PZL I-22 Iryda
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PZL I-22 Iryda
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 PZL I-22 Iryda M-93-K | |
| Constructeur |  PZL-Mielec
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|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Équipage | |
| 2 personnes (1 pilote + 1 élève/copilote) | |
| Motorisation | |
| Moteur | PZL K-15 |
| Nombre | 2 |
| Type | moteur à réaction |
| Poussée unitaire | 15 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 9 m |
| Longueur | 13,22 m |
| Hauteur | 4,3 m |
| Surface alaire | 19,92 m2 |
| Masses | |
| À vide | 4 600 kg |
| Maximale | 6 900 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 843 km/h |
| Vitesse de décrochage | 246 km/h |
| Plafond | 11 000 m |
| Vitesse ascensionnelle | 1 500 m/min |
| Rayon d'action | 1 820 km |
| Armement | |
| Interne | 1 canon Gsh-23 de 23 mm (200 obus) |
| Externe | 4 pylônes sous les ailes pouvant emporter des bombes, des missiles, des réservoirs de carburant ou autre équipement. |
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Le PZL I-22 Iryda est un avion d'entraînement polonais construit par Państwowe Zakłady Lotnicze.
Histoire
[modifier | modifier le code]En 1976 Instytut Lotnictwa (Institut d'Aviation en polonais) commence les travaux sur le projet d'avion d'entraînement pour remplacer les TS-11 Iskra. Le projet initial a été terminé en 1978 et approuvé en 1980. Deux ans plus tard à Mielec commence la construction de prototypes. L'avion équipé de moteurs PZL-5 décolle pour la première fois le . Le est essayée la version M93K équipée de moteurs PZL K-15, et le s'envole la version M93V propulsée par des réacteurs Rolls-Royce Viper 545. En mai 1994 L'Iryda reçoit l'avionique Sagem. En 1997 voit le jour la version M96 équipée de volet Fowler, son empennage est modifié et l'avioniqueest réalisée par Sextant Avionique. L'avion ainsi modifié prend l'air pour la première fois le .
En service
[modifier | modifier le code]Le 58e régiment d'entraînement aérien utilisait les Iryda entre 1992 et 1996.
Description technique
[modifier | modifier le code]Le PZL i-22 Iryda est un biréacteur, biplace, à aile haute. Son fuselage a une structure semi-monocoque tout en métal. L'avion est équipé d'un train d'atterrissage escamotable. Son apparence est très similaire à celle de l'avion d'entraînement Alpha Jet.
L'Iryda aujourd'hui
[modifier | modifier le code]Il est encore possible de nos jours d'admirer les derniers exemplaires de cet appareil dans plusieurs endroits en Pologne.
- L'avion immatriculé 301 a été transféré en 2006 à l'Institut Technique de l'Armée de l'Air (en polonais Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych) à Varsovie. C'est l'unique Iryda en état de vol (2006).
- L'avion immatriculé 204 est exposé au Musée de l'Armée polonaise à Varsovie.
- L'avion immatriculé 202 se trouve à l'aéroport de Radom-Sadków.
- L'avion immatriculé 0304 est exposé au musée de Kutno-Sklęczki.
- L'avion immatriculé 0302 est exposé au musée des armes à Witoszowo Górne.
- L'avion immatriculé 0104 se trouve à l'École Supérieure des Officiers de l'Armée de L'Air à Dęblin.
- L'avion immatriculé 0406 se trouve au Centre de formation des pompiers à Częstochowa.
- Les avions immatriculés 0105 et 0306 se trouvent devant L'École Supérieure à Chełm.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (pl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en polonais intitulé « PZL I-22 Iryda » (voir la liste des auteurs).
