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Sommaires :

Dédicaces.............................................................................................................................
Remerciements....................................................................................................................
Avant propos ........................................................................................................................
Introduction Générale.....................................................................................................................

CAHIER DE CHARGE

I-Description du système
1.1- Mise en situation ....................................................................................................................

Présentation du carrefour ..................................................................................................

Présentation de l'ancien système ..............................................................................................

Synoptique du carrefour SNI ..........................................................................................

Identifications des différentes voies de circulation.............................................................

1.2- Description fonctionnelle........................................................................................................

1.3 Description technologique ......................................................................................................

1.4- caracteristique technique du système .............................................................................

II- ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTEME

2.1- Définition d’un système........................................................................................................

2.2- Milieux Associés au système................................................................................................

2.3- Diagramme sagittal..............................................................................................................

Liaisants et interactions ....................................................................................................

2.4- Algorithme............................................................................................................................

2.5- Algorigramme ......................................................................................................................

2.6- GrafCET point de vue système .........................................................................................

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 2

III- ETUDE FONCTIONELLE DU SYSTEME .

Partie 1 : schéma de niveau

3.1- Fonction globale et schéma de niveau I.............................................................................
3.2- Fonction d’usage et schéma de niveau II...........................................................................
Partie 2 : schéma fonctionnel de degré
3.3- Schéma fonctionnel du 1er degré ......................................................................................
3.4- Etude fonctionnelle de 2e degré........................................................................................
Partie 3 : Analyse structurelle du système
3.5- Études de FP1 : ALIMENTER ..............................................................................................
Études de FS11 : Réseaux 220V-50Hz...........................................................................

3.6- Études de FP2 : PROTÉGER ................................................................................................

Études de FS21 : Disjoncteurs magnéto-thermique....................................................

3.7- Études de FP3 : COMMANDER............................................................................................

Études de FS31 : Contacteur........................................................................................

3.8- Études de FP4 :TEMPORISER..............................................................................................

Études de FS41 : Compteur...............................................................................................

3.9- Études de FP5 : ALLUMER...................................................................................................

Études de FS51:Allumage des lampes........................................................................

IV- RÉALISATION DU PROJET .

4.1- Photos de la maquette réalisée.........................................................................................

4.2- Schéma de réalisation de câblages ..................................................................................

ANNEXE

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DEDICACES

Je dédie cet ouvrage

A mon papa ONDOUNDA AURELIEN et et ma maman

OKOUMBA ANITA qui m’ont soutenue durant ces années
d’études.Qu’ils trouvent ici le témoignage de ma profondes
Reconnaissance.

A mes freres et sœur ainsi que mes grands parents et ceux qui
ont partagé avec moi tous les moments d’émotion lors de la
réalisation de ce travail.Ils m’ont chaleureusement supporter et
encouragé tout au long de mon parcours.

A ma familles, mes proches et a ceux qui me donnent de

l’amour et la vivacité . tous mes amis qui m’ont toujours encouragé,
et a qui je souhaite le bonheur

En particulier a dieu très haut qui a été mes armes pendant

cet année de combat

A tous ce que j’aime.

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 4

REMERCIMENT

Avant d’entamer ce rapport ,Je profites de cette occasion pour

remercier tout d’abord mes professeur pour avoir su faire ressortir le
meilleur de moi et me pousser vers la réussite durant cet année .

Je tiens également a remercier le proviseur qui nous a fournit une

année exemplaire sans bousculade ce qui m’a permis de me concentrer
sur mes études et finir cet années dans les meilleur condition.

Enfin je remercie de nouveau mon dieu d’avoir été la et sans qui je ne

serrais pas arriver a ce niveau de mes études .

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 5

AVANT PROPOS :

Lors de ma formation en génie électrique que j'ai poursuivi au lycée

technique omar bongo où il est d'usage d'effectuer des études
techniques et professionnelles dans le but de mettre en œuvre les
connaissances théoriques acquise et de développer l'aptitudes de
s'intégrer dans un environment professionnel.
C'est dans cette optique que j'ai pourrait poursuivre mon parcours
universitaire tous en ayant les rudiments nécessaires à un bon
développement d'études .
Ce projet a pour but de montrer mon travail de dur labeur et ainsi que
les connaissances acquise lors de mon passage d'études au LTNOB.

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I- Description du système

1.1- MISE EN SITUATION

Les autorités et les usagers ont constatés pendant leur parcourt sur l’axe d’owendo port
carrefour SNI plusieurs dommages matériels (automobile et équipements) et des pertes en vies
humaines causée par manque de feux de signalisation routier.
Afin de permettre de gérer le flux de voiture au carrefour SNI owendo et de garantir une
sécurité des automobilistes mais aussi des piétons et autre usages fiables, les croisements
routiers seront équipés des feux tricolores numériques à affichage. Il s’agit de points lumineux
placés en divers endroits et permettant de marquer, les autorisations ou les interdictions
automatiques de passage.
Suite aux nombreux drames causés au niveau du carrefour SNI owendo, le département
technique de la mairie centrale d’owendo sollicite le proviseur du LTNOB afin qu’une étude soit
menée par les élèves de TF3 pour la conception et la réalisation d’un système de régulation de
la circulation automatique

 Présentation du carrefour
Nous disposons de plusieurs types de carrefour de manière générale qui sont désigner en
fonction des formes de leurs prolongements de bordures, nous avons par exemple : les
carrefour en forme O ; les carrefour Y ; les carrefour en croix ; les carrefour en T etc. Dans notre
cas il s'agit d'un carrefour T que nous devons traiter

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Images :photographie carrefour SNI

 Présentation de l'ancien système

La signalisation routière désigne l’ensemble des signaux conventionnels implantés sur
le domaine routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route, soit en les
informant des dangers et des prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des éléments utiles
à la prise de décisions, soit en leur indiquant les repères et équipements utiles à leurs
déplacements. autre fois, la sécurité routière des usager se fesait par l'intermédiaire des
systèmes dite signalisations muettes qui comprenait des indications usagers sur ce qu'il devait
faire et ce qu'il ne devait pas faire dans certaine zones de la route.Mais c'est méthode de
signalisation ne restait pas forcément un excellent moyen de reguler la circulation routière car
les instruction de celle ci était connue de peu être manquait de compréhension voir difficultés à
les distinguer des chauffeur routier

 Présentation du système
Un systèmes de feux tricolores est de nous jour la meilleure moyen de signalisation la plus
utiliser dans le monde.Les feux sont généralement déclinés à partir de deux couleurs de base :
le rouge pour fermer, le vert (ou encore le bleu plus rarement) pour ouvrir. Le jaune-orangé est
également utilisé et sert à signaler le passage du feu vert au feu rouge (et aussi, dans certains
pays, du feu rouge au feu vert). Ces couleurs ont l'avantage d'être très différentes, sauf pour la
plupart des daltoniens ; mais, pour eux, la position du feu (en haut, au milieu, en bas ; ou
parfois à gauche, au milieu, à droite) prend toute sa signification.

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Schema synoptique

1- Schéma synoptique :

 Synoptique du carrefour SNI

Fp2 FD

FC
FB

FA
Fp1

Figure 3
Interdire aux automobilistes de « V2 » de faire un demi-tour sur la voie « A » ;
Interdire aux automobilistes de « V13 » de traverser le carrefour pour la voie « A » ;
Feux bicolores pour passages piéton (rouge pour les automobilistes et vert pour piéton).

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 Identifications des différentes voies de circulation

Notre carrefour est composé de deux voies principales, la voie « A et B », la voie « A »

(correspond au sens de circulation Libreville pour Owendo) , et la voie « B » ( correspond au
sens de circulation inverse Owendo pour Libreville ) ;Et de deux voies secondaires , la voie « C »
( pour sens Libreville pour la citée SNI ) et de la voie « D » ( pour le sens citée SNI pour
Libreville ) .
Sur la voie principale « A », nous aurons deux feux tricolores désigné par « Fa » (voir schéma
synoptique) et la voie principale « B » d’un feu tricolore désigné par « Fb » et sur la voie
secondaire « D » d’un feu tricolore désigné par « Fb » . Enfin d’un feu pour piéton désigné par
« Fp » à double faces, et d’un panneau de signalisation interdisant un demi-tour sur la voie
« A » ou sur le sens de circulation citée SNI pour Owendo.

1.2- Description fonctionnelle

Le carrefour SNI est constitué de deux artères ainsi que quatre voies :
L’artère principale : elle se divise en deux voies en sens opposés (voie a et voie b)
L’artère secondaire : elle est aussi divisé en deux voies (voie c ; voie d )
Etape 1 : soient Fa et Fb, les feux tricolores de l’artère principale, Fc et Fd les feux Mode trafic :
Si Fa = Fb = 0, les feux de l’artère principale sont au rouge pendant 20s et Fc = Fb = 1, alors les
feux tricolores de l’artère secondaire seront au vert pendant 10s.
Mode clignotant :
Si Fc = Fd = 1, pendant 5s le feu est orange.
Mode piéton :
Si Fa = Fb = 0 Fp = 1, pendant 18s le feu est au vert.
Etape 2 :
Mode trafic :
Si Fa = Fb = 1, pendant 5s les feux de l’artère principale sont au vert et Fc = Fd = 0, donc les feux
de l’artère secondaire seront au rouge pendant 77s.
Mode clignotant :
Si Fa = Fb = 1, pendant 5s le feu est orange.
Mode piéton :

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Fc = Fd = 0, Fp = 0 pendant 18 s le feu est au vert.

Etape 3 :
Mode trafic :
Si Fa = Fb = 1 les feux de l’artère principale sont en orange pendant 5s, Fc = Fd = 1, alors le feu
de l’artère secondaire seront en orange pendant 5s.

1.3- Description technologique :

Pour la réalisation du système de feux tricolore à affichage numérique la technologie retenue
est électrique : programmée et câblée.
La protection contre les surcharges est assurée par un relais thermique. La protection contre les
courts circuits par les fusibles.

1.4- caracteristique technique du système

Pour la réalisation du système des feux tricolores la technologie retenue est logique câblée. Pour
la mise au point du système nous allons avoir besoin :

-Un réseau d’alimentation : SEEG 220/400V- 50Hz

-Un appareille de protection monophasé : Disjoncteur magnétothermique

-Des appareilles de commande monophasé : 6 contacteurs

-11 Lampes sous forme rondes de diamètre 5cm selon la distance de visibilité sur
chaque rangée de couleur (verte, orange, rouge) :
4 lampes vertes de puissance nominale P = 60W chacune, Pt = 240 W
3 lampes oranges de puissance nominale P = 60W chacune, Pt = 180W
4 lampes rouges de puissance nominale P = 60W chacune, Pt = 180W
-Appareille de commande : 6 contacteurs monophasés

-2 boutons poussoir : S1 – S2

-Des câbles conducteurs.

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DEUXIÈME PARTIE :

ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTEME

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II- Analyse fonctionnelle :

2.1- Définition d’un système

Un feu de circulation routière, aussi appelé système de feux tricolore est un ensemble
d’élément de signalisation permettant de réguler et d'assurer la sécurité des usager dans un
trafic routier entre les usagers de la route, les véhicules et les piétons.

2.2- Milieux Associés au système

 Milieu humain : réglage simplifier pour le technicien qui sera sans qualification ; usagers
qui interprètent les signaux lumineux .
 Milieu physique : Le système est protégé par un boitier étanche et cimenté
 Milieu technique : le système fonctionne sur un réseau électrique 230/400v- 50HZ, muni
d’un boîtier résistant aux intempérie

2.3- Diagramme sagittal

L'objectif de notre diagramme sagittal est de montrer les liaisons entre les système de feux
tricolores et les parie qui l'entoure, ainsi il permet d'identifier la matières d'œuvre sur laquelle
le système de signalisation lumineuses agit.

FEUX
&
TRICOLORES L3

L2
Usagers
L1
Technicien

SEEG
230V/400V

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 Liaisant ou interactions

liaisant Interprétation
L1 :Alimentation en énergie Alimentation 230V/420V-50HZ

L2 :Interprétation du signal lumineux le systèmes s’attend à ce que les usagées Interprète et

respect son signal lumineux

L3 :Visualisationdusignallumineux Les usagée attendent les information lumineuse que

doit délivrer le systèmes

L4:Réglage des durées de temps de Le technicien s’attend un bon fonctionnement du

fonctionnement des feux système

L5:Visualisationdubonfonctionnement Le système de veut tricolores attend du technicien une

du système des feux maintenance en cas de défaillance du système et de
visualiser son fonctionnement

2.3 Algorithme :
La principale fonction d’un système de feux tricolores est d’organiser la circulation en
attribuant un ordre de priorité.Il existe deux modes de fonctionnement selon l’importance du
trafic des codes de la route ,le modes le plus utiliser et que nous allons utiliser dans ce système
est le modes classique : ou il est successivement vert ,ensuite rouge ,puis orange puis de
nouveau vert et recommence son cycle. De ce fait est mis en place un système de
temporisation pour les différent feux (généralement le vert est de long durée et l’orange de
courte durée ), dans notre système, nous avons choisi un fonctionnement de la manier
suivante : Le vert dura 30s ; le rouge 10s ; et l’orange 5s

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 14

2.4- Algorigramme :

Début

Allumer feu vert

Non
Bouton

OUI

Allumer feu orange

Lancer le chrono 5s

NON

5s écroulé
OUI

Allumer feu rouge

Lancer le chrono 10s

10s écroulé NON

OUI

Allumer feu vert

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2.4- Grafcet point de vue système :

S1.S2.2s

VOIE PRINCIPALE VOIE PIETON AB VOIE SECONDAIRE

1 Fa et Fb sont au 6 Fp est au vert 1 Fc et Fd sont au

1
Temporisation 15s Temporisation 13s Temporisation 5s
2 ATTENTE 7 ATTENTE 1 Fc et Fd sont
2
ATTENTE 5s Attente 5s Temporisation 5s

3 Fa et Fb sont au vert 8 Fp est au rouge 1 Fc et Fd sont au

3
Temporisation 70s ATTENTE 72s
ATTENTE 70s
4 Fa et Fb sont en 9 1
ATTENTE ATTENTE
orange 4
Attente 5s Attente 5s
5 ATTENTE 1 ATTENTE 1 ATTENTE
0 5

ATTNTE 2s

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TROISIÈME PARTIE :

ETUDE FONCTIONELLE DU SYSTEME .

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 17

III-ANALYSE L’OBJET TECHNIQUE

Partie 1 :Schéma de niveau

3.1- Fonction globale et schéma de niveau I

Le système que nous étudions est un système des feux tricolores à affichage numérique qui
permet de réguler la circulation des usagers au carrefour SNI.
 Schéma fonctionnel de niveau I du système

3.2 Fonction d’usage et schéma de niveau II

Partie 2 : Schéma fonctionnel de degré

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3.3- Schéma fonctionnel du 1er degré :

3.4- Etude fonctionnelle de 2e degré

Partie 3: Analyse structurel du système.

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 19

3.5- Étude de FP1 : Alimenter

La fonction d'alimentation est la fonction assurée par toute composante capable de générer ou
de fournir un courant électrique afin d'assurer le fonctionnement d'un objet.
3.5.1- Étude de FS11 : Réseaux
Notre système sera Alimenter par un réseau de 220V-50Hz pour assurer la transmission
d'information aux usagers.

 Fonctionnement :
Un réseau électrique est un ensemble d'infrastructures énergétiques plus ou moins disponibles
permettant d'acheminer l'électricité des centres de production vers les consommateurs. Il est
constitué de lignes électriques exploitées à différents niveaux de tension, connectées entre
elles dans des postes électriques

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 20

Calcul du courant nominal :

In = pt In = 660 =3A
U 220

Ainsi nous pourrions déterminer le courant de court-circuit pour le choix notre disjoncteur qui est
de trois fois le courant nominal. Icc = 9 A
Calcul du courant de court-circuit :

Icc = 3 X In In = 3 X 3 = 9 A

3.6- Etudes de FP2 : PROTEGER

La Protection électrique est nécessaire pour éviter que les être vivants ne soient mis en danger
par les effet de l'électricité qui est une énergie dangereuse à tension élevée (plus de 48 V)
3.6.1- Études de FS21 : Disjoncteurs magnéto-thermique
Le disjoncteur magnéto-thermique appelé aussi disjoncteur divisionnaire est un
dispositif qui protège l'installation électrique contre les surintensités (court-circuit et surcharge).
Quand il se déclenche, il coupe uniquement l'ensemble de la ligne électrique à risque.

 Symbole :

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 21

Bouton lineaire: Bouton rotatif :

 Fonctionnement :
Le disjoncteur moteur magnétothermique possède un déclencheur magnétique par phase et un
bilame par phase. En cas de forte surintensité ou de court-circuit, le déclencheur magnétique
agit sur un système mécanique qui ouvre les contacts principaux ; en cas de faible surcharge de
longue durée le bilame agit sur le même système mécanique

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CARACTÉRISTIQUES DU DISJONCTEURS :
Pour une tension de 220V-50Hz nous aurons comme caractéristique :

La tension nominale 220 V 50HZ

Le courant de court-circuit 9A
Le courant nominal 3 Ak
Référence du disjoncteur GV2 ME02 ; GV2 ME023

3.7- Études de FP3 : COMMANDE

Le circuit de commande est celui auquel l'opérateur a accès pour la marche et l'arrêt des
moteurs. Il comprend les boutons-poussoirs, les commutateurs, les relais, temporisés ou non et
les contacts auxiliaires des contacteurs. Le circuit de puissance est celui dans lequel les moteurs
sont branchés.
3.7.1- Etudes de FS31 : Contacteur
Le contacteur est un appareil de commande mécanique de connexion ayant une seule position
de repos et une seule position de travail. Il est capable d'établir ou d'interrompre le courant
dans les conditions normales du circuit, y compris les conditions de surcharge en service.
L’intérêt du contacteur est de pouvoir être commandé à distance.

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 23

 Symbole :

Le contacteur est repéré KM sur les schéma (KM1, KMA par exemple)

 Fonctionnement :

Lorsque la bobine située dans le circuit de commande est parcourue par un courant
électrique celle-ci est excitée : le circuit magnétique attire les contacts mobiles sur les
fixes de puissance et de commande. La charge (moteur) est alimentée. Lorsque la
bobine n’est plus alimentée, les contacts s’ouvrent sous l’action du ressort de rappel :
la charge n’est ainsi plus alimentée

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 24

3.8- Etudes de FP4 : TEMPORISATEUR

Le temporisateur électrique est un dispositif d’automatisme permettant de contrôler des
actions sur un appareil gérant le temps d’exécution et le temps avant exécution.
3.8.1- Etudes de FS41 : COMPTEUR ( bloc temporisateur )
Bloc temporisé travail et repos pour contacteurs de la gamme LT1-D. Fonction : Permet de
retarder le démarrage et l'arrêt de machines. Conçu pour définir des intervalles de temps de 0,1
à 180s avec les contacts du contacteur LT1-D.

Les contacts temporisés ont la propriété de s’ouvrir ou de se fermer après l’enclenchement ou

le relâchement du contacteur.
Il existe deux types de temporisation :
temporisation travail (à l’action) généralement de couleur bleue
temporisation repos (au relâchement) généralement de couleur noire

Pour chaque type de temporisation, les contacts peuvent être normalement ouvert (NO), ou
normalement fermé (NF ou NC).

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 25

 Symbole :

 Fonctionnement :
Ils comprennent des contacts auxiliaires temporisé. Ils ouvrent ou ferment un ou plusieurs
contacts avec un retard réglable. Si le retard à lieu après l’alimentation du pré actionneur sur
lequel ils sont dépendants, il s’agira d’une temporisation au travail. Si le retard à lieu après la
coupure du pré actionneur sur lequel ils sont dépendants, il s’agira d’une temporisation au
repos.

Temporisé travail : Temporisé repos :

T(s) 67 T(s) 55 T(s) 57 T(s) 65

ou ou
68 56 58 66

Bobine Bobine
contacteur contacteur

Contacts Contacts
temporisés temporisés

Enclenchement de la Enclenchement des Durée de la

bobine du contacteur Durée de la contacts temporisés Enclenchement de la Enclenchement des
temporisation bobine duontacteur
c contacts temporisés temporisation

3.9- Études de FP5 : ALLUMER

C’est dans cette fonction que nous voyons comment Allumer nos lampes
3.9.1- Études de FS51 : Allumage des feux

L’allumage des feux dépend des boutons poussoir ainsi que des lampes :

A- Les lampes:

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 26

Nous aurons besoins de trois feux colorés respectivement : Le vert (passage véhicules ) ; Le rouge
(passage piéton); L'orange (attente des véhicules

 Symbole électrique

Nous disposons de deux (2) boutons poussoir S1 et S2 : S1 (Arrêt ) S2 (marche)

B- Boutons poussoir :

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Fonctionnement :

Pour que nos lampes s'allume nous devons le connecter à un fil neutre (retour ) et un fil de
phase ( alimentation) de la source d'alimentation 220V-50Hz le tous commander par des
contacteur et boutons poussoir et protéger par un disjoncteur.

CARACTÉRISTIQUES :

LAMPES P (W) Un (V) Nombre

Lampes rouges 240 4

Lampes orange 180 220 3

Lampes vertes 240 4

Total 660 11

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CARACTÉRISTIQUES DES CHOIX :

 Choix du contacteur

Le choix d'un contacteur est fonction de la nature et de la valeur de la tension du réseau,

sachant que notre réseau est de 220V, nous prendrons un contacteur de 230V notre contacteur
sera nommé : LC1 D40

 Choix du disjoncteur magnéto-thermique

Le choix du disjoncteur magnéto-thermique dépendra de son pouvoir de coupure, du calibre

qui nous sera donné et de la tension de notre réseaux .

 Choix de bouton poussoir

Concernant les boutons poussoirs nous utiliserons des boutons poussoirs double, pour la mise
en marche et l’arrêt.

 Choix du temporisateur

Nous utiliserons un temporisateur auxiliaires .

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IV- RÉALISATION DU PROJET

4.1- PHOTOS DE LA MAQUETTES :

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3.9.1- SCHEMA DE CABLAGE :

Schema de puissance :
Schema de cammande :
Schema de cammande :

31
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CONCLUSION:

Au terme de ce rapport, j'ai présenter les fruit des recherche durant toutes cette
année scolaire dans laquel il m'a été permit de mes connaissances que j'ai
acquis pendant ma formation au lycée technique omar bongo.

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ANNEXE:

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