Règlements: (Texte Présentant de L'intérêt Pour l'EEE)

14.6.
2018 FR Journal officiel de l'Union européenne L 151/1
(Actes législatifs)
RÈGLEMENTS
RÈGLEMENT (UE) 2018/858 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

du 30 mai 2018
relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques,
ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules,
modifiant les règlements (CE) no 715/2007 et (CE) no 595/2009 et abrogeant la directive
2007/46/CE
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, et notamment son article 114,
vu la proposition de la Commission européenne,
après transmission du projet d'acte législatif aux parlements nationaux,
vu l'avis du Comité économique et social européen (1),
statuant conformément à la procédure législative ordinaire (2),
considérant ce qui suit:
(1) Conformément à l'article 26, paragraphe 2, du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, le marché
intérieur comporte un espace sans frontières intérieures dans lequel la libre circulation des marchandises, des
personnes, des services et des capitaux doit être assurée. Les règles du marché intérieur devraient être transpa
rentes, simples, cohérentes et efficaces, et assurer ainsi la sécurité et la clarté juridiques dans l'intérêt des
entreprises et des consommateurs.
(2) À cette fin, un cadre détaillé de l'Union pour la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que
des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, a été établi par la directive
2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (3).
(3) En 2013, la Commission a procédé à une évaluation du cadre juridique de l'Union pour la réception par type des
véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes
destinés à ces véhicules, laquelle a montré que le cadre établi par la directive 2007/46/CE était approprié pour
atteindre les objectifs principaux d'harmonisation, de fonctionnement efficace du marché intérieur et de
concurrence loyale, et qu'il devait, par conséquent, continuer de s'appliquer.
(4) Toutefois, la conclusion de cette évaluation mentionnait également la nécessité d'introduire des dispositions en
matière de surveillance du marché pour compléter les prescriptions relatives à la réception par type; de clarifier
(1) JO C 303 du 19.8.2016, p. 86.

(2) Position du Parlement européen du 19 avril 2018 (non encore parue au Journal officiel) et décision du Conseil du 22 mai 2018.
(3) Directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil du 5 septembre 2007 établissant un cadre pour la réception des véhicules à
moteur, de leurs remorques et des systèmes, des composants et des entités techniques destinés à ces véhicules (directive-cadre) (JO L 263
du 9.10.2007, p. 1).
L 151/2 FR Journal officiel de l'Union européenne 14.6.2018
les procédures de rappel et de sauvegarde, ainsi que les conditions d'octroi d'extensions des réceptions pour les
types de véhicule existants; d'améliorer l'application du cadre pour la réception par type en harmonisant et en
renforçant les procédures relatives à la réception par type et à la conformité de la production appliquées par les
autorités et les services techniques des États membres; de définir clairement les rôles et les responsabilités des
opérateurs économiques dans la chaîne d'approvisionnement ainsi que des autorités et des parties concernées par
l'application du cadre, en garantissant l'indépendance desdites autorités et parties et en évitant les conflits
d'intérêts; et d'améliorer l'adéquation d'autres régimes de réception (réceptions nationales de petites séries et
réceptions individuelles de véhicules) et l'adéquation du processus de réception par type multi-étapes, afin d'offrir
une flexibilité appropriée pour les marchés de niche et les petites et moyennes entreprises tout en maintenant des
conditions de concurrence équitables.
(5) En outre, les problèmes rencontrés récemment dans la mise en œuvre du cadre pour la réception UE par type ont
révélé certaines faiblesses et ont démontré la nécessité d'une révision en profondeur de ce cadre afin de garantir
qu'il est solide, transparent, prévisible et durable et qu'il procure un niveau élevé de sécurité et de protection de la
santé et de l'environnement.
(6) Le présent règlement introduit un certain nombre de garanties afin de prévenir une mauvaise application des
prescriptions imposées dans le cadre du processus au cours duquel la réception de véhicules, systèmes,
composants ou entités techniques distinctes a été accordée. Afin d'éviter un détournement du processus relatif
aux réceptions à l'avenir, il est important que ces garanties soient effectives.
(7) Le présent règlement énonce des règles et principes harmonisés pour la réception par type des véhicules à moteur
et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules,
et pour la réception individuelle de véhicules, en vue d'assurer le bon fonctionnement du marché intérieur dans
l'intérêt des entreprises et des consommateurs et d'offrir un niveau élevé de sécurité et de protection de la santé et
de l'environnement.
(8) Le présent règlement établit les prescriptions techniques et administratives applicables à la réception par type des
véhicules à moteur pour le transport de passagers (catégorie M) et des véhicules à moteur pour le transport de
marchandises (catégorie N) et de leurs remorques (catégorie O), ainsi que des systèmes, composants et entités
techniques distinctes destinés à ces véhicules, en vue d'assurer un niveau élevé de sécurité et de performance
environnementale.
(9) Les autorités nationales devraient mettre en œuvre et faire appliquer les prescriptions du présent règlement d'une
manière uniforme dans toute l'Union afin de garantir des conditions de concurrence équitables et d'éviter que des
normes divergentes soient appliquées dans l'ensemble de l'Union. Elles devraient coopérer pleinement avec le
forum pour l'échange d'informations sur l'application (ci-après dénommé «forum») et la Commission dans leurs
activités d'audit et de surveillance.
(10) Le présent règlement devrait renforcer le cadre actuel pour la réception UE par type, notamment en introduisant
des dispositions en matière de surveillance du marché. La surveillance du marché dans le secteur automobile
devrait être introduite en précisant les obligations des opérateurs économiques dans la chaîne d'approvision
nement, les responsabilités des autorités chargées de faire appliquer la réglementation dans les États membres et
les mesures à prendre lorsque des produits automobiles qui présentent des risques graves pour la sécurité ou
l'environnement, qui compromettent la protection des consommateurs ou qui ne sont pas conformes aux
prescriptions en matière de réception par type se retrouvent sur le marché.
(11) Afin de garantir une application rigoureuse des prescriptions relatives à la réception par type, les dispositions
existantes sur la conformité de la production devraient être améliorées, notamment en prévoyant des audits
périodiques obligatoires des méthodes de contrôle de la conformité et de la conformité continue des produits
automobiles concernés, et en renforçant les prescriptions relatives à la compétence, aux obligations et à la
performance des services techniques qui réalisent les essais pour la réception par type d'un véhicule entier sous la
responsabilité des autorités compétentes en matière de réception. Le bon fonctionnement des services techniques
est indispensable pour garantir un niveau élevé de sécurité et de protection de l'environnement et pour que les
citoyens aient confiance dans le système. Les critères pour la désignation des services techniques prévus par la
directive 2007/46/CE devraient être exposés dans le présent règlement de façon plus détaillée pour garantir leur
application cohérente dans l'ensemble des États membres. Les méthodes d'évaluation des services techniques
appliquées dans les États membres tendent à diverger progressivement en raison de la plus grande complexité du
travail de ces services. Par conséquent, il est nécessaire de prévoir des obligations procédurales de nature à
garantir un échange d'informations et un suivi des pratiques des États membres en ce qui concerne l'évaluation, la
désignation, la notification et la surveillance de leurs services techniques. Ces obligations procédurales devraient
éliminer les éventuelles divergences existantes dans les méthodes utilisées et dans l'interprétation des critères de
désignation des services techniques. Pour garantir une surveillance adaptée et des conditions de concurrence
équitables dans toute l'Union, l'évaluation d'un service technique candidat devrait comprendre une évaluation sur
place.
(12) Dans le cas de la réception par type multi-étapes, il est essentiel de vérifier que les modifications apportées avant
l'étape finale d'achèvement ne compromettent pas le bon fonctionnement de systèmes, composants ou entités
techniques distinctes réceptionnés au point d'annuler la réception par type qui a été précédemment accordée.
14.6.2018 FR Journal officiel de l'Union européenne L 151/3
(13) Le besoin de contrôle et de surveillance des services techniques s'est accru en raison du progrès technique qui
a augmenté le risque que les services techniques ne possèdent pas les compétences nécessaires pour procéder à
l'essai de technologies ou dispositifs nouveaux qu'ils sont chargés d'évaluer dans le cadre de leur désignation.
Étant donné que le progrès technique raccourcit les cycles de vie des produits et que les intervalles des
évaluations de surveillance sur place et des contrôles varient, la validité de la désignation des services techniques
devrait être limitée dans le temps, ce qui devrait garantir une évaluation périodique de la compétence des services
techniques.
(14) La désignation et la surveillance des services techniques par les États membres, selon des critères précis et stricts,
devraient dès lors être soumises à des contrôles de surveillance, notamment en tant que condition pour le
renouvellement de leur désignation. La position des services techniques vis-à-vis des constructeurs devrait être
renforcée, y compris leur droit et leur devoir d'effectuer des inspections inopinées des sites de production et de
réaliser des essais physiques ou en laboratoire sur les produits automobiles régis par le présent règlement, afin de
garantir que les constructeurs continuent à assurer la conformité après avoir obtenu une réception par type pour
leurs produits automobiles.
(15) Afin de renforcer la transparence et la confiance mutuelle et de continuer à rapprocher et à développer les
critères pour l'évaluation, la désignation et la notification des services techniques, ainsi que les procédures
d'extension et de renouvellement, les États membres devraient coopérer les uns avec les autres et avec la
Commission. Il convient que les États membres se consultent et consultent la Commission sur les questions
présentant un intérêt général pour la mise en œuvre du présent règlement et qu'ils s'informent mutuellement et
informent la Commission. Il importe que les États membres et la Commission utilisent un système d'échange
électronique sécurisé commun afin de faciliter et d'intensifier la coopération administrative après un délai de mise
en œuvre approprié afin que la gestion de l'échange d'informations soit rendue plus efficace et effective sur la
base de procédures simples et unifiées. Afin que les informations soient plus aisément accessibles et plus transpa
rentes, il convient qu'elles soient disponibles sous la forme de données structurées pouvant être consultées par
voie électronique.
(16) Lorsque la désignation d'un service technique se fonde sur une accréditation au sens du règlement (CE)
no 765/2008 du Parlement européen et du Conseil (1), il est souhaitable que les organismes d'accréditation et les
autorités compétentes en matière de réception chargées de la désignation échangent des informations pertinentes
pour l'évaluation de la compétence des services techniques.
(17) Les États membres devraient avoir la possibilité de percevoir des redevances aux fins de la désignation et de la
surveillance des services techniques de manière à garantir la viabilité de la surveillance qu'ils exercent sur ces
services techniques et à créer des conditions de concurrence équitables pour les services techniques.
(18) Lorsque, malgré les mesures prises par les États membres pour garantir une application cohérente et continue des
prescriptions, la compétence d'un service technique est mise en doute, la Commission devrait avoir la possibilité
de mener une enquête sur des cas individuels.
(19) Afin de garantir que les essais réalisés et les rapports établis par les services techniques ne sont pas influencés par
des circonstances non légitimes, il importe que l'organisation et le fonctionnement des services techniques soient
totalement impartiaux et indépendants. Pour être en mesure de s'acquitter de leurs tâches de manière cohérente et
systématique, les services techniques devraient disposer d'un système de gestion satisfaisant, comprenant
notamment des dispositions relatives au secret professionnel. Afin de permettre aux services techniques
d'accomplir leur travail correctement, il convient que leur personnel démontre en permanence un niveau de
connaissances, de compétences et d'indépendance approprié.
(20) Un solide mécanisme de mise en conformité est nécessaire pour garantir que les prescriptions du présent
règlement sont respectées. Il convient que les autorités compétentes en matière de réception demeurent
responsables à titre principal du respect de la conformité avec les prescriptions de la législation régissant le
secteur automobile relatives à la réception par type et à la conformité de la production, car il s'agit d'une
obligation étroitement liée à l'octroi de la réception par type et cela requiert une connaissance approfondie de
son contenu. Il est donc important que les performances des autorités compétentes en matière de réception
soient régulièrement vérifiées.
(21) Afin d'assurer le respect du présent règlement, de garantir son application uniforme au sein de l'Union et de
faciliter un échange de bonnes pratiques, il convient que la Commission organise et réalise des évaluations des
procédures mises en place par les autorités compétentes en matière de réception conformément au présent
règlement. Les résultats de ces évaluations, y compris d'éventuelles recommandations non contraignantes,
devraient être examinés au sein du forum. Ces évaluations devraient être réalisées périodiquement, en tenant
compte du principe de proportionnalité, du nombre et de la diversité des réceptions par type accordées et de tous
les cas de non-conformité constatés lors de la vérification de la conformité.
(1) Règlement (CE) no 765/2008 du Parlement européen et du Conseil du 9 juillet 2008 fixant les prescriptions relatives à l'accréditation et à
la surveillance du marché pour la commercialisation des produits et abrogeant le règlement (CEE) no 339/93 du Conseil (JO L 218 du
13.8.2008, p. 30.)
(22) Afin d'assurer l'efficacité de l'évaluation réalisée par la Commission tout en minimisant la charge administrative, il
importe que les autorités compétentes en matière de réception et la Commission coopèrent efficacement au cours
de l'évaluation, notamment lors de l'évaluation effectuée dans les locaux de l'autorité compétente en matière de
réception concernée. Les évaluations réalisées par la Commission devraient se dérouler conformément au droit
applicable, en respectant notamment les périodes de travail ou la langue des autorités nationales. Les coûts
afférents à ces évaluations devraient être pris en charge par la Commission, y compris ceux liés à la traduction de
documents.
(23) Le système de vérification de la conformité est en voie de renforcement grâce à la reconnaissance d'un processus
formel d'accréditation des services techniques ou via l'introduction d'évaluations régulières par les pairs portant
sur l'évaluation et la surveillance des services techniques par les autorités compétentes en matière de réception.
L'objectif est de garantir qu'un niveau uniforme de qualité et de rigueur est appliqué par toutes les autorités
compétentes en matière de réception pour veiller au respect des prescriptions en matière de réception par type.
(24) Une coordination plus étroite entre les autorités nationales grâce à l'échange d'informations et à des évaluations
coordonnées sous la direction d'une autorité coordinatrice est fondamentale pour garantir un niveau systémati
quement élevé de sécurité et de protection de la santé et de l'environnement au sein du marché intérieur. Elle
conduirait également à une utilisation plus efficace de ressources nationales limitées. À cette fin, il convient de
mettre en place un forum consultatif ouvert aux États membres et à la Commission, dans le but de promouvoir
les bonnes pratiques, d'échanger des informations et de coordonner les activités visant à faire respecter la
législation relative à la réception par type. Il serait utile que la coopération des États membres dans ce domaine,
actuellement informelle, puisse s'exercer dans un cadre plus formel. Le forum devrait être composé de
représentants désignés par les États membres, représentant leurs autorités compétentes en matière de réception et
leurs autorités chargées de la surveillance du marché. Les représentants participant à une réunion donnée
devraient être choisis en fonction des questions examinées par le forum à cette occasion. Pour que le forum
puisse bénéficier d'une variété de points de vue et d'apports, il est utile que certains observateurs extérieurs soient
régulièrement invités à prendre part à ses réunions lorsque leurs activités ont un lien direct avec les questions qui
y sont abordées.
(25) Afin d'éviter d'éventuels conflits d'intérêts, les autorités compétentes en matière de réception et les autorités
chargées de la surveillance du marché ne devraient pas être liées lorsqu'elles effectuent leurs tâches. Lorsqu'un État
membre choisit de placer ces autorités sous la tutelle de la même organisation, il devrait au moins s'assurer que
cette organisation dispose de structures qui garantissent la séparation des activités des autorités en termes de
gestion directe et de prise de décision.
(26) Les règles relatives à la surveillance du marché de l'Union et au contrôle des produits entrant sur le marché de
l'Union prévues par le règlement (CE) no 765/2008 s'appliquent aux véhicules à moteur et à leurs remorques ainsi
qu'aux systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules. Ces règles n'empêchent pas
les États membres de choisir les autorités compétentes chargées d'exécuter ces tâches. La surveillance du marché
est une compétence qui peut être partagée entre différentes autorités nationales afin de tenir compte des systèmes
nationaux de surveillance du marché dans les États membres institués en vertu du règlement (CE) no 765/2008.
Une coordination et un suivi efficaces au niveau de l'Union et au niveau national devraient garantir que les
autorités compétentes en matière de réception et les autorités chargées de la surveillance du marché appliquent le
nouveau cadre relatif à la réception par type et à la surveillance du marché.
(27) Il est nécessaire d'inclure des règles en matière de surveillance du marché dans le présent règlement afin de
renforcer les droits et obligations des autorités nationales, de garantir la coordination effective de leurs activités de
surveillance du marché et de clarifier les procédures applicables.
(28) Il est nécessaire que les autorités chargées de la surveillance du marché et les autorités compétentes en matière de
réception puissent exécuter correctement les tâches prévues par le présent règlement. Les États membres devraient
notamment leur accorder les ressources nécessaires à cet effet.
(29) Afin d'accroître la transparence dans le processus de réception et de faciliter l'échange d'informations et la
vérification indépendante par les autorités chargées de la surveillance du marché, les autorités compétentes en
matière de réception et la Commission, la documentation relative à la réception par type devrait être disponible
sous forme électronique et accessible au public, sous réserve d'exemptions relatives à la protection des secrets
commerciaux et des données à caractère personnel.
(30) Les obligations des autorités nationales concernant la surveillance du marché prévues dans le présent règlement
sont plus précises que celles énoncées dans le règlement (CE) no 765/2008. Cela résulte de la nécessité de tenir
compte des caractéristiques propres au cadre pour la réception par type et de la nécessité de compléter ce cadre
par un mécanisme efficace de surveillance du marché garantissant une solide vérification de la conformité des
produits automobiles régis par le présent règlement. Afin d'assurer le bon fonctionnement du cadre, il est
essentiel que les autorités de surveillance du marché vérifient la conformité des produits automobiles, que leur
réception par type ait été accordée avant ou après la date d'application du présent règlement.
(31) Il est essentiel, pour assurer le bon fonctionnement de la surveillance du marché, que la conformité des véhicules,
systèmes, composants et entités techniques distinctes présents sur le marché soit vérifiée sur la base d'une
évaluation des risques solide. Cette vérification de la conformité, complétée par la mise en place d'un nombre
minimal de contrôles par an sur les véhicules, devrait également contribuer à la mise en œuvre effective des
obligations relatives à la surveillance du marché dans toute l'Union.
(32) Compte tenu des caractéristiques spéciales des émissions et du risque potentiel lié à celles-ci, il convient qu'une
part adéquate du nombre minimal de contrôles soit consacrée à des essais liés aux émissions. Afin de garantir la
totale conformité des véhicules, il convient que chaque contrôle individuel comprenne la vérification du respect
de toutes les prescriptions pour la réception par type applicables au véhicule faisant l'objet des essais en ce qui
concerne les émissions.
(33) Tout essai effectué sur n'importe quel véhicule dans l'un des États membres devrait pouvoir être utilisé pour
prendre des mesures correctives et restrictives dans un autre État membre. Les résultats des contrôles réalisés sur
des véhicules dans un État membre devraient être considérés comme étant adéquats aux fins de l'adoption de
mesures correctives et restrictives dans un autre État membre. Le transport physique des véhicules concernés ne
devrait donc pas être nécessaire aux fins de contrôles qui sont réalisés au nom d'un autre État membre.
(34) Il importe particulièrement que les autorités nationales et la Commission envisagent la possibilité que les essais et
inspections de la conformité en service des véhicules fassent partie de leurs procédures de vérification de la
conformité. La sélection des véhicules devant faire l'objet de cette vérification ex post de la conformité devrait
s'appuyer sur une évaluation appropriée des risques tenant compte de la gravité de la non-conformité éventuelle;
de la probabilité de sa survenance; et d'autres indicateurs éventuels tels que l'introduction de véhicules dotés d'une
nouvelle technologie, des antécédents ou constats de non-conformité, les résultats des essais par télédétection
ainsi que les préoccupations exprimées par des tiers reconnus.
(35) En outre, afin de vérifier la conformité avec les prescriptions correspondantes, la Commission devrait organiser et
effectuer des essais et inspections de vérification de la conformité, indépendamment de ceux menés par les États
membres dans le cadre de leurs obligations nationales de surveillance du marché. Lorsque ces essais et
inspections sont effectués sur des véhicules immatriculés en accord avec le titulaire du certificat d'immatriculation
du véhicule, il importe de tenir compte du fait que des véhicules modifiés pourraient ne pas être adéquats pour
procéder à cette vérification de conformité. Il importe également de tenir compte des implications que cela
comporte pour le titulaire du certificat d'immatriculation du véhicule, en particulier lorsque le titulaire est une
personne physique, auquel cas il est approprié que la sélection des véhicules s'effectue soit au moyen d'un appel
public, soit par l'intermédiaire des autorités des États membres. Lorsque ces essais et inspections établissent la
non-conformité, ou lorsqu'il est constaté qu'une réception par type a été accordée sur la base de données
incorrectes, la Commission devrait être habilitée à engager des actions correctives à l'échelle de l'Union pour
rétablir la conformité des véhicules concernés et à enquêter sur les raisons pour lesquelles la réception par type
était irrégulière. Un financement approprié devrait être prévu au budget général de l'Union afin de permettre la
réalisation de ces essais et inspections de vérification de la conformité.
(36) Afin d'aider les États membres dans leur tâche de détection des dispositifs d'invalidation, la Commission a publié,
le 26 janvier 2017, des orientations pour l'évaluation des stratégies auxiliaires de limitation des émissions et de la
présence de dispositifs d'invalidation au regard de l'application du règlement (CE) no 715/2007 à la réception par
type des véhicules à moteur en ce qui concerne les émissions provenant de véhicules particuliers et utilitaires
légers (Euro 5 et Euro 6). Conformément à ces orientations, les activités d'essais pratiquées par la Commission,
par les autorités compétentes en matière de réception par type et par les services techniques afin de détecter les
dispositifs d'invalidation devraient conserver un caractère non prévisible, et devraient comprendre également des
conditions d'essai modifiées qui entraînent des variations concernant les conditions physiques et les paramètres
d'essai.
(37) Afin de garantir un niveau élevé de sécurité fonctionnelle des véhicules, de garantir la protection des occupants
des véhicules et des autres usagers de la route, et de garantir la protection de l'environnement et de la santé, il y
a lieu de poursuivre l'harmonisation et l'adaptation au progrès technique et scientifique des prescriptions
techniques et des normes environnementales applicables aux véhicules, systèmes, composants et entités
techniques distinctes.
(38) L'objectif du présent règlement ne devrait pas être affecté par le fait que certains systèmes, composants, entités
techniques distinctes, pièces et équipements peuvent être montés sur ou dans un véhicule après que celui-ci a été
mis sur le marché, immatriculé ou mis en service. Des mesures appropriées devraient donc être prises pour faire
en sorte que les systèmes, composants, entités techniques distinctes ou pièces et équipements qui peuvent être
montés sur ou dans des véhicules et qui sont susceptibles de compromettre gravement le fonctionnement de
systèmes essentiels pour la protection de l'environnement ou la sécurité fonctionnelle soient soumis à un contrôle
par une autorité compétente en matière de réception avant leur mise sur le marché, leur immatriculation ou leur
mise en service.
(39) Ces mesures ne devraient s'appliquer qu'à un nombre limité de pièces ou d'équipements. En cas de risque grave,
la Commission devrait en priorité établir la liste de ces pièces ou équipements et les prescriptions correspon
dantes, après consultation des parties prenantes. Lors de l'établissement de la liste, la Commission devrait veiller
en particulier à ce que les pièces et équipements de rechange qui sont vitaux pour le contrôle des émissions et la
sécurité satisfassent aux prescriptions fonctionnelles concernant les pièces et équipements d'origine. Elle devrait
également consulter les parties prenantes sur la base d'un rapport, et devrait s'efforcer de parvenir à un juste
équilibre entre les exigences de renforcement de la sécurité routière et de la protection de l'environnement, ainsi
qu'à un juste équilibre entre les intérêts des consommateurs, des fabricants et des distributeurs, tout en préservant
la concurrence sur le marché des pièces et des équipements de rechange.
(40) Le système de réception UE par type doit permettre à tout État membre de confirmer que chaque type de
véhicule et chaque type de système, de composant et d'entité technique distincte destiné à ce type de véhicule ont
fait l'objet des essais et inspections prévus dans le présent règlement pour vérifier qu'ils sont conformes aux
prescriptions en matière de réception par type établies dans le présent règlement et que leur constructeur
a obtenu une fiche de réception par type les concernant. Le système de réception UE par type oblige les
constructeurs à produire leurs véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes en conformité avec
le type réceptionné. Un constructeur de véhicules doit certifier le respect de cette obligation en délivrant un
certificat de conformité pour chaque véhicule. Tout véhicule doté d'un certificat de conformité valide devrait
pouvoir être mis sur le marché et immatriculé sur le territoire de l'Union.
(41) Afin de simplifier l'échange d'informations concernant la réception par type entre les autorités compétentes et de
rendre les informations pertinentes accessibles au public, après des délais de mise en œuvre appropriés, il y a lieu
de rendre obligatoire le recours à des bases de données en ligne consultables. Pour préserver la confidentialité des
données, il importe que tout échange de données soit effectué en recourant à des protocoles sécurisés d'échange
de données. Il y a lieu de veiller tout particulièrement à éliminer toute utilisation abusive de données, y compris
en évitant de créer des premières immatriculations multiples en cas de recours à des certificats de conformité
sous format électronique.
(42) La conformité de la production est l'une des pierres angulaires du système de réception UE par type, et les
mesures prises par le constructeur pour assurer cette conformité devraient donc être approuvées par l'autorité
compétente, ou par un service technique possédant les qualifications adéquates et désigné à cette fin, et devraient
faire l'objet de vérifications régulières au moyen d'audits périodiques indépendants. De plus, les autorités
compétentes en matière de réception devraient faire vérifier que les produits automobiles concernés restent
conformes.
(43) Le maintien de la validité des réceptions par type requiert que le constructeur informe l'autorité qui a réceptionné
son type de véhicule de toute modification apportée aux caractéristiques du type ou aux prescriptions en matière
de sécurité et de performance environnementale applicables à ce type, de manière à ce qu'il puisse être vérifié que
le type de véhicule reste conforme à l'ensemble des prescriptions applicables. De plus, les conditions de
modification des réceptions par type devraient être clarifiées pour faire en sorte que les procédures soient
appliquées de façon uniforme et que les prescriptions relatives à la réception par type soient respectées dans toute
l'Union, notamment afin de garantir la stricte application des règles qui font la distinction entre réceptions par
type modifiées et réceptions par type nouvelles. Afin de garantir que les prescriptions les plus récentes sont mises
en œuvre pour tous les nouveaux véhicules à un moment donné, il importe que les actes réglementaires
énumérés à l'annexe II mentionnent non seulement une date pour l'application des nouvelles prescriptions aux
nouvelles réceptions par type, mais aussi une date à partir de laquelle les nouvelles prescriptions deviendront
obligatoires pour la mise à disposition sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service de véhicules, de
systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes.
(44) L'évaluation d'un risque grave pour la sécurité qui a été signalé et des nuisances pour la santé publique et l'envi
ronnement devrait être réalisée au niveau national, mais une coordination au niveau de l'Union devrait être
assurée lorsque le risque signalé ou la nuisance peut s'étendre au-delà du territoire d'un État membre, dans le but
de partager les ressources et d'assurer la cohérence en ce qui concerne les mesures correctives à mettre en œuvre
pour atténuer le risque identifié ou la nuisance.
(45) Afin de garantir que tous les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes mis sur le marché
offrent un niveau élevé de sécurité et de protection de l'environnement, le constructeur ou tout autre opérateur
économique dans la chaîne d'approvisionnement devrait prendre des mesures correctives appropriées, y compris
le rappel de véhicules, lorsqu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte présente
un risque grave pour les utilisateurs ou pour l'environnement, comme le prévoit le règlement (CE) no 765/2008.
Il convient d'habiliter les autorités compétentes en matière de réception à évaluer et à vérifier si ces mesures
correctives sont adéquates. Les autorités compétentes en matière de réception des autres États membres devraient
avoir le droit de prendre des mesures correctives et restrictives si elles considèrent que les mesures correctives
prises par le constructeur ne sont pas adéquates.
(46) Si des mesures correctives sont appliquées, les titulaires de certificats d'immatriculation des véhicules concernés
ne devraient pas supporter les coûts de réparation de leurs véhicules, y compris lorsque les réparations ont été
effectuées aux frais du titulaire du certificat d'immatriculation avant l'adoption de la mesure corrective. Cela ne
devrait pas exclure la possibilité pour les consommateurs de se prévaloir des recours prévus dans le droit
contractuel, le cas échéant, conformément au droit de l'Union ou au droit national.
(47) Une flexibilité appropriée devrait être offerte, au moyen d'autres régimes de réception par type, aux constructeurs
de véhicules produits en petites séries. Ces constructeurs devraient pouvoir bénéficier des avantages du marché
intérieur, à condition que leurs véhicules satisfassent aux prescriptions spécifiques en matière de réception UE par
type pour les véhicules produits en petites séries. Dans certains cas limités, il est opportun d'autoriser une
réception nationale par type de petites séries. Pour prévenir les abus, toute procédure simplifiée pour les véhicules
produits en petites séries devrait être restreinte aux cas impliquant une production très limitée conformément au
présent règlement. Il est par conséquent nécessaire de définir précisément le concept de véhicules produits en
petites séries en termes de nombre de véhicules produits, de prescriptions à respecter et de conditions pour la
mise sur le marché de ces véhicules. Il est également important de prévoir un autre régime de réception pour les
véhicules individuels, notamment afin d'offrir une flexibilité suffisante dans le cas de la réception de véhicules
construits en plusieurs étapes.
(48) L'Union est partie contractante à l'accord de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies du
20 mars 1958 concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues,
aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de
reconnaissance réciproque des homologations accordées conformément à ces prescriptions (ci-après dénommé
«l'accord de 1958 révisé») (1). L'Union a accepté un nombre important de règlements annexés à l'accord de 1958
révisé et a donc l'obligation d'accepter les homologations délivrées conformément à ces règlements, dont les
prescriptions sont considérées comme équivalentes à celles de l'Union. Afin de simplifier son cadre pour la
réception par type et de l'aligner sur le cadre international des Nations unies (ONU), par le règlement (CE)
no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil (2), l'Union a abrogé ses directives spécifiques relatives à la
réception par type et les a remplacées par l'application obligatoire des règlements pertinents de l'ONU. Afin
d'alléger la charge administrative du processus de réception par type, le cas échéant, les constructeurs de
véhicules, de systèmes, de composants et d'entités techniques distinctes devraient être autorisés à demander la
réception par type directement au titre du présent règlement, en obtenant l'homologation au titre des règlements
applicables de l'ONU visés aux annexes du présent règlement.
(49) Par conséquent, les règlements de l'ONU et les modifications apportées à ces derniers en faveur desquels l'Union
a voté ou que l'Union applique, conformément à la décision 97/836/CE, devraient être intégrés dans la législation
relative à la réception UE par type. Il convient, dès lors, de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des
actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne pour modifier les
annexes du présent règlement afin de garantir que les références aux règlements de l'ONU et à leurs modifications
respectives dans la liste des actes réglementaires applicables sont tenues à jour.
(50) L'accès libre aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, dans un format normalisé permettant
l'extraction des données techniques, ainsi qu'une concurrence effective sur le marché des services fournissant de
telles informations, sont nécessaires pour améliorer le fonctionnement du marché intérieur, en particulier en ce
qui concerne la libre circulation des marchandises, la liberté d'établissement et la libre prestation de services. Les
prescriptions relatives à la fourniture des informations sur la réparation et l'entretien des véhicules étaient jusqu'à
présent énoncées dans les règlements (CE) no 715/2007 (3) et (CE) no 595/2009 (4) du Parlement européen et du
Conseil. Ces prescriptions devraient être consolidées dans le présent règlement et les règlements (CE) no 715/2007
et (CE) no 595/2009 devraient être modifiés en conséquence.
(1) Décision 97/836/CE du Conseil du 27 novembre 1997 en vue de l'adhésion de la Communauté européenne à l'accord de la Commission
économique pour l'Europe des Nations unies concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à
roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance
réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions («accord révisé de 1958») (JO L 346 du 17.12.1997, p. 78).
(2) Règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 concernant les prescriptions pour l'homologation
relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui
leur sont destinés (JO L 200 du 31.7.2009, p. 1).
(3) Règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif à la réception des véhicules à moteur au regard
des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l'entretien des
véhicules (JO L 171 du 29.6.2007, p. 1).
(4) Règlement (CE) no 595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 juin 2009 relatif à la réception des véhicules à moteur et des
moteurs au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds (Euro VI) et à l'accès aux informations sur la réparation et l'entretien des
véhicules, et modifiant le règlement (CE) no 715/2007 et la directive 2007/46/CE, et abrogeant les directives 80/1269/CEE, 2005/55/CE
et 2005/78/CE (JO L 188 du 18.7.2009, p. 1).
(51) Les progrès techniques introduisant de nouvelles méthodes ou techniques pour le diagnostic et la réparation des
véhicules, telles que l'accès à distance aux informations et logiciels du véhicule, ne devraient pas affaiblir l'objectif
du présent règlement en ce qui concerne l'accès aux informations sur la réparation et l'entretien de véhicules pour
les opérateurs indépendants.
(52) Afin de garantir une concurrence effective sur le marché des services d'information sur la réparation et l'entretien
des véhicules ainsi que de préciser que les informations concernées couvrent également les informations devant
être fournies aux opérateurs indépendants autres que les réparateurs, de sorte que le marché de la réparation et de
l'entretien de véhicules par des opérateurs indépendants puisse dans son ensemble concurrencer les concession
naires agréés, que le constructeur de véhicules transmette ces informations directement à ses concessionnaires et
réparateurs agréés ou qu'il les utilise lui-même à des fins de réparation ou d'entretien, il est nécessaire de détailler
les informations à fournir aux fins de l'accès aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules.
(53) Pour l'inspection des véhicules, et en particulier pour les composants liés à leur sécurité et à l'environnement, il
a été jugé nécessaire que les centres de contrôle et les autorités compétentes concernées aient accès aux
informations techniques de chaque véhicule mentionnées dans la directive 2014/45/UE du Parlement européen et
du Conseil (1). Afin de faciliter le respect des exigences énoncées dans ladite directive, il convient que les
opérateurs indépendants aient accès aux informations techniques pertinentes nécessaires pour préparer les
véhicules en vue de la réalisation du contrôle technique.
(54) Étant donné qu'il n'existe actuellement aucune procédure structurée commune pour l'échange de données
relatives aux composants des véhicules entre les constructeurs de véhicules et les opérateurs indépendants, il y
a lieu de définir les principes de ces échanges de données. Une future procédure structurée commune portant sur
le format standardisé des échanges de données devrait être établie de manière formelle par le Comité européen de
normalisation (CEN), bien que le mandat confié au CEN ne puisse prédéterminer le niveau de détail que cette
norme fournira. Dans ses travaux, le CEN devrait en particulier prendre en compte les intérêts et besoins tant des
constructeurs de véhicules que des opérateurs indépendants, et il devrait également examiner des solutions telles
que des formats de données ouverts décrits par des métadonnées bien définies aux fins de tenir compte des
infrastructures informatiques existantes.
(55) Afin d'assurer l'efficacité du présent règlement, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des
actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne pour ce qui est des
prescriptions en matière de réception par type concernant les performances en matière de sécurité et de
protection de l'environnement des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants
et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules. Il importe particulièrement que la Commission procède
aux consultations appropriées durant son travail préparatoire, y compris au niveau des experts, et que ces consul
tations soient menées conformément aux principes définis dans l'accord interinstitutionnel du 13 avril 2016
«Mieux légiférer» (2). En particulier, pour assurer leur égale participation à la préparation des actes délégués, le
Parlement européen et le Conseil reçoivent tous les documents au même moment que les experts des États
membres, et leurs experts ont systématiquement accès aux réunions des groupes d'experts de la Commission
traitant de la préparation des actes délégués.
(56) Afin d'assurer des conditions uniformes d'exécution du présent règlement, il convient de conférer des
compétences d'exécution à la Commission. Ces compétences devraient être exercées en conformité avec le
règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil (3).
(57) Il convient que les États membres déterminent le régime des sanctions applicables aux violations des dispositions
du présent règlement et assurent la mise en œuvre de ces sanctions. Ces sanctions devraient être effectives,
proportionnées et dissuasives. Elles devraient notamment refléter le risque pour la sécurité, la santé ou l'environ
nement que pourrait représenter le nombre de véhicules, de systèmes, de composants ou d'entités techniques
distinctes non conformes mis à disposition sur le marché. Chaque année, les États membres devraient
communiquer à la Commission les sanctions qu'ils ont imposées, de façon que celle-ci puisse contrôler la
cohérence de la mise en œuvre de ce régime.
(58) Lors de la réalisation d'essais de vérification de la conformité, les services techniques devraient pouvoir choisir
librement et d'une manière non prévisible les paramètres qu'ils utiliseront parmi ceux prévus par les actes
réglementaires pertinents. Cela devrait leur permettre de vérifier que les véhicules soumis aux essais sont
conformes à l'ensemble des paramètres, y compris ceux qui correspondent au cas le plus défavorable pour l'essai.
(1) Directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à
moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 51).
(2) JO L 123 du 12.5.2016, p. 1.
3
( ) Règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil du 16 février 2011 établissant les règles et principes généraux relatifs
aux modalités de contrôle par les États membres de l'exercice des compétences d'exécution par la Commission (JO L 55 du 28.2.2011,
p. 13).
(59) Afin de garantir que les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes sont conformes dans tous
les cas aux prescriptions du présent règlement, il convient qu'ils soient réputés non conformes aux prescriptions
pertinentes lorsque les résultats des essais ne peuvent pas être vérifiés de manière empirique par l'autorité
compétente alors que tous les paramètres d'essai ont été reproduits ou pris en compte. Il est nécessaire d'imposer
des sanctions aux opérateurs économiques et aux services techniques qui falsifient les résultats d'essais ou qui
présentent de fausses déclarations ou des données incorrectes pour la réception par type.
(60) Dans un souci de clarté, de logique et de simplification, il convient que la directive 2007/46/CE soit abrogée et
remplacée par le présent règlement. L'adoption du présent règlement garantit que les dispositions sont
directement applicables et qu'elles peuvent être mises à jour en temps voulu et de manière plus efficace afin de
mieux tenir compte du progrès technique et de l'évolution de la réglementation dans le contexte de l'accord de
1958 révisé.
(61) Afin de soutenir des mesures correctives et restrictives au niveau de l'Union, la Commission devrait être habilitée
à infliger des amendes administratives harmonisées lorsqu'elle constate que des opérateurs économiques ont
enfreint le présent règlement, indépendamment du lieu où s'est faite initialement la réception par type du
véhicule, du système, du composant ou de l'entité technique distincte. Il convient de déléguer à la Commission le
pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne
pour compléter le présent règlement en établissant la procédure visant à imposer ces amendes administratives
ainsi que les méthodes de calcul et de perception de celles-ci, en se fondant sur les principes définis dans le
présent règlement.
(62) Chaque fois que les mesures prévues dans le présent règlement impliquent le traitement de données à caractère
personnel, il convient que ce traitement soit effectué conformément aux règlements (UE) 2016/679 (1) et (CE)
no 45/2001 (2) du Parlement européen et du Conseil, ainsi qu'aux mesures d'application nationales s'y rapportant.
Il importe que les constructeurs mettent en œuvre toutes les mesures nécessaires afin de se conformer aux règles
relatives au traitement et à la transmission des données à caractère personnel qui sont générées lors de l'utilisation
du véhicule.
(63) Afin de permettre aux États membres et aux autorités nationales, ainsi qu'aux opérateurs économiques, de se
préparer pour l'application des nouvelles règles introduites par le présent règlement, il convient de fixer une date
d'application postérieure à la date d'entrée en vigueur.
(64) Étant donné que l'objectif du présent règlement, à savoir l'établissement de dispositions administratives et de
prescriptions techniques pour la réception par type des véhicules relevant des catégories M, N et O et pour la
réception par type des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, ainsi que
pour la surveillance du marché de ces véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes, ne peuvent
pas être atteints de manière suffisante par les États membres mais peuvent, en raison de leur dimension et de
leurs effets, l'être mieux au niveau de l'Union, celle-ci peut prendre des mesures, conformément au principe de
subsidiarité consacré à l'article 5 du traité sur l'Union européenne. Conformément au principe de proportionnalité
tel qu'énoncé audit article, le présent règlement n'excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre cet objectif,
ONT ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:
CHAPITRE I
OBJET, CHAMP D'APPLICATION ET DÉFINITIONS
Article premier
Objet
1. Le présent règlement établit les dispositions administratives et les prescriptions techniques applicables à la
réception par type et à la mise sur le marché de tous les nouveaux véhicules, systèmes, composants et entités techniques
distinctes visés à l'article 2, paragraphe 1, et à la réception individuelle de véhicules.
Le présent règlement établit également les dispositions applicables à la mise sur le marché et à la mise en service de
pièces et d'équipements susceptibles de présenter un risque grave pour le bon fonctionnement de systèmes essentiels des
véhicules visés à l'article 2, paragraphe 1.
(1) Règlement (UE) 2016/679 du Parlement européen et du Conseil du 27 avril 2016 relatif à la protection des personnes physiques à l'égard
du traitement des données à caractère personnel et à la libre circulation de ces données, et abrogeant la directive 95/46/CE (règlement
général sur la protection des données) (JO L 119 du 4.5.2016, p. 1).
2
( ) Règlement (CE) no 45/2001 du Parlement européen et du Conseil du 18 décembre 2000 relatif à la protection des personnes physiques à
l'égard du traitement des données à caractère personnel par les institutions et organes communautaires et à la libre circulation de ces
données (JO L 8 du 12.1.2001, p. 1).
2. Le présent règlement établit les prescriptions applicables à la surveillance du marché des véhicules, systèmes,
composants et entités techniques distinctes qui sont soumis à réception. Le présent règlement établit également les
prescriptions applicables à la surveillance du marché des pièces et équipements destinés à ces véhicules.
Article 2
Champ d'application
1. Le présent règlement s'applique aux véhicules à moteur relevant des catégories M et N et à leurs remorques de
catégorie O, destinés à circuler sur le réseau routier public, y compris ceux conçus et construits en une ou plusieurs
étapes, ainsi qu'aux systèmes, composants et entités techniques distinctes, de même qu'aux pièces et équipements, conçus
et construits pour être montés sur ces véhicules et leurs remorques.
2. Le présent règlement ne s'applique pas aux véhicules suivants:
a) les véhicules agricoles ou forestiers au sens du règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil (1);
b) les véhicules à deux ou trois roues et les quadricycles au sens du règlement (UE) no 168/2013 du Parlement européen
et du Conseil (2);
c) les véhicules équipés de chenilles;
d) les véhicules conçus et construits ou adaptés pour être utilisés uniquement par les forces armées.
3. Pour les véhicules ci-après, le constructeur peut demander la réception par type ou la réception individuelle de
véhicules au titre du présent règlement, à condition que lesdits véhicules satisfassent aux prescriptions du présent
règlement:
a) les véhicules conçus et construits pour être utilisés principalement sur les chantiers de construction, dans les carrières
ou dans les installations portuaires ou aéroportuaires;
b) les véhicules conçus et construits ou adaptés pour être utilisés par la protection civile, les services de lutte contre
l'incendie et les services responsables du maintien de l'ordre public;
c) tout véhicule automoteur spécialement conçu et construit pour réaliser des travaux et qui, du fait de ses caractéris
tiques de construction, ne convient ni au transport de passagers, ni au transport de marchandises, et qui n'est pas
une machine montée sur un châssis de véhicule à moteur.
Ces réceptions sont sans préjudice de l'application de la directive 2006/42/CE du Parlement européen et du Conseil (3).
4. Pour les véhicules ci-après, le constructeur peut demander la réception individuelle de véhicules au titre du présent
règlement:
a) les véhicules destinés exclusivement aux courses automobiles sur route;
b) les prototypes de véhicules utilisés sur route sous la responsabilité d'un constructeur dans le cadre d'un programme
d'essai spécifique, à condition qu'ils aient été spécialement conçus et construits à cette fin.
Article 3
Définitions
Aux fins du présent règlement et des actes réglementaires énumérés à l'annexe II, sauf dispositions contraires y figurant,
on entend par:
1. «réception par type»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu'un type
de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte satisfait aux dispositions administratives et
aux prescriptions techniques applicables;
(1) Règlement (UE) no 167/2013 du Parlement européen et du Conseil du 5 février 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché
des véhicules agricoles et forestiers (JO L 60 du 2.3.2013, p. 1).
(2) Règlement (UE) no 168/2013 du Parlement européen et du Conseil du 15 janvier 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché
des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles (JO L 60 du 2.3.2013, p. 52).
(3) Directive 2006/42/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 relative aux machines et modifiant la directive 95/16/CE
(JO L 157 du 9.6.2006, p. 24).
2. «réception UE par type»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie qu'un
type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte satisfait aux dispositions administratives
et aux prescriptions techniques applicables du présent règlement;
3. «réception nationale par type»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception certifie
qu'un type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte satisfait aux dispositions adminis
tratives et aux prescriptions techniques applicables énoncées dans le droit d'un État membre, la validité de cette
réception étant limitée au territoire de cet État membre;
4. «fiche de réception par type»: le document par lequel l'autorité compétente en matière de réception certifie officiel
lement qu'un type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte a fait l'objet d'une réception
par type;
5. «certificat de conformité»: le document délivré par le constructeur afin de certifier qu'un véhicule produit est
conforme au type réceptionné de véhicule et à tous les actes réglementaires qui étaient applicables au moment de sa
production;
6. «réception individuelle d'un véhicule»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception
certifie qu'un véhicule donné, qu'il soit unique ou non, satisfait aux dispositions administratives et aux prescriptions
techniques applicables pour la réception UE individuelle d'un véhicule ou la réception nationale individuelle d'un
véhicule;
7. «réception par type d'un véhicule entier»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception
certifie qu'un type de véhicule incomplet, complet ou complété satisfait aux dispositions administratives et aux
prescriptions techniques applicables;
8. «réception par type multi-étapes»: la procédure par laquelle une ou plusieurs autorités compétentes en matière de
réception certifient qu'un type de véhicule incomplet ou complété, selon son état d'achèvement, satisfait aux
dispositions administratives et aux prescriptions techniques applicables;
9. «réception par type par étapes»: la procédure consistant à collecter, étape par étape, l'ensemble des fiches de
réception UE par type ou des fiches de communication ONU par type pour les systèmes, les composants et les
entités techniques distinctes faisant partie d'un véhicule, ce qui, à l'étape finale, donne lieu à la réception par type
d'un véhicule entier;
10. «réception par type en une seule étape»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception
certifie, en une seule opération, qu'un type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte
satisfait, dans son ensemble, aux dispositions administratives et aux prescriptions techniques applicables;
11. «réception par type mixte»: une réception par type par étapes dans le cadre de laquelle une ou plusieurs réceptions
par type d'un système sont obtenues lors de la dernière étape de la réception par type du véhicule entier, sans qu'il
soit nécessaire de délivrer les fiches de réception UE par type pour ces systèmes;
12. «réception par type d'un système»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception
certifie qu'un type de système satisfait aux dispositions administratives et aux prescriptions techniques applicables;
13. «réception par type d'une entité technique distincte»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière
de réception certifie qu'un type d'entité technique distincte satisfait aux dispositions administratives et aux
prescriptions techniques applicables pour un ou plusieurs types donnés de véhicule;
14. «réception par type d'un composant»: la procédure par laquelle une autorité compétente en matière de réception
certifie qu'un type de composant satisfait, indépendamment d'un véhicule, aux dispositions administratives et aux
prescriptions techniques applicables;
15. «véhicule»: tout véhicule à moteur ou sa remorque;
16. «véhicule à moteur»: tout véhicule à moteur, complet, complété ou incomplet, conçu et construit pour se déplacer
par ses propres moyens, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à
25 km/h;
17. «remorque»: tout véhicule non automoteur sur roues conçu et construit pour être tracté par un véhicule à moteur,
qui peut s'articuler au moins autour d'un axe horizontal perpendiculaire au plan médian longitudinal et autour d'un
axe vertical parallèle au plan médian longitudinal du véhicule à moteur tracteur;
18. «système»: un assemblage de dispositifs destiné à remplir une ou plusieurs fonctions spécifiques dans un véhicule et
qui est soumis aux prescriptions du présent règlement ou de l'un des actes réglementaires énumérés à l'annexe II;
19. «composant»: un dispositif qui est destiné à faire partie d'un véhicule, qui peut être réceptionné par type indépen
damment d'un véhicule et qui est soumis aux prescriptions du présent règlement ou de l'un des actes réglementaires
énumérés à l'annexe II lorsque l'acte réglementaire concerné le prévoit expressément;
20. «entité technique distincte»: un dispositif qui est destiné à faire partie d'un véhicule, qui peut être réceptionné par
type séparément, mais uniquement par rapport à un ou plusieurs types de véhicule déterminés, et qui est soumis
aux prescriptions du présent règlement ou de l'un des actes réglementaires énumérés à l'annexe II lorsque l'acte
réglementaire concerné le prévoit expressément;
21. «pièces»: les éléments qui sont utilisés pour l'assemblage, la réparation et l'entretien d'un véhicule, ainsi que les
pièces de rechange;
22. «équipements»: les éléments, autres que des pièces, qui peuvent être ajoutés ou montés sur un véhicule;
23. «pièces de rechange»: les éléments qui sont destinés à être montés dans ou sur un véhicule pour remplacer des
pièces d'origine de ce véhicule, y compris les éléments qui sont nécessaires à l'utilisation d'un véhicule, à l'exception
du carburant;
24. «véhicule de base»: tout véhicule qui est utilisé lors de l'étape initiale d'une procédure de réception par type multi-
étapes;
25. «véhicule incomplet»: tout véhicule dont l'achèvement requiert encore au moins une étape pour que ledit véhicule
satisfasse aux prescriptions techniques applicables du présent règlement;
26. «véhicule complété»: un véhicule issu de la réception par type multi-étapes qui satisfait aux prescriptions techniques
applicables du présent règlement;
27. «véhicule complet»: un véhicule qui ne doit pas être complété pour satisfaire aux prescriptions techniques
applicables du présent règlement;
28. «véhicule de fin de série»: un véhicule qui fait partie d'un stock et qui, en raison de l'entrée en vigueur de nouvelles
prescriptions techniques par rapport auxquelles il n'a pas fait l'objet d'une réception par type, ne peut pas ou ne
peut plus être mis sur le marché, immatriculé ou mis en service;
29. «véhicule à carburant alternatif»: un véhicule conçu pour pouvoir fonctionner avec au moins un type de carburant
qui est soit gazeux à la température et à la pression de l'air, soit d'origine principalement non pétrolière;
30. «véhicule produit en petite série»: un type de véhicule dont le nombre d'unités disponibles sur le marché, immatri
culées ou mises en service n'excède pas les limites quantitatives annuelles indiquées à l'annexe V;
31. «véhicule à usage spécial»: un véhicule de la catégorie M, N ou O ayant des caractéristiques techniques spécifiques
lui permettant de remplir une fonction qui requiert des adaptations ou des équipements spéciaux;
32. «type de véhicule»: un groupe particulier de véhicules partageant au moins les éléments décrits dans l'annexe I,
partie B, y compris un groupe de véhicules qui comprend des variantes et des versions, comme indiqué dans ladite
partie;
33. «semi-remorque»: un véhicule tracté sur lequel le ou les essieux sont positionnés derrière le centre de gravité du
véhicule (lorsque celui-ci est chargé de façon uniforme) et qui est équipé d'un dispositif d'attelage permettant que les
forces horizontales et verticales soient transmises au véhicule tracteur;
34. «surveillance du marché»: les opérations effectuées et les mesures prises par les autorités chargées de la surveillance
du marché pour garantir que les véhicules, les systèmes, les composants et les entités techniques distinctes ainsi que
les pièces et équipements mis à disposition sur le marché sont conformes aux prescriptions énoncées dans la
législation d'harmonisation applicable de l'Union et ne portent pas atteinte à la santé, à la sécurité, à l'environnement
ou à tout autre aspect lié à la protection de l'intérêt public;
35. «autorité chargée de la surveillance du marché»: la ou les autorités nationales chargées d'assurer la surveillance du
marché sur le territoire de l'État membre;
36. «autorité compétente en matière de réception»: la ou les autorités d'un État membre, notifiées à la Commission par
cet État membre, compétentes pour tous les aspects de la réception par type d'un véhicule, d'un système, d'un
composant ou d'une entité technique distincte ou de la réception individuelle d'un véhicule, pour la procédure
d'autorisation des pièces et équipements, pour la délivrance et, le cas échéant, le retrait ou le refus de fiches de
réception, servant de point de contact pour les autorités compétentes en matière de réception des autres États
membres, désignant les services techniques et assurant que le constructeur remplit ses obligations en matière de
conformité de la production;
37. «autorité nationale»: une autorité compétente en matière de réception ou toute autre autorité qui intervient dans la
surveillance du marché, le contrôle aux frontières ou l'immatriculation dans un État membre, et est responsable de
ces tâches, pour les véhicules, les systèmes, les composants, les entités techniques distinctes, les pièces ou
équipements;
38. «service technique»: une organisation ou un organisme désigné par l'autorité compétente en matière de réception
comme laboratoire d'essai pour procéder à des essais, ou comme organisme d'évaluation de la conformité pour
effectuer l'évaluation initiale et d'autres essais ou inspections;
39. «organisme national d'accréditation»: un organisme national d'accréditation tel qu'il est défini à l'article 2, point 11),
du règlement (CE) no 765/2008;
40. «constructeur»: une personne physique ou morale qui est responsable de tous les aspects de la réception par type
d'un véhicule, d'un système, d'un composant ou d'une entité technique distincte, de la réception individuelle d'un
véhicule ou de la procédure d'autorisation pour les pièces et équipements, de la garantie de la conformité de la
production et des aspects relatifs à la surveillance du marché concernant ce véhicule, ce système, ce composant,
cette entité technique distincte, cette pièce et cet équipement, que cette personne soit ou non directement associée à
toutes les étapes de la conception et de la construction du véhicule, du système, du composant ou de l'entité
technique distincte concerné;
41. «mandataire du constructeur»: toute personne physique ou morale établie dans l'Union qui est dûment mandatée
par le constructeur pour le représenter auprès de l'autorité compétente en matière de réception ou de l'autorité
chargée de la surveillance du marché et agir en son nom dans le domaine régi par le présent règlement;
42. «importateur»: toute personne physique ou morale établie dans l'Union qui met sur le marché un véhicule, un
système, un composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement qui a été fabriqué dans un pays
tiers;
43. «distributeur»: un concessionnaire ou toute personne physique ou morale faisant partie de la chaîne d'approvision
nement, autre que le constructeur ou l'importateur, qui met à disposition sur le marché un véhicule, un système, un
composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement;
44. «opérateur économique»: le constructeur, le mandataire du constructeur, l'importateur ou le distributeur;
45. «opérateur indépendant»: une personne physique ou morale, autre qu'un concessionnaire ou réparateur agréé, qui
est directement ou indirectement engagée dans la réparation et l'entretien de véhicules, y compris les réparateurs, les
fabricants ou les distributeurs d'équipements, d'outils ou de pièces détachées de réparation ainsi que les éditeurs
d'informations techniques, les clubs automobiles, les opérateurs de services de dépannage, les opérateurs proposant
des services d'inspection et d'essai et les opérateurs proposant une formation pour les installateurs, les fabricants et
les réparateurs des équipements des véhicules à carburant alternatif; sont également désignés par ce terme les
réparateurs, concessionnaires et distributeurs agréés au sein du système de distribution d'un constructeur de
véhicules donné, dans la mesure où ils fournissent des services de réparation et d'entretien pour des véhicules pour
lesquels ils ne font pas partie du système de distribution du constructeur;
46. «réparateur agréé»: une personne physique ou morale qui fournit des services de réparation et d'entretien de
véhicules et qui opère au sein du système de distribution du constructeur;
47. «réparateur indépendant»: une personne physique ou morale qui fournit des services de réparation et d'entretien de
véhicules et qui opère hors du système de distribution du constructeur;
48. «informations sur la réparation et l'entretien des véhicules»: toutes les informations, y compris tous les changements
et compléments ultérieurs apportés à ces informations, qui sont requises pour le diagnostic, l'entretien et
l'inspection d'un véhicule, la préparation en vue de la réalisation du contrôle technique, la réparation, la reprogram
mation, la réinitialisation d'un véhicule ou qui sont requises pour l'aide au diagnostic à distance d'un véhicule ou
pour le montage sur un véhicule des pièces et équipements, et que le constructeur fournit à ses partenaires, conces
sionnaires et réparateurs agréés ou qu'il utilise à des fins de réparation ou d'entretien;
49. «informations du système de diagnostic embarqué (OBD) des véhicules»: les informations générées par un système
qui est présent à bord d'un véhicule ou qui est connecté à un moteur, et qui est capable de détecter un dysfonction
nement et, le cas échéant, de signaler sa survenance au moyen d'un système d'alerte, d'identifier la localisation
probable du dysfonctionnement au moyen d'informations stockées dans une mémoire informatique et de
communiquer ces informations à l'extérieur du véhicule;
50. «mise sur le marché»: la première mise à disposition d'un véhicule, d'un système, d'un composant, d'une entité
technique distincte, d'une pièce ou d'un équipement dans l'Union;
51. «mise à disposition sur le marché»: toute fourniture d'un véhicule, d'un système, d'un composant, d'une entité
technique distincte, d'une pièce ou d'un équipement en vue de sa distribution ou de son utilisation sur le marché
dans le cadre d'une activité commerciale, à titre onéreux ou gratuit;
52. «mise en service»: la première utilisation dans l'Union, conformément à sa destination, d'un véhicule, d'un système,
d'un composant, d'une entité technique distincte, d'une pièce ou d'un équipement;
53. «immatriculation»: l'autorisation administrative pour la mise en circulation routière d'un véhicule réceptionné,
impliquant l'identification de celui-ci et l'attribution d'un numéro de série, appelé «numéro d'immatriculation», à
titre permanent ou temporaire;
54. «méthode d'essai virtuel»: des simulations informatiques, y compris des calculs, visant à démontrer qu'un véhicule,
un système, un composant ou une entité technique distincte satisfait aux prescriptions techniques d'un acte
réglementaire mentionné à l'annexe II sans qu'il soit nécessaire d'avoir recours à un véhicule, un système, un
composant ou une entité technique distincte physique;
55. «autres prescriptions»: des dispositions administratives et des prescriptions techniques visant à garantir un niveau de
sécurité fonctionnelle, de protection de l'environnement et de sécurité au travail qui est équivalent, dans toute la
mesure du possible, à celui prévu par un ou plusieurs des actes réglementaires énumérés à l'annexe II;
56. «évaluation sur place»: une vérification effectuée dans les locaux d'un service technique ou de l'un de ses sous-
traitants ou de l'une de ses filiales;
57. «évaluation de surveillance sur place»: une évaluation périodique de routine effectuée sur place, qui n'est ni
l'évaluation sur place effectuée en vue de la désignation initiale du service technique ou de l'un de ses sous-traitants
ou de l'une de ses filiales, ni l'évaluation sur place effectuée en vue du renouvellement de cette désignation;
58. «date de construction du véhicule»: la date à laquelle la construction d'un véhicule s'est achevée conformément à la
réception obtenue par le constructeur.
Article 4
Catégories de véhicules
1. Aux fins du présent règlement, on distingue les catégories de véhicules ci-après:
a) la catégorie M comprend les véhicules à moteur conçus et construits essentiellement pour le transport de passagers et
de leurs bagages; elle est subdivisée comme suit:
i) catégorie M1: véhicules à moteur ne comprenant pas plus de huit places assises en plus de celle du conducteur et
n'ayant pas d'espace pour des passagers debout, que le nombre de places assises se limite ou non à celle du
conducteur;
ii) catégorie M2: véhicules à moteur comprenant plus de huit places assises en plus de celle du conducteur et ayant
une masse maximale qui n'excède pas 5 tonnes, que ces véhicules à moteur aient ou non un espace pour des
passagers debout; et
iii) catégorie M3: véhicules à moteur comprenant plus de huit places assises en plus de celle du conducteur et ayant
une masse maximale supérieure à 5 tonnes, que ces véhicules à moteur aient ou non un espace pour des
passagers debout;
b) la catégorie N comprend les véhicules à moteur conçus et construits essentiellement pour le transport de
marchandises; elle est subdivisée comme suit:
i) catégorie N1: véhicules à moteur ayant une masse maximale qui n'excède pas 3,5 tonnes;
ii) catégorie N2: véhicules à moteur ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes sans excéder 12 tonnes; et
iii) catégorie N3: véhicules à moteur ayant une masse maximale supérieure à 12 tonnes;
c) la catégorie O comprend les remorques; elle est subdivisée comme suit:
i) catégorie O1: remorques ayant une masse maximale qui n'excède pas 0,75 tonne;
ii) catégorie O2: remorques ayant une masse maximale supérieure à 0,75 tonne sans excéder 3,5 tonnes;
iii) catégorie O3: remorques ayant une masse maximale supérieure à 3,5 tonnes sans excéder 10 tonnes; et
iv) catégorie O4: remorques ayant une masse maximale supérieure à 10 tonnes.
2. Les critères pour la classification des véhicules et les types de véhicule, variantes et versions sont fixés dans
l'annexe I.
La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe I en ce qui
concerne les types de véhicule et les types de carrosserie afin de tenir compte du progrès technique.
CHAPITRE II
OBLIGATIONS GÉNÉRALES
Article 5
Prescriptions techniques
1. Les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes satisfont aux prescriptions des actes réglemen
taires énumérés à l'annexe II.
2. Les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes sont réputés ne pas satisfaire au présent
règlement dans les cas suivants en particulier:
a) s'ils s'écartent davantage que ce qui est autorisé par l'acte réglementaire applicable des données figurant dans les
fiches de réception UE par type et leurs annexes ou des informations descriptives figurant dans les rapports d'essai;
b) si les critères de performance ou les valeurs limites pour la production en série prévus dans l'acte réglementaire
applicable n'ont pas été respectés au regard de toutes les conditions énoncées dans l'acte réglementaire applicable;
c) si l'une des informations indiquées par le fabricant dans la fiche de renseignements ne peut pas être reproduite dans
toutes les conditions énoncées dans l'acte réglementaire applicable par les autorités compétentes en matière de
réception, les autorités chargées de la surveillance du marché ou la Commission.
Seuls les contrôles, essais, inspections et évaluations effectués par les autorités compétentes en matière de réception, les
autorités chargées de la surveillance du marché et la Commission, ou en leur nom, entrent en ligne de compte pour
l'évaluation de la conformité aux fins du présent paragraphe.
3. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe II afin
de tenir compte de l'évolution des technologies et de la réglementation, en introduisant et en mettant à jour les
références aux actes réglementaires contenant les prescriptions que les véhicules, systèmes, composants et entités
techniques distinctes doivent respecter.
Article 6
Obligations des États membres
1. Les États membres mettent en place ou désignent leurs propres autorités compétentes en matière de réception ainsi
que leurs propres autorités chargées de la surveillance du marché. Les États membres notifient la mise en place ou la
désignation de ces autorités à la Commission.
Cette notification comprend le nom de ces autorités, leur adresse, y compris leur adresse électronique, et leurs domaines
de compétence. La Commission publie sur son site internet la liste et les coordonnées des autorités compétentes en
matière de réception et des autorités chargées de la surveillance du marché.
Les États membres veillent à ce que leurs propres autorités compétentes en matière de réception et leurs propres
autorités chargées de la surveillance du marché adhèrent à une séparation stricte des rôles et des responsabilités et à ce
qu'elles fonctionnent indépendamment l'une de l'autre. Ces autorités peuvent se trouver au sein de la même organisation,
pour autant que leurs activités soient gérées de manière autonome dans le cadre de structures distinctes.
2. Un État membre dans lequel plusieurs autorités sont responsables de la réception des véhicules, y compris la
réception individuelle d'un véhicule, désigne, aux fins de l'article 11 et du respect des obligations énoncées au
chapitre XV, l'une d'entre elles comme étant compétente pour accorder des réceptions par type en tant que seule autorité
compétente en matière de réception responsable de l'échange d'informations avec les autorités compétentes en matière
de réception d'autres États membres.
3. Un État membre dans lequel plusieurs autorités sont chargées de la surveillance du marché désigne, aux fins de
l'article 11, l'une d'entre elles en tant que seule autorité chargée de la surveillance du marché responsable de l'échange
d'informations avec les autorités chargées de la surveillance du marché d'autres États membres.
4. Les États membres n'autorisent la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service que pour les
véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes qui sont conformes au présent règlement.
5. Les États membres ne peuvent interdire, restreindre ou empêcher la mise sur le marché, l'immatriculation ou la
mise en service des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes qui sont conformes au présent
règlement, sauf dans les cas prévus au chapitre XI.
Par dérogation au premier alinéa du présent paragraphe, les États membres peuvent décider de ne pas autoriser la
circulation sur route, la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service de véhicules qui ont fait l'objet d'une
réception par type conformément au présent règlement mais qui dépassent les dimensions, les poids et les charges par
essieu harmonisés indiqués à l'annexe I de la directive 96/53/CE du Conseil (1).
6. Les États membres organisent et réalisent une surveillance du marché et des contrôles pour les véhicules, systèmes,
composants et entités techniques distinctes qui entrent sur le marché, conformément au présent règlement et au
chapitre III du règlement (CE) no 765/2008.
7. Les États membres prennent les mesures nécessaires pour garantir que les autorités chargées de la surveillance du
marché sont autorisées, lorsqu'elles le considèrent nécessaire et justifié, à pénétrer dans les locaux des opérateurs
économiques sur leur territoire et à prélever tout échantillon nécessaire de véhicule, de système, de composant et d'entité
technique distincte pour les besoins de la vérification de la conformité.
8. Les États membres réexaminent et évaluent périodiquement le fonctionnement de leurs activités de réception par
type. Ces réexamens et évaluations ont lieu au moins tous les quatre ans et leurs résultats sont communiqués à la
Commission et au forum pour l'échange d'informations sur l'application visé à l'article 11 (ci-après dénommé «forum»).
Les États membres rendent accessible au public une synthèse des résultats des réexamens et évaluations périodiques.
Les États membres rendent compte à la Commission et au forum de la manière dont ils donnent suite à toute
recommandation visée à l'article 11, paragraphe 5, émise par le forum.
9. Les États membres réexaminent et évaluent périodiquement le fonctionnement de leurs activités de surveillance du
marché. Ces réexamens et évaluations ont lieu au moins tous les quatre ans et leurs résultats sont communiqués à la
Commission et au forum.
Les États membres rendent accessible au public une synthèse des résultats des réexamens et évaluations périodiques.
Les États membres rendent compte à la Commission et au forum de la manière dont ils donnent suite à toute
recommandation visée à l'article 11, paragraphe 5, émise par le forum.
10. La Commission peut adopter des actes d'exécution établissant les critères communs applicables au format des
rapports résultant des réexamens et évaluations visés aux paragraphes 8 et 9 du présent article. Ces actes d'exécution
sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
Article 7
Obligations des autorités compétentes en matière de réception
1. Les autorités compétentes en matière de réception ne réceptionnent que les véhicules, systèmes, composants ou
entités techniques distinctes qui sont conformes au présent règlement.
2. Les autorités compétentes en matière de réception s'acquittent de leurs tâches en toute indépendance et
impartialité. Elles respectent la confidentialité afin de protéger les secrets commerciaux, sous réserve de l'obligation
prévue à l'article 9, paragraphe 4, de mettre les informations à la disposition de la Commission et d'autres exigences en
matière de publicité prévues par le droit de l'Union aux fins de protéger les intérêts des utilisateurs dans l'Union.
Les autorités compétentes en matière de réception coopèrent de manière efficiente et efficace et partagent les
informations relatives à leur rôle et à leurs fonctions.
3. Dans le but de permettre aux autorités chargées de la surveillance du marché d'effectuer des contrôles, les autorités
compétentes en matière de réception mettent à la disposition des autorités chargées de la surveillance du marché les
informations nécessaires relatives à la réception par type des véhicules, des systèmes, des composants et des entités
techniques distinctes soumis aux contrôles de vérification de la conformité. Ces informations comprennent au moins les
informations figurant sur la fiche de réception UE par type et ses annexes visées à l'article 28, paragraphe 1. Les
autorités compétentes en matière de réception fournissent ces informations aux autorités chargées de la surveillance du
marché sans retard indu.
(1) Directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions
maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international (JO L 235 du 17.9.1996,
p. 59).
4. Lorsqu'une autorité compétente en matière de réception a été informée, conformément au chapitre XI, qu'un
véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte est présumé présenter un risque de non-
conformité, elle prend toutes les mesures nécessaires pour réexaminer la réception accordée et, le cas échéant, corriger
ou retirer la réception par type en fonction des raisons et de la gravité des divergences démontrées.
Article 8
Obligations des autorités chargées de la surveillance du marché
1. Les autorités chargées de la surveillance du marché effectuent des contrôles réguliers afin de vérifier la conformité
des véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes avec les prescriptions pertinentes. Ces contrôles sont
réalisés à une échelle adéquate par des vérifications documentaires et, si besoin est, par des essais en laboratoire et des
essais sur route effectués sur la base d'échantillons statistiquement pertinents.
Lors de la réalisation de ces contrôles, les autorités chargées de la surveillance du marché prennent en considération les
éléments suivants:
a) les principes établis d'évaluation des risques;
b) les plaintes étayées; et
c) toute autre information pertinente, y compris les informations échangées au sein du forum et les résultats d'essais
publiés par des organismes d'essais tiers reconnus qui satisfont aux prescriptions énoncées dans les actes d'exécution
visés à l'article 13, paragraphe 10.
2. Sans préjudice du paragraphe 1, les autorités chargées de la surveillance du marché dans chacun des États
membres effectuent au moins un nombre minimal d'essais sur les véhicules par an. Ce nombre minimal d'essais par État
membre est d'un par tranche de 40 000 nouveaux véhicules à moteur immatriculés l'année précédente dans l'État
membre considéré, sans être inférieur à cinq essais.
Chaque essai est effectué afin de vérifier la conformité avec les actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II.
3. Les autorités chargées de la surveillance du marché qui effectuent plus de cinq essais par an veillent à ce qu'au
moins 20 % du nombre minimal d'essais se fassent sous la forme d'essais liés aux émissions comparables aux essais de
réception par type couvrant toutes les prescriptions en matière d'émissions applicables au type soumis aux essais, telles
qu'elles sont définies dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
4. L'autorité chargée de la surveillance du marché d'un État membre peut se mettre d'accord avec l'autorité chargée de
la surveillance du marché d'un autre État membre pour que cette dernière effectue les essais requis au titre des
paragraphes 2 et 3.
5. L'autorité de surveillance du marché d'un État membre peut se mettre d'accord avec la Commission pour que celle-
ci effectue les essais requis au titre du paragraphe 3 aux frais dudit État membre. Les essais réalisés au titre du présent
paragraphe sont compris dans le nombre minimal d'essais requis au titre du paragraphe 2.
6. Chacun des États membres prépare chaque année un tableau complet des contrôles qu'il a planifiés dans le cadre
de la surveillance du marché et le soumet au forum au plus tard le 1er mars.
7. Tous les deux ans, chaque État membre établit un rapport sur ses constatations à la suite de tout contrôle de
vérification de la conformité qu'il a effectué au cours des deux années précédentes. Ce rapport est soumis au forum au
plus tard le 30 septembre de l'année suivant l'expiration de la période de deux ans concernée.
8. Les autorités chargées de la surveillance du marché exigent des opérateurs économiques qu'ils mettent à leur
disposition la documentation, les informations et toute autre spécification technique, y compris l'accès aux logiciels et
aux algorithmes, que les autorités jugent nécessaires pour mener leurs activités de surveillance du marché.
9. Pour les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes réceptionnés par type, les autorités
chargées de la surveillance du marché tiennent dûment compte des certificats de conformité, des marques de réception
par type ou des fiches de réception par type que les opérateurs économiques leur présentent.
10. Les autorités chargées de la surveillance du marché prennent les mesures appropriées en vue d'alerter les
utilisateurs sur le territoire de leurs États membres, dans un délai approprié, des dangers qu'elles ou la Commission ont
identifiés au sujet de tout véhicule, système, composant ou entité technique distincte, de façon à prévenir ou à réduire le
risque de blessures ou d'autres dommages, y compris en mettant ces informations à disposition sur le site internet de
l'autorité chargée de la surveillance du marché concernée.
Les autorités chargées de la surveillance du marché coopèrent avec les opérateurs économiques concernant l'adoption de
mesures susceptibles de prévenir ou de réduire les risques présentés par les véhicules, systèmes, composants ou entités
techniques distinctes que ces opérateurs mettent à disposition sur le marché.
11. Lorsque les autorités chargées de la surveillance du marché d'un État membre décident du retrait du marché d'un
véhicule, d'un système, d'un composant ou d'une entité technique distincte conformément au chapitre XI, elles en
informent l'opérateur économique concerné et l'autorité compétente en matière de réception concernée.
12. Les autorités chargées de la surveillance du marché s'acquittent de leurs tâches en toute indépendance et
impartialité. Elles respectent la confidentialité pour protéger les secrets commerciaux, sous réserve de l'obligation visée à
l'article 9, paragraphe 4, de mettre les informations à la disposition de la Commission et d'autres exigences en matière
de publicité prévues par le droit de l'Union aux fins de la protection des intérêts des utilisateurs dans l'Union.
13. Les autorités chargées de la surveillance du marché des différents États membres coordonnent leurs activités de
surveillance du marché, coopèrent et s'informent mutuellement des résultats de ces activités et en informent le forum.
S'il y a lieu, les autorités chargées de la surveillance du marché conviennent de partager leurs tâches et de se spécialiser.
14. Lorsque, dans un même État membre, plusieurs autorités sont responsables de la surveillance du marché et des
contrôles aux frontières extérieures, elles coopèrent de manière efficiente et efficace et partagent les informations
relatives à leur rôle et à leurs fonctions respectifs.
15. La Commission peut adopter des actes d'exécution afin d'établir des critères communs pour déterminer l'échelle
adéquate des contrôles de vérification de la conformité visés au paragraphe 1 du présent article et de déterminer des
critères communs applicables au format du tableau et des rapports visés respectivement aux paragraphes 6 et 7 du
présent article. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83,
paragraphe 2.
Article 9
Vérification de la conformité par la Commission
1. La Commission organise et effectue, à ses frais, des essais et inspections afin de vérifier la conformité des véhicules,
des systèmes, des composants et des entités techniques distinctes aux prescriptions correspondantes.
Ces essais et inspections sont effectués, entre autres, au moyen d'essais en laboratoire et d'essais sur route, sur la base
d'échantillons statistiquement pertinents, et sont complétés par des contrôles effectués par voie documentaire.
Lorsqu'elle effectue ces essais et inspections, la Commission prend en considération:

a) les principes établis d'évaluation des risques;
b) les plaintes étayées; et
c) toute autre information pertinente, y compris les informations échangées au sein du forum, les résultats d'essais
publiés par des organismes d'essais tiers reconnus qui satisfont aux prescriptions énoncées dans les actes d'exécution
visés à l'article 13, paragraphe 10, les informations relatives aux nouvelles technologies présentes sur le marché et les
rapports résultant de la télédétection sur route.
La Commission peut confier la réalisation d'essais ou d'inspections à des services techniques, auquel cas le service
technique agit au nom de la Commission. Lorsque la Commission confie la réalisation d'essais ou d'inspections à des
services techniques aux fins du présent article, elle veille à ce que le service technique qui les a effectués soit différent du
service technique qui a effectué l'essai initial de réception par type.
Ces essais et inspections peuvent être effectués:

a) sur des véhicules neufs fournis par les constructeurs ou d'autres opérateurs économiques, comme le prévoit le
paragraphe 2;
b) sur des véhicules immatriculés, en accord avec le titulaire du certificat d'immatriculation du véhicule.
2. Les constructeurs titulaires d'une réception par type ou d'autres opérateurs économiques fournissent à la
Commission, sur demande et contre une rétribution équitable, un nombre statistiquement pertinent de véhicules, de
systèmes, de composants et d'entités techniques distinctes de production, sélectionnés par la Commission, qui sont
représentatifs des véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes disponibles pour la mise sur le marché
au titre de cette réception par type. Ces véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes sont fournis, à
des fins d'essais, au moment, à l'endroit et pour la durée demandés par la Commission.
3. Avant que la Commission n'effectue ses essais et inspections, elle le notifie à l'État membre dans lequel la réception
par type a été accordée et à l'État membre dans lequel le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique
distincte a été mis sur le marché.
Les États membres coopèrent avec la Commission lorsque celle-ci effectue les essais et inspections.
4. Dans le but de permettre à la Commission d'effectuer les essais et inspections relevant du présent article, les États
membres mettent à la disposition de la Commission, sans retard indu, les informations nécessaires relatives à la
réception par type des véhicules, des systèmes, des composants et des entités techniques distinctes qui sont soumis à la
vérification de la conformité. Ces informations comprennent au moins les informations figurant sur la fiche de réception
UE par type et ses annexes visées à l'article 28, paragraphe 1.
5. Les constructeurs de véhicules mettent gratuitement et sans retard indu à la disposition de la Commission, les
données qui sont nécessaires aux fins de la vérification de la conformité et qui ne figurent pas dans la fiche de réception
UE par type et ses annexes visées à l'article 28, paragraphe 1.
Ces données comprennent tous les paramètres et les réglages nécessaires à la reproduction fidèle des conditions d'essai
applicables lors des essais aux fins de la réception par type. La Commission adopte des actes d'exécution définissant les
données qui doivent être mises à disposition, sous réserve de la protection des secrets commerciaux et des données à
caractère personnel en application du droit de l'Union et du droit national. Ces actes d'exécution sont adoptés en
conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
6. Lorsque la Commission constate que les véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes ne
satisfont pas aux prescriptions en matière de réception par type établies dans le présent règlement, que les véhicules,
systèmes, composants ou entités techniques distinctes ne satisfont pas aux caractéristiques selon la réception par type ou
que la réception par type a été accordée sur la base de données incorrectes, elle engage la procédure prévue à l'article 53
ou 54.
Lorsque les essais et inspections mettent en cause la régularité de la réception par type elle-même, la Commission en
informe immédiatement la ou les autorités compétentes en matière de réception concernées ainsi que le forum.
La Commission informe les autorités compétentes en matière de réception par type et les autorités chargées de la
surveillance du marché concernées afin qu'elles prennent les mesures appropriées en vue d'alerter les utilisateurs au sein
de l'Union, dans un délai approprié, de tout cas de non-conformité qu'elle a identifié au sujet de tout véhicule, système,
composant ou entité technique distincte, de façon à prévenir ou à réduire le risque de blessures ou d'autres dommages.
La Commission met à la disposition du public un rapport sur ses constatations à la suite de tout essai de vérification de
la conformité qu'elle a effectué et elle transmet ses constatations aux États membres et au forum. Ce rapport contient
des précisions sur les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes qui ont été soumis à l'évaluation et
sur l'identité du constructeur concerné, ainsi qu'une brève description des constatations, y compris, le cas échéant, la
nature de la non-conformité.
Article 10
Évaluations réalisées par la Commission
1. La Commission organise et réalise l'évaluation des procédures mises en place par les autorités compétentes en
matière de réception qui ont accordé des réceptions UE par type au cours des cinq années précédant l'évaluation,
notamment les procédures visant à accorder la réception par type, à vérifier la conformité de la production et à désigner
et surveiller les services techniques. Ces évaluations comprennent une évaluation, au moyen d'un échantillon aléatoire,
de la conformité avec les prescriptions applicables visées à l'article 26, paragraphe 2, point c), des réceptions par type
accordées au cours des cinq années précédant l'évaluation.
2. Les évaluations visent à aider les autorités compétentes en matière de réception qui accordent des réceptions UE
par type à assurer une application uniforme du présent règlement et à partager les bonnes pratiques.
3. Les évaluations sont réalisées en conformité avec le droit de l'État membre concerné, dans le respect des droits des
autorités concernées et conformément au principe de proportionnalité. La Commission s'acquitte de ses tâches en toute
indépendance et impartialité et elle respecte la confidentialité afin de protéger les secrets commerciaux, conformément
au droit applicable. La Commission prend en charge les coûts afférents à ces évaluations.
4. Les autorités compétentes en matière de réception concernées coopèrent avec la Commission pour faciliter la
réalisation de ces évaluations en lui apportant l'appui nécessaire et en lui fournissant la documentation requise.
5. La Commission veille à ce que le personnel prenant part à l'évaluation soit suffisamment qualifié et reçoive les
instructions adéquates. La Commission informe les États membres et les autorités compétentes en matière de réception
concernées, en temps utile avant l'évaluation, de la date à laquelle celle-ci débutera et de l'identité du personnel qui
l'effectuera. La durée de l'évaluation dans les locaux de l'autorité compétente en matière de réception concernée n'excède
en principe pas deux jours, et en aucun cas trois jours.
6. Chaque autorité compétente en matière de réception qui a accordé au moins une réception UE par type au cours
d'une période de cinq ans fait l'objet d'une évaluation par la Commission une fois au cours de cette période.
Par dérogation au premier alinéa, une autorité compétente en matière de réception peut faire l'objet d'évaluations moins
fréquentes si la Commission estime que la première évaluation de ladite autorité a fait apparaître que les procédures
mises en place garantissaient une application effective du présent règlement, compte tenu du champ d'application et de
la portée des réceptions UE par type qui ont été accordées.
7. La Commission communique au forum les résultats de l'évaluation, y compris les éventuelles recommandations, et
en met un résumé à la disposition du public. Le forum examine les résultats de l'évaluation.
8. Les États membres rendent compte à la Commission et au forum de la manière dont ils donnent suite à toute
recommandation figurant dans les résultats de l'évaluation.
9. En tenant dûment compte de la réflexion menée par le forum, la Commission adopte des actes d'exécution qui
arrêtent des critères communs concernant la définition du champ d'application et de la méthodologie retenus pour
réaliser cette évaluation, la composition de l'équipe d'évaluation, le plan en matière d'évaluation pour une période d'au
moins cinq ans et les conditions spécifiques dans lesquelles la fréquence de ces évaluations peut être réduite. Ces actes
d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
Article 11
Forum pour l'échange d'informations sur l'application
1. La Commission établit, préside et gère un forum pour l'échange d'informations sur l'application (ci-après dénommé
«forum»).
Ce forum est composé de représentants désignés par chacun des États membres, représentant les autorités compétentes
en matière de réception et les autorités chargées de la surveillance du marché.
Le cas échéant, des services techniques, des tiers reconnus qui satisfont aux prescriptions énoncées dans les actes
d'exécution visés à l'article 13, paragraphe 10, des représentants du Parlement européen, de l'industrie et des opérateurs
économiques concernés, ainsi que des parties prenantes actives sur les questions de sécurité et d'environnement, peuvent
être invités au forum en qualité d'observateurs conformément au règlement intérieur visé au paragraphe 7 du présent
article.
Les tâches de conseil du forum ont pour objet la promotion des bonnes pratiques afin de faciliter l'interprétation et la
mise en œuvre uniformes du présent règlement, l'échange d'informations sur les problèmes d'application, la coopération,
notamment en ce qui concerne l'évaluation, la désignation et la surveillance des services techniques, l'élaboration de
méthodes et d'outils de travail, l'élaboration d'une procédure d'échange d'informations électronique, et l'évaluation des
projets d'application et des sanctions harmonisés.
2. Le forum axe sa réflexion sur:
a) les questions relatives à l'interprétation uniforme des prescriptions énoncées dans le présent règlement et les actes
réglementaires énumérés à l'annexe II dans le cadre de la mise en œuvre de ces prescriptions;
b) les résultats des activités liées à la réception par type et à la surveillance du marché menées par les États membres
conformément à l'article 6, paragraphes 8 et 9;
c) les résultats des essais et inspections effectués par la Commission conformément à l'article 9;
d) les évaluations réalisées par la Commission conformément à l'article 10;
e) les rapports d'essais faisant état d'éventuels cas de non-conformité présentés par des tiers reconnus qui satisfont aux
prescriptions énoncées dans les actes d'exécution visés à l'article 13, paragraphe 10;
f) les résultats des activités relatives à la conformité de la production menées par les autorités compétentes en matière
de réception conformément à l'article 31;
g) les informations soumises par les États membres au titre de l'article 67, paragraphe 6, concernant leurs procédures
pour l'évaluation, la désignation, la notification et la surveillance des services techniques;
h) les questions qui présentent un intérêt général pour la mise en œuvre des prescriptions énoncées dans le présent
règlement en ce qui concerne l'évaluation, la désignation et la surveillance des services techniques conformément à
l'article 67, paragraphe 10, et à l'article 78, paragraphe 4;
i) les infractions commises par des opérateurs économiques;
j) la mise en œuvre des mesures correctives ou restrictives énoncées au chapitre XI;
k) la planification, la coordination et les résultats des activités de surveillance du marché;
l) les questions concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la
réparation et l'entretien des véhicules mentionnées au chapitre XIV et, en particulier, les questions concernant la mise
en œuvre des procédures établies en vertu de l'article 65.
3. Sur la base des rapports soumis par les États membres conformément à l'article 8, paragraphe 7, la Commission
met à la disposition du public, tous les deux ans, un rapport de synthèse sur les activités de surveillance du marché.
4. Chaque année, la Commission présente une synthèse des activités du forum au Parlement européen.
5. Dans le cadre de sa mission de conseil, et compte tenu des résultats de la réflexion menée dans le cadre du
paragraphe 2, le forum peut rendre un avis ou émettre une recommandation.
Lorsqu'il rend un avis ou émet des recommandations, le forum met tout en œuvre pour parvenir à un consensus. À
défaut, il rend son avis ou émet ses recommandations à la majorité simple des États membres. Chaque État membre
dispose d'une voix. Les États membres dont la position diverge peuvent demander que celle-ci, ainsi que les motifs sur
lesquels elle s'appuie, soient consignés dans l'avis rendu ou les recommandations émises par le forum.
6. Lorsqu'elle adopte des actes d'exécution, la Commission prend dûment en compte les avis rendus par le forum en
application du paragraphe 5.
7. Le forum arrête son règlement intérieur.
Article 12
Échange de données en ligne
1. La Commission et les États membres utilisent le système d'échange électronique commun et sécurisé visé à
l'article 27 concernant les fiches de réception UE par type et leurs annexes visées à l'article 28, paragraphe 1, y compris
les rapports d'essais, ainsi que les modifications, refus ou retraits de toute réception UE par type.
La Commission et les États membres utilisent le système d'information rapide (RAPEX) établi en vertu de la directive
2001/95/CE du Parlement européen et du Conseil (1) et le système d'information et de communication pour la
surveillance des marchés (ICSMS) établi en vertu du règlement (CE) no 765/2008 pour permettre aux autorités de
surveillance du marché, aux États membres et à la Commission de communiquer entre eux au sujet de la surveillance du
marché, des rappels de produits et d'autres activités pertinentes.
2. À compter du 5 juillet 2026 et conformément à l'article 37, les États membres rendent accessibles au public, dans
le système d'échange électronique commun et sécurisé, sous la forme de données électroniques structurées, les certificats
de conformité de tous les véhicules, classés par numéro d'identification du véhicule.
À compter du 5 juillet 2026 et conformément à l'article 37, les États membres rendent accessibles au public, dans le
système d'échange électronique commun et sécurisé, sous la forme de données électroniques structurées, les
informations contenues dans le certificat de conformité, à l'exclusion des numéros d'identification des véhicules.
La Commission adopte des actes d'exécution établissant le format des informations visées aux premier et deuxième
alinéas du présent paragraphe ainsi que les critères d'accès du public à ces informations. Ces actes d'exécution sont
adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
(1) Directive 2001/95/CE du Parlement européen et du Conseil du 3 décembre 2001 relative à la sécurité générale des produits (JO L 11 du
15.1.2002, p. 4).
3. La Commission prend toutes les mesures nécessaires en vue de créer une interface entre le système d'échange
électronique visé à l'article 27, RAPEX et l'ICSMS, afin de faciliter les activités de surveillance du marché et de garantir la
coordination, la cohérence et l'exactitude des informations fournies aux consommateurs et aux tiers.
4. Les États membres utilisent le système d'échange électronique commun et sécurisé décrit dans les actes d'exécution
visés à l'article 27 afin de rendre accessible au public, à compter du 1er septembre 2022, une liste des réceptions UE par
type de véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes qui ont été accordées, modifiées, refusées ou
retirées, ainsi qu'une liste des services techniques qui ont réalisé les essais relatifs aux réceptions UE par type correspon
dantes.
La Commission adopte des actes d'exécution établissant le format des informations visées au premier alinéa du présent
paragraphe ainsi que les critères d'accès du public à ces informations. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité
avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
5. La Commission met au point un outil permettant de rendre accessibles au public les résultats d'essais et les plaintes
concernant la performance des véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes émanant de tiers
reconnus qui satisfont aux prescriptions énoncées dans les actes d'exécution visés à l'article 13, paragraphe 10.
Article 13
Obligations générales des constructeurs
1. Les constructeurs veillent à ce que les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes qu'ils ont
fabriqués et qui sont mis sur le marché aient été fabriqués et réceptionnés conformément aux prescriptions énoncées
dans le présent règlement, en particulier celles de l'article 5.
2. Les constructeurs sont responsables, envers l'autorité compétente en matière de réception, de tous les aspects de la
procédure de réception, ainsi que de la conformité de la production.
Dans le cas d'une réception par type multi-étapes, les constructeurs sont également responsables de la réception et de la
conformité de la production des systèmes, composants ou entités techniques distinctes qu'ils ont ajoutés lors de l'étape
d'achèvement du véhicule. Les constructeurs qui modifient des composants, systèmes ou entités techniques distinctes
déjà réceptionnés lors d'étapes précédentes sont responsables de la réception par type et de la conformité de la
production des composants, systèmes ou entités techniques distinctes modifiés. Les constructeurs de l'étape antérieure
fournissent aux constructeurs de l'étape suivante les informations relatives à toute modification susceptible d'avoir une
incidence sur la réception par type d'un composant, la réception par type d'un système ou la réception par type d'une
entité technique distincte, ou encore la réception par type d'un véhicule entier. Ces informations sont communiquées dès
que la nouvelle extension de la réception par type d'un véhicule entier a été accordée et, au plus tard, à la date où
commence la construction du véhicule incomplet.
3. Les constructeurs qui modifient un véhicule incomplet à tel point que celui-ci doit être classé dans une autre
catégorie de véhicules, de telle sorte que les prescriptions qui ont déjà fait l'objet d'une évaluation à un stade antérieur
du processus de réception par type ont changé, sont également responsables de la conformité aux prescriptions
applicables à la catégorie de véhicules dont le véhicule modifié relève.
4. Aux fins de la réception UE par type de véhicules, de systèmes, de composants et d'entités techniques distinctes, un
constructeur établi en dehors de l'Union désigne un mandataire unique établi dans l'Union pour le représenter auprès de
l'autorité compétente en matière de réception. Ce constructeur désigne également un mandataire unique établi dans
l'Union pour les besoins de la surveillance du marché, qui peut être le même que le mandataire désigné aux fins de la
réception UE par type.
5. Les constructeurs veillent à ce que leurs véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes ne soient
pas conçus en vue d'incorporer des stratégies ou d'autres moyens qui modifient les performances affichées pendant les
procédures d'essai de sorte qu'ils ne soient pas conformes au présent règlement lorsqu'ils opèrent dans des circonstances
que l'on peut raisonnablement attendre pendant leur fonctionnement normal.
6. Les constructeurs mettent en place des procédures pour faire en sorte que la production en série de véhicules,
systèmes, composants et entités techniques distinctes reste conforme au type réceptionné.
7. Les constructeurs examinent toute plainte qu'ils reçoivent concernant des risques, incidents présumés ou
problèmes de non-conformité liés aux véhicules, systèmes, composants, entités techniques distinctes, pièces et
équipements qu'ils ont mis sur le marché.
Les constructeurs tiennent un registre de ces plaintes comprenant, pour chacune d'entre elles, une description du
problème et les données nécessaires pour identifier avec précision le type de véhicule, de système, de composant, d'entité
technique distincte, de pièce ou d'équipement concerné et, lorsque les plaintes sont étayées, ils en tiennent leurs distri
buteurs et importateurs informés.
8. Outre la plaque réglementaire apposée sur leurs véhicules et les marques de réception par type apposées sur leurs
composants ou entités techniques distinctes conformément à l'article 38, les constructeurs indiquent leur nom, leurs
raison sociale ou leur marque déposée et l'adresse dans l'Union à laquelle ils peuvent être contactés sur leurs véhicules,
composants ou entités techniques distinctes mis à disposition sur le marché ou, lorsque cela s'avère impossible, sur
l'emballage ou dans un document accompagnant le composant ou l'entité technique distincte.
9. Les constructeurs s'assurent, lorsqu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte est
sous leur responsabilité, que les conditions de stockage ou de transport ne compromettent pas sa conformité avec les
prescriptions énoncées dans le présent règlement.
10. Sans préjudice de l'article 9, paragraphe 5, et sous réserve de la protection des secrets commerciaux et des
données à caractère personnel en application du droit de l'Union et du droit national, les constructeurs de véhicules
mettent à disposition les données qui sont nécessaires aux fins de la réalisation, par des tiers, d'essais à la recherche
d'éventuels cas de non-conformité, y compris tous les paramètres et réglages nécessaires pour reproduire avec précision
les conditions d'essai dans lesquelles les essais ont été effectués aux fins de la réception par type.
Aux fins du premier alinéa du présent paragraphe, la Commission adopte des actes d'exécution définissant les données
qui doivent être mises gratuitement à disposition, ainsi que les prescriptions auxquelles doivent satisfaire les tiers pour
démontrer leur intérêt légitime dans les domaines de la sécurité publique ou de la protection de l'environnement et le
recours par eux à des installations d'essai satisfaisantes. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la
procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
Article 14
Obligations des constructeurs en ce qui concerne leurs véhicules, systèmes, composants, entités
techniques distinctes, pièces et équipements qui ne sont pas conformes ou qui présentent
un risque grave
1. Lorsqu'un véhicule, un système, un composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement qui
a été mis sur le marché ou mis en service n'est pas conforme au présent règlement ou lorsque la réception par type a été
accordée sur la base de données incorrectes, le constructeur prend immédiatement les mesures correctives nécessaires
pour, selon le cas, mettre en conformité, retirer du marché ou rappeler le véhicule, le système, le composant, l'entité
technique distincte, la pièce ou l'équipement en cause.
Le constructeur informe immédiatement l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par
type de la nature précise de la non-conformité ainsi que des mesures qu'il a prises.
2. Lorsque le véhicule, le système, le composant, l'entité technique distincte, la pièce ou l'équipement présente un
risque grave, le constructeur informe immédiatement les autorités compétentes en matière de réception et les autorités
chargées de la surveillance du marché de la nature précise du risque ainsi que des mesures qu'il a prises à cet égard.
3. Les constructeurs conservent les fiches de réception UE par type et leurs annexes visées à l'article 28,
paragraphe 1, pendant une période de dix ans courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type d'un
véhicule et pendant une période de cinq ans courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type d'un
système, d'un composant ou d'une entité technique distincte.
Les constructeurs de véhicules tiennent à la disposition des autorités compétentes en matière de réception un exemplaire
des certificats de conformité visés à l'article 36 pendant une période de dix ans courant à compter de la date de
construction du véhicule.
4. Sur demande motivée d'une autorité nationale ou de la Commission, les constructeurs lui communiquent un
exemplaire de la fiche de réception UE par type ou de l'autorisation visée à l'article 55, paragraphe 1, attestant la
conformité du véhicule, du système, du composant, de l'entité technique distincte, de la pièce ou de l'équipement, dans
une langue aisément compréhensible par l'autorité en question ou la Commission.
Sur demande motivée d'une autorité nationale, les constructeurs coopèrent avec celle-ci à la mise en œuvre de toute
mesure prise conformément à l'article 20 du règlement (CE) no 765/2008 en vue d'éliminer les risques liés au véhicule,
au système, au composant, à l'entité technique distincte, à la pièce ou à l'équipement qu'ils ont mis à disposition sur le
marché.
Article 15
Obligations des mandataires du constructeur
1. Le mandataire du constructeur exécute les tâches précisées dans le mandat reçu du constructeur. Ce mandat prévoit
au minimum que le mandataire:
a) a accès à la fiche de réception UE par type et ses annexes visées à l'article 28, paragraphe 1, et au certificat de
conformité dans l'une des langues officielles de l'Union; ces documents sont mis à la disposition des autorités
compétentes en matière de réception et des autorités chargées de la surveillance du marché pendant une période de
dix ans courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type d'un véhicule et pendant une période de
cinq ans courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type d'un système, d'un composant ou d'une
entité technique distincte;
b) communique à une autorité compétente en matière de réception, sur demande motivée de celle-ci, toutes les
informations, tous les documents et toute autre spécification technique, notamment l'accès aux logiciels et aux
algorithmes, qui sont nécessaires pour démontrer la conformité de la production d'un véhicule, d'un système, d'un
composant ou d'une entité technique distincte;
c) coopère, à leur demande, avec les autorités compétentes en matière de réception ou les autorités chargées de la
surveillance du marché à la mise en œuvre de toute mesure prise en vue d'éliminer tout risque grave présenté par des
véhicules, systèmes, composants, entités techniques distinctes, pièces ou équipements relevant dudit mandat;
d) informe immédiatement le constructeur des plaintes et des rapports concernant les risques, les incidents présumés ou
les problèmes de non-conformité liés à des véhicules, systèmes, composants, entités techniques distinctes, pièces ou
équipements relevant dudit mandat;
e) est habilité à mettre fin au mandat sans pénalité si le constructeur ne respecte pas les obligations qui lui incombent
au titre du présent règlement.
2. Tout mandataire du constructeur qui met fin à son mandat pour les raisons visées au paragraphe 1, point e),
informe immédiatement à la fois l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par type et la
Commission.
Les informations à communiquer précisent au moins:
a) la date de fin du mandat;
b) la date jusqu'à laquelle le mandataire sortant peut être mentionné dans les informations fournies par le constructeur,
y compris dans toute documentation publicitaire;
c) les modalités de transfert des documents, y compris les questions de confidentialité et de droits de propriété;
d) l'obligation du mandataire sortant, après la fin du mandat, de transmettre au constructeur ou au nouveau mandataire
du constructeur les plaintes ou rapports sur les risques et incidents présumés liés à un véhicule, un système, un
composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement pour lequel le mandataire sortant avait été
désigné comme mandataire du constructeur.
Article 16
Obligations des importateurs
1. Les importateurs ne mettent sur le marché que des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes
qui sont conformes au présent règlement.
2. Avant de mettre sur le marché des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes réceptionnés
par type, les importateurs s'assurent qu'ils font l'objet d'une fiche de réception UE par type valide et que le système, le
composant ou l'entité technique distincte porte la marque de réception par type requise et est conforme à l'article 13,
paragraphe 8.
Dans le cas d'un véhicule, l'importateur s'assure que celui-ci est accompagné du certificat de conformité requis.
3. Lorsqu' un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte ne satisfait pas aux prescriptions
du présent règlement, et plus particulièrement lorsqu'il ne correspond pas à la réception par type, les importateurs
s'abstiennent de mettre sur le marché, d'autoriser à mettre en service ou de faire immatriculer le véhicule, le système, le
composant ou l'entité technique distincte jusqu'à ce que celui-ci ait été mis en conformité.
4. Lorsqu'un véhicule, un système, un composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement
présente un risque grave, les importateurs en informent le constructeur et les autorités chargées de la surveillance du
marché. S'il s'agit de véhicules, de systèmes, de composants et d'entités techniques distinctes réceptionnés par type, les
importateurs informent également l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par type.
5. Les importateurs indiquent leur nom, leur raison sociale ou leur marque déposée et l'adresse à laquelle ils peuvent
être contactés sur le véhicule, le composant, l'entité technique distincte, la pièce ou l'équipement ou, lorsque cela s'avère
impossible, sur l'emballage ou dans un document accompagnant le composant, l'entité technique distincte, la pièce ou
l'équipement.
6. Les importateurs veillent à ce que le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique distincte soit
accompagné des instructions et informations requises par l'article 59, dans la ou les langues officielles des États
membres concernés.
7. En vue de protéger la santé et la sécurité des consommateurs, les importateurs tiennent un registre des plaintes et
rappels dont font l'objet les véhicules, systèmes, composants, entités techniques distinctes, pièces ou équipements qu'ils
ont mis sur le marché et tiennent leurs distributeurs informés de ces plaintes et rappels.
8. Les importateurs informent immédiatement le constructeur concerné de toute plainte qu'ils ont reçue concernant
des risques, incidents présumés ou problèmes de non-conformité liés aux véhicules, systèmes, composants, entités
techniques distinctes, pièces ou équipements qu'ils ont mis sur le marché.
9. Les importateurs s'assurent, lorsqu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte est
Article 17
Obligations des importateurs en ce qui concerne leurs véhicules, systèmes, composants, entités
un risque grave
a été mis sur le marché par les importateurs n'est pas conforme au présent règlement, les importateurs prennent
immédiatement les mesures correctives nécessaires pour, selon le cas, mettre en conformité sous la supervision du
constructeur, retirer du marché ou rappeler le véhicule, le système, le composant, l'entité technique distincte, la pièce ou
l'équipement en cause. En outre, les importateurs informent le constructeur et l'autorité compétente en matière de
réception qui a accordé la réception UE par type.
a été mis sur le marché présente un risque grave, les importateurs informent immédiatement les constructeurs, les
autorités compétentes en matière de réception et les autorités chargées de la surveillance du marché de la nature précise
du risque grave.
Les importateurs informent également les autorités compétentes en matière de réception et les autorités chargées de la
surveillance du marché de toute mesure prise et fournissent des précisions, notamment sur le risque grave et sur toute
mesure prise par le constructeur.
3. Pendant une période de dix ans courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type d'un véhicule et
de cinq ans courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type d'un système, d'un composant ou d'une
entité technique distincte, les importateurs conservent un exemplaire de la fiche de réception UE par type et de ses
annexes visées à l'article 28, paragraphe 1, et veillent à ce que celles-ci puissent être mises à la disposition des autorités
compétentes en matière de réception et des autorités chargées de la surveillance du marché, à leur demande.
4. Sur demande motivée d'une autorité nationale, les importateurs lui communiquent toutes les informations et tous
les documents nécessaires pour démontrer la conformité d'un véhicule, d'un système, d'un composant ou d'une entité
technique distincte, dans une langue aisément compréhensible par l'autorité en question.
Sur demande motivée d'une autorité nationale, les importateurs coopèrent avec celle-ci à la mise en œuvre de toute
marché.
Article 18
Obligations des distributeurs
1. Avant de mettre à disposition sur le marché un véhicule, un système, un composant ou une entité technique
distincte, les distributeurs vérifient qu'il porte la plaque réglementaire ou la marque de réception par type requise et est
accompagné des documents requis ainsi que des instructions et informations de sécurité, requises par l'article 59, dans la
ou les langues officielles de l'État membre concerné, et que le constructeur et l'importateur ont respecté les prescriptions
énoncées à l'article 13, paragraphe 8, et à l'article 16, paragraphe 5, respectivement.
2. Les distributeurs informent immédiatement le constructeur concerné de toute plainte qu'ils ont reçue concernant
des risques, incidents présumés ou problèmes de non-conformité liés aux véhicules, systèmes, composants, entités
techniques distinctes, pièces ou équipements qu'ils ont mis à disposition sur le marché.
3. Les distributeurs s'assurent, lorsqu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte est
Article 19
Obligations des distributeurs en ce qui concerne leurs véhicules, systèmes, composants, entités
un risque grave
1. Lorsqu' un véhicule, un système, un composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement n'est
pas conforme aux prescriptions du présent règlement, les distributeurs en informent le constructeur, l'importateur et
l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type et s'abstiennent de mettre à
disposition sur le marché le véhicule, le système, le composant, l'entité technique distincte, la pièce ou l'équipement en
cause tant que celui-ci n'a pas été mis en conformité.
2. Lorsqu'un véhicule, un système, un composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement que les
distributeurs ont mis à disposition sur le marché n'est pas conforme au présent règlement, ils en informent le
constructeur, l'importateur et l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type.
3. Lorsqu'un véhicule, un système, un composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement
présente un risque grave, les distributeurs fournissent immédiatement des informations détaillées sur ce risque grave au
constructeur, à l'importateur, aux autorités compétentes en matière de réception et aux autorités chargées de la
surveillance du marché dans les États membres où ce véhicule, ce système, ce composant, cette entité technique distincte,
cette pièce ou cet équipement a été mis à disposition sur le marché.
Les distributeurs les informent également de toute mesure prise et fournissent des précisions sur toute mesure prise par
le constructeur.
4. Sur demande motivée d'une autorité nationale, les distributeurs coopèrent avec celle-ci à la mise en œuvre de toute
marché.
Article 20
Cas dans lesquels les obligations des constructeurs s'appliquent aux importateurs et aux distri
buteurs
Un importateur ou un distributeur est considéré comme un constructeur aux fins du présent règlement et est soumis
aux obligations incombant au constructeur au titre des articles 8, 13 et 14 dans les cas suivants:
a) lorsque l'importateur ou le distributeur met à disposition sur le marché un véhicule, un système, un composant ou
une entité technique distincte, ou est responsable de sa mise en service, sous son nom ou sa marque déposée, ou
lorsqu'il modifie un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte de telle sorte que celui-ci
puisse ne plus être conforme aux prescriptions applicables; ou
b) lorsque l'importateur ou le distributeur met à disposition sur le marché un véhicule, un système, un composant ou
une entité technique distincte, ou est responsable de sa mise en service, sur la base d'une homologation ONU
accordée à un constructeur établi en dehors de l'Union et qu'il est impossible d'identifier un mandataire du
constructeur sur le territoire de l'Union.
Article 21
Identification des opérateurs économiques
Sur demande d'une autorité compétente en matière de réception ou d'une autorité chargée de la surveillance du marché,
pendant une période de dix ans courant à compter de la mise sur le marché d'un véhicule et pendant une période de
cinq ans courant à compter de la mise sur le marché d'un système, d'un composant, d'une entité technique distincte,
d'une pièce ou d'un équipement, les opérateurs économiques communiquent les informations suivantes:
a) l'identité de tout opérateur économique qui leur a fourni un véhicule, un système, un composant, une entité
technique distincte, une pièce ou un équipement;
b) l'identité de tout opérateur économique auquel ils ont fourni un véhicule, un système, un composant, une entité
technique distincte, une pièce ou un équipement.
CHAPITRE III
PROCÉDURES DE RÉCEPTION UE PAR TYPE
Article 22
Procédures de réception UE par type
1. Lorsqu'il demande la réception par type d'un véhicule entier, le constructeur peut opter pour l'une des procédures
suivantes:
a) la réception par type par étapes;
b) la réception par type en une seule étape;
c) la réception par type mixte.
En outre, le constructeur peut opter pour la réception par type multi-étapes dans le cas d'un véhicule incomplet ou
complété.
2. Sans préjudice des prescriptions des actes réglementaires énumérés à l'annexe II, pour la réception par type d'un
système, la réception par type d'un composant et la réception par type d'une entité technique distincte, seule la
procédure de réception par type en une seule étape est applicable.
3. La réception par type multi-étapes est accordée pour un type de véhicule incomplet ou complété qui, en fonction
de l'état d'achèvement du véhicule, est conforme aux informations contenues dans le dossier constructeur visé à
l'article 24 et satisfait aux prescriptions techniques énoncées dans les actes réglementaires applicables énumérés à
l'annexe II.
La réception par type multi-étapes s'applique aussi aux véhicules complets convertis ou modifiés par un autre
constructeur après leur achèvement.
4. La réception UE par type en ce qui concerne l'étape finale d'achèvement du véhicule n'est accordée qu'après que
l'autorité compétente en matière de réception a vérifié, conformément aux procédures définies à l'annexe IX, que le type
de véhicule réceptionné à l'étape finale satisfait, à la date à laquelle la réception a été accordée, à l'ensemble des
prescriptions techniques applicables. La vérification comporte un contrôle documentaire de l'ensemble des prescriptions
relevant de la réception UE par type d'un véhicule incomplet accordée dans le cadre d'une procédure multi-étapes, y
compris lorsque la réception UE par type est accordée pour une catégorie de véhicules différente.
5. Le choix de la procédure de réception UE par type visé au paragraphe 1 est sans incidence sur les prescriptions
applicables auxquelles le type réceptionné de véhicule doit satisfaire au moment où la réception par type d'un véhicule
entier a été accordée.
6. La réception par type multi-étapes peut également être utilisée par un seul et même constructeur, à condition qu'il
ne s'en serve pas pour contourner les prescriptions applicables aux véhicules construits en une seule étape. Les véhicules
construits par un seul et même constructeur ne sont pas considérés comme construits en plusieurs étapes aux fins des
articles 41, 42 et 49.
Article 23
Demande de réception UE par type
1. Le constructeur soumet à l'autorité compétente en matière de réception une demande de réception UE par type et
le dossier constructeur visé à l'article 24.
2. Une seule demande est déposée pour un type donné de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique
distincte. Cette demande unique ne peut être introduite que dans un seul État membre et auprès d'une seule autorité
compétente en matière de réception en son sein.
Une nouvelle demande ne peut pas être déposée dans un autre État membre pour le même type de véhicule, de système,
de composant ou d'entité technique distincte lorsque:
a) une autorité compétente en matière de réception a refusé d'accorder une réception par type pour ledit type;
b) une autorité compétente en matière de réception a retiré une réception par type pour ledit type; ou
c) le constructeur a révoqué une demande de réception par type pour ledit type.
L'autorité compétente en matière de réception refuse toute demande de réception par type fondée sur une désignation de
type différente ou toute modification apportée à une demande antérieure lorsque les changements ne sont pas suffisants
pour caractériser un nouveau type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte.
3. Une demande de réception UE par type relative à un type particulier de véhicule, de système, de composant ou
d'unité technique distincte comprend une déclaration du constructeur certifiant, conformément au paragraphe 2,
deuxième alinéa, que:
a) le constructeur n'a présenté aucune demande de réception UE par type pour le même type auprès d'une autre
autorité compétente en matière de réception et aucune autre autorité compétente en matière de réception n'a accordé
une telle réception au constructeur;
b) aucune autorité compétente en matière de réception n'a refusé d'accorder une réception par type pour ledit type;
c) aucune autorité compétente en matière de réception n'a retiré une réception par type pour ledit type; et
d) le constructeur n'a pas révoqué de demande de réception par type pour ledit type.
4. Une demande distincte est déposée pour chaque type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique
distincte à réceptionner.
Article 24
Dossier constructeur
1. Le dossier constructeur est constitué des éléments suivants:
a) une fiche de renseignements, conformément au modèle figurant dans les actes d'exécution visés au paragraphe 4,
pour la réception par type en une seule étape, pour la réception par type mixte ou pour la réception par type par
étapes d'un véhicule entier ou dans le cas de la réception par type d'un système, d'un composant ou d'une entité
technique distincte, conformément à l'acte réglementaire applicable énoncé à l'annexe II;
b) l'ensemble des données, dessins, photographies et autres informations pertinentes;
c) pour les véhicules, une indication de la ou des procédures choisies conformément à l'article 22, paragraphe 1;
d) toute information complémentaire requise par l'autorité compétente en matière de réception dans le cadre de la
procédure de réception UE par type.
2. La fiche de renseignements visée au paragraphe 1, point a), relative à la réception par type d'un véhicule entier
contient un ensemble complet d'informations sur les caractéristiques du type de véhicule dont l'autorité compétente en
matière de réception a besoin pour identifier le type de véhicule et mener correctement la procédure de réception par
type.
3. Le constructeur soumet le dossier constructeur à l'autorité compétente en matière de réception dans un format
électronique qui est acceptable pour ladite autorité. L'autorité compétente en matière de réception peut également
accepter que les dossiers constructeur soient soumis sur support papier.
4. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le modèle de la fiche de renseignements et toute autre
partie du dossier constructeur, et un format électronique harmonisé aux fins du paragraphe 3 du présent article. Ces
actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le premier
de ces actes d'exécution est adopté au plus tard le 5 juillet 2020.
Article 25
Informations supplémentaires devant être fournies avec toute demande de réception UE par type
1. Toute demande de réception par type par étapes est accompagnée, outre le dossier constructeur visé à l'article 24,
de la série complète des fiches de réception UE par type ou des fiches de communication ONU par type, et de leurs
annexes, qui sont requises au titre des actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
Dans le cas de la réception par type d'un système, de la réception par type d'un composant ou de la réception par type
d'une entité technique distincte au titre des actes réglementaires énumérés à l'annexe II, l'autorité compétente en matière
de réception a accès au dossier constructeur et, s'il y a lieu, aux fiches de réception UE par type et à leurs annexes
jusqu'au moment où la réception par type du véhicule entier est accordée ou refusée.
2. Toute demande de réception par type mixte est accompagnée, outre le dossier constructeur visé à l'article 24, des
fiches de réception UE par type ou des fiches de communication ONU par type, et de leurs annexes, qui sont requises au
titre des actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
Dans le cas de systèmes pour lesquels aucune fiche de réception UE par type ni de fiche de communication ONU par
type n'a été présentée, la demande est accompagnée, outre le dossier constructeur visé à l'article 24, des renseignements
qui sont requis pour la réception de ces systèmes durant la phase de réception du véhicule, et d'un rapport d'essais en
lieu et place de la fiche de réception UE par type ou de la fiche de communication ONU par type.
3. Toute demande de réception par type multi-étapes est accompagnée des informations suivantes:
a) lors de la première étape, les parties du dossier constructeur et les fiches de réception UE par type, les fiches de
communication ONU par type ou, le cas échéant, les rapports d'essais, qui correspondent à l'état d'achèvement du
véhicule de base;
b) lors de la deuxième étape et des étapes suivantes, les parties du dossier constructeur et les fiches de réception UE par
type ou les fiches de communication ONU par type qui correspondent à l'étape d'achèvement en cours, ainsi qu'un
exemplaire de la fiche de réception UE par type du véhicule entier qui a été émise à l'étape de construction
précédente, ainsi que des informations complètes sur les éventuels ajouts ou modifications que le constructeur
a apportés au véhicule.
Les informations décrites dans le présent paragraphe sont fournies conformément à l'article 24, paragraphe 3.
4. L'autorité compétente en matière de réception et les services techniques ont accès au logiciel et aux algorithmes du
véhicule qu'ils jugent nécessaires à l'exercice de leurs activités.
L'autorité compétente en matière de réception et les services techniques peuvent également demander au constructeur de
fournir les documents ou toute information complémentaire nécessaires pour permettre à l'autorité compétente en
matière de réception ou aux services techniques de développer un niveau de compréhension approprié des systèmes, y
compris du processus d'élaboration et du concept des systèmes, ainsi que des fonctions du logiciel et des algorithmes
nécessaires aux fins de la vérification de la conformité aux prescriptions du présent règlement, pour prendre une
décision concernant les essais requis ou pour en faciliter la réalisation.
CHAPITRE IV
DÉROULEMENT DES PROCÉDURES DE RÉCEPTION UE PAR TYPE
Article 26
Dispositions générales concernant le déroulement des procédures de réception UE par type
1. Pour chaque type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte, une seule réception UE
par type peut être accordée.
2. Toute autorité compétente en matière de réception qui a reçu une demande conformément à l'article 23 n'accorde
la réception UE par type qu'après avoir vérifié l'ensemble des éléments suivants:
a) les mesures relatives à la conformité de la production visées à l'article 31;
b) la présentation de la déclaration visée à l'article 23, paragraphe 3;

c) la conformité du type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte aux prescriptions
applicables;
d) dans le cas des réceptions par type d'un véhicule entier conformément aux procédures de réception par type par
étapes, de réception par type mixte ou de réception par type multi-étapes, l'autorité compétente en matière de
réception vérifie, conformément à l'article 22, paragraphe 4, que les systèmes, composants et entités techniques
distinctes sont couverts par des réceptions par type distinctes et en cours de validité, qui ont été accordées
conformément aux prescriptions applicables au moment où la réception par type du véhicule entier a été accordée.
3. Les procédures concernant la réception UE par type qui sont définies à l'annexe III et les procédures concernant la
réception par type multi-étapes définies à l'annexe IX s'appliquent.
La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier les annexes III et IX
afin de tenir compte de l'évolution des technologies et de la réglementation, en actualisant les procédures qui y figurent
pour ce qui concerne la réception UE par type et la réception par type multi-étapes.
4. L'autorité compétente en matière de réception constitue un dossier de réception contenant le dossier constructeur
visé à l'article 24, accompagné des rapports d'essais et de tous les autres documents qui ont été ajoutés au dossier
constructeur par le service technique ou par l'autorité compétente en matière de réception dans le cadre de l'exécution
de leurs tâches.
Le dossier de réception peut être conservé sur support électronique. Il contient un index qui indique clairement toutes
les pages et le format de chaque document et qui enregistre chronologiquement toute modification apportée à la
L'autorité compétente en matière de réception tient le dossier de réception à disposition pendant une période de dix ans
courant à compter de la fin de validité de la réception UE par type concernée.
5. L'autorité compétente en matière de réception refuse d'accorder une réception UE par type lorsqu'elle constate
qu'un type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte, bien que conforme aux prescriptions
applicables, présente néanmoins un risque grave pour la sécurité ou est susceptible de nuire gravement à l'environnement
ou à la santé publique. Dans ce cas, elle envoie immédiatement aux autorités compétentes en matière de réception des
autres États membres et à la Commission un dossier détaillé motivant sa décision et fournissant la preuve de ses consta
tations.
6. Conformément à l'article 22, paragraphe 4, dans le cas des procédures de réception par type par étapes, de
réception par type mixte et de réception par type multi-étapes, l'autorité compétente en matière de réception refuse
d'accorder une réception UE par type lorsqu'elle constate que des systèmes, composants ou entités techniques distinctes
ne sont pas conformes aux prescriptions énoncées dans le présent règlement.
L'autorité compétente en matière de réception demande aux autorités compétentes en matière de réception par type qui
ont accordé des réceptions par type aux systèmes, composants ou entités techniques distinctes d'agir conformément à
l'article 54, paragraphe 2.
Article 27
Notification des réceptions UE par type accordées, modifiées, refusées et retirées
1. Lorsqu'elle délivre ou modifie une fiche de réception UE par type, l'autorité compétente en matière de réception
met à la disposition des autorités compétentes en matière de réception des autres États membres, des autorités chargées
de la surveillance du marché et de la Commission un exemplaire de la fiche de réception UE par type pour chaque type
de véhicule, de système, de composant et d'entité technique distincte pour lequel elle a accordé une réception par type et
ses annexes, y compris les rapports d'essais visés à l'article 30. Cet exemplaire est mis à disposition au moyen d'un
système d'échange électronique commun et sécurisé conformément aux actes d'exécution visés au paragraphe 3 du
présent article.
2. L'autorité compétente en matière de réception informe sans tarder ses homologues des autres États membres et la
Commission de sa décision de refuser ou de retirer une réception UE par type, ainsi que des motifs de sa décision, au
moyen d'un système d'échange électronique commun et sécurisé conformément aux actes d'exécution visés au
paragraphe 3.
3. En ce qui concerne le système d'échange électronique commun et sécurisé, la Commission adopte des actes
d'exécution déterminant le format à utiliser pour les documents électroniques devant être mis à disposition, le
mécanisme d'échange, les procédures destinées à informer les autorités des délivrances, des modifications, des refus et
des retraits de réceptions UE par type, et des mesures de sécurité correspondantes. Ces actes d'exécution sont adoptés en
conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le premier de ces actes d'exécution est adopté
au plus tard le 5 juillet 2020.
Article 28
Fiche de réception UE par type
1. La fiche de réception UE par type contient les annexes suivantes:
a) le dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4;
b) les rapports d'essais visés à l'article 30 dans le cas de la réception par type d'un système, d'un composant ou d'une
entité technique distincte, ou la fiche des résultats d'essais dans le cas de la réception par type d'un véhicule entier;
c) dans le cas de la réception par type d'un véhicule entier, le nom et le spécimen de signature de la ou des personnes
autorisées à signer les certificats de conformité, ainsi qu'une indication de leur fonction dans l'entreprise;
d) dans le cas de la réception par type d'un véhicule entier, un spécimen dûment complété du certificat de conformité
du type de véhicule.
2. La fiche de réception UE par type reçoit un numéro unique établi selon un système de numérotation harmonisé
qui permet, au minimum, d'identifier l'État membre qui a accordé la réception UE par type et d'identifier les
prescriptions auxquelles le type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte satisfait.
3. La Commission adopte des actes d'exécution établissant les modèles pour la fiche de réception UE par type, le
système de numérotation harmonisé et la fiche des résultats d'essais, respectivement, y compris les formats électroniques
appropriés. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83,
paragraphe 2. Le premier de ces actes d'exécution est adopté au plus tard le 5 juillet 2020.
4. Pour chaque type de véhicule, de système, de composant et d'entité technique distincte, l'autorité compétente en
matière de réception:
a) complète toutes les rubriques pertinentes de la fiche de réception UE par type, y compris ses annexes;
b) établit l'index du dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4;
c) adresse au constructeur sans tarder la fiche de réception UE par type dûment complétée et ses annexes.
5. Dans le cas d'une réception UE par type dont la validité a été limitée conformément à l'article 39, à l'article 43 ou
à l'annexe II, partie III, ou pour laquelle certaines dispositions du présent règlement ou des actes réglementaires
énumérés à l'annexe II ne s'appliquent pas, la fiche de réception UE par type mentionne ces restrictions ou les
dispositions concernées qui ne s'appliquent pas.
6. Lorsque le constructeur d'un véhicule opte pour la procédure de réception par type mixte, l'autorité compétente en
matière de réception indique, dans le dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4, les références des rapports
d'essais visés à l'article 30 pour les systèmes, composants ou entités techniques distinctes pour lesquels aucune fiche de
réception UE par type n'a été délivrée. L'autorité compétente en matière de réception précise également clairement dans
le dossier de réception les prescriptions techniques des actes réglementaires énumérés à l'annexe II en vertu desquelles le
véhicule a fait l'objet d'essais.
7. Lorsque le constructeur d'un véhicule opte pour la procédure de réception par type en une seule étape, l'autorité
compétente en matière de réception joint à la fiche de réception UE par type une liste des actes réglementaires
applicables, conformément au modèle prévu dans les actes d'exécution visés au paragraphe 3.
Article 29
Dispositions spécifiques concernant les réceptions UE par type pour des systèmes, composants
et entités techniques distinctes
1. Une réception UE par type est accordée pour un système, un composant ou une entité technique distincte qui est
conforme aux informations contenues dans le dossier constructeur visé à l'article 24 et qui satisfait aux prescriptions
techniques énoncées dans les actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II.
2. Lorsque des composants ou des entités techniques distinctes, qu'ils soient ou non destinés à la réparation, à
l'entretien ou à la maintenance, sont également couverts par la réception par type d'un système se rapportant à un
véhicule, il n'est pas nécessaire de procéder à une réception par type supplémentaire de composant ou d'entité technique
distincte, à moins qu'une telle réception par type ne soit prévue par les actes réglementaires applicables énumérés à
l'annexe II.
3. Lorsqu'un composant ou une entité technique distincte ne remplit sa fonction ou ne présente une caractéristique
spécifique qu'en liaison avec d'autres éléments du véhicule et que, de ce fait, la conformité ne peut être vérifiée que
lorsque le composant ou l'entité technique distincte fonctionne en liaison avec ces autres éléments du véhicule, la portée
de la réception UE par type du composant ou de l'entité technique distincte est limitée en conséquence.
En pareils cas, la fiche de réception UE par type mentionne toute restriction d'utilisation éventuelle du composant ou de
l'entité technique distincte et indique les conditions particulières de montage de ce composant ou de cette entité
technique distincte sur le véhicule.
Lorsque ce composant ou cette entité technique distincte est monté sur un véhicule, l'autorité compétente en matière de
réception vérifie, au moment de la réception du véhicule, que le composant ou l'entité technique distincte est conforme à
toute restriction d'utilisation ou condition de montage applicable.
Article 30
Essais requis pour la réception UE par type
1. Aux fins d'accorder des réceptions UE par type, l'autorité compétente en matière de réception vérifie la conformité
avec les prescriptions techniques du présent règlement au moyen d'essais appropriés effectués par ses services
techniques.
2. Les éléments fondamentaux des essais, notamment les prescriptions techniques sur la base desquelles ceux-ci ont
vérifié la conformité, sont enregistrés dans un rapport d'essai.
3. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le format des rapports d'essais. Ces actes d'exécution sont
adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le premier de ces actes d'exécution
est adopté au plus tard le 5 juillet 2020.
4. Le constructeur met à la disposition des autorités compétentes en matière de réception et fournit aux services
techniques concernés les véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes requis par les actes réglemen
taires applicables énumérés à l'annexe II pour les besoins de la réalisation des essais requis.
5. Les essais requis sont effectués sur des véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes qui sont
représentatifs du type à réceptionner.
6. Lorsqu'une fourchette de valeurs est fournie pour les paramètres et les conditions utilisés pour effectuer les essais
appropriés visés au paragraphe 1, les services techniques peuvent choisir n'importe quelle valeur se situant dans cette
fourchette.
7. À la demande du constructeur et sous réserve de l'accord de l'autorité compétente en matière de réception, des
méthodes d'essai virtuel peuvent être utilisées conformément à l'annexe VIII, en lieu et place des essais visés au
paragraphe 1.
8. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe VIII
afin de tenir compte de l'évolution des techniques et de la réglementation en mettant à jour la liste des actes réglemen
taires pour lesquels des méthodes d'essai virtuel peuvent être utilisées par un constructeur ou un service technique et les
conditions spécifiques dans lesquelles les méthodes d'essai virtuel doivent être utilisées.
Article 31
Mesures relatives à la conformité de la production
1. Une autorité compétente en matière de réception qui a accordé une réception UE par type prend les mesures
nécessaires, conformément à l'annexe IV, en vue de vérifier, au besoin en coopération avec les autorités compétentes en
matière de réception des autres États membres, que le constructeur produit les véhicules, systèmes, composants ou
entités techniques distinctes conformément au type réceptionné.
2. Une autorité compétente en matière de réception qui a accordé une réception par type d'un véhicule entier vérifie
qu'un nombre statistiquement pertinent d'exemplaires de véhicules et de certificats de conformité satisfont aux
articles 36 et 37 et que les données figurant sur ces certificats de conformité sont correctes.
nécessaires en vue de vérifier, au besoin en coopération avec les autorités compétentes en matière de réception des
autres États membres, que les mesures visées aux paragraphes 1 et 2 du présent article restent adéquates de sorte que les
véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes en production restent conformes au type réceptionné et
que les certificats de conformité continuent de satisfaire aux articles 36 et 37.
4. Pour vérifier qu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte est conforme au type
réceptionné, l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type prend les mesures
nécessaires pour effectuer les vérifications ou les essais sur des échantillons prélevés dans les locaux du constructeur, y
compris les installations de production, qui sont requis pour la réception UE par type.
Conformément à l'annexe IV, l'autorité compétente en matière de réception prend les mesures nécessaires pour effectuer
ces vérifications ou essais selon une fréquence fixée dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II ou, si aucune
fréquence n'y est spécifiée, au moins une fois tous les trois ans.
5. Pour vérifier qu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte est conforme au type
réceptionné, l'autorité compétente en matière de réception ou les services techniques:
a) lorsqu'ils effectuent une vérification ou un essai, fixent d'une manière aléatoire les valeurs dans une fourchette de
valeurs lorsqu'une telle fourchette est prévue dans les procédures d'essai définies dans les actes réglementaires
applicables énumérés à l'annexe II; et
b) ont accès au logiciel, aux algorithmes, aux documents et aux informations complémentaires conformément à
nécessaires pour vérifier que le constructeur se conforme aux obligations énoncées au chapitre XIV. Elle vérifie en
particulier si le constructeur a modifié ou complété les informations du système OBD des véhicules et les informations
sur la réparation et l'entretien des véhicules afin de se conformer à ces obligations.
7. Lorsqu'une autorité compétente en matière de réception qui a accordé une réception UE par type constate que le
constructeur ne produit plus les véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes conformément au type
réceptionné ou aux prescriptions du présent règlement, ou qui constate que les certificats de conformité ne satisfont plus
aux articles 36 et 37, bien que la production continue, elle prend les mesures nécessaires pour garantir que les mesures
relatives à la conformité de la production sont correctement suivies ou retire la réception par type. L'autorité compétente
en matière de réception peut décider de prendre toutes les mesures restrictives nécessaires conformément au chapitre XI.
8. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe IV
afin de tenir compte de l'évolution des technologies et de la réglementation en actualisant les procédures relatives à la
conformité de la production.
Article 32
Redevances
1. Les redevances pour les activités de réception UE par type sont perçues auprès des constructeurs qui ont demandé
la réception UE par type dans l'État membre concerné.
L'État membre veille à ce que des ressources suffisantes soient disponibles pour couvrir les coûts liés aux activités de
surveillance du marché. Sans préjudice du droit national, ces coûts peuvent être recouvrés au moyen de redevances
perçues par l'État membre dans lequel les véhicules sont mis sur le marché.
2. Les États membres peuvent percevoir des redevances administratives auprès des services techniques candidats à la
désignation pour couvrir, en tout ou partie, les coûts liés aux activités exercées par les autorités nationales responsables
des services techniques conformément au présent règlement.
CHAPITRE V
MODIFICATIONS ET VALIDITÉ DES RÉCEPTIONS UE PAR TYPE
Article 33
Dispositions générales concernant les modifications des réceptions UE par type
1. Le constructeur informe sans tarder l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE
par type de tout changement apporté aux informations consignées dans le dossier de réception visé à l'article 26,
paragraphe 4, y compris tout changement apporté au dossier de documentation étendu, conformément aux actes
réglementaires énumérés à l'annexe II.
L'autorité compétente en matière de réception décide si ce changement nécessite une modification prenant la forme
d'une révision ou d'une extension de la réception UE par type conformément à l'article 34, ou s'il nécessite une nouvelle
2. La demande de modification d'une réception UE par type n'est soumise qu'à l'autorité compétente en matière de
réception qui a accordé la réception UE par type existante.
3. Lorsque l'autorité compétente en matière de réception estime qu'une modification nécessite la répétition
d'inspections ou d'essais, elle en informe le constructeur.
4. Lorsque l'autorité compétente en matière de réception constate, sur la base des inspections ou essais visés au
paragraphe 3 du présent article, que les prescriptions relatives à la réception UE par type continuent d'être satisfaites, les
procédures visées à l'article 34 s'appliquent.
5. Lorsque l'autorité compétente en matière de réception estime que les changements apportés aux informations
consignées dans le dossier de réception ne peuvent pas prendre la forme d'une extension de la réception par type
existante, elle refuse de modifier la réception UE par type et demande au constructeur de déposer une nouvelle demande
de réception UE par type.
Article 34
Révisions et extensions des réceptions UE par type
1. Une modification est appelée «révision» lorsque l'autorité compétente en matière de réception constate que, malgré
le changement apporté aux informations consignées dans le dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4, le type
de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte concerné continue de satisfaire aux prescriptions
applicables à ce type et qu'il n'est, dès lors, pas nécessaire de répéter des inspections ou des essais.
Dans ce cas, l'autorité compétente en matière de réception publie, si nécessaire et sans tarder, les pages révisées du
dossier de réception en indiquant clairement sur chaque page révisée la nature du changement et la date de nouvelle
publication, ou elle publie une version consolidée et mise à jour du dossier de réception, accompagnée d'une description
détaillée des changements.
2. La modification est appelée «extension» lorsque l'autorité compétente en matière de réception constate que les
informations consignées dans le dossier de réception ont changé et que l'un des cas de figure suivants s'applique:
a) de nouvelles inspections ou de nouveaux essais sont nécessaires pour vérifier le maintien de la conformité aux
prescriptions sur la base desquelles la réception UE par type existante a été accordée;
b) une des informations consignées sur la fiche de réception UE par type, à l'exception de ses annexes, a changé; ou
c) de nouvelles prescriptions contenues dans l'un des actes réglementaires énumérés à l'annexe II deviennent applicables
au type réceptionné de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte.
Dans le cas d'une extension, l'autorité compétente en matière de réception publie sans tarder une fiche de réception UE
par type mise à jour, laquelle est assortie d'un numéro d'extension qui augmente en fonction du nombre d'extensions
successives déjà accordées. Cette fiche de réception indique clairement le motif de l'extension ainsi que la nouvelle date
de publication et, le cas échéant, sa durée de validité.
3. Chaque fois que des pages modifiées du dossier de réception ou une version consolidée et mise à jour dudit dossier
sont produites, l'index du dossier de réception est modifié en conséquence, de façon à indiquer la date de l'extension ou
de la révision la plus récente ou celle de la consolidation la plus récente de la version mise à jour.
4. L'extension de la réception par type d'un véhicule n'est pas requise si les nouvelles prescriptions visées au
paragraphe 2, point c), ne concernent pas, d'un point de vue technique, le type de véhicule en question ou s'appliquent à
des catégories de véhicules autres que la catégorie dont il relève.
Article 35
Perte de validité
1. Sept ans après la dernière mise à jour du dossier de réception relatif à une fiche de réception UE par type
concernant un véhicule entier pour les véhicules relevant des catégories M1 et N1, et dix ans après pour les véhicules
relevant des catégories M2, M3, N2, N3 et O, l'autorité compétente en matière de réception par type vérifie que le type de
véhicule est conforme à l'ensemble des actes réglementaires pertinents pour ledit type.
Lorsque l'autorité compétente en matière de réception effectue la vérification visée au premier alinéa du présent
paragraphe, il n'est pas nécessaire de répéter les essais visés à l'article 30.
2. Une réception UE par type perd sa validité dans chacun des cas suivants:
a) lorsque de nouvelles prescriptions applicables au type réceptionné de véhicule, de système, de composant ou d'entité
technique distincte deviennent obligatoires pour la mise à disposition sur le marché, l'immatriculation ou la mise en
service et que la réception UE par type ne peut être étendue sur la base des motifs décrits à l'article 34, paragraphe 2,
point c);
b) lorsque la vérification effectuée conformément au paragraphe 1 du présent article aboutit à la conclusion que le
véhicule n'est pas conforme à tous les actes réglementaires pertinents pour le type en question;
c) lorsque la production de véhicules conformément au type réceptionné de véhicule est volontairement et définiti
vement arrêtée, ce qui est réputé avoir eu lieu lorsque aucun véhicule du type concerné n'a été produit au cours des
deux années précédentes; toutefois, de telles réceptions par type demeurent valables aux fins de l'immatriculation ou
de la mise en service tant que le point a) du présent paragraphe ne s'applique pas;
d) lorsque la réception UE par type a été retirée conformément à l'article 31, paragraphe 7;
e) lorsque la validité de la fiche de réception UE par type expire en raison d'une restriction visée à l'article 39,
paragraphe 6;
f) lorsqu'il est constaté que la réception par type s'appuie sur de fausses déclarations ou des résultats d'essais falsifiés, ou
lorsque des données qui auraient conduit au refus d'accorder la réception par type ont été dissimulées.
3. Lorsque la réception par type d'un véhicule entier d'une seule variante d'un type de véhicule déterminé ou d'une
seule version d'une variante cesse d'être valable, la perte de validité de la réception par type d'un véhicule entier du type
de véhicule en question se limite à cette variante ou version spécifique.
4. Lorsque la production d'un type de véhicule, de système, de composant ou d'entité technique distincte donné est
définitivement arrêtée, le constructeur le notifie sans tarder à l'autorité compétente qui a accordé la réception UE par
type.
Dans un délai d'un mois à compter de la réception de la notification visée au premier alinéa, l'autorité compétente en
matière de réception qui a accordé la réception UE par type pour le type de véhicule, de système, de composant ou
d'entité technique distincte concerné en informe les autorités compétentes en matière de réception des autres États
membres.
5. Lorsqu'une fiche de réception UE par type est sur le point de perdre sa validité, le constructeur le notifie sans
tarder à l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type.
6. Dès réception de la notification du constructeur, l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la
réception UE par type communique sans tarder aux autorités compétentes en matière de réception des autres États
membres et à la Commission toutes les informations pertinentes pour la mise à disposition sur le marché, l'immatricu
lation ou la mise en service de véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes, selon le cas.
Dans le cas de véhicules, la communication visée au premier alinéa du présent paragraphe précise la date de
construction et le numéro d'identification du véhicule (VIN), au sens de l'article 2, point 2), du règlement (UE)
no 19/2011 de la Commission (1), du dernier véhicule produit.
CHAPITRE VI
CERTIFICAT DE CONFORMITÉ ET MARQUAGE
Article 36
Certificat de conformité sur support papier
1. Le constructeur délivre un certificat de conformité sur support papier pour accompagner chaque véhicule complet,
incomplet ou complété qui est fabriqué conformément au type réceptionné de véhicule. À cette fin, le constructeur
utilise le modèle figurant dans les actes d'exécution visés au paragraphe 4.
(1) Règlement (UE) no 19/2011 de la Commission du 11 janvier 2011 concernant les exigences pour la réception de la plaque réglementaire
du constructeur et du numéro d'identification des véhicules à moteur et de leurs remorques et mettant en œuvre le règlement (CE)
no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des
véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 8 du
12.1.2011, p. 1).
Le certificat de conformité sur support papier décrit les principales caractéristiques du véhicule, ainsi que ses
performances techniques en termes concrets. Le certificat de conformité sur support papier indique notamment la date
de construction du véhicule. Le certificat de conformité sur support papier est conçu de manière à empêcher toute falsifi
cation.
Le certificat de conformité sur support papier est délivré gratuitement à l'acheteur à la livraison du véhicule. Sa
délivrance ne peut pas être conditionnée au dépôt d'une demande explicite, ni à la soumission d'informations supplé
mentaires au constructeur.
2. À compter du 5 juillet 2026, le constructeur est exempté de l'obligation visée au paragraphe 1 du présent article
de délivrer le certificat de conformité sur support papier pour accompagner chaque véhicule lorsque le constructeur met
le certificat de conformité à disposition sous la forme de données électroniques structurées conformément à l'article 37,
paragraphe 1.
3. Pendant une période de dix ans à compter de la date de construction du véhicule, le constructeur délivre, à la
demande du propriétaire du véhicule, un duplicata du certificat de conformité sur support papier contre un paiement
n'excédant pas le coût de délivrance du duplicata. La mention «duplicata» est clairement visible sur le recto de tout
duplicata.
4. La Commission adopte des actes d'exécution concernant le certificat de conformité sur support papier qui
définissent notamment les éléments suivants:
a) le modèle pour le certificat de conformité;
b) les éléments de sécurité destinés à empêcher toute falsification du certificat de conformité; et
c) les spécifications concernant le mode de signature du certificat de conformité.
Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le
premier de ces actes d'exécution est adopté avant le 1er septembre 2020.
5. Le certificat de conformité sur support papier est établi dans au moins une des langues officielles de l'Union.
6. La ou les personnes autorisées à signer les certificats de conformité sur support papier sont employées par le
constructeur et dûment autorisées à engager la responsabilité juridique du constructeur en ce qui concerne la conception
et la construction du véhicule, ou la conformité de la production de celui-ci.
7. Le certificat de conformité sur support papier est entièrement complété et ne prévoit pas d'autres restrictions
concernant l'utilisation du véhicule que celles prévues par le présent règlement ou l'un des actes réglementaires énumérés
à l'annexe II.
8. Dans le cas d'un véhicule incomplet, le constructeur ne remplit que les champs du certificat de conformité sur
support papier qui sont pertinents au regard du niveau d'achèvement du véhicule.
9. Dans le cas d'un véhicule incomplet ou complété, le constructeur remplit uniquement les champs du certificat de
conformité sur support papier qui concernent les ajouts ou changements effectués au stade de la réception en cours et,
le cas échéant, joint tous les certificats de conformité sur support papier qui ont été délivrés aux stades antérieurs.
Article 37
Certificat de conformité sous forme électronique
1. Sans préjudice de l'article 36, paragraphe 1, à partir du 5 juillet 2026, le constructeur met le certificat de
conformité, gratuitement et sans retard indu à compter de la date de construction du véhicule, à la disposition de
l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par type du véhicule entier sous forme de
données électroniques structurées conformément aux actes d'exécution visés au paragraphe 8 du présent article.
2. Sans préjudice de l'article 36, paragraphe 1, tout constructeur peut mettre les certificats de conformité à
disposition conformément au paragraphe 1 du présent article avant le 5 juillet 2026.
3. L'autorité compétente en matière de réception met à disposition le certificat de conformité sous forme de données
électroniques structurées conformément aux actes d'exécution visés au paragraphe 8, de façon que le certificat de
conformité soit accessible aux autorités compétentes en matière de réception, aux autorités chargées de la surveillance du
marché et aux autorités chargées de l'immatriculation des États membres, ainsi qu'à la Commission.
4. Les États membres peuvent exempter les constructeurs de l'obligation énoncée au paragraphe 1 du présent article
pour ce qui concerne les types de véhicules couverts par une réception nationale par type pour véhicule de petite série,
conformément à l'article 42.
5. L'autorité compétente en matière de réception qui reçoit le certificat de conformité sous forme de données électro
niques structurées conformément aux actes d'exécution visés au paragraphe 8 du présent article, en accorde l'accès en
lecture seule conformément à l'article 12, paragraphe 2. Dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, un tel
accès est donné au constructeur de l'étape suivante.
6. Tout échange de données effectué conformément au présent article est réalisé au moyen d'un protocole d'échange
de données sécurisé.
7. Les États membres définissent l'organisation et la structure de leur réseau de données de façon que celui-ci puisse
prendre en charge la réception des certificats de conformité sous forme de données électroniques structurées
conformément aux actes d'exécution visés au paragraphe 8 à partir du 1er septembre 2025, de préférence en ayant
recours à des systèmes existants pour l'échange de données structurées.
8. Compte tenu des données qui doivent être fournies dans le certificat de conformité sur support papier, la
Commission adopte des actes d'exécution concernant les certificats de conformité sous forme de données électroniques
structurées, qui définissent notamment les éléments suivants:
a) le format et la structure de base des éléments de données des certificats de conformité sous forme électronique et les
messages utilisés lors de l'échange;
b) les prescriptions minimales pour assurer un échange de données sécurisé, notamment des mesures destinées à
prévenir la corruption et l'utilisation abusive des données, et à garantir l'authenticité des données électroniques, par
exemple par l'utilisation d'une signature numérique;
c) les méthodes d'échange des données du certificat de conformité sous forme électronique;
d) les prescriptions minimales en ce qui concerne l'identifiant unique propre à un véhicule et le format des informations
destinées à l'acheteur conformément au paragraphe 5;
e) l'accès en lecture seule visé au paragraphe 5;
f) les exemptions pour les constructeurs de catégories données de véhicules et de types de véhicules produits en petites
séries.
Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le
premier de ces actes d'exécution est adopté avant le 1er septembre 2020.
9. Les États membres sont en mesure d'échanger des certificats de conformité sous forme électronique avec les autres
États membres, conformément au présent article, à partir du 5 juillet 2026 au plus tard.
10. À partir du 5 juillet 2026, dans des cas exceptionnels, sur demande d'une autorité nationale, le constructeur
délivre un duplicata du certificat de conformité sur support papier.
Article 38
Plaques réglementaires et supplémentaires du constructeur, marquage et marque de réception par

type de composants et d'entités techniques distinctes
1. Le constructeur d'un véhicule appose, sur chaque véhicule construit conformément au type réceptionné, une
plaque réglementaire, ainsi que, le cas échéant, des plaques supplémentaires, et des indications ou symboles, comportant
le marquage requis par le présent règlement et par les actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II.
2. Le constructeur d'un composant ou d'une entité technique distincte, faisant ou non partie d'un système, appose,
sur chaque composant et entité technique distincte fabriqué conformément au type réceptionné, la marque de réception
par type requise par les actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II.
Lorsqu'une telle apposition de marque de réception par type n'est pas requise, le constructeur appose sur le composant
ou l'entité technique distincte au moins sa raison sociale ou sa marque déposée ainsi que le numéro du type ou un
numéro d'identification.
3. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le modèle pour la marque de réception UE par type. Ces
actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le premier
de ces actes d'exécution est adopté au plus tard le 5 juillet 2020.
4. Les opérateurs économiques ne mettent sur le marché ou ne mettent à disposition sur le marché que des véhicules,
systèmes, composants et entités techniques distinctes marqués conformément au présent règlement.
CHAPITRE VII
NOUVELLES TECHNOLOGIES OU NOUVEAUX CONCEPTS
Article 39
Dérogations pour nouvelles technologies ou nouveaux concepts
1. Le constructeur peut demander une réception UE par type pour un type de véhicule, de système, de composant ou
d'entité technique distincte incorporant de nouvelles technologies ou de nouveaux concepts qui sont incompatibles avec
un ou plusieurs des actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
2. L'autorité compétente en matière de réception accorde la réception UE par type visée au paragraphe 1 lorsque
toutes les conditions suivantes sont remplies:
a) la demande de réception UE par type mentionne les raisons pour lesquelles les nouvelles technologies ou nouveaux
concepts rendent les véhicules, les systèmes, les composants ou les entités techniques distinctes incompatibles avec un
ou plusieurs des actes réglementaires énumérés à l'annexe II;
b) la demande de réception UE par type décrit les conséquences pour la sécurité et l'environnement de la nouvelle
technologie ou du nouveau concept et les mesures prises pour garantir que, par rapport aux prescriptions auxquelles
il est demandé de déroger, un niveau au moins équivalent de sécurité et de protection de l'environnement est assuré;
c) des descriptions et résultats d'essais sont présentés, qui prouvent que la condition visée au point b) est remplie.
3. Le fait d'accorder des réceptions UE par type avec dérogations pour nouvelles technologies ou nouveaux concepts
est soumis à l'autorisation de la Commission.
La Commission adopte des actes d'exécution afin de décider de l'octroi d'une autorisation visée au premier alinéa du
présent paragraphe. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83,
paragraphe 2.
4. Dans l'attente de l'adoption des actes d'exécution visés au paragraphe 3, l'autorité compétente en matière de
réception peut accorder une réception UE par type provisoire, valable uniquement sur le territoire de l'État membre de
cette autorité, pour un type de véhicule couvert par la dérogation sollicitée. L'autorité compétente en matière de
réception en informe sans tarder la Commission et les autres États membres au moyen d'un dossier contenant les
informations visées au paragraphe 2.
La nature provisoire et la validité territoriale limitée de la réception UE par type sont indiquées de manière visible dans
l'intitulé de la fiche de réception UE par type ainsi que dans l'intitulé du certificat de conformité.
5. Les autorités compétentes en matière de réception des autres États membres peuvent accepter la réception UE par
type provisoire visée au paragraphe 4 sur leur territoire, à condition qu'elles informent par écrit l'autorité compétente en
matière de réception qui a accordé la réception UE par type provisoire de leur acceptation.
6. Le cas échéant, les actes d'exécution visés au paragraphe 3 précisent si les autorisations sont soumises à des
restrictions, notamment en ce qui concerne le nombre maximal de véhicules couverts. Dans tous les cas, la réception UE
par type est valable pour une durée d'au moins trente-six mois.
7. Lorsque la Commission adopte un acte d'exécution visé au paragraphe 3 pour refuser d'octroyer l'autorisation,
l'autorité compétente en matière de réception informe immédiatement le détenteur de la réception UE par type
provisoire visée au paragraphe 4 que ladite réception sera révoquée six mois après la date de l'acte d'exécution.
Toutefois, les véhicules fabriqués conformément à la réception UE par type provisoire avant la perte de validité de celle-
ci peuvent être mis sur le marché, immatriculés ou mis en service dans tout État membre ayant accepté la réception UE
par type provisoire conformément au paragraphe 5.
Article 40
Adaptation ultérieure d'actes réglementaires
1. Lorsque la Commission a autorisé le fait qu'une réception UE par type soit accordée conformément à l'article 39,
elle prend immédiatement les mesures nécessaires pour adapter les actes réglementaires concernés aux dernières
avancées technologiques.
Lorsque la dérogation au titre de l'article 39 a trait à un règlement de l'ONU, la Commission propose d'amender le
règlement de l'ONU concerné selon la procédure applicable au titre de l'accord révisé de 1958.
2. Une fois que les actes réglementaires concernés ont été amendés, toute restriction figurant dans les actes
d'exécution visés à l'article 39, paragraphe 3, est levée.
3. Lorsque les mesures nécessaires pour adapter les actes réglementaires visés au paragraphe 1 du présent article n'ont
pas été prises, la Commission peut, à la demande de l'État membre qui a accordé la réception UE par type provisoire,
adopter des actes d'exécution pour décider de l'octroi de l'autorisation relative à l'extension de la validité de la réception
UE par type provisoire. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83,
paragraphe 2.
CHAPITRE VIII
VÉHICULES PRODUITS EN PETITES SÉRIES
Article 41
Réception UE par type pour véhicules produits en petites séries
1. À la demande du constructeur et dans les limites quantitatives annuelles indiquées à l'annexe V, partie A, point 1,
les États membres accordent, pour les catégories de véhicules M, N et O, une réception UE par type pour un type de
véhicule produit en petite série qui satisfait au moins aux prescriptions techniques figurant à l'annexe II, partie I,
appendice 1.
2. Le paragraphe 1 ne s'applique pas aux véhicules à usage spécial.
3. La fiche de réception UE par type pour véhicules produits en petites séries reçoit un numéro unique établi selon
un système numérique harmonisé qui permet, au minimum, d'identifier l'État membre qui a accordé la réception UE par
type et d'identifier les prescriptions auxquelles satisfait le type de véhicule, de système, de composant ou d'entité
technique distincte.
4. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le modèle et le système de numérotation des fiches de
réception UE par type pour véhicules produits en petites séries. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la
5. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe II,
partie I, appendice 1, afin de définir les prescriptions techniques pour les catégories de véhicules M, N et O, et pour
modifier l'annexe V, partie A, point 1, concernant les limites quantitatives annuelles en conséquence.
Article 42
Réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries
1. Les constructeurs peuvent introduire une demande de réception nationale par type pour véhicules produits en
petites séries dans les limites quantitatives annuelles indiquées à l'annexe V, partie A, point 2. Ces limites s'appliquent à
la mise à disposition sur le marché, à l'immatriculation ou à la mise en service de véhicules du type réceptionné sur le
marché de chaque État membre au cours d'une année donnée.
2. Les États membres peuvent décider d'exempter un type de véhicule visé au paragraphe 1 de l'obligation de se
conformer à une ou plusieurs des prescriptions énoncées dans le présent règlement ou à une ou plusieurs des
prescriptions énoncées dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II, à condition que ces États membres aient
défini des prescriptions alternatives pertinentes.
3. Aux fins de la réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries, l'autorité compétente en
matière de réception accepte les systèmes, composants et entités techniques distinctes qui ont fait l'objet d'une réception
par type conformément aux actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
4. La fiche de réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries reçoit un numéro unique établi
selon un système de numérotation harmonisé qui permet, au minimum, d'identifier l'État membre qui a accordé la
réception par type et de désigner la réception comme une réception nationale de petites séries.
5. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le modèle et le système de numérotation harmonisé de la
fiche de réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries qui porte l'intitulé «Fiche de réception
nationale par type pour véhicule de petite série» et précise le contenu et la nature des exemptions accordées en
application du paragraphe 2 du présent article. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure
d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Jusqu'à l'adoption par la Commission de tels actes d'exécution, les États
membres peuvent continuer à déterminer le format des fiches de réception nationales par type.
Article 43
Validité de la réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries
1. La validité de la réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries est limitée au territoire de
l'État membre dont l'autorité compétente en matière de réception a accordé la réception par type.
2. À la demande du constructeur, l'autorité compétente en matière de réception envoie aux autorités compétentes en
matière de réception des États membres choisis par le constructeur un exemplaire de la fiche de réception nationale par
type, y compris les parties pertinentes du dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4, par courrier recommandé
ou par courrier électronique.
3. Les autorités compétentes en matière de réception des États membres acceptent la réception nationale par type, à
moins qu'elles n'aient des motifs raisonnables de croire que les prescriptions techniques nationales en vertu desquelles le
type de véhicule a été réceptionné ne sont pas équivalentes à leurs propres prescriptions.
4. Dans un délai de deux mois suivant la réception des documents visés au paragraphe 2, les autorités compétentes
en matière de réception des États membres choisis par le constructeur communiquent leur décision d'accepter ou non la
réception par type à l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception nationale par type. En
l'absence de communication d'une telle décision dans ce délai de deux mois, la réception nationale par type est
considérée comme ayant été acceptée.
5. Lorsqu'un demandeur souhaite mettre sur le marché, faire immatriculer ou mettre en service dans un autre État
membre un véhicule ayant fait l'objet d'une réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries, il
sollicite l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception nationale par type pour véhicules
produits en petites séries, et cette dernière communique à l'autorité nationale de l'autre État membre un exemplaire de la
fiche de réception par type, y compris les parties pertinentes du dossier de réception.
L'autorité nationale de l'autre État membre autorise la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service dudit
véhicule, à moins qu'elle n'ait des motifs raisonnables de croire que les prescriptions techniques nationales en vertu
desquelles le type de véhicule a été réceptionné ne sont pas équivalentes à ses propres prescriptions.
CHAPITRE IX
RÉCEPTIONS INDIVIDUELLES DE VÉHICULES
Article 44
Réceptions UE individuelles de véhicules
1. Les États membres accordent une réception UE individuelle d'un véhicule à un véhicule qui satisfait aux
prescriptions énoncées dans l'annexe II, partie I, appendice 2, ou, pour des véhicules à usage spécial, dans l'annexe II,
partie III.
Le présent chapitre ne s'applique pas aux véhicules incomplets.
2. Une demande de réception UE individuelle d'un véhicule est soumise par le propriétaire du véhicule, le
constructeur, le mandataire du constructeur ou l'importateur.
3. Les États membres ne procèdent pas à des essais destructifs pour établir si le véhicule satisfait aux prescriptions
visées au paragraphe 1, mais utilisent toute information pertinente fournie par le demandeur à cette fin.
4. La fiche de réception UE individuelle du véhicule reçoit un numéro unique conformément à un système de

numérotation harmonisé qui permet, au minimum, d'identifier l'État membre qui a accordé la réception UE individuelle
d'un véhicule.
5. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le modèle et le système de numérotation harmonisé des
fiches de réception UE individuelles de véhicules. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure
d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Le premier de ces actes d'exécution est adopté au plus tard le 5 juillet 2020.
6. Les États membres autorisent la mise sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service de véhicules munis
d'une fiche de réception UE individuelle valide.
7. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe II,
partie I, afin de définir les prescriptions techniques pour des véhicules relevant des catégories M, N et O.
Article 45
Réceptions nationales individuelles de véhicules
1. Les États membres peuvent décider d'exempter un véhicule donné, qu'il soit unique ou non, de l'obligation de se
conformer à une ou plusieurs des prescriptions du présent règlement ou à une ou plusieurs des prescriptions énoncées
dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II, à condition que ces États membres aient défini des prescriptions
alternatives pertinentes.
2. Une demande de réception nationale individuelle d'un véhicule est soumise par le propriétaire du véhicule, le
constructeur, le mandataire du constructeur ou l'importateur.
3. Les États membres ne procèdent pas à des essais destructifs pour établir si le véhicule satisfait aux autres
prescriptions visées au paragraphe 1, mais utilisent toute information pertinente fournie par le demandeur à cette fin.
4. Pour la réception nationale individuelle d'un véhicule, l'autorité compétente en matière de réception accepte les
systèmes, composants et entités techniques distinctes qui sont réceptionnés par type conformément aux actes réglemen
taires énumérés à l'annexe II.
5. Un État membre délivre sans tarder une fiche de réception nationale individuelle lorsque le véhicule est conforme à
la description jointe à la demande et satisfait aux autres prescriptions applicables.
6. La fiche de réception nationale individuelle du véhicule reçoit un numéro unique établi selon un système de
numérotation harmonisé qui permet, au minimum, d'identifier l'État membre qui a accordé la réception UE par type et
d'identifier les prescriptions auxquelles le véhicule satisfait.
7. La Commission adopte des actes d'exécution établissant le modèle et le système de numérotation harmonisé de la
fiche de réception nationale individuelle d'un véhicule. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la
procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. Jusqu'à l'adoption par la Commission de tels actes d'exécution, les
États membres peuvent continuer de décider du format des fiches de réception nationales individuelles de véhicules.
Article 46
Validité des réceptions nationales individuelles de véhicules
1. La validité de la réception nationale individuelle d'un véhicule est limitée au territoire de l'État membre qui
a accordé la réception nationale individuelle de véhicule.
2. Lorsqu'un demandeur souhaite mettre à disposition sur le marché, immatriculer ou mettre en service dans un autre
État membre un véhicule auquel a été accordée une réception nationale individuelle, il sollicite l'État membre qui
a accordé la réception, et ce dernier lui fournit une déclaration mentionnant les prescriptions techniques en vertu
desquelles le véhicule a été réceptionné.
3. Un État membre autorise la mise à disposition sur le marché, l'immatriculation ou la mise en service d'un véhicule
pour lequel un autre État membre a accordé une réception nationale individuelle conformément à l'article 45, à moins
qu'il n'ait des motifs raisonnables de croire que les autres prescriptions pertinentes en vertu desquelles le véhicule a été
réceptionné ne sont pas équivalentes à ses propres prescriptions ou que le véhicule ne satisfait pas à ces prescriptions.
4. Le présent article s'applique aux véhicules qui ont fait l'objet d'une réception par type conformément au présent
règlement et qui ont été modifiés avant leur première immatriculation ou mise en service.
Article 47
Dispositions spécifiques
1. Les procédures prévues aux articles 44 et 45 peuvent s'appliquer à un véhicule donné construit en plusieurs étapes.
2. Les procédures prévues aux articles 44 et 45 ne remplacent pas une étape intermédiaire dans le déroulement
normal d'une procédure de réception par type multi-étapes et ne sont pas applicables aux fins de l'obtention de la
réception de première étape d'un véhicule.
CHAPITRE X
MISE À DISPOSITION SUR LE MARCHÉ, IMMATRICULATION OU MISE EN SERVICE
Article 48
Mise à disposition sur le marché, immatriculation ou mise en service de véhicules autres que des
véhicules de fin de série
1. Sans préjudice des articles 51, 52 et 53, les véhicules pour lesquels la réception par type d'un véhicule entier est
obligatoire ou pour lesquels le constructeur a obtenu cette réception par type ne sont mis à disposition sur le marché,
immatriculés ou mis en service que s'ils sont accompagnés d'un certificat de conformité valide délivré conformément
aux articles 36 et 37.
L'immatriculation et la mise en service de véhicules incomplets peuvent être refusées tant que ceux-ci demeurent
incomplets. L'immatriculation et la mise en service de véhicules incomplets ne peuvent pas servir à contourner l'appli
cation de l'article 49.
2. Le nombre de véhicules produits en petites séries qui sont mis à disposition sur le marché, immatriculés ou mis en
service au cours d'une même année ne peut dépasser les limites quantitatives annuelles indiquées à l'annexe V.
Article 49
Mise à disposition sur le marché, immatriculation ou mise en service de véhicules de fin de série
1. Les États membres peuvent, dans les limites fixées à l'annexe V, partie B, et pendant une période limitée telle qu'elle
est décrite au paragraphe 2, immatriculer et permettre la mise à disposition sur le marché ou la mise en service de
véhicules conformes à un type de véhicule dont la réception UE par type n'est plus valide.
Le premier alinéa s'applique uniquement aux véhicules se trouvant sur le territoire de l'Union qui étaient couverts par
une réception UE par type valide au moment de leur production, et qui n'avaient pas été immatriculés ou mis en service
avant que la validité de ladite réception n'expire.
2. Le paragraphe 1 s'applique uniquement dans le cas de véhicules complets, pendant une période de douze mois à
compter de la date à laquelle la validité de la réception UE par type a expiré et, dans le cas de véhicules complétés,
pendant une période de dix-huit mois à compter de cette même date.
3. Le constructeur qui souhaite bénéficier du paragraphe 1 en fait la demande à l'autorité compétente de chacun des
États membres concernés par l'immatriculation ou la mise en service des véhicules en question. La demande précise les
raisons techniques ou économiques qui empêchent ces véhicules de satisfaire aux nouvelles prescriptions techniques.
Dans un délai de trois mois suivant la réception d'une telle demande, les États membres concernés décident d'autoriser
ou non l'immatriculation ou la mise en service de ces véhicules sur leur territoire et, dans l'affirmative, du nombre de
ces véhicules.
4. Les États membres appliquent des mesures appropriées pour garantir que le nombre de véhicules à immatriculer
ou à mettre en service dans le cadre de la procédure prévue au présent article est efficacement contrôlé.
Article 50
Mise à disposition sur le marché ou mise en service de composants et d'entités techniques

distinctes
1. Les composants et les entités techniques distinctes, y compris ceux destinés au marché des pièces et des
équipements de rechange, ne peuvent être mis à disposition sur le marché ou mis en service que s'ils satisfont aux
prescriptions des actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II et sont marqués conformément à l'article 38.
2. Le paragraphe 1 ne s'applique pas dans le cas de composants ou d'entités techniques distinctes qui ont été
spécialement fabriqués ou conçus pour des véhicules ne relevant pas du présent règlement.
3. Les États membres peuvent autoriser la mise à disposition sur le marché ou la mise en service de composants et
d'entités techniques distinctes qui bénéficient d'une dérogation au titre de l'article 39 ou qui sont destinés à être utilisés
sur des véhicules couverts par des réceptions accordées au titre des articles 41, 42, 44 et 45 qui se rapportent au
composant ou à l'entité technique distincte en question.
4. Les États membres peuvent également autoriser la mise à disposition sur le marché ou la mise en service de
composants et d'entités techniques distinctes destinés à être utilisés sur des véhicules pour lesquels la réception par type
au titre du présent règlement ou de la directive 2007/46/CE n'était pas requise au moment où ces véhicules ont été mis
à disposition sur le marché, immatriculés ou mis en service.
5. Les États membres peuvent également autoriser la mise à disposition sur le marché ou la mise en service de
composants et d'entités techniques distinctes de rechange destinés à être utilisés sur des véhicules pour lesquels une
réception par type a été accordée avant l'entrée en vigueur des prescriptions des actes réglementaires applicables
énumérés à l'annexe II, conformément aux prescriptions de l'acte pertinent qui s'appliquait au moment où ces réceptions
par type ont été initialement accordées.
CHAPITRE XI
CLAUSES DE SAUVEGARDE
Article 51
Évaluation nationale concernant les véhicules, systèmes, composants et entités techniques

distinctes suspectés de présenter un risque grave ou de non-conformité
Lorsque, sur la base de leurs propres activités de surveillance du marché, d'informations fournies par une autorité
compétente en matière de réception ou par un constructeur, ou de plaintes, les autorités chargées de la surveillance du
marché d'un État membre ont des raisons suffisantes de croire qu'un véhicule, un système, un composant ou une entité
technique distincte présente un risque grave pour la santé ou la sécurité des personnes ou pour d'autres aspects liés à la
protection de l'intérêt public couverts par le présent règlement, ou qu'il ne satisfait pas aux prescriptions énoncées par le
présent règlement, elles évaluent le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique distincte en cause au regard
de toutes les prescriptions pertinentes énoncées dans le présent règlement. Les opérateurs économiques concernés et les
autorités compétentes en matière de réception coopèrent pleinement avec les autorités chargées de la surveillance du
marché, ce qui comprend notamment la transmission des résultats de tous les essais ou vérifications pertinents effectués
conformément à l'article 31.
L'article 20 du règlement (CE) no 765/2008 s'applique à l'évaluation des risques du véhicule, du système, du composant
ou de l'entité technique distincte concerné.
Article 52
Procédures nationales applicables pour les véhicules, systèmes, composants et entités techniques
distinctes qui présentent un risque grave ou de non-conformité
1. Lorsque l'autorité de surveillance du marché d'un État membre constate, après avoir réalisé l'évaluation prévue à
l'article 51, qu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte présente un risque grave pour la
santé ou la sécurité des personnes ou pour d'autres aspects liés à la protection de l'intérêt public couverts par le présent
règlement, elle demande sans tarder à l'opérateur économique en cause de prendre sans tarder toutes les mesures
correctives appropriées pour garantir que le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique distincte concerné,
une fois mis sur le marché, immatriculé ou mis en service, ne présente plus ce risque.
2. Lorsque l'autorité de surveillance du marché d'un État membre constate, après avoir réalisé l'évaluation prévue à
l'article 51, qu'un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte n'est pas conforme au présent
règlement, sans toutefois présenter un risque grave tel que visé au paragraphe 1 du présent article, elle demande à
l'opérateur économique en cause de prendre sans tarder toutes les mesures correctives appropriées dans un délai
raisonnable pour mettre un véhicule, un système, un composant ou une entité technique distincte en conformité. Ce
délai est proportionnel à la gravité de la non-conformité pour garantir que le véhicule, le système, le composant ou
l'entité technique distincte concerné est conforme une fois mis sur le marché, immatriculé ou mis en service.
Conformément aux obligations figurant aux articles 13 à 21, les opérateurs économiques font en sorte que toutes les
mesures correctives appropriées soient prises pour tous les véhicules, systèmes, composants ou entités techniques
distinctes concernés qu'ils ont mis sur le marché, immatriculés ou mis en service dans l'Union.
3. Lorsque les opérateurs économiques ne prennent pas de mesures correctives adéquates dans le délai approprié visé
au paragraphe 1 ou 2, ou lorsque le risque constaté exige une réaction rapide, les autorités nationales adoptent toutes les
mesures restrictives provisoires appropriées pour interdire ou restreindre la mise à disposition sur le marché, l'immatri
culation ou la mise en service des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes concernés sur leur
marché national, pour les retirer de ce marché ou pour les rappeler.
L'article 21 du règlement (CE) no 765/2008 s'applique aux mesures restrictives visées au premier alinéa du présent
paragraphe.
4. La Commission peut adopter des actes d'exécution établissant une classification de la gravité des cas de non-
conformité et des mesures appropriées à prendre par les autorités nationales afin d'assurer l'application uniforme du
présent article. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83,
paragraphe 2.
Article 53
Mesures correctives et restrictives au niveau de l'Union
1. L'État membre prenant des mesures correctives ou restrictives conformément à l'article 52, en informe sans tarder
la Commission et les autres États membres au moyen de l'ICSMS. Il communique également sans tarder ses constatations
à l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception.
Les informations fournies contiennent toutes les précisions disponibles, notamment les données nécessaires pour
identifier le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique distincte concernés, son origine, la nature de la non-
conformité présumée et du risque encouru, ainsi que la nature et la durée des mesures correctives et restrictives
nationales prises et les arguments avancés par l'opérateur économique concerné.
2. L'État membre qui prend la mesure corrective ou restrictive indique également si le risque ou la non-conformité
résulte des circonstances suivantes:
a) le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique distincte ne satisfait pas aux prescriptions relatives à la
santé ou à la sécurité des personnes, à la protection de l'environnement ou à d'autres aspects liés à la protection de
l'intérêt public couverts par le présent règlement; ou
b) les actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II présentent des lacunes.
3. Dans un délai d'un mois à compter de la notification visée au paragraphe 1, les États membres autres que celui qui
prend des mesures correctives ou restrictives informent la Commission et les autres États membres de toute mesure
corrective ou restrictive prise et leur font part de toute information supplémentaire dont ils disposent à propos de la
non-conformité du véhicule, du système, du composant ou de l'entité technique distincte concerné et du risque qu'il
présente, ainsi que, dans l'éventualité où ils s'opposent à la mesure nationale notifiée, de leurs objections.
4. Lorsque, dans un délai d'un mois à compter de la notification visée au paragraphe 1, aucune objection n'a été
soulevée par un autre État membre ou par la Commission concernant une mesure nationale qui a été notifiée, cette
mesure est réputée justifiée. Les autres États membres veillent à ce que des mesures correctives ou restrictives similaires
soient prises sans tarder sur leur territoire à l'égard des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes
concernés.
5. Lorsque, dans un délai d'un mois à compter de la notification visée au paragraphe 1, un autre État membre ou la
Commission soulève une objection concernant une mesure nationale qui a été notifiée, ou lorsque la Commission
considère qu'une mesure nationale notifiée est contraire au droit de l'Union, la Commission consulte sans tarder les États
membres et le ou les opérateurs économiques concernés.
Sur la base de la consultation visée au premier alinéa du présent paragraphe, la Commission adopte des actes d'exécution
afin de décider de mesures correctives ou restrictives harmonisées au niveau de l'Union. Ces actes d'exécution sont
La Commission communique immédiatement à l'opérateur ou aux opérateurs économiques concernés la décision visée
au deuxième alinéa. Les États membres exécutent ces actes sans tarder et en informent la Commission.
Lorsque la Commission considère qu'une mesure nationale notifiée n'est pas justifiée, l'État membre concerné la retire ou
l'adapte, conformément à la décision de la Commission visée au deuxième alinéa.
6. Lorsque la Commission établit, à la suite des essais et inspections réalisés par ses soins conformément à l'article 9,
qu'une mesure corrective ou restrictive est nécessaire au niveau de l'Union, elle consulte sans tarder les États membres et
l'opérateur ou les opérateurs économiques concernés.
Sur la base de la consultation visée au premier alinéa du présent paragraphe, la Commission adopte des actes d'exécution
afin de décider des mesures correctives ou restrictives au niveau de l'Union. Ces actes d'exécution sont adoptés en
La Commission communique immédiatement à l'opérateur ou aux opérateurs économiques concernés la décision visée
au deuxième alinéa. Les États membres exécutent ces actes sans tarder et en informent la Commission.
7. Lorsque le risque ou la non-conformité est attribué à des lacunes dans les actes réglementaires énumérés à
l'annexe II, la Commission propose des mesures appropriées comme suit:
a) s'il s'agit d'actes législatifs de l'Union, la Commission propose les modifications nécessaires à apporter aux actes en
cause;
b) s'il s'agit de règlements de l'ONU, la Commission propose les projets d'amendements nécessaires à apporter aux
règlements de l'ONU concernés, conformément à la procédure applicable dans le cadre de l'accord révisé de 1958.
8. Lorsqu'une mesure corrective est considérée comme justifiée conformément au présent article ou fait l'objet d'actes
d'exécution en vertu du paragraphe 5 ou 6, ladite mesure est mise gratuitement à la disposition des titulaires des
certificats d'immatriculation des véhicules concernés. Lorsque des réparations ont été effectuées aux frais du titulaire du
certificat d'immatriculation avant l'adoption de la mesure corrective, le constructeur rembourse les frais liés à ces
réparations à concurrence du coût des réparations requises par ladite mesure corrective.
Article 54
Réception UE par type non conforme
1. Lorsqu'une autorité compétente en matière de réception constate qu'une réception par type qui a été accordée n'est
pas conforme au présent règlement, elle refuse de reconnaître ladite réception.
2. L'autorité compétente en matière de réception informe de son refus l'autorité compétente en matière de réception
qui a accordé la réception UE par type, les autorités compétentes en matière de réception des autres États membres et la
Commission. Lorsque, dans un délai d'un mois à compter de la notification, la non-conformité de la réception par type
est confirmée par l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type, cette même
autorité retire la réception par type.
3. Lorsque, dans un délai d'un mois à compter de la notification visée au paragraphe 2, une objection a été soulevée
par l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception UE par type, la Commission consulte sans
tarder les États membres et, en particulier, l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par
type et l'opérateur économique concerné.
4. Sur la base de la consultation visée au paragraphe 3 du présent article, la Commission adopte des actes d'exécution
afin de décider si le refus de reconnaître la réception UE par type visée au paragraphe 1 du présent article est justifié.
Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
La Commission communique immédiatement aux opérateurs économiques concernés la décision visée au premier alinéa.
Les États membres exécutent ces actes sans tarder et en informent la Commission.
5. Lorsque la Commission établit, à la suite des essais et d'inspections réalisés par ses soins conformément à
l'article 9, qu'une réception par type qui a été accordée n'est pas conforme au présent règlement, elle consulte sans
tarder les États membres et, en particulier, l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par
type et l'opérateur économique concerné.
Sur la base des consultations visées au premier alinéa du présent paragraphe, la Commission adopte un acte d'exécution
afin de décider du refus de reconnaissance de la réception par type visée au paragraphe 1 du présent article. Ces actes
d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2.
6. Les articles 51, 52 et 53 s'appliquent aux véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes qui sont
soumis à une réception par type non conforme et qui ont déjà été mis à disposition sur le marché.
Article 55
Mise sur le marché et mise en service de pièces ou d'équipements susceptibles de présenter

un risque grave pour le bon fonctionnement de systèmes essentiels
1. Les pièces ou équipements susceptibles de présenter un risque grave pour le bon fonctionnement de systèmes
essentiels à la sécurité du véhicule ou à sa performance environnementale ne sont ni mis sur le marché, ni mis en
service, et sont interdits, à moins qu'une autorité compétente en matière de réception ne les ait autorisés conformément
à l'article 56.
2. Ces autorisations ne devraient s'appliquer qu'à un nombre limité de pièces ou d'équipements figurant sur la liste
visée au paragraphe 4.
3. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour compléter le présent
règlement afin de définir les prescriptions auxquelles l'autorisation des pièces et équipements visés au paragraphe 1 du
présent article doit satisfaire.
Ces prescriptions peuvent être définies sur la base des actes réglementaires énumérés à l'annexe II ou peuvent consister
en une comparaison des performances environnementales ou de sécurité des pièces ou équipements avec les
performances environnementales ou de sécurité des pièces ou équipements d'origine, selon le cas. Dans les deux cas, ces
prescriptions garantissent que les pièces ou équipements n'entravent pas le fonctionnement des systèmes qui sont
essentiels à la sécurité du véhicule ou à sa performance environnementale.
4. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe VI
afin de tenir compte de l'évolution des techniques et de la réglementation pour définir et mettre à jour la liste des pièces
ou équipements sur la base d'une évaluation des éléments suivants:
a) dans quelle mesure il existe un risque grave pour la sécurité ou la performance environnementale des véhicules
équipés des pièces ou équipements en question;
b) l'effet potentiel, sur les consommateurs et les fabricants de pièces et équipements de rechange, d'une autorisation
éventuelle pour les pièces ou équipements au titre de l'article 56, paragraphe 1.
5. Le paragraphe 1 ne s'applique pas aux pièces ou équipements d'origine ni aux pièces ou équipements faisant partie
d'un système qui a fait l'objet d'une réception par type conformément aux actes réglementaires énumérés à l'annexe II,
sauf lorsque la réception par type porte sur d'autres aspects que le risque grave visé au paragraphe 1.
Aux fins du présent article, on entend par «pièces ou équipements d'origine», les pièces ou équipements qui sont
fabriqués conformément aux spécifications et aux normes de production prévues par le constructeur du véhicule pour
l'assemblage du véhicule en question.
6. Le paragraphe 1 du présent article ne s'applique pas aux pièces ou équipements qui sont exclusivement produits
pour des véhicules de course. Les pièces ou équipements énumérés à l'annexe VI qui sont utilisés à la fois pour des
courses automobiles et sur la voie publique ne sont mis à disposition sur le marché que pour des véhicules destinés à
circuler sur le réseau routier public s'ils sont conformes aux prescriptions énoncées dans les actes délégués visés au
paragraphe 3 du présent article et s'ils ont été autorisés par la Commission. La Commission adopte des actes d'exécution
afin de statuer sur de telles autorisations. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen
visée à l'article 83, paragraphe 2.
Article 56
Prescriptions connexes relatives aux pièces ou équipements susceptibles de présenter un risque

grave pour le bon fonctionnement de systèmes essentiels
1. Un fabricant de pièces ou d'équipements peut demander l'autorisation visée à l'article 55, paragraphe 1, en
soumettant à l'autorité compétente en matière de réception une demande accompagnée d'un rapport d'essais rédigé par
un service technique et certifiant que les pièces ou équipements pour lesquels une autorisation est demandée sont
conformes aux prescriptions visées à l'article 55, paragraphe 3. Un tel fabricant ne peut introduire qu'une seule demande
pour chaque type de pièce ou équipement et ce, auprès d'une seule autorité compétente en matière de réception.
2. La demande d'autorisation mentionne les coordonnées du fabricant des pièces ou équipements, le type, le numéro
d'identification et le numéro des pièces ou équipements, le nom du constructeur du véhicule, le type de véhicule et, s'il y
a lieu, l'année de construction et toute autre information permettant l'identification du véhicule sur lequel les pièces ou
équipements doivent être montés.
L'autorité compétente en matière de réception autorise la mise sur le marché et la mise en service des pièces ou
équipements lorsqu'elle constate, sur la base du rapport d'essais visé au paragraphe 1 du présent article et d'autres
éléments de preuve, que les pièces ou équipements en question sont conformes aux prescriptions visées à l'article 55,
paragraphe 3.
L'autorité compétente en matière de réception délivre sans tarder au fabricant un certificat d'autorisation.
La Commission adopte des actes d'exécution définissant le modèle et le système de numérotation pour le certificat
d'autorisation visé au troisième alinéa du présent paragraphe. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la
3. Le fabricant informe sans tarder l'autorité compétente en matière de réception qui a délivré l'autorisation de toute
modification ayant une incidence sur les conditions auxquelles l'autorisation a été délivrée. Cette autorité détermine si
l'autorisation doit être révisée, s'il y a lieu d'en délivrer une nouvelle et si de nouveaux essais s'imposent.
Le fabricant fait en sorte que les pièces ou équipements soient produits et continuent d'être produits dans le respect des
conditions auxquelles l'autorisation a été délivrée.
4. Avant de délivrer une autorisation, l'autorité compétente en matière de réception s'assure de l'existence de mesures
et de procédures permettant de garantir un contrôle efficace de la conformité de la production.
Lorsque l'autorité compétente en matière de réception constate que les conditions de délivrance de l'autorisation ne sont
plus remplies, elle demande au fabricant de prendre les mesures qui s'imposent pour garantir que les pièces ou
équipements soient mis en conformité. Au besoin, ladite autorité retire l'autorisation.
5. Sur demande d'une autorité nationale d'un autre État membre, l'autorité compétente en matière de réception qui
a délivré l'autorisation lui envoie, dans un délai d'un mois à compter de la réception d'une telle demande, un exemplaire
du certificat d'autorisation délivré, ainsi que ses annexes, au moyen d'un système d'échange électronique commun et
sécurisé. L'exemplaire en question peut également être envoyé sous la forme d'un fichier électronique sécurisé.
6. Une autorité compétente en matière de réception qui conteste l'autorisation délivrée par un autre État membre
porte les raisons de sa contestation à l'attention de la Commission. Celle-ci prend les mesures appropriées pour régler le
désaccord. Elle peut notamment, au besoin et après avoir consulté les autorités compétentes en matière de réception
concernées, adopter des actes d'exécution exigeant le retrait de l'autorisation. Ces actes d'exécution sont adoptés en
7. Tant que la liste visée à l'article 55, paragraphe 4, n'a pas été établie, les États membres peuvent maintenir les
dispositions nationales concernant les pièces ou équipements susceptibles de compromettre le bon fonctionnement de
systèmes essentiels à la sécurité du véhicule ou à sa performance environnementale.
CHAPITRE XII
RÈGLEMENTS INTERNATIONAUX
Article 57
Règlements de l'ONU requis pour la réception UE par type
1. Les règlements de l'ONU ou leurs amendements pour lesquels l'Union a émis un vote favorable ou que l'Union
applique et qui sont énumérés à l'annexe II font partie des prescriptions pour la réception UE par type de véhicules,
systèmes, composants ou entités techniques distinctes.
2. Lorsque l'Union a voté en faveur d'un règlement de l'ONU ou de ses amendements aux fins de la réception par
type d'un véhicule entier, la Commission adopte des actes délégués conformément à l'article 82 pour compléter le
présent règlement en rendant obligatoire ledit règlement de l'ONU ou ses amendements, ou modifier le présent
règlement.
Ces actes délégués précisent les dates à partir desquelles le règlement de l'ONU ou ses amendements doivent être
obligatoires et comportent, le cas échéant, des dispositions transitoires et, à des fins de réception UE par type, de
première immatriculation et de mise en service des véhicules ainsi que de mise à disposition sur le marché de systèmes,
de composants et d'entités techniques distinctes, s'il y a lieu.
Article 58
Équivalence des règlements de l'ONU aux fins de la réception UE par type
1. Les règlements de l'ONU énumérés à l'annexe II, partie II, sont reconnus comme étant équivalents aux actes
réglementaires correspondants s'ils couvrent le même champ d'application et ont le même objet.
2. Les autorités compétentes en matière de réception dans les États membres acceptent les réceptions par type
accordées conformément aux règlements de l'ONU visés au paragraphe 1 et, le cas échéant, les marques de réception
correspondantes, en lieu et place des réceptions par type accordées et des marques de réception apposées conformément
au présent règlement et aux actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
CHAPITRE XIII
COMMUNICATION D'INFORMATIONS TECHNIQUES
Article 59
Informations destinées aux utilisateurs
1. Le constructeur ne communique pas d'informations techniques relatives aux caractéristiques du type de véhicule,
de système, de composant, d'entité technique distincte, de pièce ou d'équipement figurant dans le présent règlement, ou
dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II, qui diffèrent des caractéristiques de la réception par type accordée
par l'autorité compétente en matière de réception.
2. Le constructeur met à la disposition des utilisateurs toutes les informations utiles et les instructions nécessaires
décrivant les éventuelles conditions particulières ou restrictions d'utilisation concernant un véhicule, un système, un
composant, une entité technique distincte, une pièce ou un équipement.
3. Les informations visées au paragraphe 2 sont fournies dans la ou les langues officielles de l'État membre où le
véhicule, le système, le composant, l'entité technique distincte, la pièce ou l'équipement doit être mis sur le marché,
immatriculé ou mis en service. Elles figurent également dans le manuel du propriétaire.
Article 60
Informations destinées aux constructeurs
1. Les constructeurs de véhicules mettent à la disposition des fabricants de systèmes, de composants, d'entités
techniques distinctes, de pièces ou d'équipements toutes les informations qui sont nécessaires à la réception UE par type
des systèmes, composants ou entités techniques distinctes ou à l'obtention de l'autorisation visée à l'article 55,
paragraphe 1.
Les constructeurs de véhicules peuvent imposer aux fabricants de systèmes, de composants, d'entités techniques
distinctes, de pièces ou d'équipements un accord contraignant en vue de préserver la confidentialité de toutes les
informations qui ne relèvent pas du domaine public, notamment celles liées aux droits de propriété intellectuelle.
2. Les fabricants de systèmes, de composants, d'entités techniques distinctes, de pièces ou d'équipements

communiquent aux constructeurs de véhicules toutes les informations détaillées concernant les restrictions qui
s'appliquent à leurs réceptions par type et qui sont soit visées à l'article 29, paragraphe 3, soit imposées par un acte
réglementaire figurant dans la liste de l'annexe II.
CHAPITRE XIV
ACCÈS AUX INFORMATIONS DU SYSTÈME OBD DES VÉHICULES ET AUX INFORMATIONS SUR
LA RÉPARATION ET L'ENTRETIEN DES VÉHICULES
Article 61
Obligation des constructeurs de fournir les informations du système OBD et les informations sur
la réparation et l'entretien des véhicules
1. Les constructeurs fournissent aux opérateurs indépendants un accès illimité, normalisé et non discriminatoire aux
informations du système OBD des véhicules, aux équipements et outils de diagnostic ou autres, y compris les références
complètes et les téléchargements disponibles du logiciel applicable, ainsi qu'aux informations sur la réparation et
l'entretien des véhicules. Ces informations sont présentées d'une manière aisément accessible, sous la forme d'ensembles
de données lisibles par machine et électroniquement exploitables. Les opérateurs indépendants disposent d'un accès aux
services de diagnostic à distance utilisés par les constructeurs et les concessionnaires et réparateurs agréés.
Les constructeurs fournissent un système normalisé, sécurisé et à distance pour permettre aux réparateurs indépendants
de réaliser des opérations qui impliquent d'accéder au système de sécurité des véhicules.
2. Jusqu'à l'adoption par la Commission de la norme appropriée via les travaux du Comité européen de normalisation
(CEN) ou d'un organisme de normalisation comparable, les informations du système OBD des véhicules et les
informations sur la réparation et l'entretien des véhicules sont présentées d'une manière aisément accessible de telle sorte
qu'elles puissent être exploitées par les opérateurs indépendants moyennant un effort raisonnable.
Les informations du système OBD des véhicules et les informations sur la réparation et l'entretien des véhicules sont
mises à disposition sur les sites internet des constructeurs dans un format normalisé ou, si ce n'est pas réalisable en
raison de la nature des informations, dans un autre format approprié. Pour les opérateurs indépendants autres que les
réparateurs, les informations sont également fournies dans un format lisible par machine qui peut être exploité électroni
quement au moyen d'outils informatiques et de logiciels communément disponibles, ce qui permet aux opérateurs
indépendants de mener leurs activités dans la chaîne d'approvisionnement du marché des pièces et des équipements de
rechange.
3. Toutefois, dans les cas ci-après, il suffit que le constructeur communique les informations nécessaires rapidement et
d'une manière aisément accessible lorsqu'un opérateur indépendant en fait la demande:
a) pour les types de véhicules couverts par une réception nationale par type pour véhicules produits en petites séries
visés à l'article 42;
b) pour les véhicules à usage spécial;
c) pour les types de véhicules relevant des catégories O1 et O2 qui n'utilisent pas d'outil de diagnostic ou de communi
cation physique ou sans fil avec la ou les unités de contrôle électronique embarquées aux fins de réaliser un
diagnostic ou une reprogrammation de leurs véhicules;
d) pour la dernière étape de la réception par type dans le cadre d'une procédure de réception par type multi-étapes,
lorsque cette dernière étape ne concerne qu'une carrosserie ne contenant pas de système de contrôle électronique du
véhicule et que tous les systèmes de contrôle électronique du véhicule de base demeurent inchangés.
4. Les prescriptions techniques détaillées concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux
informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, en particulier les spécifications techniques sur la manière dont
ces informations doivent être fournies, sont énoncées à l'annexe X.
5. Les constructeurs mettent également des documents de formation à la disposition des opérateurs indépendants
ainsi que des concessionnaires et réparateurs agréés.
6. Les constructeurs font en sorte que les informations sur le système OBD des véhicules et sur la réparation et
l'entretien des véhicules soient accessibles à tout moment, sauf exigences liées aux besoins de l'entretien du système
d'information.
Les constructeurs mettent simultanément à disposition sur leurs sites internet et à la disposition des réparateurs agréés
les changements et compléments ultérieurs apportés aux informations sur le système OBD des véhicules et sur la
réparation et l'entretien des véhicules.
7. Aux fins de la fabrication et de l'entretien de pièces de rechange ou de fournitures compatibles avec les systèmes
OBD, d'outils de diagnostic et d'équipements d'essai, les constructeurs fournissent les informations pertinentes des
systèmes OBD des véhicules et les informations pertinentes sur la réparation et l'entretien des véhicules, sans discrimi
nation, à tous les fabricants ou réparateurs intéressés de composants, d'outils de diagnostic ou d'équipements d'essai.
8. Aux fins de la conception, de la fabrication et de la réparation d'équipements automobiles pour les véhicules à
carburant alternatif, les constructeurs fournissent les informations pertinentes des systèmes OBD des véhicules et les
informations pertinentes sur la réparation et l'entretien des véhicules, sans discrimination, à tous les fabricants, instal
lateurs ou réparateurs intéressés d'équipements pour véhicules à carburant alternatif.
9. Lorsque les données de réparation et d'entretien d'un véhicule sont conservées dans une base de données centrale
du constructeur du véhicule ou pour son compte, les réparateurs indépendants ont gratuitement accès à ces données et
ont la possibilité de saisir des informations concernant les réparations et entretiens qu'ils ont effectués.
10. Le présent chapitre ne s'applique pas aux véhicules ayant fait l'objet de réceptions individuelles de véhicules.
11. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier et compléter
l'annexe X afin de tenir compte de l'évolution des techniques et de la réglementation ou d'éviter une mauvaise utilisation,
en actualisant les prescriptions concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations
sur la réparation et l'entretien des véhicules, y compris les activités de réparation et d'entretien appuyées par des réseaux
étendus sans fil, ainsi qu'en adoptant et en intégrant les normes visées au paragraphe 2 du présent article. La
Commission prend en considération la technologie actuelle de l'information, les évolutions prévisibles de la technologie
des véhicules, les normes ISO existantes et l'éventualité d'une norme ISO mondiale.
Article 62
Obligations entre détenteurs multiples de réceptions par type
1. En cas de réception par type mixte, de réception par type par étapes ou de réception par type multi-étapes, il
appartient au constructeur responsable d'une réception par type donnée d'un système, d'un composant ou d'une entité
technique distincte, ou d'une étape donnée de la construction d'un véhicule, de communiquer à la fois au constructeur
final et aux opérateurs indépendants les informations sur la réparation et l'entretien relatives à un système, un
composant ou une entité technique distincte donné ou à une étape de construction donnée.
2. Dans le cas d'une réception par type multi-étapes, il appartient au constructeur final de fournir l'accès aux
informations du système OBD du véhicule et aux informations sur la réparation et l'entretien du véhicule concernant la
ou les étapes de construction dont il est responsable et le lien avec la ou les étapes précédentes.
Article 63
Frais d'accès aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules
1. Le constructeur peut facturer des frais raisonnables et proportionnés pour l'accès aux informations sur la
réparation et l'entretien des véhicules autres que les données visées à l'article 61, paragraphe 10. Ces frais ne
découragent pas l'accès à ces informations en ne tenant pas compte de la mesure dans laquelle l'opérateur indépendant
en fait usage. L'accès aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules est accordé gratuitement aux autorités
nationales, à la Commission et aux services techniques.
2. Le constructeur met à disposition les informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, y compris les
services transactionnels tels que la reprogrammation ou l'assistance technique, sur une base horaire, journalière,
mensuelle et annuelle, les frais d'accès à ces informations variant en fonction des durées respectives pour lesquelles
l'accès est accordé.
Outre l'accès fondé sur la durée, les constructeurs peuvent proposer un accès fondé sur la transaction, les frais étant
alors facturés par transaction et non en fonction de la durée pour laquelle l'accès est accordé.
Lorsque les deux systèmes d'accès sont proposés par le constructeur, les réparateurs indépendants choisissent un système
d'accès, fondé soit sur la durée, soit sur la transaction.
Article 64
Preuve du respect des obligations relatives aux informations du système OBD des véhicules et aux
informations sur la réparation et l'entretien
1. Le constructeur qui a demandé la réception UE par type ou la réception nationale par type fournit à l'autorité
compétente en matière de réception, dans les six mois suivant la date de la réception par type concernée, la preuve qu'il
respecte les dispositions du présent chapitre.
2. Lorsque cette preuve de conformité n'est pas fournie dans le délai visé au paragraphe 1 du présent article, l'autorité
compétente en matière de réception prend les mesures appropriées conformément à l'article 65.
Article 65
Respect des obligations concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux
informations sur la réparation et l'entretien des véhicules
1. Une autorité compétente en matière de réception peut, à tout moment, de sa propre initiative, sur la base d'une
plainte ou sur la base d'une évaluation effectuée par un service technique, vérifier le respect par un constructeur des
dispositions du présent chapitre et du certificat du constructeur concernant l'accès aux informations du système OBD
des véhicules et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules visé à l'annexe X, appendice 1.
2. Lorsqu'une autorité compétente en matière de réception constate que le constructeur a manqué à ses obligations
concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la réparation et l'entretien
des véhicules, l'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par type correspondante prend les
mesures appropriées pour remédier à cette situation.
Ces mesures peuvent inclure le retrait ou la suspension de la réception par type, des amendes ou d'autres mesures
adoptées conformément à l'article 84.
3. Lorsqu'un opérateur indépendant ou une association professionnelle représentant des opérateurs indépendants
porte plainte auprès de l'autorité compétente en matière de réception en raison du non-respect par le constructeur des
dispositions du présent chapitre, ladite autorité effectue un audit pour vérifier si le constructeur respecte ses
obligations. L'autorité compétente en matière de réception demande à l'autorité compétente qui a accordé la réception
par type du véhicule entier d'examiner la plainte et de demander ensuite au constructeur du véhicule des éléments
probants attestant que le système mis en place par le constructeur de véhicule est conforme au présent règlement. Les
résultats de cet examen sont communiqués à l'autorité nationale compétente en matière de réception et à l'opérateur
indépendant ou à l'association professionnelle en cause dans un délai de trois mois à compter de la demande.
4. Lors de l'audit, l'autorité compétente en matière de réception peut demander à un service technique ou à tout autre
expert indépendant de vérifier si les obligations concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et
aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules ont été respectées.
Article 66
Forum sur l'accès aux informations des véhicules
1. En ce qui concerne l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la réparation et
l'entretien des véhicules, le forum sur l'accès aux informations des véhicules établi conformément à l'article 13,
paragraphe 9, du règlement (CE) no 692/2008 de la Commission (1) couvre également l'ensemble des véhicules relevant
du champ d'application du présent règlement.
Le forum exerce ses activités conformément à l'annexe X du présent règlement.
2. Le forum sur l'accès aux informations des véhicules examine la question de savoir si l'accès aux informations du
système OBD des véhicules et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules affecte les progrès réalisés en
matière de réduction des vols de véhicules et formule des recommandations pour améliorer les prescriptions relatives à
l'accès à ces informations. En particulier, le forum sur l'accès aux informations des véhicules conseille la Commission sur
la mise en place d'une procédure par laquelle des organisations accréditées approuvent et autorisent des opérateurs
indépendants à accéder aux informations relatives à la sécurité du véhicule.
La Commission peut décider de conférer un caractère confidentiel aux discussions et aux conclusions du forum sur
l'accès aux informations des véhicules.
CHAPITRE XV
ÉVALUATION, DÉSIGNATION, NOTIFICATION ET SURVEILLANCE DES SERVICES TECHNIQUES
Article 67
Autorité compétente en matière de réception par type responsable des services techniques
1. L'autorité compétente en matière de réception désignée par l'État membre conformément à l'article 6,
paragraphe 2, (ci-après dénommée, aux fins du présent chapitre, «autorité compétente en matière de réception par type»)
est responsable de l'évaluation, de la désignation, de la notification et de la surveillance des services techniques, y
compris, le cas échéant, de leurs sous-traitants ou filiales. L'autorité compétente en matière de réception par type peut
décider que l'évaluation et la surveillance des services techniques et, le cas échéant, de leurs sous-traitants ou filiales sont
effectuées par un organisme national d'accréditation.
2. Les autorités compétentes en matière de réception par type font l'objet d'évaluations par les pairs pour toute
activité qu'elles effectuent dans le cadre de l'évaluation et de la surveillance des services techniques.
Les évaluations par les pairs couvrent les évaluations concernant une partie ou l'ensemble des opérations réalisées par les
services techniques qui ont été effectuées par les autorités compétentes en matière de réception par type conformément
à l'article 73, paragraphe 4, y compris les compétences du personnel, la conformité de la méthode d'essai et d'inspection
et la régularité des résultats d'essais sur la base d'une série définie d'actes réglementaires énumérés à l'annexe II, partie I.
Les activités liées à l'évaluation et à la surveillance des services techniques qui ne s'occupent que de réceptions nationales
individuelles accordées conformément à l'article 45 ou de réceptions par type nationales pour des véhicules produits en
petites séries accordées conformément à l'article 42 sont exemptées des évaluations par les pairs.
Toute évaluation de services techniques accrédités effectuée par les autorités compétentes en matière de réception par
type est exemptée des évaluations par les pairs.
3. Les autorités compétentes en matière de réception par type ne font pas l'objet d'évaluations par les pairs
lorsqu'elles désignent tous leurs services techniques exclusivement sur la base de l'accréditation de ceux-ci.
4. L'autorité compétente en matière de réception par type ne fournit aucun service de conseil sur une base
commerciale ou concurrentielle.
5. L'autorité compétente en matière de réception par type dispose d'un personnel suffisant pour effectuer les tâches
définies dans le présent règlement.
(1) Règlement (CE) no 692/2008 de la Commission du 18 juillet 2008 portant application et modification du règlement (CE) no 715/2007
du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules
particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules (JO L 199 du
28.7.2008, p. 1).
6. Chaque État membre informe la Commission, le forum et les autres États membres qui le demandent de ses
procédures pour l'évaluation, la désignation, la notification et la surveillance des services techniques, ainsi que de toute
modification apportée aux procédures.
La Commission peut adopter des actes d'exécution établissant le modèle à utiliser pour la fourniture des informations
concernant les procédures des États membres, visées au premier alinéa du présent paragraphe. Ces actes d'exécution sont
7. Les autorités compétentes en matière de réception par type qui font l'objet d'évaluations par les pairs mettent en
place des procédures d'audit interne conformément à l'annexe III, appendice 2. Ces audits internes sont réalisés au moins
une fois par an. Toutefois, la fréquence des audits internes peut être réduite si l'autorité compétente en matière de
réception par type peut apporter la preuve que son système de gestion est mis en œuvre de manière efficace et que sa
stabilité est avérée.
8. L'évaluation par les pairs d'une autorité compétente en matière de réception par type est menée au moins une fois
tous les cinq ans par une équipe d'évaluation par les pairs, composée de deux autorités compétentes en matière de
réception par type d'autres États membres.
La Commission peut décider de participer à l'équipe d'évaluation par les pairs sur la base d'une analyse d'évaluation des
risques.
L'évaluation par les pairs est menée sous la responsabilité de l'autorité compétente en matière de réception qui fait l'objet
de l'évaluation et comprend une visite des locaux d'un service technique sélectionné à la discrétion de l'équipe
d'évaluation par les pairs.
Les autorités compétentes en matière de réception par type qui ne font pas l'objet d'une évaluation par les pairs
conformément au paragraphe 3 ne prennent part à aucune des activités liées à l'équipe d'évaluation par les pairs.
9. En tenant dûment compte de la réflexion menée par le forum, la Commission peut adopter des actes d'exécution
qui arrêtent un plan en matière d'évaluation par les pairs pour une période d'au moins cinq ans, qui établit des critères
concernant la composition de l'équipe d'évaluation par les pairs, la méthodologie utilisée pour mener cette évaluation
par les pairs, le programme, la périodicité et les autres tâches y afférentes. Ces actes d'exécution sont adoptés en
10. Le forum examine les conclusions des évaluations par les pairs. La Commission produit des résumés des
conclusions des évaluations par les pairs qu'elle rend publics.
Article 68
Désignation des services techniques
1. Les autorités compétentes en matière de réception par type désignent des services techniques pour qu'ils exercent
une ou plusieurs des catégories d'activités suivantes, en fonction de leur domaine de compétence:
a) catégorie A: essais visés dans le présent règlement et dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II que ces
services techniques réalisent dans leurs propres installations;
b) catégorie B: la supervision des essais, qui comprend la préparation de ces essais, visés dans le présent règlement et
dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II, lorsque ces essais sont réalisés dans les installations du
constructeur ou dans les installations d'un tiers;
c) catégorie C: l'évaluation et le contrôle réguliers des procédures du constructeur pour vérifier la conformité de la
production;
d) catégorie D: la supervision ou la réalisation d'essais ou d'inspections pour la surveillance de la conformité de la
production.
2. Chaque État membre peut désigner une autorité compétente en matière de réception par type en tant que service
technique pour une ou plusieurs des catégories d'activités visées au paragraphe 1.
3. Un service technique est établi en vertu du droit d'un État membre et est doté de la personnalité juridique, sauf
dans le cas d'un service technique qui dépend d'une autorité compétente en matière de réception par type et de services
techniques internes accrédités du constructeur, tels qu'ils sont visés à l'article 72.
4. Un service technique souscrit une assurance responsabilité civile pour ses activités, à moins que cette responsabilité
ne soit assumée par son État membre en vertu de son droit national, ou à moins que l'évaluation de la conformité ne
soit effectuée sous la responsabilité directe de l'État membre.
5. Les services techniques d'un pays tiers, autres que ceux désignés conformément à l'article 72, peuvent uniquement
être désignés et peuvent uniquement être notifiés à la Commission aux fins de l'article 74 lorsqu'un accord bilatéral
entre l'Union et le pays tiers concerné prévoit la possibilité de désigner ces services techniques. Cette disposition
n'empêche pas un service technique établi en vertu du droit d'un État membre conformément au paragraphe 3 du
présent article d'établir des filiales dans des pays tiers, à condition que ces filiales soient directement gérées et contrôlées
par le service technique désigné.
Article 69
Indépendance des services techniques
1. Un service technique, y compris son personnel, est indépendant, mène les activités pour lesquelles il a été désigné
avec la plus haute intégrité professionnelle et la compétence technique requise dans le domaine spécifique où il opère et
est à l'abri de toute pression et incitation, en particulier d'ordre financier, susceptible d'influencer son jugement ou les
résultats de ses travaux d'évaluation, notamment lorsque ces pressions ou incitations émanent de personnes ou groupes
de personnes intéressés par les résultats de ces activités.
2. Un service technique est une organisation tierce ou un organisme tiers qui ne participe pas au processus de
conception, de fabrication, de fourniture ou d'entretien du véhicule, du système, du composant ou de l'entité technique
distincte qu'il évalue ou soumet à des essais ou inspections.
Une organisation ou un organisme appartenant à une association professionnelle ou à une fédération professionnelle qui
représente des entreprises participant à la conception, à la fabrication, à la fourniture ou à l'entretien des véhicules,
systèmes, composants ou entités techniques distinctes qu'il évalue ou soumet à des essais ou inspections peut, pour
autant que son indépendance et l'absence de tout conflit d'intérêts soient démontrées à l'autorité compétente en matière
de réception par type de l'État membre concerné, être considéré comme satisfaisant aux prescriptions du premier alinéa.
3. Un service technique, ses cadres supérieurs et le personnel chargé de mener les activités pour lesquelles ils ont été
désignés conformément à l'article 68, paragraphe 1, ne sont pas le concepteur, le constructeur, le fournisseur ou le
responsable de l'entretien des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes qu'ils évaluent, ni le
mandataire des parties exerçant ces activités. Cela n'exclut pas l'utilisation des véhicules, systèmes, composants ou entités
techniques distinctes qui sont nécessaires au fonctionnement du service technique, ou l'utilisation de ces véhicules,
systèmes, composants ou entités techniques distinctes à des fins personnelles.
4. Un service technique veille à ce que les activités de ses filiales ou sous-traitants ne portent pas atteinte à la
confidentialité, l'objectivité ou l'impartialité des catégories d'activités pour lesquelles il a été désigné.
5. Le personnel d'un service technique est lié par le secret professionnel pour l'ensemble des informations qu'il
obtient dans l'exercice de ses fonctions au titre du présent règlement, sauf à l'égard de l'autorité compétente en matière
de réception par type et, le cas échéant, de l'organisme national d'accréditation, ou lorsque cela est requis par le droit de
l'Union ou le droit national.
Article 70
Compétence des services techniques
1. Un service technique est capable de mener l'ensemble des activités pour lesquelles il demande à être désigné
conformément à l'article 68, paragraphe 1. Il démontre à l'autorité compétente en matière de réception par type ou à
l'organisme national d'accréditation effectuant l'évaluation ou la surveillance dudit service technique qu'il satisfait à
l'ensemble des conditions suivantes:
a) son personnel a les compétences appropriées, les connaissances techniques spécifiques, la formation professionnelle
nécessaire et une expérience suffisante et appropriée pour mener les activités pour lesquelles il demande à être
désigné;
b) il dispose des descriptions des procédures pertinentes pour mener les activités pour lesquelles il demande à être
désigné, qui tiennent dûment compte du degré de complexité de la technologie du véhicule, du système, du
composant ou de l'entité technique distincte concerné ainsi que de la nature du processus de production (fabrication
en masse ou en série). Le service technique démontre la transparence et la reproductibilité de ces procédures;
c) il dispose des moyens nécessaires à la bonne exécution des tâches liées à la ou aux catégorie(s) d'activités pour
lesquelles il demande à être désigné et d'un accès à l'ensemble des équipements ou installations nécessaires.
2. Un service technique démontre également qu'il a les compétentes appropriées, les connaissances techniques
spécifiques et une expérience attestée lui permettant de mener à bien des essais et inspections en vue de l'évaluation de
la conformité des véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes au présent règlement et démontre qu'il
respecte les normes énumérées à l'annexe III, appendice 1. Toutefois, les normes énumérées à l'annexe III, appendice 1,
ne sont pas applicables à la dernière étape d'une procédure nationale multi-étapes visée à l'article 47, paragraphe 1.
3. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe III en
en ce qui concerne les prescriptions pour l'évaluation des services techniques.
Article 71
Filiales et sous-traitants des services techniques
1. Les services techniques peuvent sous-traiter, moyennant l'accord de l'autorité compétente en matière de réception
par type chargée de la désignation, certaines des catégories d'activités pour lesquelles ils ont été désignés conformément
à l'article 68, paragraphe 1, ou les faire réaliser par une filiale.
2. Lorsqu'un service technique sous-traite certaines tâches spécifiques relevant des catégories d'activités pour lesquelles
il a été désigné ou a recours à une filiale pour accomplir ces tâches, il s'assure que le sous-traitant ou la filiale satisfait
aux prescriptions énoncées aux articles 68, 69 et 70 et en informe l'autorité compétente en matière de réception par
type.
3. Les services techniques assument l'entière responsabilité des tâches exécutées par leurs sous-traitants ou filiales,
quel que soit leur lieu d'établissement.
4. Les services techniques tiennent à la disposition de l'autorité compétente en matière de réception par type chargée
de leur désignation les documents pertinents concernant l'évaluation effectuée par l'autorité compétente en matière de
réception par type ou l'accréditation délivrée par l'organisme national d'accréditation pour le sous-traitant ou la filiale et
concernant les tâches qu'ils leur ont confiées.
Article 72
Service technique interne du constructeur
1. Un service technique interne d'un constructeur peut être désigné comme service technique pour les activités
relevant de la catégorie A visées à l'article 68, paragraphe 1, point a), mais uniquement en ce qui concerne les actes
réglementaires énumérés à l'annexe VII. Un service technique interne constitue une entité séparée et distincte de
l'entreprise du constructeur et ne participe pas à la conception, à la fabrication, à la fourniture ou à l'entretien des
véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes qu'il évalue.
2. Un service technique interne visé au paragraphe 1 satisfait aux prescriptions suivantes:

a) il a été accrédité par un organisme national d'accréditation et il est conforme aux prescriptions figurant à l'annexe III,
appendices 1 et 2;
b) le service technique interne, y compris son personnel, constitue une unité identifiable sur le plan organisationnel et
dispose, au sein de l'entreprise du constructeur dont il fait partie, de méthodes d'établissement des rapports qui
garantissent son impartialité, ce dont il apporte la preuve à l'autorité compétente en matière de réception par type et
à l'organisme national d'accréditation;
c) ni le service technique interne ni son personnel ne participent à des activités susceptibles de nuire à leur
indépendance ou à leur intégrité dans le cadre des activités pour lesquelles le service technique interne a été désigné;
d) le service technique interne fournit ses services uniquement à l'entreprise du constructeur dont il fait partie.
3. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l'article 82 pour modifier l'annexe VII
afin de tenir compte de l'évolution des techniques et de la réglementation, en mettant à jour la liste des actes réglemen
taires et des restrictions qui y figurent.
Article 73
Évaluation et désignation des services techniques
1. Le service technique candidat présente une demande formelle à l'autorité compétente en matière de réception par
type de l'État membre dans lequel il souhaite être désigné conformément à l'annexe III, appendice 2, point 4. La
demande précise les catégories d'activités pour lesquelles le service technique demande à être désigné.
2. Avant qu'une autorité compétente en matière de réception par type ne désigne un service technique, celle-ci ou
l'organisme national d'accréditation l'évalue conformément à une liste de contrôle pour l'évaluation qui porte au moins
sur les prescriptions énoncées à l'annexe III, appendice 2. L'évaluation comprend une évaluation sur place dans les
locaux du service technique candidat et, le cas échéant, de toute filiale ou tout sous-traitant installé dans l'Union ou en
dehors.
3. Dans les cas où l'évaluation est effectuée par un organisme national d'accréditation, le service technique candidat
remet à l'autorité compétente en matière de réception par type une attestation d'accréditation valable et le rapport
d'évaluation correspondant prouvant qu'il respecte les prescriptions énoncées à l'annexe III, appendice 2, pour les
catégories d'activités pour lesquelles le service technique candidat demande à être désigné.
4. Dans les cas où l'évaluation est effectuée par l'autorité compétente en matière de réception par type, ladite autorité
de l'État membre dans lequel le service technique candidat a demandé à être désigné constitue de manière formelle une
équipe d'évaluation conjointe composée de représentants des autorités compétentes en matière de réception par type
d'au moins deux autres États membres et d'un représentant de la Commission.
Lorsque le service technique demande à être désigné dans un État membre autre que celui où il est établi, un des
représentants de l'équipe d'évaluation conjointe est issu de l'autorité compétente en matière de réception par type de
l'État membre d'établissement, à moins que ladite autorité ne décide de ne pas participer à l'équipe d'évaluation
conjointe.
L'équipe d'évaluation conjointe participe à l'évaluation du service technique candidat, y compris à l'évaluation sur place.
L'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation dans l'État membre dans lequel le
service technique candidat a demandé à être désigné fournit toute l'aide nécessaire à l'équipe d'évaluation conjointe et lui
permet d'accéder en temps utile à tous les documents nécessaires pour évaluer le service technique candidat.
5. Dans les cas où l'évaluation effectuée par l'autorité compétente en matière de réception par type qui désigne des
services techniques posant leur candidature pour réaliser des essais exclusivement dans le cadre des réceptions nationales
individuelles d'un véhicule conformément à l'article 45, ladite autorité de l'État membre dans lequel le service technique
candidat a demandé à être désigné est exemptée de l'obligation de constituer une équipe d'évaluation conjointe. Les
services techniques qui sont uniquement chargés de vérifier l'installation correcte des composants sur les catégories O1
et O2 sont également exemptés de l'évaluation.
6. Si le service technique a demandé à être désigné par une ou plusieurs autorités compétentes en matière de
réception par type d'États membres autres que celui dans lequel il est établi conformément à l'article 74, paragraphe 2,
l'évaluation est effectuée une seule fois, à condition que l'ensemble du champ de la désignation du service technique soit
couvert par ladite évaluation.
7. L'équipe d'évaluation conjointe fait état de ses constatations concernant la non-conformité du service technique
candidat avec les prescriptions énoncées aux articles 68 à 72, aux articles 80 et 81, et à l'annexe III, appendice 2, durant
la procédure d'évaluation. Ces constatations font l'objet d'une discussion au sein de l'équipe d'évaluation conjointe.
8. L'équipe d'évaluation conjointe produit, après l'évaluation sur place, un rapport exposant dans quelle mesure le
service technique candidat satisfait aux prescriptions énoncées aux articles 68 à 72, aux articles 80 et 81 et à
l'annexe III, appendice 2.
9. Le rapport visé au paragraphe 8 contient une présentation sommaire de toute non-conformité constatée, de même
qu'une recommandation sur la question de savoir si le candidat peut être désigné en tant que service technique.
10. L'autorité compétente en matière de réception par type notifie à la Commission les noms et les compétences de
leurs représentants qui doivent participer à chaque équipe d'évaluation conjointe.
11. L'autorité compétente en matière de réception par type de l'État membre dans lequel le service technique candidat
a demandé à être désigné envoie le rapport sur les conclusions de l'évaluation conformément aux procédures établies à
l'annexe III, appendice 2, à la Commission et, sur demande, aux autorités compétentes en matière de réception par type
des autres États membres. Ce rapport comprend des preuves documentaires concernant la compétence du service
technique et les dispositifs mis en place par l'autorité compétente en matière de réception par type pour surveiller
régulièrement le service technique.
12. Les autorités compétentes en matière de réception par type des autres États membres et la Commission peuvent
examiner le rapport d'évaluation et les preuves documentaires, poser des questions ou exprimer des préoccupations et
demander un complément de preuves documentaires dans un délai d'un mois à compter de la date de réception du
rapport d'évaluation et des preuves documentaires.
13. L'autorité compétente en matière de réception par type de l'État membre dans lequel le service technique candidat
a demandé à être désigné répond aux questions, préoccupations et demandes de complément de preuves documentaires
dans un délai de quatre semaines à compter de leur réception.
14. Dans un délai de quatre semaines à compter de la réception de la réponse visée au paragraphe 13, les autorités
compétentes en matière de réception par type des autres États membres ou la Commission peuvent, séparément ou
conjointement, adresser des recommandations à l'autorité compétente en matière de réception par type de l'État membre
dans lequel le service technique candidat a demandé à être désigné. Cette autorité compétente en matière de réception
par type tient compte des recommandations dans sa décision relative à la désignation du service technique. Lorsque cette
autorité compétente en matière de réception par type décide de ne pas suivre les recommandations qui lui sont adressées
par les autres États membres ou la Commission, elle motive ce choix dans un délai de deux semaines à compter de sa
décision.
15. La validité de la désignation des services techniques est limitée à cinq ans.
16. L'autorité compétente en matière de réception par type qui a l'intention de se faire désigner en tant que service
technique conformément à l'article 68, paragraphe 2, apporte la preuve qu'elle respecte le présent règlement au moyen
d'une évaluation réalisée par des contrôleurs indépendants. Ces contrôleurs peuvent être issus de la même organisation,
pour autant qu'ils soient gérés de manière autonome par rapport au personnel exerçant l'activité qui fait l'objet de
l'évaluation, et pour autant qu'ils satisfassent aux prescriptions énoncées à l'annexe III, appendice 2.
Article 74
Notification à la Commission concernant la désignation des services techniques
1. Les autorités compétentes en matière de réception par type notifient à la Commission le nom, l'adresse, y compris
l'adresse de courrier électronique, l'identité des personnes responsables et la catégorie d'activités de chacun des services
techniques qu'elles ont désignés. La notification indique clairement le champ couvert par la désignation, les activités et
procédures d'évaluation de la conformité, le type de véhicules, de systèmes, de composants et d'entités techniques
distinctes et les éléments énumérés à l'annexe II pour lesquels les services techniques ont été désignés, ainsi que les
éventuels sous-traitants ou filiales des services techniques, ainsi que les modifications ultérieures de chacun de ces rensei
gnements.
Une telle notification est effectuée avant que le service technique désigné concerné n'exerce l'une quelconque des
activités visées à l'article 68, paragraphe 1.
2. Un service technique peut être désigné par une ou plusieurs autorités compétentes en matière de réception par
type d'États membres autres que celui dans lequel il est établi, à condition que l'ensemble du champ de la désignation
par l'autorité compétente en matière de réception par type soit couvert par une accréditation délivrée conformément à
l'article 73, paragraphe 3, ou par une évaluation réalisée conformément à l'article 73, paragraphe 4.
3. La Commission publie sur son site internet une liste reprenant les coordonnées des services techniques désignés, de
leurs sous-traitants et de leurs filiales, qui lui ont été notifiés conformément au présent article, et tient cette liste à jour.
Article 75
Modifications et renouvellement des désignations des services techniques
1. Lorsque l'autorité compétente en matière de réception par type a établi ou a été informée qu'un service technique
ne satisfait plus aux prescriptions énoncées dans le présent règlement, elle restreint, suspend ou retire la désignation,
selon le cas, en fonction de la gravité du non-respect de ces prescriptions.
L'autorité compétente en matière de réception par type notifie immédiatement à la Commission et aux autorités
compétentes en matière de réception par type des autres États membres toute restriction, toute suspension ou tout
retrait d'une désignation.
La Commission met à jour en conséquence la liste visée à l'article 74, paragraphe 3.
2. En cas de restriction, de suspension ou de retrait de la désignation, ou lorsque le service technique a cessé ses
activités, l'autorité compétente en matière de réception par type tient les dossiers de ce service technique à la disposition
des autorités compétentes en matière de réception ou des autorités chargées de la surveillance du marché ou transfère
ces dossiers à un autre service technique choisi par le constructeur en accord avec ledit service technique.
3. L'autorité compétente en matière de réception par type évalue dans un délai de trois mois suivant la notification
visée au paragraphe 1, deuxième alinéa, si la non-conformité du service technique a une incidence sur les fiches de
réception UE par type délivrées sur la base des rapports d'inspections et d'essais établis par le service technique dont la
désignation fait l'objet d'une modification et en informe les autres autorités compétentes en matière de réception par
type et la Commission.
Dans un délai de deux mois après avoir communiqué les modifications apportées à la désignation, l'autorité compétente
en matière de réception par type présente un rapport sur ses constatations concernant la non-conformité à la
Commission et aux autres autorités compétentes en matière de réception par type. Lorsque cela s'avère nécessaire pour
garantir la sécurité des véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes déjà mis sur le marché, l'autorité
compétente en matière de réception par type chargée de la désignation donne instruction aux autorités compétentes en
matière de réception par type concernées de suspendre ou de retirer, dans un délai raisonnable, toutes les fiches de
réception UE par type délivrées à tort.
4. Lorsque la désignation de services techniques a été restreinte, suspendue ou retirée, les fiches de réception UE par
type qui ont été délivrées sur la base de rapports d'inspections et d'essais établis par lesdits services techniques restent
valables, à moins que ces réceptions par type ne perdent leur validité conformément à l'article 35, paragraphe 2,
point f).
5. Les extensions du champ de la désignation du service technique conduisant à la désignation d'une catégorie supplé
mentaire d'activités visée à l'article 68, paragraphe 1, sont évaluées conformément à la procédure décrite à l'article 73.
Les extensions du champ de la désignation du service technique, uniquement pour les actes réglementaires énumérés à
l'annexe II, peuvent être prévues conformément aux procédures décrites à l'annexe III, appendice 2, et sous réserve de la
notification visée à l'article 74.
6. La désignation d'un service technique ne peut être renouvelée qu'après que l'autorité compétente en matière de
réception par type a vérifié que le service technique continue de satisfaire aux prescriptions du présent règlement. Cette
évaluation est effectuée conformément à la procédure prévue à l'article 73.
Article 76
Surveillance des services techniques
1. L'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation surveille en permanence les
services techniques pour s'assurer qu'ils satisfont aux prescriptions énoncées aux articles 68 à 72, aux articles 80 et 81
et à l'annexe III, appendice 2.
Le premier alinéa du présent paragraphe ne s'applique à aucune des activités des services techniques qui sont surveillés
par des organismes d'accréditation conformément à l'article 67, paragraphe 1, aux fins de s'assurer qu'ils satisfont aux
prescriptions énoncées aux articles 68 à 72, aux articles 80 et 81 et à l'annexe III, appendice 2.
Les services techniques fournissent, sur demande, toutes les informations et tous les documents nécessaires pour
permettre à l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation ou à l'organisme national
d'accréditation de vérifier la conformité avec ces prescriptions.
Les services techniques informent sans tarder l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la
désignation ou l'organisme national d'accréditation de toute modification, en particulier en ce qui concerne leur
personnel, leurs installations, leurs filiales ou leurs sous-traitants, qui puisse remettre en cause la conformité avec les
prescriptions énoncées aux articles 68 à 72, aux articles 80 et 81 et à l'annexe III, appendice 2, ou leur aptitude à
exécuter les tâches d'évaluation de la conformité relatives aux véhicules, systèmes, composants et entités techniques
distinctes pour lesquelles ils ont été désignés.
2. Les services techniques répondent sans tarder aux demandes d'une autorité compétente en matière de réception par
type ou de la Commission concernant les évaluations de la conformité qu'ils ont effectuées.
3. L'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation veille à ce que le service
technique s'acquitte de son obligation prévue au paragraphe 2 du présent article, à moins qu'il n'existe une raison
légitime de ne pas le faire.
Lorsque ladite autorité compétente en matière de réception par type constate l'existence d'une raison légitime, elle en
informe la Commission.
La Commission consulte sans tarder les États membres. Sur la base de cette consultation, la Commission adopte des
actes d'exécution afin de décider si la raison légitime est considérée comme justifiée ou non. Ces actes d'exécution sont
Le service technique et l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation peuvent
demander que toute information transmise à l'autorité compétente en matière de réception par type d'un autre État
membre ou à la Commission fasse l'objet d'un traitement confidentiel.
4. Au moins tous les trente mois, l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation
évalue si chaque service technique sous sa responsabilité continue de satisfaire aux prescriptions énoncées aux
articles 68 à 72, aux articles 80 et 81 et à l'annexe III, appendice 2. Cette évaluation comprend une évaluation sur place
auprès de chacun des services techniques placés sous sa responsabilité.
Dans un délai de deux mois à compter de la clôture de cette évaluation du service technique, chaque État membre fait
rapport à la Commission et aux autres États membres sur ses activités de surveillance. Ces rapports contiennent un
résumé de l'évaluation, lequel est rendu public.
Article 77
Contestation de la compétence des services techniques
1. La Commission enquête, en collaboration avec l'autorité compétente en matière de réception par type de l'État
membre concerné, sur tous les cas dans lesquels des préoccupations ont été portées à son attention en ce qui concerne
la compétence d'un service technique ou le fait qu'il continue de satisfaire aux prescriptions qui lui sont applicables et de
s'acquitter des responsabilités qui lui incombent au titre du présent règlement. La Commission peut également prendre
l'initiative d'ouvrir de telles enquêtes.
La Commission enquête sur la responsabilité du service technique dès lors qu'il est démontré, ou qu'il y a tout lieu de
considérer, qu'une réception par type a été accordée sur la base de données erronées, que les résultats d'essais ont été
falsifiés ou que des données ou des spécifications techniques qui auraient conduit au refus d'accorder la réception par
type ont été dissimulées.
2. Dans le cadre de l'enquête visée au paragraphe 1, la Commission consulte l'autorité compétente en matière de
réception par type chargée de la désignation. Ladite autorité compétente en matière de réception par type communique à
la Commission, sur demande, toutes les informations pertinentes relatives aux performances et au respect des
prescriptions relatives à l'indépendance et à la compétence du service technique concerné.
3. La Commission veille à ce que toutes les informations sensibles obtenues au cours de ses enquêtes soient traitées
de manière confidentielle.
4. Lorsque la Commission établit qu'un service technique ne satisfait pas ou ne satisfait plus aux prescriptions
relatives à sa désignation, ou qu'il est responsable de l'une des situations visées au paragraphe 1, elle en informe l'État
membre de l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation.
La Commission demande à cet État membre de prendre des mesures restrictives, y compris la restriction, la suspension
ou le retrait de la désignation, si nécessaire.
Lorsqu'un État membre ne prend pas les mesures restrictives nécessaires, la Commission peut adopter des actes
d'exécution afin de restreindre, suspendre ou retirer la désignation du service technique concerné. Ces actes d'exécution
sont adoptés en conformité avec la procédure d'examen visée à l'article 83, paragraphe 2. La Commission informe l'État
membre concerné de ces actes d'exécution et met à jour en conséquence les informations publiées visées à l'article 74,
paragraphe 3.
Article 78
Échange d'informations relatives à l'évaluation, à la désignation et à la surveillance des services
techniques
1. Les autorités compétentes en matière de réception par type se consultent et consultent la Commission sur les
questions qui présentent un intérêt général pour la mise en œuvre des prescriptions énoncées dans le présent règlement
en ce qui concerne l'évaluation, la désignation et la surveillance des services techniques.
2. Les autorités compétentes en matière de réception par type se communiquent mutuellement et communiquent à la
Commission le modèle de liste de contrôle pour l'évaluation utilisée conformément à l'article 73, paragraphe 2, au plus
tard le 5 juillet 2020 et, par la suite, les adaptations apportées à cette liste de contrôle jusqu'à ce que la Commission ait
adopté une liste de contrôle harmonisée pour l'évaluation. La Commission est habilitée à adopter des actes d'exécution
en vue d'établir le modèle de la liste de contrôle harmonisée pour l'évaluation. Ces actes d'exécution sont adoptés en
3. Lorsque les rapports d'évaluation visés à l'article 73, paragraphe 8, font ressortir des divergences dans la pratique
générale des autorités compétentes en matière de réception par type, les États membres ou la Commission peuvent
demander un échange d'informations.
L'échange d'informations est coordonné par le forum.
Article 79
Coopération avec les organismes nationaux d'accréditation
1. Lorsque la désignation d'un service technique se fonde sur une accréditation au sens du règlement (CE)
no 765/2008, l'organisme national d'accréditation et l'autorité compétente en matière de réception par type coopèrent
pleinement à tout moment et échangent des informations pertinentes en conformité avec le règlement (CE)
no 765/2008, y compris des rapports d'incidents et autres informations relatives aux questions relevant de la
compétence du service technique lorsque ces informations sont pertinentes pour l'évaluation de la performance du
service technique.
2. Les États membres veillent à ce que l'autorité compétente en matière de réception par type de l'État membre dans
lequel le service technique est établi tient l'organisme national d'accréditation chargé de l'accréditation d'un service
technique donné informé de toutes constatations pertinentes pour l'accréditation. L'organisme national d'accréditation
informe l'autorité compétente en matière de réception par type de l'État membre dans lequel le service technique est
établi de ses constatations.
Article 80
Obligations opérationnelles des services techniques
1. Les services techniques mènent les activités pour lesquelles ils ont été désignés conformément à l'article 68,
paragraphe 1.
2. À tout moment, les services techniques:

a) permettent à leur autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation d'assister au travail
du service technique lors des essais en vue de la réception par type; et
b) communiquent à leur autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation, sur demande,
des informations sur les catégories d'activités pour lesquelles ils ont été désignés.
3. Lorsqu'un service technique constate qu'un constructeur ne satisfait pas aux prescriptions énoncées dans le présent
règlement, il informe l'autorité compétente de cette non-conformité en matière de réception par type afin que celle-ci
demande au constructeur de prendre des mesures correctives appropriées. L'autorité compétente en matière de réception
par type refuse de délivrer une fiche de réception par type lorsque les mesures correctives appropriées n'ont pas été
prises.
Article 81
Obligations d'information incombant aux services techniques
1. Les services techniques informent l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation
des faits suivants:
a) tout cas de non-conformité constaté susceptible de donner lieu au refus, à une restriction, à la suspension ou au
retrait de la fiche de réception par type;
b) toute circonstance influant sur le champ et les conditions de leur désignation;
c) toute demande d'information reçue des autorités chargées de la surveillance du marché concernant leurs activités.
2. Sur demande de l'autorité compétente en matière de réception par type chargée de la désignation, les services
techniques transmettent des informations sur leurs activités dans le cadre de leur désignation, ainsi que sur toute autre
activité qu'ils ont menée, y compris des activités transfrontalières et de sous-traitance.
CHAPITRE XVI
POUVOIRS DÉLÉGUÉS ET COMPÉTENCES D'EXÉCUTION
Article 82
Exercice de la délégation
1. Le pouvoir d'adopter des actes délégués conféré à la Commission est soumis aux conditions fixées au présent
article.
2. Le pouvoir d'adopter des actes délégués visé à l'article 4, paragraphe 2, à l'article 5, paragraphe 3, à l'article 26,
paragraphe 3, à l'article 30, paragraphe 8, à l'article 31, paragraphe 8, à l'article 41, paragraphe 5, à l'article 44,
paragraphe 7, à l'article 55, paragraphes 3 et 4, à l'article 57, paragraphe 2, à l'article 61, paragraphe 11, à l'article 70,
paragraphe 3, à l'article 72, paragraphe 3, et à l'article 85, paragraphe 2, est conféré à la Commission pour une période
de cinq ans à compter du 4 juillet 2018. La Commission élabore un rapport relatif à la délégation de pouvoir au plus
tard neuf mois avant la fin de la période de cinq ans. La délégation de pouvoir est tacitement prorogée pour des
périodes d'une durée identique, sauf si le Parlement européen ou le Conseil s'oppose à cette prorogation trois mois au
plus tard avant la fin de chaque période.
3. La délégation de pouvoir visée à l'article 4, paragraphe 2, à l'article 5, paragraphe 3, à l'article 26, paragraphe 3, à
l'article 30, paragraphe 8, à l'article 31, paragraphe 8, à l'article 41, paragraphe 5, à l'article 44, paragraphe 7, à
l'article 55, paragraphes 3 et 4, à l'article 57, paragraphe 2, à l'article 61, paragraphe 11, à l'article 70, paragraphe 3, à
l'article 72, paragraphe 3, et à l'article 85, paragraphe 2, peut être révoquée à tout moment par le Parlement européen
ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délégation de pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le
jour suivant celui de la publication de ladite décision au Journal officiel de l'Union européenne ou à une date ultérieure qui
est précisée dans ladite décision. Elle ne porte pas atteinte à la validité des actes délégués déjà en vigueur.
4. Avant l'adoption d'un acte délégué, la Commission consulte les experts désignés par chaque État membre,
conformément aux principes définis dans l'accord interinstitutionnel du 13 avril 2016 «Mieux légiférer».
5. Aussitôt qu'elle adopte un acte délégué, la Commission le notifie au Parlement européen et au Conseil simulta
nément.
6. Un acte délégué adopté en vertu de l'article 4, paragraphe 2, de l'article 5, paragraphe 3, de l'article 26,
paragraphe 3, de l'article 30, paragraphe 8, de l'article 31, paragraphe 8, de l'article 41, paragraphe 5, de l'article 44,
paragraphe 7, de l'article 55, paragraphes 3 et 4, de l'article 57, paragraphe 2, de l'article 61, paragraphe 11, de
l'article 70, paragraphe 3, de l'article 72, paragraphe 3, et de l'article 85, paragraphe 2, n'entre en vigueur que si le
Parlement européen ou le Conseil n'a pas exprimé d'objections dans un délai de deux mois à compter de la notification
de cet acte au Parlement européen et au Conseil ou si, avant l'expiration de ce délai, le Parlement européen et le Conseil
ont tous deux informé la Commission de leur intention de ne pas exprimer d'objections. Ce délai peut être prolongé de
deux mois à l'initiative du Parlement européen ou du Conseil.
Article 83
Comité
1. La Commission est assistée par le comité technique pour les véhicules à moteur (CTVM). Ledit comité est un
comité au sens du règlement (UE) no 182/2011.
2. Lorsqu'il est fait référence au présent paragraphe, l'article 5 du règlement (UE) no 182/2011 s'applique.
Lorsque le comité n'émet aucun avis, la Commission n'adopte pas le projet d'acte d'exécution, et l'article 5, paragraphe 4,
troisième alinéa, du règlement (UE) no 182/2011 s'applique.
CHAPITRE XVII
DISPOSITIONS FINALES
Article 84
Sanctions
1. Les États membres déterminent le régime des sanctions applicables aux violations des dispositions du présent
règlement par les opérateurs économiques et les services techniques et prennent toutes les mesures nécessaires pour
assurer la mise en œuvre de ces sanctions. Ces sanctions doivent être effectives, proportionnées et dissuasives. En
particulier, ces sanctions doivent être proportionnées à la gravité de la non-conformité et au nombre de véhicules, de
systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes non conformes mis à disposition sur le marché de l'État
membre concerné. Les États membres informent la Commission au plus tard le 1er septembre 2020 du régime ainsi
déterminé et des mesures ainsi prises, de même que, sans tarder, de toute modification apportée ultérieurement à ce
régime ou à ces mesures.
2. Les types d'infractions commises par les opérateurs économiques et les services techniques qui donnent lieu à des
sanctions sont au moins les suivants:
a) les fausses déclarations au cours des procédures de réception ou de l'application de mesures correctives ou restrictives
conformément au chapitre XI;
b) la falsification de résultats d'essais en vue de la réception par type ou de la surveillance du marché;
c) la dissimulation de données ou de spécifications techniques qui pourraient entraîner le rappel de véhicules, de
systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes, ou le refus ou le retrait de la fiche de réception UE par
type;
d) la non-conformité des services techniques au regard des prescriptions liées à leur désignation.
3. Outre les types d'infractions mentionnés au paragraphe 2, les types d'infractions commises par les opérateurs
économiques qui donnent également lieu à des sanctions sont au moins les suivants:
a) le refus de donner accès à des informations;
b) la mise à disposition sur le marché de véhicules, de systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes
soumis à réception sans ladite réception, ou la falsification de documents, de certificats de conformité, de plaques
réglementaires ou de marques de réception dans cette intention.
4. Les États membres font rapport chaque année à la Commission sur les sanctions qu'ils ont imposées l'année
précédente. Si aucune sanction n'a été imposée au cours d'une année donnée, les États membres ne sont pas tenus de
faire rapport à la Commission.
5. Chaque année, la Commission élabore un rapport de synthèse sur les sanctions que les États membres ont
imposées. Ce rapport peut contenir des recommandations à l'intention des États membres et est soumis au forum.
Article 85
Amendes administratives à l'appui de mesures correctives et restrictives au niveau de l'Union
1. Lorsque la Commission prend des décisions conformément à l'article 53, elle peut infliger des amendes adminis
tratives à l'opérateur économique concerné pour non-conformité du véhicule, du système, du composant ou de l'entité
technique distincte aux prescriptions énoncées dans le présent règlement. Les amendes administratives prévues sont
effectives, proportionnées et dissuasives. En particulier, les amendes sont proportionnées au nombre de véhicules non
conformes immatriculés sur le marché de l'Union ou au nombre de systèmes, de composants ou d'entités techniques
distinctes non conformes mis à disposition sur le marché de l'Union.
Les amendes administratives infligées par la Commission ne s'additionnent pas aux sanctions imposées par les États
membres conformément à l'article 84 pour la même infraction. Les amendes administratives infligées par la Commission
ne dépassent pas 30 000 EUR par véhicule, système, composant ou entité technique distincte non conforme.
La Commission ne peut pas entamer, relancer ou poursuivre une procédure au titre du présent article contre des
opérateurs économiques pour des violations du présent règlement pour lesquelles ceux-ci ont été sanctionnés ou déclarés
non responsables conformément à l'article 84, dans le cadre d'une décision rendue antérieurement et ne pouvant plus
faire l'objet d'aucun recours.
2. La Commission adopte, sur la base des principes énoncés au paragraphe 3 du présent article, des actes délégués
conformément à l'article 82, complétant le présent règlement en établissant la procédure relative aux amendes adminis
tratives visées au paragraphe 1 du présent article ainsi que les méthodes de calcul et de perception de celles-ci.
3. Les actes délégués visés au paragraphe 2 respectent les principes suivants:
a) la procédure suivie par la Commission est conforme au droit à une bonne administration, et notamment au droit
d'être entendu et au droit d'accès au dossier, dans le respect des intérêts légitimes de la confidentialité et des secrets
commerciaux;
b) dans le calcul de l'amende administrative appropriée, la Commission s'inspire des principes d'effectivité, de propor
tionnalité et de dissuasion, en tenant compte, le cas échéant, de la gravité de l'infraction et de ses conséquences, de la
bonne foi de l'opérateur économique, du degré de diligence et de coopération de celui-ci, de la répétition, de la
fréquence ou de la durée de l'infraction, ainsi que des sanctions précédemment infligées au même opérateur
économique;
c) les amendes administratives sont perçues sans retard indu en fixant des délais de paiement et, le cas échéant, en
offrant la possibilité de fractionner les paiements en plusieurs tranches et sur plusieurs phases.
4. Les montants des amendes administratives sont considérés comme des recettes pour le budget général de l'Union.
Article 86
Modifications du règlement (CE) no 715/2007
1. Le règlement (CE) no 715/2007 est modifié comme suit:
1. le titre est remplacé par le texte suivant:
«Règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif à la réception par type
des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6)»;
2. à l'article 1er, le paragraphe 2 est remplacé par le texte suivant:
«2. En outre, le présent règlement établit des règles pour la conformité en service, la durabilité des dispositifs de
maîtrise de la pollution, les systèmes de diagnostic embarqués (OBD) des véhicules et la mesure de la consommation
de carburant.»;
3. à l'article 3, les points 14) et 15) sont supprimés;
4. le chapitre III est supprimé;
5. à l'article 13, paragraphe 2, le point e) est supprimé.
2. Les références aux dispositions supprimées du règlement (CE) no 715/2007 s'entendent comme faites au présent
règlement et sont à lire selon le tableau de correspondance figurant à l'annexe XI, section 1, du présent règlement.
Article 87
Modifications du règlement (CE) no 595/2009
1. Le règlement (CE) no 595/2009 est modifié comme suit:

1. le titre est remplacé par le texte suivant:
«Règlement (CE) no 595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 juin 2009 relatif à la réception par type
des véhicules à moteur et des moteurs au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds (Euro VI), et modifiant
le règlement (CE) no 715/2007 et la directive 2007/46/CE, et abrogeant les directives 80/1269/CEE, 2005/55/CE et
2005/78/CE»;
2. à l'article 1er, le second alinéa est remplacé par le texte suivant:

«En outre, le présent règlement établit des règles pour la conformité en service des véhicules et des moteurs, la
durabilité des dispositifs de maîtrise de la pollution, les systèmes de diagnostic embarqués (OBD) des véhicules et la
mesure de la consommation de carburant et des émissions de CO2.»;
3. à l'article 3, les points 11) et 13) sont supprimés;
4. l'article 6 est supprimé;
5. à l'article 11, paragraphe 2, le point e) est supprimé.
2. Les références aux dispositions supprimées du règlement (CE) no 595/2009 s'entendent comme faites au présent
règlement et sont à lire selon le tableau de correspondance figurant à l'annexe XI, section 2, du présent règlement.
Article 88
Abrogation de la directive 2007/46/CE
La directive 2007/46/CE est abrogée avec effet au 1er septembre 2020.
Les références faites à la directive 2007/46/CE s'entendent comme faites au présent règlement et sont à lire selon le
tableau de correspondance figurant à l'annexe XI, point 3, du présent règlement.
Article 89
Dispositions transitoires
1. Le présent règlement n'invalide aucune réception par type d'un véhicule entier ou réception UE par type accordée à
des véhicules ou à des systèmes, composants ou entités techniques distinctes le 31 août 2020 au plus tard.
2. Les autorités compétentes en matière de réception accordent des extensions et des révisions de réceptions par type
d'un véhicule entier et de réceptions UE par type aux véhicules, systèmes, composants ou entités techniques distinctes
visés au paragraphe 1 du présent article conformément aux articles 33 et 34.
3. Les services techniques déjà désignés avant le 4 juillet 2018 sont soumis à l'évaluation visée à l'article 73.
La désignation des services techniques déjà désignés avant le 4 juillet 2018 est renouvelée au plus tard le 5 juillet 2022,
pour autant que ces services techniques satisfassent aux prescriptions énoncées dans le présent règlement.
La validité de la désignation des services techniques effectuée avant le 4 juillet 2018 prend fin au plus tard le
5 juillet 2022.
Article 90
Rapport
1. Au plus tard le 1er septembre 2025, les États membres informent la Commission de l'application des procédures de
réception par type établies dans le présent règlement.
2. Au plus tard le 1er septembre 2026, sur la base des informations communiquées en vertu du paragraphe 1 du
présent article, la Commission présente un rapport d'évaluation au Parlement européen et au Conseil sur l'application du
présent règlement, y compris sur le fonctionnement de la vérification de la conformité au titre de l'article 9.
Article 91
Entrée en vigueur et application
Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union
européenne.
Il est applicable à partir du 1er septembre 2020.
Toutefois, à partir du 5 juillet 2020, les autorités nationales ne refusent pas, si un constructeur en fait la demande,
d'accorder une réception UE par type ou une réception nationale par type à un nouveau type de véhicule, ou n'inter
disent pas l'immatriculation, la mise sur le marché ou la mise en service d'un nouveau véhicule, lorsque le véhicule
concerné est conforme au présent règlement.
Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout
État membre.
Fait à Strasbourg, le 30 mai 2018.
Par le Parlement européen Par le Conseil

Le président La présidente
A. TAJANI L. PAVLOVA
LISTE DES ANNEXES
Annexe I Définitions générales, critères pour la classification des véhicules, types de véhicules et types
de carrosseries
Appendice 1: Procédure à suivre pour vérifier si un véhicule peut être classé dans la catégorie des véhicules
hors route
Appendice 2: Chiffres utilisés pour compléter les codes à utiliser pour divers types de carrosseries
Annexe II Prescriptions applicables aux fins de la réception UE par type de véhicules, de systèmes, de
composants ou d'entités techniques distinctes
Partie I Actes réglementaires applicables aux fins de la réception UE par type de véhicules produits
en séries illimitées
Appendice 1: Actes réglementaires applicables aux fins de la réception UE par type pour véhicules produits
en petites séries en application de l'article 41
Appendice 2: Prescriptions applicables aux fins de la réception UE individuelle de véhicules en application

de l'article 44
Partie II Liste des règlements de l'ONU reconnus comme une alternative aux directives ou règlements
visés dans la partie I
Partie III Liste des actes réglementaires énonçant les prescriptions applicables aux fins de la réception
UE par type de véhicules à usage spécial
Appendice 1: Autocaravanes, ambulances et corbillards
Appendice 2: Véhicules blindés
Appendice 3: Véhicules accessibles en fauteuil roulant
Appendice 4: Autres véhicules à usage spécial (y compris groupe spécial, véhicules porte-équipements et
caravanes remorquées)
Appendice 5: Grues mobiles
Appendice 6: Véhicules de transport de charges exceptionnelles
Annexe III Procédures à suivre pour la réception UE par type
Appendice 1: Normes auxquelles les services techniques visés à l'article 68 doivent se conformer
Appendice 2: Procédure d'évaluation des services techniques
Annexe IV Procédures de contrôle de la conformité de la production
Annexe V Limites applicables aux petites séries et aux fins de série
Annexe VI Liste des pièces ou équipements susceptibles de présenter un risque grave pour le bon fonc
tionnement de systèmes essentiels à la sécurité du véhicule ou à sa performance environne
mentale, ainsi que des prescriptions fonctionnelles applicables à ces pièces et équipements,
des procédures d'essai appropriées et des dispositions en matière de marquage et de condi
tionnement
Annexe VII Actes réglementaires pour lesquels un constructeur peut être désigné en tant que service
technique
Appendice: Désignation d'un service technique interne d'un constructeur en tant que service technique et
sous-traitance
Annexe VIII Conditions d'utilisation de méthodes d'essai virtuel par un constructeur ou un service tech
nique
Appendice 1: Conditions générales pour l'utilisation de méthodes d'essai virtuel

Appendice 2: Conditions spécifiques pour l'utilisation de méthodes d'essai virtuel
Appendice 3: Processus de validation
Annexe IX Procédures à suivre au cours de la réception par type multi-étapes
Appendice: Modèle de la plaque supplémentaire du constructeur
Annexe X Accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la réparation
et l'entretien des véhicules
Appendice 1: Certificat du constructeur concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules
et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules
Appendice 2: Informations du système OBD des véhicules
Annexe XI Tableau de correspondance

ANNEXE I
DÉFINITIONS GÉNÉRALES, CRITÈRES POUR LA CLASSIFICATION DES VÉHICULES, TYPES DE VÉHICULES

ET TYPES DE CARROSSERIES
PARTIE INTRODUCTIVE
Définitions et dispositions générales
1. Définitions
1.1. Par «place assise», on entend tout emplacement pouvant accueillir une personne assise dont la taille est au
moins celle:
a) d'un mannequin d'homme adulte du 50e centile dans le cas du conducteur;
b) d'un mannequin de femme adulte du 5e centile dans tous les autres cas.
1.2. Par «siège», on entend une structure complète pourvue de garnissage, intégrée ou non à la structure de la
carrosserie du véhicule, prévue pour accueillir une personne assise.
Ce terme désigne aussi bien un siège individuel qu'une banquette, ainsi que les sièges pliables et les sièges
amovibles.
1.3. Par «marchandises», on entend essentiellement tout bien transportable.
Le terme englobe les produits en gros, les biens manufacturés, les liquides, les animaux vivants, les récoltes et
les charges indivisibles.
1.4. Par «masse maximale», on entend la «masse en charge maximale techniquement admissible».
2. Dispositions générales
2.1. Nombre de places assises
2.1.1. Les prescriptions relatives au nombre de places assises s'appliquent aux sièges conçus pour être utilisés
lorsque le véhicule circule sur la route.
2.1.2. Elles ne s'appliquent pas aux sièges qui sont conçus pour être utilisés lorsque le véhicule est à l'arrêt et qui
sont clairement signalés aux utilisateurs au moyen d'un pictogramme ou d'un signe avec un texte approprié.
2.1.3. Les prescriptions ci-après s'appliquent au comptage du nombre de places assises:

a) chaque siège individuel est compté comme une place assise;
b) dans le cas d'une banquette, tout espace d'une largeur minimale de 400 mm, mesurée au niveau de l'assise,
est compté comme place assise.
Cette condition n'empêche pas le constructeur d'avoir recours aux dispositions générales visées au
point 1.1;
c) un espace tel que celui visé au point b) ne sera toutefois pas compté comme une place assise lorsque:
i) la banquette comprend des éléments qui empêchent une assise naturelle du mannequin — par exemple:
la présence d'une console fixe, d'une surface non rembourrée ou d'un garnissage intérieur interrompant
la surface nominale du siège;
ii) la forme du plancher situé immédiatement devant une place assise présumée (par exemple, la présence
d'un tunnel) empêche les pieds du mannequin de se positionner naturellement.
2.1.4. En ce qui concerne les véhicules couverts par les règlements nos 66 et 107 de l'ONU, la dimension visée au
point 2.1.3 b) est alignée sur l'espace minimal requis pour une personne en fonction des diverses classes de
véhicules.
2.1.5. Lorsque le véhicule est muni d'ancrages pour un siège amovible, ce dernier est pris en compte pour
déterminer le nombre de places assises.
2.1.6. Une surface destinée à accueillir un fauteuil roulant occupé est considérée comme une place assise.
2.1.6.1. La présente disposition est sans préjudice des prescriptions des paragraphes 3.6.1 et 3.7 de l'annexe 8 du
règlement no 107 de l'ONU.
2.2. Masse maximale

2.2.1. Dans le cas d'une unité de traction pour semi-remorques, la masse maximale à considérer pour classer le
véhicule comprend la masse maximale de la semi-remorque supportée par la sellette d'attelage.
2.2.2. Dans le cas d'un véhicule à moteur capable de tracter une remorque à essieu central ou une remorque à
timon rigide, la masse maximale à considérer pour classer le véhicule à moteur comprend la masse maximale
transférée au véhicule tracteur par l'attelage.
2.2.3. Dans le cas d'une semi-remorque, d'une remorque à essieu central ou d'une remorque à timon rigide, la masse
maximale à considérer pour classer le véhicule correspond à la masse maximale transmise au sol par les roues
d'un essieu ou d'un groupe d'essieux attelés au véhicule tracteur.
2.2.4. Dans le cas d'un dolly, la masse maximale à considérer pour classer le véhicule comprend la masse maximale
de la semi-remorque supportée par la sellette d'attelage.
2.3. Équipement spécial

2.3.1. Les véhicules essentiellement équipés de dispositifs fixes tels que des machines ou des appareils sont
considérés comme appartenant à la catégorie N ou O.
2.4. Unités
2.4.1. Sauf indication contraire, toute unité de mesure, et le symbole associé, doit être conforme à la directive
80/181/CEE du Conseil (1).
3. Classification dans les catégories de véhicules

3.1. Le constructeur est responsable de la classification d'un type de véhicule dans une catégorie spécifique.
À cette fin, le respect de tous les critères pertinents décrits dans la présente annexe est requis.
3.2. L'autorité compétente en matière de réception peut demander au constructeur des informations supplémen
taires appropriées dans le but de démontrer qu'un type de véhicule doit être classé, dans la catégorie des
véhicules à usage spécial, dans le groupe spécial («code SG»).
PARTIE A
Critères pour la classification des véhicules
1. Catégories de véhicules
Aux fins de la réception UE par type et de la réception nationale par type, ainsi que de la réception UE
individuelle de véhicules et de la réception nationale individuelle de véhicules, les véhicules sont classés en
catégories conformément à la classification visée à l'article 4.
La réception ne peut être accordée que pour les catégories visées à l'article 4, paragraphe 1.
2. Sous-catégories de véhicules
2.1. Véhicules hors route
Par «véhicule hors route», on entend un véhicule qui appartient soit à la catégorie M soit à la catégorie N, et
qui présente des caractéristiques techniques spécifiques permettant son utilisation en dehors des routes
normales.
Pour ces catégories de véhicules, la lettre «G» est ajoutée comme suffixe à la lettre et au numéro d'identifi
cation de la catégorie de véhicules.
Les critères pour la classification dans la sous-catégorie des véhicules comme «véhicule hors route» sont
définis au point 4 de la présente partie.
2.2. Véhicules à usage spécial

2.2.1. Pour les véhicules incomplets qui sont destinés à entrer dans la catégorie des véhicules à usage spécial, la
lettre «S» est ajoutée comme suffixe à la lettre et au numéro d'identification de cette catégorie de véhicule.
Les divers types de véhicules à usage spécial sont définis et énumérés au point 5.
(1) Directive 80/181/CEE du Conseil du 20 décembre 1979 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux
unités de mesure et abrogeant la directive 71/354/CEE (JO L 39 du 15.2.1980, p. 40).
2.3. Véhicules hors route à usage spécial
2.3.1. Par «véhicule hors route à usage spécial», on entend un véhicule qui appartient soit à la catégorie M, soit à la
catégorie N, et qui présente les caractéristiques techniques spécifiques visées aux points 2.1 et 2.2.
Pour ces catégories de véhicules, la lettre «G» est ajoutée comme suffixe à la lettre et au numéro d'identifi
cation de la catégorie de véhicules.
En outre, pour les véhicules incomplets qui sont destinés à entrer dans la sous-catégorie des véhicules à usage
spécial, la lettre «S» est ajoutée comme second suffixe.
3. Critères pour la classification des véhicules dans la catégorie N
3.1. La classification d'un type de véhicule dans la catégorie N se fonde sur les caractéristiques techniques du
véhicule visées aux points 3.2 à 3.6.
3.2. Par principe, le ou les compartiments où se trouvent toutes les places assises sont complètement séparés de la
zone de chargement.
3.3. Par dérogation aux prescriptions du point 3.2, des personnes et des marchandises peuvent être transportées
dans le même compartiment, à condition que la zone de chargement soit équipée de dispositifs de fixation
conçus pour protéger les passagers contre le déplacement de la cargaison pendant la conduite, notamment en
cas de freinage et de virage brusque.
3.4. Les dispositifs de fixation — dispositifs d'arrimage — destinés à immobiliser la cargaison comme prévu au
point 3.3, ainsi que les systèmes de cloisonnement, destinés aux véhicules n'excédant pas 7,5 tonnes, sont
conçus conformément aux dispositions des sections 3 et 4 de la norme internationale ISO 27956: 2009
«Véhicules routiers — Arrimage des charges à bord des camionnettes de livraison — Exigences et méthodes
d'essai».
3.4.1. Les prescriptions visées au point 3.4 peuvent être vérifiées par une déclaration de conformité fournie par le
constructeur.
3.4.2. À titre d'alternative aux prescriptions du point 3.4, le constructeur peut démontrer, à la satisfaction de
l'autorité compétente en matière de réception, que le niveau de protection des dispositifs de fixation montés
est équivalent à celui prévu dans la norme visée.
3.5. Le nombre de places assises, à l'exclusion du siège du conducteur, n'est pas supérieur à:
a) 6 dans le cas des véhicules de catégorie N1;
b) 8 dans le cas des véhicules de catégorie N2 ou N3.
3.6. Les véhicules possèdent une capacité de transport de marchandises égale ou supérieure à la capacité de
transport de personnes exprimée en kg.
3.6.1. À cette fin, les équations ci-après sont satisfaites dans toutes les configurations, notamment lorsque toutes les
places assises sont occupées:
a) lorsque N = 0:
P – M ≥ 100 kg;
b) lorsque 0 < N ≤ 2:
P – (M + N × 68) ≥ 150 kg;
c) lorsque N > 2:
P – (M + N × 68) ≥ N × 68;
où les lettres ont la signification suivante:
«P» est la masse en charge maximale techniquement admissible;
«M» est la masse en ordre de marche;
«N» est le nombre de places assises, à l'exclusion du siège du conducteur.
3.6.2. La masse de l'équipement monté sur le véhicule en vue de contenir des marchandises (par exemple, citerne,
carrosserie, etc.), de manipuler des marchandises (par exemple, grue, élévateur, etc.) et d'arrimer des
marchandises (par exemple, dispositifs de fixation des charges) est comprise dans M.
3.6.3. La masse de l'équipement qui n'est pas destiné à l'usage visé au point 3.6.2 (par exemple, un compresseur, un
treuil, un générateur électrique, un équipement de radiodiffusion, etc.) n'est pas comprise dans M aux fins de
l'application des formules visées au point 3.6.1.
3.7. Le respect des prescriptions visées aux points 3.2 à 3.6 est requis pour toutes les variantes et versions d'un
type de véhicule.
3.8. Critères pour la classification des véhicules dans la catégorie N1.
3.8.1. Un véhicule est classé dans la catégorie N1 lorsque tous les critères requis sont remplis.
Lorsqu'au moins un des critères n'est pas rempli, le véhicule est classé dans la catégorie M1.
3.8.2. Outre les critères généraux visés aux points 3.2 à 3.6, le respect des critères définis dans le présent point est
requis pour la classification des véhicules dans lesquels le compartiment où se trouve le conducteur et le
chargement sont compris dans une seule et même unité (à savoir la carrosserie «BB»).
3.8.2.1. Le fait qu'une paroi ou un cloisonnement, complet ou partiel, soit dressé entre une rangée de sièges et la zone
de cargaison n'exempte pas de l'obligation de respecter les critères requis.
3.8.2.2. Les critères sont les suivants:

a) le chargement des marchandises peut s'effectuer par une porte arrière, un hayon ou une porte latérale
conçue et construite à cet effet;
b) dans le cas d'une porte arrière ou d'un hayon, l'ouverture de chargement doit satisfaire aux prescriptions
suivantes:
i) dans le cas d'un véhicule équipé d'une seule rangée de sièges ou du siège conducteur uniquement, la
hauteur minimale de l'ouverture de chargement est d'au moins 600 mm;
ii) dans le cas d'un véhicule équipé d'au moins deux rangées de sièges, la hauteur minimale de l'ouverture
de chargement est d'au moins 800 mm et l'ouverture présente une surface d'au moins 12 800 cm2;
c) la zone de cargaison doit satisfaire aux prescriptions suivantes:
par «zone de cargaison», on entend la partie du véhicule située derrière la ou les rangées de sièges ou
derrière le siège conducteur lorsque le véhicule n'est équipé que d'un siège conducteur;
i) la surface de chargement de la zone de cargaison est généralement plate;
ii) lorsque le véhicule est équipé d'une seule rangée de sièges ou seulement d'un siège conducteur, la
longueur minimale de la zone de cargaison représente au moins 40 % de l'empattement;
iii) lorsque le véhicule est équipé d'au moins deux rangées de sièges, la longueur minimale de la zone de
cargaison représente au moins 30 % de l'empattement.
Lorsque les sièges de la dernière rangée peuvent être aisément retirés du véhicule sans outils spéciaux,
les prescriptions concernant la longueur de la zone de cargaison doivent être respectées avec tous les
sièges installés dans le véhicule;
iv) les prescriptions concernant la longueur de la zone de cargaison doivent être respectées lorsque les
sièges de la première ou de la dernière rangée, selon le cas, sont redressés dans leur position normale
d'utilisation par les occupants du véhicule.
3.8.2.3. Conditions spécifiques de mesure
3.8.2.3.1. Définitions
a) Par «hauteur de l'ouverture de chargement», on entend la distance verticale entre deux plans horizontaux
tangents respectivement au point le plus haut de la partie inférieure de l'embrasure de la porte et au point
le plus bas de la partie supérieure de l'embrasure de la porte.
b) Par «surface de l'ouverture de chargement», on entend la surface la plus grande de la projection
orthogonale sur un plan vertical, perpendiculaire à l'axe du véhicule, de l'ouverture maximale permise
lorsque la ou les portes arrière ou le hayon sont grand ouverts.
c) Par «empattement», on entend, aux fins de l'application des formules indiquées aux points 3.8.2.2
et 3.8.3.1, la distance entre:
i) l'axe de l'essieu avant et l'axe du second essieu, dans le cas d'un véhicule à deux essieux; ou
ii) l'axe de l'essieu avant et l'axe d'un essieu virtuel situé à égale distance des deuxième et troisième essieux,
dans le cas d'un véhicule à trois essieux.
3.8.2.3.2. Réglage des sièges
a) les sièges sont réglés dans leur position arrière extrême;

b) le dossier, s'il est réglable, est réglé de façon à recevoir la machine tridimensionnelle de détermination du
point H avec un angle de torse de 25 degrés;
c) le dossier, s'il n'est pas réglable, reste dans la position prévue par le constructeur du véhicule;
d) lorsque le siège est réglable en hauteur, il est réglé à sa position la plus basse.
3.8.2.3.3. Conditions relatives au véhicule
a) le véhicule est dans un état de chargement correspondant à sa masse maximale;

b) le véhicule a ses roues positionnées vers l'avant en ligne droite.
3.8.2.3.4. Les prescriptions du point 3.8.2.3.2 ne s'appliquent pas lorsque le véhicule est équipé d'une paroi ou d'un
cloisonnement.
3.8.2.3.5. Mesure de la longueur de la zone de cargaison
a) lorsque le véhicule n'est pas équipé d'une paroi ou d'un cloisonnement, la longueur est mesurée depuis un
plan vertical tangent au point arrière extrême du haut du dossier jusqu'au panneau intérieur arrière ou à la
porte ou au hayon, en position fermée;
b) lorsque le véhicule est équipé d'une paroi ou d'un cloisonnement, la longueur est mesurée depuis un plan
vertical tangent au point arrière extrême du cloisonnement ou de la paroi jusqu'au panneau intérieur
arrière ou à la porte ou au hayon, en position fermée;
c) Les prescriptions concernant la longueur doivent être respectées sur une ligne horizontale située dans le
plan vertical longitudinal passant par l'axe du véhicule, au niveau du plancher de chargement.
3.8.3. Outre les critères généraux visés aux points 3.2 à 3.6, le respect des critères définis dans le présent point est
requis pour la classification des véhicules dans lesquels le compartiment où se trouve le conducteur et le
chargement ne sont pas compris dans une seule et même unité (à savoir la carrosserie «BE»).
3.8.3.1. Lorsque le véhicule est équipé d'une carrosserie de type caisson, les dispositions ci-après s'appliquent:
a) le chargement des marchandises peut s'effectuer par une porte arrière, un hayon, un panneau ou tout
autre moyen;
b) la hauteur minimale de l'ouverture de chargement est d'au moins 800 mm et l'ouverture présente une
surface d'au moins 12 800 cm2;
c) la longueur minimale de la zone de cargaison représente au moins 40 % de l'empattement.
3.8.3.2. Lorsque la zone de cargaison du véhicule est de type ouvert, seules les dispositions visées aux points 3.8.3.1
a) et c) s'appliquent.
3.8.3.3. Pour l'application des dispositions visées au point 3.8.3, les définitions du point 3.8.2.3.1 s'appliquent.
3.8.3.4. Néanmoins, les prescriptions concernant la longueur de la zone de cargaison doivent être respectées sur une
ligne horizontale située dans le plan longitudinal passant par l'axe du véhicule, au niveau du plancher de
chargement.
4. Critères pour la classification des véhicules dans la sous-catégorie des véhicules hors route
4.1. Les véhicules appartenant à la catégorie M1 ou N1 sont classés dans la sous-catégorie des véhicules hors route
s'ils satisfont simultanément aux conditions suivantes:
a) ils sont pourvus d'au moins un essieu avant et un essieu arrière conçus pour être simultanément moteurs,
que la motricité d'un essieu puisse être débrayée ou non;
b) ils sont pourvus d'au moins un mécanisme de blocage du différentiel ou d'un mécanisme assurant une
fonction similaire;
c) ils sont capables de gravir une pente de 25 % lorsqu'ils ne tractent pas de remorque;
d) ils satisfont à cinq des six prescriptions suivantes:

i) leur angle d'attaque est d'au moins 25 degrés;
ii) leur angle de fuite est d'au moins 20 degrés;
iii) leur angle de rampe est d'au moins 20 degrés;
iv) leur garde au sol sous l'essieu avant est d'au moins 180 mm;
v) leur garde au sol sous l'essieu arrière est d'au moins 180 mm;
vi) leur garde au sol entre les essieux est d'au moins 200 mm.
4.2. Les véhicules appartenant à la catégorie M2, N2 ou M3 dont la masse maximale n'excède pas 12 tonnes sont
classés dans la sous-catégorie des véhicules hors route s'ils satisfont soit à la condition indiquée au point a),
soit aux conditions indiquées à la fois aux points b) et c):
a) tous leurs essieux sont simultanément moteurs, que la motricité d'un ou de plusieurs essieux puisse être
débrayée ou non;
b) i) ils sont pourvus d'au moins un essieu avant et d'au moins un essieu arrière conçus pour être simulta
nément moteurs, que la motricité d'un essieu puisse être débrayée ou non;
ii) ils sont pourvus d'au moins un mécanisme de blocage du différentiel ou d'un mécanisme assurant une
fonction similaire;
iii) ils sont capables de gravir une pente de 25 % lorsqu'ils ne tractent pas de remorque;
c) ils satisfont au moins à cinq des six prescriptions ci-après si leur masse maximale n'excède pas 7,5 tonnes
et au moins à quatre d'entre elles si leur masse maximale excède 7,5 tonnes:
v) leur garde au sol entre les essieux est d'au moins 300 mm;
vi) leur garde au sol sous l'essieu arrière est d'au moins 250 mm.
4.3. Les véhicules appartenant à la catégorie M3 ou N3 dont la masse maximale excède 12 tonnes sont classés dans
la sous-catégorie des véhicules hors route s'ils satisfont soit à la condition indiquée au point a), soit aux
conditions indiquées à la fois aux points b) et c):
a) tous leurs essieux sont simultanément moteurs, que la motricité d'un ou de plusieurs essieux puisse être
débrayée ou non;
b) i) au moins la moitié des essieux (ou deux essieux sur trois dans le cas d'un véhicule à trois essieux et
trois essieux sur cinq dans le cas d'un véhicule à cinq essieux) sont conçus pour être simultanément
moteurs, que la motricité d'un essieu puisse être débrayée ou non;
ii) ils sont pourvus d'au moins un mécanisme de blocage du différentiel ou d'un mécanisme assurant une
fonction similaire;
iii) ils sont capables de gravir une pente de 25 % lorsqu'ils ne tractent pas de remorque;
c) ils satisfont au moins à quatre des six prescriptions suivantes:
v) leur garde au sol entre les essieux est d'au moins 300 mm;
vi) leur garde au sol sous l'essieu arrière est d'au moins 250 mm.
4.4. La procédure de vérification du respect des dispositions géométriques visées dans la présente partie est définie
à l'appendice 1.
4.5. Les prescriptions visées aux points 4.1 a), 4.2 a), 4.2 b), 4.3 a) et 4.3 b) concernant les essieux simultanément
moteurs sont considérées comme ayant été respectées si l'une des conditions ci-dessous est remplie:
a) la transmission de la puissance de traction à tous les essieux s'effectue uniquement par des moyens
mécaniques qui assurent la traction des véhicules lourds hors route; ou
b) chacune des roues de l'essieu en question est actionnée par un moteur hydraulique ou électrique
spécifique.
Si les essieux, conformément aux prescriptions visées aux points 4.1 a), 4.2 a), 4.2 b), 4.3 a) et 4.3 b)
concernant les essieux simultanément moteurs, ne sont pas actionnés uniquement par des moyens
mécaniques, la propulsion de chacune des roues est conçue pour une conduite de véhicules lourds hors route.
Dans ce cas, il est fait en sorte que 75 % au moins de la puissance de traction totale puisse être transmise à la
roue en question lorsque les conditions de traction sous les autres roues ne permettent pas de transmettre
correctement la puissance de traction par le biais de ces roues.
Les systèmes d'entraînement auxiliaires visés au point 4.5 b) ne permettent pas de débrayer automatiquement
la puissance de traction tant que le véhicule n'atteint pas 75 % de la vitesse maximale par construction du
véhicule ou 65 km/h.
5. Véhicules à usage spécial
Nom Code Définition
5.1. Autocaravane SA Un véhicule de catégorie M avec un compartiment habitable qui

contient au moins l'équipement suivant:
a) des sièges et une table;
b) des couchettes (qui peuvent être obtenues en convertissant les
sièges);
c) un coin cuisine;
d) des espaces de rangement.
Cet équipement doit être arrimé de façon rigide au compartiment
habitable.
La table peut toutefois être conçue de manière à pouvoir être reti
rée facilement.
5.2. Véhicule blindé SB Un véhicule destiné à la protection des personnes ou des marchan
dises transportées muni d'un blindage pare-balles.
5.3. Ambulance SC Un véhicule de la catégorie M destiné au transport de personnes

malades ou blessées et spécialement équipé à cette fin.
5.4. Corbillard SD Un véhicule de la catégorie M destiné au transport de personnes

décédées et spécialement équipé à cette fin.
5.5. Véhicule accessible SH Un véhicule de catégorie M1 construit ou modifié spécialement de

en fauteuil roulant manière à recevoir, pour leur transport sur route, une ou plusieurs
personnes en fauteuil roulant.
5.6. Caravane SE Un véhicule de la catégorie O tel que défini au point 3.2.1.3 de la

norme internationale ISO 3833:1977.
5.7. Grue mobile SF Un véhicule de la catégorie N3 non équipé pour le transport de

marchandises et muni d'une grue dont le couple de levage est égal
ou supérieur à 400 kNm.
5.8. Groupe spécial SG Un véhicule à usage spécial qui n'entre dans aucune des définitions
mentionnées dans la présente partie.
5.9. Dolly SJ Un véhicule de catégorie O équipé d'une sellette d'attelage pour

supporter une semi-remorque en vue de convertir cette dernière
en une remorque.
Nom Code Définition
5.10. Remorque de SK Un véhicule de la catégorie O4 destiné au transport de chargements

transport de charges indivisibles faisant l'objet de restrictions en matière de vitesse et de
exceptionnelles trafic en raison de ses dimensions.
Ce terme recouvre également les remorques modulaires hydrauli
ques, quel que soit le nombre de modules.
5.11. Véhicule à moteur SL Un tracteur routier ou une unité de traction pour semi-remorque
pour le transport de de catégorie N3 répondant à l'ensemble des conditions suivantes:
charges a) le véhicule a plus de deux essieux, dont au moins la moitié
exceptionnelles (deux essieux sur trois dans le cas d'un véhicule à trois essieux
et trois essieux sur cinq dans le cas d'un véhicule à cinq essieux)
sont conçus pour être simultanément moteurs, que la motricité
d'un essieu puisse être débrayée ou non;
b) le véhicule est conçu pour tirer et pousser une remorque de
transport de charges exceptionnelles de catégorie O4;
c) le moteur du véhicule a une puissance minimale de 350 kW; et
d) le véhicule peut être équipé d'un dispositif d'attelage avant sup
plémentaire pour masses tractables lourdes.
5.12. Véhicule porte- SM Un véhicule hors route de catégorie N (tel que défini au point 2.3)
équipements conçu et construit pour tirer, pousser, porter et actionner certains
équipements interchangeables:
a) possédant au moins deux zones de montage pour ces équipe
ments;
b) muni d'interfaces mécaniques, hydrauliques et/ou électriques
normalisées (par exemple, prise de force) pour alimenter et ac
tionner les équipements interchangeables; et
c) répondant à la définition du paragraphe 3.1.4 (véhicule spécial)
de la norme internationale ISO 3833:1977.
Si le véhicule est équipé d'un plateau de chargement auxiliaire, sa
longueur maximale ne doit pas excéder:
a) 1,4 fois la largeur de voie avant ou arrière du véhicule, selon
celle des deux qui est la plus grande, dans le cas de véhicules à
deux essieux; ou
b) 2,0 fois la largeur de voie avant ou arrière du véhicule, selon
celle des deux qui est la plus grande, dans le cas de véhicules
ayant plus de deux essieux.
6. Remarques
6.1. La réception par type n'est pas accordée:

a) à un dolly, tel que défini au point 5.9 de la présente partie;
b) aux remorques à timon rigide, telles que définies au point 5.4 de la partie C;
c) aux remorques qui, lorsqu'elles circulent sur la route, peuvent transporter des personnes.
6.2. Le point 6.1 est sans préjudice de l'article 42 concernant la réception nationale par type pour des véhicules
produits en petites séries.
PARTIE B
Critères pour les types de véhicules, variantes et versions
1. Catégorie M1
1.1. Type de véhicule

1.1.1. Par «type de véhicule», on entend les véhicules qui ont en commun les éléments suivants:
a) le nom de la société du constructeur.
Une modification de la forme juridique de propriété de la société ne nécessite pas d'accorder une nouvelle
réception;
b) la conception et l'assemblage des pièces essentielles de la structure de la carrosserie dans le cas d'une
structure autoportante.
Cette disposition s'applique également aux véhicules dont la carrosserie est boulonnée ou soudée à un
cadre distinct.
1.1.2. Par dérogation aux prescriptions du point 1.1.1. b), lorsque le constructeur utilise la partie plancher de la
structure de la carrosserie, ainsi que les éléments constitutifs essentiels formant la partie avant de la structure
de la carrosserie située directement devant le pare-brise, dans la construction de différents types de carrosserie
(par exemple, une berline et un coupé), ces véhicules peuvent être considérés comme appartenant au même
type. Le constructeur en apporte la preuve.
1.1.3. Un type se compose d'au moins une variante et une version.
1.2. Variante
1.2.1. Par «variante» au sein d'un type de véhicule, on entend les véhicules qui ont en commun les caractéristiques
de construction suivantes:
a) le nombre de portes latérales ou le type de carrosserie tel que défini au point 2 de la partie C lorsque le
constructeur utilise le critère du point 1.1.2;
b) le groupe moteur, en ce qui concerne les caractéristiques de construction suivantes:
i) le type d'alimentation en énergie (moteur à combustion interne, moteur électrique ou autre);
ii) le principe de fonctionnement (allumage commandé, allumage par compression ou autre);
iii) le nombre et la disposition des cylindres dans le cas d'un moteur à combustion interne (L4, V6 ou
autre);
c) le nombre d'essieux;
d) le nombre et l'interconnexion des essieux moteurs;
e) le nombre d'essieux directeurs;
f) le stade d'achèvement (par exemple, complet/incomplet);
g) dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, le constructeur et le type du véhicule de l'étape
antérieure.
1.3. Version
1.3.1. Par «version» à l'intérieur d'une variante, on entend les véhicules ayant en commun les caractéristiques
suivantes:
a) la masse en charge maximale techniquement admissible;
b) la cylindrée dans le cas d'un moteur à combustion interne;
c) la puissance de sortie maximale du moteur ou la puissance nominale continue maximale (moteur
électrique);
d) la nature du carburant (essence, gazole, GPL, bicarburant ou autre);
e) le nombre maximal de places assises;
f) le niveau sonore du véhicule en marche (passage);
g) le niveau des émissions d'échappement (par exemple, Euro 5, Euro 6 ou autre);
h) les émissions combinées de CO2 en conditions mixtes ou pondérées;
i) la consommation d'énergie électrique (pondérée, conditions mixtes);
j) la consommation combinée de carburant en conditions mixtes ou pondérées.
À titre d'alternative aux critères figurant aux points h), i) et j), les véhicules regroupés en une version doivent
avoir en commun tous les essais effectués pour calculer leurs émissions de CO2, leur consommation d'énergie
électrique et leur consommation de carburant en conformité avec la sous-annexe 6 de l'annexe XXI du
règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (1).
(1) Règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017 complétant le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du
Conseil relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et
Euro 6) et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du
Conseil, le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission et abrogeant le
règlement (CE) no 692/2008 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 1).
2. Catégories M2 et M3
réception;
b) la catégorie;
c) les aspects de construction et de conception suivants:
i) la conception et la construction des éléments essentiels formant le châssis;
ii) la conception et la construction des éléments essentiels formant la structure de la carrosserie dans le
cas d'une structure autoportante;
d) le nombre d'étages (véhicule à un ou deux étages);
e) le nombre de sections (rigides/articulées);
f) le nombre d'essieux;
g) le mode d'alimentation en énergie (embarqué ou non embarqué).
2.1.2. Un type de véhicule se compose d'au moins une variante et une version.
2.2. Variante
2.2.1. Par «variante» au sein d'un type de véhicule, on entend les véhicules qui ont en commun toutes les caractéris
tiques de construction suivantes:
a) le type de carrosserie, tel que défini au point 3 de la partie C;
b) la classe ou combinaison de classes de véhicules telle que définie au paragraphe 2.1.1 du règlement no 107
de l'ONU (uniquement dans le cas de véhicules complets et complétés);
c) le stade d'achèvement (par exemple, complet/incomplet/complété);
d) le groupe moteur, en ce qui concerne les caractéristiques de construction suivantes:
autre);
e) dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, le constructeur et le type du véhicule de l'étape
antérieure.
2.3. Version
2.3.1. Par «version» à l'intérieur d'une variante, on entend les véhicules ayant en commun toutes les caractéristiques
suivantes:
b) la capacité ou l'incapacité du véhicule de tracter une remorque;
c) la cylindrée dans le cas d'un moteur à combustion interne;
d) la puissance de sortie maximale du moteur ou la puissance nominale continue maximale (moteur
électrique);
e) la nature du carburant (essence, gazole, GPL, bicarburant ou autre);
g) le niveau des émissions d'échappement (par exemple, Euro IV, Euro V ou autre);
3. Catégorie N1
réception;
b) la conception et l'assemblage des pièces essentielles de la structure de la carrosserie dans le cas d'une
structure autoportante;
c) la conception et la construction des éléments essentiels formant le châssis dans le cas d'une structure non
autoportante.
3.1.2. Par dérogation aux prescriptions du point 3.1.1 b), lorsque le constructeur utilise la partie plancher de la
structure de la carrosserie, ainsi que les éléments constitutifs essentiels formant la partie avant de la structure
de la carrosserie située directement devant le pare-brise, dans la construction de différents types de carrosserie
(par exemple, une camionnette et un châssis-cabine, différents empattements et différentes hauteurs de toit),
ces véhicules peuvent être considérés comme appartenant au même type. Le constructeur en apporte la
preuve.
3.2. Variante
a) le nombre de portes latérales ou le type de carrosserie tel que défini au point 4 de la partie C (pour les
véhicules complets et complétés) lorsque le constructeur utilise le critère du point 3.1.2;
b) le stade d'achèvement (par exemple, complet/incomplet/complété);
c) le groupe moteur, en ce qui concerne les caractéristiques de construction suivantes:
autre);
d) le nombre d'essieux;
e) le nombre et l'interconnexion des essieux moteurs;
f) le nombre d'essieux directeurs;
g) dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, le constructeur et le type du véhicule de l'étape
antérieure.
3.3. Version
suivantes:
b) la cylindrée dans le cas d'un moteur à combustion interne;
c) la puissance de sortie maximale du moteur ou la puissance nominale continue maximale (moteur
électrique);
d) la nature du carburant (essence, gazole, GPL, bicarburant ou autre);
e) le nombre maximal de places assises;
g) le niveau des émissions d'échappement (par exemple, Euro 5, Euro 6 ou autre);
h) les émissions combinées de CO2 en conditions mixtes ou pondérées;
i) la consommation d'énergie électrique (pondérée, conditions mixtes);

j) la consommation combinée de carburant en conditions mixtes ou pondérée;
k) l'existence d'un ensemble unique de technologies innovantes, tel que spécifié à l'article 12 du règlement
(UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil (1).
À titre d'alternative aux critères figurant aux points h), i) et j), les véhicules regroupés en une version doivent
avoir en commun tous les essais effectués pour calculer leurs émissions de CO2, leur consommation d'énergie
électrique et leur consommation de carburant en conformité avec la sous-annexe 6 de l'annexe XXI du
règlement (UE) 2017/1151.
4. Catégories N2 et N3
réception;
b) la catégorie;
c) la conception et la construction du châssis communes à une ligne de produits;
d) le nombre d'essieux.
4.2. Variante
a) la structure de la carrosserie ou le type de carrosserie tel que défini au point 4 de la partie C et dans
l'appendice 2 (uniquement pour véhicules complets et complétés);
c) le groupe moteur, en ce qui concerne les caractéristiques de construction suivantes:
autre);
d) le nombre et l'interconnexion des essieux moteurs;
e) le nombre d'essieux directeurs;
f) dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, le constructeur et le type du véhicule de l'étape
antérieure.
4.3. Version
suivantes:
b) la capacité ou l'incapacité de tracter l'une des remorques suivantes:
i) une remorque non freinée;
ii) une remorque équipée d'un système de freinage par inertie, tel que défini au paragraphe 2.12 du
règlement no 13 de l'ONU;
iii) une remorque équipée d'un système de freinage continu ou semi-continu, tel que défini aux
paragraphes 2.9 et 2.10 du règlement no 13 de l'ONU;
(1) Règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2011 établissant des normes de performance en matière
d'émissions pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l'approche intégrée de l'Union visant à réduire les émissions de CO2
des véhicules légers (JO L 145 du 31.5.2011, p. 1).
iv) une remorque de la catégorie O4 qui donne une masse maximale de l'ensemble n'excédant pas
44 tonnes;
v) une remorque de la catégorie O4 qui donne une masse maximale de l'ensemble excédant 44 tonnes;
c) la cylindrée du moteur;
d) la puissance de sortie maximale du moteur;
e) la nature du carburant (essence, gazole, GPL, bicarburant ou autre);
g) le niveau des émissions d'échappement (par exemple, Euro IV, Euro V ou autre);
5. Catégories O1 et O2
réception;
b) la catégorie;
c) le concept, tel que défini au point 5 de la partie C;
d) les aspects de construction et de conception suivants:
cas d'une structure autoportante;
e) le nombre d'essieux.
5.2. Variante
a) le type de carrosserie, tel que visé dans l'appendice 2 (pour les véhicules complets et complétés);
c) le type de système de freinage (par exemple, non freiné/par inertie/commandé);
d) dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, le constructeur et le type du véhicule de l'étape
antérieure.
5.3. Version
suivantes:
b) le concept de suspension (suspension pneumatique, suspension métallique ou suspension en caoutchouc,
barre de torsion ou autre);
c) le concept de timon (triangle, tube ou autre).
6. Catégories O3 et O4
réception;
b) la catégorie;
c) le concept de remorque par rapport aux définitions figurant au point 5 de la partie C;

d) les aspects de construction et de conception suivants:
cas de remorques munies d'une structure autoportante;
e) le nombre d'essieux.
6.2. Variante
de construction et de conception suivantes:
a) le type de carrosserie, tel que visé dans l'appendice 2 (pour les véhicules complets et complétés);
c) le concept de suspension (suspension métallique, suspension pneumatique ou suspension hydraulique).
d) les caractéristiques techniques suivantes:
i) la nature extensible ou non du châssis;
ii) la hauteur de la plateforme (normale, surbaissée, à moitié surbaissée, etc.);
e) dans le cas de véhicules construits en plusieurs étapes, le constructeur et le type du véhicule de l'étape
antérieure.
6.3. Version
suivantes:
b) les subdivisions ou ensembles de subdivisions visés aux points 3.2 et 3.3 de l'annexe I de la directive
96/53/CE auxquels appartient l'écartement des essieux entre deux essieux consécutifs formant un groupe;
c) la définition des essieux, en ce qui concerne les aspects suivants:
i) essieux relevables (nombre et emplacement);
ii) essieux chargeables (nombre et emplacement);
iii) essieux directeurs (nombre et emplacement).
7. Prescriptions communes pour toutes les catégories de véhicules
7.1. Lorsqu'un véhicule appartient à plusieurs catégories du fait de sa masse maximale ou du nombre de places
assises, le constructeur peut choisir d'utiliser les critères de l'une ou l'autre catégorie de véhicules pour la
définition des variantes et des versions.
7.1.1. Exemples:
a) un véhicule «A» peut être réceptionné par type en tant que véhicule de catégorie N1 (3,5 tonnes) et N2
(4,2 tonnes) selon sa masse maximale. Dans ce cas, les paramètres mentionnés dans la catégorie N1
peuvent également être utilisés pour le véhicule appartenant à la catégorie N2 (ou vice versa);
b) un véhicule «B» peut être réceptionné par type en tant que véhicule de catégorie M1 et M2 selon le nombre
de places assises (7 + 1 ou 10 + 1); les paramètres mentionnés dans la catégorie M1 peuvent également
être utilisés pour le véhicule appartenant à la catégorie M2 (ou vice versa).
7.2. Un véhicule de catégorie N peut être réceptionné par type en fonction des dispositions requises pour la
catégorie M1 ou M2, selon le cas, lorsqu'il est prévu de le convertir en véhicule de cette catégorie à l'étape
suivante d'une procédure de réception par type multi-étapes.
7.2.1. Cette option n'est permise que pour les véhicules incomplets.
Ces véhicules sont identifiés par un code de variante précis fourni par le constructeur du véhicule de base.
7.3. Désignations du type, de la variante et de la version
7.3.1. Le constructeur attribue à chaque type de véhicule, variante et version un code alphanumérique composé de
caractères latins et/ou de chiffres arabes.
L'utilisation de parenthèses et de tirets est permise, pour autant qu'ils ne remplacent pas une lettre ou un
chiffre.
7.3.2. L'intégralité du code est désignée comme suit: type-variante-version ou «TVV».
7.3.3. Le TVV identifie de façon claire et univoque une combinaison unique de caractéristiques techniques en
rapport avec les critères définis dans la présente partie.
7.3.4. Un même constructeur peut utiliser le même code pour définir un type de véhicule lorsque ce dernier relève
de deux catégories ou plus.
7.3.5. Un même constructeur ne peut utiliser le même code pour définir un type de véhicule pour plus d'une
réception par type dans la même catégorie de véhicules.
7.4. Nombre de caractères pour le TVV
7.4.1. Le nombre de caractères ne doit pas dépasser:

a) 15 pour le code du type de véhicule;
b) 25 pour le code d'une variante;
c) 35 pour le code d'une version.
7.4.2. Le TVV alphanumérique complet ne doit pas contenir plus de 75 caractères.
7.4.3. Lorsque le code TVV est utilisé en entier, un espace doit être laissé entre le type, la variante et la version.
Exemple de code TVV: 159AF[…espace]0054[…espace]977K(BE).
PARTIE C
Définitions des types de carrosseries
1. Généralités
1.1. Le type de carrosserie ainsi que le code de carrosserie sont indiqués par codification.
La liste des codes s'applique avant tout aux véhicules complets et complétés.
1.2. En ce qui concerne les véhicules de la catégorie M, le code du type de carrosserie se compose de deux lettres,
comme précisé aux points 2 et 3.
1.3. En ce qui concerne les véhicules relevant des catégories N et O, le code du type de carrosserie se compose de
deux lettres, comme précisé aux points 4 et 5.
1.4. Si nécessaire (notamment pour les types de carrosserie visés respectivement aux points 4.1 et 4.6 et aux
points 5.1 à 5.4), ces codes sont complétés de deux chiffres.
1.4.1. La liste des chiffres figure dans l'appendice 2.
1.5. Pour les véhicules à usage spécial, le code du type de carrosserie à utiliser est lié à la catégorie du véhicule.
2. Véhicules appartenant à la catégorie M1
Réf. Code Nom Définition
2.1. AA Berline Un véhicule défini au point 3.1.1.1 de la norme internationale

ISO 3833:1977, comportant au moins quatre vitres latérales.
2.2. AB Voiture à hayon Une berline, telle que définie sous 2.1 dotée d'un hayon à l'arrière
arrière du véhicule.
2.3. AC Break (familiale) Un véhicule défini au point 3.1.1.4 de la norme internationale

ISO 3833:1977.
2.4. AD Coupé Un véhicule défini au point 3.1.1.5 de la norme internationale

ISO 3833:1977.
2.5. AE Cabriolet Un véhicule défini au point 3.1.1.6 de la norme internationale

ISO 3833:1977.
Cependant, un cabriolet peut ne pas avoir de porte.
2.6. AF Véhicule à usages Un véhicule, autre que ceux relevant des codes AG et AA à AE,
multiples destiné à transporter des personnes et leurs bagages, ou occasion
nellement des marchandises, dans un seul et même compartiment.
2.7. AG Break (utilitaire) Un véhicule défini au point 3.1.1.4.1 de la norme internationale

ISO 3833:1977.
Le compartiment à bagages doit toutefois être entièrement séparé
de l'habitacle.
En outre, il n'est pas nécessaire que le point de référence de la
place assise du conducteur soit à au moins 750 mm au-dessus de
la surface d'appui du véhicule.
3. Véhicules appartenant à la catégorie M2 ou M3
3.1. CA Véhicule à un étage Un véhicule dont les espaces destinés aux passagers sont agencés
sur un seul niveau ou de telle sorte qu'ils ne constituent pas deux
niveaux superposés.
3.2. CB Véhicule à deux Un véhicule défini au paragraphe 2.1.6 du règlement no 107 de

étages l'ONU.
3.3. CC Véhicule articulé à Un véhicule défini au paragraphe 2.1.3 du règlement no 107 de

un étage l'ONU avec un seul étage.
3.4. CD Véhicule articulé à Un véhicule défini au paragraphe 2.1.3.1 du règlement no 107 de

deux étages l'ONU.
3.5. CE Véhicule à un étage Un véhicule défini au paragraphe 2.1.4 du règlement no 107 de

à plancher surbaissé l'ONU avec un seul étage.
3.6. CF Véhicule à deux Un véhicule défini au paragraphe 2.1.4 du règlement no 107 de

étages à plancher l'ONU avec deux étages.
surbaissé
3.7. CG Véhicule articulé à Un véhicule qui combine les caractéristiques techniques des
un étage à plancher points 3.3 et 3.5 du présent tableau.
surbaissé
3.8. CH Véhicule articulé à Un véhicule qui combine les caractéristiques techniques des
deux étages à points 3.4 et 3.6 du présent tableau.
plancher surbaissé
3.9. CI Véhicule à un étage Un véhicule à toit partiel ou sans toit.

à toit ouvert
3.10. CJ Véhicule à deux Un véhicule sans toit sur tout ou partie de son étage supérieur.
étages à toit ouvert
3.11. CX Châssis d'autobus Un véhicule incomplet uniquement muni de longerons de cadre de

châssis ou d'un faisceau tubulaire, d'un système de propulsion et
d'essieux, destiné à être complété d'une carrosserie et adapté aux
besoins du transporteur.
4. Véhicules à moteur relevant des catégories N1, N2 ou N3
4.1. BA Camion Un véhicule conçu et construit exclusivement ou principalement

pour transporter des marchandises.
Il peut également tracter une remorque.
4.2. BB Camionnette Un camion dont le compartiment du conducteur et la zone de car

gaison se trouvent dans une seule et même unité.
4.3. BC Unité de traction Un véhicule de traction construit exclusivement ou principalement

pour semi-remorque pour tracter des semi-remorques.
4.4. BD Tracteur routier Un véhicule de traction conçu et construit exclusivement pour

tracter des remorques autres que des semi-remorques.
4.5. BE Camion pick-up Un véhicule dont la masse maximale n'excède pas 3 500 kg et
dans lequel les places assises et la zone de cargaison ne se trouvent
pas dans un seul et même compartiment.
4.6. BX Châssis-cabine ou Un véhicule incomplet uniquement muni d'une cabine (complète

châssis-capot ou partielle), de longerons de cadre de châssis, d'un système de
propulsion et d'essieux, destiné à être complété d'une carrosserie et
adapté aux besoins du transporteur.
5. Véhicules de la catégorie O
5.1. DA Semi-remorque Une remorque conçue et construite pour être attelée à une unité
de traction ou à un dolly et pour transmettre une charge verticale
importante au véhicule de traction ou au dolly.
L'attelage à utiliser pour un ensemble de véhicules se compose
d'un pivot et d'une sellette d'attelage.
5.2. DB Remorque à timon Une remorque munie d'au moins deux essieux, dont l'un au moins
est un essieu directeur:
a) équipée d'un dispositif d'attelage qui a une mobilité verticale
(par rapport à la remorque); et
b) qui transmet au véhicule de traction moins de 100 daN de
charge verticale statique.
5.3. DC Remorque à essieu Une remorque dont le ou les essieux sont situés près du centre de
central gravité du véhicule (lorsque sa charge est uniformément répartie),
de sorte que seule une faible charge statique verticale, ne dépassant
pas 10 % de la charge correspondant à la masse maximale de la re
morque ou une charge de 1 000 daN (retenir la plus faible des
deux), soit transmise au véhicule tracteur.
5.4. DE Remorque à timon Une remorque équipée d'un essieu ou d'un groupe d'essieux, munie
rigide d'un timon qui transmet une charge statique n'excédant pas
4 000 daN au véhicule tracteur en raison de sa construction et qui
ne rentre pas dans la définition d'une remorque à essieu central.
L'attelage à utiliser pour un ensemble de véhicules ne se compose
pas d'un pivot et d'une sellette d'attelage.
Appendice 1
Procédure à suivre pour vérifier si un véhicule peut être classé dans la catégorie des véhicules hors route
1. Généralités
1.1. Aux fins de la classification d'un véhicule dans la catégorie des véhicules hors route, la procédure décrite dans le
présent appendice s'applique.
2. Conditions d'essai pour les mesures géométriques
2.1. Les véhicules appartenant à la catégorie M1 ou N1 sont sans chargement et pourvus d'un mannequin d'homme du
50e centile installé sur le siège du conducteur, ainsi que de leurs fluide de refroidissement, lubrifiants, carburant,
outillage et roue de secours (si ces équipements sont fournis d'origine).
Le mannequin peut être remplacé par un dispositif similaire ayant la même masse.
2.2. Les véhicules autres que ceux visés au point 2.1 sont chargés jusqu'à leur masse en charge maximale techni
quement admissible.
La répartition de la masse sur les essieux est la plus défavorable par rapport aux critères respectifs à respecter.
2.3. Un véhicule représentatif du type est présenté au service technique dans les conditions visées au point 2.1 ou 2.2.
Le véhicule est à l'arrêt, les roues en ligne droite.
Le sol sur lequel les mesures sont effectuées est aussi plat et horizontal (inclinaison maximale de 0,5 %) que
possible.
3. Mesure des angles d'attaque, de fuite et de rampe
3.1. L'angle d'attaque est mesuré conformément au paragraphe 6.10 de la norme internationale ISO 612:1978.
3.2. L'angle de fuite est mesuré conformément au paragraphe 6.11 de la norme internationale ISO 612:1978.
3.3. L'angle de rampe est mesuré conformément au paragraphe 6.9 de la norme internationale ISO 612:1978.
3.4. Lorsque l'angle de fuite est mesuré, les dispositifs de protection arrière contre l'encastrement qui sont ajustables
en hauteur peuvent être mis dans la position supérieure.
3.5. La prescription du point 3.4 n'est pas à interpréter comme imposant que le véhicule de base soit équipé d'origine
d'un dispositif de protection arrière contre l'encastrement. Néanmoins, le constructeur du véhicule de base doit
informer le constructeur de l'étape suivante que le véhicule doit être conforme aux prescriptions relatives à l'angle
de fuite lorsqu'il est équipé d'un dispositif de protection arrière contre l'encastrement.
4. Mesure de la garde au sol
4.1. Garde au sol entre les essieux
4.1.1. Par «garde au sol entre les essieux», on entend la plus petite distance entre le plan du sol et le point fixe le plus
bas du véhicule.
Pour l'application de la définition, il est tenu compte de la distance entre le dernier essieu d'un groupe d'essieux
avant et le premier essieu d'un groupe d'essieux arrière.
4.1.2. Aucune partie rigide du véhicule ne doit déborder dans le segment hachuré du graphique.
4.2. Garde au sol sous un essieu
4.2.1. Par «garde au sol sous un essieu», on entend la distance sous le point le plus haut de l'arc de cercle passant par le
centre de l'empreinte des pneumatiques des roues d'un essieu (roues intérieures dans le cas de pneumatiques
jumelés) et touchant le point fixe le plus bas du véhicule entre les roues.
4.2.2. Le cas échéant, la mesure de la garde au sol est réalisée sur chacun des essieux d'un groupe d'essieux.
5. Capacité de gravissement
5.1. Par «capacité de gravissement», on entend la capacité d'un véhicule de gravir une pente.
5.2. Un essai est effectué afin de vérifier la capacité de gravissement d'un véhicule incomplet et d'un véhicule complet
relevant des catégories M2, M3, N2 et N3.
5.3. L'essai est effectué par le service technique, qui utilise, pour ce faire, un véhicule représentatif du type soumis à
l'essai.
5.4. À la demande du constructeur et dans les conditions visées à l'annexe VIII, la capacité de gravissement d'un type
de véhicule peut être démontrée par un essai virtuel.
6. Conditions d'essai et critère de réussite/d'échec
6.1. Les conditions énoncées dans l'annexe II du règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission (1) s'appliquent.
6.2. Le véhicule gravit la pente à une vitesse constante, sans glissement de roue, longitudinalement ou latéralement.
(1) Règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission du 12 décembre 2012 portant application du règlement (CE) no 661/2009 du
Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions pour la réception par type relatives aux masses et dimensions des
véhicules à moteur et de leurs remorques et modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 353 du
21.12.2012, p. 31).
Appendice 2
Chiffres utilisés pour compléter les codes à utiliser pour divers types de carrosseries
01. Plate-forme;
02. Ridelle rabattable;
03. Fourgon;
04. Carrosserie aménagée au moyen de cloisons isolées et d'équipements pour maintenir la température intérieure;
05. Carrosserie aménagée au moyen de cloisons isolées mais pas d'équipements pour maintenir la température
intérieure;
06. Bâchés;
07. Carrosserie amovible (superstructure interchangeable);
08. Porte-conteneur;
09. Véhicules équipés d'une grue à crochet;
10. Benne basculante;
11. Citerne;
12. Citerne destinée au transport de marchandises dangereuses;
13. Bétaillère;
14. Transporteur de véhicules;
15. Bétonneuse;
16. Véhicule pompe à béton;
17. Transporteur de bois;
18. Benne à ordures ménagères;
19. Balayeuse, véhicules de nettoyage et véhicules de curage de canalisations;
20. Compresseur;
21. Porte-bateau;
22. Porte-planeur;
23. Véhicules pour commerce ambulant ou exposition itinérante;
24. Dépanneuse;
25. Véhicule à échelle;
26. Camion-grue (autre qu'une grue mobile telle que définie au point 5.7 de la partie A);
27. Véhicule à nacelle pour travaux aériens;
28. Véhicule équipé d'outils de forage;
29. Remorque surbaissée;
30. Transporteur de vitrage;
31. Véhicule d'incendie;
99. Carrosserie non incluse dans la présente liste.
14.6.2018
ANNEXE II
PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX FINS DE LA RÉCEPTION UE PAR TYPE DE VÉHICULES, DE SYSTÈMES, DE COMPOSANTS OU D'ENTITÉS TECHNIQUES DISTINCTES
PARTIE I
FR
Actes réglementaires applicables aux fins de la réception UE par type de véhicules produits en séries illimitées
Applicabilité
ETD ou
Élément Objet Référence de l'acte réglementaire
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 du X X X X X X X

Parlement européen et du
Conseil (*)
Journal officiel de l'Union européenne

2A Émissions des véhicules légers Règlement (CE) no 715/2007 X (1) X (1) X (1) X (1) X
(Euro 5 et Euro 6)/accès aux infor
mations
3A Prévention des risques d'incendie Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

(réservoirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU
3B Dispositifs arrière de protection Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

anti-encastrement et leur montage; Règlement no 58 de l'ONU
protection contre l'encastrement à
l'arrière
4A Emplacement pour le montage et la Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

fixation des plaques d'immatricula Règlement (UE) no 1003/2010 de la
tion arrière Commission (**)
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

Règlement n 79 de l'ONU
o
(*) Règlement (UE) no 540/2014 du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 concernant le niveau sonore des véhicules à moteur et des systèmes de silencieux de remplacement, et modifiant la
L 151/87
directive 2007/46/CE et abrogeant la directive 70/157/CEE (JO L 158 du 27.5.2014, p. 131).
(**) Règlement (UE) no 1003/2010 de la Commission du 8 novembre 2010 concernant les exigences pour la réception relatives à l'emplacement et au montage des plaques d'immatriculation arrière des véhicules
à moteur et de leurs remorques et mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des
véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 291 du 9.11.2010, p. 22).
L 151/88
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
6A Accès au véhicule et manœuvrabi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X

lité (marches, marchepieds et poi Règlement (UE) no 130/2012 de la
gnées) Commission (*)
FR
6B Serrures et organes de fixation des Règlement (CE) no 661/2009 X X
portes Règlement no 11 de l'ONU
7A Avertisseurs sonores et signalisation Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

sonore Règlement no 28 de l'ONU
8A Systèmes de vision indirecte et leur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

montage Règlement no 46 de l'ONU
9A Freinage des véhicules et des remor Règlement (CE) no 661/2009 X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3)
ques Règlement no 13 de l'ONU
9B Freinage des voitures particulières Règlement (CE) no 661/2009 X (4) X (4)

Règlement no 13-H de l'ONU
10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

o
12 A Aménagements intérieurs Règlement (CE) no 661/2009 X

Règlement no 21 de l'ONU
13 A Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X ( 4 A) X ( 4 A) X (4 A) X (4 A) X

contre une utilisation non autorisée Règlement no 18 de l'ONU
13B Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X

14.6.2018
(*) Règlement (UE) no 130/2012 de la Commission du 15 février 2012 concernant les prescriptions pour la réception par type des véhicules à moteur relatives à l'accès au véhicule et à sa manœuvrabilité et
mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs
remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 43 du 16.2.2012, p. 6).
14.6.2018
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
14 A Protection du conducteur contre le Règlement (CE) no 661/2009 X X

dispositif de conduite en cas de Règlement no 12 de l'ONU
choc
FR
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 X X (4B) X (4B) X X X
15B Sièges des véhicules de grandes di Règlement (CE) no 661/2009 X X

mensions pour le transport de Règlement no 80 de l'ONU
voyageurs

16 A Saillies extérieures Règlement (CE) no 661/2009 X X
o
17 A Accès au véhicule et manœuvrabi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

lité (marche arrière) Règlement (UE) no 130/2012
17B Appareil indicateur de vitesse, y Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

compris son installation Règlement no 39 de l'ONU
18 A Plaque réglementaire du construc Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

teur et VIN Règlement (UE) no 19/2011
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

systèmes d'ancrage Isofix et ancra Règlement no 14 de l'ONU
ges pour fixation supérieure Isofix
20 A Installation des dispositifs d'éclai Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

rage et de signalisation lumineuse Règlement no 48 de l'ONU
sur les véhicules
21 A Dispositifs catadioptriques pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X
L 151/89
véhicules à moteur et leurs remor Règlement no 3 de l'ONU
ques
L 151/90
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
22 A Feux de position avant et arrière, Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

feux stop et feux d'encombrement Règlement no 7 de l'ONU
pour les véhicules à moteur et leurs
remorques
FR
22B Feux de circulation diurne pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X
véhicules à moteur Règlement no 87 de l'ONU
22C Feux de position latéraux pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

ques

23 A Feux indicateurs de direction pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X
les véhicules à moteur et leurs re Règlement no 6 de l'ONU
morques
24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

d'immatriculation arrière des véhi Règlement no 4 de l'ONU
cules à moteur et de leurs remor
ques
25 A Projecteurs scellés halogènes, pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

véhicules à moteur, émettant un Règlement no 31 de l'ONU
faisceau de croisement asymétrique
européen ou un faisceau de route,
ou les deux à la fois
25B Lampes à incandescence destinées à Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

être utilisées dans les feux homolo Règlement no 37 de l'ONU
gués des véhicules à moteur et de
leurs remorques
25C Projecteurs de véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

munis de sources lumineuses à dé Règlement no 98 de l'ONU
charge
14.6.2018
25D Sources lumineuses à décharge pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X
projecteurs homologués de véhicu Règlement no 99 de l'ONU
les à moteur
14.6.2018
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
25E Projecteurs pour véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

émettant un faisceau de croisement Règlement no 112 de l'ONU
asymétrique ou un faisceau de
route, ou les deux à la fois, et équi
FR
pés de lampes à incandescence
et/ou de modules DEL
25F Systèmes d'éclairage avant adaptatifs Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

(AFS) destinés aux véhicules auto Règlement no 123 de l'ONU
mobiles
26 A Feux de brouillard avant des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

les à moteur Règlement no 19 de l'ONU
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

Règlement (UE) no 1005/2010 de la
Commission (*)
28 A Feux de brouillard arrière des véhi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

cules à moteur et de leurs remor Règlement no 38 de l'ONU
ques
29 A Feux de marche arrière des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

les à moteur et de leurs remorques Règlement no 23 de l'ONU
30 A Feux de stationnement pour véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

31 A Ceintures de sécurité, systèmes de Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

retenue, dispositifs de retenue pour Règlement no 16 de l'ONU
enfants et dispositifs de retenue
pour enfants Isofix
L 151/91
(*) Règlement (UE) no 1005/2010 de la Commission du 8 novembre 2010 concernant les exigences pour la réception des dispositifs de remorquage des véhicules à moteur et mettant en œuvre le règlement (CE)
no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et
entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 291 du 9.11.2010, p. 36).
L 151/92
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
32 A Champ de vision vers l'avant Règlement (CE) no 661/2009 X

o
FR
33 A Emplacement et moyens d'identifi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X
cation des commandes manuelles, Règlement no 121 de l'ONU
des témoins et des indicateurs
34 A Dispositifs de dégivrage et de dés Règlement (CE) no 661/2009 X (5) (5) (5) (5) (5)
embuage du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010 de la
Commission (*)

35 A Essuie-glace et lave-glace du pare- Règlement (CE) no 661/2009 X (6) (6) (6) (6) (6) X
brise Règlement (UE) no 1008/2010 de la
Commission (**)
36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

o
37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) no 661/2009 X

Règlement (UE) n 1009/2010 de la
o
Commission (***)
38 A Appuie-tête incorporés ou non dans Règlement (CE) no 661/2009 X

les sièges des véhicules Règlement no 25 de l'ONU
(*) Règlement (UE) no 672/2010 de la Commission du 27 juillet 2010 concernant les exigences pour la réception des dispositifs de dégivrage et de désembuage du pare-brise de certains véhicules à moteur et
mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs
remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 196 du 28.7.2010, p. 5).
(**) Règlement (UE) no 1008/2010 de la Commission du 9 novembre 2010 concernant les prescriptions pour la réception des dispositifs d'essuie-glace et de lave-glace du pare-brise de certains véhicules à
moteur et mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de
14.6.2018
leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 292 du 10.11.2010, p. 2).
(***) Règlement (UE) no 1009/2010 de la Commission du 9 novembre 2010 concernant les exigences pour la réception du recouvrement des roues de certains véhicules à moteur et mettant en œuvre le
règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs remorques et des
systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 292 du 10.11.2010, p. 21).
14.6.2018
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
41 A Émissions (Euro VI) des véhicules Règlement (CE) no 595/2009 X (9) X (9) X X (9) X (9) X X
lourds/accès aux informations
FR
42 A Protection latérale des véhicules uti Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X
litaires Règlement no 73 de l'ONU
43 A Systèmes antiprojections Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X

o
Commission (*)

44 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 X
Règlement (UE) n 1230/2012
o
45 A Vitrages de sécurité et leur installa Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

tion sur les véhicules Règlement no 43 de l'ONU
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

o
Commission (**)
46B Pneumatiques pour les véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

moteur et leurs remorques Règlement no 30 de l'ONU
(classe C1)
46C Pneumatiques pour les véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X

utilitaires et leurs remorques (clas Règlement no 54 de l'ONU
ses C2 et C3)
(*) Règlement (UE) no 109/2011 de la Commission du 27 janvier 2011 portant application du règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions pour la
L 151/93
réception par type de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs remorques en matière de systèmes antiprojections (JO L 34 du 9.2.2011, p. 2).
(**) Règlement (UE) no 458/2011 de la Commission du 12 mai 2011 portant prescriptions pour la réception par type des véhicules à moteur et de leurs remorques en ce qui concerne le montage de leurs
pneumatiques et mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à
moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 124 du 13.5.2011, p. 11).
L 151/94
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
46D Émissions sonores de roulement, Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X X

adhérence sur sol mouillé et résis Règlement no 117 de l'ONU
tance au roulement (classes C1, C2
et C3)
FR
46E Équipement de secours à usage tem Règlement (CE) no 661/2009 X (9 A) X (9 A) X
poraire, pneumatiques/système pour Règlement no 64 de l'ONU
roulage à plat et système de surveil
lance de la pression des pneumati
ques
47 A Systèmes de limitation de vitesse Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

des véhicules Règlement no 89 de l'ONU
48 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

Règlement (UE) no 1230/2012
49 A Saillies extérieures à l'avant de la Règlement (CE) no 661/2009 X X X

cloison postérieure de la cabine des Règlement no 61 de l'ONU
véhicules utilitaires
50 A Pièces mécaniques d'attelage des en Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10) X (10) X (10) X (10) X (10) X X X X X
sembles de véhicules Règlement no 55 de l'ONU
50B Dispositifs d'attelage court (DAC); Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10) X (10) X (10) X
installation d'un type réceptionné Règlement no 102 de l'ONU
de DAC
51 A Comportement au feu des maté Règlement (CE) no 661/2009 X

riaux utilisés dans l'aménagement Règlement no 118 de l'ONU
intérieur de certaines catégories de
véhicules à moteur
14.6.2018
52 A Véhicules M2 et M3 Règlement (CE) no 661/2009 X X
o
14.6.2018
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
52B Résistance mécanique de la super Règlement (CE) no 661/2009 X X

structure des véhicules de grande Règlement no 66 de l'ONU
capacité pour le transport de per
sonnes
FR
53 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 X (11)
collision frontale Règlement no 94 de l'ONU
54 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 X (12) X (12)

collision latérale Règlement no 95 de l'ONU
56 A Véhicules destinés au transport de Règlement (CE) no 661/2009 X (13) X (13) X (13) X (13) X (13) X (13) X (13)
marchandises dangereuses Règlement no 105 de l'ONU
57 A Dispositifs avant de protection anti- Règlement (CE) no 661/2009 X X X

encastrement et leur montage; pro Règlement no 93 de l'ONU
tection contre l'encastrement à
l'avant
58 Protection des piétons Règlement (CE) no 78/2009 du Par X X X

lement européen et du Conseil (*)
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE du Parlement X X

européen et du Conseil (**)
L 151/95
(*) Règlement (CE) no 78/2009 du Parlement européen et du Conseil du 14 janvier 2009 relatif à la réception par type des véhicules à moteur au regard de la protection des piétons et autres usagers vulnérables
de la route, modifiant la directive 2007/46/CE et abrogeant les directives 2003/102/CE et 2005/66/CE (JO L 35 du 4.2.2009, p. 1).
(**) Directive 2005/64/CE du Parlement européen et du Conseil du 26 octobre 2005 concernant la réception par type des véhicules à moteur au regard des possibilités de leur réutilisation, de leur recyclage et de
leur valorisation, et modifiant la directive 70/156/CEE du Conseil (JO L 310 du 25.11.2005, p. 10).
L 151/96
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE du Parlement X X (14)

européen et du Conseil (*)
FR
62 Système hydrogène Règlement (CE) no 79/2009 du Par X X X X X X
lement européen et du Conseil (**)
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15)

64 Indicateurs de changement de vi Règlement (CE) no 661/2009 X
tesse Règlement (UE) no 65/2012 de la
Commission (***)
65 Système avancé de freinage d'ur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X

gence Règlement (UE) no 347/2012 de la
Commission (****)
66 Système d'avertissement de fran Règlement (CE) no 661/2009 X X X X

chissement de la ligne Règlement (UE) no 351/2012 de la
Commission (*****)
(*) Directive 2006/40/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 concernant les émissions provenant des systèmes de climatisation des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/156/CEE
du Conseil (JO L 161 du 14.6.2006, p. 12).
(**) Règlement (CE) no 79/2009 du Parlement européen et du Conseil du 14 janvier 2009 concernant la réception par type des véhicules à moteur fonctionnant à l'hydrogène et modifiant la directive
2007/46/CE (JO L 35 du 4.2.2009, p. 32).
(***) Règlement (UE) no 65/2012 de la Commission du 24 janvier 2012 mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les indicateurs de
changement de vitesse et modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 28 du 31.1.2012, p. 24).
14.6.2018
(****) Règlement (UE) no 347/2012 de la Commission du 16 avril 2012 portant application du règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions pour la
réception par type de certaines catégories de véhicules à moteur en matière de systèmes avancés de freinage d'urgence (JO L 109 du 21.4.2012, p. 1).
(*****) Règlement (UE) no 351/2012 de la Commission du 23 avril 2012 mettant en œuvre le règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions pour la
réception par type relatives au montage de systèmes d'avertissement de franchissement de ligne sur les véhicules à moteur (JO L 110 du 24.4.2012, p. 18).
14.6.2018
Applicabilité
ETD ou
composant
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
67 Organes spéciaux pour l'alimenta Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

tion des moteurs au gaz de pétrole Règlement no 67 de l'ONU
liquéfié (GPL) et leur installation sur
les véhicules à moteur
FR
68 Systèmes d'alarme pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X X X
(SAV) Règlement no 97 de l'ONU

69 Sécurité électrique Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X
70 Organes spéciaux pour l'alimenta Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

tion des moteurs au GNC et leur in Règlement no 110 de l'ONU
stallation sur les véhicules à moteur
71 Résistance de la cabine Règlement (CE) no 661/2009 X X X

72 Système eCall Règlement (UE) 2015/758 du Parle X X

ment européen et du Conseil (*)
L 151/97
(*) Règlement (UE) 2015/758 du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2015 concernant les exigences en matière de réception par type pour le déploiement du système eCall embarqué fondé sur le
service 112 et modifiant la directive 2007/46/CE (JO L 123 du 19.5.2015, p. 77).
Notes explicatives
X Acte réglementaire applicable.
(1) Pour les véhicules ayant une masse de référence inférieure ou égale à 2 610 kg. À la demande du constructeur, le
règlement (CE) no 715/2007 peut s'appliquer aux véhicules dont la masse de référence ne dépasse pas 2 840 kg.
(2) Dans le cas de véhicules équipés d'une installation à GPL ou à GNC, une réception par type de véhicule au titre du
règlement no 67 ou du règlement no 110 de l'ONU est requise.
(3) L'installation d'un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) est requise en vertu de l'article 12 et de
l'article 13 du règlement (CE) no 661/2009.
(4) L'installation d'un système de contrôle électronique de la stabilité (ESC) est requise en vertu de l'article 12 et de
l'article 13 du règlement (CE) no 661/2009.
(4A) Tout dispositif de protection éventuellement installé doit respecter les prescriptions du règlement no 18 de l'ONU.
(4B) Ce règlement s'applique aux sièges qui n'entrent pas dans le champ d'application du règlement no 80 de l'ONU.
(5) Les véhicules de cette catégorie doivent être munis d'un dispositif adéquat de dégivrage et de désembuage du pare-
brise.
(6) Les véhicules de cette catégorie doivent être munis de lave-glaces et d'essuie-glaces adéquats.
(9) Pour les véhicules ayant une masse de référence dépassant 2 610 kg qui ne sont pas réceptionnés par type au titre
du règlement (CE) no 715/2007 (à la demande du constructeur et pour autant que leur masse de référence ne
dépasse pas 2 840 kg).
(9A) S'applique uniquement lorsque les véhicules sont dotés d'un équipement visé par le règlement no 64 de l'ONU.
Système de surveillance de la pression des pneumatiques obligatoire pour les véhicules M1 conformément à
l'article 9, paragraphe 2, du règlement (CE) no 661/2009.
(10) S'applique uniquement aux véhicules équipés d'attelage(s).
(11) S'applique aux véhicules dont la masse en charge maximale techniquement admissible ne dépasse pas 2,5 tonnes.
(12) S'applique uniquement aux véhicules dont le «point de référence de place assise (point «R»)» du siège le plus bas
n'est pas situé à plus de 700 mm au-dessus du niveau du sol.
(13) S'applique uniquement lorsque le constructeur demande la réception par type de véhicules destinés au transport de
marchandises dangereuses.
(14) S'applique uniquement aux véhicules de catégorie N1, classe I comme décrit dans l'annexe I du règlement (CE)
no 715/2007.
(15) La conformité au règlement (CE) no 661/2009 est obligatoire. Toutefois, la réception par type au titre de ce numéro
d'élément n'est pas prévue car il représente la collection des éléments individuels 3 A, 3B, 4 A, 5 A, 6 A, 6B, 7 A,
8 A, 9 A, 9B, 10 A, 12 A, 13 A, 13B, 14 A, 15 A, 15B, 16 A, 17 A, 17B, 18 A, 19 A, 20 A, 21 A, 22 A, 22B,
22C, 23 A, 24 A, 25 A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 26 A, 27 A, 28 A, 29 A, 30 A, 31 A, 32 A, 33 A, 34 A, 35 A,
36 A, 37 A, 38 A, 42 A, 43 A, 44 A, 45 A, 46 A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47 A, 48 A, 49 A, 50 A, 50B, 51 A,
52 A, 52B, 53 A, 54 A, 56 A, 57 A et 64 à 71. Les séries d'amendements des règlements de l'ONU ayant valeur
contraignante sont énumérées dans l'annexe IV du règlement (CE) no 661/2009. Les séries d'amendements adoptées
par la suite sont acceptées en leur lieu et place.
Appendice 1
14.6.2018
Actes réglementaires applicables aux fins de la réception UE par type pour véhicules produits en petites séries en application de l'article 41
Tableau 1
Véhicules M1
FR
Élément Objet Référence de l'acte réglementaire Aspects spécifiques Applicabilité et prescriptions spécifiques
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 A
2A Émissions des véhicules légers (Euro Règlement (CE) no 715/2007 A

5 et Euro 6)/accès aux informations
a) Système de diagnostic em Le véhicule est équipé d'un système OBD qui satisfait aux pre

barqué (OBD) scriptions de l'article 4, paragraphes 1 et 2, du règlement (CE)
no 692/2008 (le système OBD doit être conçu pour enregistrer
au moins le dysfonctionnement du système de gestion du mo
teur).
L'interface OBD doit être en mesure de communiquer avec les
outils de diagnostic généralement disponibles.
b) Conformité en service Sans objet
c) Accès aux informations Il suffit que le constructeur du véhicule prévoie un accès aisé et
rapide aux informations relatives à la réparation et à l'entretien.
d) Mesure de la puissance (Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d'un

autre constructeur)
Les données sur les essais au banc réalisés par le constructeur
du moteur sont acceptées, à condition que le système de gestion
du moteur soit identique [c'est-à-dire ait au moins la même
unité électronique de commande (ECU)].
Les essais sur la puissance de sortie peuvent être effectués sur
un banc dynamométrique. La perte de puissance dans la trans
mission doit être prise en compte.
3A Prévention des risques d'incendie (ré Règlement (CE) no 661/2009 a) Réservoirs de carburant li B
servoirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU quide
L 151/99
b) Installation dans le véhicule B
L 151/100
3B Dispositifs arrière de protection anti- Règlement (CE) no 661/2009 B

encastrement et leur montage; protec Règlement no 58 de l'ONU
tion contre l'encastrement à l'arrière
4A Emplacement pour le montage et la Règlement (CE) no 661/2009 B
FR
fixation des plaques d'immatricula Règlement (UE) no 1003/2010
tion arrière
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 C

o
a) Systèmes mécaniques Les dispositions du paragraphe 5 du règlement no 79 de l'ONU

s'appliquent.
Tous les essais prescrits au paragraphe 6.2 du règlement no 79
de la CEE-ONU sont à effectuer et les prescriptions du para

graphe 6.1 du règlement no 79 de l'ONU s'appliquent.
b) Système complexe de Toutes les prescriptions de l'annexe 6 du règlement no 79 de

commande électronique des l'ONU s'appliquent.
véhicules La conformité à ces prescriptions ne peut être contrôlée que
par un service technique.
6A Serrures et organes de fixation des Règlement (CE) no 661/2009 C

a) Prescriptions générales (pa Toutes les prescriptions s'appliquent.
ragraphe 5 du règlement
no 11 de l'ONU)
b) Prescriptions en matière Seules les prescriptions du paragraphe 6.1.5.4 et du para

de performances (para graphe 6.3 du règlement no 11 de l'ONU s'appliquent.
graphe 6 du règlement
no 11 de l'ONU)
7A Avertisseurs sonores et signalisation Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

b) Installation sur le véhicule B
8A Systèmes de vision indirecte et leur Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X
14.6.2018
14.6.2018
9B Freinage des voitures particulières Règlement (CE) no 661/2009 a) Prescriptions en matière de A

Règlement n 13-H de l'ONU
o conception et d'essais
b) Contrôle électronique de la L'installation de systèmes BAS et ESC n'est pas requise. Si le vé
stabilité (ESC) et systèmes hicule en est équipé, ils doivent être conformes aux prescrip
FR
d'assistance au freinage tions du règlement no 13-H de l'ONU.
(BAS)
10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 B

o
12 A Aménagements intérieurs Règlement (CE) no 661/2009 C

a) Aménagement intérieur

i) Prescriptions en ma Il peut être dérogé aux prescriptions des paragraphes 5.1 à 5.6
tière de rayons et du règlement no 21 de l'ONU à la demande du constructeur.
de saillie pour les bou Les prescriptions du paragraphe 5.2 du règlement no 21 de
tons, tirettes et autres l'ONU, à l'exception des paragraphes 5.2.3.1, 5.2.3.2 et 5.2.4,
éléments similaires, s'appliquent.
commandes et aména
gement intérieur géné
ral
ii) Essais d'absorption Les essais d'absorption d'énergie sur la partie supérieure du ta
d'énergie sur la partie bleau de bord ne seront effectués que lorsque le véhicule n'est
supérieure du tableau pas équipé d'au moins deux airbags avant ou deux harnais stati
de bord ques à quatre points.
iii) Essai d'absorption Sans objet

d'énergie de la partie
arrière des sièges
b) Vitres, toits ouvrants et Toutes les prescriptions du paragraphe 5.8 du règlement no 21

cloisons de séparation à de l'ONU s'appliquent.
commande électrique
13B Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 A

contre une utilisation non autorisée Règlement no 116 de l'ONU Les dispositions du paragraphe 8.3.1.1.1 du règlement no 116
L 151/101
de l'ONU peuvent être appliquées en lieu et place du para
graphe 8.3.1.1.2 dudit règlement, quel que soit le type de
groupe motopropulseur.
L 151/102
14 A Protection du conducteur contre le Règlement (CE) no 661/2009 C

dispositif de conduite en cas de choc Règlement no 12 de l'ONU
Les essais sont nécessaires lorsque le véhicule n'a pas été soumis
à un essai au titre du règlement no 94 de l'ONU (voir élé
ment 53 A).
FR
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 C
a) Prescriptions générales Les prescriptions du paragraphe 5.2 du règlement no 17 de
i) Spécifications l'ONU s'appliquent, à l'exception du point 5.2.3.
ii) Essais de la résistance Les prescriptions du paragraphe 6.2 du règlement no 17 de

du dossier du siège et l'ONU s'appliquent.
des appuie-tête

iii) Essais sur les systèmes L'essai doit être réalisé en conformité avec les prescriptions de
de déverrouillage et de l'annexe 7 au règlement no 17 de l'ONU.
réglage
b) Appuie-tête Les prescriptions des paragraphes 5.4, 5.5, 5.6, 5.10, 5.11
i) Spécifications et 5.12 du règlement no 17 de l'ONU s'appliquent, à l'exception
du point 5.5.2 dudit règlement.
ii) Essais de résistance sur L'essai prescrit au paragraphe 6.4 du règlement no 17 de l'ONU
les appuie-tête doit être effectué.
c) Prescriptions spéciales rela À la demande du constructeur, il peut être dérogé aux prescrip
tives à la protection des oc tions de l'annexe 9 du règlement no 26 de l'ONU.
cupants contre les déplace
ments de bagages
16 A Saillies extérieures Règlement (CE) no 661/2009 C

o
a) Spécifications générales Les prescriptions du paragraphe 5 du règlement no 26 de l'ONU

s'appliquent.
b) Spécifications particulières Les prescriptions du paragraphe 6 du règlement no 26 de l'ONU

s'appliquent.
14.6.2018
17 A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 D
(marche arrière) Règlement (UE) no 130/2012
14.6.2018
17B Appareil indicateur de vitesse, y Règlement (CE) no 661/2009 B

18 A Plaque réglementaire du constructeur Règlement (CE) no 661/2009 B
FR
et VIN Règlement (UE) no 19/2011
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, sys Règlement (CE) no 661/2009 B

tèmes d'ancrage Isofix et ancrages Règlement no 14 de l'ONU
pour fixation supérieure Isofix
20 A Installation des dispositifs d'éclairage Règlement (CE) no 661/2009 B

et de signalisation lumineuse sur les Règlement no 48 de l'ONU Des feux de circulation diurne (DRL) doivent être montés sur

véhicules un nouveau type de véhicule.
21 A Dispositifs catadioptriques pour les Règlement (CE) no 661/2009 X

ques
22 A Feux de position avant et arrière, feux Règlement (CE) no 661/2009 X

stop et feux d'encombrement pour les Règlement no 7 de l'ONU
véhicules à moteur et leurs remor
ques
22B Feux de circulation diurne pour les Règlement (CE) no 661/2009 X

22C Feux de position latéraux pour les vé Règlement (CE) no 661/2009 X
hicules à moteur et leurs remorques Règlement no 91 de l'ONU
23 A Feux indicateurs de direction pour les Règlement (CE) no 661/2009 X

ques
L 151/103
24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque Règlement (CE) no 661/2009 X
d'immatriculation arrière des véhicu Règlement no 4 de l'ONU
les à moteur et de leurs remorques
L 151/104
25 A Projecteurs scellés halogènes, pour Règlement (CE) no 661/2009 X

véhicules à moteur, émettant un fais Règlement no 31 de l'ONU
ceau de croisement asymétrique euro
péen ou un faisceau de route, ou les
deux à la fois
FR
25B Lampes à incandescence destinées à Règlement (CE) no 661/2009 X
leurs remorques
25C Projecteurs de véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X

charge

25D Sources lumineuses à décharge pour Règlement (CE) no 661/2009 X
projecteurs homologués de véhicules Règlement no 99 de l'ONU
à moteur
25E Projecteurs pour véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X

asymétrique ou un faisceau de route,
ou les deux à la fois, et équipés de
lampes à incandescence et/ou de mo
dules DEL
25F Systèmes d'éclairage avant adaptatifs Règlement (CE) no 661/2009 X

(AFS) destinés aux véhicules automo Règlement no 123 de l'ONU
biles
26 A Feux de brouillard avant des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

à moteur Règlement no 19 de l'ONU
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 B

o
14.6.2018
28 A Feux de brouillard arrière des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X
14.6.2018
29 A Feux de marche arrière des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

à moteur et de leurs remorques Règlement no 23 de l'ONU
30 A Feux de stationnement pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

à moteur
FR
31 A Ceintures de sécurité, systèmes de re Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

tenue, dispositifs de retenue pour en Règlement no 16 de l'ONU
fants et dispositifs de retenue pour b) Prescriptions relatives à B
enfants Isofix l'installation
32 A Champ de vision vers l'avant Règlement (CE) no 661/2009 A

o
33 A Emplacement et moyens d'identifica Règlement (CE) no 661/2009 A

tion des commandes manuelles, des Règlement no 121 de l'ONU
témoins et des indicateurs
34 A Dispositifs de dégivrage et de désem Règlement (CE) no 661/2009 C

buage du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010
a) Dégivrage du pare-brise Seul le point 1.1.1 de l'annexe II du règlement (UE)
no 672/2010 s'applique, à condition que le flux d'air chaud soit
soufflé sur l'ensemble de la surface du pare-brise ou que ce der
nier soit chauffé électriquement sur toute sa surface.
b) Désembuage du pare-brise Seul le point 1.2.1 de l'annexe II du règlement (UE)

no 672/2010 s'applique, à condition que le flux d'air chaud soit
soufflé sur l'ensemble de la surface du pare-brise ou que ce der
nier soit chauffé électriquement sur toute sa surface.
35 A Essuie-glace et lave-glace du pare- Règlement (CE) no 661/2009 C

brise Règlement (UE) no 1008/2010
a) Dispositif d'essuie-glace du Les points 1.1 à 1.1.10 de l'annexe III du règlement (UE)
pare-brise no 1008/2010 s'appliquent.
Seul l'essai décrit au point 2.1.10 de l'annexe III du règlement
(UE) no 1008/2010 doit être effectué.
L 151/105
b) Dispositif de lave-glace du Le point 1.2 de l'annexe III du règlement (UE) no 1008/2010
pare-brise s'applique, à l'exception des points 1.2.2, 1.2.3 et 1.2.5.
L 151/106
36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009 C

o L'installation d'un système de chauffage n'est pas requise.
a) Tous les systèmes de chauf Les prescriptions des paragraphes 5.3 et 6 du règlement no 122
fage de l'ONU s'appliquent.
FR
b) Systèmes de chauffage GPL Les prescriptions de l'annexe 8 du règlement no 122 de l'ONU
s'appliquent.
37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) no 661/2009 B

o


41 A Émissions (Euro VI) des véhicules Règlement (CE) no 595/2009 A
lourds/accès aux informations À l'exception de l'ensemble des prescriptions relatives aux systè
mes OBD et à l'accès aux informations.
Mesure de la puissance (Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d'un

autre constructeur)
du moteur soit identique (c'est-à-dire ait au moins la même
unité ECU).
44 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 B

Règlement (UE) no 1230/2012 À la demande du constructeur, il peut être dérogé à l'essai de
démarrage en côte à la masse maximale de l'ensemble décrit au
point 5.1 de la partie A de l'annexe I du règlement (UE)
no 1230/2012.
45 A Vitrages de sécurité et leur installation Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

sur les véhicules Règlement no 43 de l'ONU
b) Installation B
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 B
14.6.2018
o Les dates d'application progressive sont celles énoncées à l'ar
ticle 13 du règlement (CE) no 661/2009.
14.6.2018
46B Pneumatiques pour les véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 Composants X

moteur et leurs remorques (classe C1) Règlement no 30 de l'ONU
46D Émissions sonores de roulement, ad Règlement (CE) no 661/2009 Composants X
FR
hérence sur sol mouillé et résistance Règlement no 117 de l'ONU
au roulement (classes C1, C2 et C3)
46E Équipement de secours à usage tem Règlement (CE) no 661/2009 Composants X

poraire, pneumatiques/ système pour Règlement no 64 de l'ONU
lance de la pression des pneumati Installation d'un système de B
ques surveillance de la pression des L'installation d'un système TPMS n'est pas requise.
pneumatiques (TPMS)

50 A Pièces mécaniques d'attelage des en Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X
b) Installation B
53 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 C

collision frontale Règlement no 94 de l'ONU Les prescriptions du règlement no 94 de l'ONU s'appliquent
aux véhicules équipés d'airbags avant. Les véhicules non équipés
d'airbags doivent satisfaire aux prescriptions de l'élément 14 A
de ce tableau.
54 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 C

Essai avec fausse tête Le constructeur doit fournir au service technique les informa
tions appropriées concernant un éventuel impact de la tête du
mannequin contre la structure du véhicule ou le vitrage latéral,
s'il est composé de verre feuilleté.
Lorsqu'il est prouvé que cet impact risque de se produire, l'essai
partiel avec la tête du mannequin décrit au paragraphe 3.1 de
l'annexe 8 du règlement no 95 de l'ONU doit être effectué et le
critère spécifié au paragraphe 5.2.1.1 du règlement no 95 de
l'ONU doit être rempli.
L 151/107
Avec l'accord du service technique, la procédure d'essai décrite
à l'annexe 4 du règlement no 21 de l'ONU peut être utilisée à la
place de l'essai du règlement no 95 de l'ONU.
L 151/108
58 Protection des piétons Règlement (CE) no 78/2009 a) Prescriptions techniques ap Sans objet
plicables au véhicule
b) Systèmes de protection X
frontale
FR
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE Sans objet - Seul l'article 7 sur la réutilisation des composants
s'applique.
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE A
62 Système hydrogène Règlement (CE) no 79/2009 X
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 Voir la note explicative (15) du tableau figurant dans la présente

partie, qui énumère les actes réglementaires applicables aux fins
de la réception UE par type des véhicules produits en séries illi
mitées.
64 Indicateurs de changement de vitesse Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet

o
67 Organes spéciaux pour l'alimentation Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

des moteurs au gaz de pétrole liquéfié Règlement no 67 de l'ONU
(GPL) et leur installation sur les véhi b) Installation A
cules à moteur
68 Systèmes d'alarme pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

b) Installation B
69 Sécurité électrique Règlement (CE) no 661/2009 B

o

des moteurs au GNC et leur installa Règlement no 110 de l'ONU
tion sur les véhicules à moteur b) Installation A
14.6.2018
72 Système eCall Règlement (UE) 2015/758 Sans objet
Notes explicatives
Application intégrale de l'acte réglementaire comme suit:

a) une fiche de réception par type doit être délivrée;
b) les essais et contrôles doivent être réalisés par le service technique ou le constructeur, dans les conditions fixées aux
articles 67 à 81;
c) un rapport d'essais doit être rédigé conformément à l'annexe III;
d) la conformité de la production (COP) doit être assurée.
Application de l'acte réglementaire comme suit:

a) toutes les prescriptions de l'acte réglementaire doivent être respectées, sauf indication contraire;
b) aucune fiche de réception par type n'est requise;
c) les essais et contrôles doivent être réalisés par le service technique ou le constructeur, dans les conditions fixées aux
articles 67 à 81;
d) un rapport d'essais doit être rédigé conformément à l'annexe III;
e) la COP doit être assurée.

Comme pour la lettre «A», sauf que le constructeur peut effectuer les essais et les contrôles lui-même, sous réserve de
l'accord de l'autorité compétente en matière de réception.

a) seules les prescriptions techniques de l'acte réglementaire doivent être respectées, indépendamment de toute
disposition transitoire;
b) aucune fiche de réception par type n'est requise;
c) les essais et contrôles doivent être réalisés par le service technique ou par le constructeur (voir les décisions sous la
lettre «B»);
d) un rapport d'essais doit être rédigé conformément à l'annexe III;
e) la COP doit être assurée.
Comme pour les décisions sous les lettres «B» et «C», à cette exception près qu'une déclaration de conformité soumise par
le constructeur est suffisante. Aucun rapport d'essai n'est requis.
L'autorité compétente en matière de réception ou le service technique peut, le cas échéant, exiger des informations ou
éléments de preuve supplémentaires.
Sans objet
L'acte réglementaire ne s'applique pas. Le respect d'un ou plusieurs aspects spécifiques inclus dans l'acte réglementaire
peut toutefois être imposé.
La série d'amendements des règlements de l'ONU à utiliser figure à l'annexe IV du règlement (CE) no 661/2009. Les
séries d'amendements adoptées par la suite sont acceptées en leur lieu et place.
Tableau 2
L 151/110
Véhicules N1 (1)
Élément Objet Acte réglementaire Aspects spécifiques Applicabilité et prescriptions spécifiques
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 A
FR
2A Émissions des véhicules légers (Euro 5 Règlement (CE) no 715/2007 A
et Euro 6)/accès aux informations
a) OBD Le véhicule est équipé d'un système OBD qui satisfait aux pre
scriptions de l'article 4, paragraphes 1 et 2, du règlement (CE)
no 692/2008 (le système OBD doit être conçu pour enregistrer
au moins le dysfonctionnement du système de gestion du mo
teur).
L'interface OBD doit être en mesure de communiquer avec les

outils de diagnostic généralement disponibles.
b) Conformité en service Sans objet
c) Accès aux informations Il suffit que le constructeur prévoie un accès aisé et rapide aux
informations relatives à la réparation et à l'entretien.
d) Mesure de la puissance (Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d'un

autre constructeur)
unité ECU).
3A Prévention des risques d'incendie (ré Règlement (CE) no 661/2009 a) Réservoirs de carburant li B
servoirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU quide
b) Installation dans le véhicule B
3B Dispositifs arrière de protection anti- Règlement (CE) no 661/2009 B

14.6.2018
(1) Les notes explicatives relatives au tableau «Actes réglementaires applicables aux fins de la réception UE par type des véhicules produits en séries illimitées» de la présente partie s'appliquent également au
présent tableau. Les lettres dans le présent tableau ont le même sens que dans le tableau 1 du présent appendice.
14.6.2018
4A Emplacement pour le montage et la Règlement (CE) no 661/2009 B

tion arrière
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 C
FR
o
a) Systèmes mécaniques Les dispositions du paragraphe 5 du règlement no 79.01 de
l'ONU s'appliquent.
Tous les essais prescrits au paragraphe 6.2 du règlement no 79
de l'ONU sont à effectuer et les prescriptions du paragraphe 6.1
du règlement no 79 de l'ONU s'appliquent.
b) Système complexe de Toutes les prescriptions de l'annexe 6 du règlement no 79 de

commande électronique des l'ONU s'appliquent.

véhicules La conformité à ces prescriptions ne peut être contrôlée que
par un service technique.
6B Serrures et organes de fixation des Règlement (CE) no 661/2009 C

a) Prescriptions générales (pa Toutes les prescriptions s'appliquent.
ragraphe 5 du règlement
no 11 de l'ONU)
b) Prescriptions en matière Seules les prescriptions du paragraphe 6.1.5.4 et du para

de performances (para graphe 6.3 du règlement no 11 de l'ONU s'appliquent.
graphe 6 du règlement
no 11 de l'ONU)
7A Avertisseurs sonores et signalisation Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

8A Systèmes de vision indirecte et leur Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

9A Freinage des véhicules et des remor Règlement (CE) no 661/2009 a) Prescriptions en matière de A
ques Règlement no 13 de l'ONU conception et d'essais
L 151/111
b) Contrôle électronique de la L'installation d'un système ESC n'est pas requise. Si le véhicule
stabilité (ESC) en est équipé, il doit être conforme aux prescriptions du règle
ment no 13 de l'ONU.
L 151/112
9B Freinage des voitures particulières Règlement (CE) no 661/2009 a) Prescriptions en matière de A

o conception et d'essais
b) ESC et systèmes d'assistance L'installation de systèmes BAS et ESC n'est pas requise. Si le vé
au freinage (BAS) hicule en est équipé, ils doivent être conformes aux prescrip
FR
tions du règlement no 13-H de l'ONU.
10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 B

o
13B Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 A

contre une utilisation non autorisée Règlement no 116 de l'ONU Les dispositions du paragraphe 8.3.1.1.1 du règlement no 116
de l'ONU peuvent être appliquées en lieu et place du para

graphe 8.3.1.1.2 dudit règlement, quel que soit le type de
groupe motopropulseur.
14 A Protection du conducteur contre le Règlement (CE) no 661/2009 C

a) Essai de choc contre bar Un essai est requis.
rière
b) Essai de choc corporel Non requis si le volant est équipé d'un airbag.
contre volant avec bloc
d'essai
c) Essai avec fausse tête Non requis si le volant est équipé d'un airbag.
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 B

o
17 A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 D

(marche arrière) Règlement (UE) n 130/2012
o
17B Appareil indicateur de vitesse, y Règlement (CE) no 661/2009 B

14.6.2018
18 A Plaque réglementaire du constructeur Règlement (CE) no 661/2009 B
14.6.2018
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, sys Règlement (CE) no 661/2009 B

20 A Installation des dispositifs d'éclairage Règlement (CE) no 661/2009 B
FR
et de signalisation lumineuse des vé Règlement no 48 de l'ONU Des feux de circulation diurne (DRL) doivent être montés sur
hicules à moteur un nouveau type de véhicule.
21 A Dispositifs catadioptriques pour les Règlement (CE) no 661/2009 X

ques


ques
22B Feux de circulation diurne pour les Règlement (CE) no 661/2009 X

22C Feux de position latéraux pour les vé Règlement (CE) no 661/2009 X
23 A Feux indicateurs de direction pour les Règlement (CE) no 661/2009 X

ques
24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque Règlement (CE) no 661/2009 X

25 A Projecteurs scellés halogènes, pour Règlement (CE) no 661/2009 X

deux à la fois
25B Lampes à incandescence destinées à Règlement (CE) no 661/2009 X
L 151/113
leurs remorques
L 151/114
25C Projecteurs de véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X

charge
25D Sources lumineuses à décharge pour Règlement (CE) no 661/2009 X
FR
à moteur

dules DEL

biles
26 A Feux de brouillard avant des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 B

o
28 A Feux de brouillard arrière des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X

29 A Feux de marche arrière des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

30 A Feux de stationnement pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

31 A Ceintures de sécurité, systèmes de re Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

14.6.2018
fants et dispositifs de retenue pour
b) Prescriptions relatives à B
enfants Isofix
l'installation
14.6.2018
33 A Emplacement et moyens d'identifica Règlement (CE) no 661/2009 A

34 A Dispositifs de dégivrage et de désem Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet
FR
buage du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010 Le véhicule doit être muni d'un système adéquat de dégivrage et
de désembuage du pare-brise.
35 A Essuie-glace et lave-glace du pare- Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet

brise Règlement (UE) no 1008/2010 Le véhicule doit être muni d'un système adéquat d'essuie-glace
et de lave-glace du pare-brise.
36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009 C

o L'installation d'un système de chauffage n'est pas requise.
a) Tous les systèmes de chauf Les prescriptions des paragraphes 5.3 et 6 du règlement no 122
fage de l'ONU s'appliquent.
b) Systèmes de chauffage GPL Les prescriptions de l'annexe 8 du règlement no 122 de l'ONU

s'appliquent.
41 A Émissions (Euro VI) des véhicules Règlement (CE) no 595/2009 A

lourds/accès aux informations À l'exception de l'ensemble des prescriptions relatives aux systè
mes OBD et à l'accès aux informations.
Mesure de la puissance (Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d'un

autre constructeur)
unité ECU).
L 151/115
43 A Systèmes antiprojections Règlement (CE) no 661/2009 B
o
L 151/116
45 A Vitrages de sécurité et leur installation Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

b) Installation B
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 B
FR
o Les dates d'application progressive sont celles énoncées à l'ar
ticle 13 du règlement (CE) no 661/2009.
46B Pneumatiques pour les véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 Composants X

46C Pneumatiques pour les véhicules utili Règlement (CE) no 661/2009 Composants X
taires et leurs remorques (classes C2 Règlement no 54 de l'ONU

et C3)
46D Émissions sonores de roulement, ad Règlement (CE) no 661/2009 Composants X

46E Équipement de secours à usage tem Règlement (CE) no 661/2009 Composants X

roulage à plat et système de surveil Montage d'un système de sur B
lance de la pression des pneumati veillance de la pression des L'installation d'un système TPMS n'est pas requise.
ques pneumatiques
48 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 B

o
Essai de démarrage en côte à la À la demande du constructeur, il peut être dérogé à l'essai de

masse maximale de l'ensemble démarrage en côte à la masse maximale de l'ensemble décrit au
point 5.1 de la partie A de l'annexe I du règlement (UE)
no 1230/2012.
49 A Saillies extérieures à l'avant de la cloi Règlement (CE) no 661/2009 C

son postérieure de la cabine des véhi Règlement no 61 de l'ONU
cules utilitaires a) Spécifications générales Les prescriptions du paragraphe 5 du règlement no 61 de l'ONU
s'appliquent.
14.6.2018
b) Spécifications particulières Les prescriptions du paragraphe 6 du règlement no 61 de l'ONU
s'appliquent.
14.6.2018
50 A Pièces mécaniques d'attelage des en Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X

b) Installation B
FR
54 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 C C
Essai avec fausse tête Le constructeur fournit au service technique les informations
appropriées concernant un éventuel impact de la tête du man
nequin contre la structure du véhicule ou le vitrage latéral, s'il
est composé de verre feuilleté.
Lorsqu'il est prouvé que cet impact risque de se produire, l'essai

partiel avec la tête du mannequin décrit au paragraphe 3.1 de
l'annexe 8 du règlement no 95 de l'ONU doit être effectué et le
critère défini au paragraphe 5.2.1.1 du règlement no 95 de
l'ONU doit être rempli.
Avec l'accord du service technique, la procédure d'essai décrite
à l'annexe 4 du règlement no 21 de l'ONU peut être utilisée à la
place de l'essai du règlement no 95 de l'ONU mentionné ci-des
sus.
56 A Véhicules destinés au transport de Règlement (CE) no 661/2009 A

58 Protection des piétons Règlement (CE) no 78/2009 a) Prescriptions techniques ap Sans objet
plicables à un véhicule
b) Systèmes de protection X
frontale
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE Sans objet

Seul l'article 7 sur la réutilisation des composants s'applique.
L 151/117
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE B
L 151/118
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 Voir la note explicative (15) du tableau figurant dans la présente
partie, qui énumère les actes réglementaires applicables aux fins
FR
de la réception UE par type des véhicules produits en séries illi
mitées.

(GPL) et leur installation sur les véhi
cules à moteur b) Installation A

68 Systèmes d'alarme pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 a) Composants X
b) Installation B
69 Sécurité électrique Règlement (CE) no 661/2009 B

o

tion sur les véhicules à moteur
b) Installation A
71 Résistance de la cabine Règlement (CE) no 661/2009 C

72 Système eCall Règlement (UE) 2015/758 Sans objet
14.6.2018
Appendice 2
Prescriptions applicables aux fins de la réception UE individuelle de véhicules en application de l'article 44
1. APPLICATION
Aux fins de l'application du présent appendice, un véhicule est considéré comme neuf:
a) s'il n'a encore jamais été immatriculé; ou
b) s'il est immatriculé depuis moins de six mois au moment de la demande de réception individuelle de véhicule.
Un véhicule est réputé immatriculé lorsqu'il a obtenu une autorisation administrative permanente, temporaire
ou à court terme pour sa mise en circulation, comportant son identification et l'attribution d'un numéro
d'immatriculation (1).
(1) En l'absence de certificat d'immatriculation, l'autorité compétente peut se référer aux documents disponibles
attestant la date de construction ou le premier achat.
2. DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES
2.1. Classement du véhicule
Les véhicules sont classés conformément aux critères énoncés dans l'annexe I, comme suit:
a) le nombre réel de places assises est pris en compte; et
b) la masse en charge maximale techniquement admissible est la masse maximale déclarée par le constructeur dans
le pays d'origine et indiquée dans la documentation officielle.
Lorsque la catégorie du véhicule est difficile à déterminer en raison de la conception de la carrosserie, les conditions
énoncées dans l'annexe I s'appliquent.
2.2. Demande de réception individuelle de véhicule
a) Le demandeur présente à l'autorité compétente en matière de réception une demande accompagnée de tous les
documents pertinents nécessaires à la procédure de réception.
Lorsque la documentation présentée est incomplète, falsifiée ou contrefaite, la demande de réception est rejetée.
b) Pour un véhicule donné, une seule demande peut être présentée dans un seul État membre. L'autorité
compétente en matière de réception peut exiger du demandeur un engagement écrit qu'une seule demande sera
soumise dans l'État membre de l'autorité compétente en matière de réception.
Par «véhicule donné», on entend un véhicule physique dont le VIN est clairement identifié.
Tout demandeur peut néanmoins déposer une demande de réception UE individuelle de véhicule dans un autre
État membre concernant un véhicule qui possède des caractéristiques techniques identiques ou similaires à celles
du véhicule pour lequel une réception UE individuelle a été accordée.
c) Le modèle de formulaire de demande et les modalités de présentation du dossier sont déterminés par l'autorité
compétente en matière de réception.
Les renseignements demandés concernant le véhicule ne peuvent consister qu'en une sélection appropriée des
informations incluses dans l'annexe I.
d) Les prescriptions techniques auxquelles il convient de satisfaire sont celles énoncées au point 4.
Les prescriptions techniques sont celles applicables aux véhicules appartenant à un type de véhicule qui est
actuellement en production, par rapport à la date de la soumission de la demande.
e) En ce qui concerne les essais requis par les actes réglementaires mentionnés dans la présente annexe, le
demandeur établit une déclaration de conformité aux normes ou réglementations internationalement
reconnues. La déclaration en question ne peut être émise que par le constructeur du véhicule.
Par «déclaration de conformité», on entend une déclaration établie par le bureau ou le service au sein de l'organi
sation du constructeur qui est dûment autorisé par la direction à engager pleinement la responsabilité juridique
du constructeur en ce qui concerne la conception et la construction d'un véhicule.
Les actes réglementaires en vertu desquels une telle déclaration doit être établie sont ceux visés au point 4.
Lorsqu'une déclaration de conformité suscite des doutes, il peut être demandé au demandeur d'obtenir du
constructeur un élément de preuve, notamment un rapport d'essais, qui corrobore la déclaration du
constructeur.
2.3. Services techniques chargés des réceptions individuelles de véhicules
a) Les services techniques chargés des réceptions individuelles de véhicules relèvent de la catégorie A visée à
b) Par dérogation à la prescription de démontrer leur conformité aux normes énumérées dans l'appendice 1 de
l'annexe III, les services techniques se conforment aux normes suivantes:
i) EN ISO/IEC 17025:2005, lorsqu'ils réalisent les essais eux-mêmes;
ii) EN ISO/IEC 17020:2012, lorsqu'ils vérifient la conformité du véhicule aux prescriptions figurant dans le
présent appendice.
c) Lorsque des essais spécifiques nécessitant des compétences spécifiques doivent être réalisés à la demande du
demandeur, ils sont effectués par l'un des services techniques notifiés à la Commission, au choix du demandeur.
2.4. Rapport d'essais
a) Les rapports d'essais sont établis conformément au paragraphe 5.10.2 de la norme EN ISO/IEC 17025:2005.
b) Les rapports d'essais sont rédigés dans l'une des langues de l'Union déterminée par l'autorité compétente en
matière de réception.
Lorsque, en application du point 2.3 c), un rapport d'essais a été établi dans un État membre autre que celui
chargé de la réception individuelle de véhicule, l'autorité compétente en matière de réception peut exiger que le
demandeur présente une traduction certifiée du rapport d'essais.
c) Les rapports d'essais doivent comprendre une description du véhicule soumis aux essais, y compris son identifi
cation. Les pièces jouant un rôle important pour les résultats des essais doivent être décrites et leur numéro
d'identification mentionné.
d) Sur requête d'un demandeur, un rapport d'essais concernant un système lié à un véhicule donné peut être
présenté à plusieurs reprises, par le même ou un autre demandeur, aux fins de la réception individuelle d'un
autre véhicule.
Dans ce cas, l'autorité compétente en matière de réception s'assure que les caractéristiques techniques du
véhicule sont dûment inspectées sur la base du rapport d'essais.
L'inspection du véhicule et la documentation accompagnant le rapport d'essais doivent permettre de conclure
que le véhicule dont la réception individuelle est sollicitée présente les mêmes caractéristiques que le véhicule
décrit dans le rapport.
e) Seules des copies certifiées conformes d'un rapport d'essais peuvent être présentées.
f) Les rapports d'essais visés au point d) ne comprennent pas les rapports établis aux fins d'accorder la réception
individuelle du véhicule.
2.5. Dans le cadre de la procédure de réception individuelle de véhicules, chaque véhicule donné est inspecté
physiquement par le service technique.
Aucune exemption à ce principe n'est admise.
2.6. Si l'autorité compétente en matière de réception est convaincue que le véhicule satisfait aux prescriptions
techniques spécifiées dans le présent appendice et est conforme à la description figurant dans la demande, elle
accorde la réception conformément à l'article 44.
2.7. La fiche de réception est établie conformément à l'article 44.
2.8. L'autorité compétente en matière de réception conserve un dossier de toutes les réceptions qui ont été accordées en
vertu de l'article 44.
3. RÉVISION DES PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
La liste des prescriptions techniques figurant au point 4 fait l'objet d'une révision régulière pour tenir compte des
résultats des travaux d'harmonisation en cours au sein du forum mondial pour l'harmonisation de la réglementation
sur les véhicules (WP.29) à Genève, ainsi que de l'évolution de la législation dans les pays tiers.
4. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
Partie I: Véhicules appartenant à la catégorie M1
Élément Référence de l'acte réglementaire Autres prescriptions
1 Directive 70/157/CEE du Conseil (1) Essai au passage du véhicule

(Niveau sonore admissible) a) Un essai est réalisé selon la «méthode A» visée dans l'annexe 3 du règlement
no 51 de l'ONU.
Les limites sont celles spécifiées au point 2.1 de l'annexe I de la directive
70/157/CEE; un dépassement d'un décibel est admis.
b) La piste d'essai doit être conforme à l'annexe 8 du règlement no 51 de l'ONU.
Une piste d'essai possédant des spécifications différentes peut être utilisée, à
condition que le service technique ait procédé à des essais de corrélation. Un fac
teur de correction est appliqué, si nécessaire.
c) Les systèmes d'échappement contenant des matériaux fibreux n'ont pas besoin
d'être conditionnés comme le prescrit l'annexe 5 du règlement no 51 de l'ONU.
Essai à l'arrêt du véhicule
L'essai doit être réalisé conformément au paragraphe 3.2 de l'annexe 3 du règlement
no 51 de l'ONU.
2A Règlement (CE) no 715/2007 Émissions d'échappement

(Émissions des véhicules légers Euro 5 a) Un essai du type I est réalisé conformément à l'annexe III du règlement (CE)
et Euro 6/accès aux informations) no 692/2008 en utilisant les facteurs de détérioration visés au point 1.4 de l'an
nexe VII dudit règlement. Les limites à appliquer sont celles indiquées dans les ta
bleaux I et II de l'annexe I du règlement (CE) no 715/2007.
b) Il n'est pas nécessaire que le véhicule ait accompli 3 000 km comme mentionné
au paragraphe 3.2.1 de l'annexe 4 du règlement no 83 de l'ONU.
c) Le carburant utilisé pour l'essai doit être le carburant de référence prescrit dans
l'annexe IX du règlement (CE) no 692/2008.
d) Le banc dynamométrique doit être réglé conformément aux prescriptions techni
ques énoncées au paragraphe 3.2 de l'annexe 4 du règlement no 83 de l'ONU.
e) L'essai visé au point a) ne doit pas être effectué s'il est possible de démontrer que
le véhicule est conforme au «Code of Regulations» de l'État de Californie visé au
point 2.1.1 de l'annexe I du règlement (CE) no 692/2008.
Émissions par évaporation
Pour les moteurs à essence, la présence d'un système de contrôle des émissions par
évaporation est requise (par exemple, un filtre à charbon).
Émissions du carter
La présence d'un dispositif servant à recycler les gaz de carter est requise.
OBD
a) Le véhicule doit être équipé d'un système OBD.
b) L'interface du système OBD doit être capable de communiquer avec les outils de
diagnostic généralement utilisés pour les inspections techniques périodiques.
Opacité des fumées
a) Les véhicules équipés d'un moteur diesel doivent être essayés conformément aux
méthodes d'essai visées dans l'appendice 2 de l'annexe IV du règlement (CE)
no 692/2008.
b) La valeur corrigée du coefficient d'absorption doit être indiquée de manière li

sible, en un endroit aisément accessible.
Émissions de CO2 et consommation de carburant
a) Un essai doit être effectué conformément à l'annexe XII du règlement (CE)
no 692/2008.
c) Lorsque le véhicule satisfait au «Code of Regulations» de l'État de Californie visé
au point 2.1.1 de l'annexe I du règlement (CE) no 692/2008 et ne doit donc pas
faire l'objet d'un essai des émissions d'échappement, les États membres calculent
les émissions de CO2 et la consommation de carburant selon les formules indi
quées dans les notes explicatives (b) et (c).
Accès aux informations
Les dispositions concernant l'accès aux informations ne s'appliquent pas.
Mesure de la puissance
a) Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur indiquant la puis
sance de sortie maximale du moteur en kW ainsi que le régime moteur corres
pondant en tours par minute.
b) À titre d'alternative, le demandeur peut présenter une courbe de puissance de
sortie du moteur fournissant les mêmes informations.
3A Règlement no 34 de l'ONU Réservoirs de carburant

(Réservoirs de carburant — dispositifs a) Les réservoirs de carburant doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5
de protection arrière) du règlement no 34 de l'ONU, à l'exception des paragraphes 5.1, 5.2 et 5.12. En
particulier, ils doivent être conformes aux paragraphes 5.9 et 5.9.1, mais aucun
essai d'égouttement ne doit être effectué.
b) Les réservoirs de GPL et de GNC doivent faire l'objet d'une réception par type
conformément au règlement no 67 de l'ONU, série 01 d'amendements, ou au rè
glement no 110 de l'ONU (a), respectivement.
Dispositions spécifiques pour les réservoirs de carburant fabriqués dans une matière
plastique
Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le ré
servoir de carburant du véhicule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme
à l'une au moins des dispositions suivantes:
— FMVSS no 301 («Fuel system integrity»), ou
— annexe 5 du règlement no 34 de l'ONU.
Dispositif de protection arrière
La partie arrière du véhicule doit être construite conformément aux paragraphes 8
et 9 du règlement no 34 de l'ONU.
3B Règlement no 58 de l'ONU La partie arrière du véhicule doit être construite conformément au paragraphe 2 du
(Protection arrière contre l'encastre règlement n 58 de l'ONU. Il suffit que les prescriptions énoncées au paragraphe 2.3
o
ment) soient respectées.
4A Règlement (UE) no 1003/2010 L'emplacement, l'inclinaison, les angles de visibilité et la position de la plaque d'im
(Emplacement pour plaque d'imma matriculation doivent être conformes au règlement (UE) n 1003/2010.
o
triculation arrière)
5A Règlement no 79 de l'ONU Systèmes mécaniques

(Équipement de direction) a) Le mécanisme de direction doit être construit de sorte à se recentrer de lui-
même. Afin de vérifier la conformité à cette disposition, il est procédé à un essai
conformément aux paragraphes 6.1.2 et 6.2.1 du règlement no 79 de l'ONU.
b) La défaillance du mécanisme de direction ne doit pas entraîner une perte de
contrôle complète du véhicule.
Système complexe de commande électronique du véhicule (dispositifs de
«commande électronique»)
Un système complexe de commande électronique n'est permis que s'il est conforme
à l'annexe 6 du règlement no 79 de l'ONU.
6A Règlement no 11 de l'ONU Conformité au paragraphe 6.1.5.4 du règlement no 11 de l'ONU.

(Serrures et charnières des portes)
7A Règlement no 28 de l'ONU Composants

(Avertisseur sonore) Il n'est pas nécessaire que les dispositifs d'avertissement sonore soient réceptionnés
par type conformément au règlement no 28 de l'ONU. Ils doivent toutefois émettre
un son continu, comme l'exige le paragraphe 6.1.1 du règlement no 28 de l'ONU.
Installation sur le véhicule
a) L'essai doit être réalisé conformément au paragraphe 6.2 du règlement no 28 de
l'ONU.
b) Le niveau de pression sonore maximal doit être conforme au paragraphe 6.2.7.

(Systèmes de vision indirecte) a) Le véhicule doit être équipé des rétroviseurs prescrits au paragraphe 15.2 du rè
glement no 46 de l'ONU.
b) Il n'est pas nécessaire que les rétroviseurs soient réceptionnés par type conformé
ment au règlement no 46 de l'ONU.
c) Le rayon de courbure des rétroviseurs ne doit pas causer de distorsions importan
tes de l'image. Le service technique peut décider de vérifier le rayon de courbure
selon la méthode décrite dans l'annexe 7 du règlement no 46 de l'ONU. Les rayons
de courbure ne doivent pas être inférieurs à ceux prescrits au para
graphe 6.1.2.2.4 du règlement no 46 de l'ONU.
Des mesures doivent être effectuées pour s'assurer que les champs de vision sont
conformes au paragraphe 15.2.4 du règlement no 46 de l'ONU.
9B Règlement no 13-H de l'ONU Dispositions générales

(Freinage) a) Le système de freinage doit être réalisé conformément au paragraphe 5 du règle
ment no 13-H de l'ONU.
b) Les véhicules doivent être équipés d'un système électronique de freinage antiblo
cage agissant sur toutes les roues.
c) Les performances du système de freinage doivent être conformes à l'annexe III du
règlement no 13-H de l'ONU.
d) À ces fins, des essais routiers doivent être effectués sur une piste possédant un re
vêtement à forte adhérence. L'essai sur le frein de stationnement doit être effectué
sur une pente de 18 % (en montée et en descente).
Seuls les essais mentionnés ci-dessous sous «Frein de service» et «Frein de stationne
ment» doivent être effectués. Dans chaque cas, le véhicule doit être à pleine charge.
e) L'essai routier visé au point d) ne doit pas être effectué lorsque le demandeur est
en mesure de présenter une déclaration du constructeur établissant que le véhi
cule satisfait aux prescriptions du règlement no 13-H de l'ONU, y compris le
complément 5, ou de la norme FMVSS no 135.
Frein de service
a) Un essai de «type 0», tel que prescrit aux paragraphes 1.4.2 et 1.4.3 de l'annexe 3
du règlement no 13-H de l'ONU, doit être effectué.
b) En outre, un essai de «type I», tel que prescrit au paragraphe 1.5 de l'annexe 3 du
règlement no 13-H de l'ONU, doit être effectué.
Frein de stationnement
Un essai doit être effectué conformément au paragraphe 2.3 de l'annexe 3 du règle
10 A Règlement no 10 de l'ONU Composants

[Parasites radioélectriques (compatibi a) Il n'est pas nécessaire que les sous-ensembles électriques/électroniques soient ré
lité électromagnétique)] ceptionnés par type conformément au règlement no 10 de l'ONU.
b) Cependant, les dispositifs électriques/électroniques montés ultérieurement doivent
être conformes au règlement no 10 de l'ONU.
Perturbations électromagnétiques émises
Le demandeur doit soumettre une déclaration du constructeur établissant que le vé
hicule est conforme au règlement no 10 de l'ONU ou aux normes suivantes:
— Perturbation électromagnétique en bande large: CISPR 12 ou SAE J551-2, ou
— Perturbation électromagnétique en bande étroite: CISPR 12 (désembarqué) ou
25 (embarqué) ou SAE J551-4 et SAE J1113-41.
Essais d'immunité
Il est renoncé à l'essai d'immunité.
12 A Règlement no 21 de l'ONU Aménagement intérieur

(Aménagements intérieurs) a) En ce qui concerne les prescriptions relatives à l'absorption d'énergie, le véhicule
est réputé conforme au règlement no 21 de l'ONU s'il est équipé d'au moins deux
airbags frontaux, l'un inséré dans le volant et l'autre dans le tableau de bord.
b) Si le véhicule n'est équipé que d'un airbag frontal inséré dans le volant, le tableau
de bord doit être constitué de matériaux susceptibles de dissiper l'énergie.
c) Le service technique doit vérifier que les zones définies aux paragraphes 5.1
à 5.7 du règlement no 21 de l'ONU ne présentent pas d'arêtes vives.
Commandes électriques
a) Les vitres, toits ouvrants et cloisons de séparation à commande électrique doivent
faire l'objet d'essais conformément au paragraphe 5.8 du règlement no 21 de
l'ONU.
La sensibilité des systèmes d'inversion automatique visés au paragraphe 5.8.3
peut différer de ce qui est prescrit au paragraphe 5.8.3.1.1 du règlement no 21 de
l'ONU.
b) Les vitres électriques qui ne peuvent être fermées lorsque le contact est coupé
sont exemptées des prescriptions concernant les systèmes d'inversion automa
tique.
13 A Règlement no 18 de l'ONU a) Afin de prévenir l'usage non autorisé, le véhicule est équipé:
(Antivol et dispositif d'immobilisa — d'un dispositif de verrouillage tel que défini au paragraphe 2.3 du règlement
tion) no 18 de l'ONU, et
— d'un dispositif d'immobilisation qui satisfait aux prescriptions techniques du
paragraphe 5 du règlement no 18 de l'ONU;
b) Si, conformément au point a), un dispositif d'immobilisation doit être monté ul
térieurement, il doit être d'un type réceptionné conformément au règlement
no 18, 97 ou 116 de l'ONU.
14 A Règlement no 12 de l'ONU a) Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le
(Comportement du dispositif de véhicule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des
conduite en cas de choc) dispositions suivantes:
— règlement no 12 de l'ONU,
— normes FMVSS no 203 («Impact protection for the driver from the steering
control system») et no 204 («Steering control rearward displacement»),
— article 11 du JSRRV.
b) Sur requête du demandeur, il peut être procédé à un essai sur un véhicule de pro
duction conformément à l'annexe 3 du règlement no 12 de l'ONU.
L'essai doit être effectué par un service technique qui a été désigné à cette fin. Ce
service technique doit fournir au demandeur un rapport détaillé.
15 A Règlement no 17 de l'ONU Sièges, ancrages des sièges et systèmes de réglage

(Résistance des sièges — Appuie-tête) Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le véhi
cule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des disposi
tions suivantes:
— règlement no 17 de l'ONU, ou
— norme FMVSS no 207 («Seating systems»).
Appuie-tête
a) Lorsque la déclaration est basée sur la norme FMVSS no 207, l'appuie-tête doit,
en outre, être conforme aux prescriptions du paragraphe 5 et de l'annexe 4 du
b) Seuls les essais décrits aux paragraphes 5.12, 6.5, 6.6 et 6.7 du règlement no 17
de l'ONU doivent être effectués.
c) Dans l'autre cas, le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur
établissant que le véhicule donné, dont le numéro VIN doit être précisé, est
conforme à la norme FMVSS no 202a («Head restraints»).
16 A Règlement no 17 de l'ONU a) La surface extérieure de la carrosserie doit être conforme aux prescriptions géné
(Saillies extérieures) rales figurant au paragraphe 5 du règlement no 17 de l'ONU.
b) Si le service technique le juge nécessaire, la conformité aux dispositions visées
aux paragraphes 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 et 6.11 du règlement no 17 de l'ONU doit
être vérifiée.
17 A, Règlement no 39 de l'ONU Appareil indicateur de vitesse

17B (Indicateur de vitesse — marche ar a) Le cadran doit être conforme aux paragraphes 5.1 à 5.1.4 du règlement no 39 de
rière) l'ONU.
b) Si le service technique souhaite vérifier que l'appareil indicateur de vitesse est éta
lonné de façon suffisamment précise, il peut demander qu'il soit procédé aux es
sais prescrits au paragraphe 5.2 du règlement no 39 de l'ONU.
Marche arrière
Le mécanisme de changement de vitesse doit inclure une marche arrière.
18 A Règlement (UE) no 19/2011 VIN

(Plaques réglementaires) a) Le véhicule doit être pourvu d'un VIN comprenant un minimum de 8 caractères
et un maximum de 17 caractères. Un VIN composé de 17 caractères doit satis
faire aux prescriptions énoncées dans les normes internationales ISO 3779:1983
et 3780:1983.
b) Le VIN doit être apposé en un endroit bien visible et accessible, de sorte qu'il ne
puisse pas être effacé ou qu'il ne se détériore pas.
c) Lorsque aucun VIN n'est marqué sur le châssis ou la carrosserie, un État membre
peut exiger que le demandeur l'appose ultérieurement, en application de son
droit national. Dans ce cas, l'autorité compétente de cet État membre doit super
viser l'opération.
Plaque réglementaire
Le véhicule doit être équipé d'une plaque d'identification apposée par le constructeur
du véhicule.
Aucune autre plaque n'est requise après que la réception a été accordée par l'autorité
compétente en matière de réception.
19 A Règlement no 14 de l'ONU Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le véhi
(Ancrages des ceintures de sécurité) cule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des disposi
tions suivantes:
— norme FMVSS no 210 («Seat belt assembly anchorages»),
— article 22-3 du JSRRV.
20 A Règlement no 48 de l'ONU a) L'installation des dispositifs d'éclairage doit être conforme aux prescriptions du
(Installation des dispositifs d'éclairage règlement no 48, série 03 d'amendements, de l'ONU, à l'exception des prescrip
et de signalisation lumineuse) tions de ses annexes 5 et 6.
b) Aucune exemption n'est autorisée en ce qui concerne le nombre, les caractéristi
ques essentielles de conception, les connexions électriques et la couleur de la lu
mière émise ou réfléchie par les dispositifs d'éclairage et de signalisation visés
dans les éléments 21 à 26 et 28 à 30.
c) Les dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse qui doivent être installés
ultérieurement pour satisfaire aux prescriptions du point a) doivent porter une
marque de réception UE par type.
d) Les projecteurs équipés de sources lumineuses à décharge ne sont autorisées
qu'en conjonction avec l'installation d'un dispositif de nettoyage des phares et, le
cas échéant, d'un dispositif de réglage automatique du niveau des phares.
e) Les feux de croisement doivent être adaptés au sens de la circulation en vigueur
dans le pays où le véhicule est réceptionné.
21 A Règlement no 3 de l'ONU Si nécessaire, deux catadioptres supplémentaires, portant la marque de réception

(Catadioptres) «UE», sont ajoutés à l'arrière, dans une position conforme au règlement no 48 de
l'ONU.
22 A Règlements nos 7, 87 et 91 de l'ONU Les prescriptions énoncées dans les règlements nos 7, 87 et 91 de l'ONU ne s'appli
(Feux d'encombrement, feux de posi quent pas. Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le ser
tion avant, feux de position arrière, vice technique.
feux stop, feux de position latéraux et
de circulation diurne)
23 A Règlement no 6 de l'ONU Les prescriptions énoncées dans le règlement no 6 de l'ONU ne s'appliquent pas.
(Feux indicateurs de direction) Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le service tech
nique.
(Éclairage de la plaque d'immatricula Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le service tech
tion arrière) nique.
25C, Règlements nos 98, 112 et 123 de a) L'éclairement produit par le faisceau de croisement des projecteurs montés sur le
25E, l'ONU véhicule doit être vérifié conformément au paragraphe 6 du règlement no 112 de
25F [Projecteurs (y compris les ampoules)] l'ONU concernant les projecteurs émettant un faisceau de croisement asymé
trique. À cet effet, il peut être fait référence aux tolérances mentionnées dans l'an
nexe 5 dudit règlement.
b) La même prescription s'applique au faisceau de croisement des projecteurs cou
verts par le règlement no 98 ou 123 de l'ONU.
(Feux de brouillard avant) Toutefois, le bon fonctionnement des feux, si le véhicule en est équipé, doit être véri
fié par le service technique.
27 A Règlement (UE) no 1005/2010 Les prescriptions énoncées dans le règlement (UE) no 1005/2010 ne s'appliquent
(Crochets de remorquage) pas.
(Feux de brouillard arrière) Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le service tech
nique.
(Feux de marche arrière) Toutefois, le bon fonctionnement des feux, si le véhicule en est équipé, doit être véri
(Feux de stationnement) Toutefois, le bon fonctionnement des feux, si le véhicule en est équipé, doit être véri

(Ceintures de sécurité et systèmes de a) Il n'est pas nécessaire que les ceintures de sécurité soient réceptionnées par type
retenue) conformément au règlement no 16 de l'ONU.
b) Chaque ceinture de sécurité doit toutefois porter une étiquette d'identification.
c) Les indications figurant sur l'étiquette doivent être conformes à la décision
concernant les ancrages des ceintures de sécurité (voir élément 19).
Prescriptions relatives à l'installation
a) Le véhicule doit être équipé de ceintures de sécurité conformément aux prescrip
tions de l'annexe XVI du règlement no 16 de l'ONU.
b) Si un certain nombre de ceintures de sécurité doivent être montées ultérieure
ment conformément au point a), elles doivent être d'un type réceptionné confor
mément au règlement no 16 de l'ONU.
32 A Règlement no 125 de l'ONU a) Aucune obstruction n'est autorisée dans le champ de vision direct du conducteur
(Champ de vision vers l'avant) sur 180° vers l'avant, tel que défini au paragraphe 5.1.3 du règlement no 125 de
l'ONU.
b) Par dérogation au point a), les montants «A» et les équipements énumérés au pa
ragraphe 5.1.3 du règlement no 125 de l'ONU ne sont pas considérés comme
une obstruction.
c) Le nombre de montants «A» ne doit pas être supérieur à 2.
33 A Règlement no 121 de l'ONU a) Les symboles, y compris la couleur de leurs témoins correspondants, dont la pré
(Identification des commandes, té sence est obligatoire en vertu du règlement no 121 de l'ONU doivent être confor
moins et indicateurs) mes à ce règlement de l'ONU.
b) Si tel n'est pas le cas, le service technique doit vérifier si les symboles, les témoins
et les indicateurs présents sur le véhicule fournissent au conducteur des informa
tions compréhensibles sur le fonctionnement des commandes en question.
34 A Règlement (UE) no 672/2010 Le véhicule doit être équipé de dispositifs adéquats de dégivrage et de désembuage
(Dégivrage/désembuage) du pare-brise.
Un dispositif de dégivrage du pare-brise est réputé «adéquat» s'il est conforme, au
minimum, au point 1.1.1 de l'annexe II du règlement (UE) no 672/2010.
Un dispositif de désembuage du pare-brise est réputé «adéquat» s'il est conforme, au
minimum, au point 1.2.1 de l'annexe II du règlement (UE) no 672/2010.
35 A Règlement (UE) no 1008/2010 Le véhicule doit être équipé de dispositifs adéquats de lave-glace et d'essuie-glace du
(Essuie-glaces/lave-glaces) pare-brise.
Un dispositif de lave-glace et d'essuie-glace du pare-brise est réputé «adéquat» s'il est
conforme, au minimum, aux conditions indiquées au point 1.1.5 de l'annexe III du
règlement (UE) no 1008/2010.
36 A Règlement no 122 de l'ONU a) L'habitacle doit être équipé d'un système de chauffage.
(Systèmes de chauffage) b) Les chauffages à combustion et leur installation doivent être conformes à l'an
nexe 7 du règlement no 122 de l'ONU. En outre, les chauffages à combustion
GPL et les systèmes de chauffage GPL doivent satisfaire aux prescriptions énon
cées dans l'annexe 8 du règlement no 122 de l'ONU.
c) Les systèmes de chauffage supplémentaires montés ultérieurement doivent être
conformes aux prescriptions énoncées dans le règlement no 122 de l'ONU.
37 A Règlement (UE) no 1009/2010 a) Le véhicule doit être conçu de telle manière qu'il protège les autres usagers de la
(Protecteurs de roue) route des projections de pierres, de boue, de glace, de neige et d'eau par le véhi
cule et réduit les dangers dus au contact avec les roues en mouvement.
b) Le service technique peut vérifier la conformité aux prescriptions techniques
énoncées dans l'annexe II du règlement (UE) no 1009/2010.
c) La section 3 de l'annexe I dudit règlement ne s'applique pas.
(Appuie-tête)
44 A Règlement (UE) no 1230/2012 a) Les prescriptions du point 1 de la partie A de l'annexe I du règlement (UE)
(Masses et dimensions) no 1230/2012 doivent être respectées.
b) Pour les besoins du point a), les masses à prendre en compte sont les suivantes:
— la masse en ordre de marche définie à l'article 2, point 4), du règlement (UE)
no 1230/2012, telle que mesurée par le service technique, et
— les masses en charge, soit déclarées par le constructeur du véhicule, soit indi
quées sur la plaque du constructeur, y compris les étiquettes ou les informa
tions disponibles dans le manuel du propriétaire. Ces masses sont réputées
être les masses en charge maximales techniquement admissibles.
c) Aucune exemption n'est autorisée en ce qui concerne les dimensions maximales
admissibles.

(Vitrages de sécurité) a) Les vitrages doivent être faits soit de verre de sécurité trempé, soit de verre de sé
curité feuilleté.
b) Le montage de vitrages en plastique n'est permis qu'aux endroits situés derrière le
montant «B».
c) Il n'est pas nécessaire que les vitrages soient réceptionnés au titre du règlement
no 43 de l'ONU.
Installation
a) Les prescriptions relatives à l'installation figurant dans l'annexe 21 du règlement
no 43 de l'ONU s'appliquent.
b) Les films teintés qui réduisent la transmission régulière de lumière en dessous du
minimum requis ne sont pas permis sur le pare-brise ni sur les vitrages situés de
vant le montant «B».
46 Directive 92/23/CEE Composants

(Pneumatiques) Les pneumatiques doivent porter une marque «CE» de réception par type compre
nant le symbole «s» (pour «son»).
Installation
a) Les dimensions, l'indice de capacité de charge et la catégorie de vitesse des pneu
matiques doivent satisfaire aux prescriptions de l'annexe IV de la directive
92/23/CEE.
b) Le symbole de catégorie de vitesse du pneumatique doit être compatible avec la
vitesse maximale par construction du véhicule.
Cette prescription s'applique nonobstant la présence d'un limiteur de vitesse.
c) La vitesse maximale du véhicule doit être indiquée par le constructeur du véhi
cule. Le service technique peut toutefois évaluer la vitesse maximale par construc
tion du véhicule à partir de la puissance de sortie maximale du moteur, du nom
bre maximal de tours par minute et des données concernant la chaîne
cinématique.
50 A Règlement no 55 de l'ONU Entités techniques distinctes

(Dispositifs d'attelage) a) Il n'est pas nécessaire que les attelages d'origine destinés à l'attelage d'une re
morque d'une masse maximale ne dépassant pas 1 500 kg soient réceptionnés
par type conformément au règlement no 55 de l'ONU.
Un attelage est réputé d'origine lorsqu'il est décrit dans le manuel du propriétaire
ou dans un document équivalent fourni à l'acheteur par le constructeur du véhi
cule.
Si un tel attelage est réceptionné avec le véhicule, une mention appropriée doit fi
gurer sur la fiche de réception indiquant qu'il appartient au propriétaire d'assurer
la compatibilité avec le dispositif d'attelage monté sur la remorque.
b) Les attelages autres que ceux visés au point a), ainsi que les attelages qui sont
montés ultérieurement, doivent être réceptionnés par type conformément au rè
Le service technique doit vérifier que l'installation des dispositifs d'attelage est
conforme au paragraphe 6 du règlement no 55 de l'ONU.
(Collision frontale) (e) véhicule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des
dispositions suivantes:
— norme FMVSS no 208 («Occupant crash protection»),
duction, conformément au paragraphe 5 du règlement no 94 de l'ONU.
L'essai doit être effectué par un service technique qui a été désigné à cette fin. Un
rapport détaillé établi par ce service technique est remis au demandeur.
(Collision latérale) véhicule donné, dont le numéro VIN doit être précisé, est conforme à l'une au
moins des dispositions suivantes:
— norme FMVSS no 214 («Side impact protection»),
L'essai doit être effectué par un service technique qui a été désigné à cette fin. Ce
58 Règlement (CE) no 78/2009 Assistance au freinage

(Protection des piétons) Les véhicules doivent être équipés d'un système électronique de freinage antiblocage
agissant sur toutes les roues.
Protection des piétons
Les prescriptions du règlement (UE) no 78/2009 s'appliquent.
Systèmes de protection frontale
Les systèmes de protection frontale installés sur le véhicule doivent être réceptionnés
par type conformément au règlement (CE) no 78/2009 et leur installation doit être
conforme aux prescriptions énoncées au point 6 de l'annexe I dudit règlement.
59 Directive 2005/64/CE Les prescriptions de cette directive ne s'appliquent pas.

(Recyclabilité)
61 Directive 2006/40/CE Les prescriptions de cette directive s'appliquent.

(Système de climatisation)
72 Règlement (UE) 2015/758 Les prescriptions de ce règlement ne s'appliquent pas.

(Système eCall)
(1) Directive 70/157/CEE du Conseil du 6 février 1970 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au niveau sonore ad
missible et au dispositif d'échappement des véhicules à moteur (JO L 42 du 23.2.1970, p. 16).
Partie II: Véhicules relevant de la catégorie N1
2A Règlement (CE) no 715/2007 Émissions d'échappement

(Émissions des véhicules légers (Euro 5 a) Un essai du type 1 est réalisé conformément à l'annexe III du règlement (CE)
et Euro 6)/accès aux informations) no 692/2008 en utilisant les facteurs de détérioration visés au point 1.4 de l'an
nexe VII dudit règlement. Les limites d'émissions à appliquer sont celles spécifiées
dans les tableaux 1 et 2 de l'annexe I du règlement (CE) no 715/2007.
l'annexe IX du règlement (CE) no 692/2008.
d) Le banc dynamométrique doit être réglé conformément aux prescriptions techni

ques énoncées au paragraphe 3.2 de l'annexe 4 du règlement no 83 de l'ONU.
e) Il n'est pas nécessaire d'effectuer l'essai visé au point a) s'il peut être démontré
que le véhicule est conforme au «Code of Regulations» de l'État de Californie visé
au point 2 de l'annexe I du règlement (CE) no 692/2008.
Émissions par évaporation
Pour les moteurs à essence, la présence d'un système de contrôle des émissions par
évaporation (par exemple, un filtre à charbon) est requise.
Émissions du carter
La présence d'un dispositif servant à recycler les gaz de carter est requise.
OBD
Le véhicule doit être équipé d'un système OBD.
L'interface du système OBD doit être capable de communiquer avec les outils de
diagnostic généralement utilisés pour les inspections techniques périodiques.
Opacité des fumées
a) Les véhicules équipés d'un moteur diesel doivent être essayés conformément aux
méthodes d'essai visées dans l'appendice 2 de l'annexe IV du règlement (CE)
no 692/2008.
b) La valeur corrigée du coefficient d'absorption doit être indiquée de manière li
sible, en un endroit aisément accessible.
Émissions de CO2 et consommation de carburant
a) Un essai doit être effectué conformément à l'annexe XII du règlement (CE)
no 692/2008.
c) Lorsque le véhicule satisfait au «Code of Regulations» de l'État de Californie visé
au point 2.1.1 de l'annexe I du règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et
ne doit donc pas faire l'objet d'un essai des émissions d'échappement, les États
membres calculent les émissions de CO2 et la consommation de carburant selon
les formules indiquées dans les notes explicatives (b) et (c).
Accès aux informations
Les dispositions concernant l'accès aux informations ne s'appliquent pas.
pondant en tours par minute.
3A Règlement no 34 de l'ONU Réservoirs de carburant

(Réservoirs de carburant — dispositifs a) Les réservoirs de carburant doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5
de protection arrière) du règlement no 34 de l'ONU, à l'exception des paragraphes 5.1, 5.2 et 5.12. En
particulier, ils doivent être conformes aux paragraphes 5.9 et 5.9.1, mais aucun
essai d'égouttement ne doit être effectué.
b) Les réservoirs de GPL et de GNC doivent faire l'objet d'une réception par type
conformément, respectivement, au règlement no 67 de l'ONU, série 01 d'amende
ments, et au règlement no 110 de l'ONU (a).
Dispositions spécifiques pour les réservoirs de carburant fabriqués dans une matière
plastique
Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le ré
servoir de carburant du véhicule donné, dont le numéro VIN doit être précisé, est
conforme à l'une au moins des dispositions suivantes:
— FMVSS no 301 («Fuel system integrity»),
— annexe 5 du règlement no 34 de l'ONU.
Dispositif de protection arrière
a) La partie arrière du véhicule doit être construite conformément aux paragraphes 8
et 9 du règlement no 34 de l'ONU.
4A Règlement (UE) no 1003/2010 L'emplacement, l'inclinaison, les angles de visibilité et la position de la plaque d'im
(Emplacement pour plaque d'imma matriculation doivent être conformes au règlement (UE) n 1003/2010.
o
triculation arrière)
5A Règlement no 79 de l'ONU Systèmes mécaniques

(Effort de direction) a) Le mécanisme de direction doit être construit de sorte à se recentrer de lui-
même. Afin de vérifier la conformité à cette disposition, il est procédé à un essai
conformément aux paragraphes 6.1.2 et 6.2.1 du règlement no 79 de l'ONU.
b) La défaillance du mécanisme de direction ne doit pas entraîner une perte de
contrôle complète du véhicule.
Système complexe de commande électronique du véhicule (dispositifs de
«commande électronique»)
Un système complexe de commande électronique n'est permis que s'il est conforme
à l'annexe 6 du règlement no 79 de l'ONU.
6A Règlement no 11 de l'ONU Conformité au paragraphe 6.1.5.4 du règlement no 11 de l'ONU

(Serrures et charnières de portes)

(Avertisseur sonore) Il n'est pas nécessaire que les dispositifs d'avertissement sonore soient réceptionnés
par type conformément au règlement no 28 de l'ONU. Ils doivent toutefois émettre
un son continu comme l'exige le paragraphe 6.1.1 du règlement no 28 de l'ONU.
a) L'essai doit être réalisé conformément au paragraphe 6.2 du règlement no 28 de
l'ONU.
b) Le niveau de pression sonore maximal doit être conforme au paragraphe 6.2.7.

(Systèmes de vision indirecte) a) Le véhicule doit être équipé des rétroviseurs prescrits au paragraphe 15.2 du rè
b) Il n'est pas nécessaire que les rétroviseurs soient réceptionnés par type conformé
ment au règlement no 46 de l'ONU.
c) Le rayon de courbure des rétroviseurs ne doit pas causer de distorsions importan
tes de l'image. Le service technique peut décider de vérifier le rayon de courbure
selon la méthode décrite dans l'appendice 1 de l'annexe 7 du règlement no 46 de
l'ONU. Les rayons de courbure ne doivent pas être inférieurs à ceux prescrits au
paragraphe 6.1.2.2.4 du règlement no 46 de l'ONU.
Des mesures doivent être effectuées pour s'assurer que les champs de vision sont
conformes au paragraphe 15.2.4 du règlement no 46 de l'ONU.
9B Règlement no 13-H de l'ONU Dispositions générales

(Freinage) a) Le système de freinage doit être réalisé conformément au paragraphe 5 du règle
b) Les véhicules doivent être équipés d'un système électronique de freinage antiblo
cage agissant sur toutes les roues.
c) Les performances du système de freinage doivent être conformes à l'annexe III du
règlement no 13-H de l'ONU.
d) À ces fins, des essais routiers doivent être effectués sur une piste possédant un re
vêtement à forte adhérence. L'essai sur le frein de stationnement doit être effectué
sur une pente de 18 % (en montée et en descente).
Seuls les essais mentionnés ci-dessous sous «Frein de service» et «Frein de station
nement» doivent être effectués. Dans chaque cas, le véhicule doit être à pleine
charge.
e) Il n'est pas nécessaire d'effectuer l'essai routier visé au point c) si le demandeur
est en mesure de présenter une déclaration du constructeur établissant que le vé
hicule satisfait aux prescriptions du règlement no 13-H de l'ONU, y compris le
complément 5, ou de la norme FMVSS no 135.
Frein de service
a) Un essai de «type 0», tel que prescrit aux paragraphes 1.4.2 et 1.4.3 de l'annexe 3
du règlement no 13-H de l'ONU, doit être effectué.
b) En outre, un essai de «type I», tel que prescrit au paragraphe 1.5 de l'annexe 3 du
règlement no 13-H de l'ONU, doit être effectué.
Frein de stationnement
Un essai doit être réalisé conformément au paragraphe 2.3 de l'annexe 3 du règle

[Parasites radioélectriques (compatibi a) Il n'est pas nécessaire que les sous-ensembles électriques/électroniques soient ré
lité électromagnétique)] ceptionnés par type conformément au règlement no 10 de l'ONU.
b) Cependant, les dispositifs électriques/électroniques montés ultérieurement doivent
être conformes au règlement no 10 de l'ONU.
Perturbations électromagnétiques émises
Le demandeur doit soumettre une déclaration du constructeur établissant que le vé
hicule est conforme au règlement no 10 de l'ONU ou aux normes suivantes:
— Perturbation électromagnétique en bande large: CISPR 12 ou SAE J551-2,
— Perturbation électromagnétique en bande étroite: CISPR 12 (désembarqué) ou
25 (embarqué) ou SAE J551-4 et SAE J1113-41.
Essais d'immunité
Il est renoncé à l'essai d'immunité.
13B Règlement no 116 de l'ONU a) Afin de prévenir un usage non autorisé, le véhicule doit être équipé d'un disposi
(Antivol et dispositif d'immobilisa tif de verrouillage, tel que défini au paragraphe 5.1.2 du règlement no 116 de
tion) l'ONU.
b) Si le véhicule est équipé d'un dispositif d'immobilisation, celui-ci doit être
conforme aux prescriptions techniques du paragraphe 8.1.1 du règlement no 116
de l'ONU.
(Comportement du dispositif de véhicule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des
conduite en cas de choc) dispositions suivantes:
— normes FMVSS no 203 («Impact protection for the driver from the steering
control system») et no 204 («Steering control rearward displacement»),
duction conformément à l'annexe 3 du règlement no 12 de l'ONU. L'essai doit
être effectué par un service technique qui a été désigné à cette fin. Ce service
technique doit fournir au demandeur un rapport détaillé.
15 A Règlement no 17 de l'ONU Sièges, ancrages des sièges et systèmes de réglage

(Résistance des sièges – appuie-tête) Les sièges et leurs systèmes réglables doivent être conformes au paragraphe 5.3 du
Appuie-tête
a) Les appuie-tête doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5 et de l'an
nexe 4 du règlement no 17 de l'ONU.
b) Seuls les essais décrits aux paragraphes 5.12, 6.5, 6.6 et 6.7 du règlement no 17
de l'ONU doivent être effectués.
17 A Règlement no 39 de l'ONU Appareil indicateur de vitesse

(Indicateur de vitesse – marche ar a) Le cadran doit être conforme aux paragraphes 5.1 à 5.1.4 du règlement no 39 de
rière) l'ONU.
b) Si le service technique a des motifs raisonnables de croire que l'indicateur de vi
tesse n'est pas étalonné de façon suffisamment précise, il peut exiger qu'il soit
procédé aux essais prescrits au paragraphe 5.2 du règlement no 39 de l'ONU.
Marche arrière
Le mécanisme de changement de vitesse doit inclure une marche arrière.
18 A Règlement (UE) no 19/2011 VIN

(Plaques réglementaires) a) Le véhicule doit être pourvu d'un VIN comprenant un minimum de 8 caractères
et un maximum de 17 caractères. Un VIN composé de 17 caractères doit satis
faire aux prescriptions énoncées dans les normes internationales ISO 3779:1983
et 3780:1983.
b) Le VIN doit être apposé en un endroit bien visible et accessible, de sorte qu'il ne
puisse pas être effacé ou qu'il ne se détériore pas.
c) Lorsque aucun VIN n'est marqué sur le châssis ou la carrosserie, un État membre
peut exiger qu'il soit apposé ultérieurement, en application de son droit national.
Dans ce cas, l'autorité compétente de cet État membre doit superviser l'opération.
Plaque réglementaire
Le véhicule doit être équipé d'une plaque d'identification apposée par le constructeur
du véhicule.
Aucune autre plaque n'est requise après que la réception a été accordée.
19 A Règlement no 14 de l'ONU Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le véhi
(Ancrages des ceintures de sécurité) cule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des disposi
tions suivantes:
— norme FMVSS no 210 («Seat belt assembly anchorages»),

— article 22-3 du JSRRV.
20 A Règlement no 48 de l'ONU a) L'installation des dispositifs d'éclairage doit être conforme aux prescriptions es
(Installation des dispositifs d'éclairage sentielles du règlement no 48, série 03 d'amendements, de l'ONU, à l'exception
et de signalisation lumineuse) de celles des annexes 5 et 6 dudit règlement.
b) Aucune exemption n'est autorisée en ce qui concerne le nombre, les caractéristi
ques essentielles de conception, les connexions électriques et la couleur de la lu
mière émise ou réfléchie par les dispositifs d'éclairage et de signalisation visés
dans les éléments 21 à 26 et 28 à 30.
c) Les dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse qui doivent être installés
ultérieurement pour satisfaire aux prescriptions du point a) doivent porter une
marque de réception UE par type.
d) Les projecteurs équipés de sources lumineuses à décharge ne sont autorisés qu'en
conjonction avec l'installation d'un dispositif de nettoyage des phares et, le cas
échéant, d'un dispositif de réglage automatique du niveau des phares.
e) Les feux de croisement doivent être adaptés au sens de la circulation en vigueur
dans le pays où le véhicule est réceptionné.
21 A Règlement no 3 de l'ONU Si nécessaire, deux catadioptres supplémentaires, portant la marque de réception

(Catadioptres) «CE», sont ajoutés à l'arrière, dans une position conforme au règlement no 48 de
l'ONU.
22 A Règlements nos 7, 87 et 91 de l'ONU Les prescriptions énoncées dans les règlements nos 7, 87 et 91 de l'ONU ne s'appli
(Feux d'encombrement, feux de posi quent pas. Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le ser
tion avant, feux de position arrière, vice technique.
feux stop, feux de position latéraux et
de circulation diurne)
(Feux indicateurs de direction) Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le service tech
nique.
(Éclairage de la plaque d'immatricula Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le service tech
tion arrière) nique.
25C, Règlements nos 98, 112 et 123 de a) L'éclairement produit par le faisceau de croisement des projecteurs montés sur le
25E, l'ONU véhicule doit être vérifié conformément aux dispositions du paragraphe 6 du rè
25F [Projecteurs (y compris les ampoules)] glement no 112 de l'ONU concernant les projecteurs émettant un faisceau de
croisement asymétrique. À cet effet, il peut être fait référence aux tolérances men
tionnées dans l'annexe 5 dudit règlement.
b) La même prescription s'applique au faisceau de croisement des projecteurs cou
verts par le règlement no 98 ou no 123 de l'ONU.
(Feux de brouillard avant) Toutefois, le bon fonctionnement des feux, si le véhicule en est équipé, doit être véri
27 A Règlement (UE) no 1005/2010 Les prescriptions du règlement (UE) no 1005/2010 ne s'appliquent pas.
(Crochets de remorquage)
(Feux de brouillard arrière) Toutefois, le bon fonctionnement de l'éclairage doit être vérifié par le service tech
nique.
(Feux de marche arrière) Toutefois, le bon fonctionnement des feux, si le véhicule en est équipé, doit être véri
(Feux de stationnement) Toutefois, le bon fonctionnement des feux, si le véhicule en est équipé, doit être véri

(Ceintures de sécurité et systèmes de a) Il n'est pas nécessaire que les ceintures de sécurité soient réceptionnées par type
retenue) conformément au règlement no 16 de l'ONU.
b) Chaque ceinture de sécurité doit toutefois porter une étiquette d'identification.
c) Les indications figurant sur l'étiquette doivent être conformes à la décision
concernant les ancrages des ceintures de sécurité (voir élément 19).
Prescriptions relatives à l'installation
a) Le véhicule doit être équipé de ceintures de sécurité conformément aux prescrip
tions de l'annexe XVI du règlement no 16 de l'ONU.
b) Si un certain nombre de ceintures de sécurité doivent être montées ultérieure
ment conformément au point a), elles doivent être d'un type réceptionné confor
mément au règlement no 16 de l'ONU.
33 A Règlement no 121 de l'ONU a) Les symboles, y compris la couleur de leurs témoins correspondants, dont la pré
(Identification des commandes, té sence est obligatoire en vertu du règlement no 121 de l'ONU doivent être confor
moins et indicateurs) mes à ce règlement de l'ONU.
b) Si tel n'est pas le cas, le service technique doit vérifier si les symboles, les témoins
et les indicateurs présents sur le véhicule fournissent au conducteur des informa
tions compréhensibles sur le fonctionnement des commandes en question.
34 A Règlement (UE) no 672/2010 Le véhicule doit être équipé de dispositifs adéquats de dégivrage et de désembuage
(Dispositifs de dégivrage et de désem du pare-brise.
buage)
35 A Règlement (UE) no 1008/2010 Le véhicule doit être équipé de dispositifs adéquats de lave-glace et d'essuie-glace du
(Essuie-glaces/lave-glaces) pare-brise.
36 A Règlement no 122 de l'ONU a) L'habitacle doit être équipé d'un système de chauffage.
(Systèmes de chauffage) b) Les chauffages à combustion et leur installation doivent être conformes à l'an
nexe 7 du règlement no 122 de l'ONU. En outre, les chauffages à combustion
GPL et les systèmes de chauffage GPL doivent satisfaire aux prescriptions énon
cées dans l'annexe 8 du règlement no 122 de l'ONU.
c) Les systèmes de chauffage supplémentaires montés ultérieurement doivent satis
faire aux prescriptions énoncées dans le règlement no 122 de l'ONU.
41 A Règlement (CE) no 595/2009 Émissions d'échappement

[Émissions (Euro VI) des véhicules a) Un essai est réalisé conformément à l'annexe III du règlement (UE) no 582/2011
lourds — OBD] de la Commission (1), en utilisant les facteurs de détérioration indiqués au point
3.6.1 de l'annexe VI dudit règlement.
b) Les limites à appliquer sont celles spécifiées dans le tableau de l'annexe I du règle
ment (CE) no 595/2009.
(1) Règlement (UE) no 582/2011 de la Commission du 25 mai 2011 portant modalités d'application et modification du règlement (CE)
no 595/2009 du Parlement européen et du Conseil au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds (Euro VI) et modifiant les
annexes I et III de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (JO L 167 du 25.6.2011, p. 1).
l'annexe IX du règlement (UE) no 582/2011.
Émissions de CO2
Les émissions de CO2 et la consommation de carburant doivent être déterminées
conformément à l'annexe VIII du règlement (UE) no 582/2011.
OBD
a) Le véhicule doit être équipé d'un système OBD.
b) L'interface OBD doit être capable de communiquer avec un analyseur OBD ex
terne tel que décrit dans l'annexe X du règlement (UE) no 582/2011.
Prescriptions visant à assurer le fonctionnement correct des mesures de contrôle des
NOx
Le véhicule doit être équipé d'un système assurant le fonctionnement correct des
mesures de contrôle des NOx conformément à l'annexe XIII du règlement
no 582/2011.
pondant.

a) Les vitrages doivent être faits soit de verre de sécurité trempé, soit de verre de sé
curité feuilleté.
b) Le montage de vitrages en plastique n'est permis qu'aux endroits situés derrière le
montant «B».
c) Il n'est pas nécessaire que les vitrages soient réceptionnés conformément au rè
Installation
a) Les prescriptions relatives à l'installation figurant dans l'annexe 21 du règlement
no 43 de l'ONU s'appliquent.
b) Les films teintés qui réduisent la transmission régulière de lumière en dessous du
minimum requis ne sont pas permis sur le pare-brise ni sur les vitrages situés de
vant le montant «B».
46 A Règlement (UE) no 458/2011 de la Installation

Commission a) Les dimensions, l'indice de capacité de charge et la catégorie de vitesse des pneu
(Montage des pneumatiques) matiques doivent satisfaire aux prescriptions du règlement (UE) no 458/2011.
b) Le symbole de catégorie de vitesse du pneumatique doit être compatible avec la
vitesse maximale par construction du véhicule.
c) Cette prescription s'applique nonobstant la présence d'un limiteur de vitesse.
d) La vitesse maximale du véhicule doit être indiquée par le constructeur du véhi
cule. Le service technique peut toutefois évaluer la vitesse maximale par construc
tion du véhicule à partir de la puissance de sortie maximale du moteur, du nom
bre maximal de tours par minute et des données concernant la chaîne
cinématique.
46B Règlement no 30 de l'ONU Composants

(Pneumatiques C1) Les pneumatiques doivent porter une marque de réception par type.
46D Règlement no 117 de l'ONU Composants

(Émissions sonores de roulement, ad Les pneumatiques doivent porter une marque de réception par type.
hérence sur sol mouillé et résistance
au roulement des pneumatiques)
46E Règlement (CE) no 661/2009 Composants

o Les pneumatiques doivent porter une marque de réception par type.
(Équipement de secours à usage tem L'installation d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques n'est pas
poraire, pneumatiques pour roulage à requise.
plat, émissions sonores de roulement,
adhérence sur sol mouillé et résis
tance au roulement)
48 A Règlement (UE) no 1230/2012 a) Les prescriptions de la partie À l'annexe I du règlement (UE) no 1230/2012 doi
(Masses et dimensions) vent être respectées.
Il n'est cependant pas nécessaire de se conformer aux prescriptions énoncées à la
section 5 de la partie A de l'annexe I.
b) Aux fins du point a), les masses à prendre en compte sont les suivantes:
— la masse en ordre de marche définie à l'article 2, point 4), du règlement (UE)
no 1230/2012, telle que mesurée par le service technique, et
— les masses en charge maximales, déclarées par le constructeur du véhicule ou
indiquées sur la plaque du constructeur, y compris les étiquettes ou les infor
mations disponibles dans le manuel du propriétaire. Ces masses sont réputées
être les masses en charge maximales techniquement admissibles.
c) Les modifications techniques apportées par le demandeur afin de réduire la
masse en charge maximale techniquement admissible du véhicule à 3,5 tonnes
ou moins, pour que le véhicule puisse se voir accorder la réception individuelle,
ne sont pas autorisées.
d) Aucune exemption n'est autorisée en ce qui concerne les dimensions maximales
admissibles.
49 A Règlement no 61 de l'ONU a) Les prescriptions générales énoncées au paragraphe 5 du règlement no 17 de

(Saillies extérieures des cabines) l'ONU doivent être respectées.
b) Si le service technique le juge nécessaire, les prescriptions énoncées aux para
graphes 6.1, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 et 6.11 du règlement no 17 de l'ONU doivent être
respectées.
50 A Règlement no 55 de l'ONU Entités techniques distinctes

(Dispositifs d'attelage) a) Il n'est pas nécessaire que les attelages d'origine destinés à l'attelage d'une re
morque d'une masse maximale ne dépassant pas 1 500 kg soient réceptionnés
par type conformément au règlement no 55 de l'ONU.
b) Un attelage est réputé d'origine lorsqu'il est décrit dans le manuel du propriétaire
ou dans un document équivalent fourni à l'acheteur par le constructeur du véhi
cule.
c) Si un tel attelage est réceptionné avec le véhicule, une mention appropriée doit fi
gurer sur la fiche de réception indiquant qu'il appartient au propriétaire d'assurer
la compatibilité avec le dispositif d'attelage monté sur la remorque.
d) Les attelages autres que ceux visés au point a), ainsi que les attelages qui sont
montés ultérieurement, doivent être réceptionnés par type conformément au rè
Le service technique doit vérifier que l'installation des dispositifs d'attelage est
conforme au paragraphe 6 du règlement no 55 de l'ONU.
54 Règlement no 95 de l'ONU a) Le demandeur doit présenter une déclaration du constructeur établissant que le
(Collision latérale) véhicule donné, dont le VIN doit être précisé, est conforme à l'une au moins des
dispositions suivantes:
— norme FMVSS no 214 («Side impact protection»),

c) L'essai doit être effectué par un service technique qui a été désigné à cette fin. Ce
56 A Règlement no 105 de l'ONU Les véhicules destinés au transport de marchandises dangereuses doivent être
(Véhicules destinés au transport de conformes au règlement no 105 de l'ONU.
marchandises dangereuses)
58 Règlement (CE) no 78/2009 Assistance au freinage

(Protection des piétons) Les véhicules doivent être équipés d'un système électronique de freinage antiblocage
agissant sur toutes les roues.
Protection des piétons
Jusqu'au 24 février 2018, les prescriptions du règlement (CE) no 78/2009 ne s'appli
quent pas aux véhicules dont la masse maximale ne dépasse pas 2 500 kg; et jus
qu'au 24 août 2019, elles ne s'appliquent pas aux véhicules dont la masse maximale
dépasse 2 500 kg.
Systèmes de protection frontale
Les systèmes de protection frontale installés sur le véhicule doivent toutefois être ré
ceptionnés par type conformément au règlement (CE) no 78/2009 et leur installation
doit être conforme aux prescriptions énoncées au point 6 de l'annexe I dudit ce rè
glement.
59 Directive 2005/64/CE Les prescriptions de cette directive ne s'appliquent pas.

(Recyclabilité)
61 Directive 2006/40/CE Les prescriptions de cette directive s'appliquent.

(Système de climatisation)
72 Règlement (UE) 2015/758 Les prescriptions de ce règlement ne s'appliquent pas.

(Système eCall)
Notes explicatives de l'appendice 2
1. Abréviations utilisées dans le présent appendice:

«OEM»: original equipment provided by the manufacturer (équipement d'origine fourni par le constructeur)
«FMVSS»: Federal Motor Vehicle Safety Standard (norme fédérale de sécurité des véhicules à moteur) du
ministère des transports des États-Unis
«JSRRV»: Japan Safety Regulations for Road Vehicles (réglementation japonaise pour la sécurité des véhicules
routiers)
«SAE»: Society of Automotive Engineers (société des ingénieurs automobiles)
«CISPR»: Comité international spécial des perturbations radioélectriques.
2. Remarques:
a) L'installation complète pour l'utilisation de carburants GPL ou GNC doit être vérifiée par rapport aux
règlements nos 67, 110 ou 115 de l'ONU, selon le cas.
b) Les formules à appliquer pour l'évaluation des émissions de CO2 sont les suivantes:
Moteur à essence et boîte de vitesses manuelle:
CO2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621
Moteur à essence et boîte de vitesses automatique:
CO2 = 0,102 m + 0,328 p + 9,481
Moteur à essence et électrique hybride:

CO2 = 0,116 m – 57,147
Moteur diesel et boîte de vitesses manuelle:
CO2 = 0,108 m – 11,371
Moteur diesel et boîte de vitesses automatique:
CO2 = 0,116 m – 6,432
où: «CO2» est la masse combinée des émissions de CO2 en g/km, «m» est la masse du véhicule en ordre de
marche en kg et «p» est la puissance de sortie maximale du moteur en kW.
La masse combinée de CO2 doit être calculée avec une décimale, puis arrondie au nombre entier le plus
proche, comme suit:
i) si le chiffre suivant la virgule décimale est inférieur à 5, le total est arrondi vers le bas;
ii) si le chiffre suivant la virgule décimale est égal ou supérieur à 5, le total est arrondi vers le haut.
c) Les formules à appliquer pour évaluer la consommation de carburant sont les suivantes:
CFC = CO2 × k – 1
où: «CFC» est la consommation combinée de carburant en l/100 km, «CO2» est la masse combinée des
émissions de CO2 en g/km après qu'elle a été arrondie conformément à la règle indiquée dans la remarque
2 b) et «k» est un coefficient égal à:
23,81 dans le cas d'un moteur à essence;
26,49 dans le cas d'un moteur diesel.
La consommation combinée de carburant doit être calculée avec deux décimales, puis arrondie comme suit:
i) si le chiffre suivant la première décimale est inférieur à 5, le total est arrondi vers le bas;
ii) si le chiffre suivant la première décimale est égal ou supérieur à 5, le total est arrondi vers le haut.
PARTIE II
Liste des règlements de l'ONU reconnus comme une alternative aux directives ou règlements visés dans
la partie I
Lorsqu'il est fait référence à une directive particulière ou à un règlement particulier dans le tableau de la partie I, une
réception accordée au titre des règlements de l'ONU ci-après, auxquels l'Union a adhéré en qualité de partie à l'accord de
1958 révisé, en vertu de la décision 97/836/CE, ou des décisions ultérieures du Conseil, conformément à l'article 3,
paragraphe 3, de cette décision, est considérée comme équivalente à une réception UE par type accordée au titre de
ladite directive particulière ou dudit règlement particulier.
Tout amendement ultérieur aux règlements de l'ONU énumérés dans le tableau ci-après (1) est également considéré
équivalent à une réception UE par type, sous réserve de la décision visée à l'article 4, paragraphe 2, de la décision
97/836/CE.
Numéro du règlement de
Objet Série d'amendements
l'ONU
1 A (*) Niveau sonore admissible (ne couvre pas les AVAS 51 03

(systèmes d'avertissement acoustique du véhicule) et
les silencieux de remplacement)
AVAS 138 00
Silencieux de remplacement 59 02
9B Freinage des voitures particulières (partie ESC) 140 00
(1) Pour les amendements ultérieurs, voir UNECE TRANS/WP.29/343.

Numéro du règlement de
Objet Série d'amendements
l'ONU
58 Protection des piétons (ne couvre pas l'assistance au 127 (protection des 00
freinage) piétons)
Protection des piétons (partie assistance au freinage) 13-H (assistance au 00 (complément 9 et

freinage) au-dessus)
ou 139 (assistance au 00
freinage)
65 Système avancé de freinage d'urgence 131 01
66 Système d'avertissement de franchissement de la li 130 00

gne
Lorsque la directive particulière ou le règlement particulier contient des prescriptions d'installation, celles-ci s'appliquent aussi aux
composants et aux entités techniques distinctes réceptionnés conformément aux règlements de l'ONU.
(*) La numérotation des entrées de ce tableau renvoie à la numérotation utilisée dans le tableau de la partie I.
PARTIE III
Liste des actes réglementaires énonçant les prescriptions applicables aux fins de la réception UE par type
de véhicules à usage spécial
Appendice 1
Autocaravanes, ambulances et corbillards
Référence de l'acte
Élément Objet M1 ≤ 2 500 kg (*) M1 > 2 500 kg (*) M2 M3
réglementaire
1A Niveau sonore Règlement (UE) H G+H G+H G+H

no 540/2014
2 Émissions des Règlement (CE) Q (1) G + Q (1) G + Q (1)

véhicules légers no 715/2007
(Euro 5 et Euro
6)/accès aux
informations
3A Prévention des risques Règlement (CE) F (2) F (2) F (2) F (2)

d'incendie (réservoirs no 661/2009
de carburant liquide) Règlement no 34 de
l'ONU
3B Dispositifs arrière de Règlement (CE) X X X X

protection anti- no 661/2009
encastrement et leur Règlement no 58 de
montage; protection l'ONU
contre l'encastrement
à l'arrière
4A Emplacement pour le Règlement (CE) X X X X

montage et la fixation no 661/2009
des plaques Règlement (UE)
d'immatriculation no 1003/2010
arrière
5A Équipement de Règlement (CE) X G G G

direction no 661/2009
Règlement no 79 de
l'ONU
réglementaire
6A Accès au véhicule et Règlement (CE) X X

manœuvrabilité no 661/2009
Règlement (UE)
no 130/2012
6B Serrures et organes de Règlement (CE) B G+B

fixation des portes no 661/2009
Règlement no 11 de
l'ONU
7A Avertisseurs sonores Règlement (CE) X X X X

et signalisation sonore no 661/2009
Règlement no 28 de
l'ONU
8A Systèmes de vision Règlement (CE) X G G G

indirecte et leur no 661/2009
montage Règlement no 46 de
l'ONU
9A Freinage des véhicules Règlement (CE) G (3) G (3)

et des remorques no 661/2009
Règlement no 13 de
l'ONU
9B Freinage des voitures Règlement (CE) X (4) G + A1

particulières no 661/2009
Règlement no 13-H de
l'ONU
10 A Compatibilité Règlement (CE) X X X X

électromagnétique no 661/2009
Règlement no 10 de
l'ONU
12 A Aménagements Règlement (CE) C G+C

intérieurs no 661/2009
Règlement no 21 de
l'ONU
13 A Protection des Règlement (CE) G ( 4 A) G ( 4 A)

véhicules à moteur no 661/2009
contre une utilisation Règlement no 18 de
non autorisée l'ONU
13B Protection des Règlement (CE) X G

contre une utilisation Règlement no 116 de
non autorisée l'ONU
14 A Protection du Règlement (CE) X G

conducteur contre le no 661/2009
dispositif de conduite Règlement no 12 de
en cas de choc l'ONU
réglementaire
15 A Sièges, leurs ancrages Règlement (CE) D G+D G + D (4B) G + D (4B)

et appuie-tête no 661/2009
Règlement no 17 de
l'ONU
15B Sièges des véhicules de Règlement (CE) X X

grandes dimensions no 661/2009
pour le transport de Règlement no 80 de
voyageurs l'ONU
16 A Saillies extérieures Règlement (CE) X pour la cabine; G pour la cabine;

no 661/2009 A + Z pour le A + Z pour le
Règlement no 26 de reste reste
l'ONU
17 A Accès au véhicule et Règlement (CE) X X X X

manœuvrabilité no 661/2009
Règlement (UE)
no 130/2012
17B Appareil indicateur de Règlement (CE) X X X X

vitesse, y compris son no 661/2009
installation Règlement no 39 de
l'ONU
18 A Plaque réglementaire Règlement (CE) X X X X

du constructeur et no 661/2009
VIN Règlement (UE)
no 19/2011
19 A Ancrages de ceintures Règlement (CE) D G+L G+L G+L

de sécurité, systèmes no 661/2009
d'ancrage Isofix et Règlement no 14 de
ancrages pour fixation l'ONU
supérieure Isofix
20 A Installation des Règlement (CE) A+N A + G + N pour A + G + N pour A + G + N pour

dispositifs d'éclairage no 661/2009 la cabine; A + N la cabine; A + N la cabine; A + N
et de signalisation Règlement no 48 de pour le reste pour le reste pour le reste
lumineuse sur les l'ONU
véhicules
21 A Dispositifs Règlement (CE) X X X X

catadioptriques pour no 661/2009
les véhicules à moteur Règlement no 3 de
et leurs remorques l'ONU
22 A Feux de position avant Règlement (CE) X X X X

et arrière, feux stop et no 661/2009
feux d'encombrement Règlement no 7 de
pour les véhicules à l'ONU
moteur et leurs
remorques
22B Feux de circulation Règlement (CE) X X X X

diurne pour les no 661/2009
véhicules à moteur Règlement no 87 de
l'ONU
réglementaire
22C Feux de position Règlement (CE) X X X X

latéraux pour les no 661/2009
véhicules à moteur et Règlement no 91 de
leurs remorques l'ONU
23 A Feux indicateurs de Règlement (CE) X X X X

direction pour les no 661/2009
véhicules à moteur et Règlement no 6 de
leurs remorques l'ONU
24 A Dispositifs d'éclairage Règlement (CE) X X X X

de la plaque no 661/2009
d'immatriculation Règlement no 4 de
arrière des véhicules à l'ONU
moteur et de leurs
remorques
25 A Projecteurs scellés Règlement (CE) X X X X

halogènes, pour no 661/2009
véhicules à moteur, Règlement no 31 de
émettant un faisceau l'ONU
de croisement
asymétrique européen
ou un faisceau de
route, ou les deux à la
fois
25B Lampes à Règlement (CE) X X X X

incandescence no 661/2009
destinées à être Règlement no 37 de
utilisées dans les feux l'ONU
homologués des
véhicules à moteur et
de leurs remorques
25C Projecteurs de Règlement (CE) X X X X

munis de sources Règlement no 98 de
lumineuses à décharge l'ONU
25D Sources lumineuses à Règlement (CE) X X X X

décharge pour no 661/2009
projecteurs Règlement no 99 de
homologués de l'ONU
25E Projecteurs pour Règlement (CE) X X X X

émettant un faisceau Règlement no 112 de
de croisement l'ONU
asymétrique ou un
faisceau de route, ou
les deux à la fois, et
équipés de lampes à
incandescence et/ou
de modules DEL
réglementaire
25F Systèmes d'éclairage Règlement (CE) X X X X

avant adaptatifs (AFS) no 661/2009
destinés aux véhicules Règlement no 123 de
automobiles l'ONU
26 A Feux de brouillard Règlement (CE) X X X X

avant des véhicules à no 661/2009
moteur Règlement no 19 de
l'ONU
27 A Dispositifs de Règlement (CE) E E E E

remorquage no 661/2009
Règlement (UE)
no 1005/2010
28 A Feux de brouillard Règlement (CE) X X X X

arrière des véhicules à no 661/2009
moteur et de leurs Règlement no 38 de
remorques l'ONU
29 A Feux de marche Règlement (CE) X X X X

arrière des véhicules à no 661/2009
moteur et de leurs Règlement no 23 de
remorques l'ONU
30 A Feux de stationnement Règlement (CE) X X X X

pour véhicules à no 661/2009
moteur Règlement no 77 de
l'ONU
31 A Ceintures de sécurité, Règlement (CE) D G+M G+M G+M

systèmes de retenue, no 661/2009
dispositifs de retenue Règlement no 16 de
pour enfants et l'ONU
dispositifs de retenue
pour enfants Isofix
32 A Champ de vision vers Règlement (CE) X G

l'avant no 661/2009
Règlement no 125 de
l'ONU
33 A Emplacement et Règlement (CE) X X X X

moyens no 661/2009
d'identification des Règlement no 121 de
commandes l'ONU
manuelles, des
témoins et des
indicateurs
34 A Dispositifs de Règlement (CE) X G (5) (5) (5)

dégivrage et de no 661/2009
désembuage du pare- Règlement (UE)
brise no 672/2010
réglementaire
35 A Essuie-glace et lave- Règlement (CE) X G (6) (6) (6)

glace du pare-brise no 661/2009
Règlement (UE)
no 1008/2010
36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) X X X X

no 661/2009
l'ONU
37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) X G

no 661/2009
Règlement (UE)
no 1009/2010
38 A Appuie-tête Règlement (CE) D G+D

incorporés ou non no 661/2009
dans les sièges des Règlement no 25 de
véhicules l'ONU
44 A Masses et dimensions Règlement (CE) X X

no 661/2009
Règlement (UE)
no 1230/2012
45 A Vitrages de sécurité et Règlement (CE) J G+J G+J G+J

leur installation sur les no 661/2009
véhicules Règlement no 43 de
l'ONU
46 A Montage des Règlement (CE) X G G G

pneumatiques no 661/2009
Règlement (UE)
no 458/2011
46B Pneumatiques pour les Règlement (CE) X G

véhicules à moteur et no 661/2009
leurs remorques Règlement no 30 de
(classe C1) l'ONU
46C Pneumatiques pour les Règlement (CE) — G G G

véhicules utilitaires et no 661/2009
leurs remorques Règlement no 54 de
(classes C2 et C3) l'ONU
46D Émissions sonores de Règlement (CE) X G G G

roulement, adhérence no 661/2009
sur sol mouillé et Règlement no 117 de
résistance au l'ONU
roulement (classes C1,
C2 et C3)
réglementaire
46E Équipement de Règlement (CE) X G

secours à usage no 661/2009
temporaire, Règlement no 64 de
pneumatiques/système l'ONU
pour roulage à plat et
système de
surveillance de la
pression des
pneumatiques
47 A Systèmes de limitation Règlement (CE) X X

de vitesse des no 661/2009
véhicules Règlement no 89 de
l'ONU
48 A Masses et dimensions Règlement (CE) X X

no 661/2009
Règlement (UE)
no 1230/2012
50 A Pièces mécaniques Règlement (CE) X (10) G (10) G (10) G (10)

d'attelage des no 661/2009
ensembles de Règlement no 55 de
véhicules l'ONU
51 A Comportement au feu Règlement (CE) G pour la cabine;

des matériaux utilisés no 661/2009 X pour le reste
dans l'aménagement Règlement no 118 de
intérieur de certaines l'ONU
catégories de véhicules
à moteur
52 A Véhicules M2 et M3 Règlement (CE) A A

no 661/2009
l'ONU
52B Résistance mécanique Règlement (CE) A A

de la superstructure no 661/2009
des véhicules de Règlement no 66 de
grande capacité pour l'ONU
le transport de
personnes
53 A Protection des Règlement (CE) Sans objet Sans objet

occupants en cas de no 661/2009
collision frontale Règlement no 94 de
l'ONU
54 A Protection des Règlement (CE) Sans objet Sans objet

occupants en cas de no 661/2009
collision latérale Règlement no 95 de
l'ONU
58 Protection des piétons Règlement (CE) X Sans objet

no 78/2009 Toutefois, tout
système de pro
tection frontale
fourni avec le vé
hicule doit être
conforme et
marqué.
réglementaire
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE Sans objet Sans objet
61 Systèmes de Directive 2006/40/CE X G (14)

climatisation
62 Système hydrogène Règlement (CE) Q G+Q G+Q G+Q

no 79/2009
63 Sécurité générale Règlement (CE) X (15) X (15) X (15) X (15)

no 661/2009
64 Indicateurs de Règlement (CE) X G

changement de vitesse no 661/2009
Règlement (UE)
no 65/2012
65 Système avancé de Règlement (CE) Sans objet (16) Sans objet (16)
freinage d'urgence no 661/2009
Règlement (UE)
no 347/2012
66 Système Règlement (CE) Sans objet (17) Sans objet (17)

d'avertissement de no 661/2009
franchissement de la Règlement (UE)
ligne no 351/2012
67 Organes spéciaux Règlement (CE) X X X X

pour l'alimentation no 661/2009
des moteurs au gaz de Règlement no 67 de
pétrole liquéfié (GPL) l'ONU
et leur installation sur
68 Systèmes d'alarme Règlement (CE) X G

pour véhicules (SAV) no 661/2009
Règlement no 97 de
l'ONU
69 Sécurité électrique Règlement (CE) X X X X

no 661/2009
l'ONU
70 Organes spéciaux Règlement (CE) X X X X

pour l'alimentation no 661/2009
des moteurs au GNC Règlement no 110 de
et leur installation sur l'ONU
72 Système eCall Règlement (UE) G G Sans objet Sans objet

2015/758
(*) Masse en charge maximale techniquement admissible.
Prescriptions supplémentaires pour les ambulances
L'espace réservé aux patients d'une ambulance doit être conforme aux prescriptions de la norme EN 1789:2007 +
A1: 2010 + A2:2014 concernant les véhicules de transport sanitaire et leurs équipements – ambulances routières, à
l'exception de la section 6.5 «Liste de l'équipement». La preuve de la conformité doit être apportée par un rapport
d'essais d'un service technique. Si un espace pour fauteuil roulant est prévu, les prescriptions de l'appendice 3 relatives
aux systèmes d'arrimage du fauteuil roulant et de retenue de son occupant s'appliquent.
Appendice 2
14.6.2018
Véhicules blindés
Élément Objet Référence de l'acte réglementaire M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 X X X X X X
FR
2 Émissions des véhicules légers Règlement (CE) no 715/2007 A (1) A (1) A (1) A (1)
(Euro 5 et Euro 6)/accès aux infor
mations
3A Prévention des risques d'incendie Règlement (CE) no 661/2009 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X X X X
(réservoirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU
3B Dispositifs arrière de protection Règlement (CE) no 661/2009 X X X X A A X X X X

anti-encastrement et leur montage; Règlement no 58 de l'ONU
protection contre l'encastrement à
l'arrière
4A Emplacement pour le montage et la Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

tion arrière
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

o
6A Accès au véhicule et manœuvrabi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

lité Règlement (UE) no 130/2012
(marches, marchepieds et poignées)
6B Serrures et organes de fixation des Règlement (CE) no 661/2009 X X

7A Avertisseurs sonores et signalisation Règlement (CE) no 661/2009 A+K A+K A+K A+K A+K A+K
8A Systèmes de vision indirecte et leur Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A

L 151/149
9A Freinage des véhicules et des remor Règlement (CE) no 661/2009 X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3) X (3)
ques Règlement no 13 de l'ONU
L 151/150
9B Freinage des voitures particulières Règlement (CE) no 661/2009 X (4) X (4)

o
10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X
FR
o
12 A Aménagements intérieurs Règlement (CE) no 661/2009 A

13 A Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X (4 A) X (4 A) X (4 A) X (4 A)

13B Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X

14 A Protection du conducteur contre le Règlement (CE) no 661/2009 Sans Sans

dispositif de conduite en cas de Règlement no 12 de l'ONU objet objet
choc
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 X D (4B) D (4B) D D D

15B Sièges des véhicules de grandes di Règlement (CE) no 661/2009 D D

mensions pour le transport de Règlement no 80 de l'ONU
voyageurs
16 A Saillies extérieures Règlement (CE) no 661/2009 A

17 A Accès au véhicule et manœuvrabi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

lité Règlement (UE) no 130/2012
(marche arrière)
17B Appareil indicateur de vitesse, y Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

14.6.2018
18 A Plaque réglementaire du construc Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X
teur et VIN Règlement (UE) no 19/2011
14.6.2018
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A

systèmes d'ancrage Isofix et ancra Règlement no 14 de l'ONU
ges pour fixation supérieure Isofix
20 A Installation des dispositifs d'éclai Règlement (CE) no 661/2009 A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N
FR
rage et de signalisation lumineuse Règlement no 48 de l'ONU
sur les véhicules
21 A Dispositifs catadioptriques pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

ques
22 A Feux de position avant et arrière, Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

feux stop et feux d'encombrement Règlement no 7 de l'ONU
pour les véhicules à moteur et leurs

remorques
22B Feux de circulation diurne pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

22C Feux de position latéraux pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

ques
23 A Feux indicateurs de direction pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

les véhicules à moteur et leurs re Règlement no 6 de l'ONU
morques
24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

d'immatriculation arrière des véhi Règlement no 4 de l'ONU
cules à moteur et de leurs remor
ques
25 A Projecteurs scellés halogènes, pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

véhicules à moteur, émettant un Règlement no 31 de l'ONU
faisceau de croisement asymétrique
européen ou un faisceau de route,
ou les deux à la fois
25B Lampes à incandescence destinées à Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X
L 151/151
leurs remorques
L 151/152
25C Projecteurs de véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

charge
25D Sources lumineuses à décharge pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X
FR
projecteurs homologués de véhicu Règlement no 99 de l'ONU
les à moteur
25E Projecteurs pour véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

asymétrique ou un faisceau de
route, ou les deux à la fois, et équi
pés de lampes à incandescence
et/ou de modules DEL

25F Systèmes d'éclairage avant adaptatifs Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X
(AFS) destinés aux véhicules auto Règlement no 123 de l'ONU
mobiles
26 A Feux de brouillard avant des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A

o
28 A Feux de brouillard arrière des véhi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

cules à moteur et de leurs remor Règlement no 38 de l'ONU
ques
29 A Feux de marche arrière des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X

30 A Feux de stationnement pour véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

31 A Ceintures de sécurité, systèmes de Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A
14.6.2018
retenue, dispositifs de retenue pour Règlement no 16 de l'ONU
enfants et dispositifs de retenue
pour enfants Isofix
14.6.2018
32 A Champ de vision vers l'avant Règlement (CE) no 661/2009 S

o
33 A Emplacement et moyens d'identifi Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

cation des commandes manuelles, Règlement no 121 de l'ONU
FR
des témoins et des indicateurs
34 A Dispositifs de dégivrage et de dés Règlement (CE) no 661/2009 A (5) (5) (5) (5) (5)
embuage du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010
35 A Essuie-glace et lave-glace du pare- Règlement (CE) no 661/2009 A (6) (6) (6) (6) (6)

36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X X
37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) no 661/2009 X

o

41 A Émissions (Euro VI) des véhicules Règlement (CE) no 595/2009 X (9) X (9) X X (9) X (9) X
42 A Protection latérale des véhicules uti Règlement (CE) no 661/2009 X X X X

litaires Règlement no 73 de l'ONU
43 A Systèmes antiprojections Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

o
44 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 X

o
L 151/153
45 A Vitrages de sécurité et leur installa Règlement (CE) no 661/2009 Sans Sans Sans Sans Sans Sans Sans Sans Sans Sans
tion sur les véhicules Règlement no 43 de l'ONU objet objet objet objet objet objet objet objet objet objet
L 151/154
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A A A A A

o
46B Pneumatiques pour les véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 A A A A
FR
moteur et leurs remorques Règlement no 30 de l'ONU
(classe C1)
46C Pneumatiques pour les véhicules Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A A

utilitaires et leurs remorques (classes Règlement no 54 de l'ONU
C2 et C3)
46D Émissions sonores de roulement, Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A A A A A A

adhérence sur sol mouillé et résis Règlement no 117 de l'ONU

tance au roulement (classes C1, C2
et C3)
46E Équipement de secours à usage tem Règlement (CE) no 661/2009 A (9 A) A (9 A)

ques
47 A Systèmes de limitation de vitesse Règlement (CE) no 661/2009 X X X X

des véhicules Règlement no 89 de l'ONU

o
49 A Saillies extérieures à l'avant de la Règlement (CE) no 661/2009 A A A

cloison postérieure de la cabine des Règlement no 61 de l'ONU
véhicules utilitaires
50 A Pièces mécaniques d'attelage des en Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10) X (10) X (10) X (10) X (10) X X X X
14.6.2018
50B Dispositif d'attelage court(DAC); in Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10) X (10) X (10)
stallation d'un type réceptionné de Règlement no 102 de l'ONU
DAC
14.6.2018
51 A Comportement au feu des maté Règlement (CE) no 661/2009 X

riaux utilisés dans l'aménagement Règlement no 118 de l'ONU
intérieur de certaines catégories de
FR
52 A Véhicules M2 et M3 Règlement (CE) no 661/2009 A A
52B Résistance mécanique de la super Règlement (CE) no 661/2009 A A

structure des véhicules de grande Règlement no 66 de l'ONU
capacité pour le transport de per
sonnes

53 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 Sans
collision frontale Règlement no 94 de l'ONU objet
54 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 Sans Sans

collision latérale Règlement no 95 de l'ONU objet objet
57 A Dispositifs avant de protection anti- Règlement (CE) no 661/2009 X X

encastrement et leur montage; pro Règlement no 93 de l'ONU
tection contre l'encastrement à
l'avant
58 Protection des piétons Règlement (CE) no 78/2009 Sans Sans

objet objet
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE Sans Sans

objet objet
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE X X (14)
62 Système hydrogène Règlement (CE) no 79/2009 A A A A A A
L 151/155
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15)
L 151/156
64 Indicateurs de changement de vi Règlement (CE) no 661/2009 X

tesse Règlement (UE) no 65/2012
FR
65 Système avancé de freinage d'ur Règlement (CE) no 661/2009 (16) (16) (16) (16)
gence Règlement (UE) no 347/2012
66 Système d'avertissement de fran Règlement (CE) no 661/2009 (17) (17) (17) (17)
chissement de la ligne Règlement (UE) no 351/2012

67 Organes spéciaux pour l'alimenta Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X
tion des moteurs au gaz de pétrole Règlement no 67 de l'ONU
liquéfié (GPL) et leur installation sur
68 Systèmes d'alarme pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X X

69 Sécurité électrique Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

o
70 Organes spéciaux pour l'alimenta Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X

tion des moteurs au GNC et leur in Règlement no 110 de l'ONU
stallation sur les véhicules à moteur
72 Système eCall Règlement (UE) 2015/758 G Sans Sans G Sans Sans Sans Sans Sans Sans
objet objet objet objet objet objet objet objet
14.6.2018
Appendice 3
Véhicules accessibles en fauteuil roulant
Élément Objet Acte réglementaire M1
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 G + W9
2 Émissions des véhicules légers (Euro 5 et Règlement (CE) no 715/2007 G + W1

Euro 6)/accès aux informations
3A Prévention des risques d'incendie (réser Règlement (CE) no 661/2009 X + W2

voirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU
3B Dispositifs arrière de protection anti-en Règlement (CE) no 661/2009 X

castrement et leur montage; protection Règlement no 58 de l'ONU
contre l'encastrement à l'arrière
4A Emplacement pour le montage et la fixa Règlement (CE) no 661/2009 X

tion des plaques d'immatriculation arrière Règlement (UE) no 1003/2010
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 G

o
6A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 X

(marches, marchepieds et poignées) Règlement (UE) no 130/2012
6B Serrures et organes de fixation des portes Règlement (CE) no 661/2009 X

o
7A Avertisseurs sonores et signalisation so Règlement (CE) no 661/2009 X

nore Règlement no 28 de l'ONU
8A Systèmes de vision indirecte et leur mon Règlement (CE) no 661/2009 X

tage Règlement no 46 de l'ONU
9B Freinage des voitures particulières Règlement (CE) no 661/2009 G + A1

Règlement no 13-H de l'ONU
10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 X

12 A Aménagements intérieurs Règlement (CE) no 661/2009 G+C

o
13B Protection des véhicules à moteur contre Règlement (CE) no 661/2009 X

une utilisation non autorisée Règlement no 116 de l'ONU
14 A Protection du conducteur contre le dispo Règlement (CE) no 661/2009 G

sitif de conduite en cas de choc Règlement no 12 de l'ONU
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 G + W3

16 A Saillies extérieures Règlement (CE) no 661/2009 G + W4

17 A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 X

17B Appareil indicateur de vitesse, y compris Règlement (CE) no 661/2009 X

son installation Règlement no 39 de l'ONU
18 A Plaque réglementaire du constructeur et Règlement (CE) no 661/2009 X

VIN Règlement (UE) no 19/2011
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, systè Règlement (CE) no 661/2009 X + W5

mes d'ancrage Isofix et ancrages pour fi Règlement no 14 de l'ONU
xation supérieure Isofix
20 A Installation des dispositifs d'éclairage et de Règlement (CE) no 661/2009 X

signalisation lumineuse sur les véhicules Règlement no 48 de l'ONU
21 A Dispositifs catadioptriques pour les véhi Règlement (CE) no 661/2009 X

cules à moteur et leurs remorques Règlement no 3 de l'ONU

stop et feux d'encombrement pour les vé Règlement no 7 de l'ONU
hicules à moteur et leurs remorques
22B Feux de circulation diurne pour les véhi Règlement (CE) no 661/2009 X
cules à moteur Règlement no 87 de l'ONU
22C Feux de position latéraux pour les véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X
les à moteur et leurs remorques Règlement no 91 de l'ONU
23 A Feux indicateurs de direction pour les vé Règlement (CE) no 661/2009 X

24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque d'im Règlement (CE) no 661/2009 X

matriculation arrière des véhicules à mo Règlement no 4 de l'ONU
teur et de leurs remorques
25 A Projecteurs scellés halogènes, pour véhi Règlement (CE) no 661/2009 X

cules à moteur, émettant un faisceau de Règlement no 31 de l'ONU
croisement asymétrique européen ou un
faisceau de route, ou les deux à la fois
25B Lampes à incandescence destinées à être Règlement (CE) no 661/2009 X

utilisées dans les feux homologués des vé Règlement no 37 de l'ONU
hicules à moteur et de leurs remorques
25C Projecteurs de véhicules à moteur munis Règlement (CE) no 661/2009 X

de sources lumineuses à décharge Règlement no 98 de l'ONU
25D Sources lumineuses à décharge pour pro Règlement (CE) no 661/2009 X

jecteurs homologués de véhicules à mo Règlement no 99 de l'ONU
teur

émettant un faisceau de croisement asy Règlement no 112 de l'ONU
métrique ou un faisceau de route, ou les
deux à la fois, et équipés de lampes à in
candescence et/ou de modules DEL

(AFS) destinés aux véhicules automobiles Règlement no 123 de l'ONU
26 A Feux de brouillard avant des véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

moteur Règlement no 19 de l'ONU
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 E

o
28 A Feux de brouillard arrière des véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

moteur et de leurs remorques Règlement no 38 de l'ONU
29 A Feux de marche arrière des véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

30 A Feux de stationnement pour véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

31 A Ceintures de sécurité, systèmes de retenue, Règlement (CE) no 661/2009 X + W6

dispositifs de retenue pour enfants et dis Règlement no 16 de l'ONU
positifs de retenue pour enfants Isofix
32 A Champ de vision vers l'avant Règlement (CE) no 661/2009 G

o
33 A Emplacement et moyens d'identification Règlement (CE) no 661/2009 X

des commandes manuelles, des témoins Règlement no 121 de l'ONU
et des indicateurs
34 A Dispositifs de dégivrage et de désembuage Règlement (CE) no 661/2009 G (5)

du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010
35 A Essuie-glace et lave-glace du pare-brise Règlement (CE) no 661/2009 G (6)

36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009 X

37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) no 661/2009 G

o
38 A Appuie-tête incorporés ou non dans les Règlement (CE) no 661/2009 X

sièges des véhicules Règlement no 25 de l'ONU
41 A Émissions (Euro VI) des véhicules lourd Règlement (CE) no 595/2009 X + W1 (9)
s/accès aux informations
44 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 X + W8

o
45 A Vitrages de sécurité et leur installation sur Règlement (CE) no 661/2009 G

les véhicules Règlement no 43 de l'ONU
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 X

o
46B Pneumatiques pour les véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X

et leurs remorques (classe C1) Règlement no 30 de l'ONU
46D Émissions sonores de roulement, adhé Règlement (CE) no 661/2009 X

rence sur sol mouillé et résistance au rou Règlement no 117 de l'ONU
lement (classes C1, C2 et C3)
46E Équipement de secours à usage tempo Règlement (CE) no 661/2009 G (9 A)

raire, pneumatiques/système pour roulage Règlement no 64 de l'ONU
à plat et système de surveillance de la
pression des pneumatiques
50 A Pièces mécaniques d'attelage des ensem Règlement (CE) no 661/2009 X (10)

bles de véhicules Règlement no 55 de l'ONU
53 A Protection des occupants en cas de colli Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet
sion frontale Règlement no 94 de l'ONU
54 A Protection des occupants en cas de colli Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet
sion latérale Règlement no 95 de l'ONU
58 Protection des piétons Règlement (CE) no 78/2009 G
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE Sans objet
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE G
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 X (15)
64 Indicateurs de changement de vitesse Règlement (CE) no 661/2009 G

o
67 Organes spéciaux pour l'alimentation des Règlement (CE) no 661/2009 X

moteurs au gaz de pétrole liquéfié (GPL) Règlement no 67 de l'ONU
et leur installation sur les véhicules à mo
teur
68 Systèmes d'alarme pour véhicules (SAV) Règlement (CE) no 661/2009 X

69 Sécurité électrique Règlement (CE) no 661/2009 X

o

moteurs au GNC et leur installation sur Règlement no 110 de l'ONU
72 Système eCall Règlement (UE) 2015/758 G
Prescriptions supplémentaires pour l'essai du système d'arrimage du fauteuil roulant et de retenue de son
occupant
Le point 2 et le point 3 ou 4 ci-après s'appliquent.
1. Définitions
1.1. Par «fauteuil roulant type» (SWC), on entend un fauteuil roulant d'essai réutilisable, rigide, tel que défini à la
section 3 de la norme internationale ISO 10542-1:2012.
1.2. Par «point P», on entend une représentation de la position de la hanche de l'occupant du fauteuil roulant lorsque
celui-ci est assis dans le fauteuil roulant type, tel que défini à la section 3 de la norme internationale
ISO 10542-1:2012.
2. Prescriptions générales
2.1. Chaque emplacement de fauteuil roulant doit être pourvu d'ancrages auxquels doit être fixé un système
d'arrimage du fauteuil roulant et de retenue de son occupant (WTORS).
2.2. Les ancrages inférieurs de la ceinture de sécurité de l'occupant d'un fauteuil roulant doivent être positionnés
conformément au paragraphe 5.4.2.2 du règlement no 14.07 de l'ONU, par rapport au point P sur le fauteuil
roulant type quand il est placé dans la position de route désignée par le constructeur. Le ou les ancrages
supérieurs effectifs doivent être positionnés au moins 1 100 mm au-dessus du plan horizontal passant par les
points de contact entre les pneumatiques arrière du fauteuil roulant type et le plancher du véhicule. Cette
condition doit encore être remplie après l'essai réalisé conformément au point 3 du présent appendice.
2.3. La conformité de la ceinture de sécurité de l'occupant du système WTORS aux paragraphes 8.2.2 à 8.2.2.4
et 8.3.1 à 8.3.4 du règlement no 16.06 de l'ONU doit être vérifiée.
2.4. Le nombre minimal d'ancrages pour siège d'enfant Isofix ne doit pas être indiqué. Dans le cas d'une réception
par type multi-étapes, lorsqu'un système d'ancrage Isofix a été affecté par la conversion du véhicule, le système
doit faire l'objet d'un nouvel essai ou les ancrages doivent être rendus inutilisables. Dans ce dernier cas, les
étiquettes Isofix doivent être retirées et des informations appropriées doivent être communiquées à l'acquéreur
du véhicule.
3. Essai statique dans le véhicule
3.1. Ancrages de retenue de l'occupant d'un fauteuil roulant
3.1.1. Les ancrages de retenue de l'occupant d'un fauteuil roulant doivent résister aux forces statiques prescrites pour
les ancrages de retenue de l'occupant dans le règlement no 14.07 de l'ONU conjuguées aux forces statiques
appliquées aux ancrages d'arrimage du fauteuil roulant comme spécifié au point 3.2 du présent appendice.
3.2. Ancrages d'arrimage d'un fauteuil roulant
Les ancrages d'arrimage d'un fauteuil roulant doivent résister, pendant au moins 0,2 seconde, aux forces ci-après
appliquées via le fauteuil roulant type (ou un autre fauteuil approprié ayant un empattement, une hauteur de
siège et des points d'arrimage correspondant aux spécifications du fauteuil roulant type), à une hauteur de
300 +/– 100 mm de la surface sur laquelle repose le fauteuil roulant type:
3.2.1. dans le cas d'un fauteuil roulant faisant face vers l'avant, une force simultanée, coïncidant avec la force appliquée
aux ancrages de retenue de l'occupant, de 24,5 kN, et
3.2.2. lors d'un second essai, une force statique de 8,2 kN dirigée vers l'arrière du véhicule;
3.2.3. dans le cas d'un fauteuil roulant faisant face vers l'arrière, une force simultanée, coïncidant avec la force
appliquée aux ancrages de retenue de l'occupant, de 8,2 kN, et
3.2.4. lors d'un second essai, une force statique de 24,5 kN dirigée vers l'avant du véhicule.
3.3. Composants du système
3.3.1. Tous les composants du système WTORS doivent satisfaire aux prescriptions correspondantes de la norme
internationale ISO 10542-1:2012. Toutefois, l'essai dynamique spécifié dans l'annexe A et aux paragraphes 5.2.2
et 5.2.3 de la norme internationale ISO 10542-1:2012 doit être réalisé sur le système WTORS complet en
utilisant la géométrie des ancrages du véhicule au lieu de la géométrie d'essai spécifiée dans l'annexe A de la
norme internationale ISO 10542-1:2012. Ceci peut se faire à l'intérieur de la structure du véhicule ou sur une
structure de remplacement représentative de la géométrie des ancrages du système WTORS du véhicule.
L'emplacement de chaque ancrage doit respecter la tolérance indiquée au paragraphe 7.7.1 du règlement
no 16.06 de l'ONU.
3.3.2. Si la partie du système WTORS qui retient l'occupant est homologuée conformément au règlement no 16.06 de
l'ONU, elle doit être soumise à l'essai dynamique du système WTORS complet décrit au paragraphe 3.3.1
du présent appendice, mais les prescriptions des paragraphes 5.1, 5.3 et 5.4 de la norme internationale ISO
10542-1:2012 sont à considérer comme respectées.
4. Essai dynamique dans le véhicule
4.1. L'ensemble complet du système WTORS doit être soumis à un essai dynamique dans le véhicule conformément
aux paragraphes 5.2.2 et 5.2.3 et à l'annexe A de la norme internationale ISO 10542-1:2012, au cours duquel
tous les composants/ancrages sont mis à l'essai simultanément, en utilisant une carrosserie nue ou une structure
représentative du véhicule.
4.2. Les composants du système WTORS doivent satisfaire aux prescriptions correspondantes des paragraphes 5.1,
5.3 et 5.4 de la norme internationale ISO 10542-1:2012. Ces prescriptions sont considérées comme satisfaites
en ce qui concerne le système de retenue de l'occupant si celui-ci est homologué conformément au règlement
no 16.06 de l'ONU.
Appendice 4
L 151/162
Autres véhicules à usage spécial
(y compris groupe spécial, véhicules porte-équipements et caravanes remorquées)
Les dérogations prévues dans le présent appendice ne sont permises que si le constructeur démontre, à la satisfaction de l'autorité compétente en matière de réception, que le véhicule, du
FR
fait de sa fonction spéciale, ne peut satisfaire à toutes les prescriptions énoncées dans la partie I de la présente annexe.
Élément Objet Référence à l'acte réglementaire M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 H H H H H
2 Émissions des véhicules légers (Euro 5 Règlement (CE) no 715/2007 Q (1) Q+ Q+

et Euro 6)/accès aux informations V1 (1) V1 (1)

3A Prévention des risques d'incendie (ré Règlement (CE) no 661/2009 F F F F F X X X X
servoirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU
3B Dispositifs arrière de protection anti- Règlement (CE) no 661/2009 X X A A A X X X X

4A Emplacement pour le montage et la Règlement (CE) no 661/2009 A+R A+R A+R A+R A+R A+R A+R A+R A+R
tion arrière
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

o
6A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 X X B B B

6B Serrures et organes de fixation des Règlement (CE) no 661/2009 B

7A Avertisseurs sonores et signalisation Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

14.6.2018
8A Systèmes de vision indirecte et leur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X
14.6.2018
9A Freinage des véhicules et des remor Règlement (CE) no 661/2009 X (3) X (3) X (3) X+ X+ X X X (3) X (3)
ques Règlement no 13 de l'ONU U1 (3) U1 (3)
9B Freinage des voitures particulières Règlement (CE) no 661/2009 X (4)
FR
o
10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

o
13 A Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X (4 A) X (4 A) X ( 4 A) X (4 A)


13B Protection des véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X
14 A Protection du conducteur contre le Règlement (CE) no 661/2009 X

15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 D (4B) D (4B) D D D

o
15B Sièges des véhicules de grandes di Règlement (CE) no 661/2009 D D

mensions pour le transport de voya Règlement no 80 de l'ONU
geurs
17 A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

(marche arrière) Règlement (UE) n 130/2012
o
17B Appareil indicateur de vitesse, y Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

18 A Plaque réglementaire du constructeur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

L 151/163
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, sys Règlement (CE) no 661/2009 D D D D D
L 151/164
20 A Installation des dispositifs d'éclairage Règlement (CE) no 661/2009 A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N A+N
et de signalisation lumineuse sur les Règlement no 48 de l'ONU
véhicules
21 A Dispositifs catadioptriques pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X
FR
ques
22 A Feux de position avant et arrière, feux Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

ques
22B Feux de circulation diurne pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

22C Feux de position latéraux pour les vé Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X
23 A Feux indicateurs de direction pour les Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

ques
24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

25 A Projecteurs scellés halogènes, pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

deux à la fois
25B Lampes à incandescence destinées à Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

leurs remorques
14.6.2018
25C Projecteurs de véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X
charge
14.6.2018
25D Sources lumineuses à décharge pour Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

à moteur
25E Projecteurs pour véhicules à moteur Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X
FR
dules DEL
25F Systèmes d'éclairage avant adaptatifs Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

biles

26 A Feux de brouillard avant des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 A A A A A

o
28 A Feux de brouillard arrière des véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

29 A Feux de marche arrière des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

30 A Feux de stationnement pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

31 A Ceintures de sécurité, systèmes de re Règlement (CE) no 661/2009 D D D D D

fants et dispositifs de retenue pour
enfants Isofix
L 151/165
33 A Emplacement et moyens d'identifica Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X
L 151/166
34 A Dispositifs de dégivrage et de désem Règlement (CE) no 661/2009 (5) (5) (5) (5) (5)
buage du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010
35 A Essuie-glace et lave-glace du pare- Règlement (CE) no 661/2009 (6) (6) (6) (6) (6)
brise
FR
36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

o


41 A Émissions (Euro VI) des véhicules Règlement (CE) no 595/2009 H (9) H H (9) H (9) H
42 A Protection latérale des véhicules utili Règlement (CE) no 661/2009 X X X X

taires Règlement no 73 de l'ONU
43 A Systèmes antiprojections Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

o
45 A Vitrages de sécurité et leur installation Règlement (CE) no 661/2009 J J J J J J J J J

46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X

o
46B Pneumatiques pour les véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X X X

46C Pneumatiques pour les véhicules utili Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X

taires et leurs remorques (classes C2 Règlement no 54 de l'ONU
et C3)
14.6.2018
46D Émissions sonores de roulement, ad Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X X X X X
14.6.2018
46E Équipement de secours à usage tem Règlement (CE) no 661/2009 X ( 9 A)

ques
FR
47 A Systèmes de limitation de vitesse des Règlement (CE) no 661/2009 X X X X
véhicules Règlement no 89 de l'ONU

49 A Saillies extérieures à l'avant de la cloi Règlement (CE) no 661/2009 X X X

son postérieure de la cabine des véhi Règlement no 61 de l'ONU

cules utilitaires
50 A Pièces mécaniques d'attelage des en Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10) X (10) X (10) X (10) X X X X
50B Dispositifs d'attelage court (DAC); in Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10) X (10) X (10)
stallation d'un type réceptionné de Règlement no 102 de l'ONU
DAC
51 A Comportement au feu des matériaux Règlement (CE) no 661/2009 X

utilisés dans l'aménagement intérieur Règlement no 118 de l'ONU
de certaines catégories de véhicules à
moteur
52 A Véhicules M2 et M3 Règlement (CE) no 661/2009 X X

o
52B Résistance mécanique de la super Règlement (CE) no 661/2009 X X

structure des véhicules de grande ca Règlement no 66 de l'ONU
pacité pour le transport de personnes
54 A Protection des occupants en cas de Règlement (CE) no 661/2009 A

L 151/167
L 151/168
57 A Dispositifs avant de protection anti- Règlement (CE) no 661/2009 X X

tion contre l'encastrement à l'avant
58 Protection des piétons Règlement (CE) no 78/2009 Sans ob
FR
jet (2)
59 Recyclabilité Directive 2005/64/CE Sans ob

jet
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE X (14)
62 Système hydrogène Règlement (CE) no 79/2009 X X X X X

63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15) X (15)
65 Système avancé de freinage d'urgence Règlement (CE) no 661/2009 Sans Sans Sans ob Sans ob
Règlement (UE) no 347/2012 objet objet jet jet
66 Système d'avertissement de franchis Règlement (CE) no 661/2009 Sans Sans Sans ob Sans ob
sement de la ligne Règlement (UE) no 351/2012 objet objet jet jet
67 Organes spéciaux pour l'alimentation Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

(GPL) et leur installation sur les véhi
cules à moteur
68 Systèmes d'alarme pour véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X

69 Sécurité électrique Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

o
70 Organes spéciaux pour l'alimentation Règlement (CE) no 661/2009 X X X X X

tion sur les véhicules à moteur
72 Système eCall Règlement (UE) 2015/758 Sans Sans G Sans ob Sans ob Sans Sans Sans Sans
14.6.2018
objet objet jet jet objet objet objet objet
Appendice 5
Grues mobiles
Élément Objet Référence à l'acte réglementaire N3
1A Niveau sonore Règlement (UE) no 540/2014 T + Z1
3A Prévention des risques d'incendie (réser Règlement (CE) no 661/2009 X

voirs de carburant liquide) Règlement no 34 de l'ONU
3B Dispositifs arrière de protection anti-en Règlement (CE) no 661/2009 A

castrement et leur montage; protection Règlement no 58 de l'ONU
contre l'encastrement à l'arrière
4A Emplacement pour le montage et la fixa Règlement (CE) no 661/2009 X

tion des plaques d'immatriculation arrière Règlement (UE) no 1003/2010
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 X

o Marche en crabe
autorisée
6A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 A

7A Avertisseurs sonores et signalisation so Règlement (CE) no 661/2009 X

nore Règlement no 28 de l'ONU
8A Systèmes de vision indirecte et leur mon Règlement (CE) no 661/2009 X

tage Règlement no 46 de l'ONU
9A Freinage des véhicules et des remorques Règlement (CE) no 661/2009 U (3)

10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009 X

o
13 A Protection des véhicules à moteur contre Règlement (CE) no 661/2009 X ( 4 A)

une utilisation non autorisée Règlement no 18 de l'ONU
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie-tête Règlement (CE) no 661/2009 X

o
17 A Accès au véhicule et manœuvrabilité Règlement (CE) no 661/2009 X

17B Appareil indicateur de vitesse, y compris Règlement (CE) no 661/2009 X

son installation Règlement no 39 de l'ONU
18 A Plaque réglementaire du constructeur et Règlement (CE) no 661/2009 X

VIN Règlement (UE) no 19/2011
19 A Ancrages de ceintures de sécurité, systè Règlement (CE) no 661/2009 X

mes d'ancrage Isofix et ancrages pour fi Règlement no 14 de l'ONU
xation supérieure Isofix
20 A Installation des dispositifs d'éclairage et de Règlement (CE) no 661/2009 A+Y

signalisation lumineuse sur les véhicules Règlement no 48 de l'ONU
21 A Dispositifs catadioptriques pour les véhi Règlement (CE) no 661/2009 X

cules à moteur et leurs remorques Règlement no 3 de l'ONU

stop et feux d'encombrement pour les vé Règlement no 7 de l'ONU
hicules à moteur et leurs remorques
22B Feux de circulation diurne pour les véhi Règlement (CE) no 661/2009 X
cules à moteur Règlement no 87 de l'ONU
22C Feux de position latéraux pour les véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X
les à moteur et leurs remorques Règlement no 91 de l'ONU
23 A Feux indicateurs de direction pour les vé Règlement (CE) no 661/2009 X

24 A Dispositifs d'éclairage de la plaque d'im Règlement (CE) no 661/2009 X

matriculation arrière des véhicules à mo Règlement no 4 de l'ONU
teur et de leurs remorques
25 A Projecteurs scellés halogènes, pour véhi Règlement (CE) no 661/2009 X

cules à moteur, émettant un faisceau de Règlement no 31 de l'ONU
croisement asymétrique européen ou un
faisceau de route, ou les deux à la fois
25B Lampes à incandescence destinées à être Règlement (CE) no 661/2009 X

utilisées dans les feux homologués des vé Règlement no 37 de l'ONU
hicules à moteur et de leurs remorques
25C Projecteurs de véhicules à moteur munis Règlement (CE) no 661/2009 X

de sources lumineuses à décharge Règlement no 98 de l'ONU
25D Sources lumineuses à décharge pour pro Règlement (CE) no 661/2009 X

jecteurs homologués de véhicules à mo Règlement no 99 de l'ONU
teur

émettant un faisceau de croisement asy Règlement no 112 de l'ONU
métrique ou un faisceau de route, ou les
deux à la fois, et équipés de lampes à in
candescence et/ou de modules DEL

(AFS) destinés aux véhicules automobiles Règlement no 123 de l'ONU
26 A Feux de brouillard avant des véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 A

o
28 A Feux de brouillard arrière des véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

29 A Feux de marche arrière des véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

30 A Feux de stationnement pour véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

31 A Ceintures de sécurité, systèmes de retenue, Règlement (CE) no 661/2009 X

dispositifs de retenue pour enfants et dis Règlement no 16 de l'ONU
positifs de retenue pour enfants Isofix
33 A Emplacement et moyens d'identification Règlement (CE) no 661/2009 X

des commandes manuelles, des témoins Règlement no 121 de l'ONU
et des indicateurs
34 A Dispositifs de dégivrage et de désembuage Règlement (CE) no 661/2009 (5)

du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010
35 A Essuie-glace et lave-glace du pare-brise Règlement (CE) no 661/2009 (6)


o
41 A Émissions (Euro VI) des véhicules lourd Règlement (CE) no 595/2009 V

s/accès aux informations
42 A Protection latérale des véhicules utilitaires Règlement (CE) no 661/2009 A

o
43 A Systèmes antiprojections Règlement (CE) no 661/2009 Z1

o
45 A Vitrages de sécurité et leur installation sur Règlement (CE) no 661/2009 J

les véhicules Règlement no 43 de l'ONU
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 X

46C Pneumatiques pour les véhicules utilitaires Règlement (CE) no 661/2009 X

et leurs remorques (classes C2 et C3) Règlement no 54 de l'ONU
46D Émissions sonores de roulement, adhé Règlement (CE) no 661/2009 X

rence sur sol mouillé et résistance au rou Règlement no 117 de l'ONU
lement (classes C1, C2 et C3)
47 A Systèmes de limitation de vitesse des véhi Règlement (CE) no 661/2009 X

cules Règlement no 89 de l'ONU
48 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 A

o
49 A Saillies extérieures à l'avant de la cloison Règlement (CE) no 661/2009 A

postérieure de la cabine des véhicules uti Règlement no 61 de l'ONU
litaires
50 A Pièces mécaniques d'attelage des ensem Règlement (CE) no 661/2009 X (10)

bles de véhicules Règlement no 55 de l'ONU
50B Dispositifs d'attelage court (DAC); installa Règlement (CE) no 661/2009 X (10)
tion d'un type réceptionné de DAC Règlement no 102 de l'ONU
57 A Dispositifs avant de protection anti-encas Règlement (CE) no 661/2009 X

trement et leur montage; protection Règlement no 93 de l'ONU
contre l'encastrement à l'avant
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 X (15)
65 Système avancé de freinage d'urgence Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet (16)
66 Système d'avertissement de franchisse Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet (17)

ment de la ligne Règlement (UE) no 351/2012

moteurs au gaz de pétrole liquéfié (GPL) Règlement no 67 de l'ONU
et leur installation sur les véhicules à mo
teur

o

moteurs au GNC et leur installation sur Règlement no 110 de l'ONU
Appendice 6
Véhicules de transport de charges exceptionnelles
Élément Objet Référence à l'acte réglementaire N3 O4
1 Niveau sonore admissible Directive 70/157/CEE T
3A Prévention des risques d'incen Règlement (CE) no 661/2009 X X

die (réservoirs de carburant li Règlement no 34 de l'ONU
quide)
3B Dispositifs arrière de protection Règlement (CE) no 661/2009 A A

anti-encastrement et leur mon Règlement no 58 de l'ONU
tage; protection contre l'encas
trement à l'arrière
4A Emplacement pour le montage Règlement (CE) no 661/2009 X A+R

et la fixation des plaques d'im Règlement (UE) no 1003/2010
matriculation arrière
5A Équipement de direction Règlement (CE) no 661/2009 X X

Règlement no 79 de l'ONU Marche en crabe
autorisée
6A Accès au véhicule et manœu Règlement (CE) no 661/2009 X

vrabilité (marches, marchepieds Règlement (UE) no 130/2012
et poignées)
7A Avertisseurs sonores et signali Règlement (CE) no 661/2009 X

sation sonore Règlement no 28 de l'ONU
8A Systèmes de vision indirecte et Règlement (CE) no 661/2009 X

leur montage Règlement no 46 de l'ONU
9A Freinage des véhicules et des re Règlement (CE) no 661/2009 U (3) X (3)
morques Règlement no 13 de l'ONU
10 A Compatibilité électromagné Règlement (CE) no 661/2009 X X

tique Règlement n 10 de l'ONU
o
13 A Protection des véhicules à mo Règlement (CE) no 661/2009 X (4 A)

teur contre une utilisation non Règlement no 18 de l'ONU
autorisée
15 A Sièges, leurs ancrages et appuie- Règlement (CE) no 661/2009 X

tête Règlement no 17 de l'ONU
17 A Accès au véhicule et manœu Règlement (CE) no 661/2009 X

vrabilité (marche arrière) Règlement (UE) no 130/2012
17B Appareil indicateur de vitesse, y Règlement (CE) no 661/2009 X

18 A Plaque réglementaire du cons Règlement (CE) no 661/2009 X X

tructeur et VIN Règlement (UE) no 19/2011
19 A Ancrages de ceintures de sécu Règlement (CE) no 661/2009 X

rité, systèmes d'ancrage Isofix et Règlement no 14 de l'ONU
ancrages pour fixation supéri
eure Isofix
20 A Installation des dispositifs Règlement (CE) no 661/2009 X A+N

d'éclairage et de signalisation lu Règlement no 48 de l'ONU
mineuse sur les véhicules
21 A Dispositifs catadioptriques pour Règlement (CE) no 661/2009 X X

les véhicules à moteur et leurs Règlement no 3 de l'ONU
remorques
22 A Feux de position avant et ar Règlement (CE) no 661/2009 X X

rière, feux stop et feux d'en Règlement no 7 de l'ONU
combrement pour les véhicules
à moteur et leurs remorques
22B Feux de circulation diurne pour Règlement (CE) no 661/2009 X

les véhicules à moteur Règlement no 87 de l'ONU
22C Feux de position latéraux pour Règlement (CE) no 661/2009 X X

les véhicules à moteur et leurs Règlement no 91 de l'ONU
remorques
23 A Feux indicateurs de direction Règlement (CE) no 661/2009 X X

pour les véhicules à moteur et Règlement no 6 de l'ONU
leurs remorques
24 A Dispositifs d'éclairage de la Règlement (CE) no 661/2009 X X

plaque d'immatriculation arrière Règlement no 4 de l'ONU
des véhicules à moteur et de
leurs remorques
25 A Projecteurs scellés halogènes, Règlement (CE) no 661/2009 X

pour véhicules à moteur, émet Règlement no 31 de l'ONU
tant un faisceau de croisement
asymétrique européen ou un
faisceau de route, ou les deux à
la fois
25B Lampes à incandescence desti Règlement (CE) no 661/2009 X X

nées à être utilisées dans les Règlement no 37 de l'ONU
feux homologués des véhicules
à moteur et de leurs remorques
25C Projecteurs de véhicules à mo Règlement (CE) no 661/2009 X

teur munis de sources lumineu Règlement no 98 de l'ONU
ses à décharge
25D Sources lumineuses à décharge Règlement (CE) no 661/2009 X

pour projecteurs homologués Règlement no 99 de l'ONU
de véhicules à moteur
25E Projecteurs pour véhicules à Règlement (CE) no 661/2009 X

moteur émettant un faisceau de Règlement no 112 de l'ONU
croisement asymétrique ou un
faisceau de route, ou les deux à
la fois, et équipés de lampes à
incandescence et/ou de modules
DEL
25F Systèmes d'éclairage avant Règlement (CE) no 661/2009 X

adaptatifs (AFS) destinés aux vé Règlement no 123 de l'ONU
hicules automobiles
26 A Feux de brouillard avant des vé Règlement (CE) no 661/2009 X

hicules à moteur Règlement no 19 de l'ONU
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009 A

o
28 A Feux de brouillard arrière des Règlement (CE) no 661/2009 X X

véhicules à moteur et de leurs Règlement no 38 de l'ONU
remorques
29 A Feux de marche arrière des vé Règlement (CE) no 661/2009 X X

hicules à moteur et de leurs re Règlement no 23 de l'ONU
morques
30 A Feux de stationnement pour vé Règlement (CE) no 661/2009 X

hicules à moteur Règlement no 77 de l'ONU
31 A Ceintures de sécurité, systèmes Règlement (CE) no 661/2009 X

de retenue, dispositifs de rete Règlement no 16 de l'ONU
nue pour enfants et dispositifs
de retenue pour enfants Isofix
33 A Emplacement et moyens d'iden Règlement (CE) no 661/2009 X

tification des commandes ma Règlement no 121 de l'ONU
nuelles, des témoins et des indi
cateurs
34 A Dispositifs de dégivrage et de Règlement (CE) no 661/2009 (5)

désembuage du pare-brise Règlement (UE) no 672/2010
35 A Essuie-glace et lave-glace du Règlement (CE) no 661/2009 (6)

pare-brise Règlement (UE) no 1008/2010

41 A Émissions (Euro VI) des véhicu Règlement (CE) no 595/2009 X (9)

les lourds/accès aux informa
tions
42 A Protection latérale des véhicules Règlement (CE) no 661/2009 X A

utilitaires Règlement no 73 de l'ONU
43 A Systèmes antiprojections Règlement (CE) no 661/2009 X A

o
45 Vitrages de sécurité Directive 92/22/CEE X
45 A Vitrages de sécurité et leur in Règlement (CE) no 661/2009 X

stallation sur les véhicules Règlement no 43 de l'ONU
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009 X I

46C Pneumatiques pour les véhicu Règlement (CE) no 661/2009 X I

les utilitaires et leurs remorques Règlement no 54 de l'ONU
(classes C2 et C3)
46D Émissions sonores de roule Règlement (CE) no 661/2009 X I

ment, adhérence sur sol mouillé Règlement no 117 de l'ONU
et résistance au roulement (clas
ses C1, C2 et C3)
47 A Systèmes de limitation de vi Règlement (CE) no 661/2009 X

tesse des véhicules Règlement no 89 de l'ONU
48 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009 A A

o
49 A Saillies extérieures à l'avant de Règlement (CE) no 661/2009 A

la cloison postérieure de la ca Règlement no 61 de l'ONU
bine des véhicules utilitaires
50 A Pièces mécaniques d'attelage des Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X

ensembles de véhicules Règlement no 55 de l'ONU
50B Dispositifs d'attelage court Règlement (CE) no 661/2009 X (10) X (10)

(DAC); installation d'un type ré Règlement no 102 de l'ONU
ceptionné de DAC
56 A Véhicules destinés au transport Règlement (CE) no 661/2009 X (13) X (13)

de marchandises dangereuses Règlement no 105 de l'ONU
57 A Dispositifs avant de protection Règlement (CE) no 661/2009 A

anti-encastrement et leur mon Règlement no 93 de l'ONU
tage; protection contre l'encas
trement à l'avant
63 Sécurité générale Règlement (CE) no 661/2009 X (15) X (15)
65 Système avancé de freinage Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet (16)

d'urgence Règlement (UE) no 347/2012
66 Système d'avertissement de Règlement (CE) no 661/2009 Sans objet (17)

franchissement de la ligne Règlement (UE) no 351/2012
67 Organes spéciaux pour l'alimen Règlement (CE) no 661/2009 X

tation des moteurs au gaz de Règlement no 67 de l'ONU
pétrole liquéfié (GPL) et leur in
stallation sur les véhicules à
moteur

o
70 Organes spéciaux pour l'alimen Règlement (CE) no 661/2009 X

tation des moteurs au GNC et Règlement no 110 de l'ONU
leur installation sur les véhicu
les à moteur
Notes explicatives concernant l'applicabilité des prescriptions dans la présente partie
X Les prescriptions énoncées dans l'acte réglementaire concerné sont applicables. Les séries d'amendements des
règlements de l'ONU ayant valeur contraignante sont énumérées dans l'annexe IV du règlement (CE)
no 661/2009. Les séries d'amendements adoptées par la suite sont acceptées en leur lieu et place. Les États
membres peuvent accorder des extensions de réceptions par type existantes accordées conformément aux
directives qui ont été abrogées par le règlement (CE) no 661/2009, dans les conditions fixées à l'article 13,
paragraphe 14, dudit règlement.
Sans objet L'acte réglementaire n'est pas applicable à ce véhicule (pas de prescriptions).
(1) Pour les véhicules ayant une masse de référence inférieure ou égale à 2 610 kg. À la demande du constructeur, le
règlement (CE) no 715/2007 peut s'appliquer aux véhicules dont la masse de référence ne dépasse pas 2 840 kg.
En ce qui concerne l'accès aux informations, pour les parties autres que le véhicule de base (par exemple, le
compartiment habitable), il suffit que le constructeur communique les informations concernant la réparation et
l'entretien du véhicule d'une manière aisément accessible et rapide.
(2) Dans le cas de véhicules équipés d'une installation à GPL ou à GNC, une réception par type de véhicule au titre du
règlement no 67 ou du règlement no 110 de l'ONU est requise.
(3) L'installation d'un système ESC est requise en vertu des articles 12 et 13 du règlement (CE) no 661/2009. Toutefois,
conformément au règlement no 13 de l'ONU, le montage d'un système ESC n'est pas requis pour les véhicules à
usage spécial relevant des catégories M2, M3, N2 et N3, ni pour les véhicules destinés à transporter des charges
exceptionnelles et les remorques dotées de zones pouvant accueillir des passagers en position debout. Les
véhicules N1 peuvent être réceptionnés conformément aux règlements no 13 ou no 13-H de l'ONU.
(4) L'installation d'un système ESC est requise en vertu des articles 12 et 13 du règlement (CE) no 661/2009. Dès lors,
il convient de se conformer aux prescriptions énoncées dans la partie A de l'annexe 9 du règlement no 13-H de
l'ONU. Les véhicules N1 peuvent être réceptionnés conformément au règlement no 13 ou 13-H de l'ONU.
(4A) Tout dispositif de protection éventuellement installé doit respecter les prescriptions énoncées dans le règlement
no 18 de l'ONU.
(4B) Le présent règlement s'applique aux sièges qui n'entrent pas dans le champ d'application du règlement no 80 de
l'ONU. Pour les autres options, voir l'article 2 du règlement (CE) no 595/2009.
(5) Les véhicules autres que ceux de la catégorie M1 ne doivent pas nécessairement satisfaire entièrement au règlement
(UE) no 672/2010, mais ils doivent être équipés d'un dispositif de désembuage et de dégivrage du pare-brise.
(6) Les véhicules autres que ceux de la catégorie M1 ne doivent pas nécessairement satisfaire entièrement au règlement
(UE) no 1008/2010, mais ils doivent être équipés de dispositifs de lave-glace et d'essuie-glace.
(8) Pour les véhicules ayant une masse de référence dépassant 2 610 kg et n'ayant pas bénéficié de la possibilité prévue
à la note (1).
(9) Pour les véhicules ayant une masse de référence dépassant 2 610 kg et qui ne sont pas réceptionnés par type au
titre du règlement (CE) no 715/2007 (à la demande du constructeur et pour autant que leur masse de référence ne
dépasse pas 2 840 kg). Pour les parties autres que le véhicule de base, il suffit que le constructeur donne accès aux
informations concernant la réparation et l'entretien du véhicule d'une manière aisément accessible et rapide.
(9A) S'applique uniquement lorsque de tels véhicules sont dotés d'un équipement couvert par le règlement no 64 de
l'ONU. Système de surveillance de la pression des pneumatiques obligatoire pour les véhicules M1 conformément à
l'article 9, paragraphe 2, du règlement (CE) no 661/2009.
(10) S'applique uniquement aux véhicules équipés d'attelage(s).
(11) S'applique aux véhicules dont la masse en charge maximale techniquement admissible ne dépasse pas 2,5 tonnes.
(12) S'applique uniquement aux véhicules dont le «point de référence de place assise (point »R«)» du siège le plus bas
n'est pas situé à plus de 700 mm au-dessus du niveau du sol.
(13) S'applique uniquement lorsque le constructeur demande la réception par type de véhicules destinés au transport de
marchandises dangereuses.
(14) S'applique uniquement aux véhicules de catégorie N1, classe I (masse de référence ≤ 1 305 kg).
(15) À la demande du constructeur, une réception par type peut être accordée au titre de cet élément, en lieu et place de
réceptions par type au titre de chacun des éléments couverts par le règlement (CE) no 661/2009.
(16) Le montage d'un système avancé de freinage d'urgence n'est pas requis pour les véhicules à usage spécial,
conformément à l'article 1er du règlement (UE) no 347/2012.
(17) Le montage d'un système d'avertissement de franchissement de ligne n'est pas requis pour les véhicules à usage
spécial, conformément à l'article 1er du règlement (UE) no 351/2012.
A L'autorité compétente en matière de réception par type ne peut accorder une ou des exemptions que si le
constructeur démontre que le véhicule ne peut satisfaire aux prescriptions en raison de son usage spécial. Les
exemptions accordées doivent être décrites sur la fiche de réception par type et sur le certificat de conformité du
véhicule.
A1 Le montage d'un système ESC n'est pas obligatoire. Dans le cas de réceptions par type multi-étapes, lorsque les
modifications apportées à un stade particulier sont susceptibles d'affecter la fonction du système ESC du véhicule de
base, le constructeur peut soit désactiver le système, soit démontrer que le véhicule n'a pas été rendu dangereux ou
instable. Cette démonstration peut être faite, par exemple, en effectuant des manœuvres rapides de double
changement de voie dans chaque direction, à 80 km/h, avec suffisamment d'amplitude pour entraîner l'intervention
du système ESC. Ces interventions doivent être bien contrôlées et avoir pour effet d'améliorer la stabilité du
véhicule. Le service technique est en droit de demander d'autres essais s'il le juge nécessaire.
B Application limitée aux portes donnant accès aux sièges prévus pour un usage normal lorsque le véhicule est utilisé
sur la voie publique et lorsque la distance entre le point R du siège et le plan médian de la surface de la portière,
mesurée perpendiculairement au plan longitudinal médian du véhicule, ne dépasse pas 500 mm.
C Application limitée à la partie du véhicule située devant le siège le plus reculé prévu pour un usage normal lorsque
le véhicule est utilisé sur la voie publique, ainsi qu'à la zone d'impact de la tête définie dans l'acte réglementaire
concerné.
D Application limitée aux sièges prévus pour un usage normal lorsque le véhicule est utilisé sur la voie publique. Les
sièges non conçus pour être utilisés lorsque le véhicule circule sur la voie publique doivent être clairement signalés
aux utilisateurs par un pictogramme ou par un signe accompagné d'un texte approprié. Les prescriptions du
règlement no 17 de l'ONU concernant la retenue des bagages ne s'appliquent pas.
E Avant uniquement.
F Il est possible de modifier le cheminement et la longueur du conduit d'alimentation et l'emplacement du réservoir à
bord du véhicule.
G Dans le cas d'une réception par type multi-étapes, les prescriptions selon la catégorie du véhicule de base/incomplet
(dont, par exemple, le châssis qui a été utilisé pour construire le véhicule à usage spécial) peuvent également être
utilisées.
H Il est possible de modifier de deux mètres au maximum la longueur du système d'échappement après le dernier
silencieux sans procéder à de nouveaux essais.
I Les pneumatiques doivent être réceptionnés par type conformément aux prescriptions du règlement no 54 de
l'ONU, même si la vitesse par construction du véhicule est inférieure à 80 km/h. En accord avec le fabricant des
pneumatiques, la capacité de charge peut être ajustée en fonction de la vitesse maximale par construction de la
remorque.
J Pour tous les vitrages autres que ceux de la cabine du conducteur (pare-brise et vitrages latéraux), il est possible
d'utiliser soit du verre de sécurité, soit du plastique rigide.
K Des dispositifs d'alarme d'urgence supplémentaires sont autorisés.
L Application limitée aux sièges prévus pour un usage normal lorsque le véhicule est utilisé sur la voie publique. Les
sièges arrière doivent être au moins munis d'ancrages de ceintures sous-abdominales. Les sièges non conçus pour
être utilisés lorsque le véhicule circule sur la voie publique doivent être clairement signalés aux utilisateurs par un
pictogramme ou par un signe accompagné d'un texte approprié. Des systèmes de fixation Isofix ne sont pas requis
sur les ambulances et les corbillards.
M Application limitée aux sièges prévus pour un usage normal lorsque le véhicule est utilisé sur la voie publique. Les
sièges arrière doivent être au moins munis de ceintures sous-abdominales. Les sièges non conçus pour être utilisés
lorsque le véhicule circule sur la voie publique doivent être clairement signalés aux utilisateurs par un pictogramme
ou par un signe accompagné d'un texte approprié. Des systèmes de fixation Isofix ne sont pas requis sur les
ambulances et les corbillards.
N Sous réserve que tous les dispositifs d'éclairage obligatoires soient installés et que la visibilité géométrique ne soit
pas compromise.
Q Il est possible de modifier de deux mètres au maximum la longueur du système d'échappement après le dernier
silencieux sans procéder à de nouveaux essais. Une réception UE par type accordée au véhicule de base le plus
représentatif reste valable indépendamment des éventuelles modifications du poids de référence.
R Sous réserve que les plaques d'immatriculation de tous les États membres puissent être montées et rester visibles.
S Le facteur de transmission de la lumière est d'au moins 60 % et l'angle d'obstruction du montant «A» ne dépasse
pas 10 degrés.
T Essai à réaliser uniquement sur le véhicule complet/complété. Le véhicule peut être soumis à l'essai conformément à
la directive 70/157/CEE. En ce qui concerne le point 5.2.2.1 de l'annexe I de la directive 70/157/CEE, les valeurs
limites ci-après s'appliquent:
a) 81 dB(A) pour les véhicules dont le moteur a une puissance inférieure à 75 kW;
b) 83 dB(A) pour les véhicules dont le moteur a une puissance comprise entre 75 kW et 150 kW;
c) 84 dB(A) pour les véhicules dont le moteur a une puissance de 150 kW ou plus.
U Essai à réaliser uniquement sur le véhicule complet/complété. Les véhicules ayant 4 essieux ou moins doivent
satisfaire à l'ensemble des prescriptions énoncées dans les actes réglementaires concernés. Des dérogations sont
admises pour les véhicules comportant plus de quatre essieux, à condition:
a) qu'elles soient justifiées par les particularités de la construction de ces véhicules; et
b) que les performances de freinage prescrites par l'acte réglementaire concerné pour les freins de stationnement,
de service et auxiliaire soient respectées.
U1 L'ABS n'est pas obligatoire pour les véhicules à entraînement hydrostatique.
V À titre d'alternative, la directive 97/68/CE peut également être appliquée.
V1 À titre d'alternative, la directive 97/68/CE peut également être appliquée aux véhicules à entraînement
hydrostatique.
W0 La modification de la longueur du système d'échappement est permise sans nouvel essai, pour autant que la contre-
pression soit similaire. Si un nouvel essai est requis, un dépassement de 2 dB(A) de la limite applicable est autorisé.
W1 La modification du système d'échappement est permise sans aucun nouvel essai concernant les émissions d'échap
pement et le rapport CO2/consommation de carburant, pour autant que les dispositifs de contrôle des émissions, y
compris les filtres à particules (le cas échéant), ne soient pas affectés. Si les dispositifs de lutte contre l'évaporation
sont conservés tels qu'installés par le constructeur du véhicule de base, aucun nouvel essai relatif aux émissions par
évaporation n'est exigé sur le véhicule modifié.
Une réception UE par type accordée au véhicule de base le plus représentatif reste valable indépendamment des
éventuelles modifications de la masse de référence.
W2 Il est permis de modifier sans nouvel essai le cheminement et la longueur du conduit d'alimentation, des durites et
des canalisations de vapeur du carburant. Le déplacement du réservoir de carburant d'origine est autorisé, pour
autant que toutes les prescriptions soient satisfaites. Toutefois, de nouveaux essais en conformité avec l'annexe 5 du
règlement no 34 de l'ONU ne sont pas requis.
W3 Le plan longitudinal de la position de route prévue des fauteuils roulants doit être parallèle au plan longitudinal du
véhicule.
Des informations appropriées ayant pour objet de recommander l'utilisation d'un fauteuil roulant doté d'une
structure satisfaisant aux prescriptions de la partie concernée de la norme ISO 7176-19:2008, de sorte que ce
fauteuil résiste aux forces transmises par le mécanisme d'arrimage durant les différentes conditions de conduite,
doivent être communiquées au propriétaire du véhicule.
Les sièges du véhicule peuvent être adaptés sans nouvel essai, pour autant qu'il puisse être démontré au service
technique que leurs ancrages, mécanismes et appuie-tête offrent le même niveau de performance.
Les prescriptions du règlement no 17 de l'ONU concernant la retenue des bagages ne s'appliquent pas.
W4 La conformité aux actes réglementaires applicables est requise en ce qui concerne les dispositifs d'aide à l'embar
quement, lorsqu'ils sont en position de repos.
W5 Chaque emplacement de fauteuil roulant doit être pourvu d'ancrages auxquels doit être fixé un système d'arrimage
du fauteuil roulant et de retenue de son occupant (WTORS) et qui satisfont aux prescriptions supplémentaires,
figurant dans l'appendice 3, pour l'essai du système d'arrimage du fauteuil roulant et de retenue de son occupant.
W6 Chaque emplacement de fauteuil roulant doit être pourvu d'une ceinture de retenue de l'occupant qui satisfait aux
prescriptions supplémentaires, figurant dans l'appendice 3, pour l'essai du système d'arrimage du fauteuil roulant et
de retenue de son occupant.
Si, en raison de la conversion du véhicule, les points d'ancrage des ceintures de sécurité doivent être déplacés au-
delà de la tolérance prévue au paragraphe 7.7.1 du règlement no 16.06 de l'ONU, le service technique examine si le
changement constitue, ou non, une détérioration. Dans l'affirmative, l'essai prévu au paragraphe 7.7.1 du règlement
no 16.06 de l'ONU doit être effectué. Une extension de la réception UE par type n'est pas nécessaire. L'essai peut
être réalisé en utilisant des composants qui n'ont pas subi l'essai de conditionnement prescrit par le règlement
no 16.06 de l'ONU.
W8 Pour les calculs, la masse du fauteuil roulant et de son occupant est supposée être de 160 kg. La masse doit être
concentrée au point P du fauteuil roulant type dans sa position de route déclarée par le constructeur.
Toute limitation du nombre de passagers résultant de l'utilisation de fauteuils roulants doit être mentionnée dans le
manuel du propriétaire, à la page 2 de la fiche de réception UE par type et dans le certificat de conformité.
W9 La modification de la longueur du système d'échappement est permise sans nouvel essai, pour autant que la contre-
pression reste similaire.
Y Sous réserve que tous les dispositifs d'éclairage obligatoires soient installés.
Z Les prescriptions concernant la saillie des fenêtres ouvertes ne s'appliquent pas au compartiment habitable.
Z1 Les grues mobiles possédant plus de six essieux sont considérées comme des véhicules hors-route (N3G) lorsqu'au
moins trois essieux sont moteurs et pour autant qu'elles satisfassent aux dispositions de l'annexe I, partie A,
point 4.3 b), points ii)) et iii), et point 4.3 c).
ANNEXE III
PROCÉDURES À SUIVRE POUR LA RÉCEPTION UE PAR TYPE
1. Objectifs et champ d'application
1.1. La présente annexe établit les procédures pour le bon fonctionnement de la réception par type des véhicules
conformément aux articles 26, 27 et 28.
1.2. Elle comprend également:
a) la liste des normes internationales pertinentes pour la désignation des services techniques conformément aux
articles 68 et 70;
b) la description de la procédure à suivre pour évaluer les compétences des services techniques conformément à
l'article 73;
c) les prescriptions générales applicables à la l'élaboration des rapports d'essais par les services techniques.
2. Procédure de réception par type
Lorsqu'elle est saisie d'une demande de réception par type de véhicules, l'autorité compétente en la matière:
a) vérifie que toutes les fiches de réception UE par type délivrées au titre des actes réglementaires énumérés à
l'annexe II qui sont applicables à la réception par type des véhicules concernent le type de véhicule en question
et correspondent aux exigences prescrites;
b) s'assure que les spécifications et les données du véhicule figurent dans les dossiers de réception et dans les fiches
de réception UE par type délivrées au titre des actes réglementaires applicables;
c) confirme, lorsqu'un numéro de rubrique ne figure pas dans le dossier de réception prévu par l'un quelconque
des actes réglementaires, que l'élément ou la caractéristique du véhicule concerné est conforme aux indications
du dossier constructeur;
d) effectue ou fait effectuer, sur un échantillon de véhicules du type à réceptionner, des inspections d'éléments et de
systèmes du véhicule afin de vérifier si le ou les véhicules sont construits conformément aux données
pertinentes figurant dans le dossier de réception authentifié en ce qui concerne les fiches de réception UE par
type correspondantes;
e) effectue ou fait effectuer, le cas échéant, les contrôles d'installation nécessaires en ce qui concerne les entités
techniques distinctes;
f) effectue ou fait effectuer, le cas échéant, les contrôles nécessaires en ce qui concerne la présence des dispositifs
prévus à l'annexe II, partie I, notes explicatives 1 et 2;
g) effectue ou fait effectuer les contrôles nécessaires pour garantir que les prescriptions énoncées à l'annexe II,
partie I, note explicative 5, sont respectées.
3. Combinaison de spécifications techniques
Le nombre de véhicules à présenter doit être suffisant pour permettre une vérification adéquate des différentes
combinaisons à réceptionner, selon les critères suivants:
Catégorie de véhicules
Spécifications techniques
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Moteur X X X X X X — — — —
Boîte de vitesses X X X X X X — — — —
Nombre d'essieux — X X X X X X X X X
Catégorie de véhicules
Spécifications techniques
M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
Essieux moteurs (nombre, em X X X X X X — — — —

placement et interconnexion)
Essieux directeurs (nombre et X X X X X X X X X X

emplacement)
Types de carrosserie X X X X X X X X X X
Nombre de portes X X X X X X X X X X
Côté de conduite X X X X X X — — — —
Nombre de sièges X X X X X X — — — —
Niveau d'équipement X X X X X X — — — —
4. Dispositions spécifiques
En l'absence de fiches de réception prévues dans les actes réglementaires applicables, l'autorité compétente en
matière de réception:
a) fait procéder aux essais et aux contrôles prescrits par chacun des actes réglementaires applicables;
b) vérifie que le véhicule est conforme aux indications du dossier constructeur et qu'il satisfait aux prescriptions
techniques de chacun des actes réglementaires applicables;
c) effectue ou fait effectuer, le cas échéant, les contrôles d'installation nécessaires en ce qui concerne les entités
techniques distinctes;
d) effectue ou fait effectuer, le cas échéant, les contrôles nécessaires en ce qui concerne la présence des dispositifs
prévus à l'annexe II, partie I, notes explicatives 1 et 2;
e) effectue ou fait effectuer les contrôles nécessaires pour garantir que les prescriptions énoncées à l'annexe II,
partie I, note explicative 5, sont respectées.
Appendice 1
Normes auxquelles les services techniques visés à l'article 68 doivent se conformer
1. Activités liées aux essais en vue de la réception par type, à effectuer conformément aux actes réglementaires
énumérés à l'annexe II:
1.1. Catégorie A (essais exécutés dans leurs propres installations):
Norme internationale EN ISO/IEC 17025:2005 sur les exigences générales concernant la compétence des
laboratoires d'essais et d'étalonnages.
Un service technique désigné pour les activités de la catégorie A peut également effectuer les essais prévus dans
les actes réglementaires pour lesquels il a été désigné dans les installations d'un constructeur ou d'un tiers. Dans
chaque cas, le personnel chargé d'appliquer un jugement professionnel afin de déterminer la conformité aux actes
réglementaires pour lesquels le service technique a été désigné se conforme à la norme internationale
EN ISO/IEC 17020:2012.
1.2. Catégorie B (supervision des essais, qui comprend la préparation de ces essais, lorsque ces essais sont réalisés dans
les installations du constructeur ou dans les installations d'un tiers):
Norme internationale EN ISO/IEC 17020:2012 sur les critères généraux pour le fonctionnement de différents types
d'organismes procédant à l'inspection.
Avant de réaliser ou de superviser tout essai dans les installations du constructeur ou dans les installations d'un
tiers, le service technique vérifie que les installations d'essai et les appareils de mesure satisfont aux exigences corres
pondantes de la norme EN ISO/IEC 17025:2005.
2. Activités liées à la conformité de la production
2.1. Catégorie C (procédure relative à l'évaluation initiale et aux inspections de contrôle dans le cadre du système de
gestion de la qualité du constructeur):
Norme EN ISO/IEC 17021:2011 sur les exigences pour les organismes procédant à l'audit et à la certification des
systèmes de management.
2.2. Catégorie D (inspection ou essais concernant des échantillons de production ou supervision de cette inspection ou
de ces essais):
Norme EN ISO/IEC 17020:2012 sur les critères généraux pour le fonctionnement de différents types d'organismes
procédant à l'inspection.
Appendice 2
Procédure d'évaluation des services techniques
1. Objectif et champ d'application

1.1. Le présent appendice définit les modalités selon lesquelles l'autorité compétente en vertu de l'article 73 (ci-après
dénommée «autorité compétente») doit mener la procédure d'évaluation des services techniques.
1.2. Ces prescriptions s'appliquent à tous les services techniques, quel que soit leur statut juridique (organisation
indépendante, constructeur ou autorité compétente en matière de réception faisant fonction de service technique).
2. Évaluations
La réalisation d'une évaluation est régie par:
a) le principe d'indépendance, qui constitue le fondement de l'impartialité et de l'objectivité des conclusions; et
b) une approche fondée sur des observations factuelles, garantissant la fiabilité et la reproductibilité des
conclusions.
Les contrôleurs font preuve de responsabilité et d'intégrité. Ils respectent les principes de confidentialité et de
discrétion.
Ils doivent rendre leurs résultats et conclusions avec fidélité et précision.
3. Aptitudes requises des contrôleurs

3.1. Les évaluations ne peuvent être effectuées que par des contrôleurs ayant les connaissances techniques et adminis
tratives nécessaires à cet effet.
3.2. Les contrôleurs doivent être spécialement formés pour mener des activités d'évaluation. Ils doivent, en outre,
avoir une connaissance précise du domaine technique dans lequel le service technique exercera ses activités.
3.3. Sans préjudice des points 3.1 et 3.2, l'évaluation visée à l'article 73 est menée par des contrôleurs indépendants
des activités sur lesquelles porte l'évaluation.
4. Demande de désignation
4.1. Un représentant dûment habilité du service technique demandeur présente à l'autorité compétente une demande
formelle comprenant:
a) des données à caractère général concernant le service technique, comprenant notamment la raison sociale, le
nom, les adresses, le statut juridique et le potentiel technique;
b) une description détaillée, y compris les curriculum vitæ, du personnel en charge des essais et du personnel
d'encadrement, indiquant leurs qualifications et compétences professionnelles;
c) les services techniques qui utilisent des méthodes d'essai virtuel doivent apporter la preuve de leur capacité de
travailler dans un environnement assisté par ordinateur;
d) des informations générales concernant le service technique, y compris ses activités, sa place au sein d'une
entité constituée plus grande, le cas échéant, et l'adresse de tous ses sites d'implantation devant entrer dans le
champ de la désignation;
e) l'accord du service technique quant au respect des prescriptions concernant la désignation ainsi que les autres
obligations prévues dans les actes réglementaires applicables pour lesquels il est désigné;
f) une description des activités d'évaluation de la conformité que le service technique mène dans le cadre des
actes réglementaires applicables ainsi qu'une liste des actes réglementaires pour lesquels le service technique
sollicite une désignation, y compris les limites de capacité, s'il y a lieu;
g) une copie du manuel d'assurance qualité du service technique.
4.2. L'autorité compétente doit vérifier l'adéquation des informations fournies par le service technique.
4.3. Le service technique doit notifier à l'autorité compétente tout changement par rapport aux informations fournies
conformément au point 4.1.
5. Examen des ressources

L'autorité compétente doit vérifier qu'elle est apte à procéder à l'évaluation du service technique, pour ce qui est
de sa propre politique, de ses compétences et de la disponibilité de contrôleurs et d'experts ayant le profil adapté.
6. Sous-traitance de l'évaluation
6.1. L'autorité compétente peut sous-traiter des parties de l'évaluation à une autre autorité compétente en matière de
réception par type ou solliciter l'aide d'experts techniques fournis par d'autres autorités compétentes. Les sous-
traitants et experts doivent être agréés par le service technique demandeur.
6.2. L'autorité compétente doit tenir compte des attestations d'accréditation pertinentes afin de mener à bien son
évaluation globale du service technique.
7. Préparation de l'évaluation
7.1. L'autorité compétente nomme formellement une équipe d'évaluation conjointe. Elle s'assure que chaque équipe
d'évaluation conjointe a les compétences techniques nécessaires. En particulier, l'équipe d'évaluation conjointe
dans son ensemble possède:
a) une connaissance appropriée du domaine particulier pour lequel la désignation est demandée; et
b) une compréhension suffisante pour réaliser une évaluation fiable de la capacité qu'a le service technique
exercer ses activités dans le domaine couvert par la désignation.
7.2. L'autorité compétente doit définir clairement la tâche qui est assignée à l'équipe d'évaluation. Le travail de l'équipe
d'évaluation conjointe consiste à examiner les documents reçus du service technique demandeur et à procéder à
l'évaluation sur place.
7.3. L'autorité compétente doit convenir, avec le service technique et l'équipe chargée de l'évaluation, de la date et du
calendrier de l'évaluation. Toutefois, c'est à l'autorité compétente qu'incombe la responsabilité de veiller à ce que
cette date soit compatible avec le plan de surveillance et de réévaluation.
7.4. L'autorité compétente veille à ce que l'équipe d'évaluation conjointe reçoive les documents utiles établissant les
critères, les comptes rendus des évaluations précédentes ainsi que les documents et dossiers pertinents du service
technique.
8. Évaluation sur place

L'équipe d'évaluation conjointe procède à l'évaluation du service technique dans les locaux où celui-ci mène une
ou plusieurs de ses activités principales et, s'il y a lieu, inspecter d'autres sites où le service technique opère.
9. Analyse des résultats et rapport d'évaluation

9.1. L'équipe d'évaluation conjointe analyse toutes les informations pertinentes et les éléments probants pertinents
recueillis au cours de l'examen des documents et des registres et lors de l'évaluation sur place. Cette analyse doit
être suffisamment approfondie pour permettre à l'équipe de déterminer le degré de compétence et de conformité
du service technique par rapport aux prescriptions prévues pour la désignation.
9.2. Les procédures de l'autorité compétente en ce qui concerne l'établissement des rapports permettent de garantir
que les prescriptions ci-après sont respectées.
9.2.1. Avant de quitter le site, l'équipe d'évaluation conjointe tient une réunion avec le service technique. Lors de cette
réunion, l'équipe d'évaluation conjointe fournit au service technique un rapport écrit et/ou oral sur les résultats de
l'analyse. Le service technique doit avoir la possibilité de poser des questions sur ces résultats, y compris, le cas
échéant, sur les points de non-conformité et leur fondement.
9.2.2. Un rapport écrit sur les résultats de l'évaluation est porté sans retard à l'attention du service technique. Ce
rapport d'évaluation comporte des observations sur la compétence et la conformité et relève, le cas échéant, les
points de non-conformité à corriger afin de respecter toutes les exigences requises pour la désignation.
9.2.3. Le service technique est invité à apporter une réponse au rapport d'évaluation et à exposer les mesures particu
lières qu'il a prises ou qu'il compte prendre, dans un délai précis, afin de corriger tout point de non-conformité
relevé.
9.3. L'autorité compétente veille à ce que les réponses apportées par le service technique en vue de corriger les points
de non-conformité soient suffisantes et efficaces pour corriger le point de non-conformité. Si les réponses du
service technique sont jugées insuffisantes, un complément d'information est demandé. En outre, il est possible de
demander des preuves de la mise en œuvre effective des mesures arrêtées, ou de procéder à une évaluation de
suivi pour vérifier que des mesures correctives ont effectivement été mises en œuvre.
9.4. Le rapport d'évaluation doit comporter au moins les éléments suivants:

a) l'identification non équivoque du service technique;
b) la ou les dates de l'évaluation sur place;
c) le ou les noms du ou des contrôleurs et/ou du ou des experts qui ont participé à l'évaluation;
d) l'identification non équivoque de tous les sites évalués;

e) le champ de compétences proposé pour la désignation qui a été évalué;
f) une déclaration sur l'adéquation de l'organisation interne et des procédures adoptées par le service technique
qui témoigne de ses compétences, établie à la lumière du respect des exigences liées à la désignation;
g) des informations sur la correction de tous les points de non-conformité;
h) une recommandation indiquant s'il y a lieu ou non de désigner ou de confirmer le demandeur en tant que
service technique et, dans l'affirmative, le champ de compétences couvert par la désignation.
10. Octroi, confirmation ou extension d'une désignation

10.1. L'autorité compétente arrête, sans retard indu, la décision concernant l'octroi, la confirmation ou l'extension de la
désignation sur la base du ou des rapports d'évaluation et de toute autre information pertinente.
10.2. L'autorité compétente délivre au service technique une attestation. Cette attestation comporte les données
suivantes:
a) l'identité et le logo de l'autorité compétente;
b) l'identification non équivoque du service technique désigné;
c) la date effective de la désignation et la date à laquelle elle expire;
d) une brève indication ou mention du champ de compétences visé par la désignation (actes réglementaires
applicables ou parties de ceux-ci);
e) une déclaration de conformité et une référence au présent règlement.
11. Réévaluation et contrôle

11.1. La réévaluation est semblable à l'évaluation initiale, excepté qu'il est tenu compte de l'expérience acquise au cours
des évaluations précédentes. Une évaluation sur place effectuée à titre de contrôle n'est pas aussi exhaustive
qu'une réévaluation.
11.2. L'autorité compétente élabore son programme de réévaluation et de contrôle de chaque service technique désigné,
de telle sorte que des échantillons représentatifs du champ de compétences couvert par la désignation fassent
régulièrement l'objet d'une évaluation.
La durée de l'intervalle entre deux évaluations sur place, qu'il s'agisse d'une réévaluation ou d'un contrôle, dépend
de la stabilité avérée à laquelle le service technique est parvenu.
11.3. Lorsque, au cours d'un contrôle ou d'une réévaluation, des points de non-conformité sont constatés, l'autorité
compétente fixe des délais stricts pour la mise en œuvre de mesures correctives.
11.4. Lorsque les mesures de correction ou d'amélioration n'ont pas été prises dans le délai convenu ou sont jugées
insuffisantes, l'autorité compétente arrête des mesures appropriées telles que la réalisation d'une nouvelle
évaluation, la suspension ou le retrait de la désignation pour une ou plusieurs des activités pour lesquelles le
service technique a été désigné.
11.5. Lorsque l'autorité compétente décide de suspendre ou de retirer la désignation d'un service technique, elle en
informe ce dernier par courrier recommandé. En tout état de cause, l'autorité compétente arrête toutes les
mesures nécessaires afin d'assurer la continuité des activités déjà entreprises par le service technique.
12. Dossiers concernant les services techniques désignés

12.1. L'autorité compétente tient des dossiers concernant les services techniques afin d'apporter la preuve qu'il a effecti
vement été satisfait aux prescriptions relatives à la désignation, notamment en ce qui concerne les compétences.
12.2. L'autorité compétente assure la sécurité des dossiers concernant les services techniques afin d'en garantir la
confidentialité.
12.3. Les dossiers concernant les services techniques comprennent au moins les éléments suivants:
a) la correspondance pertinente;
b) les dossiers et rapports d'évaluation;
c) une copie des attestations de désignation.
ANNEXE IV
PROCÉDURES DE CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
1. Objectifs
1.1. La procédure de contrôle de la conformité de la production vise à garantir que chaque véhicule, système,
composant, entité technique distincte, pièce ou équipement produit est conforme au type réceptionné.
1.2. La procédure de contrôle de la conformité de la production comporte toujours l'évaluation des systèmes de
gestion de l'assurance qualité, visée au point 2 sous «Évaluation initiale», et la vérification de l'objet de la
réception par type et des contrôles relatifs aux produits, visée au point 3 sous «Mesures relatives à la
conformité des produits».
2. Évaluation initiale
2.1. Avant d'accorder la réception par type, l'autorité compétente en matière de réception vérifie que le constructeur
a mis en place des mesures et procédures satisfaisantes pour garantir que les véhicules, systèmes, composants,
entités techniques distinctes ou pièces et équipements sont produits en conformité avec le type réceptionné.
2.2. Des éléments d'orientation pour la réalisation de ces évaluations figurent dans la norme EN ISO 19011:2011 –
Lignes directrices pour l'audit des systèmes de management.
2.3. La conformité aux prescriptions du point 2.1 est vérifiée à la satisfaction de l'autorité compétente en matière de
réception, comme suit:
L'autorité compétente en matière de réception doit être satisfaite de l'évaluation initiale et des mesures relatives
à la conformité des produits visées au point 3, compte tenu, le cas échéant, de l'une des mesures visées aux
points 2.3.1 à 2.3.3 ou, s'il y a lieu, d'une combinaison de tout ou partie de ces mesures.
2.3.1. L'évaluation initiale et la vérification des mesures relatives à la conformité des produits sont effectuées par
l'autorité compétente en matière de réception ou par un organisme désigné à cet effet par ladite autorité.
2.3.1.1. Afin d'apprécier la portée de la tâche d'évaluation initiale à effectuer, l'autorité compétente en matière de
réception peut tenir compte des informations suivantes:
a) le fait que le constructeur est titulaire d'une certification similaire à celle visée au point 2.3.3, mais qui n'a
pas été retenue ou reconnue au titre dudit point;
b) dans le cas de la réception par type d'un système, d'un composant ou d'une entité technique distincte, les
évaluations du système d'assurance qualité effectuées par le ou les constructeurs du véhicule dans les locaux
du fabricant du système, du composant ou de l'entité technique distincte, conformément à une ou plusieurs
spécifications de l'industrie satisfaisant aux exigences de la norme EN ISO 9001:2015 ou
ISO/TS16949:2009;
c) le fait que, dans un des États membres, une ou plusieurs des réceptions par type du constructeur ont été
récemment retirées en raison d'un contrôle insatisfaisant de la conformité de la production. Dans ce cas,
l'évaluation initiale par l'autorité compétente en matière de réception ne se limite pas à accepter la certifi
cation du système d'assurance qualité du constructeur, mais comprend une vérification de la mise en œuvre
de toutes les améliorations nécessaires pour assurer un contrôle efficace, de sorte que les véhicules, les
composants, les systèmes ou les entités techniques distinctes soient produits en conformité avec le type
réceptionné.
2.3.2. L'évaluation initiale et la vérification des mesures relatives à la conformité des produits peuvent être effectuées
par l'autorité compétente en matière de réception d'un autre État membre ou par l'organisme désigné à cet effet
par l'autorité compétente en matière de réception.
2.3.2.1. Dans ce cas, l'autorité compétente en matière de réception de cet autre État membre prépare une déclaration de
conformité qui décrit les zones et sites de production que cette autorité a couverts en fonction du ou des
produits à réceptionner par type et des actes réglementaires conformément auxquels ces produits doivent être
réceptionnés par type.
2.3.2.2. Dès qu'elle reçoit une demande de déclaration de conformité de l'autorité compétente d'un État membre
accordant une réception par type, l'autorité compétente en matière de réception d'un autre État membre envoie
immédiatement cette déclaration de conformité ou fait savoir qu'elle n'est pas en situation d'établir une telle
déclaration.
2.3.2.3. La déclaration de conformité doit comporter au moins les renseignements suivants:
a) groupe ou société (par exemple, XYZ Automobile);

b) organisation particulière (par exemple, division régionale);
c) usines/sites de production (par exemple, usine de fabrication de moteurs 1 (dans le pays A) —
usine d'assemblage de véhicules 2 (dans le pays B)];
d) gamme de véhicules/composants (par exemple, tous les modèles de catégorie M1);
e) zones évaluées (par exemple, la zone d'assemblage des moteurs, la zone d'emboutis
sage et d'assemblage des pièces de carrosserie et la zone d'assemblage
des véhicules);
f) documents examinés (par exemple, manuel et procédures d'assurance qualité de la société et
du site)
g) date de l'évaluation (par exemple, audit mené du jj/mm/aaaa au jj/mm/aaaa);
h) visite d'inspection prévue (par exemple, mm/aaaa)
2.3.3. L'autorité compétente en matière de réception peut accepter également la certification du constructeur selon la
norme EN ISO 9001:2015 ou ISO/TS16949:2009 (dans ce cas, le champ de cette certification doit couvrir le
ou les produits à réceptionner) ou selon une norme de certification équivalente comme satisfaisant aux
prescriptions relatives à l'évaluation initiale visées au point 2.3, pour autant que la conformité de la production
soit effectivement couverte par le système de gestion de la qualité et que la réception par type du constructeur
n'ait pas fait l'objet d'un retrait comme indiqué au point 2.3.1.1 c). Le constructeur fournit toutes les
informations nécessaires sur la certification et s'engage à informer l'autorité compétente en matière de réception
de toute modification de la validité ou de la portée de cette certification.
2.4. Aux fins de la réception par type d'un véhicule, les évaluations initiales effectuées pour accorder la réception
par type de systèmes, de composants et d'entités techniques distinctes du véhicule ne doivent pas être répétées,
mais sont complétées par une évaluation couvrant les sites de production et les activités liés à l'assemblage du
véhicule entier et non pris en compte par les évaluations initiales.
3. Mesures relatives à la conformité des produits

3.1. Tout véhicule, système, composant, entité technique distincte, pièce ou équipement réceptionné en vertu d'un
règlement de l'ONU annexé à l'accord de 1958 révisé et du présent règlement est construit de façon à être
conforme au type réceptionné, c'est-à-dire qu'il doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans la présente
annexe, dans ledit règlement de l'ONU et dans le présent règlement.
3.2. Avant d'accorder une réception par type au titre du présent règlement et d'un règlement de l'ONU annexé à
l'accord de 1958 révisé, l'autorité compétente en matière de réception s'assure de l'existence de mesures
adéquates relatives à la conformité des produits et de plans de contrôle documentés, à convenir avec le
constructeur pour chaque réception, en vue de l'exécution, à intervalles précis, des essais ou des contrôles
connexes permettant de vérifier la continuité de la conformité au type réceptionné, y compris, le cas échéant,
les essais prévus dans le présent règlement et le règlement de l'ONU concerné.
3.3. En particulier, le détenteur de la réception par type:
3.3.1. s'assure de l'existence et de l'application de procédures permettant un contrôle effectif de la conformité des
véhicules, systèmes, composants, entités techniques, pièces ou équipements au type réceptionné;
3.3.2. a accès à l'équipement d'essai ou à tout autre équipement approprié nécessaire au contrôle de la conformité à
chaque type réceptionné;
3.3.3. s'assure que les résultats des essais ou des contrôles sont consignés et que les documents annexés restent
disponibles pendant un délai d'au moins 10 ans, à fixer d'un commun accord avec l'autorité compétente en
matière de réception;
3.3.4. analyse les résultats de chaque type d'essai ou de contrôle, afin de vérifier et d'assurer la stabilité des caractéris
tiques du produit, moyennant certaines tolérances inhérentes à une production industrielle;
3.3.5. veille à ce que, pour chaque type de produit, soient effectués au moins les contrôles prescrits dans le présent
règlement et les essais prévus dans les actes réglementaires applicables énumérés à l'annexe II;
3.3.6. s'assure que tout lot d'échantillons ou de spécimens se révélant non-conformes au terme de l'essai considéré
donne lieu à un nouvel échantillonnage et à un nouvel essai. Toutes les mesures nécessaires doivent être prises
pour rétablir le processus de production de manière à garantir la conformité au type réceptionné.
3.4. Dans le cas de réceptions par type par étapes, mixtes ou multi-étapes, l'autorité compétente en matière de
réception qui accorde une réception par type pour un véhicule entier peut demander des précisions concernant
le respect des prescriptions relatives à la conformité de la production énoncées dans la présente annexe auprès
de toute autorité compétente en matière de réception ayant accordé la réception par type de tout système,
composant ou entité technique distincte.
3.5. Lorsque l'autorité compétente en matière de réception qui accorde une réception par type pour un véhicule
entier n'est pas satisfaite des informations transmises en application du point 3.4 et en a fait part par écrit au
fabricant concerné ainsi qu'à l'autorité compétente en matière de réception qui accorde la réception par type
pour le système, le composant ou l'entité technique distincte en cause, elle demande que des vérifications ou
des contrôles supplémentaires de la conformité de la production soient réalisés sur le site du ou des fabricants
des systèmes, composants ou entités techniques distinctes. Les résultats de ces évaluations ou contrôles supplé
mentaires de la conformité de la production sont immédiatement communiqués à l'autorité compétente en
matière de réception.
3.6. Lorsque les points 3.4 et 3.5 s'appliquent et que l'autorité compétente en matière de réception qui accorde la
réception par type pour un véhicule entier n'a pas été satisfaite des résultats des vérifications et contrôles
supplémentaires, le fabricant fait en sorte que la conformité de la production soit rétablie dès que possible à la
satisfaction de cette autorité compétente en matière de réception et de l'autorité compétente en matière de
réception qui accorde la réception par type pour le système, le composant ou l'entité technique distincte.
4. Dispositions relatives aux vérifications permanentes

4.1. L'autorité compétente en matière de réception qui a accordé la réception par type peut, à tout moment, vérifier
les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque établissement de production par des audits
périodiques. À cet effet, le constructeur autorise l'accès de cette autorité aux sites de fabrication, d'inspection,
d'essai, de stockage et de distribution et fournit toutes les informations requises en ce qui concerne la documen
tation et les archives relatives au système de gestion de la qualité.
4.1.1. Les dispositions applicables à ces audits périodiques visent normalement à vérifier l'efficacité permanente des
procédures établies aux points 2 et 3 (évaluation initiale et mesures relatives à la conformité des produits).
4.1.1.1. Les activités de surveillance menées par les services techniques (désignés ou reconnus suivant les modalités
visées au point 2.3.3) sont reconnues comme satisfaisant aux prescriptions du point 4.1.1 en ce qui concerne
les procédures établies lors de l'évaluation initiale.
4.1.1.2. La fréquence normale des vérifications (autres que celles visées au point 4.1.1.1) par l'autorité compétente en
matière de réception doit permettre de garantir que les contrôles pertinents effectués conformément aux
points 2 et 3 sont révisés selon une périodicité fondée sur une méthode d'évaluation des risques conforme à la
norme internationale ISO 31000:2018 — Management du risque — Lignes directrices, et qu'une telle
vérification est effectuée au moins une fois tous les trois ans. Cette méthode tient compte, en particulier, de
tout problème de non-conformité soulevé par d'autres États membres dans le contexte de l'article 54,
paragraphe 1.
4.2. Lors de toute visite de surveillance, les registres d'essais et de contrôles et les registres de production,
notamment ceux enregistrant les essais ou contrôles documentés comme prescrit au point 2.2, sont mis à la
disposition de l'inspecteur.
4.3. L'inspecteur peut choisir des échantillons de façon aléatoire, qui seront soumis à des essais dans le laboratoire
du constructeur ou dans les installations du service technique. Dans ce cas, seuls les essais physiques sont
admis. Le nombre minimal d'échantillons peut être déterminé en fonction des résultats de la vérification
effectuée par le constructeur lui-même.
4.4. L'inspecteur qui est d'avis que le niveau de contrôle est insatisfaisant ou juge nécessaire de vérifier la validité des
essais effectués conformément au point 4.2 sélectionne des échantillons à envoyer à un service technique afin
d'effectuer des essais physiques conformément aux prescriptions relatives à la conformité de la production
énoncées dans les actes réglementaires énumérés à l'annexe II.
4.5. Lorsqu'une visite d'inspection ou de surveillance met en lumière des résultats non satisfaisants, l'autorité
compétente en matière de réception veille à ce que toutes les dispositions nécessaires soient prises par le
constructeur pour rétablir la conformité de la production dans les plus brefs délais.
4.6. Lorsque le présent règlement requiert la conformité aux règlements de l'ONU, le constructeur peut opter pour
l'application de la présente annexe à titre de solution équivalente aux prescriptions en matière de conformité de
la production énoncées dans les règlements de l'ONU respectifs. Toutefois, lorsque le point 4.4 ou 4.5
s'applique, toute prescription distincte relative à la conformité de la production énoncée dans les règlements de
l'ONU doit être respectée à la satisfaction de l'autorité compétente en matière de réception jusqu'à ce que celle-
ci décide que la conformité de la production a été rétablie.
ANNEXE V
LIMITES APPLICABLES AUX PETITES SÉRIES ET AUX FINS DE SÉRIE
A. LIMITES QUANTITATIVES ANNUELLES APPLICABLES AUX PETITES SÉRIES
1. Le nombre d'unités d'un type de véhicule à immatriculer, à mettre à disposition sur le marché ou à mettre en service
par année, dans l'Union, ne peut pas dépasser, en application de l'article 41, les limites quantitatives annuelles
indiquées ci-dessous pour la catégorie de véhicule en question:
Catégorie Unités
M1 1 500
M2, M3 0
N1 1 500
N2, N3 0 jusqu'à la date d'application des actes délégués visés à l'article 41, paragraphe 5.
1 500 après cette date
O1, O2 0
O3, O4 0
2. Le nombre d'unités d'un type de véhicule à immatriculer, à mettre à disposition sur le marché ou à mettre en service
par année, dans un État membre, est déterminé par cet État membre, mais ne peut pas dépasser, en application de
l'article 42, les limites quantitatives annuelles indiquées ci-dessous pour la catégorie de véhicule en question:
Catégorie Unités
M1 250
M2, M3 250
N1 250
N2, N3 250
O1, O2 500
O3, O4 250
B. LIMITES APPLICABLES AUX FINS DE SÉRIE
Le nombre maximal de véhicules complets et complétés mis en service dans chaque État membre au titre de la
procédure «fin de série» est restreint de l'une des façons suivantes, au choix de l'État membre:
1. Le nombre maximal de véhicules d'un ou de plusieurs types ne peut dépasser 10 % dans le cas de la catégorie M1, et
ne peut dépasser 30 % des véhicules de tous les types concernés mis en service dans cet État membre au cours de
l'année précédente, dans le cas de toutes les autres catégories. Si 10 % ou 30 %, respectivement, correspondent à
moins de 100 véhicules, alors l'État membre peut autoriser la mise en service d'un maximum de 100 véhicules.
2. Les véhicules d'un même type sont limités à ceux pour lesquels un certificat de conformité valide a été délivré à la
date de fabrication du véhicule ou après cette date et qui est resté valide pendant au moins trois mois après sa date
de délivrance, mais qui a ensuite perdu sa validité en raison de l'entrée en vigueur d'un acte réglementaire.
ANNEXE VI
LISTE DES PIÈCES OU DES ÉQUIPEMENTS SUSCEPTIBLES DE PRÉSENTER UN RISQUE GRAVE

POUR LE BON FONCTIONNEMENT DE SYSTÈMES ESSENTIELS À LA SÉCURITÉ DU VÉHICULE
OU À SA PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE, AINSI QUE DES PRESCRIPTIONS FONCTIONNELLES
APPLICABLES À CES PIÈCES ET ÉQUIPEMENTS, DES PROCÉDURES D'ESSAI APPROPRIÉES ET DES
DISPOSITIONS EN MATIÈRE DE MARQUAGE ET DE CONDITIONNEMENT
I. Pièces ou équipements ayant une incidence significative sur la sécurité du véhicule
Prescriptions en
Prescriptions Prescriptions en
Élément no Description Procédure d'essai matière de
fonctionnelles matière de marquage
conditionnement
1 […]
II. Pièces ou équipements ayant une incidence significative sur la performance environnementale du véhicule
Prescriptions en
Prescriptions Prescriptions en
Élément no Description Procédure d'essai matière de
fonctionnelles matière de marquage
conditionnement
1 […]
3
ANNEXE VII
ACTES RÉGLEMENTAIRES POUR LESQUELS UN CONSTRUCTEUR PEUT ÊTRE DÉSIGNÉ EN TANT QUE
SERVICE TECHNIQUE
1.1. La présente annexe établit la liste des actes réglementaires pour lesquels un service technique interne d'un
constructeur peut être désigné en tant que service technique conformément à l'article 72, paragraphe 1.
1.2. Elle inclut également les dispositions appropriées concernant la désignation d'un service technique interne d'un
constructeur en tant que technique qui doivent être appliquées dans le cadre de la réception par type des véhicules,
composants et entités techniques distinctes couverts par la partie I de l'annexe II.
1.3. La présente annexe ne s'applique toutefois pas aux constructeurs qui demandent la réception UE par type de
véhicules produits en petites séries visée à l'article 41.
2. Désignation d'un service technique interne d'un constructeur en tant que service technique
2.1. Un service technique interne d'un constructeur désigné en tant que service technique est un constructeur qui a été
désigné par l'autorité compétente en matière de réception par type en tant que laboratoire d'essai pour procéder à
des essais de réception pour le compte de ladite autorité.
L'expression «procéder à des essais» ne couvre pas uniquement la mesure des performances, mais englobe
également l'enregistrement des résultats des essais et la présentation à l'autorité compétente en matière de réception
d'un rapport contenant les conclusions pertinentes.
Elle couvre aussi la vérification de la conformité aux dispositions qui ne requièrent pas nécessairement une mesure.
Tel est le cas de l'évaluation de la conformité de la conception par rapport aux prescriptions législatives.
3. Liste des actes réglementaires et restrictions
Objet Référence de l'acte réglementaire
4A Emplacement pour le montage et la fixation des Règlement (CE) no 661/2009

plaques d'immatriculation arrière Règlement (UE) no 1003/2010
7A Avertisseurs sonores et signalisation sonore Règlement (CE) no 661/2009

10 A Compatibilité électromagnétique Règlement (CE) no 661/2009

18 A Plaque réglementaire du constructeur et VIN Règlement (CE) no 661/2009

20 A Installation des dispositifs d'éclairage et de signalisa Règlement (CE) no 661/2009

tion lumineuse sur les véhicules Règlement no 48 de l'ONU
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009

33 A Emplacement et moyens d'identification des Règlement (CE) no 661/2009

commandes manuelles, des témoins et des indica
teurs Règlement no 121 de l'ONU
34 A Dispositifs de dégivrage et de désembuage du pare- Règlement (CE) no 661/2009

35 A Essuie-glace et lave-glace du pare-brise Règlement (CE) no 661/2009

36 A Systèmes de chauffage Règlement (CE) no 661/2009

À l'exception des dispositions de l'annexe 8 relatives
aux chauffages à combustion GPL et aux systèmes de
chauffage au GPL
37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) no 661/2009

44 A Masses et dimensions Règlement (CE) no 661/2009

45 A Vitrages de sécurité et leur installation sur les véhi Règlement (CE) no 661/2009
Avec restriction aux dispositions figurant dans l'an
nexe 21
46 A Montage des pneumatiques Règlement (CE) no 661/2009


49 A Saillies extérieures à l'avant de la cloison postérieure Règlement (CE) no 661/2009

de la cabine des véhicules utilitaires Règlement no 61 de l'ONU
50 A Pièces mécaniques d'attelage des ensembles de véhi Règlement (CE) no 661/2009

Avec restriction aux dispositions figurant dans l'an
nexe 5 (jusqu'au paragraphe 8 inclus) et dans l'an
nexe 7
61 Systèmes de climatisation Directive 2006/40/CE

Appendice
Désignation d'un service technique interne d'un constructeur en tant que service technique et sous-traitance
1. Généralités
1.1. La désignation et la notification d'un service technique interne d'un constructeur en tant que service technique sont
effectuées conformément aux articles 68 à 81, et toute sous-traitance est régie par le présent appendice.
2. Sous-traitance
2.1. Conformément à l'article 71, paragraphe 1, un service technique peut nommer un sous-traitant pour effectuer les
essais en son nom.
2.2. Aux fins du présent appendice, on entend par «sous-traitant» soit une filiale du service technique à laquelle ce
service technique a confié des activités d'essai au sein de sa propre organisation, soit un tiers sous contrat avec ce
service technique pour la réalisation d'activités d'essai.
2.3. Le recours aux services d'un sous-traitant ne libère pas le service technique de ses obligations de respecter les
articles 69, 70, 80 et 81 et, en particulier, les prescriptions concernant les compétentes des services techniques et le
respect de la norme EN ISO/IEC 17025:2005.
2.4. Le point 2 de l'annexe VII s'applique au sous-traitant.
3. Rapport d'essais
Les rapports d'essais sont rédigés conformément aux actes d'exécution visés à l'article 30, paragraphe 3.
ANNEXE VIII
CONDITIONS D'UTILISATION DE MÉTHODES D'ESSAI VIRTUEL PAR UN CONSTRUCTEUR

OU UN SERVICE TECHNIQUE
La présente annexe établit les dispositions concernant les essais virtuels conformément à l'article 30, paragraphe 7.
2. Liste des actes réglementaires
3B Dispositifs arrière de protection anti-encastrement Règlement (CE) no 661/2009

et leur montage; protection contre l'encastrement à Règlement no 58 de l'ONU
l'arrière
6A Accès au véhicule et manœuvrabilité (marches, mar Règlement (CE) no 661/2009

chepieds et poignées) Règlement (UE) no 130/2012
6B Serrures et organes de fixation des portes Règlement (CE) no 661/2009

8A Systèmes de vision indirecte et leur montage Règlement (CE) no 661/2009

12 A Aménagements intérieurs Règlement (CE) no 661/2009

16 A Saillies extérieures Règlement (CE) no 661/2009

20 A Installation des dispositifs d'éclairage et de signalisa Règlement (CE) no 661/2009

tion lumineuse sur les véhicules Règlement no 48 de l'ONU
27 A Dispositifs de remorquage Règlement (CE) no 661/2009

32 A Champ de vision vers l'avant Règlement (CE) no 661/2009

35 A Essuie-glace et lave-glace du pare-brise Règlement (CE) no 661/2009

37 A Protecteurs de roues Règlement (CE) no 661/2009

42 A Protection latérale des véhicules utilitaires Règlement (CE) no 661/2009


49 A Saillies extérieures à l'avant de la cloison postérieure Règlement (CE) no 661/2009

de la cabine des véhicules utilitaires Règlement no 61 de l'ONU
50 A Pièces mécaniques d'attelage des ensembles de véhi Règlement (CE) no 661/2009

50B Dispositifs d'attelage court (DAC); installation d'un Règlement (CE) no 661/2009
type réceptionné de DAC Règlement no 102 de l'ONU
52 A Véhicules M2 et M3 Règlement (CE) no 661/2009

52B Résistance mécanique de la superstructure des véhi Règlement (CE) no 661/2009

cules de grande capacité pour le transport de per Règlement no 66 de l'ONU
sonnes
57 A Dispositifs avant de protection anti-encastrement et Règlement (CE) no 661/2009

leur montage; protection contre l'encastrement à Règlement no 93 de l'ONU
l'avant
Appendice 1
Conditions générales pour l'utilisation de méthodes d'essai virtuel
1. Schéma d'essai virtuel
Le modèle d'essai virtuel ci-après doit être utilisé comme structure de base pour la description et la réalisation
d'essais virtuels:
a) objet;
b) modèle de structure;
c) conditions limites;
d) hypothèses de charge;
e) calcul;
f) évaluation;
g) documentation.
2. Fondamentaux de la simulation et du calcul par ordinateur

2.1. Modèle mathématique
Le modèle mathématique est fourni par le constructeur. Il reflète la complexité de la structure du véhicule, du
système, du composant ou de l'entité technique distincte devant être soumis(e) aux essais, en liaison avec les
prescriptions de l'acte réglementaire applicable et ses conditions limites.
Les mêmes dispositions s'appliquent aux essais de composants ou d'entités techniques distinctes considérées
indépendamment du véhicule.
2.2. Processus de validation du modèle mathématique

Le modèle mathématique est validé par comparaison avec les conditions d'essai réelles.
À cet effet, un essai physique est réalisé aux fins de comparer les résultats obtenus avec le modèle mathématique et
les résultats de l'essai physique. La comparabilité des résultats de l'essai doit être démontrée. Le constructeur ou le
service technique établit un rapport de validation et le soumet à l'autorité compétente en matière de réception.
Toute modification apportée au modèle mathématique ou au logiciel qui est susceptible d'invalider le rapport de
validation est portée à l'attention de l'autorité compétente en matière de réception, qui peut demander qu'il soit
procédé à une nouvelle validation.
Le diagramme présentant le processus de validation figure à l'appendice 3.
2.3. Documentation
Le constructeur met à la disposition du service technique et documente les données et les outils auxiliaires utilisés
pour la simulation et le calcul.
3. Outils et assistance
Le constructeur fournit au service technique, à la demande de celui-ci, les outils nécessaires pour procéder à l'essai
virtuel, y compris le logiciel approprié, ou permet au service technique d'accéder à ces outils.
Le constructeur apporte, en outre, une assistance appropriée au service technique.
La fourniture de l'accès et de l'assistance au service technique ne libère pas le service technique de ses obligations en
ce qui concerne les compétences de son personnel, le paiement des droits de licence et le respect de la confiden
tialité.
Appendice 2
Conditions spécifiques pour l'utilisation de méthodes d'essai virtuel
1. Liste des actes réglementaires
Référence de l'acte réglementaire Annexe et paragraphes Conditions spécifiques
3B Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphes 2.3, 7.3 et 25.6 du règle Dimensions et résistance aux forces
o ment no 58 de l'ONU.
6A Règlement (CE) no 661/2009 Annexe II, parties 1 et 2 du règlement Dimensions des marches, des marche
o (UE) no 130/2012 pieds et des poignées
6B Règlement (CE) no 661/2009 Annexe 3 du règlement no 11 de l'ONUEssais de la résistance à la traction et dé

Règlement no 11 de l'ONU Annexe 4, paragraphe 2.1, du règle termination de la résistance des serrures
ment no 11 de l'ONU aux accélérations
Annexe 5 du règlement no 11 de l'ONU
8A Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphe 15.2.4 du règlement no 46 Champs de vision prescrits pour les ré
Règlement no 46 de l'ONU de l'ONU troviseurs
12 A Règlement (CE) no 661/2009 a) Paragraphes 5 à 5.7 du règlement a) Mesure de tous les rayons de courbure
o no 21 de l'ONU et de toutes les saillies, à l'exception
des prescriptions pour lesquelles une
force doit être appliquée afin de véri
fier la conformité aux dispositions
b) Paragraphe 2.3 du règlement no 21 b) Détermination de la zone d'impact de
de l'ONU la tête
16 A Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphe 5.2.4 du règlement no 26 de Mesure de tous les rayons de courbure et
Règlement no 26 de l'ONU l'ONU de toutes les saillies, à l'exception des
Toutes les dispositions des paragraphes 5 prescriptions pour lesquelles une force
(Prescriptions générales) et 6 (Prescrip doit être appliquée afin de vérifier la
tions particulières) du règlement no 26 conformité aux dispositions
de l'ONU
20 A Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphe 6 (Spécifications particuliè L'essai prévu au paragraphe 6.22.9.2.2
o res) et annexes 4, 5 et 6 du règlement doit être réalisé sur un véhicule réel.
no 48 de l'ONU
27 A Règlement (CE) no 661/2009 Annexe II, point 1.2, du règlement (UE) Force statique de traction et de pression
o no 1005/2010
32 A Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphe 5 (Spécifications) du règle Obstructions et champ de vision

o ment no 125 de l'ONU
35 A Règlement (CE) no 661/2009 Annexe III, points 1.1.2 et 1.1.3, du rè Détermination du champ balayé par l'es
o glement (UE) no 1008/2010 suie-glace uniquement
37 A Règlement (CE) no 661/2009 Annexe II, section 2, du règlement (UE) Vérification des prescriptions dimension
o no 1009/2010 nelles
42 A Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphe 12.10 du règlement no 73 Mesure de la résistance à une force hori
Règlement no 73 de l'ONU de l'ONU zontale et de la déformation
Référence de l'acte réglementaire Annexe et paragraphes Conditions spécifiques
48 A Règlement (CE) no 661/2009 a) Annexe I, partie B, sections 7 et 8, a) Contrôle de la conformité aux pre
du règlement (UE) no 1230/2012 scriptions en matière de manœuvrabi
Règlement (UE) no 1230/2012 lité, y compris la manœuvrabilité des
véhicules équipés d'essieux relevables
ou délestables
b) Annexe I, partie C, sections 6 et 7, b) Mesure du débordement arrière maxi
du règlement (UE) no 1230/2012 mal
49 A Règlement (CE) no 661/2009 Paragraphes 5 et 6 du règlement no 61 Mesure de tous les rayons de courbure et
Règlement no 61 de l'ONU de l'ONU de toutes les saillies, à l'exception des
prescriptions pour lesquelles une force
doit être appliquée afin de vérifier la
conformité aux dispositions
50 A Règlement (CE) no 661/2009 a) Annexe 5 «Prescriptions applicables a) Toutes les dispositions des para
o aux dispositifs ou pièces mécaniques graphes 1 à 8 inclus
d'attelage» du règlement no 55 de
l'ONU
b) Annexe 6, paragraphe 1.1, du règle b) Les essais de résistance sur les disposi
ment no 55 de l'ONU tifs mécaniques d'attelage de concep
tion simple peuvent être remplacés
par des essais virtuels
c) Annexe 6, paragraphe 3, du règle c) Paragraphes 3.6.1 (Essai de résistance),
ment no 55 de l'ONU 3.6.2 (Résistance au flambage) et
3.6.3 (Résistance à la flexion) unique
ment.
52 A Règlement (CE) no 661/2009 Annexe 3 du règlement no 107 de Paragraphe 7.4.5 (méthode de calcul)
o l'ONU
52B Règlement (CE) no 661/2009 Annexe 9 du règlement no 66 de l'ONU Simulation sur ordinateur de l'essai de
Règlement no 66 de l'ONU renversement sur un véhicule complet,
en tant que méthode équivalente pour la
réception
57 A Règlement (CE) no 661/2009 Annexe 5, paragraphe 3, du règlement Mesure de la résistance à une force hori
Règlement no 93 de l'ONU no 93 de l'ONU zontale et de la déformation
Appendice 3
Processus de validation
ANNEXE IX
PROCÉDURES À SUIVRE AU COURS DE LA RÉCEPTION PAR TYPE MULTI-ÉTAPES
1. Obligations des constructeurs
1.1. Pour se dérouler dans de bonnes conditions, la réception par type multi-étapes exige une action concertée de tous
les constructeurs concernés. À cette fin, avant d'accorder une réception par type pour une première étape ou une
étape ultérieure, les autorités compétentes s'assurent de l'existence de dispositions adéquates entre les différents
constructeurs en ce qui concerne la communication et l'échange des documents et des informations nécessaires
pour garantir que le type de véhicule complété satisfait aux prescriptions techniques de tous les actes réglemen
taires applicables énumérés dans l'annexe II. Ces données doivent notamment porter sur les réceptions par type
des systèmes, des composants et des entités techniques distinctes concernés et sur les éléments faisant partie
intégrante du véhicule incomplet, mais non encore réceptionnés par type.
1.2. Au cours d'une réception par type multi-étapes, chaque constructeur est responsable de la réception et de la
conformité de la production de tous les systèmes, composants ou entités techniques distinctes fabriqués ou
ajoutés par ce constructeur au véhicule dans son état d'achèvement antérieur. Le constructeur de l'étape suivante
n'est pas responsable des éléments qui ont été réceptionnés au cours d'une étape antérieure, sauf s'il modifie les
parties concernées du véhicule au point de rendre non valable la réception par type accordée précédemment.
2. Obligations des autorités compétentes en matière de réception

2.1. L'autorité compétente en matière de réception:
a) vérifie que toutes les fiches de réception UE par type délivrées conformément aux actes réglementaires
applicables pour la réception par type de véhicules concernent le type de véhicule dans son état d'achèvement
et correspondent aux exigences prescrites;
b) veille à ce que toutes les données nécessaires, compte tenu de l'état d'achèvement du véhicule, figurent dans le
dossier constructeur;
c) s'assure, en ce qui concerne la documentation, que la ou les spécifications et les données du véhicule
contenues dans le dossier constructeur figurent dans les dossiers de réception et dans les fiches de réception
UE par type délivrées, conformément aux actes réglementaires applicables et, dans le cas d'un véhicule
complété, lorsqu'un numéro de rubrique du dossier constructeur ne figure dans le dossier de réception
d'aucun des actes réglementaires, confirme que la partie ou la caractéristique du véhicule concernée est
conforme aux indications du dossier constructeur;
d) effectue ou fait effectuer, sur un échantillon de véhicules du type à réceptionner, des inspections de parties ou
de systèmes du véhicule en vue de vérifier que le ou les véhicules sont construits conformément aux données
pertinentes contenues dans le dossier de réception authentifié en conformité avec tous les actes réglementaires
applicables; et
e) effectue ou fait effectuer, si nécessaire, les contrôles d'installation nécessaires en ce qui concerne les entités
techniques distinctes.
2.2. Le nombre de véhicules à inspecter aux fins du point 2.1 d) doit être suffisant pour permettre un contrôle
adéquat des différentes combinaisons à soumettre à la réception UE par type, en fonction de l'état d'achèvement
du véhicule et des critères suivants:
— moteur,
— boîte de vitesses,
— essieux moteurs (nombre, emplacement, crabotage d'un autre essieu),
— essieux directeurs (nombre et emplacement),
— types de carrosserie,
— nombre de portes,
— côté de conduite,
— nombre de sièges,
— niveau d'équipement.
3. Prescriptions applicables
3.1. Les réceptions par type multi-étapes sont accordées en fonction de l'état d'achèvement actuel du type de véhicule
et englobent toutes les réceptions par type accordées pour les étapes antérieures.
3.2. Pour la réception par type d'un véhicule entier, le présent règlement (en particulier les prescriptions de l'annexe I
et les actes réglementaires particuliers énumérés dans l'annexe II) s'appliquent de la même manière que si la
réception avait été accordée (ou étendue) au constructeur du véhicule de base.
3.2.1. Lorsqu'un type de système, de composant ou d'entité technique distincte n'a pas été modifié, la réception par type
du système, du composant ou de l'entité technique distincte accordée à l'étape précédente reste valable jusqu'à la
date limite pour la première immatriculation, telle que précisée dans l'acte réglementaire particulier.
3.2.2. Lorsqu'un type de système a été modifié, lors de l'étape ultérieure d'achèvement du véhicule, au point que le
système doit faire l'objet d'un nouvel essai aux fins de la réception par type, ce nouvel essai se limite aux parties
du système qui ont été modifiées ou affectées par les changements.
3.2.3. Lorsqu'un type de véhicule ou un type de système a été modifié par un autre constructeur, lors de l'étape
ultérieure d'achèvement du véhicule, au point que, mis à part le nom du constructeur, le véhicule ou le système
peut encore être considéré comme étant du même type, les prescriptions s'appliquant aux types existants peuvent
continuer de s'appliquer tant que la date de première immatriculation précisée dans l'acte réglementaire applicable
n'a pas été atteinte.
3.2.4. Le changement de catégorie d'un véhicule entraîne l'application des prescriptions pertinentes à la nouvelle
catégorie de véhicules. Les fiches de réception UE par type de la catégorie précédente sont acceptées, pour autant
que le véhicule soit conforme aux mêmes prescriptions, ou à des prescriptions plus strictes, que celles applicables
à la nouvelle catégorie.
3.3. Sous réserve de l'accord de l'autorité compétente en matière de réception, une réception par type d'un véhicule
entier délivrée au constructeur de l'étape ultérieure d'achèvement du véhicule n'a pas besoin d'être étendue ou
révisée lorsqu'une extension accordée au véhicule de l'étape antérieure n'affecte pas l'étape ultérieure ou les
données techniques du véhicule. Toutefois, le numéro de réception par type comprenant l'extension du véhicule
de la ou des étapes antérieures doit être recopié dans le certificat de conformité du véhicule de l'étape ultérieure.
3.4. Lorsque la zone de chargement d'un véhicule complet ou complété de catégorie N ou O est modifiée par un autre
constructeur afin d'y ajouter des accessoires amovibles pour ranger et arrimer le chargement (par exemple,
revêtement de l'espace de chargement, rangements et galeries de toit), ces éléments peuvent être traités comme
faisant partie de la masse de la charge utile et une réception par type n'est pas nécessaire, pour autant que les
deux conditions ci-après soient remplies:
a) les modifications n'affectent en aucune façon la réception par type du véhicule, sinon qu'elles augmentent la
masse réelle du véhicule;
b) les accessoires ajoutés peuvent s'enlever sans utiliser d'outils spéciaux.
4. Identification du véhicule
4.1. Le VIN prescrit par le règlement (UE) no 19/2011 est conservé durant toutes les étapes ultérieures de la réception
par type pour assurer la traçabilité du processus.
4.2. Au cours de la deuxième étape et des étapes ultérieures, outre la plaque réglementaire prescrite par le règlement
(UE) no 19/2011, chaque constructeur applique sur le véhicule une plaque supplémentaire, dont le modèle figure
à l'appendice de la présente annexe. Cette plaque est solidement fixée, à un endroit bien visible et facilement
accessible, sur une partie du véhicule non susceptible d'être remplacée au cours de l'utilisation du véhicule. Elle
doit présenter, de façon claire et indélébile, les informations ci-après, dans l'ordre où elles sont énumérées:
— le nom du constructeur,
— les parties 1, 3 et 4 du numéro de réception UE par type,
— l'étape de réception,
— le VIN du véhicule de base,
— la masse en charge maximale techniquement admissible du véhicule lorsque la valeur a changé lors de l'étape
de réception en cours,
— la masse en charge maximale techniquement admissible de la combinaison (lorsque la valeur a changé lors de
l'étape de réception en cours et que le véhicule est autorisé à tracter une remorque). «0» est utilisé si le
véhicule n'est pas autorisé à tracter une remorque,
— la masse maximale techniquement admissible sur chacun des essieux, énumérés dans l'ordre, de l'avant vers
l'arrière, lorsque la valeur a changé lors de l'étape de réception en cours,
— dans le cas d'une semi-remorque ou d'une remorque à essieu central, la masse maximale techniquement
admissible au point d'attelage lorsque la valeur a changé lors de l'étape de réception en cours.
Sauf dispositions contraires prévues au point 4.1 et au présent point, la plaque supplémentaire satisfait aux
prescriptions énoncées dans les annexes I et II du règlement (UE) no 19/2011.
Appendice
Modèle de la plaque supplémentaire du constructeur
Cet exemple n'est donné qu'à titre d'orientation.
NOM DU CONSTRUCTEUR (étape 3)
e2*201X/XX*2609
Étape 3
WD9VD58D98D234560
1 500 kg
2 500 kg
1 – 700 kg
2 – 810 kg
ANNEXE X
ACCÈS AUX INFORMATIONS DU SYSTÈME OBD DES VÉHICULES ET AUX INFORMATIONS SUR
LA RÉPARATION ET L'ENTRETIEN DES VÉHICULES
1. Introduction
La présente annexe établit les prescriptions techniques relatives à l'accès aux informations du système OBD des
véhicules et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules.
2. Accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la réparation et l'entretien des
véhicules
2.1. Un constructeur prend les dispositions et met en place les procédures nécessaires, conformément à l'article 61,
pour faire en sorte que les informations du système OBD des véhicules et les informations sur la réparation et
l'entretien des véhicules soient accessibles via des sites internet utilisant un format normalisé, d'une manière
aisément accessible, rapide, et d'une manière non discriminatoire par rapport aux informations communiquées
ou à l'accès accordé aux concessionnaires et réparateurs agréés.
2.2. Une autorité compétente en matière de réception ne délivre la réception par type qu'après avoir reçu du
constructeur un certificat concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux
informations sur la réparation et l'entretien des véhicules.
2.3. Le certificat concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la
réparation et l'entretien des véhicules atteste la conformité à l'article 64.
2.4. Le certificat concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la
réparation et l'entretien des véhicules doit être établi conformément au modèle présenté dans l'appendice 1.
2.5. Les informations du système OBD des véhicules et les informations sur la réparation et l'entretien des véhicules
comprennent:
2.5.1. l'identification non équivoque du véhicule, du système, du composant ou de l'entité technique distincte dont le
constructeur est responsable;
2.5.2. les manuels d'entretien, y compris les données relatives aux entretiens et à la maintenance;
2.5.3. les manuels techniques;
2.5.4. les informations concernant les composants et le diagnostic (telles que les valeurs théoriques minimales et
maximales pour les mesures);
2.5.5. les schémas de câblage;
2.5.6. les codes d'anomalie du diagnostic, y compris les codes spécifiques au constructeur;
2.5.7. le numéro d'identification de l'étalonnage du logiciel applicable à un type de véhicule;
2.5.8. les informations fournies concernant les outils et équipements exclusifs et les renseignements obtenus au
moyen de ceux-ci;
2.5.9. les informations sur l'enregistrement des données et les données d'essai et de contrôle bidirectionnelles;
2.5.10. les unités de travail standard ou les intervalles pour les tâches de réparation et d'entretien, si ces informations
ont été mises à la disposition des concessionnaires et des réparateurs agréés du constructeur, que ce soit
directement ou par l'intermédiaire d'un tiers;
2.5.11. dans le cas d'une réception par type multi-étapes, les informations requises au point 3 et toutes les autres
informations nécessaires pour satisfaire aux prescriptions énoncées à l'article 61.
2.6. Le constructeur communique les informations ci-après à toutes les parties intéressées:
2.6.1. les données pertinentes pour la mise au point de composants de rechange indispensables au bon fonction
nement du système OBD;
2.6.2. les informations nécessaires à la mise au point d'outils de diagnostic génériques.
2.7. Pour les besoins du point 2.6.1, la mise au point de composants de rechange ne doit pas être limitée par les
aspects suivants:
2.7.1. la non-disponibilité d'informations pertinentes;
2.7.2. les exigences techniques relatives aux stratégies d'indication de défaut de fonctionnement si les seuils applicables
aux systèmes OBD sont dépassés ou si le système OBD ne peut satisfaire aux prescriptions de base du présent
règlement en matière de surveillance;
2.7.3. les modifications spécifiques apportées au traitement des informations du système OBD en vue d'évaluer
indépendamment le fonctionnement du véhicule avec le carburant essence ou le carburant gaz;
2.7.4. la réception par type de véhicules fonctionnant au gaz qui présentent un nombre limité de défauts mineurs.
2.8. Pour les besoins du point 2.6.2, lorsque les constructeurs utilisent, dans leurs réseaux franchisés, des outils de
diagnostic et d'essai conformes à la norme ISO 22900 – Interface de communication modulaire du véhicule
(MVCI) et à la norme ISO 22901 – Diagnostic généralisé, échange de données (ODX), les fichiers ODX sont
accessibles aux opérateurs indépendants sur le site internet du constructeur.
2.9. Aux fins du système OBD, du diagnostic, de la réparation et de l'entretien des véhicules, le flux de données
direct du véhicule est mis à disposition par l'intermédiaire du port de données sériel du connecteur de liaison
de données normalisé, comme indiqué à l'annexe 11, appendice 1, paragraphe 6.5.1.4, du règlement no 83 de
l'ONU et à l'annexe 9B, paragraphe 4.7.3, du règlement no 49 de l'ONU.
Lorsque le véhicule est en mouvement, les données sont mises à disposition uniquement pour les fonctions
accessibles en lecture seule.
3. Réception par type multi-étapes
3.1. Dans le cas d'une réception par type multi-étapes, il appartient au constructeur final de fournir l'accès aux
informations du système OBD du véhicule et aux informations sur la réparation et l'entretien du véhicule
concernant la ou les étapes de construction dont il est responsable, ainsi que de faire le lien avec la ou les
étapes précédentes.
3.2. En outre, le constructeur final publie, sur son site internet, les informations ci-après à l'intention des opérateurs
indépendants:
3.2.1. l'adresse du site internet du ou des constructeurs responsables de la ou des étapes précédentes;
3.2.2. le nom et l'adresse de tous les constructeurs responsables de la ou des étapes précédentes;
3.2.3. le ou les numéros de réception par type de la ou des étapes précédentes;
3.2.4. le numéro du moteur.
3.3. Chaque constructeur responsable d'une ou de plusieurs étapes de la réception par type est tenu de fournir, par
l'intermédiaire de son site internet, l'accès aux informations du système OBD du véhicule et aux informations
sur la réparation et l'entretien du véhicule concernant la ou les étapes de la réception par type dont il est
responsable, ainsi que de faire le lien avec la ou les étapes précédentes.
3.4. Le constructeur responsable d'une ou de plusieurs étapes de la réception par type fournit les informations ci-
après au constructeur chargé de l'étape suivante:
3.4.1. le certificat de conformité relatif à l'étape ou aux étapes dont il est responsable;
3.4.2. le certificat concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la
réparation et l'entretien des véhicules, y compris ses annexes;
3.4.3. le numéro de réception par type correspondant à l'étape ou aux étapes dont il est responsable;
3.4.4. les documents visés aux points 3.4.1, 3.4.2 et 3.4.3 communiqués par le ou les constructeurs concernés par la
ou les étapes précédentes.
3.5. Chaque constructeur autorise le constructeur responsable de l'étape suivante à transmettre les documents aux
constructeurs responsables de toute étape ultérieure et de l'étape finale.
3.6. En outre, sur une base contractuelle, le constructeur responsable d'une ou de plusieurs étapes de la réception
par type:
3.6.1. fournit au constructeur responsable de l'étape suivante l'accès aux informations du système OBD du véhicule et
aux informations sur la réparation et l'entretien du véhicule, ainsi qu'aux informations sur les interfaces corres
pondant à l'étape ou aux étapes dont il est responsable;
3.6.2. fournit, sur demande d'un constructeur responsable d'une étape ultérieure de la réception par type, l'accès aux
informations du système OBD du véhicule et aux informations sur la réparation et l'entretien du véhicule, ainsi
qu'aux informations sur les interfaces correspondant à l'étape ou aux étapes dont il est responsable.
3.7. Un constructeur, y compris un constructeur final, ne peut facturer des frais conformément à l'article 63 que
pour la ou les étapes dont il est responsable.
Un constructeur, y compris un constructeur final, ne peut facturer de frais pour l'accès aux informations
relatives à l'adresse du site internet ou aux coordonnées de tout autre constructeur.
4. Adaptations effectuées à la demande de clients

4.1. Par dérogation au point 2, si le nombre de systèmes, de composants ou d'entités techniques distinctes qui font
l'objet d'une adaptation spécifique à la demande d'un client est inférieur à 250 unités produites à travers le
monde, les informations sur la réparation et l'entretien pour l'adaptation effectuée à la demande d'un client sont
fournies de manière aisément accessible et rapide, et d'une manière non discriminatoire par comparaison avec
le contenu fourni et avec l'accès accordé aux concessionnaires et aux réparateurs agréés.
Pour l'entretien et la reprogrammation des unités de commande électroniques liées à l'adaptation effectuée à la
demande d'un client, le constructeur met à la disposition des opérateurs indépendants les outils de diagnostic
spécialisés ou équipements d'essai exclusifs qu'il fournit aux réparateurs agréés.
Les adaptations effectuées à la demande de clients figurent sur le site internet du constructeur contenant les
informations sur la réparation et la maintenance et sont mentionnées sur le certificat concernant l'accès aux
informations du système OBD des véhicules et aux informations sur l'entretien et la réparation des véhicules au
moment de la réception par type.
4.2. Les constructeurs mettent à la disposition des opérateurs indépendants, à la vente ou à la location, les outils de
diagnostic spécialisés ou équipements d'essai exclusifs nécessaires à l'entretien des systèmes, composants ou
entités techniques distinctes adaptés à la demande de clients.
4.3. Le constructeur mentionne sur le certificat concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules
et aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, au moment de la réception par type, les
adaptations effectuées à la demande de clients pour lesquelles il est dérogé à l'obligation visée au point 2 de
donner accès auxdites informations dans un format standardisé, ainsi que les unités de commande électroniques
en rapport avec lesdites adaptations.
Ces adaptations effectuées à la demande de clients et toute unité de commande électronique en rapport avec
elles sont également mentionnées sur le site internet du constructeur contenant les informations sur la
réparation et l'entretien.
5. Constructeurs produisant en petites séries

5.1. Par dérogation au point 2, les constructeurs dont la production annuelle mondiale d'un type de véhicule, de
système, de composant ou d'entité technique distincte soumis au présent règlement est, pour les véhicules
relevant des catégories M1 et N1, inférieure à 1 000 véhicules ou, pour les véhicules relevant des catégories M2,
M3, N2, N3 et O, inférieure à 250 unités, donnent accès aux informations sur la réparation de véhicules et
l'entretien de manière aisément accessible et rapide, et d'une manière non discriminatoire par comparaison avec
le contenu communiqué ou avec l'accès accordé aux concessionnaires et aux réparateurs agréés.
5.2. Le véhicule, le système, le composant ou l'entité technique distincte faisant l'objet du point 5.1 doit être
mentionné sur le site internet du constructeur contenant les informations sur la réparation et l'entretien.
5.3. L'autorité compétente en matière de réception informe la Commission de toutes les réceptions par type
accordées à des constructeurs produisant en petites séries.
6. Prescriptions
6.1. Les informations du système OBD des véhicules et les informations sur la réparation et l'entretien des véhicules
qui sont accessibles via les sites internet des constructeurs doivent respecter le format normalisé pertinent visé
à l'article 61.
Quiconque souhaite copier ou republier ces informations doit négocier directement avec le constructeur
concerné. Des informations relatives au matériel de formation doivent également être disponibles, mais elles
peuvent être fournies sur des supports autres que les sites internet.
Des informations sur toutes les pièces dont est équipé d'origine le véhicule, tel qu'identifié par le VIN du
véhicule et par tout critère supplémentaire comme l'empattement, la puissance du moteur, le type de finition
ou les options, et qui peuvent être remplacées par des pièces détachées proposées par le constructeur du
véhicule à ses concessionnaires ou réparateurs agréés ou à des tiers au moyen d'une référence au numéro des
pièces d'origine, doivent être mises à disposition, sous la forme d'ensembles de données lisibles par machine et
électroniquement exploitables, dans une base de données accessible pour les opérateurs indépendants.
Dans cette base de données doivent figurer le numéro VIN, le numéro de la pièce d'origine, la dénomination de
la pièce d'origine, les indications de validité (dates de début et de fin de validité), les indications de montage et,
le cas échéant, les caractéristiques de structure.
Les informations concernant la base de données doivent être régulièrement mises à jour. Si ces informations
sont mises à la disposition des concessionnaires, les mises à jour doivent inclure, en particulier, toutes les
modifications apportées à des véhicules individuels après leur production.
6.2. L'accès aux caractéristiques de sécurité du véhicule utilisées par les concessionnaires et réparateurs agréés doit
être fourni aux opérateurs indépendants, sous la protection d'une technologie de sécurité, conformément aux
prescriptions suivantes:
6.2.1. les données sont échangées dans des conditions garantissant la confidentialité, l'intégrité et la protection contre
la reproduction;
6.2.2. la norme https//ssl-tls (RFC4346) est utilisée;
6.2.3. des certificats de sécurité établis conformément à la norme internationale ISO 20828 sont utilisés pour
l'authentification mutuelle des opérateurs indépendants et des constructeurs;
6.2.4. la clé privée de l'opérateur indépendant est protégée par un matériel sécurisé.
6.3. Le forum sur l'accès aux informations des véhicules visé à l'article 66 précise les paramètres pour satisfaire aux
prescriptions visées au point 6.2 selon l'état actuel de la technique. L'opérateur indépendant est agréé et
autorisé à cette fin sur la base de documents démontrant qu'il poursuit une activité commerciale légitime et n'a
pas fait l'objet de sanctions pénales en la matière.
6.4. La reprogrammation des unités de contrôle est réalisée conformément à la norme internationale ISO 22900-2,
SAE J2534 ou TMC RP1210B en utilisant du matériel non propriétaire.
Afin de valider la compatibilité de l'application propre au constructeur et des interfaces de communication du
véhicule (VCI) conformes à la norme internationale ISO 22900-2, SAE J2534 ou TMC RP1210B, le
constructeur soit propose une validation des VCI résultant d'un développement indépendant, soit fournit les
informations nécessaires au fabricant de VCI pour effectuer lui-même cette validation et lui prêter tout matériel
spécial requis à cet effet.
Les conditions de l'article 63, paragraphe 1, s'appliquent aux frais relatifs à cette validation, à ces informations
et à ce matériel.
6.5. Les prescriptions du point 6.4 ne s'appliquent pas dans le cas de la reprogrammation des dispositifs de
limitation de la vitesse et du matériel d'enregistrement.
6.6. Tous les codes d'anomalie de diagnostic liés aux émissions doivent être cohérents avec l'annexe XI du règlement
(CE) no 692/2008 et avec l'annexe X du règlement (UE) no 582/2011.
6.7. Pour l'accès aux informations du système OBD du véhicule et aux informations sur la réparation et l'entretien
du véhicule autre que celui relatif aux zones sécurisées du véhicule, les exigences d'inscription pour l'utilisation
du site internet du constructeur par un opérateur indépendant ne portent que sur les informations nécessaires
pour confirmer les modalités de paiement des informations. Pour les informations concernant l'accès aux zones
sécurisées du véhicule, l'opérateur indépendant présente un certificat conforme à la norme internationale ISO
20828 pour s'identifier lui-même ainsi que l'organisation à laquelle il appartient et le constructeur répond avec
son propre certificat conforme à la norme internationale ISO 20828 pour confirmer à l'opérateur indépendant
qu'il accède au site légitime du constructeur en question. Les deux parties gardent une trace de toute transaction
de ce type, indiquant les véhicules et les modifications apportées à ceux-ci au titre de la présente disposition.
6.8. Les constructeurs indiquent sur leurs sites internet contenant les informations sur la réparation le numéro de
réception par type par modèle.
6.9. Si les informations du système OBD des véhicules et les informations sur la réparation et l'entretien des
véhicules disponibles sur le site internet d'un constructeur ne contiennent pas d'information spécifique
pertinente permettant de concevoir et de fabriquer des systèmes d'adaptation pour carburants alternatifs, tout
constructeur de ces systèmes intéressé doit être en mesure d'obtenir les informations requises en soumettant
directement une telle demande au constructeur. Les coordonnées à cette fin sont clairement indiquées sur le site
internet du constructeur et les informations sont données dans les 30 jours. De telles informations doivent
seulement être fournies pour les systèmes d'adaptation pour carburants alternatifs qui sont soumis au règlement
no 115 de l'ONU ou pour les composants d'adaptation pour carburants alternatifs faisant partie de systèmes
soumis au règlement no 115 de l'ONU. En outre, de telles informations doivent seulement être fournies en
réponse à une demande qui précise clairement la spécification exacte du modèle de véhicule pour lequel l'infor
mation est demandée et qui confirme spécifiquement que l'information est requise pour le développement de
systèmes ou de composants d'adaptation pour carburants alternatifs soumis au règlement no 115 de l'ONU.
7. Prescriptions pour la réception par type

7.1. Pour obtenir une réception par type, le constructeur soumet, après l'avoir rempli, le certificat dont le modèle
est présenté dans l'appendice 1.
7.2. Si les informations du système OBD du véhicule et les informations sur la réparation et l'entretien du véhicule
ne sont pas disponibles ou ne sont pas conformes aux prescriptions de la présente annexe, le constructeur
communique ces informations dans un délai de six mois à compter de la date de la réception par type.
7.3. L'obligation de fournir les informations dans le délai visé au point 7.2 s'applique uniquement si, à la suite de la
réception par type, le véhicule est mis sur le marché.
Lorsque le véhicule est mis sur le marché plus de six mois après que la réception par type a été accordée, les
informations sont communiquées à la date de la mise sur le marché.
7.4. Sur la base d'un certificat dûment rempli relatif à l'accès aux informations du système OBD du véhicule et aux
informations sur la réparation et l'entretien du véhicule, l'autorité compétente en matière de réception peut
présumer que le constructeur a pris des mesures et mis en place des procédures satisfaisantes concernant l'accès
auxdites informations, pour autant qu'aucune plainte n'ait été déposée et que le constructeur fournisse le
certificat dans le délai prévu au point 7.2.
Appendice 1
Certificat du constructeur concernant l'accès aux informations du système OBD des véhicules et aux
informations sur la réparation et l'entretien des véhicules
ANNEXE A
ADRESSES DES SITES INTERNET VISÉS DANS LE PRÉSENT CERTIFICAT:
ANNEXE B
COORDONNÉES DU MANDATAIRE DU CONSTRUCTEUR MENTIONNÉ DANS LE PRÉSENT CERTIFICAT:
ANNEXE C
TYPES DE VÉHICULES, DE SYSTÈMES, DE COMPOSANTS OU D'ENTITÉS TECHNIQUES DISTINCTES:

Appendice 2
Informations du système OBD des véhicules
1. Le constructeur du véhicule fournit les informations requises dans le présent appendice afin de permettre la
fabrication de pièces de rechange ou d'entretien, d'outils de diagnostic et de matériel d'essai compatibles avec le
système OBD.
2. Sur demande, les informations ci-après sont communiquées, de façon non discriminatoire, à tout fabricant
intéressé de composants, d'outils de diagnostic ou de matériel d'essai:
2.1. une description du type et du nombre de cycles de préconditionnement utilisés pour la réception par type
initiale du véhicule;
2.2. une description du type de cycle de démonstration du système OBD utilisé pour la réception par type initiale
du véhicule en ce qui concerne le composant contrôlé par le système OBD;
2.3. un document exhaustif de tous les composants surveillés, ainsi que la stratégie de détection des défauts et
d'activation de l'indicateur MI (nombre fixe de cycles de conduite ou méthode statistique), y compris la liste des
paramètres secondaires pertinents mesurés pour chacun des composants contrôlés par le système OBD et une
liste de tous les codes de sortie et formats OBD (accompagnée d'une explication de chaque code et format)
utilisés pour les différents composants du groupe propulseur relatifs aux émissions ainsi que pour les différents
composants non liés aux émissions, lorsque la surveillance du composant concerné intervient dans l'activation
de l'indicateur MI. En particulier, dans le cas des types de véhicule qui utilisent une liaison de communication
conforme à la norme ISO 15765-4 «Véhicules routiers – Systèmes de diagnostic sur CAN – Partie 4: Exigences
pour les systèmes relatifs aux émissions», le constructeur doit fournir une explication exhaustive des données
correspondant au service $ 05 test ID $ 21 à FF et des données correspondant au service $ 06, ainsi qu'une
explication exhaustive des données correspondant au service $06 (test ID $00 à FF), pour chaque ID de
moniteur OBD supportée.
Dans le cas où d'autres normes de protocoles de communication sont utilisées, une explication exhaustive
équivalente est fournie.
Ces informations peuvent être fournies sous la forme d'un tableau dont les intitulés des colonnes et des rangées
sont les suivants:
Composant – Code d'anomalie – Stratégie de surveillance – Critères de détection des anomalies – Critère
d'activation MI – Paramètres secondaires – Essai de démonstration
Catalyseur – P0420 – Signaux des capteurs d'oxygène 1 et 2 – Différence entre les signaux des capteurs 1 et 2
– 3e cycle – Régime du moteur, charge du moteur; mode A/F, température du catalyseur – Deux cycles de
type 1 – Type 1
3. Informations requises pour la fabrication d'outils de diagnostic

Afin de faciliter la fourniture d'outils de diagnostic génériques aux réparateurs multimarques, les constructeurs
de véhicules communiquent les informations visées aux points 3.1, 3.2 et 3.3 sur leurs sites internet contenant
les informations sur la réparation. Ces informations incluent toutes les fonctions des outils de diagnostic et
tous les liens vers des instructions de dépannage et des informations en matière de réparation. Des frais
raisonnables peuvent être facturés pour l'accès à ces informations.
3.1. Informations concernant le protocole de communication

Les informations ci-après sont requises, indexées selon la marque, le modèle et la variante du véhicule, ou une
autre définition valable telle que le VIN du véhicule ou l'identification du véhicule et des systèmes:
3.1.1. tout système supplémentaire d'information sur le protocole de communication permettant des diagnostics
complets, en complément des normes prescrites au paragraphe 4.7.3 de l'annexe 9B du règlement no 49 de
l'ONU et au paragraphe 6.5.1.4 de l'annexe 11 du règlement no 83 de l'ONU, y compris toute information
supplémentaire sur le protocole concernant le logiciel ou le matériel, l'identification des paramètres, les
fonctions de transfert, les exigences de maintien sous tension ou les conditions d'erreur;
3.1.2. des renseignements détaillés sur le mode d'obtention et d'interprétation de tous les codes de défaut non
conformes aux normes prescrites au paragraphe 4.7.3 de l'annexe 9B du règlement no 49 de l'ONU et au
paragraphe 6.5.1.4 de l'annexe 11 du règlement no 83 de l'ONU;
3.1.3. une liste de tous les paramètres de données réelles disponibles, y compris les informations d'accès et d'échelle;
3.1.4. une liste de tous les essais fonctionnels disponibles, y compris l'activation ou la commande de dispositifs et les
moyens de les mettre en œuvre;
3.1.5. des renseignements détaillés sur la façon d'obtenir toutes les informations sur les composants et leur état de
fonctionnement, l'horodatage, les codes de diagnostic d'anomalie en attente et les trames fixes;
3.1.6. la remise à l'état initial des paramètres d'apprentissage adaptatif, du codage de variantes, du réglage de
composants de rechange et des préférences de la clientèle;
3.1.7. l'identification des unités de commande électronique et le codage de variantes;
3.1.8. des informations détaillées sur les modalités de remise en position initiale des voyants de service;
3.1.9. l'emplacement du connecteur de diagnostic et des informations détaillées sur celui-ci;
3.1.10. l'identification du code moteur.
3.2. Essai et diagnostic des composants surveillés par le système OBD
Les informations ci-après sont requises:
3.2.1. la description des essais visant à confirmer la fonctionnalité, au niveau du composant ou du faisceau de câbles;
3.2.2. des informations concernant la procédure d'essai, y compris les paramètres d'essai et les renseignements sur le
composant;
3.2.3. les renseignements détaillés sur la connexion, y compris les valeurs minimales et maximales d'entrée, de sortie,
de commande et de charge;
3.2.4. les valeurs attendues dans certaines conditions de conduite, y compris au ralenti;
3.2.5. les valeurs électriques pour le composant dans ses états statique et dynamique;
3.2.6. les valeurs des modes de défaillance pour chacun des scénarios;
3.2.7. les séquences de diagnostic des modes de défaillance, y compris l'élimination par arbres de défaillances et le
diagnostic guidé.
3.3. Données requises pour les réparations
Les informations ci-après sont requises:
3.3.1. Initialisation des unités ECU et des composants (dans le cas du montage de pièces de rechange);
3.3.2. Initialisation de nouvelles unités ECU ou d'unités ECU de rechange, le cas échéant, en appliquant les techniques
de (re)programmation par transfert.
ANNEXE XI
TABLEAU DE CORRESPONDANCE
1. Règlement (CE) no 715/2007
Règlement (CE) no 715/2007 Le présent règlement
Article 1er, paragraphe 2 Article 86, paragraphe 1, point 2)

Article 3, points 14) et 15) Article 3, points 48) et 45)
Article 6 Article 61
Article 8 —
Article 9 —
Article 13, paragraphe 2, point e) Article 86, paragraphe 1, point 5)
2. Règlement (CE) no 595/2009
Règlement (CE) no 595/2009 Le présent règlement
Article 1er, deuxième alinéa Article 87, paragraphe 1, point 2)

Article 3, points 11) et 13) Article 3, points 48) et 45)
Article 11, paragraphe 2, point e) Article 84, paragraphe 3, point a)
3. Directive 2007/46/CE
Directive 2007/46/CE Le présent règlement
Article 1er Article 1er, paragraphe 1

— Article 1er, paragraphe 2
Article 2 Article 2
Article 3, point 1 —
Article 3, point 3 Article 3, point 1)

Article 3, points 37 à 40 —
— Article 3, point 7)
— Article 3, points 12), 13) et 14)
— Article 3, points 21), 22) et 23)
— Article 3, points 29), 30), 31), 33), 34) et 35)
— Article 3, points 42) à 53)
— Article 3, points 55) à 58)
— Article 5, paragraphes 2 et 3
— Article 6, paragraphe 1, troisième alinéa, et paragraphes 2
et 3
— Article 7, paragraphes 2, 3 et 4
Article 4, paragraphe 1 —
Article 4, paragraphe 2 Article 7, paragraphe 1
Article 4, paragraphe 3, premier alinéa Article 6, paragraphe 4
Article 4, paragraphe 3, deuxième alinéa Article 6, paragraphe 5, premier alinéa
Article 4, paragraphe 4 Article 6, paragraphe 1, premier et deuxième alinéas
— Article 6, paragraphe 5, second alinéa, et paragraphes 6
à 10
— Article 8
— Article 9
— Article 10
— Article 11
— Article 12
Article 5, paragraphe 1 Article 13, paragraphe 1 et paragraphe 2, premier alinéa
Article 5, paragraphe 2, premier alinéa Article 13, paragraphe 2, second alinéa
Article 5, paragraphe 2, second alinéa Article 13, paragraphe 3

Article 5, paragraphe 3 Article 13, paragraphe 4, première phrase
— Article 13, paragraphe 4, deuxième phrase, et para
graphes 5 à 10
— Article 14
— Article 15
— Article 16
— Article 17
— Article 18
— Article 19
— Article 20
— Article 21
Article 6, paragraphe 5 Article 22, paragraphes 5 et 6, et article 25, paragraphe 3
Article 6, paragraphe 6, et article 7, paragraphe 1 Article 23
Article 6, paragraphe 7, et article 7, paragraphe 3 Article 25, paragraphe 4
Article 7, paragraphe 2 Article 24
Article 8, paragraphes 1 et 2 Article 26, paragraphes 1 et 3
Article 8, paragraphes 5 à 8 Article 27, paragraphes 1 et 2
— Article 27, paragraphe 3
Article 10, paragraphes 1 et 2 Article 29, paragraphe 1
Article 11 Article 30, paragraphes 1, 2 et 5 à 8
Article 12, paragraphe 2, second alinéa Article 31, paragraphe 4
— Article 31, paragraphes 5, 6 et 8

— Article 32
Article 13, paragraphe 3 Article 33, paragraphes 3 et 4
Article 17, paragraphes 1 à 4 Article 35, paragraphes 2 à 5
— Article 37, paragraphes 1 et 3 à 9
Article 20, paragraphe 2, partie introductive Article 39, paragraphe 4
Article 20, paragraphe 2, points a), b) et c) Article 39, paragraphe 2
Article 20, paragraphe 4, deuxième alinéa Article 39, paragraphe 6
Article 20, paragraphe 4, troisième alinéa Article 39, paragraphe 7
Article 23, paragraphe 6, premier alinéa Article 43, paragraphes 1 et 2
Article 23, paragraphe 6, deuxième alinéa Article 43, paragraphe 3
Article 23, paragraphe 6, troisième alinéa Article 43, paragraphe 4

— Article 44
Article 24 Articles 45 et 46
— Article 51
Article 29, paragraphe 1, premier alinéa Article 52, paragraphes 1 et 3
Article 29, paragraphe 1, deuxième alinéa Article 53, paragraphes 1 et 2
Article 29, paragraphe 2 Article 53, paragraphe 5, premier alinéa
— Article 53, paragraphe 5, second alinéa, et paragraphes 6
et 8
Article 30, paragraphe 2, second alinéa —
Article 30, paragraphe 4 Article 54, paragraphes 2 et 3, et paragraphe 4, pre
mier alinéa
Article 30, paragraphe 5 Article 54, paragraphe 4, second alinéa
Article 31, paragraphes 1 à 4 Article 55
Article 31, paragraphe 5, deuxième et troisième alinéas Article 56, paragraphe 2
Article 31, paragraphes 6 et 7 —
Article 31, paragraphe 12, second alinéa —
Article 33 —
Article 34, paragraphes 3 et 4 —
Article 36 —
— Article 62
— Article 64
— Article 65
— Article 66
— Article 67
— Article 69
— Article 71
— Article 76
— Article 77
— Article 78
— Article 79
— Article 81
— Article 85
Article 48 —
— Article 86
— Article 87
Article 51 —
Annexes I et III Article 24, paragraphe 4

Annexe II, partie A, points 1 à 1.3.4. Article 4
Annexe II, partie A, points 2 à 6.2; partie B, partie C, ap Annexe I
pendices 1 et 2
Annexe IV Annexe II, parties I et II
Annexe V, appendices 1 et 2 Annexe III
Annexe V, appendice 3 Article 30, paragraphe 3
Annexes VI, VII et VIII Article 28, paragraphe 3
Annexe IX Article 36, paragraphe 3
Annexe X Annexe IV
Annexe XI Annexe IV, partie III
Annexe XII Annexe V
Annexe XIII Annexe VI
Annexe XIV —
Annexe XV Annexe VII
Annexe XVI Annexe VIII
Annexe XVII Annexe IX
— Annexe X
Annexe XIX —
Annexe XX —
Annexe XXI Annexe XI

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14.6.

2018 FR Journal officiel de l'Union européenne L 151/1

RÈGLEMENT (UE) 2018/858 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL

(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, et notamment son article 114,

vu la proposition de la Commission européenne,

après transmission du projet d'acte législatif aux parlements nationaux,

vu l'avis du Comité économique et social européen (1),

statuant conformément à la procédure législative ordinaire (2),

considérant ce qui suit:

(1) JO C 303 du 19.8.2016, p. 86.

ONT ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:

OBJET, CHAMP D'APPLICATION ET DÉFINITIONS

2. Le présent règlement ne s'applique pas aux véhicules suivants:

c) les véhicules équipés de chenilles;

a) les véhicules destinés exclusivement aux courses automobiles sur route;

15. «véhicule»: tout véhicule à moteur ou sa remorque;

44. «opérateur économique»: le constructeur, le mandataire du constructeur, l'importateur ou le distributeur;

1. Aux fins du présent règlement, on distingue les catégories de véhicules ci-après:

c) la catégorie O comprend les remorques; elle est subdivisée comme suit:

Obligations des États membres

Obligations des autorités compétentes en matière de réception

Obligations des autorités chargées de la surveillance du marché

Vérification de la conformité par la Commission

Lorsqu'elle effectue ces essais et inspections, la Commission prend en considération:

Ces essais et inspections peuvent être effectués:

Évaluations réalisées par la Commission

Forum pour l'échange d'informations sur l'application

2. Le forum axe sa réflexion sur:

d) les évaluations réalisées par la Commission conformément à l'article 10;

i) les infractions commises par des opérateurs économiques;

j) la mise en œuvre des mesures correctives ou restrictives énoncées au chapitre XI;

k) la planification, la coordination et les résultats des activités de surveillance du marché;

7. Le forum arrête son règlement intérieur.

Échange de données en ligne

Obligations générales des constructeurs

Obligations des mandataires du constructeur

Les informations à communiquer précisent au moins:

a) la date de fin du mandat;

Obligations des importateurs

Obligations des distributeurs

Identification des opérateurs économiques

Procédures de réception UE par type

Demande de réception UE par type

1. Le dossier constructeur est constitué des éléments suivants:

b) l'ensemble des données, dessins, photographies et autres informations pertinentes;

DÉROULEMENT DES PROCÉDURES DE RÉCEPTION UE PAR TYPE

Dispositions générales concernant le déroulement des procédures de réception UE par type

a) les mesures relatives à la conformité de la production visées à l'article 31;

b) la présentation de la déclaration visée à l'article 23, paragraphe 3;

Notification des réceptions UE par type accordées, modifiées, refusées et retirées

Fiche de réception UE par type

1. La fiche de réception UE par type contient les annexes suivantes:

a) le dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4;

b) établit l'index du dossier de réception visé à l'article 26, paragraphe 4;

Essais requis pour la réception UE par type

Mesures relatives à la conformité de la production

MODIFICATIONS ET VALIDITÉ DES RÉCEPTIONS UE PAR TYPE