Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 7 vues

    Enoncé TP Bases Aériennes M2 - 2024

    Transféré par

    Bodrick Mbenga

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Enoncé TP Bases Aériennes M2 - 2024

    Transféré par

    Bodrick Mbenga
    7 vues2 pages

    Titre original

    Enoncé TP Bases Aériennes M2_2024

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    7 vues2 pages

    Enoncé TP Bases Aériennes M2 - 2024

    Transféré par

    Bodrick Mbenga

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    Vous êtes sur la page 1sur 2

    REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

    MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE

    INSTITUT NATIONAL DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS

    I.N.B.T.P

    B.P:4731

    KINSHASA / NGALIEMA

    Travaux pratiques des bases aériennes

    Promotion : MASTER 2 BTP

    ANNÉE ACADÉMIQUE 2023 - 2024


    TRAVAUX PRATIQUES DE BASES AERIENNES M2 BTP (2023-2024)

    I. Le Gouvernement Provincial propose de construire un aéroport dans


    une agglomération où la température moyenne observée (voir tableau
    en annexe).
    La prospection des sites a laissé le choix de maintenir celui situé à
    l’altitude de (voir tableau).
    Le site a une déclivité moyenne du terrain naturel de (voir tableau) et
    les études météorologiques faites donnent les renseignements suivants
    (cfr tableau)
    II. On vous demande : l’élaboration du projet de construction de cet un
    aéroport qui se base sur la conception ; à savoir :
    1. L’orientation de l’axe de la piste
    2. Le dimensionnement géométrique des aires de mouvements et
    de bandes
    3. L’identification du seuil de la piste ainsi que le code OACI
    4. La détermination des structures à mettre en place (chaussée
    souple et chaussée rigide) sachant le sol de support a comme
    valeur de CBR=10
    NB : Prendre comme aire contact pour la chaussée souple : piste,
    bretelles et voies de circulation et pour la chaussée rigide,
    considérer l’aire de stationnement comme aire de contact,
    sachant que les fréquences d’exploitation sont prévues 3 vols
    /jour chaque lundi, mardi et vendredi, 2 mouvements jeudi et
    samedi, et 1 mouvement chaque dimanche.
    5. La vérification des contraintes dans le cas des chaussées rigides
    par la méthode FAA
    6. La vérification de l’admissibilité de l’avion contraignant par la
    méthode ACN/PCN (cas de la chaussée souple et chaussée
    rigide)
    7. La détermination des sections des caniveaux : Assainissement
    routier (cfr plan topographique en annexe)
    8. La détermination de la surface du bâtiment d’accueil.

    Fait à Kinshasa, le 12/07/2024

    Ass.2 Dieudonné EKASONI AZOKOYO

    Vous aimerez peut-être aussi