Institut. mermoz 080 - Mécanique du Vol JAR-FCL CPL/ATPL Tome 1 - Aérodynamique subsonique - Stabilité VERSION 6 EDITION 2008Programme officiel PO Ce programme est extrait du programme des connaissances théoriques CPL(A), IR(A) et ATPL(A) défini dans annexe a ’arrété du 26 juillet 1999, Les programmes figurant en premiére colonne s’appliquent la licence ATPL, CPL ou a IR respectivement lorsqu’ils sont marqués dans la deuxiéme, troisiéme ou quatriéme colonne correspondante, Les programmes identifiés par le symbole « ¢ » ne s'apptiquent pas a la licence considérée. 080000000 MECANIQUE DU VOL 081010000 AERODYNAMIQUE SUBSONIQUE 081010100 Bases, lois et définitions x [oe fe foe FS fe x foe [> foe 081 01 0101 Lois et définitions ~ unités = lois de Newton = équation des gaz parfaits = équation de Pimpulsion = équation de la continuité ~ théoréme de Bernoulli > pression statique = pression dynamique - viscosité = densité =_IAS, CAS, EAS, TAS ‘081 01 01 02 Notions sur les écoulemenis x[x = écoulement stationnaire écoulement non stationnaire filet fluide tube de courant écoulement & deux dimensions écoulement a trois dimensions ORT 01 O1 03 Forces aérodynamiques sur les surfaces x |x ~ résultante aérodynamique = portance trainge - incidence -_ forces et équilibre en montée, croisiére, descente et virages 081 OF OF 04 Profil Pune voiture x |x ~ épaisseur relative = corde > courbure rayon de courbure Ache incidence angle de calage O81 01 0105 Forme de fa voilure x] x ~ allongement = corde & ’emplanture = corde au saumon - alle effilée - état de surface de Vaile corde aérodynamique moyenne (MAC) 081.0102 00 Feoulement & deux dimensions autour d'un profil x |x 081010201 Circuit des filets d’air x 081010202 Point Farrét x [x destin mermoz0 PO Programme officiel AVION PE 7 081 OF 02:03 ‘Distribution de la pression x (081 01 02 04 ‘Centre de pression / Cma.c (081 01 02.05 Portance et déflexion [O81 01 02.06 “Trainée et remous (O81 01 02 07 Tnfluence de Fincidence [081 01 02 08 ‘Décollement des filets d'air aux grands angles d'attaque (081 01 02.09) ‘Représentation graphique de la portance en fonction de Pincidence (081 01.03 00 ‘Les coefficients (081 01 03 O1 Le coefficient de portance Cz formule de la portance + courbe C2 / a - Camaxet deritique + valeurs normates du Cz.max, de Geritique, de stall pent de la courbe Cz / 0. > [oe [oe foe fox [> foe foe > 13 2 [ox [oe foe [oe foe [>< fe ‘O81 01 03 02 Te coefficient de trainge Cx formule de la trainée = trainée de portance nulle - trainée de frottement = courbe Cx / ot - courbe C2./ Cx, polaire = rapport Cz./ Cx valeurs normales du rapport Cz. Cx (081 01 04 00 Teoulement & trois dimensions sur Pavion (O8t 01 04 01 Forme de I'écoulement - écoulement le long de I’aile et causes = tourbillons d’extrémité d’aile et incidence locale - tourbillons d extrémité d’aile et incidence - déflexions dues aux tourbillons d’extrémité dalle = distribution de la portance le long de Vaile turbulence de sillage (causes, répartition, durée du phénoméne) 081 01 0403 ‘Trainée induite influence des tourbillons d' extrémité d’aile suf l'incidence locale = incidence locale induite ~ influence de ’incidence induit sur la direction du vecteur portance ~ trafnée induite et incidence = trainge induite et vitesse ~ trainée induite et allongement de Paile ~ trainée induite et profil de l’aile ~ coefficient de trainge induite = coefficient de trainée induite et incidence ~ influence de la trainée induite sur la courbe Cz / 0 ~ influence de la trainée induite sur la courbe Cz / Cx, sur la polaire, sur le rapport portance/trainée - formule et courbe de 1a polaire parabolique ~ influence du profil = extrémités daile (winglets) ~ réservoirs de saumnon d°aile ~ charge alaire ~ influence de la torsion de I'aile influence de Ia cambrure de Maile (081 01 05.00 Ta trainge totale 081 07 05 01 Ta trafnée parasite ~ trainée de profil = tratnée de pression =_trainée de frottement {La reproduction du présent document par une personne non autorisée est frmellement interdite. Les contrevenants s'exposent & des poursuite.Programme officiel a" O “AVION. O81 OT 05 02 Ta trainée de profil et Ja vitesse (O81 01 0503, La trainée induite et la vitesse (O81 01 05 04 La trainée totale (081 01 0505, La trainée totale et la vitesse (081 01 0506 “Trainée minimum (081 01 05 07 La courbe trainée-vitesse 081 01 06 00, Leffet de sol (081 01 06.01 Effet sur le Cx induit 081 01 0602 Effet sur a max (081 01 0603 Effet sur le Cz (081 01 0604 Effet sur les caractéristiques de décollage et d atterrissage d'un agronet (081 01.07 00 Relation entre le coefficient de portance et Ia vitesse & portance constante 2 fo oe foe foe oe fe pe fe Pe fe bebe be be be Pe Peg ‘081 01 07 01 Formule 081 01 07 02, (Graphique (081.01 08 00 Le décrochage (081 01 08 OF Décollement des filets Pair aux grands angles Pattaque la couche limite couche laminaire ~ couche turbulente - transition, - point de séparation ~ influence de incidence - influence su la distribution des pressions -l’emplacement du centre de pression -leCz -le Cx - les moments de tangage - la déflexion du plan fixe horizontal - tremblement aérodynamique (« buffeting ») utilisation des commandes de vol x [>< ox [> x [oe fx foe O81 01 08 02 Ta vitesse de décrochage ~ dans la formule de portance ~ vitesse de décrochage sous I g = vitesse de décrochage FAA luence : ~du centre de gravité - de la puissance affichée - de altitude (LAS) -de la charge alaire ~ du facteur de charge n - définition rages ~ forces 081 01 08 03 Déclenchement du dGerochage Ie Tong de Faile influence de la forme en plan de Vaile - _probléme aérodynamique (diminution de incidence & Vextrémité de Vaile) - probleme de géométrie - utilisation des ailerons - influence des barriéres, vortilons, dents de scie et des générateurs de tourbillons {La reproduction du présent document par une personne non auiorsse est formeliement intrcto, ‘Les contravenanis sexposent a des poursites.PO Programme officiel [area cre | O81 01 0804 __Avertisseur de décrochage x |x = importance de I'avertisseur de décrochage marge de vitesse tremblement aérodynamique « buffeting » déroulement du décrochage contacteur de battement ~ palette d’incidence = sonde d’incidence ~ vibreur de manche sortie du décrochage O81 OF 08 05 Phenoménes spéciaux di @Zoroohage x |x décrochage avec puissance moteur - virages en montée et descente ~ ale & flache inverse = super décrochage, pousseur de manche - canards ~ empennages en «T » - prévention de la vrille - développement de la vrille = sympt6mes de la vrille - sortic de vaille ~ givrage (au point d’arrét et sur la surface) = absence d’avertisseur de décrochage - comportement anormal du décrochage - décrochage du stabilisateur 081010900 Augmentation du Cz max. x]x 081010901 Volets de bord de fuite ; effets au décollage et & Patterrissage x}x - différents types de volets - volet d'intrados = volet droit - volet & fente - volet Fowler ~ leur influence sur la courbe Cz / a ~ Jeur influence sur la courbe Cz / Cx - dissymétrie de volets influence sur le mouvement de tangas 081 01 09 02 Dispose de bord d’ attaque ; effets au décollage et a l'atterrissage | x | x différents types = volet Kriiger = bord d’attaque déformable ~ bec mobile de bord d’attaque ~ leur influence sur la courbe Cz/ a - leur influence sur la courbe Cz / Cx = dissymétrie de becs de bord d’attaque fonctionnement normal et automatique Vai OT 03 GEnerateurs de tourbilions x [x = principes aérodynamiques ~ avantages = inconvénients ‘Ga reproduction du présent document par une personne non autcrisée ect formellementintorcite, Les contrevenents sexposent a des poursultes.Programme officiel PO AVION, TFL] cee | (081.0110 00 Moyens de dégrader le rapport Cz/ Cx, augmentation dela trainée| x | x 81 01 1001 Spoilers effets dan les cifféentes phases de vol x |x différentes fonctions - aérofreins destructeurs de portance - spoilers de roulis - spoilers mixers ~ leur influence sur la courbe Cz./ a. leur influence sur la courbe et le rapport Cz./ Cx OSTOT 1002 Les aérofreins comme moyen d'augmentation de Ja watnée ; effets [x | x dans les différentes phases de vol = Jour influence sur la courbe et le rapport Cz/ Cx (081011100 La couche limite x Lx 081011101 _Différents types x [x = laminaire -_turbulente DEi 01 11 02 vantages et inconvénients sur Ia trainée de pression et la trainée [x | x de frottement [081011200 Environnements particuliers x [x [081 01 1201 Givrage et autres types de contaminations x |x ~ givrage au point d’arrét = givrage des surfaces (givre, neige, givre transparent) - pluie - contamination des bords d’attaques - effets sur le décrochage - effets sur la perte de controle ~ effets sur le moment des gouvernes - effets sur I’ augmentation de portance au décollage, & Patterrissage, et aux basses vitesses dégradation de ia finesse DELOLTZ02 Déformation et modification de Ta cellule, vieilissement des aGronefs | x | x (081 020000 ___AERODYNAMIQUE TRANSSONIQUE. x (081,02.0100 Le nombre de Mach (définition) x (081.02.0101 La vitesse du son x (08102 0102 Influence de la température et de Taltitude x (081.02,0103___ Compressibilité x (081.02.0200 __ Ondes de choc normales x (081020201 Mach critique et dépassement du Mach critique x 081 020202 Influence : x ~ du nombre de Mach ~ du braquage des gouvernes - de l’incidence = de Pépaisseur relative - de la fldche -_ de la Joi des aires, 081020203 Influence sur: x ~ lacourbe C2/a - le Czmax = lecx =_Cx/ Cx 0810202 04 Echauffement aérodynamique x ‘GBI 02.02 05 Décrochage en compressibilite / tremblement aérodynamique x (buffeting) ‘La reproduction du présent document par une personne non autorsée est formelloment iter, ‘Les contrevenanis s'exposent& des poursules.PO Programme officiel AVION. FP ce [TE 081 020206 Influence sur: x ~ latrainée = le tangage (Mach trim) influence : -du déplacement du centre de poussée -de la fleche = de la déflexion ‘081020207 Marge de « buffeting », plafond de sustentation x (081 0202.08 Point de conjonction Vmo/Mmo x (081 02.03.00 Moyens d°éviter les effets dun dépassement du Mach critique _[_x 081020301 Générateurs de tourbillons x 081020302 Profil supereritique x - forme ~ influence de ta forme du profil sur les ondes de choc = _avantages et inconvénients de I’aile supercritique (081 03 0000 AERODYNAMIQUE SUPERSONIQUE, x (081 03 01.00 Onde de choc oblique x (081030101 Cone de Mach x (08103 01 02 Influence de ia masse de ['aéronef x 08103 01 03 Onde de détente x ‘08103 0104 Centre de poussée x ‘08103 0105 ‘Trainée d’onde x - moment de charniéres de gouvernes -_officacité des gouvernes, 081040000 STABILITE x] x (081040100 Condition d’équilibre du vol en palier stabilisé x|x (0810401 01 Condition préalable a un équilibre statique x |x (081 040102 Somme des moments x | x = portance et poids -_trainée et poussée 0810401 03 Somme des forces xE|EX = dans le plan horizontal =_ dans le plan vertical (081 0402.00 Moyens pour assurer Péquilibre FIP (081 040201 Alle et empennage (classique et canard) eee 081 040202 Gouvernes xclex [O81 04 02 03 Lest ou compensation par transfert de poids x |x (081040300 Stabilité iongitudinale x |x (081 040301 Principes et définitions x |x + = stabilité statique, positive, neutre et négative - condition préalable & la stabilité statique > stabilité dynamique, positive, neutre et négative ~ amortissement = phugoide + période courte =__effets de la haute altitude sur la stabilité dynamique 081040302 ___ Stabilité statique x |x (081 0403 03 Point neutre / emplacement du point neutre x | x = définition {La reproduction du présent document par une personae non aulorsée est fomnellomont interdit, ‘Les contrevenants sexposent a des poursutes.Programme officiel ‘081 04 03 OF Influence = dela géométrie de avin = dela déflexion ~ corde aérodynamique de I'aile ‘O81 04 03 05 Position du centre de gravité - centrage arriére, marge de stabilité mininsum > Timite avant -_ effet sur la stabilité statique et dynamique 081 04 03 06 La courbe m/c 081 0403 07 Tnfluence = dela position du centre de gravité = du braquage des gouvernes - des parties principales de l'avion (ailes, fuselage, queue) = dela configuration ~ braquage des volets, = position du train 081.0403 08 Position de la gouverne de profondeur - graphique selon la vitesse (TAS) 081 0403 09 Tnfluence = = de la position du centre de gravité = du compensateur (trim tab) du compensateur (trim de stabilisateur) 081 04 03 10, “Efforts au manche selon Ta vitesse (IAS) 081 0403 11 Influence ~ dela position du centre de gravité ~ du compensateur (trim tab) = du compensateur (trim de stabilisateur) ~ du nombre de Mach / Machtrim = du frottement dans le systéme = du ressort de rappel =_des masselottes (O81 04 03 12 Bfforts au manche par et le facteur de charge Tinate = _catégorie de certification 081 04 03 16 ‘Girconstances spéciales ~ givrage effet de la sortie des volets + effets du givrage du stabilisateur - pluie = __déformation de la cellule. (081 04 04 00 jtabilité statique de direction 081 04 04 01 “Angle de dérapage B 081 04 04 02, Coefficient de moment de lacet Cn (081 04 04 03 ‘Courbe Cn/B ‘081 040404 Tnfluence = de la position du centre de gravité = dela fléche de laile ~ du fuselage aux grands angles dattaque = de surfaces additionnelles = de ladérive ventrale et de la dérive en fléche =_des parties principales x [oe [oe [> fe x foe [x fae ‘La reproduction du présent document par une personne non autorsée est formeliementinierdte. ‘Les controvenants s'exposent& des poursites.PO Programme officiel VION FR] crn |e (081 040500 Stabilité statiquelatérale x |x 081040501 Angle d’inclinaison ® x1 x (081 040502_Le coefficient de moment de roulis CL x |x 081040503 Influence de 'angie de dérapage B x] x [081040504 _Lacourbe CI/B x] x [081 040505 Influence : x | x = dela fiche de Paile ~ dela dérive ventrale = dela position de Paile = du diédre (081 040506 Stabilité latérale effective 081040600 Stabilité Jatérale dynamique (081040601 Effets du souffle hélicoidal de Phélice [081 040602 ‘Tendance a la spirale engagée x px fc | be x fe foc [> oe [081040603 Roulis hollandais, = causes - Mach . =_amortisseur de lacet (081040604 ffets de altitude sur la stabilité dynamique x |x (081050000 GOUVERNES xx (081050100 Généralités x1x (081 0501 01 Principes, les trois plans et les trois axes x1 x 0810501 02 Modification de cambrure x1 x 0810501 03 Modification de Pincidence xx 081050200 Gouverne de tangage xx (081 050201 Profondeur / tous types @empennages x| x (081050202 Effets déflexion x[x (081 0502.03 Givrage de Fempennage xTx (081 0502.04 Position du centre de gravité xtx (081 05.0300 Commande de lacet. x [x (081050301 Démultiplication palonnier / gouverne de direction x [x (081050302 Couples moteurs dus & la poussée x |x - directs -_ induits 081 050303 Panne moteur x]x - limitations de la gouvemne de direction en poussée asymétrique -__ signification de VMCA, VMCG (081050400 Gouvernes de roulis x[x (08105 0401 Ailerons x |x = ailerons intérieurs + ailerons extérieurs -_ fonction lors des différentes phases de vol 081050403 Spoilers x1 x 081 050404 _Lacet inverse x |x 081 05 0405 Moyens d°éviter Ie lacet inverse x |x = ailerons & charniéres désaxées (ailerons « Frise ») ~ braquage différentiel des ailerons = couplage des ailerons et du palonnier = spoilers de roulis, effets du souffle hélicoidal de Phélice 081 05 05 G0 Interaction dans les différents plans (lacet / roulis, roulis/lacet)|_x | x 081.0505 01 Limitations de ta poussée asymétrique. xem ‘La reproduction du présent document par une personne non autorséa est formellement Interdit. Les controvonants s'exposent & des poursuites,Programme officiel aviow TFL] CPL | Te (081 05 0600 Moyens de réduire les forces sur les gouvernes x [x 0810506 01 Equilibrage aérodynamique x |x = moustache = comes de compensation + compensations interes ~ tab d équilibrage et anti-tab = servo tab =_tab a ressort (081 050602 Moyens artificicls x |x = gouvernes assistées = gouveres a assistance totale + restitution effort artificiel ~ entrées ~ pression dynamique q - réglage du plan horizontal 081 050700 Equilibrage par masses x] x 081050701 Objectif de Péquilibrage x |x =_moyens 081,05 08 00 Compensation x1x (0810508 01 Objectif de la compensation x |x [081 05.0802 Tabs de compensation x [x (081 05.0803 ~~ Compensateur de profondeur/ valeur de la compensation fonction | x } x deTAS ~ position du centre de gravits, influence sur le réglage du stabilisateur au décolla; 081060000 LIMITATIONS x [x 081060100 Limitations opérationnelles x[x ~ vibrations aéroélastiques (« flutter ») . ~ inversion des ailerons ‘ =_manceuvre du train et des volets + 0810601 01 Vio Vio Vie x) x (08106 01 02 Mo x 081060200 Domaine de manesuvre x] x (081060201 Diagramme de vol en manceuvre x |x ~ facteur de charge ~ augmentation de la vitesse de décrochage - VA.VC. VD = facteur de charge limite en manceuvre / catégoric de certification 081060202 Thfluence x [x = dela masse + de altitude = _du nombre de Mach * 081 060300 Domaine de rafale x1x (081 0603 01 {laissé en blanc) x|x 081060302 Influence : x [x = de la masse + de Paltitude ~__du nombre de Mach + (081.07 0000 HELICES x |x 081070100 Conversion du couple moteur en poussée x |x (081 0701 01 Signification du pas x[x (081 0701 02 Variation du pas le long de Ta pale x}x (081 07 01 03 Pas fixe et pas variable / « constant speed » x[x ‘La reproduction du présent document par une personne non autorsée est fermellomentinterdte Les conttevenants s'exposent & des poursutes,PO Programme officiel VION. larea] cer. [ik 0810701 04 ___ Rendement de Phélice en fonction de la vitesse x[x (0810701 05 ___Eiffets du givrage sur "hélice rar (081070200 Panne moteur ou arrét moteur, ra (081070201 ‘Trainée de I’hélice en moulinet x] x = influence du couple de lacet en poussée asymétrique 081 070202 ‘Mise en drapeau x] x ~ influence sur les performances de plané =_influence du couple de Jacet en poussée asymétrique 081070300 Caractéristiques de conception 081.0703 01 __Allongement de Ta pale (081070302 Diamitre de Phélice (081070303 ___ Nombre de pales (081070304 Bruit de Vhélice (081070400 Moments et couples dus au fonctionnement de Phélice 081.070401 Couple résistant (081 070402 Précession gyroscopique (081070403 Effet du souffle hélicoidal (081070404 Effet d'une dissymétrie de pale (081080000 MECANIQUE DU VOL (081.08 0100 Forces appliquées & Pavion. (081080101 En vol horizontal et stabilisé (0810801 02 En montée stabilisée 081080103 En descente stabilisée 081080104 En vol plané stabilise ‘08108 0105 En virage stabilisé = angle d’inclinaison 2 fox fo [> fo fox | foe | fae foe | [> fe foe [> foe 2 foe [x [oe foe | | foe | Lo fof fo fo foe [x fo - facteur de charge - rayon de virage ~ vitesse angulaire = _taux de virage 081.08 0200 Le vol dissymétrique x 1x 081080201 Moments autour de axe vertical x| x (081 08.0202 Forces sur I'empennage vertical x |x (081 080203 Influence de Tangle d’inclinaison x [x = sur-inclinaison = _décrochage des gouvernes, (081 08.02.04 Tafluence de la masse de l'avion x |x (081 08.02.05 Influence de l'utilisation des ailerons x |x (081080206 , Influence de ['hélice sur les moments de roulis x|x - couple de Phélice =_ souffle de Ihélice sur les volets {0810802 07 _Tafluence de l’angle de dérapage sur Tes moments de roulis, xx 081080208 Vaca x |x (081080209 Vc x |x 081080210 Vuco x| x 081020211 influence de Paltitude x |x (081 0803.00 La descente de secours x |x (087 0803 01 Influence de la configuration. x| x 081 0803.02 Influence du choix du nombre de mach et de TTAS x|x (081 08:03 03 Points particuliers sur la courbe polaire x |x (081.08 0400 Le cisaillement de vent - effets aérodynamiques x |x ‘ia reproduction du présent document par une personne non autorisée est formeliement inter. Les contrevenants saxposent & des poursuites.L’ensemble de ce programme est traité en trois tomes : Tome 1: Aérodynamique subsonique - Stabilité Tome 2: Surfaces mobiles - Hélice - Limitations Mécanique du vol Tome 3: Aérodynamique transsonique Aérodynamique supersonique CPL (A): tomes I et2 ATPL (A) : tomes 1, 2 et3 Fostitata iiérmoz ISommaire S 00 GENERALITES -sssessessssnssssnnserneees 00.01 LETTRES GRECQUES 00.02 NOTATIONS ADOPTEES. 00.03 RAPPELS DES UNITE! MECANIQUE DES FLUIDES 01 0. 5 03 CARACTERISTIQUES GENERALES D’UN FLUIDE PARFAIT... 01.01 FLUIDE AU REPOS 01.02 FLUIDE EN MOUVEMENT .. 01.03 DIFFERENTS TYPES D'ECOULEMENT... EQUATIONS FONDAMENTALES....... 02.01 LOIDES GAZ PARFAIT... 02.02 LOI DE CONSERVATION DU DEBIT. 02.03 LOI DE CONSERVATION DE L’ENERGIE 02.04 INFLUENCE DU NOMBRE DE MACH SUR LA LOI DE CONSERVATION DU DEBIT : THEOREME DE HUGONIOT... 02.05 EXPRESSION DE i pV? EN FONCTION DE M 02.06 ECHAUFFEMENT CINETIQUE. VISCOSITE - COUCHE LIMITE........ 03.01 VISCOSITE D'UN FLUIDE (p)... 03.02 NOMBRE DE REYNOLDS Se. 03.03 COUCHE LIMITE....... ANEMOMETRIE.... 04.01 DEFINITIONS. Institat mermoz 25 25 28 29 35 35 35 36 38 39 40 41 42 49 49 1314 S Sommaire AERODYNAMIQUE 05 ACTION DE L’AIR - ECOULEMENT INCOMPRESSIBLE .. 05.01 DEFINITIONS GEOMETRIQUES. 55 55 05.02 REPARTITION DES PRESSIONS ET DES VITESSES AUTOUR D'UN PROFIL, 05.03 RESULTANTE AERODYNAMIQUE Ra. 05.04 LA PORTANCE. 05.05 LA TRAINEE. 06 POLATRES ....sssssssvsssssonsssssssessssnsscosonscsssennssssssassossansesossssnesssusessseeseavesee 06.01 DEFINITION DE LA POLAIRE D'EIFFEL. 06.02. DEFINITION DE LA POLAIRE DE LILIENTHAL STABILITE 07 STABILITE - GENERALITES...sscovsssessen 07.01 RAPPELS.. 07.02 MOMENT AERODYNAMIQUE LONGITUDINAL. 07.03 EXPRESSION DU CENTRAGE .. 07.04 LE CENTRE DE POUSSEE E. 07.05 LE FOYER F. 08 STABILITE LONGITUDINALE - AVION COMPLET ......sssssssseesee 08.01 AVION COMPLET. 08.02 ROLE DE L'EMPENNAGE HORIZONTAL .. 08.03 INFLUENCE DE LA DEPORTANCE. 08.04 EFFET DU CHANGEMENT DE CONFIGURATION... 08.05 MANIABILITE - MANGUVRABILITE. 08.06 MANCEUVRABILITE - EFFORT PAR g 08.07 INFLUENCE DU NOMBRE DE MACH SUR LA POSITION DE F (N)...... 08.08 LE MACH TRIM... 08.09 STABILITE DYNAMIQUE LONGITUDINALE. 08.10 STABILITE STATIQUE LONGITUDINALE EN MANOEUVRE 68 69 72 81 81 87 1 a1 93 97 99 100 107 107 108 110 Wi qh 112 113 115 09 STABILITE STATIQUE TRANSVERSALE DE ROUTE ....ss000. 117 09.01 DETERMINATION DU MOMENT AERODYNAMIQUE DE LACET.. 7 | repedicton du présent orument pa une personne non auido etfomoloment ite, Les contravenants sexposent& des poursSommaire § 09.02 INFLUENCE DE DIVERS PARAMETRES SUR LA STABILITE DE ROUTE 118 10 STABILITE STATIQUE TRANSVERSALE EN ROULIS .. 10.01 POSITION DU PROBLEME... 10.02 COEFFICIENT DE MOMENT REDUIT DE ROULIS C¢... 123 123 125 11 INDUCTION .. 11.01 ROULIS INDUIT PAR LE LACET 11.02 LACET INDUIT PAR LE ROULIS 11.03 LE LACET INVERSE. 11,04. L'BFFET DE DIEDRE. 11.05 COURBE Cé =f (8). 127 12 STABILITE DYNAMIQUE TRANSVERSALE........sessssessee 12.01 MOUVEMENT SPIRALE - STABILITE SPIRALE. 12.02 OSCILLATION DE DERAPAGE - STABILITE OSCILLATOIRE. 12.03 LE ROULIS HOLLANDAIS - DUTCH ROLL. 13 VOL A POUSSEE DISSYMETRIQUE ......-ss0rs+« 13.01 VOL AILES HORIZONTALES .. 13,02 VOL AILES INCLINES. 13.03 LE DECRABAGE.... 137 14 SYNTHESE w...scssssssssssssssesssseessnseressessessansssnnssnnssen 14,01 DEFINITIONS CONCERNANT LA STABILITE 14,02 TERMES UTILISES POUR DECRIRE LES PHENOMENES AERODYNAMIQUES.. 141 {a eprocasan da présen document at une personne non autisge ot rrallmennerde. rivevenanis stexposent a des poursutes.Généralités 00 Chapitre 00 GENERALITES 00.01 LETTRES GRECQUES Imprimerie Appellation Imprimerie Appellation Ao alpha Nv mu BB béta z& xi rT ¥ gamma Ooo omicron a 8 delta 1 x pi Ee epsilon Pop tho ZG zeta zo sigma Hy aa Tee tau © 0 théta Yoo upsilon rou iota © 96 phi kK « kappa Kx ki AR lambda voy psi Mp mu 2 0 oméga 00.02 NOTATIONS ADOPTEES Gradient de portance d’une voilure Célérité du son - Courbure relative du profil o Cd - Consommation distance Cn - Coefficient de moment de lacet (> 0 si aile droite recule) Cm- Coefficient de moment de tangage (> 0 a cabrer) Cl - Coefficient de moment de roulis (> 0 si aile droite descend) = Chaleur spécifique a pression constante ~ Coefficient de trainge Coefficient de portance + Epaisseur relative du profil Cp Cv - Chaleur spécifique 4 volume constant Cx cz e Position du centre de poussée Et - Energie totale f{ - Finesse Institet iiérmoz 1718 Ex Fz peace eet ey Pe = 00 Généralités ~ Position du foyer - Pied - Trainée ~ Portance ~ Accélération de {a pesanteur ~ Position du centre de gravité ~ Pas théorique ~ Pas réel ~ Pas relatif ~ Hauteur totale - Noeud ~ Longueur corde de profil - Moment de roulis - Masse - Nombre de Mach - Moment de tangage - Moment de lacet - Position du point neutre - Newton - Facteur de charge longitudinal - Facteur de charge latéral - Facteur de charge normal - Facteur de charge (n,) ~ Pascal ~ Pression statique ~ Pression dynamique ou cinétique - Pression d’arrét ou d’impact ou génératrice ~ Relation de Mayer - Résultante aérodynamique - Nombre de Reynolds ~ surface de référence ~ Temps ou température Celsius ~ Température Kelvin - Traction ou poussée nécessaire au vol horizontal - Traction ou poussée utilisable ~ Vitesse indiquée (IAS) ‘La reproduction du présent document par une poreonne non autrieée eat formaliement intordite, ‘Les contrevenants e'exposent a des poureuites.Généralités 00 Ve - Ve - Ww - Vp - seap 0 si V a gauche de I’axe sym.), braquage des volets, de la gouverne de profondeur Pente de montée ou de descente - Coefficient de similitude de I’hélice Accélération AceéIération totale (+ g sin y) Diddre géométrique Braquage aileron Braquage direction Rendement hélice Assiette longitudinale Viscosité dynamique Viscosité cinématique ‘Masse volumique Densité relative Assiette latérale, fleche voilure Coefficient de traction de I’hélice Coefficient de puissance de I’hélice Vitesse angulaire [La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formellement intedite. Les contrevanants #exposent & des poursuites 1900 Généralités 00.03 RAPPELS DES UNITES En pratique, les unités utilisées en aéronautique ne sont pas celles du systéme S.L, mais celles d'un syst#me mieux adapté a la conduite du vol. C’est ainsi que les distances sont mesurées en Milles Nautiques NM (1 852 m) et que les altitudes le sont en pieds ft (0,305 m). Les vitesses sur trajectoire de tous les avions du monde sont exprimées en Mille Nautique par heure ou Neeud (kt). Quant aux vitesses verticales Jeur expression est le pied par minute fV/min (100 fi/min ~ 0,5 m/s). Cependant, les résolutions des applications numériques figurant dans cet ouvrage (et & examen) nous conduisent & rappeler les unités du systéme S.1. sans lesquelles les résolutions de ces applications seraient irréalisables. Nous rappelons également utilisation des équations aux dimensions (utiles, mais facultatives). Paramtres Unités 8.1. Dimensions Longueur Metre ;m Surface Métre carré ; m? Volume Metre cube ; m° Temps Seconde ; s Vitesse ‘Metre par seconde ; m/s ou m. s™ Accélération Metre par seconde par seconde ; m/s” ou m. Angle Radian ; rad (57°3) - Vitesse angulaire | Radian par seconde ; rad/s Th Masse, Kilogramme ; kg M Force Newton;N (F=my) MLT? Moment Metre .newton;m.N (.F) MULT? Couple Metre. newton ;m.N (é.F) MULT? Energie . Travail |Joule;J (Fx £) MULT? Puissance watt; w= Tavail Lp yy MUT? Temps ‘Température Kelvin ; K = Celsius + 273° - bioeeeecsd Pascal ; Pa, $2. ; Nim? Surface ‘Masse volumique | Kilogramme par métre cube ; kg/m* ML? Chaleur spé.& —_| Joule par kg par degré ; kg/d? vr? volume constant ‘Chaleur spé. & Joule par kg par degré ; J/kg/d° vr? pression constante 20 {a reproduction du présent document pa une peranne non aulorisde es fomneliement ited, ‘Les contrevenants stexposent a des poursutes.Généralités 00 Paramitres Unités S1. Dimensions r (Mayer) Cp - Cv = 1 000-- 713 = 287 Jkg/d? vt Viscosité Pascal x seconde ; Pa .s ML"T! dynamique Viscosité Metre carré par seconde ; m/s vri cinématique Les équations aux dimensions permettent de trouver chacune des grandeurs nécessaires & évaluation des phénoménes physiques. Travail Volume ‘Travail = Force x Distance = MLT?L = MLT? Exemple : par quelle unité peut s*exprimer cette relation ? Volume : ML” Lu v Surface Pas évident de prime abord ! D'od: ‘La reproduction Gu présent document par une personne non autoisée est formeiement interie ‘Les contrevenents slexposent& des poursuites. 21MECANIQUE DES FLUIDESCaractéristiques d'un fluide parfait 0 ] Chapitre 01 CARACTERISTIQUES GENERALES D’UN FLUIDE PARFAIT Le fluide choisi est Pair pour les ordres de grandeur des caractéristiques physiques et les applications numériques correspondantes. - Lair est supposé étre um gaz parfait. - Au niveau moyen des mers : + Zp=0, P=1013,25 bPa ou 29,92 inches de Hg + t=+ 15°C ou 288K * po= 1,225 kg/m* aca az =~ 6°5/1 000 m ou 2°/1 000 = Tropopause & 11 000 m (36 000 ft) et t= - 56,5°C 01.01 FLUIDE AU REPOS 1 - Masse volumique (p;) Par définition la masse volumique p, est la masse par unité de volume & laltitude Z : m (masse) ‘¥ (volume) Elle s’exprime en kg/m’, - Au niveau dela mer (Zp = 0), en standard (15°C) : P= po = 1,225 kg/m? - On utilise fréquemment la densité (0) qui par définition est égale au rapport de la masse volumique de I’air a l’altitude Zp considérée et de la masse volumique au niveau de la mer (p= 0) en std. (sans dimension) ~ Evolution de la densité (6) avec l’altitude. Jusqu’a environ 11 km d’altitude, on peut déterminer o par la formule empirique suivante : 20-2 204Z Zenkm Institats * mérmoz 2s0 1 Caractéristiques d'un fluide parfait 2- Pression P Par définition la pression est la force exercée par unité de surface : __F fore) 'S (surface) Elle s’exprime en pascals (Pa) correspondant & des newtons par m?, Si le fluide est au repos, la pression est dite statique. Force _ MLT Surface v Décroissance de la pression avee Z - Loi de LAPLACE. Dimension d'une pression = ML"T? On démontre : a P f 2 done P = f(z) est une fonction exponentielle décroissante. Ino 3 Température T (1m = température moyenne entre Zo et Z) La température est repérée en degrés centigrades (t°C) ou en Kelvin (degrés Kelvin T°K par abus de langage). K=0C+273°C ~ Auniveau de la mer (Zp = 0) et en standard t? = 15°C , done T = 288 K. - Evolution de la température ({) avec I'altitude Z : + jusqu’a la tropopause la température décroit de 6°5 par km (2°/1 000 ft) ; + au-dessus de la tropopause elle reste constante jusqu’A une certaine altitude, 26 ‘La reproduction du présent document par une personne non autorisée est fomellement interdite, Les contrevenanis stexposent a des poursuites,Caractéristiques d’un fluide parfait 0 1 36000 Ft. 11 Km}---- noes ATMOSPHERE TROPOSPHERE -6°5 16 ec Nota : En pratique, en vol, il est fait référence a Ja température standard : Std + ou ISA +. On dit qu’un fluide est compressible lorsque sa masse volumique p varie, par exemple lorsque Ja pression P varie. Pour caractériser cette compressibilité on est amené & comparer la cause (variation de pression dP) a effet (variation de masse volumique dp), c’est-4-dire & considérer le rapport 2. Calculons d’abord la dimension du rapport inverse : f oP pression dp — masse spécifique ML> La compressibilité d'un fluide se caractérise done par Je rapport 22 dont Vinverse & a ip posséde la dimension d’une vitesse au carré, Important : si dp = 0 —> écoulement incompressible si dp #0 -> écoulement compressible ap Nous verrons en effet que ce rapport ® n’est autre que I'expression du carré de la vitesse du son: ‘La reproduction du présent document par une personne non autorsde est formellementinterita a7 ‘Les contrevenants stexposent a des poursuites.28 0 1 Caractéristiques d’un fluide parfait 01.02 FLUIDE EN MOUVEMENT Dans le cas d’un fluide en mouvement, on conserve pour = lapression P, - la température T, = et la compressibilité, les caractéristiques statiques (c’est-A-dire celles qui seraient indiquées par une sonde se déplacant & la méme vitesse que le fluide) mais en plus d'autres caractéristiques apparaissent avec le mouvement : = lavitesse V, - la pression dynamique Pd (ou cinétique), = la viscosité (traitée plus loin). 1- Vitesse Vv (ou plus simplement V) Dimension 5 =u Pour les exercices numériques nous emploierons comme unité le m/s. Ww est la vitesse vraie ou aérodynamique (TAS). Vp est la vitesse propre. x ‘y= pente Vp = Wv cosy En pratique, Ia différence n’est pas faite entre Vv et Vp puisque ‘y est généralement faible ; donc Vv = Vp. Les autres vitesses seront précisées ultérieurement. 1 m/s > = 200 f/min 1 m/s — 1,945 kt (knot = noeud) Nota : Lorsqu’il n’y aura pas ambiguité, nous exprimerons la vitesse vraie ou aérodynamique par la lettre V. 2 - Pression dynamique ou pression cinétique Pd Pour un corps solide de masse m animé d’une vitesse vraie Vv, I’énergie due & la vitesse ou Gnergie cinétique E est donnée par la relation : E=imv 2 Si, pour un fluide, nous considérons Pénergie cinétique par unité de volume, on peut écrire : E_im i m sai tw’'= = p.Ww i eZ v 2¥ 2 P eae (px, masse volumique 4 altitude Z, notée systématiquement p dans la suite). ‘La reproduction du présent document par une personne non autcrisée est formellement inter, ‘Les contrevenants s'exposent & des poursuites.Caractéristiques d'un fluide parfait 0 ] Dimension : SX =~. — Pression Bow Pour cette raison énergie cinétique par unité de volume est appelée pression dynamique. (En écoulement incompressible) Pa ; pxV¥? (Ecoulement incompressible) ‘On verra plus loin que la définition de Pd est : Pd = Pression totale - Pression statique 01.03 DIFFERENTS TYPES D’ECOULEMENT 1- Vitesse du son c Voyons comment s'introduit la vitesse du son en aérodynamique, ce qui nous permettra de classer les écoulements. ‘Quand on fait varier rapidement la pression en un point du fluide, cette variation de pression se propage dans tout le fluide & une vitesse (c) donnée par la formule : [ap en [ dp Cette vitesse est appelée vitesse du son, car c’est la vitesse de propagation des ondes sonores ‘qui sont essentiellement des variations de pression, Calcul de la vitesse du son : Si l'on admet que les variations de pression dans I’air se font sans échange de chaleur avec Pextérieur et sans perte (par viscosité par exemple), on peut appliquer la loi de LAPLACE, relative aux variations isentropiques de pression (sans dégradation d’ énergie). On démontre que : vyrT T Kelvin Cp: chaleur spécifique & pression constante : 1 000 Joules/kg/degré Cv: chaleur spécifique & volume constant : 713 I/ke/degré 1p - Cv = 1 000-713 = 287 Ikg/degré (relation de Mayer) Cp _ 1000 Gv 73 Ces quatre valeurs, Cp, Cv, ret sont applicables a I’air considéré comme un gaz parfait. D'od fia-287T c= 20,1VT (en m/s) ¢=39VT (en kt) La vitesse du son, pour un corps donné, ne dépend que de la température. Ga {La reproduction du présent document par une personne non autoriege eat formellement inter. 29 ‘Les contrevenants s'exposent & es poursuites.0 1 Caractéristiques d’un fluide parfait 30 Quelques valeurs (a 15°C) : Eau : 14km/s Acier 5,1 km/s Alliage Alu: 5,3 km/s Air : 0,34 km/s Alliages Titane : 4,7 km/s ‘Hydrogene : 1,28 kn/s 2-Nombre de Mach M Pour comparer la vitesse V d'un écoulement et la vitesse c du son, il est intéressant d’introduire le rapport sans dimension © appeté nombre de Mach M. © epas € Wy = vitesse propre ou vraie (Vp # Vv) ¢ = vitesse du son & température donnée Evidemment, siVc M>1 1’écoulement est supersonique SiV=0 M=1 [écoulement est sonique En mécanique du vol, on est amené & considérer plusieurs nombres de Mach : = Le nombre de Mach général Mo = © qui correspond a la vitesse vraie de l'avion Vv et & la vitesse du son ¢ a la température régnant au niveau de vol. - Les nombres de Mach locaux ‘qui correspondent par exemple A des survitesses locales sur ’extrados. Ainsi, pour un avion dont Ia vitesse vraie (ou aérodynamique) est de 460 kt (M = 0,70) on peut trouver sur I’extrados du profil des vitesses de l’ordre de : 595 kt (M = 0,9). 3+ Différents types d’écoulement Soit un point P qui se déplace dans I’air de température T avec une vitesse V ; la vitesse du son dans cet air est alors gale 20,1 VT (m/s). Supposons que ce point émette A chaque instant des variations rapides de pression (Goranlements) se propageant a la vitesse du son par ondes sphériques centrées sur ce point. Par rapport au point mobile, la vitesse relative de ces ondes sonores est : (c- V) dans le sens du mouvement ; (c+ V) dans Je sens opposé. ‘La reproduction du présent document par une personne non aulorsée est formellement intereite, ‘Les contrevenants stexposent & des poursuites.Caractéristiques d’un fluide parfait 0 1 Trois cas sont & considérer : a-1 cas: V¥M<1 Ecoulement subsonique A Vinstant ts par exemple, le mobile a parcouru la distance 3 V depuis Vinstant initial to et se trouve a la position Ps. ‘A ce méme instant ts, les ondes sonores et ébranlements émis aux positions Po, Ps, P2 et Ps sont des sphéres ayant respectivement pour rayons 3c, 2c,1c, Oc. Le point P reste donc & Pintérieur des ondes sonores qui sont excentrées, décalées de la vitesse méme du mobile. Sile point P est au repos, les ondes sont concentriques. Plus le mobile est rapide, plus les ondes sont excentrées. L’avion est & l’intérieur des ondes sonores. Wee « Ecoulement subsonique » Schéma représentant les ondes regues & Vinstant ts, lorsque le mobile est en P; (3 secondes aprés Ia position Po). b- 2 cas : Vv >c—» M> 1 Ecoulement supersonique Si le mobile va plus vite que le son, une onde sonore est excentrée par rapport a I’onde émise & instant précédent d’une distance plus grande que son rayon ; chaque onde créve donc la précédante et le mobile les précéde toutes. « Ecoulement supersonique » W>e Schéma & instant ts Les ondes sphériques restent tangentes & un cOne dont le sommet est Ie point mobile émetteur de I'ébranlement et dont le demi-angle au sommet ot est donné par la relation : sina Sab (Concorde M=2 -> «= 30°) ‘La veproduction du présent document par une personne non autorisGe est formellemontintorite. 31 ‘Les contrevenants sexposent a des poursites.32 0 1 Caractéristiques d’un fluide parfait ce qui permet en souffletie de calculer le nombre de Mach d’un mobile supersonique par cet angle visualisé : ~ soit par strioscopie (méthode des ombres) ; ~ soit par interférométrie (méthode des franges). Cette envelope conique s’appelle cne de Mach et I’angle o angle de Mach, du nom du physicien autrichien qui le premier en 1887 photographia ces phénoménes par strioscopie. Ltavion est & Pextérieur des ondes sonores c-3™ cas : Vv =c—> M=1 Ecoulement sonique Si la vitesse du point mobile est égale & Ja vitesse du son, le cOne se réduit & un plan qui contient le point P. Dans ce cas les ébranlements viennent s'accumuler sur ce plan. Les grandeurs P pression Pe masse volumique T température 6prouvent sur ce plan des variations plus importantes qu’ ailleurs. Ce sont les variations de pz qui permettent de visualiser ce plan m par strioscopie. Nous retrouverons des plans d’accumulation dans l'étude des ondes de choc. ‘La reproduction du présent document par une personne non aulorsée est formeliement iterate, Les contrevenants sexposent & des poursuites.Caractéristiques d'un fluide parfait 0 1 Were « Ecoulement sonique » Schéma a Vinstant ts La connaissance du nombre de Mach est indispensable & la conduite du vol, pour au moins deux raisons : - lanavigation, V =c M; - Ia sustentation des avions subsoniques. a production prem desurent par une pereone non of ot fomelaren ier .ee contrevenants s‘exposent a des poursultes. 33Equations fondamentales 0 2 Chapitre 02 EQUATIONS FONDAMENTALES 02.01 LOI DES GAZ PARFAJTS Un gaz est considéré comme parfait si le fluide n’exerce aucun frottement sur les parois d’un corps se déplacant dans ce fluide. De plus, un volume de fluide se déplagant n’affecte, ni n’est affecté par les mouvements de volumes adjacents. D’ot : ~ les forces de viscosité sont nulles ; ~ les particules n’exercent entre elles que des forces de pression (sauf dans la couche limite, iraitée plus loin). La loi des gaz paraits relic les trois gtandeurs P, p ou v et T sous la forme : PverT on peer Loide MARIOTTE ect P=Kp! LoideLAPLACE (Avec r= 287 pour P’air, dans le systéme légal d’unités) Les gaz parfaits obéissent a cette loi, les gaz récls la suivent sensiblement. 02.02 LOI DE CONSERVATION DU DEBIT Dans un écoulement permanent, les particules fluides cheminent le long de courbes bien définies appelées trajectoires ou lignes de courant. L’écoulement permanent se reproduit identique & lui-ménie au cours du temps. Le nombre des particules traversant la section d’entrée Se est identique & celui qui traverse 1a section de sortie Ss. Texiste donc un débit-masse q du tube de courant parfaitement défini en kg/s. Dimension MT™. p-S.V=q $.V =débit volumique S.V.p=débit massique Enstieae ermez 3536 02 Equations fondamentales Conservation du débit-masse : la méme quantité massique passe & travers chaque section, doa: = Po - So. Vo=pi Si Vi = pa S2 V2 a=p.S.V=Cte ro) log q= log p + log S + log V = log K Sous forme différentielle, en utilisant la différenciation logarithmique, cette équation s’écrit : @ En incompressible, p = Cte > 2-0 ~ L*équation (1) s*écrit SV = Cte A une variation de section comespond une variation de vitesse inversement proportionnelle, Done pour accroitre la vitesse d’un fluide incompressible, il suffit de diminuer la section. - L’équation (2) pour dp = 0 , s’écrit : dv v Dans un tube de courant de fluide incompressible 4 toute variation relative de section s correspond une variation relative de vitesse égale et opposée a. 02.03 LOI DE CONSERVATION DE L’ENERGIE 1- Loi générale Soit un écoulement permanent, un petit tube de courant de longueur dl, de surface dS, et son centre de gravité G. al Soit P et P + dP les pressions appliquées sur (eeereeeee Serene] Jes faces gauche et droite (orientation prapyis Positive). Pads. Soit V, la vitesse en G et p la masse volumique de I’élément de tube de courant. 20 Appliquons la relation fondamentale de la dynamique : F= mT. La somme des forces extérieures est la résultante des forces de pression sur les surfaces dS, done : F=PdS-(P+dP) dS m-=p dS dl (masse de I'élément) {La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formeliement interdite, ‘Les contrevenants stexposent& des poursutes,Equations fondamentales O2 av a dv Done: PaS-(P + dP) dS = F = mr = pasa En simplifiant par dS : P- P - dP = 4 gev et donc: -dP=pVdV aP+pVdV=0 Equation généralement appelée équation de BERNOULLI généralisée (ou de ou SAINT-VENANT) = +VdV=0 p - Fluide parfait, compressible ou non, ~ Ecoulement permanent, 2- Fluide incompressible : équation de BERNOULLI pest alors une constante, et |’équation de Bernoulli généralisée entraine : Pi 1 1 Pits pViaPt>p Vig Pression statique + Pression dynamique = Pression impact = Cte Ses applications sont nombreuses (antenne anémomeétrique, répartition des pressions autour d'un profil...) ; siM<0,3 am=oa, 2 est déja 6gal A 4,5 %) = Ps+Pd=Pi (ou pression totale Pt) En résumé : SA + VN — PA -> TA (Compression) 3 - Fluide compressible : équations de SAINT-VENANT On démontre : a ; 2 WeygsPegshE oon © Va cprecp tice 2 > pl 2 ‘Ti: température d’impact, ou totale Pi: pression d’impact, ou totale Ces équations sont généralement appelées équations de Saint-Venant. Rappelons que dans une compression ou détente adiabatique réversible (sans échange de chaleur et sans frottement) si Ty, Pr est Pétat initial et T2, Pz l'état final, on a : Tr (Po a Bh TT (A Boh avec y= 2 =1,4 pour Pair ‘La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formellerent inert. 37 Les contrevenants s'exposent & des poursultes.38 0 2 Equations fondamentales 02.04 INFLUENCE DU NOMBRE DE MACH SUR LA LOI DE CONSERVATION DU DEBIT : THEOREME DE HUGONIOT Reprenons les trois équations : Continuité du débit Bernoulli p = - Vitesse du son > dp = = ¢ Elles permettent de trouver une relation entre la section S et la vitesse V, en compressible, en timinant 2, Pp L’équation de continuité devient alors : W Vy Vv v Soit: S--2¢-w) ‘Théordme d’Hugoniot (1885) Cette relation, extrémement importante, permet d’expliquer Jes différences fondamentales constatées entre les écoulements subsoniques et les éconlements supersoniques. Reprenons le théoréme d’Hugoniot ; trois cas peuvent se produire : Ecoulement subsonique as | av Fa M<1 > (1-M)>0 > T° évoluent de maniéres opposées. 1V Si & S (Convergent), SY a Pour M=0,1 — (1-M?)=0,99 - Pour M=0,7 + (1-M)=05 > Ecoulement supersonique M>1 > (1-M)<0 > s a & évoluent de la méme maniére, Si & A (Divergent), a Done en supersonique, A une augmentation de 1a section (divergent) correspond une augmentation de la vitesse et inversement. PourM=141 3 (-M)=-1 3 S28 Sv {La reproduction du présent document par uno porsonno non aulorisée est formelloment intra, ‘Les contrevenents etexposent a des poureuites.Equations fondamentales 02 SiM=1 > (1-M%)=0 => Col. A Ia limite des deux domaines (M = 1) dS = 0, la section passe par un maximum ou par un minimum, Cette section ne peut étre que minimal (Col). En effet, si la section passe un maximum, avant cette section maximale, I'écoulement est soit subsonique, soit supersonique. Dans le premier cas, la vitesse diminue car la section augmente : I’écoulement devient subsonique, plus faible ; dans le deuxiéme cas, la vitesse augmente car la section augmente : I’écoulement devient supersonique, plus élevé, Dans les deux cas, on n’aura jamais M = 1 & la section maximale. Done, pour amener un écoulement du subsonique au supersonique, il faut successivement : ~ une section décroissante : convergent ; - uncol ; ~ une section croissante : divergent, Le paradoxe apparent de augmentation simultanée de vitesse et de section en supersonique provient de ce que le terme 2 de Péquation : est alors prépondérant, alors qu’il était négligeable en bas subsonique et nul en incompressible. a En résumé - Ecoulement compressible : + +35 : =Cte 2 En introduisant la relation de LAPLACE : > +3,5Kp"'=Cte (P=Kp% vy ve = +35Kp"'=Cte P=Kpt —+CpT=Cte = pSV=Cte va 2—____+ pu——> py TN ——+s7oux 02.05 EXPRESSIONDE } p V? EN FONCTION DEM Dans l’expression ; pV’, remplagons V? par ¢?M? = e we avec © arr @=P9 p pou: pvi=t py Ps = pression statique 2 2° p E Pour y= 1,4 on obtient : x p V7 =0,7 Ps M* {La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formellomert interdte, 39 {Les contrevenants ctexposent a des poureutes.0 2 Equations fondamentales we2 pression dynamique “"0,7Ps — 0,7 pression statique Pa 1 Ms—— Pds— il a © pV" aux fables vitesses paz i Lpveas Me Me 4...) pour M> 0,3 et <1 (loi de Saint-Venant) eee .£ (v2, y) pour M21 (loi de Rayleigh) On retrouvera le terme ; p V? sous la forme 0,7 Ps M? en mécanique du vol pour I’étude, en particulier, du plafond de sustentation, 02.06 ECHAUFFEMENT CINETIQUE Si I’on mesure la température de I’air en écoulement autour d’un profil, on constate qu'elle croit depuis la valeur To (température dans 1a zone d’écoulement non perturbé) jusqu’a Ti (température @’impact au bord d’ataque). Ceci en accord avec la loi de Saint-Venant : Equation de Saint-Venant : 2 2 opts opts Cte AVimpact Vi=0 > Ti=T+ SS (Tiou Tt, température totale) 2 2 a: TT ms = =a 2¢ ~ 2000 ~“* ‘L’augmentation de température due a l’échauffement cinétique est égal A : ve 2.000 Calcul de ia température d’impact en fonction de M. AT= (Venm/s) ve TieT+ : 2Cp Biso2Mt {repraducion du résentdesument par une persone non arog et fommaloment taro, ‘contrevenants eexposent & des poursutViscosité - Couche limite 03 Chapitre 03 VISCOSITE - COUCHE LIMITE Dans cet ouvrage et, dans un but de simplification, les écoulements sont considérés comme ayant lieu dans un plan. Ce sont des écoulements deux dimensions (écoulements plans, bidimensionnels). Dans la pratique |’écoulement autour d’une aile est plus complexe : ~ les filets d’air de l’extrados ont une composante vers ’intérieur ; = les filets d’air de l’intrados ont une composante vers I’extérieur. Comme nous le verrons, cet écoulement tridimensionnel est & Porigine de tourbillons, générant Ja trainge induite, ‘Composante de la vitesse selon Vi: vitesse intrados Ve: vitesse extrados 03.01 VISCOSITE D’UN FLUIDE (n) Un disque mince en rotation rapide autour de son axe produit une ventilation : lair avoisinant le disque est entraing et l’entrainement est d’autant plus marqué que la vitesse de rotation est plus grande et la couche d’air entrainée plus proche du disque. Mexiste done dans un fluide réel des forces tangentielles de viscosité s*intensifiant avec 1a vitesse. On retrouvera ces forces de viscosité dans Vétude de la couche limite, ot elles sont prépondérantes et engendrent la trainée de frottement. Enstitet mermoz a42 03 Viscosité - Couche limite A noter que, dans la présente étude, nous avions consi Pair comme un gaz parfait oi : = les forces de viscosité sont nulles ; = les forees de pression sont seules a s’exercer. 03.02, NOMBRE DE REYNOLDS Re 1 - Définition de Ke Le nombre de Reynolds est un nombre sans dimension qui rend compte du rapport existant entre les forces de pression dynamique et les forces de viscosité d’un écoulement, forces de pression dynamique Re = forces de viscosité 2.- Détermination de Re 1 — ETE <1, sans dimension v vr ge= PV! avecy=" " p sea PY! aveop= = rTp rT V_: Vitesse de l’avion (ou maquette) en m/s 4: Longueur du corps étudié en m Vv: Coefficient de viscosité cinématique en m’/s p : Masse volumique en kg/m* P_ : Pression statique en Pa T : Température en Kelvin hn: Coefficient de viscosité dynamique en Pa..s Le coefficient de viscosité dynamique 1 ne dépend que de la température. Ainsi, pour l'air T=273K (°C) > o=17,15.107 Pa.s La viscosité dynamique diminue si Ialtitude 7, ainsi: Zp = 11000 m, t = - 565°C et T = 273 - 56,5 = 216,5 K r= 14.107 Pa.s. Contrairement aux liguides, la viscosité des gaz diminue lorsque 1a température diminue. En chaque point d’un corps, existe un nombre de Reynolds : enA > Re=0 (=0) xb, xe eB > Se= VX te i B c ea > Rea VE ee... v ‘La reproduction du présent document par une personne non utorisée est formeltementintordt. ‘Los contievenants s'exposent a des poursutes.Viscosité - Couche limite 03 Lorsque l'on parle du nombre de Reynolds d'un corps, il s'agit du point d’abscisse maximale. Remarques ‘orces tangentielles de frottement prépondérantes ‘orces de pression prépondérantes Ordre de grandeur : 10° a 10°. Quelques valeurs : m/s v Lm Re Concorde 600 73.10% Fuselage 63 m 5.108 Avion SUB 252 46.10% Fuselage 54 m 3.108 Goutte d’eau 9 14.10% 2.107 m 10? 3+ Intérét du nombre de Reynolds Pour des raisons d’économie et de moyens techniques, !"étude des performances et des qualités de vol d’un appareil est menée sur une (ou modéle réduit) maquette, en soufflerie, ott Ton mesure les coefficients aérodynamiques. Reynolds a démontré que Ia réduction géométrique a I’échelle de I'avion (maquette) était nécessaire mais insuffisante, Les écoulements (et leurs effets) sont comparables si la relation se = V4 est conservée, I faut donc que Re maquette = Re avion ; £ maquette < é avion v étant une évidence, il faut trouver une solution pour accroitre le Re en soufflerie. En soufilerie, le paramitre de similitude utilisé est le nombre de Reynolds: sa connaissance Jors de l’expérimentation est donc indispensable pour justifier les résultats ‘obtenus en soufilerie et les transposer au vol. 4 - Solutions d’accroissement de Ke en soufflerie Se= PVE (-2) rTp 1T et examinons les paramétres susceptibles d’augmenter Re en soufilerie : Reprenons l’expression du Reynolds : = £5 diminvant de toute évidence, il faut agir sur un ou plusieurs paramétres pour établir Péquivalence : Ke maquette = Ske avion - V5 si on augmente V en soufflerie: apparition de phénoménes de compressibilité incompatibles avec les résultats recherchés. = Pet p; la solution consiste & augmenter la pression génératrice de I’écoulement et, par conséquent sa masse volumique. Les souffleries utilisant ce procédé sont dites A « densité variable » ; I’air circulant dans un circuit fermé est mis préalablement en pression. Ce procédé permet de retrouver le Se vol sans augmenter la vitesse. ‘La reproduction du présent document par une personne non autosée et formellerent inert, Les controvenants stexposent a des poursutes. 4303 Viscosité - Couche limite - T; 1a diminution de T et de p entraine une augmentation de Ste. Les soutileries utilisant ce procédé sont appelées «soufflerie eryogénique », L’ONERA dispose dans la région de TOULOUSE d’une telle soufflerie. La veine mesure environ 50cm de diamétre et la température du fluide est de Pordre de - 100°C (173 K). Elle permet essenticllement étude de profils en supersonique (M =2,0) pendant 2.8 3 minutes. N.B. : Nous verrons plus loin ’influence de Re sur certaines grandeurs aérodynamiques. 03.03 COUCHE LIMITE 1- Définition La couche limite est 1a mince pellicule entourant un corps en mouvement dans un fluide (air, par exemple). Dans cette mince pelticule les forces de viscosité sont importantes et I’on note des variations importantes de la vitesse lorsqu’on s’éloigne perpendiculairement & la paroi. La couche limite (C.L.) conditionne directement la résistance de frottement du corps en. mouvement dans le fluide. L’épaisseur de 1a couche limite croft de I’amont (quelques mm) vers I’aval (quelques cm). Conventionnellement I’épaisseur de 1a couche limite est la distance A la paroi & partir de Taquelle V = 0,99 Vo (Vo étant la vitesse & !’infini sur la normale a la paroi). De A & T les vecteurs vitesse restent paralléles entre eux sur une normale 2 Ja paroi : la couche limite est laminaire. A partir de T, les vecteurs vitesse ne sont plus paralléles entre eux, mais les vecteurs vitesse moyenne restent paralléles entre eux. La couche limite est turbulente. T est le point de transition, Sa position dépend essentiellement du nombre de Reynolds, de la courbure, de T’état de surface et du nombre de Mach. La CLL. turbulente est d’autant plus importante que Re est grand, A partir de D, 1a couche limite décolle, les particules prs de la paroi voient leur mouvement s*inverser et entrainent Ia formation de tourbillons (d’oi forte augmentation de la trainée). Dest le point de décollement. ‘La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formeliement inter. Les contrevenanis stexposent a ds poureutes.Viscosité - Couche limite : 03 Cltaminire = SL. Turbulente V paroi = 0, puis croit jusqu’a 0,99 Vo, % Une couche limite turbulente retarde le décollement, le niveau d’énergic d'une C.L. turbulente étant supérieur & celui d’un C.L. laminaire. Naturellement, la trainée d’une C.L. laminaire est beaucoup plus faible que la trainée due & une CLL. turbulente. La viscosité n’existe que dans une couche mince adjacente a la paroi du corps en mouvement. AYextérieur I’écoulement redevient adiabatique. CLL. laminaire (écoulement paralléle & la paroi) CL. turbulente (écoulement moyen paralléle & la paroi) e turbulent >e laminaire, & égalité de vitesse. En résuiné : ‘T est le point de transition, sa position dépend de : = Re; T avance si Re 7; = courbure du profil ; = état de la surface ; aspérités -> T avance ; - nombre de Mach. {La reproduction du présent document par une personne non autorisée est formellementinterite. 45 ‘Les contrevenants stexposent & des poursultes..