Voir la source de Présidence de Franklin Delano Roosevelt

==== Relations avec les syndicats ====

[[Fichier:Flint Sit-Down Strike window.jpg|vignette|Ouvriers en grève à l'usine [[General Motors]] de [[Flint (Michigan)|Flint]], dans le [[Michigan]], en 1937.]]

Le ''[[National Labor Relations Act]]'' (NLRA) de 1935, aussi connue sous le nom de loi [[Robert F. Wagner|Wagner]], garantissait aux travailleurs le droit de négocier des [[Convention collective de travail|conventions collectives]] par l'intermédiaire du syndicat de leur choix. Il mettait également fin aux pratiques de travail déloyales telles que la discrimination à l'encontre des syndicalistes. La loi établissait en outre le ''[[National Labor Relations Board]]'' (« Bureau national des relations au travail » ou NLRB) afin de faciliter les accords salariaux et arbitrer les conflits du travail. La nouvelle législation n'allait pas jusqu'à contraindre les patrons à s'entendre avec leurs employés mais son entrée en vigueur, combinée avec celle de la [[loi Norris-La Guardia]] de 1932, créa un environnement politique et juridique favorable aux syndicats{{sfn|Kennedy|1999|p=289-291}}. D'autres facteurs comme la représentation des luttes de la classe laborieuse dans la culture populaire, l'apaisement des rivalités ethniques et la formation du comité [[Robert M. La Follette Jr.|La Follette]] pour enquêter sur les abus dont étaient victimes les syndicats accentuèrent le basculement de l'opinion publique en faveur des ouvriers{{sfn|Kennedy|1999|p=303-307}}. 

L'une des conséquences de ce phénomène fut l'augmentation vertigineuse du nombre de travailleurs syndiqués, particulièrement dans le secteur de la fabrication de masse<ref>{{ouvrage|langue=en|auteur=Colin Gordon|titre=New Deals : Business, Labor, and Politics in America, 1920–1935|éditeur=Cambridge University Press|année=1994|passage=225}}.</ref>. Lorsque la [[grève sur le tas de Flint]] mit en péril la chaîne de production de [[General Motors]], Roosevelt brisa une tradition présidentielle bien établie en refusant toute intervention du gouvernement fédéral ; la grève entraîna finalement une vague de syndicalisation au sein de General Motors et de ses rivaux de l'industrie automobile américaine{{sfn|Brands|2009|p=463-467}}. À la suite de la grève de Flint, [[U.S. Steel]] reconnut officiellement le ''[[Steel Workers Organizing Committee]]'' (« Comité d'organisation des travailleurs de l'acier »){{sfn|Kennedy|1999|p=314-315}}. Le nombre total de travailleurs syndiqués passa de trois millions en 1933 à huit millions à la fin de la décennie, même si le Sud fut beaucoup moins concerné par cette hausse que les autres régions du pays{{sfn|Kennedy|1999|p=320}}.