École nationale supérieure d’arts et métiers

Projet d’éco-matériau pour un vélo de course

Mechanics of Materials for Engineering and Integrity of Structures - MAGIS Paris

Réalisé par :
Encadré par :
Mohammed BENCHERGUI
Martin PONCELET
Hamza HACHMI
Bertrand LARATTE
Salma BOUIJI

Année universitaire 2023/2024

Table des matières

1 Contexte général 1
2 Analyse fonctionelle 2
2.1 Diagramme Bête à cornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.1 Identifier le besoin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.2 Valider le besoin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.2 Diagramme pieuvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.1 Diagramme pieuvre "Phase d’usage" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2.2 Diagramme pieuvre "Phase de fin de vie " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

3 Modélisation mécanique 5
3.1 Géométrie et Configuration du Cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.2 Matériau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.3 Les Conditions aux Limites et le Chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.4 La Simulation sur RDM7 et les Résultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

4 Sélection des matériaux 8

4.1 Fonction du produit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.2 Modes de Chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.3 Géométrie : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.4 Critères pour le choix du matériau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.5 La fonction objectif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.6 Application sur ANSYS GRANTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

5 Analyse Cycle de Vie 11

5.1 Fonction Principale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.2 Fonctions Secondaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.3 Unité fonctionnelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.4 Frontières du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.5 Inventaire cycle de vie ICV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.6 Application sur ANSYS Eco Audit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.7 Etude comparative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

6 Réflexion et Conclusion 16
Table des figures

2.1 Diagramme Bête à Cornes du Cadre de Vélo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

2.2 Diagramme pieuvre du Cadre de Vélo : phase d’usage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3 Diagramme pieuvre du Cadre de Vélo : phase de fin de vie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3.1 Catalogue d’un cadre de vélo sportif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.2 Notre cadre sur RDM7 et les numéros des nœuds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.3 Modélisation de notre cadre de vélo et les conditions aux limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.1 Schéma illustratif d’une poutre sollicitée en flexion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.2 Première selection des matériaux sur ANSYS GRANTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.3 Sélection intermédiaire des matériaux sur ANSYS GRANTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.4 Sélection finale des matériaux sur ANSYS GRANTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5.1 Flux entrants et sortants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.2 Inputs pour le projet Eco Audit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.3 Diagramme de contribution des phases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.4 Valeurs de contribution de chaque étape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.5 Comparaison entre les 2 matériaux en terme d’empreinte CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
5.6 Comparaison entre les 2 matériaux en termes de coût . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
5.7 Comparaison entre les 2 matériaux en termes d’énergie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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1 Contexte général

Concevoir de manière écologique un cadre de vélo de course peut présenter divers défis,
compte tenu de la complexité du produit et des matériaux utilisés dans sa fabrication. Parmi
les contraintes spécifiques à un vélo de course, on peut citer :
— Choix des matériaux : Sélectionner des matériaux respectueux de l’environnement
tout en conservant la robustesse nécessaire pour supporter les contraintes du cyclisme
à haute vitesse peut s’avérer complexe. Certains matériaux respectueux de l’environne-
ment peuvent être moins durables ou nécessiter des procédés de fabrication complexes,
entraînant des coûts supplémentaires.
— Poids : Les vélos de course exigent généralement une légèreté optimale pour améliorer
les performances. Tout changement dans les matériaux ou la conception peut influencer le
poids du vélo, nécessitant un équilibre subtil entre légèreté et respect de l’environnement.
— Performance : Les vélos de course doivent répondre à des normes strictes de perfor-
mance en termes de vitesse, de manœuvrabilité et de durabilité. Les ajustements dans
la conception ou les matériaux peuvent avoir un impact significatif sur les performances,
nécessitant une analyse minutieuse pour ne pas compromettre la compétitivité du vélo.
— Coût : L’utilisation de matériaux et de processus de fabrication respectueux de l’envi-
ronnement peut entraîner des coûts supérieurs par rapport aux méthodes traditionnelles.
Trouver un équilibre entre la durabilité et la compétitivité financière est essentiel pour
assurer la viabilité du vélo sur le marché.
— Fin de vie : Un cadre de vélo de course conçu de manière écologique doit être éliminé
de manière respectueuse de l’environnement, en privilégiant l’utilisation de matériaux
recyclables.
Dans le cadre de ce projet, l’objectif est de concevoir de manière innovante un cadre de vélo
de course écologique. Atteindre cet objectif nécessite une réflexion approfondie pour relever les
défis spécifiques tout en maximisant les avantages environnementaux.

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2 Analyse fonctionelle

2.1 Diagramme Bête à cornes

2.1.1 Identifier le besoin

Afin de situer convenablement le produit nous faisons appel à cet outil en répondant aux
questions suivantes :
A qui rend-il service ?
Sur quoi agit-il ?
Dans quel but ?

Figure 2.1 – Diagramme Bête à Cornes du Cadre de Vélo

2.1.2 Valider le besoin

Le besoin existe POURQUOI (à cause de quoi) ?

— r1 : La structure du cadre doit supporter le poids du cycliste et des éventuels équipe-
ments.
— r2 : La conception du cadre doit intégrer un espace adéquat pour le mouvement des
jambes
— r2 : L’évolution constante des matériaux et des technologies exige une conception
adaptée pour rester concurrentiel sur le marché.
Le besoin existe POUR QUOI (dans quel but) ?
— r1 : Fournir aux cyclistes une plateforme ergonomique et sûre pour encourager l’adoption
du vélo comme moyen de transport.

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Risques d’évolution ou de disparition du besoin

— Non r1 : Progrès dans les matériaux légers qui pourraient influencer les attentes en
termes de résistance.
— Non r3 : Changements dans les normes de l’industrie exigeant des adaptations constantes.

2.2 Diagramme pieuvre

2.2.1 Diagramme pieuvre "Phase d’usage"

Figure 2.2 – Diagramme pieuvre du Cadre de Vélo : phase d’usage

FC Description
FP1 Fournir une plateforme solide et sécurisée pour l’assemblage des composants du vélo, assurant
stabilité, performance et sécurité au cycliste
FC1 Résister aux conditions climatiques variées, y compris la pluie, le soleil, le froid et la chaleur,
l’humidité
FC2 Assurer la conformité du cadre de vélo avec les réglementations et normes en vigueur
FC3 Assurer la gouvernance responsable et éthique dans la conception, la fabrication et la com-
mercialisation du cadre de vélo
FC4 Doit être conçu pour permettre l’installation correcte des deux roues
FC5 Doit être solidement fixée au cadre pour éviter tout mouvement non désiré pendant la
conduite

Table 2.1 – Tableau des Fonctions Contraintes du Cadre de Vélo : phase d’usage

— Caractérisation des fonctions

Cette étape a pour objectif de caractériser les fonctions en ce qui concerne le critère d’ap-
préciation, le niveau d’appréciation et la flexibilité selon la norme NF X50-150
— Classe de fléxibilité
— Flexibilité nulle (F0) : Niveau impératif
— Flexibilité faible (F1) : Niveau peu négociable
— Flexibilité moyenne (F2) : Niveau négociable
— Flexibilité forte (F3) : Niveau très négociable

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FC Critères d’appréciation Niveaux Flexibilités

FP1 Poids de l’utilisateur 100 Kg F1
Module de Young du matériau 50 à 100 GPa F1
Ténacité (G) 1 à 100 KJ/m² F1
FC1 Humidité 67% F1
Précipitations 41,2mm - 63,2 mm F1
Température -5°C à 30°C F1
FC3 Prix < 300 Euros/Kg F0
Masse de cadre désirée < 2Kg F0
FC4 / FC5 Soudabilité Parfait F0
Assemblage Parfait F0

Table 2.2 – Tableau des Fonctions Contraintes, Critères d’appréciation, Niveaux et Flexibilités du Cadre de Vélo :
phase d’usage

2.2.2 Diagramme pieuvre "Phase de fin de vie "

Figure 2.3 – Diagramme pieuvre du Cadre de Vélo : phase de fin de vie

FC Description
FP1 Assurer une élimination ou un recyclage écologique du cadre de vélo en fin de vie, minimisant
l’impact environnemental
FC1 Doit être recyclable en termes de matériaux utilisés dans la fabrication du cadre
FC2 Réduire les déchets lors de la fabrication et de la fin de vie du cadre de vélo
FC3 Faciliter le démontage et la séparation des composants afin de simplifier le processus de
recyclage

Table 2.3 – Tableau des Fonctions Contraintes du Cadre de Vélo : phase de fin de vie

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3 Modélisation mécanique

Dans cette section, nous entreprendrons la modélisation mécanique de notre cadre de vélo
sportif. Nous procéderons à la dimensionnement de notre cadre composé de 5 poutres soudées,
puis nous simulerons notre modèle à l’aide de RDM7 afin de sélectionner la section optimale.

3.1 Géométrie et Configuration du Cadre

Pour déterminer la géométrie de notre vélo, nous avons consulté un catalogue en ligne et
choisi une taille moyenne de cadre 58. La figure 1.1 détaille les dimensions de ce cadre, notam-
ment la hauteur du tube de selle, la longueur du tube horizontal, ainsi que d’autres mesures
essentielles.

Figure 3.1 – Catalogue d’un cadre de vélo sportif

3.2 Matériau

Dans une première évaluation, nous avons sélectionné une gamme de matériaux largement
utilisés dans la conception des cadres de vélos. Les simulations statiques que nous allons réaliser
visent à choisir la section optimale capable de supporter les efforts exigés sur notre cadre. Dans
ce contexte, nous avons opté pour une famille d’alliages d’aluminium. Dans la section dédiée

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au choix des matériaux, nous détaillerons davantage ce choix, notamment en précisant l’alliage
d’aluminium spécifique que nous avons retenu et les raisons qui ont guidé notre sélection.

3.3 Les Conditions aux Limites et le Chargement

Pour notre cadre, nous supposons que le poids maximal de notre cycliste est de 100 kg, ce
qui entraîne une force de 1000 N sur la selle. De plus, nous estimons qu’une force de 100 N est
requise sur les pédales et un couple de 500 N·mm sur le guidon.
En ce qui concerne les liaisons avec le milieu extérieur, nous postulons que la liaison avec les
pneus est de type rotule.
Quant aux liaisons entre les barres, elles sont considérées comme des liaisons solides entre
elles.

Figure 3.2 – Notre cadre sur RDM7 et les numéros des nœuds

3.4 La Simulation sur RDM7 et les Résultats

Après avoir introduit notre modèle dans le logiciel, défini les conditions aux limites et le
chargement, ainsi que sélectionné notre matériau (alliage d’aluminium) et une section circulaire
creuse pour la poutre (diamètre de 20 mm et épaisseur de 7 mm, afin de minimiser le poids),
nous avons obtenu les résultats suivants :

Figure 3.3 – Modélisation de notre cadre de vélo et les conditions aux limites

Déplacements maximaux au niveau du nœud 2 de notre cadre :

— Déplacement maximal sur l’axe x : 2.82 × 10−2 mm

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— Déplacement maximal sur l’axe y : 5.20 × 10−2 mm

Ces valeurs de déplacement correspondent aux déplacement maximales observées au niveau
du nœud 2 de notre cadre. Elles sont cohérentes avec nos attentes et démontrent la résistance
et la stabilité de la structure.
Masse de notre cadre :
La masse totale de notre cadre s’élève à 2.44 kg, ce qui est en parfaite conformité avec les
spécifications définies dans notre cahier des charges.

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4 Sélection des matériaux

La sélection des matériaux pour un cadre de vélo de course implique la prise en compte de
plusieurs critères, notamment les exigences en matière de conception, les modes de chargement,
la section, la fonction objective (légèreté et rigidité), et les indices de performance liés au mode
de chargement et à la géométrie.

4.1 Fonction du produit

Le cadre d’un vélo de course remplit des fonctions cruciales pour la performance, le confort et
la sécurité. Il constitue la structure de base, distribue les charges, assure rigidité et légèreté pour
un transfert efficace de puissance, intègre des aspects aérodynamiques, favorise le confort du
cycliste, et doit être durable. La géométrie, l’esthétique et la capacité à absorber les vibrations
contribuent également à une conception globale réussie.

4.2 Modes de Chargement

Les principaux modes de chargement auxquels le cadre sera soumis sont : des charges axiales
dues au poids du cycliste, des charges de flexion pendant la conduite, des charges de torsion
lors des virages, etc.

4.3 Géométrie :

Le cadre de vélo est constitué de poutres avec des sections circulaires.

4.4 Critères pour le choix du matériau

Pour un vélo de course, il faut choisir des matériaux légers tout en maintenant une résistance
adéquate. La rigidité structurelle du cadre doit être optimisée pour améliorer l’efficacité de
transmission de puissance.
Les critères définis dans notre cahier des charges sont :
— Coût < 300 Euros/kg.
— Masse volumique = 100 kg/m3 .
— Module de Young = 50 à 210 GPa.
— Ténacité (G) = 1 à 100 kJ/m2 .
— Soudabilité = Bonne.
— Empreinte max CO2 en production primaire = 1000.
— Matériau recyclable.

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4.5 La fonction objectif

Dans le processus de sélection des matériaux, la fonction objectif dépend de la géométrie et

des paramètres matériels :
F = f (géométrie, paramètres matériels)

Nous recherchons une poutre légère mais résistante, caractérisée par une masse M , une
longueur L et un rayon R. Certains paramètres sont fixés, tels que L, tandis que d’autres,
comme 2R, doivent être déterminés. Considérons une poutre sollicitée en flexion.

Figure 4.1 – Schéma illustratif d’une poutre sollicitée en flexion

La masse M de la poutre est donnée par :

M = ρV = LπR2 ρ

Le déplacement mesuré f est défini par l’équation :

F L3 πR4
f= avec I =
EC1 I 4

La rigidité F
f
est donc :
F L3
f= 4

EC1 I πR4

Ce qui conduit à l’expression pour R2 :

s
4F L3
R2 =
f EC1 Iπ

En conséquence, la masse M peut être exprimée comme :

s
4F L5 π ρ
M= ·√
f EC1 π E

La fonction objectif visant à minimiser la masse peut être formulée comme min(Masse) =
√ 
max ρ . E

√
L’indice de performance P I est défini comme P I = ρ
E
.

De manière similaire, pour la sollicitation en traction, on obtient I = E

ρ
.

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4.6 Application sur ANSYS GRANTA

Après le choix de la bibliothèque des matériaux de niveau 3, on a entré les critères cités
précédemment, on obtient le graphe ρ = f (E) suivant :

Figure 4.2 – Première selection des matériaux sur ANSYS GRANTA

Figure 4.3 – Sélection intermédiaire des matériaux sur ANSYS GRANTA

Ensuite, on trace les pentes=1 et 2, le but c’est de maximiser le indices de performance, on

déplace les droites vers le haut du graphe.

Figure 4.4 – Sélection finale des matériaux sur ANSYS GRANTA.

Le choix du matériau optimal qui satisfait les critères du cahier des charges et qui maximise
les indices de performances est donc : L’aluminium A390.

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5 Analyse Cycle de Vie

5.1 Fonction Principale

Assurer la stabilité structurelle du vélo, fournir une plateforme de support pour les compo-
sants et permettre une conduite efficace.

5.2 Fonctions Secondaires

— Transfert efficace de la puissance générée par le cycliste aux roues.

— Distribution équilibrée des charges pendant la conduite, y compris les forces de pédalage,
de freinage et latérales.
— Absorption des vibrations pour améliorer le confort du cycliste.

5.3 Unité fonctionnelle

Assurer la stabilité structurelle et le support du vélo, pendant 5 ans, avec une fréquence
d’utilisation élevée.

5.4 Frontières du système

La frontière du système englobe l’ensemble du cadre, y compris les poutres principales, les
raccords, les soudures, et toute autre composante qui influence la stabilité et la performance
structurelle du vélo.
Notre étude prendrait en compte toutes les phases du cycle de vie, de la production des
matériaux à la fin de vie du produit.

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5.5 Inventaire cycle de vie ICV

Figure 5.1 – Flux entrants et sortants

5.6 Application sur ANSYS Eco Audit

On a élaboré un projet sur l’éco-audit. Premièrement, on a déterminé les inputs de cette

étude :
— Pour les tubes : leurs quantités, leur matériau, leur masse unitaire, les procédés primaires
et secondaires de leur fabrication ainsi que leur scénario de fin de vie.
— Pour les cadres : le procédé d’assemblage et la peinture.
— Pour le transport : le type de transport, la distance de livraison, le type d’énergie et de
carburant.
— Pour l’utilisation : la durée de vie du produit et le pays d’utilisation.
Les différentes valeurs et informations sont mentionnées dans le tableau suivant :

Figure 5.2 – Inputs pour le projet Eco Audit

Le rapport Eco Audit nous a donné le diagramme de contribution de chacune des phases
(Matériau, fabrication, transport, utilisation, élimination et fin de vie) dans le bilan d’énergie,
l’empreinte carbone et le cout de notre produit.

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Figure 5.3 – Diagramme de contribution des phases

Figure 5.4 – Valeurs de contribution de chaque étape

— La contribution du matériau dans le coût total est la plus élevée, le pourcentage est de
98,5
— Le matériau consomme 92,9
— L’empreinte CO2 du matériau est la plus élevée, elle représente 92,1
— Les scénarios de fin de vie adoptés ont pu potentiellement diminuer l’empreinte de carbone
et l’énergie.
Il semble que le matériau soit un facteur clé dans l’empreinte écologique de notre produit,
en particulier en termes de coût, de consommation d’énergie et d’émissions de CO2.

5.7 Etude comparative

Pour mener une étude comparative, on a changé le matériau, on a opté pour l’aluminium
8091, qui présente des propriétés mécanique plus améliorés que l’aluminium 390. Le projet Eco
Audit nous donne les diagrammes de comparaison entre les deux matériaux en terme de bilan
d’énergie, de l’empreinte carbone et ducoût de notre produit.

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Figure 5.5 – Comparaison entre les 2 matériaux en terme d’empreinte CO2

Figure 5.6 – Comparaison entre les 2 matériaux en termes de coût

Figure 5.7 – Comparaison entre les 2 matériaux en termes d’énergie

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On remarque clairement que notre choix pour améliorer les propriétés mécaniques du cadre de
vélo n’était pas juste. Certes, ce matériau ‘Aluminium 8091’ améliore la rigidité et la résistance
mécanique de notre structure, mais son bilan énergétique, son cout et son empreinte carbone
est beaucoup plus élevé que l’Aluminium 390. En termes d’écoconception, le changement de ce
matériau n’est pas donc la bonne alternative.

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6 Réflexion et Conclusion

Dans ce projet d’éco-matériau pour un cadre de vélo de course, nous avons examiné le choix
de matériaux pour le cadre en tenant compte du rapport entre les propriétés et l’impact envi-
ronnemental tout au long du cycle de vie. Dans cette perspective, nous avons étudié deux types
d’alliages d’aluminium, à savoir l’Aluminium 8091 et l’Aluminium 390. Nous avons constaté
que les propriétés du premier sont nettement supérieures à celles du second. Cependant, en
contrepartie, il présente un impact environnemental significatif, notamment en termes d’em-
preinte carbone, et il est également plus coûteux. Pour notre projet de cadre de vélo de course,
nous avons choisi l’Aluminium 390, car ses propriétés répondent bien à notre cahier des charges
et son impact environnemental est moindre.
Le choix du matériau joue un rôle central dans l’empreinte écologique du produit, influant
notamment sur les aspects économiques, la consommation d’énergie et les émissions de CO2.
Afin d’améliorer notre approche d’écoconception et de minimiser ces impacts, plusieurs straté-
gies sont à considérer. Tout d’abord, une écoconception des matériaux implique l’exploration
de solutions alternatives plus durables, comme l’utilisation de matériaux recyclés, biosourcés,
ou issus de sources responsables. Parallèlement, l’optimisation des processus de production vise
à réduire l’impact environnemental en utilisant des méthodes économes en énergie et générant
moins de déchets.
La réduction de la quantité de matériau utilisé peut être atteinte par le développement de
designs plus légers ou de structures optimisées, tout en préservant les performances requises.
En intégrant la recyclabilité et l’économie circulaire dans la conception du produit, on favorise
un recyclage efficace du matériau, contribuant ainsi à réduire la demande de nouvelles matières
premières. L’utilisation d’énergies renouvelables tout au long du cycle de vie, depuis l’explo-
ration des matières premières jusqu’à la distribution du produit, est une piste supplémentaire
pour réduire l’empreinte carbone liée à la consommation d’énergie.
En parallèle, l’écoconception du produit elle-même implique l’analyse de chaque composant,
avec des considérations telles que l’optimisation des composants non structurels, l’utilisation de
composants éco-responsables issus de matériaux recyclés ou biosourcés, l’intégration de techno-
logies durables pour prolonger la durée de vie du produit, et l’ajout de fonctionnalités spécifiques
répondant à des besoins écologiques. Enfin, l’écoconception du processus de transport explore
des solutions visant à réduire l’impact environnemental lié à la distribution, en optimisant les
itinéraires, en privilégiant des moyens de transport durables, etc. Ces différentes approches
visent à approfondir notre analyse du cycle de vie, ciblant des étapes spécifiques pour une
amélioration ciblée et durable.
Approfondissez notre analyse du cycle de vie pour identifier les étapes spécifiques ayant le
plus grand impact. Cela peut aider à cibler les efforts d’amélioration.

Arts et Métiers ParisTech 16