ROYAUME DU MAROC

MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT, DU TRANSPORT

DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU

L’ÉCOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUÉES DE

TÉTOUAN

RAPPORT DU STAGE

Réalisé par : Encadré par :

MAKHCHAN Wassima Mr. MEDRARI Adnane
Année académique 2022-2023

1
 REMERCIEMENT

Je remercie tout d'abord Dieu tout puissant de nous avoir

donné le courage, la force et la patience d'achever ce modeste
travail.

Je souhaite remercier chaleureusement Mr. MEDRARI

Adnane, Chef bureau d’entretien routier de la DPETLE
Chefchaouen qui a assuré l’encadrement de mon stage. Je le
remercie également pour sa gentillesse, sa disponibilité, sa
patience pendant des intenses et rationnelles discussions qui
nous a permis de réaliser ce travail dans les meilleures
conditions.
Meri également á toute l’équipe du service infrastructure,
car chacun d’entre eux a su trouver un peu de temps pour
m’aider durant ma période de stage. Surtout Mlle CHIHANI
Abir.
Je remercier également de tout cœur toutes les personnes
qui a contribué de près ou de loin, à aider à élaborer ce travail
par leurs encouragements, conseils et orientations.

2
 SOMMAIRE

I. Introduction……………………………………………………………………………

II. Présentation du ministère de l’équipement et du transport………….

III. présentation de l’organigramme…………………………………………..

IV. Réalisation d’un projet routier……………………………………………..

V. Processus de passation des marchés………………………………………

VI. Terminologie routière……………………………………………………………..

VII. Travaux réalisés durant la période du stage…………………………….

I. A l’intérieur

II. A L’extérieur

 Conclusion

3
 Introduction

Du 01/07/2020 au 31/07/2020 j’ai effectué un stage au

sein de la DPETLE de CHEFCHAOUEN, J’ai pu m’intéresser
aux travaux routiers exécuté par l’équipe du service
infrastructure.
Plus largement, ce stage a été pour moi l’opportunité
d’appréhender le côté pratique et manuelle de l’ingénierie.
En effet ce stage m’a permis d’assister aux différentes étapes
de l’étude d’un projet et de tester mes connaissances
théoriques sur le terrain.
Au-delà d’enrichir mes connaissances techniques, ce stage
m’a permis de comprendre le fonctionnement d’une direction
et les relations de travail, ainsi que de développer l’esprit
d’équipe et de communication entre les différents agents d’une
équipe.
Le présent rapport présente cet aspect d’apprentissage vécu au
sein de la direction provincial l’équipement du transport de la
logistique et de l’eau, où j’ai eu l’honneur d’être encadrée par
des gens de métier compétents qui m’ont fait part de leur
expérience enrichissante

4
 Présentation du ministère de l’équipement et du
transport

1. Historiques

Le Ministère de l’équipement du transport et de la

logistique est l’un des Principaux piliers sur lesquels repose la
réussite de toute politique de développement économique et
sociale de notre Royaume, a été créé en 1920, sous le nom de
la Direction Régionale des Travaux Publics.

Il élabore et met en œuvre la politique du gouvernement en

matière de transports routier, ferroviaire, aérien et maritime.
Il a en outre pour mission de définir la politique du
gouvernement en matière de sécurité routière et de
coordonner sa mise en œuvre.

Le Ministère peut assurer également pour le compte

d’autres départements ou des collectivités territoriales, ou
des établissements publics qui en font la demande :
 La réalisation, la supervision ou le contrôle d’études à
caractère technique;
 La réalisation d’ouvrages techniques ou le contrôle
technique, de travaux concédés, ou donnés en gérance.

5
6
  Réalisation d’un projet routier

Au cours de l’élaboration d’un projet routier, plusieurs étapes

importantes se succèdent depuis l’engagement des premières
réflexions jusqu’à la mise en service de l’opération.
1. Etapes d’une étude routière
L’étude de tout projet routier doit nécessairement passer par 3
étapes :
 Etude de définition
 Etude d’avant-projet
 Etude du projet d’exécution
1.1 Etude de définition

Ces études, pouvant notamment comporter une analyse des

trafics et une évaluation Socio-économique et
environnementale, permettent de recenser les besoins de
déplacements et d’identifier les objectifs auxquels une
nouvelle infrastructure de transport devrait répondre. Elles
visent ainsi à définir le type d’infrastructure de transport le
mieux adapté (route, voie ferrée, voie navigable, etc.), à en
apprécier la faisabilité, préciser ses principales fonctionnalités
et caractéristiques ainsi que les enjeux socio-économiques et
les impacts sur l’environnement et l’aménagement du
territoire qui lui sont associés.

7
En résumé l’étude de définition définit les grandes lignes et
les méthodes à appliquer.
 Documents de base
Chaque projet routier est établi dans le but d’améliorer la
circulation routière, d’augmenter la sécurité des usagers et
de désenclaver la population rurale. Des documents de base
sont recommandés pour établir une étude de définition tels
que :
 Cartes topographiques à l’échelle 1/100.000 et 1/50.000
 Cartes géologiques éventuellement à l’échelle 1500.000
 Le compteur kilométrique des véhicule ou GPS
 Les notations visuelles lors de la visite de la route projetée
 Présentation générale du projet
On procède à déterminer les aspects géographiques,
géologiques, topographiques, géotechniques, hydrologiques,
trafics ainsi que l’aspect socio-économique.
Aspect géographique : Il s’agit de prendre en compte les
activités de la population ainsi que le climat (Température,
végétations, précipitations …) et le type de terrain (agricole
ou non agricole) à travers le plan de situation.
Aspect géologique : A partir de la carte géologique on
détermine les formes géologiques ainsi que les différents
formes de désordres (affaissements, glissements de terrain,
chutes de pierres…) qui posent de sérieux problèmes
techniques au niveau des travaux d'élargissement et de

8
 redressement et constituent aussi une gêne, voire un
danger, pour les usagers
Aspect topographique : La topographie, dans son sens le
plus général est une science très vaste qui a pour objet tout
ce qui concerne l’établissement des plans des cartes ainsi que
leur usage. Pour la topographie routière on s’intéresse
essentiellement à la partie concernant la réalisation d’un plan
côté et les méthodes d’implantations routières ; on
s’intéresse aussi à la réalisation des levés topographiques.
Aspect géotechnique : Les investigations conduites par le
géotechnicien mettent en évidence les difficultés susceptibles
d'être rencontrées. Ceci permet d'adapter les techniques aux
caractéristiques des matériaux, à leur stabilité et aux
contraintes hydrauliques. Le géotechnicien doit ainsi
répondre à un double défi, optimiser la valorisation des
matériaux du site et limiter l'impact sur le milieu naturel et le
paysage.
Aspect socio-économique : Le développement des moyens
de transport, l’amélioration des équipements et la facilité de
la commercialisation dans le cas d’une nouvelle route.
Aspect hydrologiques : Il s’agit des différentes contraintes
(oued, BV, Chaâba …).

1.2Etude d’avant-projet
Les études préalables permettent de choisir la meilleure
solution d’aménagement, notamment en termes de passage

9
 sur le territoire, d’en arrêter les principales
caractéristiques techniques et d’en fixer le coût avec une
bonne fiabilité, en effet cette précision est de l’ordre de 20%.
À ce niveau d'étude :
 Les objectifs :
 Préciser et justifier les fonctions locales de l'aménagement.
 Étudier les choix possibles de tracé.
 Définir et comparer les inconvénients et avantages de
différentes tracés et modes de transports, au regard de l'intérêt
public et général, de la demande en transport et des objectifs
de l'aménagement et donc aussi au regard des contraintes
économiques, sociales et environnementales à prendre en
compte.
 Définir son coût d'objectif.

 Documents de base
Les principaux documents à fournir dans un avant-projet sont :
 Rapport de présentation.
 Tracé en plan comportant tous les éléments.
 Profil en long portant la ligne rouge du projet.
 Profil en travers type.
 Plan de coffrage et de ferraillage des ouvrages hydrauliques
 Rapport d’étude géotechnique.
 Plan des contraintes.
 Bordereaux des prix estimatifs et détaillés du projet.
 Note de calcul hydraulique et de ferraillage

 1.3 Etude du projet d’exécution

10
 L’étude a pour but de définir le projet dans tous ses détails en
vue de l’appeler à la concurrence d’exécution. Les documents à
fournir dans cette phase sont les mêmes que précédemment
(dans l’avant-projet) avec l’ajout du cahier des profils en
travers.

2. L’environnement du projet routier

Un part de mon stage que j’ai effectué été consacré à
l’initiation a tout un langage Utilisé dans le monde infrastructure.
Cette partie est consacré à la définition de certains mots clés tel que
marché, entrepreneur, maitre d’ouvrage, appel d’offre….

Maitre
d’ouvrage

Appel
Entrepreneur D’offres
r

Enquête
Marché
Publique

Développement
Bureau nt durable
de
contrôl Maitre
d’œuvre

11
3. Documents de base
3.1 Cahier de prescriptions spéciales (CPS)
Définition
Chaque projet quel que soit sa forme est associée à un
cahier des prescriptives spéciales, c’est un document qui
rentre dans le cadre d’une passation de marché. Il est aussi
connu sous le sigle CPS et se présente comme étant la base
de la passation de marché entre un maitre d’ouvrage et un
entrepreneur. Le CPS est établi une fois que l’appel d’offre est
lancé et est le document officiel qui lie les entrepreneurs
soumissionnaires aux maitres d’ouvrages. Par conséquent ce
sont ces derniers qui élaborent le CPS.
C’est une pièce constitutive placée de 2éme ordre de priorité
après l’acte d’engagement, l’entrepreneur doit avoir accepté
tous les clauses et les conditions prévues, pour parvenir à
l’achèvement et l’exécution des travaux dans les délais et les
normes prévues
Composition
Le CPS se compose de :
 Cahier des clauses administratives générales (partie
administrative)

Les cahiers des clauses administratives générales

fixent les dispositions administratives applicables à une
catégorie de marchés. On y détaille tous les articles
définissants chaque intervenant (contractants)
 Cahier des clauses Techniques particulières (partie technique)

12
 Les cahiers des clauses Techniques particulières fixent
tous ce qui concernent les matériaux (provenance, normes de
sécurité…) ainsi que la manière de réaliser les travaux.
 Bordereau des prix

Le bordereau des prix est un document principalement

utilisé dans les marchés à bons de commande, listant les prix
unitaires relatifs à chaque produit ou élément d’ouvrage.
Dans la partie du projet de traitement de glissement on
donnera la première page du CPS (original) de ce projet et qui
est signé par le maitre d’ouvrage et l’entrepreneur
3.2 Cahier de prescriptions communes (CPC)
Les travaux routiers courants du ministère de l’équipement
et du transport sont régis conformément aux règles du cahier
des prescriptions communes. Ce document connu sous le
sigle CPC met en place les différentes règles de contrôle, du
suivi et de gestion. Il est à noter que les différents articles du
CPS doivent être écrits conformément aux lois de CPC. En des
termes simples le CPC représente le cadre légale des
différents projets et il est élaboré par le ministère de
l’équipement et du transport
3.3 Cahier des charges (CDC)
Le cahier des charges est un document qui contient la liste
des besoins, des exigences et des contraintes qu'il faut
respecter lors de la réalisation d'un projet.

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Notes sur la forme :
Puisqu’il est appelé à devenir un document contractuel,
il faut apporter un plus grand soin à sa rédaction.
C’est un document contradictoire c'est-à-dire qu’il est
signé par les deux parties et doit être respecté par le
maitre d’ouvrage et l’entrepreneur.
Sa longueur dépend du projet.
Éviter toute règle ambigüe ou non clair afin d’éviter les
interprétations.

Composition :
Il comprend :
Pièce I : instructions aux candidats.
Pièce II : la convention.
Pièce III : le cahier des clauses administratives, juridiques et financière
Pièce IV : le cahier des prescriptions communes.
Pièce V : le cahier des prescriptions spéciales.
Pièce VI : le bordereau des prix (s’il y a lieu).
Pièce VII : le dossier des plans d ‘exécution (s’il y a lieu).

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  Processus de passation des marchés
1. Appel d’offre
1.1 Généralités
C’est une procédure par laquelle un acheteur potentiel
demande à différents offreurs de faire une proposition
commerciale chiffrée en réponse à la formulation détaillée
(cahier des charges) de son besoin.
Le principe de passation de marchés sur les projets est la
mise en concurrence. L’Appel d’offres est donc la procédure
la plus répandue pour réaliser une passation de marchés.
Le responsable de l’appel d’offre c’est le maitre
d’ouvrage d’un projet et ceci afin de recruter un ou des
prestataire(s).
Dans la première page de CPS (voir annexe) on indique la
procédure de passation de marchés par des phrases comme :
Marché passé après appel d’offres ouvert sur prix.
Un Appel d’Offres peut être :
Ouvert : l’AO est publié et diffusé largement, sans limitation a
priori du nombre de candidats. Tout prestataire répondant aux
prérequis donnés dans le Dossier d’Appel d’Offres peut proposer une
offre.
Restreint : l’accès à l’AO est limité à une liste restreinte de
candidats. Tout appel d’offre doit contenir l’objet de l’appel d’offre, le
lieu et la date de la séance d’ouverture des plis, le prix d’acquisition
du dossier d’appel d’offre et le montant en valeur de la caution
provisoire.
.

15
Le Maître d’Ouvrage inclura dans le Dossier d’appel d’offres
les formulaires de soumission que le Soumissionnaire doit
remplir et joindre à son offre
1.2 Pièces constitutives du dossier de l’appel d’offre
Cette partie de mon stage était très importantes pour
moi vu qu’elle m’a donné la possibilité de manipuler les
dossiers recommandés et de voir en pratique le traitement
des dossiers.
Généralement, un dossier de soumission à un appel
d’offre doit contenir un certain nombre de documents qui,
d’une façon ou d’une autre, établissent une justification des
capacités et des qualités des soumissionnaires.
Ces dossiers comportent :
 dossier administratif
 dossier technique
 dossier additif

1) Dossier administratif
Le Maître d’Ouvrage inclura dans le Dossier d’appel d’offres
les documents que le Soumissionnaire doit remplir et joindre
à son offre.
Ce dossier comporte :

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  La déclaration sur l’honneur : sous forme de lettre,
destiné à prouver votre bonne foi et à justifier une
Situation. Elle doit comporter le nom, le prénom, la
qualité et domicile du concurrent…
 La ou les pièces justifiant les pouvoirs conférés à la
personne agissant au nom du soumissionnaire.
 L'attestation fiscale : qui permet aux candidats de
justifier de la régularité de leur situation fiscale
(paiement de la TVA et de l'impôt sur le revenu ou sur
les sociétés).
 L'attestation délivrée depuis moins d'un an par la Caisse
nationale de la sécurité sociale (CNSS)
 Le récépissé du cautionnement provisoire ou
l'attestation de la caution personnelle et solidaire en
tenant lieu à supprimer éventuellement s'il n'est pas
exigé par le cahier des prescriptions spéciales.
 Le certificat d'immatriculation au registre du commerce.
2) Dossier technique
Ce dossier comprend :
 Une note indiquant les moyens techniques et humains
du soumissionnaire, le lieu, la date, la nature et
l’importance des prestations qu’il a exécutées.
les attestations délivrées par les hommes de l'art ou par les
maîtres d’ouvrages ; à ne pas prévoir que lorsque le dossier
d'appel d'offres les exige.
 Le certificat de classification et de qualification des
concurrents
17
3) Dossier additif
Il comprend les pièces complémentaires exigées par le
dossier d'appel d'offre

Terminologie routière

18
1-Chaussée : C’est la surface revêtue de la route sur
laquelle circulent normalement les véhicules.
On distingue:
 Chaussée rigide : Chaussée dont le revêtement est
19
Constitué de béton de ciment.
 Chaussée souple : Chaussée dont le revêtement est
Constitué de matériaux non traités.
2-Accotements : C’est la partie de la plate-forme
aménagée entre la chaussée et le talus.
L'accotement sert :
 De support latéral à la structure de la
chaussée;
 De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;
 Permet la circulation des véhicules d'urgence ;
 Protège l'automobiliste lors d'un dépassement
imprévu en lui permettant d'éviter une collision
frontale.
Des accotements larges suscitent chez les
conducteurs une sensation de confort et de
sécurité.
On distingue :
 Les accotements pourvus d'un revêtement ;
 Les accotements sans revêtement.

3-Plate- forme : C’est la surface de la route qui

comprend la ou les chaussées, les accotements et,
éventuellement les terres pleines centrales.

20
4- Assiette : C’est la surface du terrain réellement
occupée par la route et ses annexes. (Plate-forme
+ faussée + talus + toute dépendance et ouvrages
affectés au DP).
5- Emprise : C’est la surface de terrain
juridiquement affectée à la route et ses annexes.
Elle au moins égale à l’assiette Elle est
généralement de :
 30 m pour les routes,
 70 à 100 m pour les autoroutes.
6- Fossés : Ce sont les excavations aménagées de
part et d’autre de la plate-forme. Ils sont destinés à
assainir la plate-forme en collectant les eaux de
ruissellement.
On distingue ;

 fossé triangulaire :

21
  Fossé trapézoïdal :

NB : Les dimensions sus visées sont données à titre

indicatif
7-Remblais et déblais :
 Quand la route est construite au-dessus du
terrain naturel, on dit qu’elle est en remblais.
 Quand elle est construite au-dessous du
terrain naturel, on dit qu’elle est en déblais.

8-Dévers :
 C’est l’inclinaison transversale de la route
22
  En alignement droit le devers est destiné à
évacuer les eaux superficielles.
 En courbe les devers permettent à la fois
d’évacuer les eaux de ruissellement et de
compenser une partie de la force centrifuge.

N.B : En courbe la valeur du dévers dépend de la

valeur du rayon en plan.
9- Talus : C’est partie de route comprise entre
l'accotement et le faussée. On distingue les talus
de remblais et les talus de déblais.
 Les talus de remblais sont généralement
réglés à une pente de 3/2.
 Les talus de déblais sont généralement réglés
à une pente de 1/1.

23
10- Ouvrages et assainissements : Ce sont des
ouvrages en béton ou en béton armé destiné à
évacuer les eaux de ruissellement en dehors de
l'emprise.
On distingue :
 Les buses : Ouvrage circulaire constitué d'au
moins un conduit transversal, généralement fait de
béton ou de métal, laissant circuler l'eau sous une
route, une voie ferrée ou une autre structure.

24
  Dalots : Un dalot désigne un petit canal recouvert
d'une dalle, Il est généralement en béton armé et
présente une section rectangulaire ou carrée.

11- Carrefour : Un carrefour est un lieu

d’intersection de deux ou plusieurs routes au
même niveau ou de niveau diffèrent.

25
  Classification des carrefours

 Carrefour plan : Il s’agit de l’aménagement

minimum qu’il faut réaliser à l’intersection entre
routes revêtues.

 Carrefour plan élaboré : Un carrefour est dit ‘’plan

élaboré’’ lorsque l’intersection comporte, en plus
de l’aménagement minimum, des îlots destinés à
canaliser la circulation.

26
carrefour giratoire à priorité à l’anneau:

Il s’agit uniquement du carrefour giratoire à priorité

à l’anneau. Les carrefours giratoires à priorité à
droite (très rarement utilisés en rase campagne) et
les giratoires percés sont des aménagements
définis dans les instructions antérieures dont il
convient d’abandonner la réalisation.

27
 Carrefour dénivelé : Un carrefour est dit dénivelé
lorsque la voie principale franchit la voie
secondaire en passage supérieur ou inférieur et
que des voies dites attachées, relient ces deux
voies.

28
Les Différentes Couches De Chaussée :

Une chaussée est normalement* composée de 3 parties :

(1) La couche de surface : couche de roulement +
couche de liaison
(2) Les couches d'assise : comprennent elles les
couches de base et de fondation.
(3) Le support : couche de forme éventuellement sur le
sol ou directement l'ancienne chaussée.

29
a)- Couche de surface :
Cette couche en contact direct avec le
pneumatique de véhicule et la charge extérieure, elle est
composée d’une couche de roulement et d’une couche
de liaison.
Rôle de couche de roulement :

 Encaisser les efforts de cisaillement provoqués par

 Imperméabiliser la surface de la chaussée.
 Assurer la sécurité (adhérence) et le confort (bruit
et uni).

Rôle de couche de liaison :

Elle a pour rôle essentiel d’assurer une transition
avec les couches inférieures plus rigides.

b)- Couche de base :

C’est une couche intermédiaire, permet le

passage progressif entre CR et CF, Elle reprend les
efforts verticaux et repartis les contraintes normales qui
en résultent sur les couches sous-jacentes.
c)- Couche de fondation :
Elle a le même rôle que celui de la couche de
base.
La couche de base et couche de
fondation forment le « corps de chaussée ».

30
d)- Couche de forme :
Elle est généralement prévue pour répondre à certains
objectifs en fonction de la nature du sol support:
 Sur un sol rocheux : elle joue le rôle de
nivellement afin d’aplanir la surface ;
 Sur un sol peu portant (argileux à teneur en
eau élevée) : Elle assure une portance suffisante à
court terme permettant aux engins de chantier de
circuler librement.
Actuellement, on tient de plus en plus compte du
rôle de portance à long terme apporté par la couche de
forme dans le dimensionnement et l’optimisation
des structures de chaussées.
Éventuellement, une couche drainante ou anti-
contaminant peut être intercalée entre la couche de
forme et la couche de fondation qui s’appelle « sous-
couche ».

 Travaux réalisés durant la période du stage

1-A l’intérieur

 Ouverture des plis

Appel d’offres : N ° 25/2023 du 06/07/2023 à 12h

Objet : Réalisation des essais de contrôle et suivi de la qualité des
travaux de reconstruction d’un ouvrage d’art situé au PK 5+000 de la
RP4100 relevant la DPETLE de Chefchaouen, Province de Chefchaouen.
31
Informations relatives à l’appel d’offre
Estimation administrative : 371.532,00 DHS
Caution provisoire : 5.600,00 DHS
Secteur :
Qualification demandées :
Secteur : CQ qualification : CQ3, CQ4, CQ8 classe minimale : 2

Journaux :
_ASSAHRAE AL MAGHRIBIA / 13/06/2023 N° 11541
_LE MATIN : 13/06/2023 N° 17757
Portail du : 13/06/2023

Avant métré de l’ouvrage d’art situé au PK

27+500 de la RP 4109

32
2-A l’extérieur

33
 La reconstruction d’un ouvrage d’art en
pont á poutre situé au PK 27+500 de la RP 4109 (á
Oued Malha)

Mise en œuvre d’enrobé

--
Apres mise en œuvre de l’étanchéité on procède á la mise en œuvre
des enrobés.

34
Après la mise en œuvre d’enrobé en met un compacteur
cylindrique

Travaux de compactage par un compacteur cylindrique

35
 Prélèvement par carottage de la couche de base en grave
émulsion de la RN13

Les carottages de chaussée sont des essais

destructifs très riches en informations sur l’état des
couches .Il permettent:

 de déterminer les caractéristiques générales de la

structure en place (Epaisseur, nature, interface, qualité
du collage, performances mécaniques,
 d’observer l’origine et la propagation des fissures
éventuelles.

PRINCIPE DE L’ESSAI
L’essai consiste à découper et à extraire d’une
chaussée un échantillon cylindrique appelé
carotte.
Le carottage est effectué perpendiculairement à
la chaussée. La poussée verticale sur la
carotteuse, la vitesse de rotation et le débit d’eau
sont adaptées au carottier et à l’état de cohésion
des couches à traverser.
La carotte peut, selon le cas, être soumise à des
essais en laboratoire pour en déterminer la
masse volumique apparente, le pourcentage
de vides, la teneur en eau, la teneur en liant,
la granularité, la présence d’amiante, la
teneur en HAP (Hydrocarbures Aromatiques
Polycycliques).

36
Opération du carottage en cours

37
38
Travaux d’élargissement et renforcement de la RN13 entre
PK0+000 et 18+050 relevant de la DPETL de Chefchaouen

Mise en œuvre de la 1ére couche de liant

Mise en œuvre de la couche de gravette (10/14)

39
Mise en œuvre de la 2éme couche de liant

40
Il est plus mobile que les cylindriques et exerce un
pétrissage de matériaux

41
 CONCLUSION

Mon expérience à la DPETLE était pour moi très

enrichissante et formatrice.

Avant de commencer mon stage, les objectifs que je

m’étais fixé se résumer à une familiarisation aux notions de
bases, des techniques et l’atmosphère d’un chantier de génie
civil.

J’ai abordé des projets à différentes étapes, ce qui m’a

permis d’appréhender le cheminement complet d’une
opération routière, ainsi que palper les problèmes et les
difficultés rencontrés dans la réalisation de ces projets.

L’expérience ne fût pas moins intéressante sur le plan

personnel. Je me suis très bien intégrée dans l’équipe. J’ai
tissé de très bons liens avec le personnel de la direction.

Ce stage été pour moi un premier pas intéressant pour

continuer le chemin avec passion et sérénité dans ce domaine
de génie civil.

42
43