Tramway de Santa Teresa
Cet article est une ébauche concernant les transports en commun et le Brésil.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Tramway de Santa Teresa (pt)Bonde de Santa Teresa | ||
 | ||
| Situation | Santa Teresa (Rio de Janeiro)  Brésil
|
|
|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | 1875 (traction hippomobile) 1896 (traction électrique) |
|
| Longueur du réseau | 7,3 km | |
| Longueur additionnée des lignes | 9,7 km | |
| Lignes | 2 | |
| Écartement des rails | 1,100 m | |
| Propriétaire | Gouvernement de l'État de Rio de Janeiro | |
| Exploitant | CENTRAL | |
| Site Internet | www.bondesdesantateresa.com.br | |
| Réseaux connexes | Métro de Rio de Janeiro | |
 | ||
modifier  |
||
Le tramway de Santa Teresa est le réseau de tramways reliant le quartier de Santa Teresa au centre-ville de Rio de Janeiro, au Brésil. Ouvert en 1875, il est l'un des plus anciens tramways du monde, et fut le seul tramway urbain au Brésil pendant de longues années[réf. nécessaire].
Ce réseau est indépendant de celui du tramway de Rio de Janeiro (VLT) inauguré en en vue des Jeux olympiques d'été de 2016.
Histoire
[modifier | modifier le code]
Le tramway est tiré par des chevaux jusqu'en 1891, quand la ligne est électrifiée et son écartement est élargi à 1 110 mm[1].
Le matériel roulant en service est de fabrication brésilienne[1].
Le , le convoi déraille et dérape sur 50 mètres avant de s'écraser contre un lampadaire. L'accident fait cinq morts et au moins 27 blessés. Le conducteur Nelson Correa da Silva, est l'une des victimes mortelles[2]. Les réparations du tramway commencent en 2013, deux ans après l'accident[3]. Le service est rétabli partiellement en 2015 après plusieurs mois de travaux et essais[4],[5]. En 2016, quelques mois avant le début des Jeux Olympiques, la restauration des voies est interrompue[6]. En 2019, 14 nouvelles rames fabriquées par T'Trans sont intégrées à la flotte du tramway de Santa Teresa[3].
Réseau actuel
[modifier | modifier le code]Le réseau est composé de deux lignes.
- La ligne 1 parcourt 6 kilomètres, et relie le Largo da Carioca (dans le centre-ville) au Morro Dois Irmãos. Elle emprunte notamment l'ancien aqueduc de la Carioca, haut de 45 mètres.
- La ligne 2 parcourt 3,7 kilomètres, et relie le Largo da Carioca à Paula Matos. Deux-tiers de son parcours est commun avec la ligne 1.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Tim Deakin, « Rio de Janeiro Santa Teresa Tram », sur NYCSubway.org (consulté le )
- (en) « Five die in Rio de Janeiro tram derailment », BBC, (lire en ligne, consulté le )
- (pt) Jessica Marques, « Santa Teresa (RJ) recebe 14 novos bondes até 2019 », O Dia, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « Rio de Janeiro's street cars back in action », BBC, (lire en ligne, consulté le )
- (pt) Thiago Antunes, « Testes do bonde de Santa Teresa viram novela sem final », O Dia, (lire en ligne, consulté le )
- (pt) Gabriela Mattos, « Obra no bonde de Santa Teresa deve ser concluída em dezembro de 2017 », O Dia, (lire en ligne, consulté le )
