Rapport de Stage 72

ETUTE ET REALISATION DU DEMARRAGE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE
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2023/2024
DEDICACE
A MES PASTEURS
[Date] 1
REDIGE ET SOUTENU PAR ABA’A OYONO CLEMENT
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2023/2024
REMERCIEMENTS
Je tiens à exprimer ma plus profonde gratitude à notre SEUGNEUR JESUS CHRIST et à toutes
les personnes qui mon apportées leurs soutiens pour que ce rapport soit élaboré je pense
notamment :
 A l’institut supérieur SIANTOU qui m’a apporté les connaissances théoriques ;

 A M. WANTOU SIATOU LUCEIN prestent fondateur de L’IUS pour l’initiative de la
fondation de l’institut et sa ténacité à contribuer à l’encadrement des jeunes ;
 A tout le corps administratif et enseignant de L’IUS pour leurs assistances ;
 A notre chef de département M. ZE ZE DENIS pour son assistance ;
 A M. ZE ZE DENIS notre encadreur académique sans qui ce travail n’aurait été affiné ;
 A M. NKOUNA FEDERIC, directeur technique de CEFOPRI qui nous a ouvert les portes
pour notre stage académique ;
 A mon encadreur professionnel monsieur NGOUNA FEDERIC ;
 A tout le personnel de CEFORPRI ;
 A tous les collègues du stage académique ;
 A ma grande famille OYONO ABA’A BILOUNGA, et BOMO EBOGO pour leurs soutient
éducatif dès la naissance ;
 A mes parents spirituels le pasteur NKOUMOU, le pasteur HERMINE pour leur
soutient spirituel et leur amour pour moi pour que je puisse tenir ;
 A mes amies et camarades de L’IUS ;
[Date] 2
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2023/2024
AVANT PROPOS
L’institut universitaire SIANTOU (IUS) fut créé en 1991 grâce à trois écoles à savoir : L’ESMS,
L’ESMTIS, L’E4S, L’IUS a su se hisser au sommet des institutions d’études professionnelles du
Cameroun. Depuis l’obtention de l’autorisation d’ouverture N°05/0020MINESUP DU
12/01/2002, l’école supérieure de technologie et industrie SIANTOU (IUS) propose les
diplômes tels que :
 Le master professionnel ;
 La licence professionnelle ;
 Le Bachelot Dégrée ;
 HND ;
 Le brevet des techniciens supérieurs (BTS) ;
Comme tout établissement moderne en cette ère des NTIC, il ouvre les portes à tous ceux
désirant explorer les domaines de :
 Réseaux et télécommunication ;
 Electrotechnique ;
 L’informatique industrielle et automatisme ;
 Génie logiciel et base de données ;
C’est pour l’obtention du BTS d’un qu’il a été impératif de passer un temps de formation
professionnelle, le nôtre s’est effectué à CEFOPRI d’où il nous été données comme thème
ETUDE ET REALISATION DU DEMARRADE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE ce qui fera
l’objet de ce rapport.
[Date] 3
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2023/2024
SOMMAIRE
DEDICACE…………………………………………………………………………………………………………………………………………..1
REMERCIEMENTS …..…...…………………………………………………………………………………………………….………………2
AVANT PROPOS…………….…………………………………………………………………………..……………………………………….3
SOMMAIRE…………………………………………………………………………………………………………………………………........4
LISTE DES FIGURES…………………………………………………………………………………………………………….……………….6
LISTE DES TABLEAUX……………………………...................……………………………………………………………………….....8
RESUME………….……………………………………………………………………………………...………..……………………………….9
ASTRATS………………………………………………………………………………………………………………..…………………………10
INTRODUCTION GENERALE………………………………………………………………………..…………………………………….11
PREMIERE PARTIE : CADRE OPERETOIRE…………………………………………………………………………………………..12
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ……………………………………………………………..………….…….13
1-HISTORIQUE……………………………………………………………..………………………………………………….……………….14
2-ACTIVITE DE L’ENTREPRISE……………………………………….………………………………………………………..…………14
3-OBJECTIF DE L’ENTREPRISE……………………………………………….………………………….……………………………….14
4-SERVICES OFFERT PAR CEFOPRI…………………………………………………………………………..…………………………15
5-ORGANIGRAMME………………………………………………………………………………………………………………………….15
6-PLAN SE LOCALISATION…………………………………………………………………………………………………………………16
7-ACTIVITES MENEES…………………………………………………………………………………………………… .………………..16
CHRONOGRAMME DES ACTIVITES……………………………………………………………………………………………………17
QUELQUES EXAMPLES D’ACTIVITES MENEES……………………………………………………………………………………17
DIFFILCUTES RECONTREES……………………………………………….………………………………………………………….……26
SUGGESTION…………………………………………………………………………………………………………………………………….26
CONCLUSION…………………………………………………………………………………………………………………………………...26
DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE ET REALISATION…………………………………………………………………..…27
CHAPITRE 3 : DEMARRAGE DU MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE...……………………………………..………….28
I-1-DEFINITION………………………………………………………………………………………………………..……………………….29
[Date] 4
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2023/2024
I-2-CONSTITUTION………………………………………………………………………………………………………………….…..……30
I-3-PLAQUE SIGNALITIQUE ET CONSTITUTION DU MOTEUR MAT…………………………….……………………….30
I-4- COUPLAGE SES ENROULEMENTS……………………………………………………………………………………….……….31
I-5-CARACTERISTIQUES ELECTROMECANIQUES………………………………………..………………………………………32
I-6-ORGANISATION DES DEPARTS MOTEUR……………………………………………………………………………………..32
I-7-REPERAGE DES CONTACTS DE CERTAINS ORGANES DE COMMANDE……………………………………….….33
II-TYPES DE DEMARRAGES D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE………………………….………….………….35
II-7-TABLEAU COMPARATIF DES DEMARRAGES DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE……………….41
III-DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE A DEUX VITESSE………………………………………42
III-1-GENERALITES……………………………………………………………………………………………………………….……………42
IV-FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES…………………………………………………………..………44
V-LA NORME UTILISEE PAR LES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES……………………………………………..45
VI-DOMAINES D’UTILISATION DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES…………………………………………45
VII-REALISATION D’UN DEMARRAGE DIRECT D’UN MAT DEUX SENS DE MARCHE.…………………….…….46
VII-APPAREILLAGE..…………………………………………………………………………………………………………………..………47
VII-1-APPAREIL DE PROTECTION……………………………………………………………………………………………………....47
VII-2-APPAREIL DE COMMANDE………………………………………………………………………………………………………48
VII-3-SIGNALISATION………………………………………………………………………………..........................................49
VII-4-MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE………………………………………………………………………………..………….50
VII-8-ILLUSTRATION DES SCHEMAS A REASLISER………………………………………………………………………………50
VII-9-CABLAGE : CAS DE CEFOPRI…..…………………………………………………………………………………………………52
CONCLUSION……..………………………………………………………………………………………………………………….…………53
REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE..……………………………………………………………………………………………………….54
TABLE DE MATIERE….………………………………………………………………………………………………………….55
[Date] 5
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2023/2024
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : organigramme………………………………………………….……….14
Figure 2 : plan de localisation…………………………………………………….15
Figure 3 : démarrage direct un sens de marche………………………….17
Figure 4 : démarrage direct deux sens de marche……………..……….18
Figure 5 : démarrage Etoile triangle…………………………....................19
Figure 6 : démarrage direct un sens de marche par
microcontrôleur ………………………………………………………………………...21
Figure 7 : démarrage de deux moteur par intervalle de temps…...23
Figure 8 : carte électronique……………………………………………………….24
Figure 9 : plaque signalétique………………………………………….………….29
Figure 10 : moteur………………………………………………………………………29
Figure 11 : couplage des enroulements……………………………………….30
Figure 12 : caractéristiques électromécanique…………………………….31
Figure 13 : caractéristiques du couplage…………………………..…………31
Figure 14 : démarrage direct un sens de marche………………………..34
Figure 15 : démarrage direct deux sens de marche…………………….35
Figure 16 : démarrage Etoile triangle………………………………………...36
Figure 17 : démarrage Etoile triangle deux sens de marche………..37
Figure 18 : démarrage par élimination des résistances
STATORIQUE……………………………………………………………………………… 38
LISTE DES ABREVIATION

[Date] 6
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Q (1, 2) Sectionneur tripolaire du circuit de puissance et sectionneur

unipolaire du circuit de commande)
F (1,2) Fusible et relais thermique du circuit de commande
S (S0, S1, Bouton (arrêt, marche avant, marche arrière, détecteur de
S2, S3, S4) 0tr/s
KM1 Contacteur marche avant
KM2 Contacteur marche arrière
KM3, KM4 Contacteur triangle, et contacteur étoile
1KM1 Contact auto maintien du contacteur KM1
2KM2 Contact de verrouillage électrique du contacteur KM2
3KM3 Contact de verrouillage électrique KM3
KA (1, 2, 3) Relais auxiliaire temporise
Tmax, Td, Couple maximal, couple de démarrage, couple nominal
Tn
Id, In, Courant de démarrage, courant nominal
M3~ Moteur asynchrone triphasé
H (1, 2, 3, 4) Voyant () (par défaut, présence de la tension, marche avant,

marche arrière
RT Relais thermique
A (1, 2, 3, 4) Les bobines des contacteurs
CEFOPRI Centre de formation professionnel et de recherche
industriel
[Date] 7
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2023/2024
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : chronogramme des activités………………………………………..16

Tableau 2 : repérage des contacts de certains organes de
commande……………………………………………………………………………………..32
Tableau 3 : symboles des organes de puissance……………………………..33
Tableau 4 : symbole des contacts……………………………………………….….33
Tableau 5 : tableau comparatif des modes de démarrage des moteurs
asynchrones triphasés…………………………………………………………………….41
[Date] 8
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2023/2024
RESUME
RESUME
Ce rapport a été rédigé à la suite d’un stage académique effectué du 05 JUIN AU 31 AOUT
2023 à CEFORPRI. Ce stage a été effectué pour notre formation dans le cadre de l’obtention
du brevet des techniciens supérieur. Spécialité électrotechnique à l’institut universitaire
SIANTOU , ce stage nous a permis non seulement de nous s’imprégner des réalités en milieu
professionnel et surtout de faire l’adéquation entre la théorie et la pratique issus des
enseignements reçus. Nous avons développé une réalisation donc l’institut est :<<ETUDE ET
REALISATION DU DEMARRAGE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE>>.
Pour cela ce rapport va introduire l’étude et réalisation du DEMARRAGE D’UN MOTEUR
ASYNCHRONE, comme ils sont connus dans le milieu professionnel .Ceci revêt de l’intérêt
particulier dans la mesure où il permet d’acquérir et maitriser par les séances assistés et
aussi d’améliorer nos compétences de recherche, d’analyse et de conception.
Pour la réalisation de ce démarrage nous avons utilisé comme éléments le
disjoncteur moteur pour protéger le moteur contre les surcharges, deux contacteurs
pour permettre la marche avant et arrière du moteur, le bloc temporisé pour
temporiser et les boutons poussoirs pour commander le moteur.
[Date] 9
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2023/2024
The report was written following an academic internship carried out from JUNE
05, 2023 to AUGUST 31, 2023 CEFOPRI. The internship carried out at the end of our training
as part of obtaining the higher technical patent, specialty industrial electro technical at the
SIANTOU UNIVERSITY INSTITUTE, allowed us not only to immerse ourselves in the realities of
the professional environment but also and above all to make the adequacy between the
practice and the theory resulting from the lessons received. We have developed a mission
whose title is « STUDY AND REALIZATION OF AN TRANSLATION INTO ENGLISH OF A DIRECT
START WITH TWO DIRECTIONS OF ROTATION AND DELAY: CASE OF CEFOPRI ».
For this, this report will introduce the study carried out on overhead cranes, as they
are known systems in the professional environment. This is of particular interest insofar as it
allows us to conquer and master the sessions acquired, thus improving our research,
analyses and design skills.
[Date] 10
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INTRODUCTION GENERALE
L’industrie occupe une grande place dans le développement d’un pays.

Le problème majeur dans les industries est le problème du démarrage des
moteurs asynchrones triphasés à courant alternatif.
En effet, lors de la mise sous tension des moteurs asynchrones triphasés, il y a
un fort appel de courant très élevé cela peut provoquer le chauffage des
conducteurs et les amenés à se toucher ce qui peut provoquer un court-circuit,
la perte des vies humains et la perte de toutes l’industrie. Alors les questions
que l’on peut poser sont les suivantes :
 Comment démarrer les moteurs asynchrones triphasés a courant
alternatif sous un courant nominal ?
 Comment éviter le chauffage des conducteurs et la perte du matériel ?
 Comment freiner un moteur asynchrone triphasé avec un temps court ?
Les réponses à toutes ces questions constituent l’objet de notre étude.

Ainsi, pour mener à bien notre étude, nous avons subdivisé, hormis
l’introduction, le développement et conclusion, en deux parties et quatre
chapitres :
 Première partie : cadre opératoire
 Chapitre 1 : présentation de l’entreprise
 Chapitre 2 : déroulement de stage
 Deuxième partie : mise en œuvre et réalisation
 Chapitre3 : généralité sur le démarrage d’un moteur
asynchrone triphasé
 Chapitre4 : réalisation d’un démarrage direct d’un moteur
asynchrone triphasé deux sens de marche
[Date] 11
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2023/2024
PREMIERE PARTIE :
CADRE
OPERATOIRE
[Date] 12
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2023/2024
CHAPITRE1 : PRESENTATION
DE L’ENTREPRISE
[Date] 13
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1-1HISTORIQUE
L’idée de création de ce centre de formation vient du fait que plusieurs contacts ont
été faits sur les manques de performances des techniciens présent dans les industries.
Spécialise dans la conception des projets innovants tels la domotique, les systèmes de
sécurité, les systèmes des vidéos de surveillance. La petite va évoluer en prenant le nom de
HAGNAN INDUSTRY qui sera spécialisé dans L’installation des projets innovants dans les
machines industrielles telle l’installation des automates avec des programmes endure, les
cartes de démarrages des groupes électrogènes. HAGNAN va donc évolué en 2019 en
devenant CEFOPRI
1-2-ACTIVITE DE L’ENTREPRISE
CEFOPRI est spécialisé dans la formation des techniciens du domaine industriel en 03 filière :
installation industrielle, maintenance industrielle, automatisme et informatique industriel.
Le centre de formation est rattache à un cabinet de maintenance spécialisé dans
l’installation et maintenances des machines industrielle et conception des systèmes
électroniques embarques.
1-3-OBJECTIF DE L’ENTRIPRISE
CEFOPRI a pour objectif de mettre sur le terrain une nouvelle génération de techniciens
qualifie et dote du savoir-faire en conception des équipements industriels.
[Date] 14
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2023/2024
1-4-SERVICES OFFERT PAR CEFOPRI
CEFOPRI offre de multiple formation tel que :

 Etude et maintenance des systèmes pneumatique
 Commande électromécanique avec système électronique intègre
 Commande des moteurs avec capteur de proximité et inductif
 Variateur de vitesse
 Programmation de ZELIO
 Démarrage des moteurs asynchrones
 Automatisme et technique de conception des systèmes automatiques
 Conception, fabrication et programmation d’une carte électronique
5-ORGANIGRAMME
D
Figure 1 : organigramme
PDG : propriétaire directeur général
DT : directeur technique
DM : directeur manageur
DR : directeur des recherches
1-6-PLAN DE LOCALISATION
[Date] 15
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2023/2024
Figure 2 : plan de localisation
7-ACTIVITES MENES
Notre stage a durée pratiquement trois (03) mois : du 05 juin au 31
aout 2023. L’accueil à CEFOPRI a été chaleureux. Durant notre
formation à CEFOPRI, le stage s’est déroulé sur le terrain et a
l’entreprise, nous avons menés différents activités.
[Date] 16
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7-1-CHRONOGRAMME DES ACTIVITES

PERIODE ACTIVITES EFFECTUE
[Date] 17
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PREMIER MOIS -Accueil et présentation de l’entreprise

-observation
-visite dans les entreprise (SIM Bock ; usine de
tôle ; d’Emana ; au séchoir ; etc.)
DEUXIEME MOIS -étude d’utilisation d’un contacteur, relais

thermique, disjoncteur ;
-apprentissage et utilisation de SCHEMAPLIC ;
Proteus
-apprentissage et utilisation de Proteus 8
Professional
-étude SUR ARDUINO
TROISIEME MOIS câblage et démarrage des moteurs :

-démarrage direct un sens marche ;
-Démarrage direct deux sens marche ;
-démarrage Etoile-triangle
CHAQUE VENDRESI Travail au laboratoire électronique :

-alimentation stabilisée sans transformateur
mais l’aide d’un variateur de vitesse ;
Démarrage direct par microcontrôleur
L’accueille a CEFOPRI a été très chaleureuse. Nous avons fait des visites dans plusieurs
industries tels que : usine de tôle d’Emana, au séchoir, SIMBOQUE (usine de production des
entretient) ;
1- 8- Quelques exemples d’activités menés

 Démarrage direct un sens de marche
[Date] 18
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Les schémas suivant permettent de faire démarrer le moteur dans le

sens avant uniquement, il s’agit du schéma de circuit de puissance et le schéma de circuit de
commande. Le schéma de circuit de puisasse est constitué principalement d’un sectionneur
tripolaire porte fusible, d’un contacteur et d’un relais thermique. Le schéma de circuit de
commande en basse tension comprend une alimentation monophasé (mono 220V ou mono
400V), ses protections, deux boutons poussoirs marche et arrêt …etc.
Schéma de circuit de puissance et schéma de circuit de commande
FIGURE 3 : démarrage direct un sens de marche
[Date] 19
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 DEMARRAGE DIRECT DEUX SENS MARCHE

Les schémas suivant permettent d’alimente un moteur asynchrone triphasé directement sur
le réseau. Le moteur est commandé par un bouton poussoir marche avant, un bouton
marche arrière et un bouton d’arrêt, l’arrêt est prioritaire. Le schéma de circuit de puissance
est constitué principalement d’un sectionneur, de deux contacteurs équipés d’inter-
verrouillage et relais thermique.
FIGURE 4 : DEMARRAGE DIRECT DEUX SENS DE MARCHE
[Date] 20
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 DEMARRADE ETOILE TRIANGLE
FIGURE 5 : DEMARRAGE ETOILE TRIANGLE
[Date] 21
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 DEMARRAGE PAR MICROCONTROLEUR

Le but est de démarrer un moteur à l’aide d’un microcontrôleur
 LE CODE
[Date] 22
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 circuit
 FIGURE 6 : démarrage direct un sens de marche par microcontrôleur
[Date] 23
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 DEMARRAGE DE DEUX MOTEURS AVEC L’INTERVAL DE temps

Lorsque deux moteurs sont mis en marche simultanément, le courant qu’il appel
est très élevé que celle du réseau. Pour résoudre ce problème, on procède en démarrant le
premier moteur, lancer une temporisation de quelque secondes puis démarrer le deuxième
moteur
 QUELQUES PHOTOS DU DEROULEMENT DE STAGE
[Date] 24
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 CODE :
 Circuit
FIGURE 7 : DEMARRAGE DE DEUX MOTEUR AVEC L’INTERVAL DE

TEMPS
[Date] 25
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 REALISATION D’UNE CARTE ELECTRONIQUE
Cette carte a été réalisé pour démarrer un moteur a tapis roulant ayant un capteur pour
détecter les objets et arrêté le moteur à l’aide des relais et faire sortir le vérin. Elle est
réalisée à l’aide de Proteus, Cette carte électronique à des avantages tels que moins onéreux
etc. ….. Et un inconvénient tel qu’une courte durée de vie.
FIGURE 8 : carte électronique
[Date] 26
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9-DIFFICULTE RENCONTREES
Durant toute notre période de stage, nous avons rencontrés plusieurs difficultés tel que :
 Sur le terrain, on a remarqué quoi que ayant la théorie en tête mais pour la
mettre en pratique c’était un problème car on avait par l’expérience sur terrain.
 L’incapacité de concevoir pour résoudre le problème des clients.
 Trop de dépenses lors des déplacements ce qui faisait que certains temps on ne
parvenait pas à nous déplacer faute de moyen financier.
10-SUGGESTIONS
Mais pour remédier à ces problèmes nous avons proposé à l’entreprise de :
 Pouvoir aidé les étudiants à mettre en pratique la théorie qu’ils sont
apprissent.
 Pouvoir montrer aux étudiants les méthodes pour pouvoir concevoir eux
même ;
 Etablir un programme de travail qui permettra aux stagiaires de planifier à
travers leurs moyens financier qu’ils disposent.
11-CONCLUSION
En définitive, l’expérience que nous avons eue durant notre stage à
CEFOPRI a été très considérable avec un encadrement très performant, qui
nous a permis d’acquérir et discerner beaucoup de notions sur les systèmes
industriels qui sera un très grand avantage dans l’expansion des
professionnels que nous serons demain.
[Date] 27
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DEUXIEME
PARTIE : MISE EN
ŒUVRE ET
REALISATION
[Date] 28
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CHAPITRE 3 : DEMARRAGE D’UN

MOTEUR ASYNCHRONE
[Date] 29
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I-GENERALITES
Le moteur asynchrone triphasé a d’induction possède un fort couple
important de démarrage, mais il a l’inconvénient d’adsorber a 4 à 8 fois son intensité
nominale. Pour réduire cet appel de courant on dispose de différents procédés de
démarrages.
I-1- DEFINITION
Le moteur asynchrone triphasé est l’élément le plus important d’une machine car il
transforme l’énergie électrique en mouvement de rotation.
I-2-PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE

Le moteur asynchrone triphasé est un type de moteur électrique largement utilise dans
diverses applications industrielles et domestiques. Son fonctionnement est base sur le
principe de l’induction électromagnétique. Voici comment cela fonctionne :
1. Alimentation : le moteur asynchrone triphasé est alimente par un système électrique,
généralement à partir d’un réseau électrique.
2. Stator : le stator est la partie fixe du moteur et est composé de trois enroulements
électriques placés à 120 degrés les uns les autres. Ces enroulements sont parcourus
par un courant alternatif triphasé.
3. Champ magnétique : lorsque le courant traverse les enroulements du stator, il crée
un champ magnétique tournant. Ce champ magnétique tournant est essentiel pour le
fonctionnement du moteur asynchrone triphasé.
4. Rotor : le rotor est la partie mobile du moteur. Il est composé de barres conductrices
en court-circuit placés dans les rainures perforées dans le noyau. Lorsque le champ
magnétique tournant du stator interagit avec le rotor, un courant est induit dans les
barres du rotor.
5. Couple de démarrage : Lorsque le moteur est alimente, le courant induit dans le rotor
crée un champ magnétique qui tente de suivre le champ magnétique tournant du
stator. Ce déphasage entre le champ magnétique crée un couple de démarrage qui
permet au moteur de démarrer.
6. GLISSEMENT : le rotor du moteur asynchrone triphasé tourne légèrement moins
rapidement que le champ magnétique tournant du stator. Cette différence de vitesse
est appelée glissement. Le glissement est nécessaire pour induire le courant et créer
le couple moteur.
7. FONCTIONNEMENT : une fois que le moteur est en marche, le courant triphasé dans
le stator génère un champ magnétique tournant constant. Ce champ magnétique
entraine le rotor à tourner à une vitesse proche de la vitesse de synchronisme, qui
est déterminée par la fréquence du courant d’alimentation et le nombre de paires de
pôles du moteur. C’est ainsi que fonctionnement le moteur asynchrone triphasé.
[Date] 30
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I-3-CONSTITUTION
Il est constitué d’une partie raccordée au réseau (stator) et d’une autre partie en mouvement appelé
rotor équipé de trois bobines. Ci-Cela existe alors il est bitension cet a dire dispose d’une petite
tension que peut supporter un enroulement et d’une grande tension appelle tension composée se
retrouvant entre deux bornes de la machine.
I-4-PLAQUE SIGNALITIQUE ET CONSTITUTION DU MAT
FIGURE 9 : de la plaque signalétique FIGURE 10 : DU MOTEU
I-4-Couplage des enroulements
FIGURE 11 : couplage des enroulements
[Date] 31
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I-4-1 FOMULES D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE
[Date] 32
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I-5-2- Caractéristiques électromécaniques
Tmax : Couple maximum (Nm)

Td : Couple de démarrage (Nm)
Tn : Couple nominal(Nm)
Id : Courant de démarrage (A)
In : Courant nominal (A)
N: Vitesse (tr/s)
g : Glissement = (ns-n) /ns
Figure 12 : caractéristiques électromécanique
Le point de fonctionnement correspond

au
Point à vitesse stabilisée soit Tm=Tr
Tm : Couple moteur (Nm)
Tr : Couple résistant (Nm)
Ici Tr2>Tm _ démarrage impossible
Figure 13 : caractéristiques de couplage
I-6-Organisation des départs moteurs
Quel que soit le procède de démarrage utilisé dont le but est de réduire le courant de
démarrage, le circuit terminal moteur doit satisfaire quatre fonctions principales :
 Le sectionneur : pour isoler le circuit amont et permettre les interventions de
maintenances en toute sécurité ;
 Protection des court-circuités : avec une détection suivit d’une coupure rapide pour
éviter la détériorions des installations (fusible).
 La commutation : donc la commande peut être manuelle, automatique ou semi-
automatique, progressif ou variable ;
 La protection contre les surcharges : avec détection et une coupure qui doit éviter
que toute élévation intempestive de la température du moteur n’entraine la
détérioration de ses isolants (relais thermique).
 Remarque : d’autres fonctions secondaires telles que l’isolement du moteur, le
contrôle de température peuvent être mise en œuvre dans certains circuits.
[Date] 33
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I-7-Reperage des contacts de certains organes de

commande
I-8-1-symbole des contacteurs, relais et protection
[Date] 34
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I-7-1-symbole des organes de puissance.
I-7-2-Symboles des contacts
[Date] 35
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II-TYPES DE DEMARRAGE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE
II-1-Demarrage direct d’un moteur asynchrone triphasé un sens de

marche
Les schémas suivants permettent d’alimenter un moteur asynchrone triphasé directement
sur le réseau. Le moteur est commande par un bouton marche et un bouton arrêt, l’arrêt est
prioritaire. Le schéma de circuit de puissance est constitué, d’un sectionneur, d’un
contacteur et relais thermique. Le schéma de commande en basse tension comprend un
transformateur (mono 230V ou mono 400V) et ses protections. Ce montage est aussi équipé
de voyants
II-1-1-Schéma de circuit de puissance II-1-2 schéma de commande
Figure 14 : démarrage direct un sens de marche
II-1-3-FONCTIONNEMENT
Action sur S1 enclenche KM1qui s’autoalimente. L’arrêt est provoqué par S0.
[Date] 36
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II-2 Démarrage direct d’un moteur 2 sens de rotation

Dans ce procédé, le stator du moteur est branché directement sur le réseau d’alimentation
triphasé. Le démarrage s’effectue en un seul temps.
Seul moteur asynchrones triphasé avec rotor en court-circuit ou rotor à cage peuvent être
démarré suivant ce procédé. Si le réseau accepte le point d’intensité au démarrage, ce
procédé est simple à mettre en œuvre.
Au démarrage, la pointe d’intensité est de l’ordre de 1,5 à 6 fois l’intensité nominale et
couple de démarrage est environ1, 5 fois le couple nominal.
En général, le démarrage direct peut se faire à un seul ou à deux sens et les schémas ci-
dessous sont d’un démarrage direct deux sens de marche.
II-2-1 schéma de puissance et II-2-2 schéma de commande
FIGURE 15 : Démarrage direct d’un moteur 2 sens de rotation
II-3 Démarrage étoile triangle

Ce procédé est base sur le rapport entre la tension simple V et la tension composée U d’un
réseau triphasé de distribution. Dans un premier temps, la tension appliquée à chacun des
enroulements du moteur couple en étoile est simple. A l’issue de ce premier temps, Au
couplage étoile est substitue le couplage triangle dans lequel est applique à chacun des
enroulements la tension composée. Au démarrage, la pointe d’intensité est de l’ordre de 1,3
à 2,6 fois l’intensité nominale et couplage de démarrage est de l’ordre de 0,2 à 0,5 fois le
couple nominal.
En général, le démarrage direct peut se faire à un sens ou deux sens et les schémas ci-
dessous sont ceux d’un démarrage étoile-triangle un sens de marche.
[Date] 37
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II-3-1-schéma de circuit de puissance II-3-2 schéma de circuit de commande
Figure 16 : démarrage étoile triangle
II-3-3 fonctionnement
-impulsion sur le bouton S1-marche provoque l’enclenchement de KM1 et KM2 : le
moteur fonctionne en étoile ;
-L’ouverture du contact temporise 2KM2 Provoque le déclenchement de KM1 et
l’enclenchement de KM3 : le couplage étoile est supprimé et couplage triangle réalise.
-L’arrêt est obtenu par impulsion sur S0.
[Date] 38
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2023/2024
II-4 Démarrage étoile triangle deux sens de marche

II-4-1-schéma de circuit de puissance II-4-2-schéma de commande
FIGURE 17 : démarrage étoile triangle deux sens de marche

II-4-3-Fonctionnement
-impulsion sur S1 provoque l’enclenchement de KM1 et KM2.
-l’ouverture du contact temporise 2KM2 (7 à 20s) provoque le déclenchement de
KM1 et l’enclenchement de KM3
-la fermeture du contact temporise 2KM3 (3s environ) provoque l’enclenchement de
KM4 : court-circuitage des résistances.
-l’Arrêt est obtenu par impulsion sur S0.
-élimination de F3 par le contact KM4.
[Date] 39
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2023/2024
II-5- Démarrage par élimination des résistances STATORIQUE

Au démarrage, la pointe d’intensité est de l’ordre de 4 à 5 fois, l’intensité nominale et couple
de démarrage est de l’ordre de 0,75 fois le couple nominal.
En général, le démarrage direct peut se faire à un sens ou deux sens et les schémas ci-
dessous sont ceux d’un direct un sens de marche. II-5-1-schéma fonctionnel II-5-2
schéma de circuit de puissance II-5-3- schéma de circuit de commande
Figure 18 : démarrage par élimination des résistances STATORIQUE.
Contrairement au démarrage Etoile triangle, lors du démarrage par élimination des

résistances STATORIQUE il n’y a pas rupture de l’alimentation raison pour laquelle ce mode
de démarrage s’applique aussi bien aux moteurs démarrant à vide qu’en charge.
II-5-4-Fonctionnement
- L’impulsion sur S1 provoque l’enclenchement de KM1.
- La fermeture du contact temporise 3KM1 provoque l’enclenchement de KM2.
- La fermeture du contact temporise KM2 provoque l’enclenchement de KM3.
- Louverture du contact temporise 2KM3 provoque le déclenchement de KM1.
- L’arrêt est obtenu par l’impulsion sur S0.
[Date] 40
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II-6-Demarrage par élimination des résistances ROTORIQUE

Ce démarrage consiste à alimenter directement les enroulements du stator sous tension
nominale et a couplé les enroulements du rotor à résistances. Ce démarrage s’exécute en
plusieurs temps (minimum 3 temps) comme l’indique les schémas ci-dessous.
II-6-1-schema de circuit de puissance II-6-2-schema de commande
FIGURE 19 : démarrage par élimination des ré
[Date] 41
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2023/2024
des modes de démarrage des moteurs asynchrones triphasé
[Date] 42
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2023/2024
III- DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES A DEUX VITESSES

III-1-generalites
D’après la formule de la vitesse et glissement, la variation de la vitesse de rotation
d’un moteur asynchrone triphasé peut être obtenue :
 Par la variation du nombre de pôles;
 Par la modification du glissement (moteur à rotor bobine uniquement) ;
 Par l’alimentation a fréquence variable.
La vitesse de rotation du moteur asynchrone triphasé étant liée au nombre de pôles, il est
possible de réaliser un moteur à plusieurs vitesses distincte par combinaison au stator de
bobinage présentant le nombre de pôles différents. Selon que ces bobinages STATORIQUE
sont séparés ou associes, on distingue :
 Les moteurs à enroulement séparés ;
 Les moteurs à couplage de pôles.
III-2 moteur a enroulement séparés
Ces moteurs qui comportent deux enroulements STATORIQUE permettent d’obtenir (02)
vitesses dans un rapport quelconque. Les puissances absorbées en grande et petite sont
souvent très diffèrent. Ce qui nécessite un relais de protection thermique pour chaque
vitesse comme l’indique la figure ci-dessous.
Figure 20 : moteur a enroulements séparés
[Date] 43
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2023/2024
III-3 moteur a pôles commutables

L’enroulement STATORIQUE étant unique, les combinaisons de ce couplage ne peuvent
produire que deux (02) vitesses fixes : petite (PV) et grande vitesse (GV).
NB : le mode de couplage choisi doit satisfaire aux conditions imposées par la machine
entrainée et peut être :
Triangle série (PV) ; Etoile parallèle (GV).
Etoile série (PV) ; Etoile parallèle (GV).
Etiole série (PV) et Etoile oppose ou étiole série demi-enroulement inverse (GV).
FIGURE 21 : moteur a pôles commutable

IV-FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES
Dans un grand nombre d’applications, l’arrêt du ^moteur est obtenu simplement par
décélération naturelle. Le temps de décélération dépend alors uniquement de l’intensité de
machine entrainée. Mais il est nécessaire de réduire ce temps et ceux par intermédiaire du
freinage.
Lorsque la sécurité l’exige, le freinage doit permettre d’obtenir un temps d’arrêt plus court
que celui obtenu par un simple appui sur bouton d’arrêt. On dispose de quatre procèdes de
freinage : deux procèdes mécaniques et deux procèdes électriques.
Le freinage électrique apporte dans ce cas une solution efficace et simple par rapport au
freinage mécanique, il offre l’avantage d’être régulier et de mettre en œuvre aucune pièce
d’usure. IV.1 Freinage mécaniques
Il s’agit d’un frein à disque incorporé au moteur, on appelle l’ensemble moteur frein.
C’est une action effectuée sur le rotor. Il existe deux types de freinage dans ce cas de
procède :
[Date] 44
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2023/2024
 Freinage par appel de courant ; freinage par manque de courant
Figure 22 : par appel de courant figure 23 : par manque de courant

IV.2-freinage électrique
 Freinage par contre-courant ; freinage par injection de
Courant continu
xxiii
Figure 24 : par contre-courant figure 25 : par injection de courant

V- LA NORME
La norme couramment utilisée pour le démarrage d’un moteur asynchrone triphasé
est la norme IEC (INTERNATIONAL ELECTROTECHICAL COMMISSION) 60034-1. Cette norme
définit les différentes méthodes de démarrage, telles que le démarrage direct, le démarrage
Etoile triangle, le démarrage avec résistances ROTORIQUES etc. Le choix de la méthode de
démarrage dépend des caractéristiques du moteur et des conditions d’utilisation.
[Date] 45
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2023/2024
VI- DOMAINES D’UTILISATION DES MOTEURS ASYNCHRONES

Les moteurs asynchrones triphasés sont utilisés ou installé dans l’industrie, l’exploitation
agricole, dans les garages automobile, dans Les ateliers de maintenance ou encore dans un
bâtiment recevant du publiques.
[Date] 46
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2023/2024
CHAPITRE 4 : REALISATION
D’UN DEMARRAGE DIRECT
DEUX SENS DE MARCHE
VII-REALISATION D’UN DEMARRAGE DIRECT DEUX SENS DE MARCHE

VII-ELEMENTS
Pour réaliser un démarrage direct deux sens de marche on a besoin comme
appareillage : appareil de protection, appareil de commande, le moteur asynchrone
triphasé appareil de signalisation VII-
1-Appareil de protection
[Date] 47
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2023/2024
Comme appareil de protection nous avons : VII-1-1- Le disjoncteur

Le disjoncteur est un interrupteur électrique à commande automatique conçu pour laisser
circuler le courant électrique, et, protéger un circuit électrique contre les dommages causés
par un courant excessif provenant d’une surcharge, d’un court-circuit.
FIGURE 26 : d’un disjoncteur

VII-1-2-Relais thermique
Un relais thermique protège contre les surcharges
FIGURE 27 : le relais thermique

VII-2-APPAREIL DE COMMANDE
Les contacteurs électromagnétiques sont constitués d’un électro-aimant construit sur un
noyau E spécifiquement, une bobine électriquement isolée est enroulée de manière
concentrique autour de la branche centrale du noyau. La bobine est excitée par la sauce de
tension de commande, qui peut être CA ou CC. Son rôle permet d’ouvrir ou de fermer un
circuit sur réception d’un signal électrique.
[Date] 48
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2023/2024
FIGURE 28 : le contacteur
VII-3- La signalisation
Ici on a cinq voyants de différentes couleurs significatives, la couleur rouge signifie la
présence de la tension dans le circuit, le jaune : signal le défaut, le vert : marche avant du
moteur, le bleu : marche en arrière du moteur et la couleur blanche :
FIGURE 29 : la signalisation
VII-4-Moteur asynchrone triphasé
Moteur asynchrone triphasé. Transformant l’énergie électrique en énergie mécanique en
utilisant les phénomènes électromagnétiques. Ce type de moteur électrique est le plus
utilisé dans l’industrie. En effet, on n’estime que 80% des moteurs utilises dans le mondes
sont les moteurs asynchrones.
G
FIGURE 30 : le moteur asynchrone triphasé
VII-5-Bloc La temporisation
Un bloc temporise travail et repos pour contacteur de la gamme LT1-D. permet de retarder
le démarrage et l’arrêt de machines. Conçu pour définir les intervalles de temps de 0 ,1 à
180s avec les contacts du contacteur LT1-D
[Date] 49
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2023/2024
FIGURE 31 : la temporisation VII-6- Boutons

poussoirs
FIGURE 32 : bouton poussoirs VII-7- Relais

temporisé
Lors de la temporisation au travaille, avec un petit retard, il ouvre le ou les contacts en
enclenchant la mise sous tension pendant que la mise hors tension se fait instantanément.
VII-8-ILLUSTRATION DES SCHEMAS

VII-8-1-Les Schémas : de circuit de commande et de circuit de commande à câblés.
[Date] 50
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2023/2024
VII-9- CABLAGE : d’un démarrage direct deux sens de marche avec temporisation au travail
cas de CEFOPRI
[Date] 51
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2023/2024
CONCLUSION
Au cours de cette recherche on a pu fournir une idée générale sur le démarrage d’un moteur
asynchrone triphasé, on a fait ressortir les différents types démarrage. Puis, on a étudié le
démarrage direct deux sens de marche avec temporisation aux repos qui sera le sujet du
reste de ce rapport. Cette étude inclue les domaines d’utilisation, les avantages, les
inconvénients des différents types de démarrages d’un moteur asynchrone triphasé et la
présentation des composants d’un démarrage direct Deux sens de marche en donnant les
fonctions .
Au cours de ce travail, en plus de la maitrise des différents types de démarrages ;
j’ai également pu maitrise les types de couplages, les caractéristiques d’un moteur
asynchrone triphasé et enfin les différents types de freinages.
Ce travail a ouvert d’autres pis
REFERENCES BIBIOGRAPHIQUE
1)https://www.google.com/search?q=moteur+asynchrone+triphas%C3%A9+
%C3%A0+cage+d%27%C3%A9cureuil&tbm=isch&ved
2)https://www.google.com/search?
q=+PRINCIPE+DE+FONCTIONNEMENT+moteur+asynchrone+triphaSE&tbm=isch&ved=2ahUK
q=type+de+freinage+moteur+asynchrone+pdf&tbm=isch&ved=2ahUKEwj82oD48vaDAxWQ
micCHSDHCshttps://www.google.com/search?q=TYPES+DE+DEMA
4)https://www.google.com/search?q=d%C3%A9finition+d
%27un+moteur+asynchrone&tbm=isch&ved=2ahUKEwiQwvXU8_aDAxV
[Date] 52
[Tapez ici]
2023/2024
q=disjoncteur+tripolaire&tbm=isch&ved=2ahUKEwii5deg9PaDAxUoZaQEHZzRBcwQ2-
cCegQIA
q=contacteur+tripolaire&tbm=isch&ved=2ahUKEwjZsYbJ9PaDAxW4AfsDHQhGCzsQ2-cCeg
7) https://www.google.com/search?q=bouton-
poussoir&tbm=isch&ved=2ahUKEwiN25nj9PaDAxUpTaQEHXAu
q=demarrage+direct+deux+sens+de+marche+avec+temporisation&tbm=isch&ved=2ahUKEw
j
q=demarrage+direct+deux+sens+de+marche+avec+temporisation&tbm=isch&ved=2ahUKEw
j
10)https://www.google.com/search?q=relais+thermique+triphas
%C3%A9&tbm=isch&ved=2ahUKEwiFm5jf9vaDAxXxQaQEHZ
q=voyant&oq=&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqDAgEECMYJxjqAhiMBDIMCAAQIxgnGOoCGIwEM
sca_esv=601184441&sxsrf=ACQVn087v4LYmrADunWWdpLcKErEMt4YRg:170613046147
13)https://www.google.com/search?q=moteur+a+deux+vitesse+a+enroulement+s
%C3%A9par%C3%A9&sca_esv=601184441
[Date] 53
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2023/2024
TABLE DE MATIERE
DEDICACE….……………………………………………………………………………………………………………………..…..1
REMERCIEMENTS…………………………………………………………………………………………………….……………2
AVANT PROPOS……………………………………………………………………………...…………………………………….3
SOMMAIRE……………………………………………………………………………………………………………………........4
LISTE DES FIGURES……………………………………………………………………………………………….……………….6
LISTE DES TABLEAUX……………………………………………..........………………………………………………….....8
RESUME…………………………………………………………………………………...………….……………………………….9
ASTRATS…………………………………………………………………………………………………..…………………………10
INTRODUCTION GENERALE…………………………………………………………..…………………………………….11
PREMIERE PARTIE : CADRE OPERETOIRE……………………………………………………………………………..12
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE …………………………………………………………..…….13
1HISTORIQUE…………………………………………………..………………………………………………..……………….14
2-ACTIVITE DE L’ENTREPRISE………………………….………………………………………………………..…………14
3-OBJECTIF DE L’ENTREPRISE……………………………………………….………..….……………………………….14
4-SERVICES OFFERT PAR CEFOPRI……………………………………………………………..…………………………15
5-ORGANIGRAMME…………………………………………………………………………………………………………….15
6-PLAN SE LOCALISATION……………………………………………………………………………………………………16
7-ACTIVITES MENEES……………………………………………………………………………………… .………………..16
CHRONOGRAMME DES ACTIVITES………………………………………………………………………………………17
QUELQUES EXAMPLES D’ACTIVITES MENEES………………………………………………………………………17
DIFFILCUTES RECONTREES…………………………………………………………………………………………….……26
[Date] 54
[Tapez ici]
2023/2024
SUGGESTION……………………………………………………………………………………………………………………….26
CONCLUSION……………………………………………………………………………………………………………………...26
DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE ET REALISATION……………………………………………………..…27
CHAPITRE 3 : DEMARRAGE DU MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE...………………………..………….28
I-1-DEFINITION…………………………………………………………………………………………..……………………….29
I-2-CONSTITUTION…………………………………………………………………………………………………….…..……30
I-3-PLAQUE SIGNALITIQUE ET CONSTITUTION DU MOTEUR MAT…………………………….………….30
I-4- COUPLAGE SES ENROULEMENTS………………………………………………………………………….……….31
I-5-CARACTERISTIQUES ELECTROMECANIQUES…………………………..………………………………………32
I-6-ORGANISATION DES DEPARTS MOTEUR………………………………………………………………………..32
I-7-REPERAGE DES CONTACTS DE CERTAINS ORGANES DE COMMANDE………………………….….33
II-TYPES DE DEMARRAGES D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE……………………….………….35
II-7-TABLEAU COMPARATIF DES DEMARRAGES DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE….41
III-DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE A DEUX VITESSE…………………………42
III-1-GENERALITES………………………………………………………………………………………………….……………42
IV-FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES.……………………………………………………44
V-LA NORME UTILISEE PAR LES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES………………………………..45
VI-DOMAINES D’UTILISATION DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES……………………………45
VII-REALISATION D’UN DEMARRAGE DIRECT D’UN MAT DEUX SENS DE MARCHE………..…….46
VII-APPAREILLAGE………………………………………………………………………………….……………………………47
VII-1-APPAREIL DE PROTECTION………………………………………………………………………………………....47
VII-2-APPAREIL DE COMMANDE…………………………………………………………………………………………48
VII-3-SIGNALISATION…………………………………………………………………..........................................49
VII-4-MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE.………………………………………………………………..………….49
VII-8-ILLUSTRATION DES SCHEMAS A REASLISER…………………………………………………………………50
VII-9-CABLAGE : CAS DE CEFOPRI…………………………………………………………………………………………52
CONCLUSION…………………………………………………………………………………………………………….…………53
REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE...…………………………………….………………………………………………….54
[Date] 55
[Tapez ici]
2023/2024
TABLE DE MATIERE………………………………………………………………………………………………………………55
[Date] 56
[Tapez ici]
2023/2024
iii)
[Date] 57
[Tapez ici]
2023/2024
[Date] 58
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2023/2024
[Date] 59

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ETUTE ET REALISATION DU DEMARRAGE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE

 A l’institut supérieur SIANTOU qui m’a apporté les connaissances théoriques ;

LISTE DES FIGURES…………………………………………………………………………………………………………….……………….6

LISTE DES TABLEAUX……………………………...................……………………………………………………………………….....8

PREMIERE PARTIE : CADRE OPERETOIRE…………………………………………………………………………………………..12

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ……………………………………………………………..………….…….13

4-SERVICES OFFERT PAR CEFOPRI…………………………………………………………………………..…………………………15

7-ACTIVITES MENEES…………………………………………………………………………………………………… .………………..16

CHRONOGRAMME DES ACTIVITES……………………………………………………………………………………………………17

QUELQUES EXAMPLES D’ACTIVITES MENEES……………………………………………………………………………………17

DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE ET REALISATION…………………………………………………………………..…27

CHAPITRE 3 : DEMARRAGE DU MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE...……………………………………..………….28

I-3-PLAQUE SIGNALITIQUE ET CONSTITUTION DU MOTEUR MAT…………………………….……………………….30

I-4- COUPLAGE SES ENROULEMENTS……………………………………………………………………………………….……….31

I-6-ORGANISATION DES DEPARTS MOTEUR……………………………………………………………………………………..32

I-7-REPERAGE DES CONTACTS DE CERTAINS ORGANES DE COMMANDE……………………………………….….33

II-TYPES DE DEMARRAGES D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE………………………….………….………….35

II-7-TABLEAU COMPARATIF DES DEMARRAGES DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE……………….41

III-DEMARRAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE A DEUX VITESSE………………………………………42

IV-FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES…………………………………………………………..………44

V-LA NORME UTILISEE PAR LES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES……………………………………………..45

VI-DOMAINES D’UTILISATION DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES…………………………………………45

VII-REALISATION D’UN DEMARRAGE DIRECT D’UN MAT DEUX SENS DE MARCHE.…………………….…….46

VII-4-MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE………………………………………………………………………………..………….50

VII-8-ILLUSTRATION DES SCHEMAS A REASLISER………………………………………………………………………………50

VII-9-CABLAGE : CAS DE CEFOPRI…..…………………………………………………………………………………………………52

LISTE DES FIGURES

LISTE DES ABREVIATION

Q (1, 2) Sectionneur tripolaire du circuit de puissance et sectionneur

H (1, 2, 3, 4) Voyant () (par défaut, présence de la tension, marche avant,

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : chronogramme des activités………………………………………..16

L’industrie occupe une grande place dans le développement d’un pays.

Les réponses à toutes ces questions constituent l’objet de notre étude.

1-4-SERVICES OFFERT PAR CEFOPRI

CEFOPRI offre de multiple formation tel que :

Figure 2 : plan de localisation

7-1-CHRONOGRAMME DES ACTIVITES

PREMIER MOIS -Accueil et présentation de l’entreprise

DEUXIEME MOIS -étude d’utilisation d’un contacteur, relais

TROISIEME MOIS câblage et démarrage des moteurs :

CHAQUE VENDRESI Travail au laboratoire électronique :

1- 8- Quelques exemples d’activités menés

Les schémas suivant permettent de faire démarrer le moteur dans le

FIGURE 3 : démarrage direct un sens de marche

 DEMARRAGE DIRECT DEUX SENS MARCHE

FIGURE 4 : DEMARRAGE DIRECT DEUX SENS DE MARCHE

 DEMARRADE ETOILE TRIANGLE

FIGURE 5 : DEMARRAGE ETOILE TRIANGLE

 DEMARRAGE PAR MICROCONTROLEUR

 FIGURE 6 : démarrage direct un sens de marche par microcontrôleur

 DEMARRAGE DE DEUX MOTEURS AVEC L’INTERVAL DE temps

 QUELQUES PHOTOS DU DEROULEMENT DE STAGE

FIGURE 7 : DEMARRAGE DE DEUX MOTEUR AVEC L’INTERVAL DE

 REALISATION D’UNE CARTE ELECTRONIQUE

FIGURE 8 : carte électronique

 L’incapacité de concevoir pour résoudre le problème des clients.

CHAPITRE 3 : DEMARRAGE D’UN

I-2-PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE

I-4-PLAQUE SIGNALITIQUE ET CONSTITUTION DU MAT