PEMANFAATAN SISA PECAHAN CAMPURAN BETON SEBAGAI PENGGANTI

AGREGAT KASAR PADA LASTON WEARING COURSE GRADASI KASAR

Yamsasmi1), Syafaruddin AS2), Heri Azwansyah2)

[email protected]

Abstract

Making as asphalt mixture requires a huge amount of aggregates because its structure contains 90-
95% of aggregates. One of the many materials that are mostly used is gravel. Continuoes use of
gravel in large amounts will have an impact on the environment where the gravel is obtained. On the
other hand, the high levels of infrastuctrural construction out of concrete in Kalimantan barat
aspecially in Pontianak allows the possitility of structural failure, fire and precast concrete failures to
increase. Therefore, the use of concrete shards to substitute coarse aggregates becomes an alternative
in this research. This research uses the experiment method of comparing between the use of course
aggregates and the use of K-225 and K-300 concrete sherds with the varielies of asphalt grudes at
5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5%, 7,0%. We use a total of 45 sampels with each variely of course aggregates
gotting 15 samples.we tested each samples using the marshall method so we get the marshall
characteristics and optimum asphalt content of the mixture. Refrens of the bina marga 2010
specification. Based on marshall test, the parameters of marshall that meet the stability value at 5.0%
- 7.0% asphalt content for the three types of mixture of the highest stability value occurred on the
natural broken stone of 7.0% asphalt content of 2822.5kg. Flow value at 6.0% and 6.5% asphalt level
of 3.767mm and 3.733mm for natural broken stone, 6.0% for 3.73mm for concrete mixture of K225,
and for fractionation of K300 5%, 5.5% and 6.5% concrete mixture of 2.77mm, 3.73mm, and 2.80mm.
VIM values for the three mixtures at 7.0% asphalt content of 4.460% natural broken stone, 4.57% of
K225 concrete mixed fractions, and 4.31% for K300 concrete mixed fractions. The value of FVB for
natural crushed stone at 6.5% and 7.0% asphalt content of 76.116% and 81.538%, 6.0% - 7.0% by
69.92%, 79.87%, and 90.66% for concrete mixture of K225 mixture, and concrete mixture of K300
5.5% 7.0% by 65.81%, 71.17%, 74.31%, and 87.72%. the MQ values for the three mixed types meet
the standards but at 5.5% asphalt content of 223.80 kg / mm for the fractional mixture of K225
concrete does not meet. From the data analysis, the optimum bitumen content (KAO) was obtained for
the mixture of crude aggregate aggregate of 6.54%, the coarse aggregate of K225 concrete mixture
was 6.05%, and the crude aggregate of K300 concrete mixture was 6.65%.

Key words: Asphalt Concrete Wearing Course , mixed concrete mixture, Marshall Characteristic,
Coarse Gradation

1. PENDAHULUAN struktur perkerasan 90-95% terdiri dari

Jalan raya sebagai penunjang kelancaran agregat. Salah satu material yang bayak
dari transportasi darat mempunyai peranan digunakan adalah kerikil atau agregat kasar.
yang sangat penting bagi pertumbuhan suatu Penggunaan kerikil yang terus menerus dalam
daerah. Sehinnga dibutuhkan perkerasan jalan jumlah yang besar tentu akan menimbulkan
yang bagus supaya lalu lintas menjadi lancar, masalah lingkungan di sekitar daerah
aman dan nyaman. Salah satu jenis perkerasan penambangan tersebut. Untuk membatasi
yang digunakan digunakan di Indonesia adalah penggunaan agegat baru ( fresh aggregate )
perkerasan lentur. Sedangkan jenis campuran dari alam ini sudah banyak dikembangkan
yang digunakan adalah Aspahlt Concrete ( teknologi daur ulang untuk perkerasan jalan.
AC ) atau di Indonesia sering disebut sebagai Penggunaan bahan limbah untuk perkerasan
Lapis Aspal Beton ( Laston ). Dalam jalan yang baru sudah banyak dilakukan. Salah
pembuatan campuran ini tentu membutuhkan satu bahan limbah yang akan dicoba untuk
agregat dalam jumlah banyak. Karena dalam mengganti agregat baru pada penelitian ini

1. Alumni Prodi Teknik Sipil FT UNTAN 1

2. Dosen Prodi Teknik Sipil FT UNTAN
yaitu limbah beton. Sisa-sisa atau limbah campuran aspal beton wearing course gradasi
beton dari reruntuhan bagunan akibat gempa kasar.
bumi, bongkaran bangunan, akibat kebakaran
maupun limbah beton yang berasal dari 2.2. Perkerasan Lentur
kegagalan dalam pembuatan di pabrik beton Pada umumnya perkerasan lentur terdiri
pracetak, yang dalam jumlah banyak akan dari tiga lapisan utama yaitu lapis permukaan
menimbulkan masalah baru. Tetapi untuk (suface course), lapis pondasi (base course)
penelitian ini digunakan limbah beton yang dan lapis pondasi bawah bawah (subbase
berasal dari laboratorium Teknik Sipil course
Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Jenis campuran perkerasan jalan yang 2.3. Campuran Laston Wearing Course
akan digunakan adalah campuran Asphalt Laston Wearing Course merupakan
Concrete-Wearing Course gradasi kasar atau salah satu dari jenis beton aspal campuran
dalam bahasa Indonesia disebut Lapisan Aspal panas yang memiliki susunan gradasi rapat
Beton (Laston) lapis aus. penelitian ini (tertutup) dan berfungsi sebagai lapis aus pada
dilakukan untuk mengetahui persentase kadar perkerasan lentur. Adapun karakteristik
aspal optimum agregat kasar mengunakan batu campuran ini dapat dilihat pada Tabel.1 di
pecah alami, pecahan campuran beton K225, bawah ini:
dan pecahan campuran beton K300 untuk
Tabel.2 Ketentuan agregat kasar
Tabel1. Karakteristik campuran laston Syarat Mak /
Laston Jenis pemeriksaan Standart
Sifat-sifat campuran
min
Lapis aus Lapis antara Pondasi
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan
Jumlah tumbukan perbidang 75 112 SNI 3407:2008 Maks. 12 %
natrium dan magnesium sulfat.
Min. 3,0
Rongga dalam campuran (VIM) (%)
Maks. 5,0 Abrasi dengan Mesin Los Angeles SNI 2417-2008 Maks. 40 %
Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga terisi aspal (VFB ) (%) Min. 65 65 65
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min. 95 %
Stabilitas marshall (kg) Min. 800 1800
Min. 2 3 SNI 03-6877-
Pelelehan (mm) Angularitas 95/90(*)
Maks. 4 6 2002
Stabilitas marshall sisa (%) setelah
perendaman selama 24 jam 60 c
Min. 90 Partikel Pipih dan Lonjong(**) ASTM D4791 Maks. 10 %
Rongga dalam campuran (%) pada SNI 03-4142-
Min. 2 Material lolos Saringan No.200 Maks.2 %
Kepatan membal (refusal ) 1996
(Sumber: Bina Marga divisi 6,2010) (Sumber: Bina Marga divisi 6,2010)

2. TINJAUAN PUSTAKA Tabel.3. Ketentuan agregat halus

2.1. Agregat jenis Pemeriksaan standar syarat maks / min
Agregat didefinisikan secara umum
sebagai formasi kulit bumi yang keras dan Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60 %
padat. ASTM mendefinisikan agregat sebagai
suatu bahan yang terdiri dari mineral padat, Material lolos saringan No. 200 SNI ASTM C117:2012 Maks. 10 %
berupa masa berukuran besar ataupun berupa Angularitas SNI 03-6877-2002 Min. 45 %
fragmen-fragmen. (Sukirman,2003). Agregat
merupakan komponen utama dari struktur Kadar Lempung SNI 03-4141-1996 Maks. 1%
perkerasan jalan,yaitu 90-95% agregat
berdasarkan persentase berat. Sehingga (Sumber: Bina Marga divisi 6,2010)
kualitas dari suatu campuran juga ditentukan
dari sifat agregat. Berdasarkan ukuran butirnya 2.4. Gradasi Agregat
agregat dibedakan menjadi agregat kasar dan Gradasi adalah distribusi butir-butir
agregat halus. Adapun ketentuannya dapat agregat dengan ukuran tertentu. Gradasi
dilihat pada tabel 2 dan 3. agregat dapat dikelompokkan menjadi agregat
bergradasi baik dan agregat bergradasi buruk.
Adapun persyaratan gradasi pada campuran
laston wearing course gradasi kasar dapat
dilihat pada tabel.4 berikut ini.

2
 Tabel.4. Persyaratan gradasi agregat tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti
Ukuran Ayakan (mm) % Berat yang lolos
gelombang, alur ataupun bleeding.

2.6.4. Kelelehan (Flow)

19 100
12,5 90-100 Kelelehan (Flow) yaitu menunjukkan
9,5 72-90 besarnya deformasi yang terjadi pada suatu
4,75 43-63
2,36 28-39,1 lapis perkerasan akibat menahan beban yang
1,18 19-25,6 diterima.
0.600 13-19,1
0,300 9-15,5
0,150 6-13 2.6.5. Marshall Quotient (MQ)
0,075 4-10
Marshall Quotient (MQ) yaitu hasil bagi
(Sumber: Bina Marga divisi 6, 2010)
stabilitas dan flow, yang digunakan sebagai
indikator kelenturan yang potensial terhadap
2.5. Pecahan campuran beton
keretakan. Nilai Marshall Quotient dinyatakan
Pecahan campuran beton adalah material
dalam kg/mm.
beton yang sudah tidak terpakai lagi untuk
konstruksi.
Pecahan campuran beton yang akan
3. METODE PENELITIAN
digunakan dalam penelitian ini adalah pecahan
Pengumpulan data pada penelitian ini
campuran beton yang berasal dari laboratorium
dilakukan dengan cara percobaan yang
bahan dan konstuksi fakultas teknik
dilakukan di laboratorium, lebih tepatnya
Universitas Tanjungpura Pontianak dengan
dilaboratorium jalan raya fakultas Teknik
mutu K225 dan K300 sebagai pengganti
Universitas tanjungpura Pontianak. Benda uji
agregat kasar pada campuran laston wearing
yang akan dibuat berbentuk silinder dengan
course gradasi kasar.
dimensi sesuai dengan persyaratan dan
peralatan yang tersedia dilaboratorium.
2.6. Sifat-sifat Marshall
Sedangkan agregat pecahan campuran beton
Pengujian Marshall pada campuran
yang akan digunakan adalah mutu beton K225
Laston Wearing Course gradasi kasar
dan K300 yang diambil dari laboratorium
digunakan untuk mencari data dari persyaratan
bahan dan konstruksi fakultas teknik
campuran dan memperoleh hasil perhitungan
universitas tanjungpura dipecah dengan cara
akhir dari sifat-safat Marshall
mekanis dan akan dibandingkan dengan batu
seperti:
pecah alami sebagai agregat kasar pada
campuran laston wearing course gradasi kasar.
2.6.1. Void In Mix (VIM)
Adapun kegiatan percobaan yang akan
Yaitu perbandingan persentase volume
dilakukan di laboratorium adalah sebagai
rongga terhadap volume total campuran padat
berikut:
atau nilai yang menunjukkan banyaknya
a. Pemeriksaan material agregat yang
rongga dalam suatu campuran yang dinyatakan
akan digunakanPemeriksaan yang
dalam persen (%).
dilakukan pada material agregat yaitu
meliputi pemeriksaan keausan agregat,
VIM = x100% berat jenis agregat, penyerapan
agregat, nilai setara pasir (sand
Equivalent) dan kelekatan agregat
2.6.2. Void Filled Butemin (VFB) terhadap aspal.
Void Filled Butemin (VFB) yaitu nilai b. Pemeriksaan bahan bitumen
yang menunjukkan besarnya rongga yang terisi Bahan bitumen yang akan digunakan
oleh aspal yang dinyatakan dalam persen (%). perlu dilakukan pemeriksaan agar
diketahui kualitasnya. Adapun
VFB = x100% pemeriksaan tehadap bitumen yaitu
pengujian penetrasi, pengujian
daktilitas, pengujian titik lembek, titik
nyala dan berat jenis.
2.6.3. Stabilitas
c. Pengujian Marshall
Stabilitas yaitu kemampuan lapisan
Pengujian Marshall adalah pengujian
perkerasan untuk menerima beban lalulintas
terhadap benda uji campuran panas
3
 untuk mengetahui karakteristik
campuran dengan cara mengetahui Tabel.6. Hasil Pemeriksaan Agregat Halus
flow, stabilitas dan Marshall Quotient. Jenis Agregat Jenis Pemeriksaan Hasil
Syarat
keterangan
Maks Min
3
Untuk lebih jelasnya proses penelitian dapat Agregat Halus Berat Jenis Bulk 2.66 gr/cm
dilihat dari bagan alir dibawah ini : (Pasir) Berat Jenis SSD 2.68 gr/cm3
Berat Jenis Semu (Apparent ) 2.73 gr/cm3
3
Penyerapan ( Absorption ) 1.01 gr/cm
Sand Ekivalent 97.62%
(Sumber: hasil penelitian dan Bina Marga
2010)

Tabel.7. Hasil Pemeriksaan Aspal Penetrasi

60/70
Tabel 4.2.Hasil Pemeriksaan Aspal Penetrasi 60/70 (Data Primer)
Syarat
No Jenis Pemeriksaan Hasil Min Mak Satuan
1 Penetrasi (25°C,5 Detik) 66,70 60 70 0,1 mm
2 Titik Lembek 52,1 48 58 °C
3 Titik Nyala 306 232 - °C
4 Daktilitas 150 100 - cm
5 Berat Jenis Aspal 1,051 - - gr/cc
6 Kehilangan Berat 0,24 - 0,8 %
(Sumber: hasil penelitian dan Bina Marga
2010)
Gambar 1. Bagan alir penelitian
4.1. Kadar Aspal Optimum agregat kasar
batu pecah alami
4. HASIL DAN PEMBAHASAN Dari hasil pengujian sifat-sifat Marshall
Hasil pengujian mutu agregat kasar dan dibuat grafik hubungan antara kadar aspal
agregat halus dapat dilihat pada Tabel 5 dan 6. dengan tiap-tiap sifat Marshall sebagai acuan
untuk mendapatkan kadar aspal optimum
Tabel.5. Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar dengan mengunakan agragat kasar dari batu
Jenis Agregat Jenis Pemeriksaan Hasil
Syarat
Keterangan
pecah alami. Kemudian dari masing-masing
Maks Min grafik hubungan kadar aspal dengan sifat
Agregat Kasar Keausan Agregat (Los Angeles ) 17.56% 40% Memenuhi Marshall dibuat grafik penentuan kadar aspal
(Batu Pecah) Berat Jenis Bulk 2.67 gr/cm3 optimum. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
Berat Jenis SSD 2.69 gr/cm3 pada Gambar 2.
Berat Jenis Semu (Apparent ) 2.72 gr/cm3
Penyerapan ( Absorption ) 0.80 gr/cm3 3% memenuhi
Agregat Kasar Keausan Agregat (Los Angeles ) 43.16% 40% Tidak memenuhi
(Beton K225) Berat Jenis Bulk 2.18 gr/cm3
Berat Jenis SSD 2.29 gr/cm3
Berat Jenis Semu (Apparent ) 2.43 gr/cm3
Penyerapan ( Absorption ) 4.71 gr/cm3 3% Tidak memenuhi
Agregat Kasar Keausan Agregat (Los Angeles ) 39.80% 40% memenuhi
(Beton K300) Berat Jenis Bulk 2.29 gr/cm3
Berat Jenis SSD 2.36 gr/cm3
Berat Jenis Semu (Apparent ) 2.45 gr/cm3
Penyerapan ( Absorption ) 2.97 gr/cm3 3% memenuhi
(Sumber: hasil penelitian dan Bina Marga
2010)
Gambar 2. grafik kadar aspal optimum laston
wearing course agregat kasar batu pecah alami

4
4.2. Kadar Aspal Optimum agregat
kasar pecahan campuran beton K225
Dari hasil pengujian sifat-sifat Marshall
dibuat grafik hubungan antara kadar aspal
dengan tiap-tiap sifat Marshall sebagai acuan
untuk mendapatkan kadar aspal optimum
dengan mengunakan agragat kasar dari
pecahan campurn beton K225. Kemudian dari
masing-masing grafik hubungan kadar aspal
dengan sifat Marshall dibuat grafik penentuan
kadar aspal optimum. Untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 4. Grafik Kadar Aspal Optimum
Laston Wearing Course Agregat Kasar Beton
K300

5. KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan
a. Kombinasi pengunaan pecahan campuran
beton K225 dan beton K300 sebagai
pengganti agregat kasar dalam campuran
laston Wearing Course, untuk pecahan
campuran beton K225 tidak layak untuk
pengganti agregat kasar pada laston
Wearing Course sedangkan untuk pecahan
Gambar 3. Grafik Kadar Aspal Optimum
campuran beton K300 cukup layak untuk
Laston Wearing Course Agregat Kasar Beton
digunakan, karena memberikan sifat-sifat
K225
fisik dan sifat-sifat marshall yang
memenuhi batas-batas spesifikasi dalam
bina marga untuk laston Wearing Course
4.3. Kadar Aspal Optimum agregat kasar
lalu lintas sedang.
pecahan campuran beton K300
b. Campuran laston Wearing Course dengan
Dari hasil pengujian sifat-sifat Marshall
agregat kasar dari pecahan campuran
dibuat grafik hubungan antara kadar aspal
beton K225 dan pecahan campuran beton
dengan tiap-tiap sifat Marshall sebagai acuan
K300 belum bisa menyamai bahkan
untuk mendapatkan kadar aspal optimum
dibawah standar kualitas campuran laston
dengan mengunakan agragat kasar dari
Wearing Course yang mengunakan batu
pecahan campurn beton K300. Kemudian dari
pecah alami. Hal ini dikarenakan pada
masing-masing grafik hubungan kadar aspal
pengujian berat jenis semu pecahan
dengan sifat Marshall dibuat grafik penentuan
campuran beton K225 dan K300 lebih
kadar aspal optimum. Untuk lebih jelasnya
rendah dari batu pecah alami.
dapat dilihat pada Gambar 4.
c. Pengunaan pecahan campuran beton K225
dan K300 dalam campuran laston
Wearing Course dari pengujian marshall
menghasilkan nilai stabilitas yang lebih
tinggi jika dibandingkan dengan agregat
kasar dari batu pecah alami pada kadar
aspal 5.5% ini menunjukan bahwa
campuran agregat kasar dari pecahan
campuran beton K225 dan K300 pada
kadar aspal 5.5% mampu menahan beban
lalu lintas yang besar.
d. Nilai VIM dari ketiga agregat kasar yang
digunakan hanya pada kadar aspal 7.0%

5
 yang memenuhi spesifikasi Bina Marga selanjutnya bisa menguji menguanakan
Divisi VI 2010 beton K300 dengan kadar aspal 6.5%.
e. Nilai marshall quotient pada campuran d. Karena nilai VIM pada penelitian ini
laston Wearing Course pecahan campuran banyak yang tidak memenuhi spesifikasi
beton K225 dan K300 lebih besar dari diharapkan untuk penelitian selanjutnya
pada batu pecah alami pada kadar aspal 5 mengununakan kadar aspal lebih beser >
% sehingga campurannya bersifat kaku 6.5%
dan fleksibilitasnya rendah. e. Adanya penelitian mengunakan beton
f. Penggunaan pecahan campuran beton mutu tinggi diatas K300 untuk agregat
K300 yang bersifat poros mengakibatkan kasar dan apakah bisa menyamai batu
penyerapan terhadap aspal menjadi besar, pecah alami dari kekuatan dan kadar aspal
sehingga kadar aspal optimum (KAO) optimumnya.
yang didapatkan sebesar 6.65% lebih
tinggi dibandingkan agregat kasar dari
batu pecah alami sebesar 6.54%. Daftar Pustaka
g. Kadar aspal optimum agregat kasar batu
pecah dan beton K300 terjadi pada kadar Andhikatama, Arys .2013.”Studi pengunaan
aspal 6.5%. limbah beton sebagai pengganti agregat
kasar campuran AC-WC”.Skripsi .
Universitas Muhammadiyah, Surakarta.

5.2. Saran Fitria, Roro.2006.”Pemanfaatan Kerak Katil

Berdasarkan pertimbangan dan Dan Abu Katil Sebagai Pengganti
pengamatan penulis dalam melaksanakan Agregat Halus dan Filler Pada
penelitian ini, maka penulis merasa perlu untuk Campuran Laston”.Skripsi,jurusan
memberikan saran pada peneliti-peneliti Teknik Sipil Universitas
selanjutnya, antara lain: Tanjungpura.Pontianak
a. Sebaiknya untuk pecahan campuran beton
K225 tidak dianjurkan digunakan untuk Laboratorium Bahan dan
agregat kasar pada Perkerasaan laston Konstruksi.2016.”Data – data jumlah
Wearing Course karena dari sifat fisik dan sampel beton yang dicetak pada tahun
sifat marshallnya banyak yang tidak 2014-2016”. Fakultas Teknik
memenuhi standar sfesikikasi yang Universitas Tanjungpura, Pontianak .
ditetapkan oleh Bina Marga Divisi IV
2010. Laboratoruim Jalan Raya.2016.”Pedoman
b. Karena banyaknya kandungan agregat Praktikum Perancangan Perkerasan
halus dan filler pada pecahan campuran Jalan”.Fakultas Teknik Universitas
beton K225 dan K300, diharapkan Tanjungpura, Pontianak.
kedepannya ada penelitian pengunaan Sukirman, Silvia, 2003, ”Beton Aspal
agregat halus dan filler dari pecahan Campuran Panas”. Jakarta:Granit.
campuran beton terutama mutu beton
K225. Spesifikasi Bina Marga Divisi VI 2010.
c. Karena KAO pada penelitian ini terdapat
pada kadar aspal 6.5% untuk penelitan