ITAC Guide Balisage

Maintenance du balisage lumineux
des aérodromes
GUIDE TECHNIQUE
Janvier 2008
direction générale
de l’Aviation civile
service technique
Guide de maintenance
du balisage lumineux des aérodromes
V1R1 du 29 mars 2007
Service technique de l’aviation civile

département Sûreté, Équipements
Janvier 2008
Sommaire
1 INTRODUCTION 7
1.1 Généralités 7
1.2 Objectif global 7
1.3 Champ d’application 7
2 RÉFÉRENCES 8
2.1 Réglementation française 8
2.2 Références internationales 8
2.3 Définitions 8
3 OPÉRATIONS DE MAINTENANCE 11
3.1 Télécommande 11
3.2 Équipements en poste 13
3.3 Équipements sur aire de manœuvre (hors feux) 16
3.4 Feux de balisage 19
4 EXIGENCES FONCTIONNELLES DU BALISAGE LUMINEUX 22
4.1 Généralités 22
4.2 Informations complémentaires 22
4.3 Mesures photométriques 22
4.4 Exigences en fonction de l’exploitation 24
5 ANNEXES 25
5.1 Glossaire 25
5.2 Rappel de références mécaniques et électriques 26
5.3 Calculs électriques 27
5.4 Objectifs de maintenance des aides visuelles 28
5.5 Calage des feux 30
5.6 Mesures photométriques 40
5.7 Tableaux de synthèse par domaines et périodicités 43
Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 5

1 Introduction
1.1 Généralités 1.3 Champ d’application
La maintenance des installations de balisage s’inscrit Le balisage lumineux est considéré comme un sys-
dans l’objectif du maintien en conditions opérationnel- tème global qui comprend non seulement les éléments
les des infrastructures des aires de mouvement aéro- en bout de chaîne, comme les feux ou les panneaux de
portuaires. Elle recouvre l’ensemble des mesures qui signalisation aéronautique, mais aussi les équipements
permettent de maintenir ou de rétablir l’état fonction- de contrôle/commande (télécommande), les équipe-
nel des équipements, d’en évaluer la conformité aux ments en poste et sur l’aire de manœuvre.
référentiels réglementaires applicables et globalement Le contenu de ce document s’applique aux installa-
de réduire les risques de défaillances d’exploitation. tions permanentes de balisage lumineux, par opposi-
Ses principaux éléments peuvent se décliner en : tion aux installations temporaires, à l’exclusion du
- inspections ; balisage des obstacles. Il concerne seulement les ins-
- entretien courant et révisions ; pections et les actions d’entretien courant ainsi que les
révisions (maintenance préventive). Les aspects
- réparations.
concernant les réparations (maintenance corrective)
Dans tous les cas, la maintenance devra établir : sont exclus de son champ d’application.
- un schéma organisationnel qui la situe dans la Ce guide est destiné aux services en charge de la
structure générale de l’aéroport, qui définit les rôles
maintenance du balisage lumineux sur les aéroports. Il
et responsabilités des intervenants et décrit les
donne des éléments indicatifs pour organiser les
moyens humains et matériels ;
actions de maintenance préventive. Des dispositions
- des procédures et consignes pour définir les inter- différentes peuvent être appliquées, sous réserve de
ventions sur site, les modes opératoires, les
garantir un niveau de performance équivalent.
retours d’expérience et le report des événements ;
- une documentation régulièrement mise à jour et
structurée : plans et synoptiques d’ensemble, plans et
schémas des sous-systèmes, documentations techni-
ques et notices des matériels installés, fiches de suivi
et d’évolution des matériels ;
- des plans de formation et d’évaluation des compé-
tences et qualifications requises pour l’accomplisse-
ment des tâches à exécuter.
1.2 Objectif global

Ce document s’attache à définir les objectifs de niveau
de performance de l’entretien du balisage lumineux
par la description des inspections et actions d’entre-
tien courant et révisions.
Il convient de préciser que les spécifications du pré-
sent document ont pour objet de définir les objectifs
de niveau de performance de l’entretien et pas de défi-
nir si un dispositif lumineux est opérationnellement
hors service.
Ce niveau de performance est évalué par des objectifs
qualitatifs concernant principalement le maintien des
caractéristiques des éléments par des actions de main-
tenance et des vérifications, d’une part, et des objec-
tifs quantitatifs relatifs aux pourcentages de feux de
balisage en service qui dépendent de la catégorie d’ex-
ploitation, d’autre part.

2 Références
- IEC TS 62143 Systèmes de balisage aéronautique
au sol - Lignes directrices pour l’établissement d’une
2.1 Réglementation française
Les principaux textes réglementaires sur lesquels méthodologie pour le cycle de vie de sécurité (Aero-
s’appuie ce document sont les suivants1 : nautical ground lighting systems - Guidelines for the
- Arrêté du 28 août 2003 modifié (14 mars 2007) development of a safety life cycle methodology) - 1re
relatif aux conditions d’homologation et aux procé- édition juillet 2002.
dures d’exploitation des aérodromes (CHEA) ;
- Arrêté du 15 mars 2002 relatif aux inspections de 2.3 Définitions
l’aire de mouvement de l’aérodrome ; 2.3.1 Balisage lumineux
- Instruction N° 20580/DNA/2A du 8 juin 1993 Le balisage lumineux est un système où il est possible
modifiée relative à l’implantation et à l’installation
d’identifier 3 domaines :
des PAPI et APAPI sur les aérodromes - 3e édition.
- la télécommande : IHM et automatisme ;
2.2 Références internationales - les équipements en poste : CCR, départ pour feux à
Les exigences internationales sur lesquelles s’appuie éclats, matériels alimentés en parallèle ;
ce document sont de 2 types : celles relatives à l’Orga- - les équipements sur aires de manœuvre : câbles,
nisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI)2 regards, transformateurs d’isolement (TI), feux et
et celle relatives à la Commission Électrotechnique panneaux de signalisation aéronautique.
Internationale (IEC). Chaque domaine du balisage lumineux présente des
En ce qui concerne l’OACI, les textes concernés sont : caractéristiques spécifiques qui nécessitent des
actions de maintenance particulières.
- l’Annexe 14 à la Convention relative à l’aviation
civile internationale - Volume I Conception et
exploitation technique des aérodromes - 4e édition
2.3.2 Maintenance préventive
juillet 2004 ; Les 2 paragraphes suivants présentent les concepts
d’inspection et d’entretien courant et révision qui
- le Manuel de conception des aérodromes Partie 4 -
figurent aux paragraphes 1.4.3 et 1.4.4 du Manuel des
Aides Visuelles (Doc 9157-AN/901) - 4e édition 2004;
services d’aéroport - 9e partie.
- le Manuel de conception des aérodromes - Partie 5
Installations électriques (Doc 9157-AN/901) - 1re « L’inspection comprend toutes les mesures de vérifi-
édition 1983 ; cation et d’évaluation de l’état de fonctionnement
- le Manuel des services d’aérodromes Partie 9 - d’un élément, y compris les contrôles isolés et les
Maintenance (Doc 9137-AN/898) - 1re édition 1984. vérifications périodiques. Ces dernières sont effec-
tuées conformément à un plan qui définit la prépara-
En ce qui concerne l’IEC, les textes relatifs aux travaux
tion et les modalités de la vérification, de même que
du Comité technique 97 (TC97) Installations électri-
les mécanismes de compte rendu et d’évaluation des
ques pour l’éclairage et le balisage des aérodromes
résultats. Sur la base de cette évaluation, l’exploitant
sont 3 normes et 2 spécifications techniques (TS) 3 :
détermine s’il faut effectuer des opérations supplé-
- IEC 61821 - Maintenance des circuits série à cou- mentaires d’entretien ou même des réparations. »
rant constant pour le balisage aéronautique au sol
(Maintenance of aeronautical ground lighting « L’expression « entretien courant et révision »
constant current series circuits) - 1re édition englobe toutes les mesures prises pour maintenir ou
mars 2002 ; remettre en état de marche une installation ou un
- IEC 61822 - Régulateurs à courant constant appareil. Ces mesures devraient être prises selon un
(Constant current regulators) - 1re édition juin 2002 ; plan précisant la périodicité des opérations d’entre-
tien, la nature de ces opérations et les moyens utilisés
- IEC 61823 - Transformateurs d’isolement (AGL
series transformers) - 1re édition décembre 2002 ; pour indiquer que l’installation ou l’appareil est
conforme. »
- IEC TS 61827 - Caractéristiques des feux encastrés
1 Ces documents sont disponibles sur le site du Service de l’Infor-
et hors sol utilisés sur les aérodromes et les hélista- mation Aéronautique (SIA) : www.sia.aviation-civile.gouv.fr.
tions (Characteristics of inset and elevated luminai- 2 Il est possible de se procurer ces documents auprès de l’OACI
res used on aerodromes and heliports) - 1re édition via internet : www.icao.int dans la rubrique « publications ».
3 Il est possible de se procurer ces documents auprès de l’IEC
mai 2004 ; via internet : www.iec.ch dans les publications relatives aux tra-
vaux du TC97.
8 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

- Faible : lorsque le nombre de mouvements à l’heure
2.3.3 Définitions générales 2.3.3.5 Densité de trafic
Un glossaire des abréviations est disponible en annexe
de pointe moyenne n’est pas supérieur à 15 mouve-
5.1. ments par piste, ou lorsqu’il est généralement infé-
rieur à un total de 20 mouvements sur l’aérodrome.
- Moyenne : lorsque le nombre de mouvements à
2.3.3.1 Aire de manœuvre
Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages,
l’heure de pointe moyenne est de l’ordre de 16 à 25
les atterrissages et la circulation des aéronefs à la sur-
mouvements par piste, ou lorsqu’il y a généralement
face, à l’exclusion des aires de trafic.
un total de 20 à 35 mouvements sur l’aérodrome.
- Forte : lorsque le nombre de mouvements à l’heure
de pointe moyenne est de l’ordre de 26 mouvements
2.3.3.2 Aire de mouvement
Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages,
les atterrissages et la circulation des aéronefs à la sur- par piste ou plus, ou lorsqu’il est généralement supé-
rieur à un total de 35 mouvements sur l’aérodrome.
face, et qui comprend l’aire de manœuvre et les aires
de trafic. Note : le nombre de mouvements à l’heure de pointe
moyenne correspond à la moyenne arithmétique, pour
2.3.3.3 Aire de trafic l’ensemble de l’année, du nombre de mouvements
Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux pendant l’heure la plus occupée de la journée. Décol-
aéronefs pendant l’embarquement ou le débarque- lages et atterrissages constituent des mouvements.
ment des voyageurs, le chargement ou le décharge-
ment de la poste ou du fret, l’avitaillement ou la
2.3.3.6 Feu hors service
reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien. Un feu sera jugé hors service lorsque l’intensité lumi-
neuse moyenne du faisceau principal est inférieure à
50 % de la valeur spécifiée dans la figure appropriée
de l’appendice 2 de l’Annexe 14 de l’OACI.
2.3.3.4 Barres d’arrêt
Ensemble de feux lumineux rouges disposés en ligne
droite et encastrés en travers de la voie de circulation Cette notion est à considérer du point de vue de la
au point où l’on désire que la circulation s’arrête. maintenance et non en terme d’exploitation.
Note : ce dispositif est complété par deux paires de Exemple : pour un feu d’axe de piste pour lequel l’in-
feux rouges hors-sol, un segment de confirmation (les tensité minimale de référence est 5 000 cd, un tel feu
feux axiaux de voie de circulation installés en aval de est déclaré HS4 lorsque son intensité moyenne est
la barre et visibles dans le sens entrant « vers la inférieure à 2 500 cd.
piste » sont asservis au fonctionnement de cette der-
nière), un système de ré-allumage automatique de la
barre après le passage de l’aéronef autorisé à péné-
trer sur la piste.
4 HS : hors service.

2.3.3.7 Feux de protection piste
Feux destinés à avertir les pilotes et les conducteurs de
véhicules qu’ils sont sur le point de s’engager sur une
piste en service.
Note : ces feux sont jaunes et clignotants. Il existe un
type A avec des feux élevés et un type B avec des feux
encastrés.
Photothèque STAC
2.3.3.8 Point d’arrêt avant piste
Point désigné en vue de protéger une piste, une surface
de limitation d’obstacles ou une zone critique/sensible
d’ILS/MLS auquel les aéronefs et véhicules circulant Feux de protection de piste
à la surface s’arrêteront et attendront, à moins d’avoir
reçu une clairance contraire du contrôle ou en l’ab-
sence du contrôle, à moins que le pilote ait assuré lui-
même sa sécurité.
2.3.3.9 Poste
Dans le cadre du présent document, le terme « poste »
désigne le local technique destiné à recevoir des équi-
pements électriques alimentant le balisage.
2.3.3.10 Système de guidage et de contrôle de la

circulation de surface (SMGCS)
Le système de guidage et de contrôle à la surface
(SMGCS) mis en oeuvre sur les aérodromes désigne
le système d’aides, d’installations, de procédures et de
règlements conçus pour répondre aux besoins de gui-
dage et de contrôle ou de régulation de la circulation
de surface d’un aéronef depuis la piste d’atterrissage
jusqu’à son poste de stationnement sur l’aire de trafic,
et depuis ce poste jusqu’à la piste de décollage, d’une
manière compatible avec les nécessités opérationnel-
les de l’aérodrome.
Il consiste en une combinaison appropriée d’aides
visuelles et non visuelles, de procédures et de moyens
de contrôle, de régulation, de gestion et d’information.
2.3.3.11 Vigie
Dans le cadre du présent document, le terme « vigie »
désigne la tour de contrôle (TWR).

3 Opérations de maintenance
3.1 Télécommande
3.1.1 Généralités
Le terme « télécommande » recouvre l’ensemble des
équipements permettant la commande, le contrôle, la
surveillance automatique des différentes fonctions du
balisage.
Le système peut se décomposer en plusieurs ensem-
Photothèque STAC
bles fonctionnels :
Au niveau du bloc technique PSNA5 :
- IHM du service de la circulation aérienne (ATS) : Platine de contrôle-commande sur un pupitre en vigie
Platine de contrôle/commande sur les pupitres
Vigie ; 3.1.2 Essais fonctionnels
- IHM « techniques » du service technique du Il s’agit de vérifier le fonctionnement « normal » des
PSNA ; fonctions balisage à la disposition de l’ATS : allu-
- système de gestion de l’ensemble des IHM au mage, extinction, gamme de brillance des différentes
niveau du Bloc technique PSNA, y compris super- configurations de balisage.
vision et enregistrement ; Ces essais peuvent être en partie conjugués avec la
- interface(s) de communications entre l’ATS et le vérification visuelle sur site du balisage effectuée à
gestionnaire du balisage (opérateur exploitant l’occasion de l’inspection quotidienne de la piste.
l’aérodrome) ;
Au niveau de l’exploitant de l’aérodrome :
- essais fonctionnels. Il s’agit d’effectuer, depuis une
3.1.2.1 Principes des tests
- interface(s) de communications entre le gestion-
naire du balisage et l’ATS ; position de contrôle en Vigie, les actions d’activation
- automatisme de contrôle/commande (central et des fonctions balisage, de vérifier visuellement la
déporté) ; gestion dynamique des couleurs des touches et de
constater la cohérence des retours d’information et
- interfaces avec les équipements (régulateurs, ali- l’absence de défauts. Dans le cas où la Vigie possède
mentations, systèmes divers.) ; plusieurs IHM, l’activation des fonctions sera effec-
- supervision et maintenance (y compris enregis- tuée au moins sur une IHM (changement d’IHM
trement). chaque jour), le contrôle visuel des retours d’infor-
De même, ces différents ensembles fonctionnels peu- mation se faisant sur toutes les IHM pour chaque état
vent se décliner à travers des typologies techniques de balisage sélectionné.
différentes : - barres d’arrêt. Il s’agit de mettre en route le système
- câblerie : ensemble des liaisons physiques entre les depuis une position de contrôle (allumagebarres per-
différents éléments, technologie « optique » ou pai- manentes et commandables) et de vérifier le fonction-
res métalliques, internes ou externes ; nement dynamique de chaque barre commandable
- alimentations spécifiques ou générales ; avec un véhicule simulant un avion.
- interfaces « électriques » entre les différents com- - fonction LVP. Il s’agit d’actionner depuis une posi-
posants du système et entre le système et les tion Vigie, les touches nécessaires à la mise en oeu-
vre des procédures LVP, d’en contrôler la bonne exé-
éléments de balisage ; cution sur site et les retours d’information sur les
- composants du système (écrans tactiles, platines à IHM.
boutons, automates, PC, écrans supervisions, impri-
Pour tous ces essais, les services techniques vérifie-
mantes…).
ront sur les systèmes de supervision (enregistrement)
Note : en fonction de l’importance de l’aérodrome ces la trace des événements et leur cohérence avec les
ensembles peuvent se présenter avec des niveaux d’in- observations visuelles.
tégration plus ou moins étendue.
5 Un glossaire des abréviations figure au paragraphe 5.1

3.1.2.2 Périodicités 3.1.4.2 Alimentations spécifiques ou générales
Les périodicités à retenir sont les suivantes : Il s’agit d’effectuer les opérations d’entretien selon les
- quotidienne sauf pour la fonction LVP (si elle spécifications des constructeurs, de mesurer les diffé-
existe) et barres d’arrêt (si elles existent) ; rentes caractéristiques des alimentations utilisées par
- hebdomadaire pour les barres d’arrêt ; les composants du système et de contrôler leur auto-
- mensuelle, au moins, pour la fonction LVP : à défi- nomie (onduleurs, chargeurs).
nir en fonction des contraintes liées à la mise en Les périodicités à retenir sont :
route et contrôle de l’alimentation électrique auxi- - suivant les spécifications constructeurs pour l’en-
liaire (par exemple, groupes électrogènes s’ils sont tretien ;
sollicités en LVP) et des systèmes autres que le bali- - mensuel pour le contrôle des paramètres ;
sage mis en oeuvre en LVP.
- semestriel pour le contrôle de l’autonomie.
3.1.3 Vérifications techniques
Il s’agit de vérifier le fonctionnement du système en
3.1.4.3 Interfaces électriques
Cette partie concerne les modems, les cartes parafou-
réponse à des défauts des éléments de balisage gérés
dre, boîtiers divers de communication et d’adaptation
par la partie contrôle du système et la cohérence des
électrique.
informations d’état en général.
L’entretien est effectué suivant spécifications et pério-
3.1.3.1 Principes des tests dicités des constructeurs, avec une périodicité semes-
Les défauts sont générés soit directement au niveau trielle pour la vérification des composants parafoudre.
des éléments du balisage (par exemple, lors du
contrôle de ces éléments) soit simulés au niveau des 3.1.4.4 Câblerie
interfaces électriques entre les entrées télé-contrôle et Les éléments de câblerie sont soumis à diverses
ces mêmes éléments. contraintes liées aux conditions d’installation.
La vérification porte sur la constatation de la prise en On peut considérer en général que ces contraintes sont
compte de ces défauts (ou états) dans les délais prévus, plus agressives en milieu extérieur et il en découle un
et leur traitement correct aux niveaux des équations découpage en fonction de l’environnement.
théoriques attendues, leur visualisation sur les diffé- 1. Cheminement en intérieur de bâtiments unique-
rentes IHM ainsi que sur les systèmes de supervision. ment :
Une fois par an, un contrôle visuel des liaisons
sera effectué le long des divers cheminements en
3.1.3.2 Périodicité
La périodicité des vérifications techniques est semes-
portant l’attention sur les blessures liées à des
trielle et on peut utiliser cette période de vérification rayons de courbure inadaptés ou aux articles de
pour tester les composants de rechange. fixation sur les chemins de câbles des bâtiments ou
des baies techniques. On vérifiera la tenue et la
qualité des connexions sur les extrémités équipées
3.1.4 Entretien et contrôle des constituants
La classification tient compte de la typologie définie de fiches de raccordement.
au paragraphe 3.1.1 Généralités sur la télécommande. Tous les deux ans, vérification des caractéristiques
En règle générale, les éléments constitutifs du système électriques (ou optiques) des liaisons.
de contrôle/commande ne sont pas des matériels spé- 2. Cheminement avec parties hors bâtiments :
cifiques au balisage aéroportuaire mais des produits
Une fois par an contrôle visuel sur les parties
standards industriels. « visitables » et vérification des caractéristiques
3.1.4.1 Composants du système électriques (ou optiques).
Il s’agit, entre autres, des écrans tactiles, platines à
boutons, automates, PC.
L’entretien s’effectuer selon les spécifications et la
périodicité définies par les constructeurs.

3.2 Équipements en poste
3.2.1 Cahier de suivi
Les actions de maintenance (préventives et correcti-
ves) sur les installations liées au balisage lumineux
sont consignées dans le cahier de suivi de chaque
poste.
Ce cahier de suivi doit permettre de retracer de
manière synthétique toutes les interventions exécutées
dans le poste et contiendra au moins les informations
Photothèque STAC
suivantes qui sont extraites de l’IEC 61821 :
- date et heure d’entrée ;
- nom et signature de toutes les personnes présentes ; Poste recevant des régulateurs de balisage - Aérodrome
de Pau
- raison de la visite ;
pas de présence de rongeurs ou d’oiseaux ;
- description sommaire des travaux ;
- état général des caniveaux et présence obligatoire
- références de l’opération dans le cadre d’une inter-
des plaques de couverture ;
vention programmée ;
- éclairage de secours autonome.
- heure de sortie.
D’autres points de sécurité sont à vérifier dans ce type
3.2.2 État général du poste de postes mais ne rentrent pas dans ce guide sur la
maintenance du balisage (détecteurs incendies, de fuite
sur citerne, d’intrusion; extincteurs, EPI…).
3.2.2.1 Généralités
Afin d’assurer la fiabilité des systèmes de balisage, les
matériels électriques installés dans les postes doivent
fonctionner dans un environnement sain et dans les
Un examen visuel de ces différents points est à réali-
plages de température et d’hygrométrie définies par ser semestriellement.
les constructeurs.
Cette périodicité est à adapter en fonction des modifi-
Lors de pannes sur ces matériels, les équipes de main- cations éventuelles apportées aux infrastructures du
tenance doivent pouvoir intervenir dans de bonnes poste ou en fonction de la présence ou non de machi-
conditions de sécurité et dans un environnement nes thermiques (groupes électrogènes ou autres). En
rationnel et fonctionnel. règle générale, un contrôle visuel global peut être réa-
lisé par les techniciens de maintenance à chacune de
leur intervention dans le poste.
3.2.2.2 Points à contrôler
Un contrôle des points suivants est à réaliser pour
atteindre l’objectif fixé ci dessus : 3.2.3 Régulateurs à courant constant (CCR)
- documentation présente :
schémas, synoptiques et étiquetage des installa-
tions du poste ; De manière générale, l’architecture retenue pour la
conception de l’alimentation du balisage lumineux est
cahier de suivi des maintenances et interventions ;
celle de circuits série. Les feux de balisage sont ali-
- bon rangement et accessibilité des pièces déta- mentés par l’intermédiaire de régulateurs à courant
chées ; constant (CCR) qui sont télécommandés et réglables
- état général du poste : en niveaux d’intensités électriques.
propreté du sol, des murs…;
Les valeurs des niveaux d’intensités dépendent du
étanchéité du poste : pas d’infiltration d’eau et pas nombre de brillances et les configurations standards
d’écoulement sur les appareils électriques ; rencontrées sont les suivantes :
ventilation et/ou climatisation du poste ;
- 4 brillances : 3,3A ; 4,4A ; 5,5A ; 6,6A ;
pas de matériels encombrant dans les allées du
- 5 brillances : 2,8A ; 3,4A ; 4,1A ; 5,2A ; 6,6A.
poste ;

Les CCR sont des générateurs de courant dont les - valeurs d’isolement et de continuité des différents
puissances nominales atteignent 30kVA, pouvant met- contrôles ;
tre en oeuvre des tensions de type HTA. - les dysfonctionnements ou pannes et mesures cor-
rectives associées.
L’entretien est conforme à la notice du constructeur. 3.2.3.5 Isolement et continuité des boucles primaires
Les vérifications suivantes sont à effectuer : La mesure de la résistance d’isolement permet de sui-
vre le vieillissement de la boucle : câbles primaires et
- état général : transformateurs d’isolement.
- état de propreté du régulateur ; La valeur de la résistance d’isolement dépend de la
- dépoussiérage du bas des armoires, afin d’éviter tension de mesure, de la qualité de l’installation
l’accumulation de poussières qui nuirait au bon (câbles primaires, transformateurs d’isolement,
refroidissement ; connecteurs), de la qualité des modifications éventuel-
-dépoussiérage des cartes électroniques et des élé- les sur ces mêmes matériels, de l’environnement de
ments de la partie BT ; ces matériels : humidité voire immersion, de l’humi-
- serrage des connexions de puissance (boucle, ali- dité de l’air au moment de la mesure.
mentation, terre) et des connexions internes (vis et
borniers) ; La mesure de la continuité permet, d’une part, de véri-
fier la cohérence entre la valeur mesurée et la valeur
- état des parafoudres sur la partie HT ;
de référence et, d’autre part, de savoir s’il n’y a pas
- isolement et continuité des boucles primaires ; une mauvaise résistance de contact entre connecteurs.
- contrôle/Commande du CCR : Une différence entre la valeur mesurée et la valeur cal-
- correspondance entre les consignes de courant et culée, ou une variation significative entre deux mesu-
les valeurs affichées des courants des différentes res périodiques, permet de mettre en évidence un
brillances ; défaut, généralement de connectique, sur la boucle.
- remontée des défauts (voir paragraphe 3.1 Télé- Les valeurs de référence pour l’isolement et la continuité
commande). sont publiées en annexe (cf. paragraphes 5.3.2 et 5.3.3).
3.2.3.3 Charge de la boucle primaire et réglage de 3.2.3.6 Périodicité
Est effectuée tous les mois la vérification de la corres-
charge du CCR
Des détails sur la charge de la boucle et le réglage se pondance entre les consignes de courant et les valeurs
trouvent en annexe au paragraphe 5.3.1 Évaluation de affichées des courants des différentes brillances.
la charge d’une boucle.
Sont effectués tous les 6 mois :
3.2.3.4 Suivi des CCR - la vérification de l’état des parafoudres, avec véri-
Il est procédé au suivi dans le temps et à l’archivage fications supplémentaires après chaque période ora-
par régulateur de toute intervention, vérification ou geuse ;
évolution éventuelle de réglage. - les mesures de la continuité et de l’isolement des
Les informations à faire figurer sur ces fiches de suivi boucles primaires de balisage avec vérifications sup-
sont, au moins : plémentaires avant et après chaque intervention sur
tout élément constitutif de la boucle primaire (trans-
- date, nom et signature de l’intervenant ; formateurs d’isolement, connecteurs, câbles) ;
- la ou les fonctions alimentées ; - la vérification de remontée des défauts.
- la charge globale sur la boucle primaire et le
Sont effectués tous les ans sur les CCR :
réglage de la charge ;
- la longueur approximative de la boucle primaire; - la vérification de l’état général des équipements;
- les matériels alimentés : nombres de TI, feux et - la vérification de la charge de la boucle primaire et
panneaux…; les réglages de charge ;
- valeurs de référence d’isolement et de continuité à - l’analyse et l’archivage des fiches de suivi des
la mise en service ; matériels.

3.2.4 Autres équipements de balisage
3.2.4.1 Alimentations spécifiques ou générales
Il s’agit d’effectuer les opérations d’entretien selon les
spécifications des constructeurs, de mesurer les diffé-
rentes caractéristiques des alimentations utilisées par
les composants du système et de contrôler leur auto-
nomie (onduleurs, chargeurs).
Les périodicités à retenir sont :
- suivant les spécifications constructeurs pour l’en-
tretien ;
- mensuel pour le contrôle des paramètres ;
- semestriel pour le contrôle de l’autonomie.
3.2.4.2 Départs pour équipements alimentés en
parallèle
3.2.4.2.1 Généralités
Les opérations d’entretien portent essentiellement sur
le contrôle des câbles d’alimentation des matériels ali-
mentés en parallèle, notamment les feux à éclats
(RTIL), les feux séquentiels d’approche, les feux
d’obstacles, les indicateurs de direction de vent, les
alimentations 24 ou 48V, certains panneaux de signa-
lisation.
3.2.4.2.2 Vérifications
Les actions associées sont conformes aux normes en
vigueur, telle la NF C15100, et comprennent notam-
ment :
- nettoyage ;
- serrage des bornes ;
- mesure de la prise de terre ;
- isolement entre conducteurs : phases/neutre et pha-
ses/terre ;
- continuité des conducteurs de protection ;
- continuité des liaisons équipotentielles ;
- contrôle du serrage des conducteurs au tableau ;
- vérification des tenants et aboutissants par rapport
aux schémas de repérage.
3.2.4.2.3 Périodicité
La périodicité de ces vérifications est annuelle.
3.2.5 ASI et TGBT

Ces éléments sont décrits dans le guide sur la mainte-
nance énergie.

3.3 Équipements sur aire de manœuvre (hors feux)
3.3.1 Infrastructures de balisage
Les infrastructures de balisage sont destinées à rece-
voir ou supporter les équipements liés au balisage
lumineux. Elles sont installées sur les aires de mouve-
ment (pistes, voies de circulation) ou à proximité
immédiate et font partie intégrante des dispositifs de
balisage devant répondre aux exigences liées à la
sécurité de l’exploitation (résistance à la charge, aux
Photothèque STAC
chocs mécaniques et au souffle des réacteurs) et à la
fiabilité des équipements de balisage.
Les éléments à considérer sont les regards et chambres Regard et chambres de tirages
de tirage, les massifs supports des feux élevés, les sai-
appareils électriques ;
gnées et les fourreaux.
- une attention particulière est portée aux différents
rayons de courbure des câbles et cordons. Les rayons
de courbure de ces différents câbles seront confor-
3.3.1.1 Regards et chambres de tirage
Les regards sont destinés à recevoir différents élé-
ments permettant le fonctionnement des feux de bali- mes aux prescriptions détaillées fournies par les
constructeurs ;
sage (transformateurs, câbles, connectiques, systèmes
de contrôle/commande des feux, relais…). Les cham- - les éléments électriques sont repérés au moyen
bres de tirage permettent de réaliser aisément le pas- d’étiquettes avec marquage indélébile permettant un
sage de câbles, sous une chaussée par exemple. repérage rapide de la fonction.
- circuit de terre : en règle générale, à l’intérieur des
regards, les retours des masses des feux sont reliés à
la terre par l’intermédiaire d’une barrette ou d’un
3.3.1.1.1 Extérieur
Les regards et chambres de tirage ne doivent en aucun
autre système lui-même relié à la terre, soit par le
cas constituer un obstacle sur une piste, un accote-
conducteur en cuivre nu ceinturant la piste, soit par
ment, une bande de piste, une bande de voie de circu-
un piquet de terre disposé en fond de regard ou à
lation pour le cas où un aéronef sortirait de la piste ou proximité du regard. Les écrans des câbles 6 kV au
de la voie de circulation. niveau des connectiques sont également reliés à la
Il convient de s’assurer de l’intégrité mécanique, de la terre.
stabilité et de la conformité des regards et chambres Ces différentes connexions de masse sont sujettes à
de tirage ainsi que de la non-présence de tassements des détériorations importantes compte tenu de leur
importants autour de ces ouvrages ou de saillies pou- environnement. Un examen visuel permet de détecter
vant résulter de mouvements de terrain. les corrosions importantes pouvant entraîner à terme
Il convient de vérifier le repérage et l’identification de une rupture d’un circuit terre et un risque électrique
chaque élément et la cohérence avec les plans et sché- pour le personnel intervenant sur les circuits de bali-
mas des installations. sage.
La propreté intérieure des regards et chambres de
tirage doit également être vérifiée afin d’éviter l’accu-
3.3.1.1.2 Intérieur
Pour assurer une maintenance rapide sur les différen- mulation des boues, pierres, végétaux ou autre rédui-
tes boucles de balisage, les équipements électriques sant l’efficacité des interventions de maintenance.
(transformateurs, câbles, connecteurs, relais, systèmes
de contrôle/commande des feux etc..) sont, en règle
générale, disposés de manière fonctionnelle :
Un examen visuel permet de vérifier au moins une
- les transformateurs, connecteurs et autres équipe- fois par an l’état général de ces ouvrages tant à l’inté-
ments électriques sont de préférence positionnés sur rieur qu’à l’extérieur.
des chemins de câbles, cornières ou autres systèmes
permettant, entre autres, une mise hors d’eau des

et faciliter le passage de nouveaux câbles, les extrémi-
tés de fourreaux dans les regards ou les chambres de
3.3.1.2 Massifs supports
3.3.1.2.1 Généralités tirage sont, en règle générale, équipées de bouchons.
Les feux élevés (feux d’approche et de piste, voies de
circulation, PAPI…) et les panneaux de signalisation 3.3.1.3.3 Périodicité
aéronautique sont positionnés sur des massifs en Un examen visuel annuel de ceux-ci est suffisant pour
béton de ciment ayant des dimensions variables en s’assurer de leur non-dégradation.
fonction du type de feu et de la nature du terrain.
Il est recommandé de vérifier la non-obstruction des
Ces massifs supports ne doivent en aucun cas consti- buses ou fourreaux dans les zones sensibles (traversées
tuer un obstacle sur une piste, un accotement, une de chaussée, par exemple) pour permettre le change-
bande de piste, une bande de voie de circulation pour ment rapide d’un câble défectueux. Une périodicité de
le cas où un aéronef sortirait de la piste ou de la voie cinq ans peut être adoptée.
de circulation.
3.3.1.4 Saignées
3.3.1.2.2 Points à contrôler
Il convient de s’assurer de l’intégrité mécanique, de la
stabilité et de la non-présence de tassements impor- Les câbles d’alimentation de feux encastrés, de cer-
tants autour de ces ouvrages ou de saillies pouvant tains feux hors sol, des boucles d’induction des barres
résulter de mouvements de terrain. d’arrêt peuvent être installés dans des saignées réali-
sées dans le revêtement de la chaussée.
Une attention particulière est portée sur les massifs
des indicateurs visuels de pente d’approche (voir les
paragraphes 3.4.6 Cas particulier du PAPI).
Compte tenu des contraintes liées au roulage des
L’intégrité des interfaces de fixation des feux dans les avions et/ou aux conditions climatiques locales, des
massifs est vérifiée visuellement : stabilité, rigidité, dégradations peuvent apparaître pouvant entraîner une
état (hauteur, oxydation, filetage…). rupture voir un arrachement du câble avec présence de
débris sur la chaussée.
Les vérifications définies ci-dessus sont effectuées au 3.3.1.4.3 Périodicité
moins une fois par an. Un examen visuel de ces différents éléments est à réa-
liser au minimum deux fois par an et est à adapter en
Compte tenu des mouvements de terrain éventuels,
fonction du trafic et des conditions météorologiques.
des vérifications plus fréquentes sont réalisées dans
Ces examens doivent être effectués en coordination
les mois suivant une nouvelle installation de massifs
avec les services en charge des structures chaussées.
de balisage.
La réfection d’une saignée (sciage, mise en place des
3.3.1.3 Fourreaux et buses câbles, résines…) devra respecter les indications du
fournisseur des produits spécifiques utilisés, notam-
ment la compatibilité des divers produits entre eux,
Les divers câbles d’alimentation, télécommandes des avec le revêtement et les matériels, et faire l’objet
fonctions de balisage peuvent cheminer dans des four- d’un suivi spécifique les semaines suivant la réfection.
reaux ou des buses reliant les divers regards ou cham-
bres de tirages entre eux et assurant leur protection
mécanique.

Les plans d’installations des réseaux de buse et de
fourreaux sont tenus à jour dans le cadre de la mainte-
nance pour faciliter le repérage des câbles, leurs posi-
tionnements et leurs remplacements éventuels.
Pour éviter l’obstruction des fourreaux par des dépôts

3.3.2 Panneaux de signalisation
aéronautique
Les panneaux de signalisation aéronautique regroupent
les panneaux d’obligation et les panneaux d’indication.
Ces panneaux peuvent être de type diurne ou nocturne
avec éclairage interne ou externe.
Photothèque STAC
Ces panneaux étant soumis aux souffles des réacteurs,
aux projections de graviers et autres ainsi qu’aux mau-
vaises conditions atmosphériques, il est nécessaire de
Panneaux de signalisation aéronautique - Orly
s’assurer de leur intégrité physique, de la présence
d’un système d’accrochage relié au massif support et 3.3.3 Système SMGCS ou A-SMGCS
du bon fonctionnement des sources lumineuses et de La maintenance des systèmes SMGCS ou A-SMGCS
leur lisibilité. intégrant du balisage lumineux est effectuée suivant
Les panneaux de signalisation aéronautique doivent les spécifications des constructeurs et conformément
avoir reçu un agrément ou un certificat de conformité aux dispositions du présent document y afférant (télé-
délivré par le Service technique de l’aviation civile commande, feux, panneaux…).
(STAC).
Les caractéristiques des panneaux telles que la lumi-
nance moyenne, l’homogénéité et la couleur sont véri-
fiées lors des qualifications de type des matériels.

L’entretien des panneaux sera conforme aux spécifica-
tions du constructeur.
Toutefois, les points suivants seront à contrôler visuel-
lement :
- état général :
- supports de fixation : état des pieds, serrage éven-
tuel, dispositifs d’accrochage installé en cas de rup-
ture du panneau ;
- façade : intégrité, état des films colorés ;
- connectique ;
- sources lumineuses: fonctionnement, état, disposition;
- lisibilité : pas de présence d’herbe ou autres végé-
taux devant les façades.
Il n’existe pas à l’heure actuelle d’exigences quantita-
tives (mesures photométriques et colorimétriques)
mais une évolution est possible à l’avenir.
Les vérifications définies ci-dessus seront effectuées
au moins une fois par an. Elles devront inclure un exa-
men visuel de nuit.
Cependant, à chaque visite du balisage lumineux les
vérifications d’intégrité et de bon fonctionnement sont
à réaliser.

3.4 Feux de balisage 3.4.3 Vérifications pour les feux hors sol
L’état général des feux hors sol sera à contrôler visuel-
lement :
Le présent paragraphe s’attache à définir l’ensemble
- support (interface de fixation et poteau) : vérifica-
des vérifications à effectuer sur les feux de balisage, à tion de l’intégrité et serrage ;
l’exclusion des mesures photométriques qui sont
- connectique : état câble et connecteur (résistance à
explicitées au paragraphe 4.3.
la traction et étanchéité, usure) ;
Ces dispositions s’appliquent à tous les types de feux, - partie optique : intégrité, propreté, calage et aligne-
fixes ou à éclats : feux d’approche, de piste, de voie de ment (voir paragraphe 5.5 Annexe sur le calage des
circulation et d’obstacles. feux).
De manière générale, l’entretien des feux de balisage est Il convient de vérifier le repérage et l’identification
conforme aux spécifications du constructeur et les véri- des feux.
fications ainsi que les périodicités définies ci-après vien-
nent en complément de celles-là. 3.4.4 Feux encastrés
Les feux de balisage installés devront avoir reçu un (ensemble embase/feu)
agrément ou un certificat de conformité délivré par le Il convient de distinguer les vérifications sur chaque
STAC 6. partie du système :
Les feux de balisage nécessitent un suivi particulier par - embase :
élément mais aussi par fonction (seuil, bord…) : chaque - état général ;
élément devra être repéré et identifié et des essais par - scellement et calage (niveau et azimut) ;
fonction de balisage seront réalisés. - intérieur : connectique, étanchéité, propreté ;
Des différences fondamentales existent entre les feux - feu :
hors sol et les feux encastrés, notamment en ce qui - examen visuel : état du (des) prisme(s), salissure,
concerne les caractéristiques mécaniques et optiques état de surface du feu (fissure…) ;
et il est donc nécessaire de distinguer les vérifications - connectique : état câble et connecteur (résistance
afférentes. à la traction et étanchéité, usure) ;
- fixation : présence des écrous, serrage.
Il convient de vérifier le repérage et l’identification
3.4.2 Vérifications générales
Les vérifications suivantes seront à effectuer par fonc- des feux et des embases.
tion :
- vérification de l’enchevêtrement : la panne d’une 3.4.5 Périodicité
source d’alimentation ne doit pas altérer la configu- Les vérifications définies aux paragraphes 3.4.2 et
ration fondamentale du système (respect de l’aspect 3.4.3 seront effectuées au moins une fois par an. Elles
visuel) ; devront inclure un examen visuel de nuit.
- vérification des niveaux d’intensité lumineuse en
fonction des brillances. Les vérifications définies aux paragraphes 3.4.4
seront effectuées au moins tous les 6 mois.
L’équilibre des intensités lumineuses des différentes
fonctions d’une piste sera vérifié. Cette vérification Cependant, à chaque visite du balisage lumineux les
comprend non seulement les réglages des sources vérifications de bon fonctionnement sont à réaliser.
d’alimentation mais aussi le fonctionnement des régla-
ges par l’intermédiaire de la télécommande balisage.
6 La liste des matériels agréés est disponible sur le site

www.stac.aviation-civile.gouv.fr.

3.4.6 Cas particulier du PAPI Seuil ou
seuil décalé
Le PAPI est considéré comme un feu hors sol et répond Axe de piste
aux spécifications standards du paragraphe 3.4.3, en ce
qui concerne les supports et la connectique mais du fait
des caractéristiques spécifiques des unités lumineuses et
de la fonction de guidage en site, des actions particulières
D1
sont nécessaires.
15 m +/- 1 m
Pour faciliter les contrôles, un repérage des unités

unité D (1)
avec inscription des angles respectifs est nécessaire :

9 m +/- 1 m
dénomination (A, B, C, D de l’unité la plus éloignée unité C (2)

vers la plus proche de la piste) et indication du calage
nominal figurant sur chaque élément (voir schéma ci-
9 m +/- 1 m
contre).
unité B (3)
L’entretien et le calage se font conformément aux

9 m +/- 1 m
prescriptions du constructeur (procédure et instru- unité A (4)

ments).
Un archivage des contrôles, opérations de maintenan- - une lampe hors service ;
ces, changement des unités devra être réalisé et dispo- - calage non conforme ;
nible pour les équipes de maintenance. - mauvaise transition rouge blanc (filtre détérioré);
- un pied ou fixation détruit.
3.4.6.2.2 Positionnement des unités lumineuses
Un contrôle de positionnement des unités par rapport
3.4.6.2.1 Contrôle général des unités PAPI
Le PAPI nécessite une vérification spécifique du
niveau des massifs entre les différentes unités lumi- au niveau de l’axe de piste est à réaliser dans les cas
neuses car leur tenue a un impact direct sur le calage suivants :
des unités lumineuses. - avant la mise en service des unités PAPI ;
De même, du fait de l’éloignement des unités par rap- - après le remplacement d’une unité et avant la
remise en service ;
port au bord de piste (entre 15 et 42 m), une attention
particulière doit être apportée à l’état de la végétation - lors de tassement de terrain ;
qui pourrait masquer les faisceaux lumineux. - lors du contrôle annuel.
En cas de choc sur une unité lumineuse, dû aux trac- Ce contrôle permettra de s’assurer que :
teurs de fauchage par exemple, il sera nécessaire de - les parties avant des unités lumineuses sont bien posi-
procéder à une vérification du calage de l’ensemble tionnées sur une même horizontale avec des ajuste-
des unités du PAPI. ments jusqu’à 5 cm entre les ensembles ou sur une
pente transversale maximale de ±1,25 % 7 ;
Différents points sont également à contrôler :
- les parties avant des unités lumineuses sont ali-
- propreté des unités (extérieur et intérieur) ; gnées sur une même perpendiculaire par rapport à
- état des pieds et des fixations ; l’axe de piste.
- état des filtres rouges, des réflecteurs ; Les détails sur la procédure à suivre figureront dans le
- fonctionnement électrique des différentes unités document STAC spécifique au PAPI.
(pas de lampes hors service) ;
- contrôle visuel des transitions ;
Il est à noter qu’un PAPI est déclaré hors service si
une seule unité n’est pas conforme pour, au moins,
une des raisons suivantes : 7 Instruction N° 20580/DNA/2A du 8 juin 1993 modifiée relative
à l’implantation et à l’installation des PAPI et APAPI sur les
aérodromes - 3e édition

3.4.6.2.3 Contrôle du réglage en site
Avant la mesure du réglage en site, il est nécessaire de
réaliser un contrôle de l’horizontalité transversale de
chaque caisson à l’aide de l’appareil adapté (niveau à
bulle par exemple) fourni par le constructeur des uni-
tés PAPI. La méthodologie employée pour ce contrôle
est décrite dans la notice du constructeur. Une mise à
niveau des lentilles frontales doit être réalisée par
réglage avec une précision de l’ordre de plus ou moins
Photothèque STAC
4 minutes.
Après cette opération de vérification de l’horizontalité
Contrôle du réglage en site - Brest
transverse, l’angle de calage en site de chaque unité
lumineuse sera vérifié. - examen visuel des filtres rouges, des lentilles et des
Le contrôle de calage de chaque unité lumineuse sera réflecteurs.
réalisé avec l’appareil de réglage fourni ou validé par Contrôle annuel
le constructeur du PAPI en suivant les procédures - contrôle de l’horizontalité des unités ;
définies par ce dernier. Une attention particulière
- contrôle du calage en site de chaque unité ;
devra être apportée lors des manutentions ou stockage
de l’alidade du constructeur. - analyse et archivage de la fiche de suivi.
Contrôle quinquennal et contrôle de mise en service
Il est à noter que cet appareil devra être régulièrement
vérifié par le constructeur du PAPI. - un contrôle des calages en site des unités PAPI est
réalisé à l’aide d’une méthodologie autre que l’ali-
Interprétation des résultats des mesures lors des dade afin de s’assurer de la conformité visuelle des
contrôles de maintenance : signaux lumineux.
- plus ou moins 5 minutes par rapport à la valeur Les valeurs de référence de ce contrôle figurent sur
théorique de l’angle de calade de l’unité : Pas de chaque unité PAPI avec la valeur initiale mesurée à
reprise du réglage ; l’alidade. Ces valeurs permettent de suivre l’évolution
- entre 5 minutes et 10 minutes : Reprise du calage de dans le temps du calage de chaque unité lumineuse.
l’angle - vérification additionnelle 6 mois après ;
Les dispositions du contrôle annuel sont effectuées de
- supérieure à 10 minutes : Arrêt du PAPI (4 unités)
ou reprise immédiate du calage de l’angle. Ensuite, manière supplémentaire 6 mois après la mise en ser-
suivi spécifique du contrôle de l’angle par vérifica- vice d’un PAPI.
tion additionnelle mensuelle sur au moins 3 mois
jusqu’à stabilisation et analyse des raisons du déca-
lage.
Les vérifications des unités PAPI décrites ci-dessous
sont effectuées avec les fréquences suivantes.
Contrôle journalier
- fonctionnement électrique des différentes unités :
pas de lampes hors service ;
- intégrité physique des unités ;
- contrôle visuel de la végétation devant les unités.
Contrôle mensuel
- propreté des unités et notamment les vitres frontales;
- examen visuel des pieds et des fixations ;
- contrôle visuel des transitions ;

4 Exigences fonctionnelles de balisages
lumineux
4.1 Généralités 4.3 Mesures photométriques
Un système d’entretien préventif des aides visuelles
est mis en place pour assurer la fiabilité du balisage
lumineux et l’objectif de ce programme mis en place Les spécifications relatives aux mesures photométri-
sera le maintien des installations dans un état qui ne ques sont issues des dispositions du paragraphe 10.4
nuise pas à la sécurité, à la régularité ou à l’efficacité de l’Annexe 14 de l’OACI.
de la navigation aérienne. La fréquence des mesures photométriques en ce qui
Le principe qui définit les exigences relatives aux sys- concerne les feux qui équipent des pistes avec appro-
tèmes visuels est le suivant : afin d’assurer la conti- ches de précision de catégorie II ou III est fondée sur
nuité du guidage, la panne de feux ne doit pas se tra- la densité de circulation, le niveau local de pollution,
duire par une altération fondamentale de la configura- la fiabilité du matériel de balisage lumineux installé et
tion du dispositif lumineux. l’évaluation des mesures prises sur le terrain. En tout
cas, elle ne doit pas être inférieure à deux fois par
Il convient de rappeler que les présentes spécifications année pour ce qui est des feux encastrés et à une fois
ont pour objet de définir les objectifs de niveau de per- par année pour ce qui a trait aux autres feux.
formance du système d’entretien et non pas de définir
si un dispositif est opérationnellement hors service.8 En ce qui concerne les feux de piste, les évaluations de
l’intensité moyenne portent sur tous les feux afin d’as-
4.2 Informations complémentaires surer un suivi dans le temps et d’évaluer la dégrada-
tion des performances.
Les pourcentages indiqués en annexe au paragra-
phe 5.4 Objectifs de maintenance des aides visuelles En ce qui concerne les feux d’approche, les évalua-
se rapportent aux pourcentages maximums admissi- tions de l’intensité moyenne portent, autant que possi-
bles de feux hors service et doivent être convertis en ble en fonction de la hauteur d’installation des feux,
nombres entiers, piste par piste et fonction par fonc- sur tous les feux jusqu’à 300 m en amont du seuil et il
tion, c’est-à-dire que tout dépassement de ce nombre est recommandé d’effectuer les mesures au-delà.
maximum pour une fonction de balisage nécessite une En ce qui concerne les feux de voie de circulation, les
intervention corrective du service en charge de la mesures photométriques doivent être effectuées sur
maintenance dans les plus brefs délais. les fonctions spécifiques suivantes : les feux de barres
Lors des calculs associés à la détermination des nom- d’arrêt et les feux de sortie de piste jusqu’au dégage-
bres de feux maximum admissibles hors service, les ment des aires critiques/sensibles.
valeurs obtenues seront arrondies au nombre entier Il est à noter que les caractéristiques des feux telles que
inférieur le plus proche. l’ouverture du faisceau principal, le rapport entre l’in-
Les dispositions additionnelles sur feux hors service tensité maximum et l’intensité minimum de ce même
représentent des contraintes complémentaires qui faisceau, la conformité des courbes isocandela et la
s’appliquent, pour une fonction donnée, aux configu- couleur sont vérifiées lors des qualifications de type des
rations non acceptables en terme de feux hors service. matériels (agrément ou certificat de conformité STAC).
Le terme consécutif s’applique à une direction paral-
lèle à l’axe de la piste ou de la voie de circulation et le
4.3.2 Exploitation des résultats
L’analyse des résultats des mesures photométriques
terme contigu s’applique à la perpendiculaire.
permet de vérifier la conformité aux exigences de
maintenance décrites en annexe au paragraphe 5.4 -
Objectifs de maintenance des aides visuelles quant
aux pourcentages admissible des feux hors service
(intensité moyenne en deçà de 50 % de la valeur de
référence - voir Définition).
8 Les exigences réglementaires sont celles de l’arrêté du 28 août
2003 (CHEA).

Le non-respect de ces exigences, si le nombre de feux
HS de la fonction considérée est supérieur au nombre
4.3.4 Périodicité pour les feux hors sol
maximum admissible pour l’exploitation considérée, Du fait des caractéristiques géométriques des feux hors
doit entraîner une action de maintenance corrective sol, la densité de trafic n’est pas significative. Le niveau
dans le délai approprié : nettoyage des feux de la fonc- local de pollution (à quantifier - air marin, pollution
tion, changement de lampes, contrôle des intensités industrielle) est le facteur déterminant.
électriques…). Le tableau suivant donne la fréquence des mesures
Suite à ces actions, il convient d’effectuer une mesure régulières en fonction de la catégorie d’approche.
photométrique complémentaire pour évaluer leur Type d’approche Fréquence
impact et leur efficacité. Cat II/III 1/an
L’objectif de ces mesures photométriques est de per- Cat I 1/an*
mettre la mise en place d’actions de maintenance pré- Classique 1/ 2 ans
ventives adaptées en terme de fréquence et de périodi- À vue 1/ 4 ans
cité pour prendre en compte l’environnement local *les feux hors sol des pistes avec approches de catégorie I
avec le type d’exploitation, la densité de trafic, les constituent les éléments essentiels pour l’acquisition des référen-
ces visuelles.
conditions climatiques…
4.3.3 Périodicité pour les feux encastrés Le tableau suivant donne la fréquence des mesures régu-
Du fait des caractéristiques mécaniques et optiques lières en fonction de la RVR pour les décollages.
mais aussi de l’emplacement des feux encastrés qui, Décollages Fréquence
par définition, sont installés sur les zones roulables, la RVR < 150 m 1/ 2 ans
densité de trafic est le facteur déterminant. 150 m < RVR < 550 m 1/an*
Les périodicités de référence ou de base sont celles RVR > 550 m 1/ 2 ans
relatives à la densité de trafic « faible » et des facteurs * : la fréquence peut être réduite (1 fois tous les 2 ans) si des feux
multiplicateurs sont associés à chaque niveau de den- d’axe de piste sont installés.
sité de trafic supérieur : la valeur de ce facteur est de 2
pour la densité de trafic « moyenne » et de 4 pour la Conformément aux dispositions du paragraphe 1.3
« forte ». Champ d’application, d’autres périodicités de mesu-
res sont acceptables, sous réserve de garantir un
Le tableau suivant donne le nombre de mesures niveau de performance équivalent.
annuelles régulières en fonction de la catégorie d’ex-
ploitation et de la densité de trafic.
Conformément aux dispositions du paragraphe 1.3
Champ d’application, d’autres périodicités de mesu-
res sont acceptables, sous réserve de garantir un
niveau de performance équivalent.
Type d’exploitation Faible Moyenne Forte
/ Densité de trafic
Cat II/III 2 4 8
Cat I 1 2 4
Décollages
RVR < 150 m 2 4 8
150 m < RVR < 550 m 1 2 4
RVR > 550 m 1 pour 2 ans 1 2

4.4 Exigences en fonction de l’exploitation
Type d’exploitation Exigences réglementaires
Pistes à vue Pas d’exigence spécifique relative
à un pourcentage maximum admissible.
Piste avec approche classique Pas d’exigence spécifique relative
à un pourcentage maximum admissible.
Pistes avec approche de précision de Catégorie I Voir annexe 5.4 au paragraphe 5.4.1.
Pistes avec approches de précision de Catégorie II/III Voir annexe 5.4 au paragraphe 5.4.2.
Pistes utilisées pour les décollages avec RVR < 550 m Voir annexe 5.4 au paragraphe 5.4.3
Pistes utilisées pour les décollages avec RVR ≥ 550 m Voir annexe 5.4 au paragraphe 5.4.4
Le tableau ci-dessus présente les exigences réglemen-

taires ainsi que les dispositions additionnelles spécifi-
ques en fonction de l’exploitation de la piste et fait réfé-
rence aux annexes détaillées s’y rapportant.
4.4.2 Systèmes spécifiques

Pour les feux à éclats séquentiels d’approche, les feux
de bord de voie de circulation, les feux de prolonge-
ment d’arrêt, de zone inutilisable et d’obstacles, de
manière générale, et pour les feux d’axe de voie de
circulation dans le cas de pistes avec approche de pré-
cision de catégorie I, il n’existe pas de pourcentage
minimum requis ni de dispositions additionnelles spé-
cifiques.
Toutefois, afin d’assurer la continuité du guidage, la
panne de feux ne doit pas se traduire par une altération
fondamentale de la configuration du dispositif lumi-
neux.

5 ANNEXES
5.1 Glossaire
ANA aides à la Navigation Aérienne
ASI alimentation sans interruption (UPS)
ATS Air Traffic Services - Services de la circulation aérienne
CCR Constant Current Regulator - Régulateur à courant constant
CHEA arrêté relatif aux conditions d’homologation et aux procédures d’exploitation des aérodromes - Arrêté du 28 août 2003
DSNA Direction des services de la Navigation aérienne
DTI Direction de la Technique et de l’Innovation
EPI équipements de protection individuelle: casques, lunettes, chaussures, gants…
ICA installations commerciales aéroportuaires
ITAC instruction technique sur les aérodromes civils
IHM Interface Homme Machine
LVP Low Visibility Procedures - Procédures d’exploitation par faible visibilité
PAPI Precision Approach Path Indicator - Indicateur visuel de précision de pente d’approche
PSNA Prestataire de service de la navigation aérienne (exemple: DSNA, prestataire AFIS…)
QFU direction magnétique de la piste (nombre à 2 chiffres correspondant à l’entier le plus proche du dixième de l’azimut magné-
tique de l’axe de piste)
RGL Runway Guard Light - Feu de protection de piste
RTIL Runway Threshold Identification Lights - Feux d’identification de seuil de piste
RVR Runway Visual Range - Portée visuelle de piste
SMGCS Surface Movement Guidance and Control System - Système de guidage et de contrôle de la circulation de surface
STAC service technique de l’Aviation civile. www.stac.aviation-civile.gouv.fr
TGBT tableau général basse tension
VdC voie de circulation

5.2 Rappel de références mécaniques et électriques
5.2.1 Regards et chambres de tirage 5.2.3 Transformateur d’isolement
Les dispositifs de fermeture des regards ou chambres Les spécifications techniques relatives aux transfor-
de tirage supporteront le passage d’une roue d’avion mateurs d’isolement sont celles de la norme IEC
dont la charge et la pression de gonflage sont de : 61823 - Transformateurs d’isolement (AGL series
- 5 tonnes et 0,6 MPa pour les aérodromes dont la transformers) - 1re édition décembre 2002.
lettre de code est A ; Ces matériels font l’objet d’un certificat de conformité
- 15 tonnes et 0,9 MPa pour les aérodromes dont la du STAC.
lettre de code est B ;
- 20 tonnes et 1,2 MPa pour les aérodromes dont la
lettre de code est C ;
- 25 tonnes et 1,2 MPa pour les aérodromes dont la
lettre de code est D, E ou F.
Les dispositifs de fermeture seront conformes à la
norme NF P 98.312 Dispositifs de couronnement et de
fermeture pour les zones de circulation utilisées par
les piétons et les véhicules, avec les classes de résis-
tance suivantes :
*Lettre de code Ouvrage
de l’aérodrome sur chaussée sur abords
A-B Classe D 400 Classe D400
C Classe E 600 Classe D400
D-E-F Classe F 900 Classe D400
*Lettre de code : voir arrêté TAC Annexe N° 1
Ces informations sont données à titre indicatif car

elles traitent du domaine de la conception et non de la
maintenance. Elles sont extraites de l’ITAC.
5.2.2 Câbles
Normes en vigueur (UTE) :
- C 33-225 Câbles isolés et leurs accessoires pour
réseaux d’énergie - câbles pour circuits primaires
de balisage d’aérodrome - tension assignée U0/U
(Um) = 6/10 (12) kV.
(Um) = 3,6/6 (7,2) kV.
(Um) = 1/1 (1,2) kV.

(TI) est, en moyenne suivant les puissances, d’environ
0,10 W. Pour simplifier les calculs et si l’on considère
5.3 Calculs électriques
une densité moyenne de 10 TI par kilomètre, il est
possible de ramener la résistance de l’ensemble à
5.3.1 Évaluation de la charge d’une bou-
cle 4 W/km.
La charge d’une boucle de balisage peut s’évaluer en
Ainsi, la valeur de continuité calculée correspond-elle à
utilisant la formule suivante :
la longueur de la boucle en km multipliée par 4.
Pfeu + Psecondaire La valeur de référence est la valeur mesurée lors de la
mise en service. Elle doit être proche de la valeur cal-
P=N× + x × 135 en V.A
η × cos ϕ
culée.
Avec :
- N : nombre de lampes ; La mesure de la continuité permet, d’une part, de véri-
fier la cohérence entre la valeur mesurée et la valeur
- Pfeu : puissance d’un feu (puissance de l’ensemble
des lampes) augmentée de 10 %, ce qui correspond de référence et, d’autre part, de savoir s’il n’y a pas
à la tolérance des constructeurs de lampes ; une mauvaise résistance de contact entre connecteurs.
- Psecondaire : perte dans le cordon secondaire (200 W/km Une différence entre la valeur mesurée et la valeur cal-
pour des câbles de section 4 mm2 à 6,6A) ; culée ou une variation significative entre deux mesu-
- η : rendement des transformateurs d’isolement res périodiques, permet de mettre en évidence un
(80 % pour 45 W ; 85 % jusqu’à 100 W, 90 % au défaut, généralement de connectique, sur la boucle.
delà) ;
- cosj : déphasage associé aux transformateurs d’iso-
5.3.3 Mesure de résistance d’isolement
lement (0,95 à 6,6A) ; d’une boucle primaire de balisage.
- x : longueur de la boucle en kilomètres. La perte par L’appareil à utiliser est un mégohmmètre avec accu-
km des câbles primaires de section 6 mm2 est de mulateur et tension de mesure allant jusqu’à 5000V.
135 W à 6,6A. La mesure s’effectue sur des CCR et des boucles
Ce calcul permet de comparer la charge effective de la consignés dans le respect des règles de sécurité en
boucle au réglage de charge du CCR et d’optimiser le vigueur.
fonctionnement de la régulation, notamment en terme Si le câble de boucle est isolé 6 kV, choisir la tension
de qualité du signal et de découpage. d’essai 5000V ; s’il est isolé 1 kV, choisir 1000V.
Il convient de choisir la valeur de réglage la plus pro- Lancer la mesure et laisser le câble se charger au mini-
che par excès. mum une minute.
Par exemple, une charge calculée de 13,25kVA sur un
CCR de 20kVA, amène à un réglage à 3/4, soit 15kVA
NB : ne pas oublier de décharger le câble après la
car un réglage à 5/8, soit 12,5kVA n’assurerait pas
mesure, en mettant l’âme à la terre au moyen d’un
l’optimisation de fonctionnement.
câble isolé.
La valeur minimale R de résistance de la boucle en
Note : le régulateur peut être équipé d’un dispositif MW se détermine de la manière suivante :
permettant de vérifier automatiquement la charge de
U essai
la boucle (valeur en pourcentage de la charge ou affi- R= en M
chage de la puissance). 2 × nTI + 10 × lboucle
5.3.2 Mesure de continuité d’une boucle Avec :
primaire de balisage - Uessai : tension appliquée pour l’essai ;
L’appareil à utiliser est un multimètre équipé de la - 2 (µA) : valeur maximale du courant de fuite par
fonction ohmmètre et la mesure s’effectue sur des transformateur d’isolement ;
CCR et des boucles consignés dans le respect des - nTI : nombre de TI sur la boucle primaire ;
règles de sécurité en vigueur. - 10 (µA) : valeur maximale du courant de fuite par
La résistance d’un câble de section 6 mm2 est d’envi- 1 km de câble ;
ron 3 W/km et celle des transformateurs d’isolement - lboucle : longueur de la boucle primaire en km.

5.4 Objectifs de maintenance des aides visuelles
5.4.1 Piste avec approche de précision de Catégorie I
Fonction Pourcentage Dispositions additionnelles
maximum sur feux hors service
Approche 15 % 2 feux consécutifs ou contigus HS9
PAPI Nil Pas de lampe HS
Seuil de piste 15 % 2 feux contigus HS
Bord de piste 15 % 2 feux consécutifs HS
Axe de piste (si installé) 15 % 2 feux consécutifs HS
Fin de piste 15 % 2 feux contigus HS
Feux à éclats d’identification de piste (RTIL) Nil Feux synchronisés et dépendants
(si un feu HS, extinction de l’ensemble)
Voies de sortie rapide (si installé) Nil 2 feux consécutifs HS
Protection de piste de type A (hors sol) Nil Pas de lampe HS
Protection de piste de type B (encastrés) Nil 2 feux contigus ou plus de 2 feux HS
Point d’arrêt intermédiaire Nil Plus d’un feu HS
Panneaux d’obligation Nil Pas d’altération de la lisibilité du message et
pas de dégradation sur les 2 panneaux installés
de part et d’autre de la VdC à une même localisation.
Panneaux d’indication Nil Pas d’altération de la lisibilité du message
5.4.2 Pistes avec approches de précision de Catégorie II/III

Approche 450 derniers mètres (dont renfort Cat. II) 5% 2 feux consécutifs ou contigus HS
Approche en amont des 450 derniers mètres 15 % 2 feux consécutifs ou contigus HS
PAP Nil Pas de lampe HS
Seuil de piste 5% 2 feux contigus HS
Bord de piste 5% 2 feux consécutifs HS
Axe de piste 5% 2 feux consécutifs HS
Zone de toucher des roues 10 % Plus d’un feu par barrette*et 2 feux consécutifs HS
Feux à éclats d’identification de piste (RTIL) Nil Feux synchronisés et dépendants
(si un feu HS, extinction de l’ensemble)
Voies de sortie rapide** 10 % 2 feux consécutifs HS
Voies de circulation utilisées par RVR < 350 m Nil 2 feux consécutifs HS
Autres voies de circulation Nil 3 feux consécutifs HS
Barres d’arrêt (feux rouges) Nil 2 feux contigus ou plus de 2 feux HS
Barres d’arrêt (segment de confirmation) Nil 2 feux consécutifs ou plus de 2 feux HS
Panneaux d’obligation Nil Pas d’altération de la lisibilité du message
et pas de dégradation sur les 2 panneaux
installés à une même localisation.
*Une barrette de zone de toucher est l’ensemble constitué par les 3 feux installés d’un côté de l’axe de piste.
** Jusqu’à la limite du codage jaune/vert
9 HS : hors service.

5.4.3 Pistes utilisées pour les décollages avec RVR < 550 m
Bord de piste 5% 2 feux consécutifs HS
Axe de piste 5% 2 feux consécutifs HS
Voies de circulation utilisées par RVR < 350 m Nil 2 feux consécutifs HS
Barres d’arrêt (feux rouges) Nil 2 feux contigus ou plus de 2 feux HS
Barres d’arrêt (segment de confirmation) Nil 2 feux consécutifs ou plus de 2 feux HS
Panneaux d’obligation Nil Pas d’altération de la lisibilité du
message et pas de dégradation sur les
2 panneaux installés à une même localisation.
5.4.4 Pistes utilisées pour les décollages avec RVR >_ 550 m
Bord de piste 15 % 2 feux consécutifs HS
Point d’arrêt intermédiaire Ni Plus d’un feu HS
Panneaux d’obligation Nil Pas d’altération de la lisibilité du message
et pas de dégradation sur les 2 panneaux
installés à une même localisation.

5.5 CALAGE DES FEUX
5.5.1 Introduction 5.5.2 Généralités
Les références de calage des feux sont données par Les calages des feux et instructions associées sont pré-
rapport à l’azimut et au site où : cisés par le constructeur du matériel qui fournit tout
- l’azimut représente, dans le plan horizontal, l’angle appareil spécifique de réglage et décrit les procédures
compris entre l’axe vertical du faisceau principal du associées.
feu et la droite constituée par l’axe de piste ; Pour clarifier les procédures de calage, il faut distin-
- le site représente, dans le plan vertical, l’angle guer les feux hors sol qui se répartissent en deux
compris entre l’horizontale et l’axe horizontal du familles : les feux unidirectionnels de type projecteur
faisceau principal. et les feux bi directionnels, et les feux encastrés.
L’azimut et le site sont illustrés sur les schémas ci-des- Ainsi les calages peuvent-ils être obtenus soit de
sous. manière optique par la conception du feu, auquel cas
Les calages des feux en azimut et site sont donnés le feu est installé parallèlement à l’axe de piste pour
dans l’appendice 2 de l’Annexe 14 de l’OACI et pré- l’azimut et de niveau pour le site (cas de certains feux
sentés dans les figures suivantes du paragraphe 5.5.3. encastrés), soit par calage mécanique (cas des feux de
type projecteur), soit par combinaison optique et
Pour les feux de piste et d’approche, le calage du feu
mécanique (cas de certains feux encastrés).
en azimut est constitué par le petit axe de l’ellipse et
le calage en site par le grand axe de la figure associée. Pour un feu hors sol unidirectionnel de type projecteur
(feu d’approche par exemple), ces calages correspon-
Concernant les feux d’approche, ces calages ne peu-
dent à l’orientation du feu par rapport à l’axe de piste
vent cependant se substituer aux tolérances d’installa-
et par rapport à l’horizontale.
tion détaillées au paragraphe 11. Dispositifs lumineux
d’approche du supplément A. Éléments indicatifs Pour un feu hors sol bi directionnel (feu de bord de
complétant les dispositions de l’Annexe 14, Volume I. piste par exemple), le feu est installé de niveau pour
assurer le calage dans le plan vertical des deux fais-
ceaux lumineux opposés. Le calage en azimut est géné-
ralement assuré de manière optique en alignant l’axe
mécanique du feu parallèlement sur l’axe de piste.
Représentation de l’azimut (piste vue de dessus)
Feu hors-sol Feu hors-sol Feu encastré

bidirectionnel unidirectionnel biidirectionnel
Représentation du site (piste vue de profil)

Quant aux feux encastrés, ces derniers sont installés
de niveau et le calage en site est fixé par le système
optique du matériel considéré (ensemble
prisme/lampe conçu par l’industriel). Le calage en
azimut peut être également optique, dans le cas d’une
embase installée parallèlement à l’axe de la piste ou
de la voie de circulation, ou mécanique, dans le cas où 1
le faisceau du feu est droit et l’embase décalée de 1
l’azimut considéré.
5.5.3 Schémas d’installation et de calage

Les 9 schémas des pages suivantes présentent les prin- 2
cipes de balisage lumineux, d’abord de manière géné-
rale puis par fonction :
2
- approche de catégorie I ;
9 4 3 4 9
- renfort d’approche de catégorie II ;
- feux de seuil et de barres de flanc de seuil ;
- feux d’axe de piste ;
- feux de zone de toucher des roues (TDZ) ; 6 6
- feux de bord de piste ;
- feux d’extrémité de piste ;
- feux d’identification de seuil de piste (RTIL), à éclats.
7 5 7
1 - Feux de rampe d’approche (CAT I)

2 - Feux de rampe d’approche renforcée (CAT II)
3 - Feux de seuil
4 - Feux de barres de flancs de seuil
5 - Feux d’axe de piste
6 - Feux de zone de toucher des roues (TDZ)
7 - Feux de bord de piste (latéral)
8 - Feux d’extrémité de piste
9 - Feux d’identification de seuil de piste (à éclats) 8
Schéma de principe d’un balisage lumineux - Pistes avec approches de précision Cat. I-II-III

Schémas d’installation et de calage
0m 150 m 300 m 450 m 600 m 750 m 900 m

2°
2°
22.5 m
2.7 m
52.5 m
37.5 m
22.5 m
30 m
45 m
seuil de piste
30 m
*Feux 22.5 m
2.7 m séquenciels
d’approche
2°
2°
de 0 à 315 m 316 à 475 m 476 à 640 m au delà de 641 m
Faisceau principal minimal
11°
11°
11° 11°
5.5° 6° 7° 8°
Intensité lumineuse moyenne :

20 000 cd 20 000 cd 20 000 cd 20 000 cd
* Feux séquenciels d’approche (lièvre)

2 éclats par seconde
séquencés du plus éloigné 10°
au plus proche du seuil.
Même calage que les feux
axiaux de rampe d’approche
(droits en azimut et Intensité lumineuse
5,5° / 6° / 7° / 8° en site). moyenne : 5 000 cd
Feux de rampe d’approche Cat. I

0m 150 m 300 m
2°
1.5 m
2°
1.5 m
2°
7m
seuil de piste 1m
2m
1m
30 m
2°
2°
2°
du seuil à 115 m 116 m au delà de 216 m

à 215 m
10° 10° 10° 11°
5.5° 6° 6.5° 5.5°

5 000 cd 5 000 cd 5 000 cd 20 000 cd

Feux de rampe d’approche renforcée Cat. II

feux de barre de flanc de seuil

2°
10°
5.5°
Intensité lumineuse moyenne : 10 000 cd

3,5°
Supérieur à 6, le nombre de feux est déterminé

suivant la largeur et le type d’exploitation de la piste
feux de seuil
10°
seuil de piste
5.5°
3 m max
Le nombre de feux est déterminé suivant
la largeur et le type d’exploitation de la piste
3,5°
feux de barre de flanc de seuil
10°
5.5°
2°
3m Intensité lumineuse moyenne : 10 000 cd
max
Feux de seuil de piste

15 m
bord de piste
bord de piste
15 m
15 m
Calage en site optique Faisceau principal minimal
5 000 cd 5 000 cd
9° 9°
4.5° 4.5°
Feux d’axe de piste

4° 4° 4° 4°
mécanique du faisceau
Calage
4° 4° 4° 4°
Longueur totale de la TDZ = 900 mètres
bord de piste
bord de piste
4° 4° 4° 4°
optique du faisceau
Calage
30 m 4° 4° 4° 4°
30 m
2 x 1,5 m 18 m
Seuil de piste
Calage en site optique Faisceau principal minimal
7°
5.5°
Feux de zone de toucher des roues (TDZ)
Note : tous les faisceaux des feux sont convergents de 4°. Ce schéma illustre 2 façons possibles d’obtenir ce calage du faisceau lumineux
: soit mécaniquement par orientation de l’embase, soit optiquement avec l’embase dans l’axe de piste.

Pour une largeur de piste de 45 mètres
3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5°
3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5° 3.5°
E E E
Pour une largeur de piste de 60 mètres
4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5°
4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5° 4.5°
E E E
E = Espacement maximal: - 60 mètres pour une piste en approche aux instruments

- 100 mètres pour une piste en approche à vue
Calage en site optique pour les feux bidirectionnels installés de niveau

10 000 cd 7° 7° 10 000 cd
3.5° 3.5°
Feux de bord de piste (latéral)

fin de piste
4.5°
2.5°
Intensité lumineuse
moyenne : 2 500 cd
Supérieur à 6, le nombre de feux

est déterminé suivant la largeur
et le type d’exploitation de la piste
6 m max
3m
max
Feux d’extrémité (fin ) de piste

15°
10 m environ
Entre 60 et 120 éclats par minute

2 feux synchronisés
bord de piste
10°
5.5°
bord de piste Intensité lumineuse

moyenne : 15 000 cd
10 m environ
15°
Feux d’identification de seuil de piste (à éclats)

5.6 ANNEXE SUR LES MESURES PHOTOMÉTRIQUES
Les caractéristiques photométriques des feux dépen-
dent de leurs fonctions et l’intensité moyenne est la
5.6.1 Introduction
Il n’est pas possible d’estimer l’intensité lumineuse moyenne arithmétique de plusieurs dizaines de points
d’un feu de balisage à l’œil nu : au niveau des intensi- du faisceau principal.
tés lumineuses mises en jeu dans le balisage de piste,
l’œil humain peut, entre 2 sources lumineuses pro- La figure ci-dessous présente la répartition spatiale de
ches, distinguer la plus intense si le rapport entre les référence d’un feu d’approche avec les points à consi-
deux est de l’ordre de 2. dérer (points rouges) pour le calcul de l’intensité
moyenne de 20 000 cd minimum ainsi que les courbes
Afin d’évaluer le niveau d’intensité lumineuse d’un isocandela associées (courbes à intensités lumineuses
feu de balisage, il est donc indispensable d’effectuer égales), soit 10 000 cd pour le faisceau principal et
des mesures photométriques. 2 000 et 1 000 pour les faisceaux secondaires.
5.6.2 Certification et performances pho- Les 9 carrés apparaissant également sur la figure
tométriques représentent les points de mesures pour évaluer la
Les feux de balisage installé en France sur les pistes conformité du feu en couleur (mesures colorimétri-
aux instruments doivent avoir été agréés ou certifiés ques) lors de la certification : les 5 points de l’ellipse
conformes par le STAC. principale constituent une norme, les 4 points extrê-
mes, une simple recommandation.
Lors de l’évaluation de la conformité des feux de bali-
sage au sein du laboratoire du STAC basé à Toulouse, Cette certification de type des feux de balisage permet
les performances photométriques des matériels instal- de s’assurer de la conformité des performances photo-
lés en France sont mesurées : lors de ces essais plu- métriques et colorimétriques des feux neufs, perfor-
sieurs centaines de points de mesures sont effectuées mances qui se dégraderont dans le temps du fait de
sur un même feu afin d’évaluer la répartition spatiale l’usure des composants, notamment des lampes ou
de l’intensité lumineuse en fonction du site et de l’azi- sources lumineuses, mais aussi de l’état de salissure
mut et la conformité aux exigences de l’appendice 2 des optiques.
de l’Annexe 14 de l’OACI : intensité moyenne et rap-
port entre l’intensité maximum et l’intensité minimum
du faisceau principal et courbe isocandela.
18
faisceau principal = 10 000 cd
17
2 000 cd
16
1 000 cd
15
carroyage
14 colorimétrie
13
12
11
10
site
0
-17 -16 -15 -14 -13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
azimut

Il est recommandé d’effectuer ces mesures d’intensi-
tés lumineuses de nuit pour éviter d’avoir à prendre en
5.6.3 Évaluation de l’intensité lumineuse
compte la luminosité ambiante (lumière du jour varia-
d’un feu
L’intensité lumineuse d’un feu installé sur site peut ble en fonction du soleil et des conditions météorolo-
être évaluée, entre autres, par une mesure effectuée giques) et sur piste sèche afin de ne pas rencontrer de
avec un luxmètre portable qui permet d’obtenir une phénomènes de réflexion de la lumière qui fausse-
grandeur physique appelée Éclairement (en lux). raient, en augmentant les éclairements mesurés, les
La relation qui existe entre l’intensité lumineuse et mesures photométriques.
l’éclairement est la suivant : I = E. d2, où d est la dis- Le tableau ci-dessous donne les distances recomman-
tance entre la source (le feu) et le luxmètre. dées en fonction du type de feux (hors-sol ou encastré
Le principe d’une mesure au luxmètre sur site est de avec une ou plusieurs fenêtres) et de l’intensité lumi-
se placer à une distance de référence qui dépendra du neuse de référence.
type de feu et de chercher la valeur maximum d’éclai-
rement.
Il faut ensuite appliquer à cette valeur maximum un
coefficient spécifique, qui peut être fourni par le
constructeur, pour relier cette intensité maximum à
l’intensité moyenne du feu considéré.
En l’absence d’information précise fournie par le
constructeur sur le sujet, une valeur par défaut de 0,70
peut être retenue.
La distance de mesure à retenir dépend des caractéris-
tiques du luxmètre, de celles du feu (intensité lumi-
neuse nominale, taille de la source) mais aussi de l’en-
vironnement lumineux ambiant. Des distances de l’or-
dre de 3 et 5 m ont montré leur efficacité10.
Fonction Intensité de référence (cd) Type (m) Distance recommandée

Approche blanc 20 000 Sans objet 5
Hors sol 3
Approche rouge 5 000 Encastré 1 fenêtre 3
Encastré 2 ou 3 fenêtres 5
Seuil 10 000 Hors sol 3
Bord de Piste 10 000 Hors sol 3
Axe de piste/TDZ 5 000 Encastré 3
Fin de Piste 2 500 Hors Sol 3
Distances recommandées en fonction du type de feux et de l’intensité lumineuse de référence.
10 Utiliser une distance de 3,16 m permet une interprétation

rapide des mesures car il suffit de multiplier l’éclairement mesuré
par 10 pour avoir l’intensité lumineuse (3,162 = 10)

5.6.4 Exploitation des mesures
Les intensités moyennes évaluées lors des mesures
photométriques sont à comparer aux valeurs de réfé-
rence des objectifs de maintenance définis dans le pré-
sent document et l’Annexe 14 : « un feu sera jugé hors
service lorsque l’intensité lumineuse moyenne du
faisceau principal est inférieure à 50 % de la valeur
spécifiée dans la figure appropriée de l’appendice 2 de
l’Annexe 14 de l’OACI ».
Ces valeurs de référence sont rappelées dans le
tableau du paragraphe précédent et l’application de ce
critère de service en terme de maintenance est donc le
suivant :
Fonction Intensité (cd)

de référence de service
Approche blanc 20 000 10 000
Approche rouge 5 000 2 500
Seuil 10 000 5 000
Bord de Piste (blanc) 10 000 5 000
Bord de Piste (jaune) 4 000 2 000
Axe de piste (blanc) 5 000 2 500
Axe de piste (rouge) 750 375
TDZ 5 000 2 500
Fin de Piste 2 500 1 250
5.6.5 Exemples
Le tableau suivant donne des exemples de mesures et
d’exploitation des données pour différents feux.
Fonction Type Distance Mesure Imax Coefficient Imoyen Référence Service
(H/E) (m) Emax (lux) (cd) (constructeur/défaut) (cd) OACI ou HS
Approche H 5 1 257 31 425 0.70 21 998 10 000 OK
Approche H 5 502 12 550 0.70 8 785 10 000 HS
Seuil E 5 275 6 875 0.85 5 844 5 000 OK
Seuil H 3 604 5 436 0.85 4 620 5 000 HS
Axe E 3 332 2 988 0.82 2 450 2 500 HS
Axe (rouge) E 3 68 612 0.82 502 375 OK
Bord de piste H 3 1 692 15 228 0.75 11 421 5 000 OK
Bord de piste H 3 733 6 597 0.75 4 948 5 000 HS
Fin de piste E 3 240 2 160 0.90 1 944 1 250 OK

5.7 Tableaux de synthèse par domaines et périodicités
Dans les paragraphes suivants, les abréviations pré-
sentées ci-dessous sont utilisées :
Abréviation Q H M S A 2A 5A
Signification quotidienne hebdomadaire mensuelle semestrielle annuelle tous les 2 ans tous les 5 ans
5.7.1 Tableaux de synthèse par domaine

5.7.1.1 Télécommande
Essai fonctionnel IHM ATS Q
Essai fonctionnel IHM Technique Q
Essai fonctionnel barre d’arrêt H
Essai fonctionnel LVP M
Contrôle paramètres alimentations spécifiques M
Test des composants de rechange S
Essai IHM(s) en condition de défaut S
Contrôle autonomie alimentations spécifiques S
Composants parasurtensions S
Contrôle visuel de la câblerie A
Contrôles caractéristiques électriques/optiques de la câblerie 2A
Composants du système télécommande constructeur
Entretien alimentations spécifiques constructeur
Interfaces : MODEM, convertisseurs… constructeur
5.7.1.2 Poste
Essai fonctionnel IHM ATS Q
Essai fonctionnel IHM Technique Q
Essai fonctionnel barre d’arrêt H
Essai fonctionnel LVP M
Contrôle paramètres alimentations spécifiques M
Test des composants de rechange S
Essai IHM(s) en condition de défaut S
Composants parasurtensions S
Contrôle visuel de la câblerie A
Contrôles caractéristiques électriques/optiques de la câblerie 2A
Composants du système télécommande constructeur
Interfaces : MODEM, convertisseurs… constructeur
5.7.1.3 Régulateur (Poste)

Contrôle correspondance consignes et valeurs affichées des courants de brillance M
Contrôle des serrages des connexions A
Vérification de la charge de la boucle A
Vérification isolement continuité S
Vérifications état parafoudres S
Vérifications remontées de défaut et contrôles/commandes S
Contrôle état de propreté A
Analyse et archivage des fiches de suivi A

5.7.1.4 Autres équipements de poste
Contrôle paramètres alimentation spécifiques M
Nettoyage, serrages des bornes aux tableaux des départs des équipements
A
alimentés en parallèle
Mesure de la prise de terre des départs des équipements alimentés en parallèle A
Contrôle des isolements des conducteurs des départs des équipements
A
alimentés en parallèle
Contrôle des continuités des conducteurs de protection des départs des A
équipements alimentés en parallèle
Contrôle des continuités des liaisons équipotentielles des départs des
A
équipements alimentés en parallèle
5.7.1.5 Équipements Aire de manœuvre (hors feux)

Vérification de l’état général des saignées S
Examen visuel complet des regards A
Vérification des massifs A
Examen visuel de l’état des fourreaux, buses A
Mise à jour des plans d’installations des réseaux A
État général des panneaux A
Vérification des sources lumineuses des panneaux A
Vérification de la lisibilité de nuit des panneaux A
Vérification de la non-obstruction des traversées sensibles 5A
5.7.1.6 Feux (hors photométrie)

Vérification visuelle des niveaux d’intensité lumineuse (de nuit) A
Vérification générale de l’enchevêtrement A
Vérification des supports des feux hors sol A
Vérification des connectiques des feux hors sol A
Vérification de la partie optique des feux hors sol A
Vérification de l’état général des feux encastrés, scellement et calage (niveau S
et azimut), connectique intérieure, étanchéité, propreté intérieure de l’embase
Vérification de la connectique des feux encastrés : état câble et connecteur
S
(résistance à la traction et étanchéité, usure)
Vérification des fixations des feux encastrés S
Examen visuel de l’état des prismes des feux encastrés, salissure, état de surface du feu S
Fonctionnement électrique de chaque unité PAPI Q
Contrôle de l’intégrité physique des unités PAPI Q
Contrôle visuel de la végétation devant les unités PAPI Q
Contrôle de la propreté des unités PAPI et notamment vitres frontales M
Examen visuel des PAPI : pieds, fixations et massifs M
Contrôle visuel des transitions des unités PAPI M
Examen visuel des filtres rouges, lentilles et réflecteurs des PAPI M
Contrôle de l’horizontalité des unités PAPI A
Contrôle de l’horizontalité transversale des unités PAPI A
Contrôle du calage en site des unités PAPI A
Analyse et archivage de la fiche de suivi A
Contrôle du calage en site des unités si résultats précédents
S
compris entre 5mn et 10mn d’angle
Contrôle du calage en site des unités si résultats sont supérieurs à 10mn d’angle M
Contrôle du calage en site des unités (méthode externe) 5A

5.7.2 Tableaux de synthèse par périodicité
5.7.2.1 Vérifications quotidiennes
Essai fonctionnel IHM ATS
Essai fonctionnel IHM Technique
Fonctionnement électrique de chaque unité PAPI
Contrôle de l’intégrité physique des unités PAPI
Contrôle visuel de la végétation devant les unités PAPI
Vérification du balisage lumineux
5.7.2.2 Vérifications hebdomadaires

Essai fonctionnel barre d’arrêt
5.7.2.3 Vérifications mensuelles

Essai fonctionnel LVP
Contrôle paramètres alimentations spécifiques des systèmes de télécommande
Contrôle paramètres alimentations spécifiques dans postes et autres équipements de balisage
Contrôle correspondance consignes et valeurs affichées des courants de brillance des régulateurs
Contrôle de la propreté des unités PAPI et notamment vitres frontales
Examen visuel des PAPI : pieds, fixations et massifs
Contrôle visuel des transitions des unités PAPI
Examen visuel des filtres rouges, lentilles et réflecteurs des PAPI
Contrôle du calage en site des unités si contrôles calages supérieurs à 10mn d’angle
5.7.2.4 Vérifications semestrielles

Test des composants de rechange (IHM)
Essai IHM(s) en condition de défaut
Contrôle autonomie alimentations spécifiques (IHM)
Composants parasurtensions (IHM)
Documentation du poste
État général du poste
Rangement et accessibilité du poste
État général des caniveaux du poste
Contrôle autonomie alimentations spécifiques dans poste
Vérification isolement continuité des boucles de balisage
Vérifications état parafoudres des régulateurs
Vérifications remontées de défaut et contrôles/commandes des régulateurs
Vérification de l’état général des saignées sur piste
Vérification de l’état général des feux encastrés, scellement et calage (niveau et azimut), connectique intérieure,
étanchéité, propreté intérieure de l’embase
Vérification de la connectique des feux encastrés : état câble et connecteur (résistance à la traction et
étanchéité, usure)
Examen visuel de l’état des prismes des feux encastrés, salissure, état de surface du feu
Contrôle du calage en site des unités du PAPI si constat de mauvais réglages compris entre 5mn et 10mn d’angle
Vérification des fixations des feux encastrés

5.7.2.5 Vérifications annuelles
Contrôle visuel de la câblerie des télécommandes
Contrôle des serrages des connexions des régulateurs
Vérification de la charge des boucles des régulateurs
Contrôle état de propreté des régulateurs
Analyse et archivage des fiches de suivi des régulateurs
Nettoyage, serrages des bornes aux tableaux des départs des équipements alimentés en parallèle
Mesure de la prise de terre des départs des équipements alimentés en parallèle
Contrôle des isolements des conducteurs des départs des équipements alimentés en parallèle
Contrôle des continuités des conducteurs de protection des départs des équipements alimentés en parallèle
Contrôle des continuités des liaisons équipotentielles des départs des équipements alimentés en parallèle
Examen visuel complet des regards
Vérification des massifs
Examen visuel de l’état des fourreaux, buses
Mise à jour des plans d’installations des réseaux
État général des panneaux
Vérification des sources lumineuses des panneaux
Vérification de la lisibilité de nuit des panneaux
Vérification visuelle des niveaux d’intensité lumineuse (de nuit)
Vérification générale de l’enchevêtrement
Vérification des supports des feux hors sol
Vérification des connectiques des feux hors sol
Vérification de la partie optique des feux hors sol
Contrôle de l’horizontalité des unités PAPI
Contrôle de l’horizontalité transversale des unités PAPI
Contrôle du calage en site des unités PAPI
Analyse et archivage de la fiche de suivi des PAPI
5.7.2.6 Vérifications tous les 2 ans

Contrôles caractéristiques électriques/optiques de la câblerie des télécommandes
5.7.2.7 Vérifications tous les 5 ans

Vérification de la non-obstruction des traversées sensibles
5.7.2.8 Vérifications constructeurs

Entretiens composants du système télécommande
Entretien alimentations spécifiques
Entretien Interfaces : MODEM, convertisseurs…
Contrôle éclairage autonome de sécurité
Entretien alimentations spécifiques postes etc...

Rédaction
STAC Division Équipements avec la collaboration
des DAC/Ouest, DAC/Sud et DAC/Sud-Est
Couverture
Sterne de la Caspienne © Photothèque STAC/Alain HOGUE
© Photothèque STAC/Jean-Luc BRIOT
Bandeau
Aéroport de Toulouse Blagnac © Photothèque STAC/Gabrielle VOINOT
Conception
département SINA,
groupe Documentation, diffusion des connaissances (DDC)
janvier 2008
Imprimé par l’Atelier de reprographie du STAC
direction générale
service technique
31, avenue du Maréchal Leclerc
94381 Bonneuil-sur-Marne cedex
téléphone : 01 49 56 80 00
télécopie : 01 49 56 82 19
Centre de Toulouse
1, avenue du Docteur Maurice Grynfogel BP 53584
31035 Toulouse CEDEX 1
téléphone : 05 62 14 53 34
télécopie : 05 62 14 54 66
www.stac.aviation-civile.gouv.fr
ISBN 978-2-11-096942-2

ITAC Guide Balisage

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ITAC Guide Balisage

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ITAC Guide Balisage

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Maintenance du balisage lumineux

Service technique de l’aviation civile

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 5

1.2 Objectif global

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 7

8 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 9

2.3.3.10 Système de guidage et de contrôle de la

10 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

5 Un glossaire des abréviations figure au paragraphe 5.1

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 11

12 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 13

14 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

3.2.5 ASI et TGBT

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 15

16 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

3.3.1.3.2 Points à contrôler

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 17

3.3.2.2 Points à contrôler

18 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

6 La liste des matériels agréés est disponible sur le site

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 19

Pour faciliter les contrôles, un repérage des unités

avec inscription des angles respectifs est nécessaire :

dénomination (A, B, C, D de l’unité la plus éloignée unité C (2)

L’entretien et le calage se font conformément aux

prescriptions du constructeur (procédure et instru- unité A (4)

20 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 21

22 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 23

Le tableau ci-dessus présente les exigences réglemen-

4.4.2 Systèmes spécifiques

24 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 25

Ces informations sont données à titre indicatif car

26 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 27

5.4.2 Pistes avec approches de précision de Catégorie II/III

28 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 29

Représentation de l’azimut (piste vue de dessus)

Feu hors-sol Feu hors-sol Feu encastré

Représentation du site (piste vue de profil)

30 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

5.5.3 Schémas d’installation et de calage

1 - Feux de rampe d’approche (CAT I)

Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008 - 31

0m 150 m 300 m 450 m 600 m 750 m 900 m

Intensité lumineuse moyenne :

* Feux séquenciels d’approche (lièvre)

Feux de rampe d’approche Cat. I

32 - Guide de maintenance du balisage lumineux des aérodromes - STAC 2008

du seuil à 115 m 116 m au delà de 216 m

10° 10° 10° 11°

5.5° 6° 6.5° 5.5°

Intensité lumineuse moyenne :

Faisceau principal minimal

Feux de rampe d’approche renforcée Cat. II