Lycée Charles Poncet – STI2D – Enseignement IIDD

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HYBRIDE ou ELECTRIQUE ?

(version 2021)
 Réflexions sur la voiture électrique

MISE EN SITUATION

Pour propulser une voiture, l’énergie électrique peut sembler séduisante, car elle n’émet apparemment pas
de CO2. Cependant, plusieurs réflexions ou problèmes se posent :

 L’énergie électrique est-elle réellement intéressante d’un point de vue rejets de CO2 ? (Vous

découvrirez que la réponse n’est pas aussi simple qu’elle n’y parait !)

  L’utilisation de batteries électriques est-elle pertinente à long terme du point de vue des
ressources en matériaux rares ?

 Du point de vue économique, la voiture électrique est elle rentable par rapport à un véhicule
hybride (essence + électrique) de même gamme ?

A travers cette étude, l’objectif est de montrer que les problématiques concernant l’énergie et celles
concernant les matériaux relatifs à une solution technologique de pointe sont bien souvent liées.

1. PROSPECTIVES DU MARCHE AUTOMOBILE

1.1. Quel est le nombre approximatif de véhicules à 4 roues qui circulent dans le monde aujourd'hui ?

Le cap de 1 milliard de véhicules motorisés à 4 roues dans le monde a été dépassé aujourdhui

1.2. Combien de véhicules devraient circuler dans le monde en 2040 ? Constat ?

Avec une telle croissance, en 2040 ce parc dépassera les deux milliards d'exemplaires

1.3. Calculer le nombre approximatif de véhicules électriques attendus en 2040 :

2 milliard * 0.33= 660000000 millions

2. RÉFLEXION SUR L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE CONSOMMÉE

 La capacité d'une batterie s'exprime en Ah (Ampères heure) ou en

Wh (watt heure). Selon la capacité de la batterie on utilise des grandeurs
appropriées : mAh, kWh,...

2.1. Quelle est la capacité de la batterie de la Renault Zoé R110 ? Renault Zoé R110

52kwh

2.2. Quelle est l'autonomie maximale de cette voiture électrique (homologuée en cycle WLTP) ?

395km

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2.3. Calculer la consommation d'énergie électrique en kWh pour parcourir 100 km, en cycle mixte :

172*100=17200kwh

2.3.1. En moyenne un automobiliste français parcourt 40 km/jour. En déduire le nombre de kWh

moyen consommés par automobiliste et par jour :

172*40=6880 Wh = 6.88 KwH

2.4. Premier cas : en utilisant le nombre calculé de véhicules électriques en 2040 (question 1-3),
calculer le nombre de GWh qui seront consommés chaque jour (un GWh représente 109 Wh) :

660000000*6.88=4,5408 .109 KWh=

2.5. Second cas : en imaginant tout le parc automobile devenir électrique en 2040 (question 1-2),
calculer le nombre de GWh qui seraient nécessaires chaque jour :

2000000000*6.88=1.376 10^10 kWh

 L'EPR est un projet de réacteur nucléaire à eau pressurisée. Par rapport

aux tranches actuellement en service, l'EPR est plus complexe et plus
puissant. Quatre réacteurs de type EPR sont actuellement prévus : un en
France (Flamanville), un en Finlande, et deux autres en Chine.

2.6. Quelle est la puissance électrique minimale fournie par un réacteur nucléaire EPR ?

1600MW

2.7. En déduire quelle est la quantité d'énergie en GWh fournie pendant 10h par ce réacteur EPR :
E=P*T
1600MW=1.6GW

1.6*10=16GWH

2.8. Combien de réacteurs EPR seront nécessaires pour les deux cas précédents (voir 2-5 et 2-6) ;
Conclure : pensez vous que tous les véhicules seront électriques en 2040 ?

1er cas : avec le nombre calculé de véhicules en 2040 2ème cas : avec tous les véhicules électriques en 2040

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Conclusion :

3. RÉFLEXION SUR LES ÉMISSIONS DE CO2 LIÉES À L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE

 Selon les pays, l'énergie électrique n'est pas produite de la même manière,
cela s'appelle le mix énergétique. Les rejets de CO 2 sont différents selon le
mode de production. Par exemple une centrale à charbon rejette énormément de
CO2 alors qu'une centrale nucléaire n'en rejette pas (il y a cependant le problème
des déchets nucléaires...)

3.1. Quel est le nombre de grammes de CO2 rejeté dans l'atmosphère par kWh électrique en France ?

Même question pour l’énergie électrique produite en Australie ? …constat ? 

3.2. Calculer le nombre de gramme de CO2 / km rejetés pour une utilisation de la Zoé en France :

Même question pour le CO2 / kms rejetés pour une utilisation de la Zoé en Australie ; constat ?

 Depuis mai 2006, l'étiquette voiture « consommation et émission de CO2 » est

obligatoire et doit être apposée sur chaque voiture particulière neuve vendue en
France. L'étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les
appareils électroménagers).

3.3. Etiqueter, en lui mettant une note de A à G, ce véhicule pour une utilisation en France :

Même question pour une utilisation en Australie :

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3.4. Comparer l'émission de CO2/km de la Zoé utilisée en Australie, avec les meilleurs véhicules du
palmarès ADEME. Comparez aussi avec votre véhicule familial ; Conclusions ?

3.5. En 2019, 71 % de l’énergie électrique française vient du nucléaire. C'est un record mondial, qui fait
de l'énergie électrique française la plus décarbonée au monde (plus faibles rejets de CO 2)..Quel(s)
désagrément(s) de l'énergie nucléaire ne sont pas pris en compte dans ce bon résultat ?

4. RÉFLEXION SUR LE LITHIUM

 Le Lithium est présent dans de très nombreux équipements électroniques
(informatique, téléphonie…) et plus généralement chaque fois que l’on trouve
une batterie. Les réserves de Lithium sont concentrés sur quelques gisements
(déserts salés d'Amérique du sud, du Tibet…). L’extraction est forte
consommatrice d’eau et/ou de surfaces.

4.1. Quelle masse de lithium est nécessaire pour réaliser une batterie de voiture électrique ?

4.2. Quelles sont les réserves mondiales estimées de lithium ?

4.3. Quelle masse de lithium sera nécessaire pour produire toutes les batteries des véhicules
électriques prévus en 2040 ?

4.4. Si tous les véhicules devenaient électriques en 2040, quelle serait la masse de lithium
nécessaire ? …conclusion ?

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4.5. Quel est le taux de recyclage du lithium ?

4.6. Conclure et donner votre opinion sur les ressources naturelles en Lithium :

5. REFLEXION SUR L'IMPACT ENVIRONNEMENTAL DE LA PRODUCTION DES BATTERIES

5.1. Citer les 4 principaux impacts environnementaux donnés par le logiciel Bilan-produit pour la
production d'une batterie Li-ion ?

5.2. Quel est l'impact prépondérant ? Chercher sur internet, et expliquer à quoi cela correspond ?

6. RÉFLEXION SUR L'ASPECT ÉCONOMIQUE

 On se propose de comparer le coût de revient annuel de la Renault Zoé R110 avec une petite
citadine équivalente, la Renault Clio E-TECH hybride (essence+électrique). Ces deux véhicules
seront comparés pour un usage en cycle mixte.

Comparer la Renault Zoé R110 avec la Renault Clio E-TECH Hybride en ouvrant le fichier Excel
proposé :

Page 6/9 Renault Clio E-TECH Hybride

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Renault Zoé R110 électrique

6.1. Dans le fichier Excel, compléter les champs et les formules manquantes (cases grises) :

compléter uniquement
les cases grises

6.2. En conclusion, recopier ci-dessous le graphique du coût de revient annuel :

6.3. Conclure : à partir de quel kilométrage la Zoé électrique est t'elle plus rentable que la Clio
hybride ? Est-ce que cela vous semble intéressant pour ce type de véhicule urbain ?

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 Les véhicules électriques étudiés semblent concurrentiels uniquement en dépassant un certain

seuil kilométrique… et donc désavantageux pour les clients qui parcourent peu de kms. Mais il faut
tenir compte d’un phénomène à venir : l’évolution future des prix de l’énergie...

6.4. En observant les courbes, commenter l’évolution du prix des carburants et celui du prix de
l’électricité depuis 2008 ? Quelle est la tendance ?

6.5. En anticipant pour les années à venir un doublement du prix de l’énergie (essence et électricité
deux fois plus cher), déterminer le seuil de rentabilité de la Renault Zoé électrique :

6.6. Conclure sur la rentabilité économique de la voiture électrique ; Selon vous, est-ce le seul
argument pour convaincre les clients actuels de passer à l'électrique ?

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