N° 46 · novembre 2018

} Systèmes de freinage
} Nouvelle fraise à neige à chenilles de Ariens

} Nouveau régulateur de la force de freinage

Rendez-nous visite :
Halle 2.0 – Stand A003
 forrer éditorial

Chers clients Plus de confort au freinage et moins d'usure

L'Agrama est à notre Le régulateur de la force de freinage à trois
porte et nous nous étages LB-H16 a été spécialement dévelop-
réjouissons de vous pé pour les nouveaux systèmes de freinage
rencontrer à cette hydrauliques à double circuit H2L. Mais il
occasion pour des convient également pour la mise à niveau
échanges construc- des systèmes de freinage à un circuit sur
tifs ! des remorques existantes.

Il n'y a pas, avec cette soupape de régula-

Les nouveautés
tion, de coupure de pression via un ressort
techniques actuelles proposent suf-
précontraint. La courbe de régulation de la
fisamment de thèmes de discussion pression est adaptée proportionnellement
pour alimenter nos conversations. Nous (en trois étapes) à la pression de freinage
vous présenterons sur notre stand actuelle. On évite ainsi un freinage précoce En conséquence, la procédure de régula-
les dernières solutions concernant des roues de la remorque. Un autre avan- tion en charge partielle est améliorée de
les freins de remorques et nous vous tage du régulateur de la force de freinage façon significative assurant ainsi une sé-
présenterons de plus près, et avec une LB-H16 consiste à ce que la position « à curité plus élevée, une meilleure stabilité
certaine fierté, notre soupape hydrau- vide » ou la décélération peuvent être ajus- directionnelle en phase de freinage, moins
lique que nous avons brevetée. tées à chaque véhicule. d'usure et plus de confort de conduite.

De plus en plus de remorques sont

équipées de notre essieu moteur Trailer Contrôle automatique de la force de freinage
Drive System TDS augmentant ainsi pour trains de roulement avec suspension hydraulique
l'efficacité dans les travaux agricoles.
Nous vous présenterons un nouveau C'est pour ces diverses raisons que la so-
modèle d'exposition. De nombreux transports agricoles ont lieu ciété WABCO propose un régulateur auto-
sur des chemins caillouteux où de mau- matique dépendant de la charge (ALB) avec
Pour la première fois, il est possible vaises routes goudronnées. C'est la raison commande hydraulique. La pression hy-
de présenter des appareils du secteur pour laquelle les remorques avec suspen- draulique existante dans les vérins à ressort
des appareils à moteur à l'Agrama. sion sont de plus en plus appréciées. Mal- est utilisée directement par le système ALB
Nous profitons de cette occasion pour gré l'utilisation accrue de freins pneuma- pour le réglage de la pression de freinage.
présenter les nouveautés de la marque tiques les entrepreneurs agricoles et les La courbe de contrôle de la pression de frei-
Kränzle dans le secteur professionnel. agriculteurs préfèrent les remorques avec nage peut être ainsi adaptée de façon opti-
suspension hydraulique pour les raisons male à la charge. Un dispositif de régulation
Les appareils à accus de la marque
suivantes : supplémentaire n'est pas nécessaire.
EGO retiendront également l'attention
vu l'intérêt marqué du public et la forte - Verrouillage pour performance accrue La courbe de contrôle du régulateur ALB est
augmentation de la demande sur ce dans les pentes déterminée de façon optimale pour chaque
marché. - Centre de gravité plus bas remorque en fonction des données de la
- Meilleure compensation des inégalités pression hydraulique du vérin à
Arrêtez-vous à notre stand et soyez du sol ressort (avec ou sans charge).
notre invité. Ce sera pour nous l'oc- - Meilleure stabilité latérale dans le
casion de vous remercier pour votre terrain et dans les virages, l'huile
bonne collaboration. n'étant pas compressible

Meilleures salutations Ces exigences spécifiques à l'agri-

culture nécessitent des solutions
Peter Zimmermann
appropriées en ce qui concerne
les systèmes de freinage pneuma-
tiques.

Chef de vente

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Nouveau standard de qualité pour les arbres à cardans Walterscheid

Avec le système ULTRA.PLUS Walter- n'a plus besoin de chaînette. La simplicité embrayages et des roues libres, de nom-
scheid redéfinit la performance et la quali- de manipulation, l'usure restreinte, la sta- breuses applications sont possibles.
té des arbres à cardans. Plus de 100 com- bilité et l'échange possible avec les protec-
posants revus ou nouvellement développés tions SD/SC actuelles de mêmes dimen- Nouvelle technologie d'embrayages
seront prochainement intégrés aux nou- sions sont des arguments indiscutables Les nouveaux embrayages à friction K90TF
veaux arbres à cardans Walterscheid. L'ad- pour ce nouveau concept de protection. À et K90/4TF peuvent maintenant être entre-
dition de nombreux petits développements cela s'ajoute les nouvelles cloches de pro- tenus et réglés par les ateliers de machines
augmente significativement les perfor- tection Walterscheid Premium facilitant le agricoles ; ainsi les garnitures peuvent être
mances dans tous les domaines. montage/démontage ainsi que l'entretien utilisées plus longtemps. En plus de la meil-
des arbres à cardan et des embrayages. Les leure aération de l'embrayage et de la faci-
Des cardans innovants cloches de protection côté machine sont fa- lité d'entretien permettant le changement
Un exemple parmi les nouveaux développe- briquées avec des matériaux de haute qua- des garnitures simplifié, les caractéris-
ments sont les cardans : un nouveau procé- lité. Elles peuvent être démontées en un tiques des ressorts à disques de cet em-
dé augmentant la précision de fabrication, tour de main et offrent un verrouillage au- brayage rendent possible une compensa-
des lubrifiants innovateurs combinés avec tomatique à 360°. Elles n'ont pas besoin de tion automatique de l'usure ce qui permet
le joint multi lèvres de couleur turquoise beaucoup de place et peuvent être utilisées un couple constant et une sécurité de fonc-
contribuent à des progrès significatifs. presque pour toutes les applications. tionnement élevée.

Le système Ultra.Plus offre maintenant une Nouvelle technologie pour les grands Le nouvel embrayage à cames K68/EK68
durée de vie des cardans qui est doublée. angles atteint, grâce à un nouveau concept de pa-
L'entretien et l'usure sont par contre consi- Le nouveau joint grand-angle 50° compact lier optimisé, un silence de fonctionnement
dérablement réduits. En plus, le respect de P450 est le complément idéal des joints nettement amélioré ; le volume de lubrifiant
l'environnement est amélioré grâce a une grand-angle Walterscheid qui ont fait leurs a été augmenté et l'étanchéité améliorée.
réduction notablement réduite des pertes preuves jusqu'ici. Il peut être utilisé partout
de graisse. Le graissage est également fa- où un angle de 50° ne sera pas dépassé. Système de lubrification innovant pour
cilité par le système de lubrification des pa- Il est spécialement conçu pour de longues tubes profilés
liers qui a fait ses preuves. durées d'utilisation en position angulaire. Les tubes profilés éprouvés de Walter-
Il fonctionne sans perte de graisse grâce scheid peuvent dès maintenant être équi-
Nouvelle conception des protections à sa conception capsulaire. Avec son sys- pés, en option, du nouveau système de
des arbres à cardans tème de centrage innovateur le joint grand- graissage. La bonne accessibilité du point
Avec Neue Standards
les nouveaux tubes bei deFunktionalität
protection pro- und angle P450 est adapté aux vitesses de rota- de lubrification avec seulement un grais-
filésLebensdauer
désignés par les von lettres Gelenkwellen
«ST», les deux– mit dem
tion élevées, il fonctionne silencieusement seur, ainsi qu'une lubrification indépendante
Walterscheid
moitiés de protections ULTRA.PLUS
sont solidaires System qui et en raison de son système de centrage de la position et de la longueur des tubes
les Mit
empêchent de tourner évitant ainsi une complètement étanche il ne demande pas
dem ULTRA.PLUS System definiert Walterscheid die Funktionalität und die Lebensdauer von Gelenkwellen neu.
assurent une durée de vie plus longue mais
chaînette de
Die einzelnen fixation.
Komponenten, En combinaison
die jeweils avec
für maximale Funktionalität d'entretien.
optimiert wurden, ergeben in der En
Summecombinaison
die avec des car- également un entretien plus facile.
beste Walterscheid Gelenkwelle, die es je gab: Für höchste Effizienz, für maximale Lebensdauer und Betriebssicherheit
unesowie
protection
für unschlagbarecomplète,
Nutzerfreundlichkeit. l'arbre à cardans dans standards, des joints grand-angle, des

NOCKENSCHALT-
KUPPLUNG K68 / EK68
Erhöhung der Lebensdauer,
reduzierter Wartungsaufwand
INNOVATIVES und optimale Laufruhe
WEITWINKEL- SCHMIERSYSTEM
GELENK P675 FÜR PROFILROHRE
optimal für schwere NEUE WEITWINKEL-
einfache Wartung und
Anwendungen TECHNOLOGIE P450 optimale Fettverteilung
optimiert für Anwendungen NEUE REIB-
mit permanent hohen Beuge- KUPPLUNG K90TF
winkeln und Drehzahlen NEUE GELENKWELLEN-
konstantes Drehmoment
SCHUTZROHRE ST und einfache Wartung
Wegfall einer Haltekette

LONGLIFE
KREUZGARNITUR
für doppelte Lebensdauer

NEUER PREMIUM
SCHUTZTOPF
für eine einfache, schnelle
Montage und Wartung der
Gelenkwelle

VERDOPPELT DIE LEBENSDAUER

UNSERER GELENKWELLEN

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Nos conseils en freins – freins hydrauliques

Combien de fois avez-vous, en tant que Les systèmes pneumatiques comme les Notre recommandation :
revendeur, entendu ces deux dernières an- systèmes hydrauliques sont des systèmes 1. Si vos clients possèdent actuellement
nées la question suivante : «avec quel sys- de freinage de remorques à double circuit des remorques avec freins hydrauliques et
tème de freinage faut-il que je commande approuvés selon les dernières réglemen- en sont satisfaits, il n'y a pas lieu de chan-
mon nouveau tracteur ou ma nouvelle re- tations européennes et répondent pleine- ger. La continuité sera assurée, lors de
morque?» Probablement de nombreuses ment et en permanence à leurs exigences nouveaux achats, par le nouveau système
fois. La mise en œuvre du nouveau rè- de sécurité. Une fois la période de transi- de freinage hydraulique à double circuit.
glement CE 2015/68 et la conclusion de tion expirée, seuls les véhicules répondant Les systèmes de freinage de remorques
la consultation nationale sont toujours en à ces nouvelles réglementations pourront dans les secteurs agricoles et forestiers
cours. Du côté technique, des systèmes être mis en circulation. Les véhicules déjà jusqu'à 40 km/h, sans hydraulique, ne sont
de freins hydrauliques et pneumatiques ont en service ne sont pas concernés par ces pas imaginables.
été, dans l'intervalle, mis en œuvre dans la nouvelles exigences.
pratique avec succès. La comparaison qui 2. Dans le cas où des clients sont déjà
va suivre devrait vous aider, en tant reven- Conclusion équipés de freins pneumatiques et que l'in-
deur, a conseiller vos clients à faire le bon Les deux systèmes ont leurs particularités terchangeabilité avec la technologie poids-
choix. et sont en mesure d'atteindre la puissance lourds et remorques de camions peut être
de freinage requise ainsi qu'une réactivité importante, il est nécessaire que ces nou-
Principe de base et un comportement de freinage optimal veaux investissements soient équipés de
Le genre d'essieu, leur dimensionnement de la combinaison tracteur – remorque. freins pneumatiques. Quand il s'agit d'un
et l'état des freins sont responsables à nouveau tracteur avec système de freinage
80% d'une bonne performance de frei- Le choix d'un système (pneumatique ou pneumatique, nous conseillons, pour des
nage du véhicule. Le type de commande, hydraulique) plutôt qu'un autre lors d'un raisons de compatibilité, de toujours inves-
respectivement le moyen de transmission nouvel investissement est entre les mains tir en plus pour un système de freinage hy-
(air/huile/mécanique/électrique), ne contri- du client. Le bon choix d'un système dé- draulique à double circuit (air et huile).
buent que pour environ 20%. pend principalement de la compatibilité
avec le parc de machines existant ainsi Les systèmes de freinage font partie de
Il est donc important, en première ligne, de que les coûts associés à des éventuelles nos compétences, que ce soient des sys-
porter une attention particulière à la dimen- modifications liées à des préférences indi- tèmes pneumatiques ou hydrauliques.
sion des essieux et du système de freinage viduelles. Nos conseillers techniques possèdent une
lors de la vente de machines neuves. longue expérience en la matière et sont à
votre disposition pour toutes vos questions
spécifiques.

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 forrer hydraulique

ou freins pneumatiques
Particularités du système Côté tracteur Côté remorque
Freins de remorques H2L
+ construction simple et peu encombrante + construction simple et peu encombrante
+ peu de composants + haute sécurité de fonctionnement avec
+ pas de moyen ou source d'énergie sup- très peu d'entretien
plémentaire, (un circuit hydraulique est + résistant aux dommages pouvant
toujours disponible) être provoqués par de longues durées
+ prix très attractif d'immobilisation
+ haute sécurité de fonctionnement, sans + compatible avec les tracteurs existants
entretien avec freins hydrauliques à un circuit z
+ technique simple et éprouvée
+ compatible en amont avec les freins – pas de compatibilité avec les véhicules
de remorques hydrauliques à un circuit tracteurs équipés uniquement d'un frein
(avec la soupape correspondante) de remorques pneumatique

– pas de compatibilité avec les remorques

à freins pneumatiques

Particularités du système + une technologie coûteuse mais éprou- + même technologie que pour les remor-
Freins de remorques pneumatiques EG vée comme dans le secteur poids-lourds ques de camions
(pièces de série) + composants peu coûteux
+ options supplémentaires comme l'ABS + évolutions des systèmes comme l'ABS
et l'EBS déjà disponibles ou l'EBS disponibles en standard
+ alimentation en air comprimé pour des + sécurité supplémentaire pour les instal-
consommateurs supplémentaires dispo- lations avec cylindres de freins à ressort
nible sur le véhicule Tristop
+ l'air est partout et toujours disponible
+ la compatibilité avec les remorques de – par de compatibilité avec les tracteurs
camions est assurée équipés de freins hydrauliques de remor-
ques
– pas de compatibilité avec les remorques
existantes dotées de freins hydrauliques
H2L / H1L. (Sauf si un circuit hydraulique
de freins de remorques supplémentaire
est installé sur le tracteur)

Test pratique réussi avec succès

Au printemps 2018, notre système de freins
hydrauliques à double circuits H2L nouvel-
lement développé a été mis à l'épreuve lors
d'un test pratique très relevé par des fabri-
cants de remorques réputés ainsi que par
le TÜV Nord Mobility sous la direction de
la haute école spécialisée bernoise (HES).

Notre système de freinage a pleinement

convaincu les participants et a été taxé de
très bon par les experts. Vous obtiendrez
beaucoup plus d'informations sur ce thème Film Youtube
complexe et important en consultant notre Test de freinage à Vauffelin
site internet.
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 forrer inside

Jubilaires et nouveaux collaborateurs

Ueli Michael Matthias

Jubilaires
Peu importe que ce soit en allemand, en Matthias Siegrist connaît notre société
Nos clients du secteur hydraulique de l'est français, ou en italien: Michael Lamelza de la base. Durant 10 ans il a conseillé nos
de la Suisse sont conseillés de façon est à l'aise et il lui tient à cœur de recher- clients aux services interne et externe
simple et professionnelle par M. Ueli cher des solutions et de conseiller avec avec engagement et compétence. Depuis
Richner. Spécialiste issu de la pratique, il compétence tous les clients. Grâce à ses deux ans il est responsable de notre sec-
connaît bien les besoins du marché et, de- connaissances et à ses nombreuses an- teur marketing et met, avec son équipe, de
puis 15 ans, il trouve toujours des solutions nées d'expérience, il est un partenaire ap- nombreuses bonnes idées en pratique.
pour ses clients. précié de nos clients de toute la Suisse de-
puis maintenant 10 ans.

Gianluca Uwe Bruno

Gianluca Carchidi a fait chez nous, il y a Notre IT-Supporter Uwe Schürmann est Bruno Mathis confectionne des milliers
quelques années, son apprentissage d'as- responsable depuis 5 ans de notre service de tuyaux hydrauliques de haute qualité
sistant en logistique. Par chance, il nous informatique et services de l'immeuble. dans notre atelier de production en série.
est resté fidèle et est depuis 10 ans un C'est avec une bonne volonté et beaucoup De nombreux fabricants d'équipement
soutien important de notre magasin en de souplesse qu'il résout les nœuds infor- d'origine apprécient depuis 5 ans sa
prenant de nombreuses responsabilités. matiques au profit des utilisateurs. constance et sa précision au travail en fai-
sant confiance à notre société.

Nous remercions chaleureusement tous

nos jubilaires leur collaboration et leur fidé-
lité à l'entreprise.

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 forrer inside

Manuela Thomas Kristian Niko Velibor Kemal Ali

Nouveaux chez nous : La demande croissante de solutions en Après un temps d'essai probant, Niko Ju-
matière d'électricité dans le secteur hy- hola et Velibor Jovanovic ont été enga-
Pour garantir un service à la clientèle opti- draulique nous a incité à engager un spé- gés pour soutenir notre équipe du maga-
mal, il est nécessaire d'avoir des techni- cialiste en mesure de construire des boî- sin.
ciens compétents mais aussi des têtes in- tiers unité de commande ainsi que des
telligentes pour gérer le secteur commandes par câble. Nous avons trouvé, Comme vous le savez, nous soutenons
administratif. Nous avons le plaisir de vous en la personne de Thomas Bruggisser, le pleinement le système de formation dual
présenter Mme Manuela Hasler qui a spécialiste apte, avec son fer à souder, à et il nous paraît important, en tant que so-
évoluée dans le secteur de l'automobile et satisfaire tous les désirs. ciété suisse, de former aussi des apprentis.
qui nous apporte une grande expérience Kemal Izci (logistique) et Ali Asreb Tave-
venant de l'industrie, certainement une Les exigences techniques augmentent ras ont fait le grand pas dans le monde du
des raisons de sa rapide adaptation à notre continuellement et nous obligent à recruter travail et commencé leur formation durant
société. des personnes compétentes. Nous le mois d'août avec des progrès déjà très
sommes très heureux d'avoir pu engager prometteurs.
M. Kristian Kaufmann depuis le début du
mois de juin. Il terminera cet automne ses
études de technicien en machines HF et
s'occupera ensuite à trouver des solutions
personnalisées dans le secteur de l'hydrau-
lique.

Assemblage en série avec notre propre assurance qualité

C'est avec un grand engagement que notre
équipe du montage assemble, en plus des
commandes qui partent le même jour chez le
client, de plus en plus de petites et grandes
séries. Nous avons dernièrement inauguré
notre propre montage en série de la soupape
de freinage d'urgence NBV16 nouvellement
développée. En plus de l'installation ergo-
nomique et techniquement optimale, nous
avons développé un banc d'essai qui est la
pièce maîtresse nous permettant de contrô-
ler le fonctionnement et l'étanchéité des
composants assemblés.
Nous avons développé une commande qui
contrôle 15 cycles différents et qui ne permet
la livraison du composant que si le protocole
de chaque cycle est rempli. Nous pouvons
ainsi garantir à nos clients la qualité et la fia-
bilité auxquelles ils sont habitués chez nous.
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 forrer support

Relations entre freinage z et décélération maximum a max.

Introduction roues ne se bloquent pas lors du freinage, Relation entre le freinage z et la décélé-
Un véhicule en mouvement possède une mais tournent encore un peu. Une augmen- ration max. amax
énergie cinétique (E kin), dont la taille dé- tation de la puissance de freinage ne signi- Une relation entre la décélération max. amax
pend de la masse du véhicule (m) et du car- fie pas forcément un effet de freinage plus et le freinage z est donné par la formule :
ré de sa vitesse (v). élevé, car dans la plupart des cas le blocage
des roues a pour conséquence des risques
E kin = m × v2 de dérapage et de perte de maîtrise du vé- amax = F × g = z ×g
2 Gp
hicule.
Cette énergie doit être partiellement ou en-
tièrement convertie lorsque le véhicule ra- Coefficient d'adhérence (k) Cela signifie qu'il y a une relation directe
lentit ou s'arrête. Ceci est la tâche des freins En fonction de la chaussée et de son état entre (z) et (amax), et qu'il est également
qui transforment, par friction, cette énergie momentané (sèche, mouillée) on obtient un possible d'exprimer la décélération obte-
cinétique en chaleur. coefficient d'adhérence (k) qui détermine la nue (amax) en pourcentage de freinage (z)
décélération maximale que l'on peut obte- et vice versa. Le tableau ci-dessous montre
Accélération respectivement décélé­ nir. Elle est calculée de la façon suivante : les valeurs comparatives correspondantes.
ration (a) en m/s2
Décélération maximale pouvant être atteinte
On appelle accélération l'augmentation de (amax) = accélération gravitationnelle (g) ×
la vitesse par rapport à une valeur de vitesse coefficient d'adhérence (k) Freinage (z) Décélération (amax)
en mètres chaque seconde par seconde (= Exact Arrondi
m/s²). Par décélération on appelle la diminu- amax = g × k in = m2
s 10 % 0,981 m/s2 1,0 m/s2
tion de vitesse par par rapport à une valeur
20 % 1,962 m/s2 2,0 m/s2
de vitesse en mètres chaque seconde par Un aperçu du coefficient d'adhérenceEine
seconde (= m/s²). Si cette valeur est égale à «k» en fonction des conditions de la chaus- 30 % 2,943 m/s2 3,0 m/s2
chaque seconde, on parle d'accélération ou sée se trouve sur le tableau ci-dessous : 40 % 3,924 m/s2 4,0 m/s2
de décélération uniforme. 50 % 4,905 m/s2 5,0 m/s2

Chaussée sèche mouillée 60 % 5,886 m/s2 6,0 m/s2

La vitesse est calculée avec la formule:
70 % 6,867 m/s2 7,0 m/s2
béton, asphalte 0,7 0,25 à 0,6
80 % 7,848 m/s2 8,0 m/s2
Vitesse = chemin / temps chaussée naturelle 0,4 0,2 à 0,4

v= s in = m neige (tassée) 0,2 0,1

t s
Mesure de la décélération resp. du
L'accélération et également la décélération freinage
sont calculées avec la formule: il y a deux possibilités :
En prenant, par exemple, une valeur k sup-
Décélération = vitesse / temps posée de 0,6 (béton propre) nous obtenons 1. déterminer le freinage z en %
une valeur réalisable de maximum 6 m/s². à l'aide d'un banc d'essai de freins (à rou-
a= v in = m2 leaux ou plaque)
t s
Freinage en % (z) 2. déterminer la décélération en roulant
La décélération maximale Il existe, en plus de la décélération de frei- avec un appareil de mesure de décélération
La décélération ou le freinage ne peuvent nage, une autre mesure du comportement (avec ou sans impression). Alors qu'un
pas être augmentés à volonté avec les de freinage : le freinage z. appareil sans impression n'indique que la
freins de véhicules. La décélération théori- décélération maximale, un appareil avec
quement atteignable représente une limite Nous entendons par cela le rapport en pour- impression indique en plus la durée d'antici-
par l'accélération gravitationnelle (g) avec g centage de la force de freinage, respecti- pation et du freinage.
= 9,81 m/s² (valeur arrondie 10 m/s²). Même vement, la force de freinage transmise par
le meilleur système de freinage ne pourra le banc d'essai à rouleaux en rapport poids
atteindre cette valeur, on ne parle même actuel du véhicule.
pas de la dépasser.

Une autre limite est le coefficient de frot- Freinage en % =

tement entre les pneus et la route qui est
(Somme des forces de freinage du véhicule)
exprimée par le coefficient d'adhérence (k). (poids de contrôle du véhicule)
La décélération est, en règle générale, (il y
a des exceptions) la plus élevée lorsque les

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 forrer support

Détermination de la décélération sur le Nouveaux véhicules freinage en % décélération freins de service

banc d'essai
sur un banc d'essai à rouleaux, les puis- 35% à 6,5 bar pneumatique
Jusqu'à 30 km/h minimum 3.5 m/s
sances de freinage maximales sont mesu- 115 bar hydraulique
rées sur chaque roue. Si l'on additionne ces
Au-dessus de 50% à 6,5 bar pneumatique
puissances de freinage et que l'on compare minimum 5.0 m/s
30 km/h 115 bar hydraulique
la somme en pourcentage du poids du vé-
hicule respectif, on obtient selon l'équation
connue pourcentage de la décélération du
véhicule :
Courbe de conception du diagramme de la remorque

z = F = ×100% Remorque
Gp
vide
a m/s2 z%
Exigences selon le nouveau règlement chargée
8 80 Nouvelle
(EU) 2015/68
50%-courbe
La décélération minimum des freins de ser- 7
70 caractéristique
vice des véhicules agricoles et forestiers ont
été, selon leur nouveau règlement 6
60
(EU) 2015/68 fixés comme suit :
5
50

4
40

3
30

2
20

1
10

0 pm (bar)
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 pneumatique
0,2 4,5 5,5 7,5
pm (bar)
17,8 40 60 80 120 155 hydraulique
3,5 97,8 133

Centre de compétences « freins »

Depuis de nombreuses années, nos cours cidé d'organiser, durant le premier trimestre Si vous êtes intéressés par ses cours, veuil-
qui traitent de divers sujets techniques, 2019, des cours sur le sujet très actuel des lez contacter notre collaborateur du service
sont très appréciés par nos clients. Durant systèmes de freinage. Deux cours seront externe ou, par téléphone au 044 439 19 19.
une journée, nos spécialistes transmettent organisés pour transmettre le savoir actuel
avec plaisir leurs connaissances à l'aide sur les « freins pneumatiques » (en collabo-
d'exemples théoriques et pratiques. Suite à ration avec WABCO) et sur les « freins hy-
de nombreuses demandes nous avons dé- drauliques».

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forrer appareils à moteur

Le feu d'artifice des innovations EGO

Au salon GaLaBau de cette année à Nurem- En outre, EGO a présenté une nouvelle gé-
berg, EGO, le spécialiste des accus, a pré- nération de tondeuses à gazon avec une
senté d'intéressantes nouveautés. largeur de coupe de 42 et 47 cm. De ton-
deuses seront disponibles à partir du prin-
Nouveauté mondiale EGO Powerload temps 2019 chez les revendeurs agréés.
La première tête à fils automatique pour Malgré des largeurs de coupe plus petites
coupe-bordures est une réalité. Le fasti- que sur les modèles proposés jusqu'ici,
dieux et désagréable remplissage de la bo- EGO garantit des performances de ramas-
bine de fil appartient désormais au passé. sage excellentes et une efficacité confir-
L'utilisateur introduit simplement le fil de mée.
coupe dans la tête à fil jusqu'à ce que les
extrémités soient de même longueur puis, De nouveaux souffleurs, de nouvelles tail-
une simple pression sur le bouton d'activa- leuse à haies ainsi que de nouveaux acces-
tion de couleur verte suffit pour que le sys- soires pour l'outil de jardin multifonctions
tème automatique embobine le fil à l'inté- très apprécié complètent la liste des nou-
rieur de la tête à fils en quelques secondes. veautés présentées à Nuremberg.
C'est ainsi que EGO a remporté la médaille
de l'innovation de la GaLaBau 2018 à Nu- Les nouveaux appareils EGO sont naturelle-
remberg ment entièrement compatibles avec le sys-
tème de batteries Arc-Lithium-56-V inégalé
jusqu'ici.

LM1903E-SP
- 47 cm de largeur de coupe
- traction avec vitesse variable
- accu de 5,0 Ah (BA2800)
- chargeur rapide (CH5500E)
- sac de ramassage de 55 litres
- surface conseillée : jusqu'à 600m2

LM1701E
- 42 cm de largeur de coupe
- accu de 2,5 Ah (BA1400)
- chargeur standard (CH2100E)
- sac de ramassage de 55 litres
- surface conseillée : jusqu'à 400m2

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 forrer appareils à moteur

Première mondiale: Rapid Track

La polyvalence des roues et l'efficacité Le design convivial intuitif permet à l'opé-

des chenilles sur une seule machine rateur de changer de réglage en quelques
secondes. Réglable en trois positions pour
En exclusivité: avec le modèle ST28 Hy- faire face à chaque scénario hivernal. Vous
dro Pro EFI Rapid Track, Ariens propose pouvez changer, tout en vous déplaçant,
une fraise à neige à chenilles ou à roues du mode chenilles pour un déneigement
ajustables conçue afin de proposer aux régulier, au mode roues pour une maniabi-
utilisateurs une machine polyvalente aux lité élevée et rapide, au mode «Dig-In» pour
performances inégalées dans toutes les une meilleure motricité dans la haute neige
conditions. Les performances de la Rapid et des conditions glissantes.
Track sont tout aussi convaincantes dans
des conditions de neige extrêmes, que le En plus, le meilleur angle d'attaque du
sol soit glissant ou irrégulier. Quand la frai- carter de la tarière permet une meilleure
seuse à neige est en „ mode roues“, elle pénétration dans les tas de neige et les
présente les avantages d'une fraise à neige congères.
à roues classique comme par exemple une
maniabilité sans égale sur terrain plat.

11
 forrer appareils à moteur

« Nous pensons autrement » des outils sans fil au lieu d'essence et de bruit

Le changement d'appareils à essence vers

des appareils à accus a été étudié avec pré-
cision par la direction de l'entreprise. Les
arguments déterminants ont été, en plus
des avantages pour le client, l'aspect éco-
nomique et la santé des collaborateurs qui,
grâce la technologie des accus, ne sont
plus exposés aux gaz d'échappement et
subissent des vibrations nettement moins
élevées.

Quand le chef d'entreprise Matthias Otto,

a calculé que la consommation d'électricité
était de seulement 6 francs par mois et par
groupe de travail (recharge de 6 accus par
jour et par groupe de travail) le changement
CasaRep propose depuis plus de 25 ans un d'un point de vue économique était une
La société CasaRep vit avec son temps et service d'entretien personnalisé et profes- conséquence logique.
change ses machines à essence contre sionnel dans le secteur de l'immobilier.
des machines à accus pour l'entretien de Il est convaincu que d'autres entreprises
propriétés et d'immeubles. Les 15 employés que compte cette société de services suivront son exemple et ren-
s'occupent de l'entretien classique d'im- dront ainsi de nombreux clients satisfaits.
Cela plaît aux clients car les émissions meubles, offrent un support technique,
sonores sont presque nulles et le bilan entretiennent les alentours et déblayent
CO2-pratiquement neutre. Ils pourront pro- la neige. Le siège de la société CasaRep
fiter de leur jardin en toute tranquillité pen- AG se trouve au cœur de la ville de Zürich.
dant l'entretien. Son secteur d'activité s'étend jusqu'à Rap-
perswil et Winterthur.

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