ARRETE DU MINISTRE

DU TRANSPORT ET DE LA MARINE MARCHANDE

N° 1027-00 du 16 Joumada II 1422 (05 Septembre 2001)
Relatif aux conditions d’agrément et de surveillance continue
des organismes de maintenance d’aéronefs

LE MINISTRE
DU TRANSPORT ET DE LA MARINE MARCHANDE

Vu le décret n° 2-61-161 du 7 Safar 1382 (10 Juillet 1962) portant réglementation de

l'Aéronautique Civile tel qu'il a été modifié ou complété, notamment son article 16.

ARRETE

Article 1 : Champ d'application :

Le présent arrêté a pour objet de prescrire les exigences régissant l'attribution et le maintien
d'agréments à des organismes pour la maintenance des aéronefs et éléments d'aéronefs et
d’établir les règles générales de fonctionnement de ces organismes.

Article 2 : Définitions :

Aux fins du présent arrêté, on entend par :

Aéronef : tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce à des réactions de l'air autres
que les réactions de l'air sur la surface de la terre. Il comprend les moteurs, les hélices, les
systèmes, les accessoires, les instruments, l'équipement et l'appareillage, y compris l'équipement
de secours.

Compte rendu de matériel (C.R.M.) : c'est un système d'enregistrement des défauts et des
anomalies découverts lors de l'exploitation ainsi que d'enregistrement de tout l'entretien, entrepris
sur l'aéronef objet du C.R.M., pendant que l'aéronef est exploité entre les visites programmées
sur les sites d'entretien. En outre il sert à enregistrer les informations d'exploitation relatives à la
sécurité des vols et devrait contenir les données relatives à l'entretien que l'équipage à besoin de
connaître.

Maintenance : Tâches nécessaires au maintien de la navigabilité d'un aéronef. Il peut s'agir de

l'une quelconque ou d'une combinaison des taches suivantes : révision, réparation, inspection,
remplacement, modification et correction de défectuosité.

Organisme de maintenance agréé : Organisme agréé par le directeur de l'aéronautique civile pour
effectuer la maintenance d'aéronefs ou de leurs éléments.

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Prononcer l’Approbation Pour Remise en Service (APRS) : certifier que tous les travaux de
maintenance exigés ont été effectués de façon complète et satisfaisante conformément aux
normes de navigabilité applicables.

Article 3 : Demande et délivrance de l'agrément :

3.1.- Une demande d'agrément d'organisme de maintenance établie par le dirigeant responsable,
doit être soumise au directeur de l'aéronautique civile accompagnée de trois exemplaires du
manuel de l'organisme de maintenance dont il est question à l'article 4 du présent arrêté.

3.2.- Le postulant qui a satisfait aux exigences du présent arrêté selon la procédure établie par le
directeur de l'aéronautique civile peut recevoir un agrément d'organisme de maintenance.

3.3.- Les organismes de maintenance agréés sont classés en deux catégories (AEA : atelier
d’entretien d’aéronefs et UEA : unité d’entretien d’aéronefs), selon le domaine d'agrément,
l'organisation et le niveau de compétence démontré.

3.4.- L'agrément est signifié par la délivrance d'un certificat d'agrément à l'organisme par le
directeur de l'aéronautique civile. Ce certificat précise les domaines couverts par l'agrément.

Article 4 : Exigences en matière d'agrément :

4.1.- Manuel de l'organisme de maintenance :

4.1.1.- L'organisme de maintenance doit fournir un manuel de l'organisme de maintenance qui

est mis à la disposition du personnel de maintenance intéressé, pour le guider dans l'exercice de
ses fonctions. Ce manuel doit contenir les renseignements suivants:

a) une déclaration signée par le dirigeant responsable confirmant que l’organisation, les
moyens, les modalités et tous les documents et manuels associés établissent la
conformité de l'organisme aux dispositions du présent arrêté et que l'organisme s'y
conformera à tout moment;
b) Les titres et noms des responsables de l'organisme;
c) les tâches et les responsabilités des responsables mentionnés au sous paragraphe b), y
compris les domaines qu'ils peuvent directement traiter, au nom de l'organisme, avec
les services et organismes compétents de la direction de l’aéronautique civile;
d) un organigramme montrant les chaînes des responsabilités des personnes
mentionnées au sous-paragraphe b);
e) la liste du personnel habilité à prononcer l'approbation pour remise en service
(APRS);
f) une description générale de l'étendue des travaux autorisés au titre des conditions
d'agrément de l'organisme ;
g) une description des procédures et du système d'assurance de la qualité ou d'inspection
de l'organisme exigés par le paragraphe 4.2. ci-dessous;
h) une description générale des installations de l'organisme ;
i) une description des procédures d'établissement de la compétence du personnel de
maintenance habilité à prononcer l'approbation pour remise en service (APRS);

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 j) une description de la méthode à utiliser pour établir et conserver les états de travaux
de maintenance exigés par le paragraphe 4.6. ci-dessous;
k) une description des procédures à suivre pour respecter les spécifications de l'annexe
A jointe au présent arrêté ;
l) la procédure de notification prévue à l'article 5 ci-dessous pour toute évolution de
l'organisme de maintenance agrée;
m) une description des éventuelles procédures supplémentaires suivies pour respecter les
procédures et les spécifications de maintenance des exploitants;
n) la liste des exploitants pour lesquels l'organisme fournit les prestations d'entretien;
o) la liste des organismes sous-traitants. Les sous-traitants étrangers doivent être agréés
conformément à un règlement équivalent au présent arrêté ;
p) la liste des stations d'entretien en ligne;
q) la procédure d'amendement du manuel de l'organisme de maintenance;

et toute information prescrite par le directeur de l'aéronautique civile.

La forme et le canevas type du manuel de l’organisme de maintenance d’aéronefs sont fixés par
le directeur de l’aéronautique civile.

4.1.2.- Le manuel de l'organisme de maintenance et tout amendement ultérieur doivent être

approuvés par le directeur de l'aéronautique civile.

L'organisme de maintenance doit veiller à ce que le manuel de procédures associé au manuel de

l'organisme de maintenance soit modifié selon les besoins de manière à être constamment à jour.

Des exemplaires de tout amendement du manuel de l'organisme de maintenance et du manuel de

procédures associé, doivent être communiqués sans délai à tous les organismes et personnes
détenteurs.

4.2.- Procédures de maintenance et système d’assurance qualité:

L'organisme de maintenance doit établir des procédures qui garantissent de bonnes pratiques de
maintenance et le respect de toutes les dispositions pertinentes du présent arrêté.

L'organisme de maintenance doit veiller au respect du paragraphe précédent en mettant en place

soit un système indépendant d'assurance de la qualité lui permettant de vérifier la conformité
avec les procédures et le bien-fondé de celles-ci, soit un système d'inspection lui permettant de
s'assurer que tous les travaux de maintenance ont été effectués convenablement.

4.3.- Installations :

L'organisme de maintenance doit détenir les installations et l'environnement de travail

correspondants aux tâches à effectuer.

L'organisme de maintenance doit disposer des données techniques, des équipements des outils et
des matériaux nécessaires à l'exécution des travaux pour lesquels il a été agréé.

Des installations seront prévues pour le stockage des pièces de rechange, des équipements, des
outils et des matériaux. Les conditions de stockage garantiront la sûreté des articles entreposés et
éviteront qu'ils ne se détériorent ou soient endommagés.

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4.4.- Personnel :

L'organisme de maintenance doit désigner une ou plusieurs personnes dont les responsabilités
comprennent le respect des conditions relatives aux organismes de maintenance agréés.

L'organisme de maintenance doit employer le personnel nécessaire à la planification, à

l'exécution, à la supervision, à l'inspection et à l'acceptation des travaux à effectuer.

Le personnel de maintenance doit être titulaire de la licence de mécanicien d’entretien/technicien

de maintenance d’aéronefs. Les personnes qui prononcent l’approbation pour remise en service
doivent justifier avoir les qualifications exigées par la réglementation en vigueur.

L'organisme de maintenance doit veiller à ce que tout le personnel de maintenance reçoive une
formation initiale et une formation périodique qui conviennent aux tâches et aux responsabilités
qui lui sont attribuées.

Le programme de formation établi par l'organisme de maintenance doit comprendre une

formation théorique et pratique sur les performances humaines, y compris la coordination avec
les autres membres de personnel de maintenance et avec les équipages de conduite.

Ce programme de formation doit être soumis au directeur de l'aéronautique civile pour

approbation.

4.5.- Etats des travaux de maintenance :

L'organisme de maintenance doit conserver des états détaillés des travaux de maintenance afin de
prouver que toutes les conditions relatives à la signature d'une approbation pour remise en
service ont été respectées. Ces états seront conservés pendant une période de deux ans après la
signature de l’approbation pour remise en service.

4.6.- Approbation pour remise en service (APRS) :

Une approbation pour remise en service sera remplie et signée pour certifier que tous les travaux
de maintenance exigés ont été effectués de façon satisfaisante et conformément aux procédures
décrites dans le manuel de procédures de l'organisme de maintenance.

Une approbation pour remise en service doit contenir :

a) le nom de l'organisme de maintenance agréé, et le numéro d’agrément;
b) les détails essentiels des travaux effectués ;
c) la date à laquelle ces travaux ont été effectués ;
d) le lieu où ces travaux ont été effectués ;
e) le nom de la personne ou des personnes qui ont prononcées l’APRS.

4.7.- Entretien sous-traité :

L’Organisme de Maintenance Agrée doit :

- déposer auprès de la DAC la liste de ses sous-traitants et les copies des contrats
conclus à cet effet ;
- mettre en place un système de supervision de ses sous-traitants.

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Article 5 : Evolutions de l'organisme de maintenance agréé :

5.1.- Tout organisme de maintenance doit notifier dès que possible au directeur de l'aéronautique
civile tout amendement ou changement faisant partie de la liste ci-après, afin de permettre aux
services concernés de la direction de l'aéronautique civile de vérifier que la conformité au présent
arrêté reste assurée et de modifier si nécessaire le certificat d'agrément :

a) le nom de l'organisme;
b) la localisation de l'organisme;
c) toute localisation additionnelle de l'organisme;
d) les responsables de l'organisme;
e) les installations, les instruments, les outils, les matériels, les procédures, le domaine
d'agrément, les personnels habilités à prononcer l’APRS et les sous-traitants, si cela
peut affecter l'agrément.

5.2.- Le directeur de l'aéronautique civile définit les conditions dans lesquelles l'organisme de
maintenance agréé peut fonctionner pendant et après la mise en place de ces changements.

5.3.- L’Organisme de Maintenance Agréé est tenu d’adresser à la direction de l’aéronautique

civile au début de chaque année un rapport relatif à son activité durant l’année précédente.

Article 6 : Programme de contrôle et surveillance continue :

Durant la période de validité du certificat d’agrément, un programme de contrôle et surveillance

continue pour évaluer le maintien de la compétence de l’organisme de maintenance d’aéronefs,
est effectué par les services et organismes compétents de la direction de l’aéronautique civile.

A raison d’une inspection semestrielle et chaque fois que cela est nécessaire, ce programme
consiste à :
- réévaluer la structure de l’organisme de maintenance d’aéronefs, l’efficacité et le
contrôle de la gestion, les installations, l’équipement, l’entretien du matériel volant.
- procéder à une contre-vérification des dossiers de travaux d’entretien et du personnel,
des programmes de formation, des manuels de l’organisme de maintenance
d’aéronefs, et de la conformité au domaine d’agrément, aux dispositions spécifiques
d’entretien et à la réglementation en vigueur.

Article 7 : Maintien de validité et renouvellement de l’agrément :

Sauf si l'agrément a fait au préalable l'objet d'une renonciation, d'un remplacement, d'une
suspension, d'une annulation ou s'il a pris fin pour avoir dépassé une date d'expiration figurant le
cas échéant sur le certificat d'agrément, le maintien de la validité de l'agrément dépend :

a) de la capacité de l'organisme de continuer à respecter les dispositions du présent

arrêté.
b) du programme de contrôle et surveillance continue prévu à l’article 6 ci-dessus,
effectué par les services et organismes compétents de la direction de l'aéronautique
civile, qui ne doit pas révéler de lacunes pouvant affecter l'agrément.

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Article 8 : Exécution :

Le directeur de l'aéronautique civile est chargé de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au
Bulletin Officiel.

Rabat, le 16 Joumada II 1422 (05 Septembre 2001)

Le Ministre du Transport et de la Marine Marchande

Signe : Abdesselam ZENINED

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 Annexe A
INCIDENTS AERONAUTIQUES
ET ECHANGE DE RENSEIGNEMENTS RELATIFS
AU MAINTIEN DE LA NAVIGABILITE

1.- GENERALITES

1.1.- Tout organisme de maintenance d’aéronefs doit informer le directeur de l'aéronautique

civile de tout défaut, anomalies de fonctionnement, et défectuosités constatés lors de l’entretien
de l’aéronef ou lors du contrôle en vol et des essais effectués avant la remise en service de
l’aéronef.

1.2.- Tout exploitant de services aériens doit informer le directeur de l'aéronautique civile de tout
incident, panne, mauvais fonctionnement ou défaut relevé sur un aéronef ou élément d'aéronef
qu'il exploite lorsque cet incident, panne, mauvais fonctionnement ou défaut est de nature à
mettre en cause la navigabilité de l'aéronef.

1.3.- Les dispositions ci-après ne s'appliquent pas aux comptes rendus visant les incidents
suivants dont certains font déjà l'objet de transmissions spécifiques :
• impacts d'oiseaux ;
• incidents de contrôle de circulation aérienne ;
• risques de collision entre aéronefs ;
• risques de collision avec le sol ;
• défaillances de la radio ou des moyens de navigation ;
• atterrissages en campagne ou hors des limites des pistes réglementaires non suivis de
dommages ;
• atterrissages forcés.

2.- LISTE DES INCIDENTS DE NAVIGABILITE :

- Panne de groupe motopropulseur, soit :

• Toute panne en vol ou au sol d'un ou plusieurs moteurs;
• Tout défaut du système de contrôle d'une hélice;
• Toute baisse importante du débit carburant ou toute fuite importante de carburant;
• Début d'incendie (en vol ou au sol), y compris :
- Fausse alarme incendie non vérifiée comme fausse en vol;
- Fuite importante de liquide inflammable;
- Accumulation de fumée, gaz ou vapeurs toxiques;

- Rupture d'organe important n'ayant cependant pas entraîné l'arrêt du vol, mais pouvant
entraîner l'un des phénomènes suivants :
• Grave difficulté de manœuvre du train d'atterrissage;
• Grave difficulté de manœuvre des hypersustentateurs;
• Dégradation importante des qualités de vol (manoeuvrabilité) ou du contrôle de
l'aéronef au sol;
• Perte importante des forces de freinage;
• Eclatements des pneumatiques;

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- Perte d'un système ou d'une indication vitale pour la navigabilité à savoir :
• Tous systèmes de commandes de vol ;
• Systèmes de pressurisation et climatisation ;
• Systèmes et indicateurs d'assiette et de cap ;
• Systèmes et indicateurs de mesure de vitesse et d'altitude;
• Systèmes de prélèvement et de stockage d'énergie (électrique, hydraulique, à air
comprimé);
• Systèmes de dégivrage;
• Tous autres systèmes indicateurs dont la panne peut entraîner une des limitations
prévues au manuel de vol approuvé;
• Panne dormante ou dommage structurel interdisant la remise en vol détectée en visite
au sol;
• Givrage, foudroiement, grêle ou autres phénomènes météorologiques ayant mis
l'aéronef en difficulté;
• Vibrations anormales;
• Tremblement aérodynamique (Buffeting);
• Facteur de charge anormal (de rafales ou de manœuvre);
• Prise d'une mesure d'urgence en vol consécutive à un problème intéressant la
navigabilité;
• Fonctionnement défectueux des toboggans d'évacuation et de leurs accessoires.

Toutefois, cette liste n'est pas limitative, il est notamment demandé aux exploitants de
transmettre un compte rendu sur un incident non mentionné dans la liste si la connaissance de
celui-ci présente un intérêt pour l'amélioration de la sécurité au niveau de la conception, de
l'utilisation et de l'entretien des aéronefs, sachant que sont exclus les cas d'usure normale traités
par les procédures d'entretien.

Les incidents mineurs dont la répétition peut mettre en cause la navigabilité doivent faire
également l'objet d'un compte rendu.

3.- RENSEIGNEMENTS A FOURNIR :

Le compte rendu des événements doit permettre d'en déterminer les circonstances, la nature, les
causes certaines ou probables, les conséquences opérationnelles et matérielles, ainsi que
d'identifier le matériel mis en cause. En conséquence, les renseignements suivants doivent être
fournis sur chacun des événements mentionnés en paragraphe 2.

Les renseignements diffèrent selon qu'ils ont été découverts en vol ou au sol. Pour l'application
de ces règles, le vol comprend l'ensemble des manœuvres entre le commencement de
déplacement et l'immobilisation au parc de stationnement.

3.1.- Si la découverte de l'événement s'est faite en vol, les renseignements a) à o) de la liste ci-
dessous :
(a) Date et éventuellement référence du compte rendu ;
(b) Type d'utilisation de l'aéronef ;
(c) Désignation et date de l'événement en vol ;
(d) Phase de vol lors de l'événement ;
(e) Localisation géographique ou numéro de vol ;
(f) Constatations ayant permis la détection ;

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 (g) Circonstances de l'événement et paramètres utiles (par exemple et selon les cas :
altitude, température, conditions météorologiques, etc...) ;
(h) Action corrective entreprise par l'équipage ;
(i) Conséquences sur le vol et mesures d'urgence prises ;
(j) Conséquences sur l'aéronef, dommages ;
(k) Marque, type, immatriculation, numéro de série, date de construction, heures
totales depuis la révision générale de l'aéronef ;
(l) Marque, type, numéro de série, heures totales et depuis la révision générale du
moteur si le matériel mis en cause est le groupe motopropulseur ;
(m) Marque, désignation, référence, numéro de série, chapitre et section ATA, heures
totales et depuis révision du matériel mis en cause ;
(n) Causes et analyses de l'anomalie ;
(o) Opération effectuée pour y remédier, référence des documents utilisés, rapports
d'expertise; etc...

3.2.- Si la découverte de l'événement s'est faite au sol, les renseignements a et b, puis les
renseignements f, h, m, n et o de la liste ci-dessus, et en outre :

(p) Circonstances de la découverte (révision programmée, dépose, visite, visite

prévol, suite à incident en vol détecté ou non, etc...) ;
(q) Description du défaut ou de la panne.

4.- DELAIS ET MODALITES PRATIQUES DES COMPTES-RENDUS D'INCIDENT

Les supports matériels utilisés pour la transmission des rapports d'incidents peuvent être :

- Soit un rapport technique interne,

- Soit un formulaire de rapport d'incident établi par le constructeur ou l'exploitant à son

propre usage ;

L'exploitant est tenu d'adresser les comptes rendus dans un délai de 72 heures.

Pour chaque incident, le compte rendu doit contenir les informations mentionnées au paragraphe
3 de la présente annexe.

Si tous les renseignements ne sont pas connus à la date limite pour l'envoi, les informations alors
détenues doivent être néanmoins transmises et le compte rendu complété ultérieurement. Au cas
où l'exploitant ne dispose pas lui-même de tous les renseignements demandés (par exemple si le
matériel incriminé est réparé dans un atelier sous-traitant de l'exploitant), il prend toutes mesures
utiles pour que soient fournis les renseignements demandés.

5.- Transmission des renseignements aux constructeurs :

En ce qui concerne les aéronefs dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à
5700 Kg, l'exploitant doit transmettre aux constructeurs de cet aéronef des renseignements sur les
défauts, anomalies de fonctionnement, défectuosités et autres cas qui ont ou qui pourraient avoir
un effet défavorable sur le maintien de navigabilité de cet aéronef.

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