1

Mémoire ’ingénieur Mécanique

Spécialité : Mécanique des
structures
Etude d’une boite de vitesse

Présenté en vue d'obtenir le DIPLOME d'INGENIEUR CNAM

SPECIALITE : MECANIQUE
Par :
Charbel Matar 2259n

Remerciement
Etude d’une boite de vitesse
 2

La réussite d’un travail de mémoire ne peut pas dépendre du seul

étudiant. Tout un groupe de personnes a participé d’une façon directe ou
indirecte à la réussite de ce projet.

C’est l'occasion de manifester mon sincère respect et vive

reconnaissance a :

 Dr. Tony Jabbour le chef de département mécanique qui a

tracé avec moi les lignes directives de mon mémoire.
 Dr. Mohammad Abed El Wahab qui a eu le temps de m’aider
et de finaliser le projet en confrontant les difficultés que souffre
mon pays commençant de la
 La jurie d’avoir accepté de juger mon modeste travail
 Moudir jem3a le doyen de notre Faculté qui permet à notre
Faculté de rester le premier choix de tout jeune libanais
désirant faire carrière dans le domaine d’ingénierie

Finalement, j’exprime mes remerciements les plus sincères au corps

professoral de la Faculté d’ingénierie qui, depuis déjà 5 ans, m’assure le
meilleur environnement possible pour un développement saint.

Etude d’une boite de vitesse

 3

Sommaire

Contents

Etude d’une boite de vitesse

 4

Introduction Générale

Une boîte de vitesse est un dispositif mécanique,

souvent mécatronique sur les véhicules récents, permettant d'adapter
la transmission d'un mouvement entre un arbre moteur et un arbre
récepteur. Utilisée dans de multiples contextes (machine-outil,
véhicule automobile terrestre, etc.), elle est le plus fréquemment utilisée
pour la transmission de la puissance d'un moteur. Le couple moteur peut
alors être adapté au besoin de l'arbre récepteur, en augmentant la
démultiplication, les pièces entraînées tournant alors moins vite que l'axe
moteur.

En proposant plusieurs coefficients de réduction (ou de démultiplication),

dénommés rapports de transmission, la boîte de vitesses est ainsi
l'élément central qui adapte de manière très variable en fonction des
différentes situations dynamiques, pour vaincre la résistance à
l'avancement au démarrage ou à l'avancement (variant suivant les
conditions de roulage) du véhicule.

À la différence des variateurs de vitesse, la plupart des boîtes de vitesses

offrent des rapports déterminés, qui dépendent de chaque couple
d'engrenages constituant l'ensemble de la boite, assurant autant de
démultiplications prédéfinies.

Etude d’une boite de vitesse

 5

Chapitre 1
I. Introduction:
La transmission 4L60E est une transmission automatique à quatre
vitesses développées par General Motors. Elle est largement utilisée dans
une variété de véhicules, notamment des camions, des SUV et des
voitures de tourisme. "4L60E" fait référence à ses caractéristiques
principales :
 4 : Le nombre de vitesses disponibles.
 L : La position longitudinale du moteur (moteur monté
longitudinalement).
 60 : La "série" de transmission, qui indique sa capacité de couple.
La 4L60E est une transmission électronique, ce qui signifie qu'elle est
contrôlée par un module de commande électronique (ECM). Elle offre des
changements de vitesse en douceur et une efficacité énergétique optimale.
Cette transmission a été largement utilisée dans de nombreux modèles de
véhicules GM au fil des ans et est connue pour sa fiabilité.

Figure:

Etude d’une boite de vitesse

 6

II. Présentation générale du GM automobiles :

1. Information générales:

General Motors (GM) est un constructeur automobile

américain qui a largement utilisé la transmission automatique
4L60E dans de nombreux de ses véhicules.

GM possède plusieurs marques de voitures, chacune ayant

utilisé la 4L60E à divers moments. Voici une présentation
générale de certaines des marques emblématiques de GM qui
ont intégré la transmission 4L60E dans leurs modèles :

1. Chevrolet:

Chevrolet a incorporé la 4L60E dans plusieurs de ses

voitures, camions et SUV. Des modèles tels que la Camaro, la
Corvette, la Silverado, la Suburban, la Tahoe, l'Impala, la
Malibu et d'autres ont pu être équipés de cette transmission.

2. GMC:

GMC, la division de camions et de véhicules utilitaires de GM,

a utilisé la 4L60E dans des modèles tels que la Sierra, le
Yukon, le Denali et le Savana.

3. Buick :

Buick, la marque axée sur le luxe de GM, a intégré la 4L60E

dans des modèles tels que la Roadmaster et la Regal.

4. Pontiac :

Certaines voitures sportives de Pontiac, comme la Firebird et

la GTO, ont été équipées de la transmission 4L60E.
Etude d’une boite de vitesse
 7

5. Cadillac :

Cadillac, la marque de luxe de GM, a utilisé la 4L60E dans

des modèles tels que l'Escalade.

6. Holden :

En Australie, la filiale de GM, Holden, a intégré la 4L60E dans

des modèles tels que la Commodore.

Ces modèles et marques peuvent varier selon les années de

production et les spécifications régionales. La 4L60E était une
transmission polyvalente qui a contribué à propulser un large
éventail de véhicules GM.

Figure:

Etude d’une boite de vitesse

 8

Mary T. Barra Whesley

Aneel Bhusri Joanne
Président- Bush
co fondateur Crevoiserat
directeur Président a la
et p Tapisserie
général retraite
Patricia F.
Joseph Jonathan
Russo Devin Winig
Jimenez McNeill
Société eBay
Novartis Entreprises
Entreprise
Carole
Mark Tatum
Stephanos
Chef
école de
d'exploitation
commerce

2. Les activités:

La transmission automatique 4L60E est une transmission largement utilisée par

General Motors (GM) dans de nombreux de ses véhicules. Voici comment la
transmission 4L60E est intégrée dans les activités de GM :

1. Équipement d'usine: La transmission 4L60E est souvent utilisée

comme équipement d'origine dans de nombreux modèles de GM. Elle
équipe une variété de véhicules, y compris des voitures, des camions
légers et des VUS produits par GM.

2. Pièces de rechange et services: GM, à travers son réseau mondial de

concessionnaires et de fournisseurs de pièces de rechange, propose des
transmissions 4L60E en tant que pièces de rechange d'origine. Les
propriétaires de véhicules GM équipés de cette transmission peuvent
acheter des transmissions de remplacement ainsi que des pièces
détachées spécifiques à la 4L60E.

3. Ateliers de réparation agréés: Les ateliers de réparation automobiles

agréés par GM sont souvent équipés pour entretenir et réparer les
transmissions 4L60E. Cela inclut la réparation, la reconstruction et le
remplacement de pièces défectueuses.

Etude d’une boite de vitesse

 9

4. Programmes de garantie: Les véhicules neufs vendus par GM avec la

transmission 4L60E sont généralement couverts par des programmes de
garantie. Cela peut inclure la couverture de la transmission pour une
certaine période de temps ou un kilométrage spécifique.

5. Évolution technologique: Comme pour toute composante automobile,

GM peut continuer à développer et à améliorer les transmissions
automatiques, y compris la 4L60E, en adoptant des technologies plus
récentes et en répondant aux normes d'efficacité et de performance en
constante évolution.

La transmission 4L60E est une partie intégrante des activités de GM, neuf de
quarante-trois véhicules, tant du point de vue de la production de véhicules neufs
que de la maintenance des véhicules en circulation. La disponibilité de pièces de
rechange, les services de réparation et la formation technique font partie
intégrante de l'écosystème de cette transmission au sein de l'entreprise.

III. Généralités sur la boite de vitesse 4L60E :

1) Caractéristiques sur la boite de vitesse :

Le 4L60E (et le similaire 4L65E) est une série de transmissions automatiques

à 4 vitesses de General Motors Corporation. La transmission a été conçue
pour les moteurs installés longitudinalement LS. Il s'agit d'une évolution du
Turbo-Hydraulique 700R4, initialement produit en 1982.

Les 4L60E et 4L65E sont construits par Toledo Transmission à Toledo,

Ohio et par Romulus Transmission à Romulus, Michigan.

Les transmissions de la famille 4L60E utilisent 2 solénoïdes de changement de

vitesse (solénoïdes), initialement appelés solénoïde A et solénoïde B. Ils ont
ensuite été remplacés par solénoïde 1-2 et 2-3 pour se conformer aux
réglementations OBD II (On Board Diagnostics Revision 2).

Etude d’une boite de vitesse

 10

Les derniers 4L60E n'ont été utilisés dans les fourgons GM qu'en 2013, avant
d'être remplacés par le 6L80E.

En activant ou désactivant les solénoïdes selon un modèle prédéterminé par le

PCM, 4 rapports de démultiplication différents peuvent être sélectionnés. Le
modèle de solénoïde de changement de vitesse, parfois appelé séquence
d'allumage du solénoïde, est le suivant :

1-2 2-3
solenoids solenoids
1er gear Activée Activée
2ème gear Désactivée Activée
3ème gear Désactivée Désactivée
4ème gear Activée Désactivée

Tableau : Modèle de solénoïde

Il existe deux variantes de transmission conçues pour différentes charges. Les

deux variantes de transmission se distinguent principalement par le nombre de
pignons dans leurs engrenages planétaires. Le 4L60E en a quatre, tandis que le
4L65E en a cinq. D'autres composants du 4L60E ont été renforcés lors de
l'introduction du 4L65E. Ceux-ci ont été repris dans le 4L60E en 2002.
Le 4L60E utilise une cloche de 6,5" de profondeur avec 6 boulons pour les
applications non LS (génération III) et une cloche de 7" de profondeur avec 7
boulons pour les applications LS.
Le 4L60E utilise un arbre d'entrée de 298 mm pour les applications non LS et
un arbre d'entrée de 300 mm pour les applications LS.

Etude d’une boite de vitesse

 11

1 2 3 4 R
3.059 1.625 1.000 0.696 2.294

Tableau : Rapport de vitesse de transmission

N2 nombre de dents du pignon mené

R= =
N 1 nombre de dents du pignonmenante

52
R 1= =3.059
17
52
R 2= =1.625
32
52
R 3= =1.000
52
52
R4 = =0.696
75
52
R R= =2.294
23

Le 4L60E réside dans ses rapports de démultiplication – 3,06 en première

et 1,62 en seconde, ce qui signifie que vous obteniez une énorme quantité
de couple en première vitesse, avant de descendre à environ la moitié de
cette puissance en seconde.
Lorsqu'elle est contrôlée ou partiellement contrôlée par le module de
commande du groupe motopropulseur (PCM), la troisième vitesse est
utilisée comme vitesse de sécurité et comme vitesse de fonctionnement
par défaut dans des conditions inattendues.
Sans contrôle informatique, la transmission passera automatiquement
hydrauliquement de la première vitesse à la deuxième vitesse en fonction
du régime de l'arbre d'entrée.

Etude d’une boite de vitesse

 12

La deuxième vitesse est recommandée pour les démarrages sur neige,

car le couple disponible est réduit, empêchant ainsi le patinage des roues.
Les voitures à carrosserie B de l'ensemble de police (9C1) comportaient
une plaque FGBO (First Gear Block Out) sur le carter de transmission pour
éviter d'endommager la transmission.
Le point de passage de la première à la deuxième vitesse est d’environ
43 MPH (69 km/h), tandis que le point de changement de vitesse de la
deuxième à la troisième vitesse est d’environ 83 MPH (134 km/h) en
supposant un différentiel de 3,08 :1 (11/41) et une limite de régime moteur
de 5 500 tr/min.

Figure :

2) Quelle est la force de la transmission 4L60E ?

Le 4L60E est conçu pour gérer jusqu'à 360 ft⋅lb (490 N⋅m) de couple. Il
pèse 133 livres sans liquide de transmission.

Etude d’une boite de vitesse

 13

Poids 133 Livres

Couple 490 N.m

Extension 2.84

Endurance 800 HP

Mode de fonctionnement Mode automatique

Volume d’huile-boite de 12 Litres
vitesse
Type de l’huile DEXRON III

Tableau :

3) Pompe à l’huile :

La pompe à huile est placée à l’intérieur de la transmission pour faire

tourner le moteur. En tant que composant automobile, une pompe à huile
met sous pression le liquide de transmission automatique (ATF) pour
fournir de l'huile à l'actionneur hydraulique et au convertisseur de couple et
pour lubrifier d'autres composants.
Elle fournit la force qui délivre l'huile à travers les galeries et les passages
autour du moteur.

D 55-65psi Min jusqu’a 170-190psi Max

R 64-75psi Min jusqu’a 300-325psi Max

TABLEAU :

Etude d’une boite de vitesse

 14

FIGURE :

4) Corps de soupape :

Le corps de soupape contient un labyrinthe de canaux et de passages qui

dirigent le liquide de transmission à travers des vannes pour contrôler les
différents embrayages, bandes et tambours qui changent de vitesse, il est
en aluminium.
Les vannes à l'intérieur de l'unité s'ouvrent et se ferment pour diriger le
liquide de transmission vers la zone appropriée pour effectuer les
changements de vitesse.

Figure :

Etude d’une boite de vitesse

 15

5) Les électrovannes :

5 solénoïdes : 1 x solénoïde de changement de vitesse A, 1 x solénoïde

de changement de vitesse B, 1 x solénoïde de rétrogradation 3-2, 1 x
solénoïde pour le contrôle de pression, 1 x solénoïde pour l’embrayage du
convertisseur de couple pour gérer son engagement.
Un solénoïde ou cylinoïde de transmission est une vanne
électrohydraulique qui contrôle le débit de fluide dans et à travers une
transmission automatique.
Les solénoïdes peuvent être normalement ouverts ou normalement
fermés.
Ils fonctionnent avec une tension ou un courant fourni par l'ordinateur ou
le contrôleur de transmission.

Figure :
6) Nombre de disques d’embrayage :

La plupart des transmissions 4L60E n'ont que six disques d'embrayage

dans le pack 3-4. Ce package augmente le pack d'embrayage à neuf sans
avoir à faire d'usinage ou de modifications sur le tambour.

Etude d’une boite de vitesse

 16

7) Fonctionnement des disques d’embrayage :

Une transmission automatique utilise des packs d'embrayage pour

contrôler le mouvement des trains planétaires afin de permettre à la
transmission d'engager le bon rapport.
Les packs d'embrayage sont constitués de plusieurs disques minces
serrés ensemble par un piston à l'intérieur de la transmission.
Ces disques sont soit des disques en acier, soit des disques à friction
conçus pour fonctionner par paire.
La plupart des embrayages sont conçus pour durer environ 60 000 milles
avant de devoir être remplacés.
Certains peuvent avoir besoin d'être remplacés à 30 000 milles et d'autres
peuvent continuer à parcourir bien plus de 100 000 milles, mais c'est assez
rare.

Figure :

8) Processus de démontage et réassemblage des disques

d’embrayage :

Etude d’une boite de vitesse

 17

Démontez les composants de la coque d'entraînement, y compris l'embrayage

avant, l'embrayage inverse, la roue libre, l'embrayage direct, et inspectez toutes
les pièces. Remplacez les pièces endommagées. Effectuez cette opération
également sur l'embrayage 3-4 en retirant le dispositif de verrouillage, la plaque
de support, les aciers et les disques.
Retirez le dispositif de verrouillage de la plaque de support de l'embrayage 3-4,
puis retirez les aciers et les disques de l'embrayage 3-4. Inspectez-les et
remplacez les pièces défectueuses.
Procédez de manière similaire avec l'embrayage direct en retirant le dispositif de
verrouillage, la plaque de support, les aciers et les disques. Inspectez et
remplacez les pièces au besoin.
Retirez l'embrayage à roue libre en tant qu'ensemble. Marquez l'orientation pour
une réinstallation correcte. Retirez les disques et les aciers de l'embrayage à
roue libre, inspectez-les et remplacez les pièces usées.
Démontez le moyeu de roue libre en comprimant le moyeu contre le ressort,
retirez la bague de verrouillage à l'extrémité du moyeu. Relâchez la
compression, retirez les pistons d'application de l'embrayage à roue libre et de
l'embrayage direct. Inspectez les ressorts et remplacez les pièces
endommagées.
Inspectez l'intérieur du tambour d'entraînement pour détecter toute usure des
aciers d'embrayage sur les guides du tambour. Remplacez les joints et les balais
au besoin avant de procéder au réassemblage.
Réassemblez les pièces dans l'ordre inverse du démontage, en remplaçant les
pièces nécessaires pour maintenir l'épaisseur correcte de l'empilement
d'embrayage.
Inspectez l'embrayage direct en vérifiant la rotation du moyeu cannelé du côté le
plus petit. Réassemblez-le si l'embrayage est intact.
Assemblez l'embrayage direct dans l'ordre inverse du démontage, en veillant à
maintenir un jeu total compris entre 0,030 et 0,063 pouce.
Assemblez l'embrayage 3-4 et les supports dans l'ordre inverse du démontage,
en veillant à maintenir un jeu total compris entre 0,060 et 0,085 pouce.
Réinstallez l'ensemble du tambour d'entraînement sur le train planétaire d'entrée
et la coque de pignon solaire. Assurez-vous de respecter l'alignement nécessaire
pour un engagement complet des embrayages.

Etude d’une boite de vitesse

 18

Enlevez la bague de verrouillage de l'embrayage d'entrée inverse, puis la plaque

de support, les disques et les aciers. Inspectez et remplacez les pièces usées.
Installez la bande.

Figure :
IV. Problématique et cahier des charges :

Le sujet est intitulé « Conception et réalisation d’une boite de vitesse

4L60E » Ce banc d’essaie est destiné pour la formation des personnels au
sien de GM.
Le but de ce projet est de représenter de façon accessible le
fonctionnement de la boite « 4L60E » et de maitriser les changements
d’état des différentes pièces mécaniques lors de la variation de vitesse
opérer

Etude d’une boite de vitesse