Cours 2 Le Transport Dénergie Électrique LIAISON AÉRIENNE

Le Transport d’énergie électrique
Schéma d’un réseau électrique
LIAISON AÉ RIENNE
1. Introduction
Le dimensionnement d’une ligne aérienne dans le cadre d’un régime permanent se fait
en deux parties : choix de la section du conducteur et choix du gabarit des pylô nes.
Le choix de la section du conducteur dépend de considérations électriques et
économiques tandis que le choix du gabarit des pylô nes fait intervenir plutô t les aspects
mécaniques. Ces considérations ont déjà été abordées dans le cadre du calcul d'une
liaison souterraine.
Afin de choisir la section du câ ble, nous devons vérifier trois choses :
Quel est le courant nominal qui circule dans le câ ble ?
Supporte-t-il la puissance de court-circuit ?
La chute de tension est-elle bien inférieure à la limite ?
Nous aboutissons ainsi à une section techniquement optimale mais non normalisée.
Il faut décider donc de prendre une section normalisée supérieure. Le calcul des
différents coû ts de la ligne nous aide à choisir celle qui convient le mieux
En réalité, il faudrait optimiser le coû t global (câ ble + pylô ne) en tenant compte des
contraintes techniques et des pertes.
C'est alors un calcul plus complexe auquel nous ajoutons le choix du niveau de tension et
la longueur de portée moyenne. Dans ce cas, nous avons recours à une simulation par
ordinateur.
Très souvent, le niveau de tension est imposé 1 et les longueurs de portée également
(emplacement des pylô nes imposé par la disponibilité du terrain).
Rappels :
Les lignes assurent la continuité électrique entre deux noeuds du réseau et peuvent être
classées selon les types suivants :
- lignes de grand transport : entre un centre de production et un centre de
consommation ou un grand poste d’interconnexion ;
- lignes d’interconnexion : entre plusieurs régions ou plusieurs pays (secours mutuel) ;
- lignes de répartition : entre grands postes et petits postes ou gros clients nationaux de ;
- lignes de distribution : vers les consommateurs BT.
Les différents types de lignes :

Très basse tension U ≤ 50
Basse tension 1è re catégorie 50 < U ≤ 500
2è me catégorie 500 < U ≤ 1000
Haute tension 1è re catégorie 1000 < U ≤ 50 000
2è me catégorie U> 50 000
Tableau : Classification des niveaux de tension
Les principaux composants des lignes aériennes sont :

- Les conducteurs (Phases + câ ble(s) de garde) ;
- Les isolateurs ;
- Le pylô ne ;
- Les fondations ;
- Autres accessoires
2. Les éléments des lignes électriques
2.1. Les conducteurs
Au niveau mécanique, le calcul de la résistance des conducteurs est soumis aux
réglementations internationales.
Les conditions climatiques doivent être connues (givre, températures, intensité du
vent,...).
Ce paragraphe explicite les critères électriques permettant le dimensionnement de la
section des conducteurs des lignes aériennes. Ils sont fort similaires à ceux associés aux
câ bles
2.2. Les Supports
Nous devons d'abord déterminer le poids équivalent et l'angle d'inclinaison des chaînes
de suspension des câ bles en s’appuyant sur deux hypothèses (respectivement été
et hiver  nous déterminerons, quelles sont les conditions météorologiques qui
imposent les contraintes mécaniques les plus importantes sur notre portée).
Nous déterminerons ensuite la flèche maximale et la hauteur d'accrochage des
conducteurs, la longueur de la chaîne de suspension et les distances phase/phase et
phase/neutre.
L'étape suivante consistera à calculer les gabarits des pylô nes d'alignement, d'angle,
d'ancrage.
Les principaux types de supports que l’on rencontre sont décrits sur les figures ci
dessous.
Ils se différencient principalement, entre ces deux figures, par la position verticale des
conducteurs de puissance : dans la seconde figure, ces lignes sont suspendues à une
hauteur qui peut être considérée relativement constante.
Figure A : Types de supports à phases étagées
Figure B : Pylônes ou portiques à armement nappe ou nappe-voute

2.3. Poids équivalent et angle d'inclinaison du câble
Les deux hypothèses « H1 » et « H2 représentent deux groupes de paramètres qui
correspondent respectivement à des conditions extrêmes HIVER et ETE.
« Tous les éléments constitutifs de la ligne aérienne, à savoir les supports, ancrages,
ferrures et fondations éventuelles, sont calculés en tenant compte de l’état de
sollicitation résultant :
- de la traction des conducteurs;
- du poids propre des conducteurs et du support ;
- de la combinaison la plus défavorable des charges extrêmes résultant des
circonstances de vent et de température
2.4. Portée critique et choix de la constante « a »

Pour chaque type de conducteur, il existe une portée critique en dessous de laquelle
l'hypothèse hiver sera plus défavorable, tandis qu'au dessus ce sera l'hypothèse été qui
conduira aux contraintes les plus élevées.
2.5. Flèche maximale et hauteur des conducteurs

Nous l'obtenons par l'hypothèse de canicule. La température correspond
généralement à une ambiance de 40°C plus 30°C d'échauffement.
Nous devons tout d'abord déterminer la tension qui règne dans notre portée.
2.6. Détermination de la longueur de la chaîne de suspension
2.7. Distance phase/phase et phase/terre
2.8. géométrie des pylônes

Le design des lignes électrique est fonction de la tension de ligne, du nombre de
circuits, du type de conducteurs et de la configuration des circuits. De plus, la protection
contre la foudre par des conducteurs de terre, terrain et l’espace disponible sur site
doivent être pris en considération.
Il existe différents modèle qui respecte selon l’étude des conditions mécaniques et
électriques pour chaque type de pylô nes (alignement/suspension, angle, ancrage/arrêt).
Le calcul de la géométrie des pylô nes est habituellement réservé au génie civil (il n’y a
pas qu’un seul modèle valable, mais une infinité).
2.9. Calcul des efforts en tête de pylone

L'appui est soumis à trois moments :
M1 = moment dû au poids propre de l'ensemble.
M2 = moment dû à la force aérodynamique du vent s'exerçant sur les conducteurs.
M3 = moment dû à la force aérodynamique appliquée de façon répartie sur le support.
6.2.10. Evaluation du coût des supports

La fonction coû t du pylô ne s'exprime comme une fonction de la hauteur et de l'effort en
tête. Nous y incorporons le coû t des fondations.

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Schéma d’un réseau électrique

Les différents types de lignes :

Tableau : Classification des niveaux de tension

Les principaux composants des lignes aériennes sont :

Figure A : Types de supports à phases étagées

Figure B : Pylônes ou portiques à armement nappe ou nappe-voute

2.4. Portée critique et choix de la constante « a »

2.5. Flèche maximale et hauteur des conducteurs

2.6. Détermination de la longueur de la chaîne de suspension

2.7. Distance phase/phase et phase/terre

2.8. géométrie des pylônes

2.9. Calcul des efforts en tête de pylone

6.2.10. Evaluation du coût des supports

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