GROUPE ELECTROGENE 80 /88KVA AVEC CAPOTAGE D’INSONORISATION ET ARMOIRE

D’INVERSEUR DE SOURCE A DEMARRAGE ET ARRET AUTOMATIQUE

Introduction :

Les présentes spécifications techniques concernant la fourniture et mise en marche

de groupe électrogène d’une puissance de 80 kva en service continu 88kva en
service secours version capotée insonorisée démarrage et arrêt automatique

Équipé d’un moteur BAUDOUIN et une génératrice LEROYSOMER pour un

fonctionnement stationnaire conformes aux normes en vigueur. il serait livré rodé,
réglé, et prêt à être mis en service directement et prendre en charge l'utilisation dans
les limites de leur puissances nominales dans les cas suivants :

- Coupure totale de la source principale (réseau).

- Coupure d'une ou deux phases.
- Variation da la tension primaire de -10 % à + 10%

Le fonctionnement est garanti selon les normes internationales dont le moteur et

l'alternateur assure une puissance constante de haute qualité pour la majeure partie
des applications avec une grande durée de vie et de faibles coûts de maintenances
autorisent de faibles coûts d'opérations.
Le groupe électrogène est conçu avec le souci de la sécurité des personnes, protégé
contre une utilisation non autorisée et minimise les accidents potentiels.
01 - Caractéristiques techniques :
1-1 Description du Moteur :

Le moteur est dimensionné pour entraîner l'alternateur débitant sa pleine puissance

d'utilisation dans les conditions définies (température - degré hygrométrique, altitude)

 Moteur diesel.
 Cycle à quatre (04) temps.
 La vitesse nominale est 1500 RPM
 Pompe d'injection auto-régulée.
 Système de régulation de vitesse par auto excitation lors des variations des
charges.
 Admission d'air par filtre à air sec menu d'un indicateur d’obturation.
 Graissage et lubrification par pompe à huile incorporée dans le moteur avec un
filtre démontable. .
 Mano-contact de pression d'huile.
 Un bouton poussoir " MARCHE"
 Un bouton poussoir " ARRET"
 Un bouton d'arrêt d’urgence.
 Compteur t/m.
 Indicateur de pression d'huile.
 Electro-aimant ou électrovanne d’arrêt.
 Un système limitant à trois (03) le nombre de tentatives de démarrage en cas
de non fonctionnement du groupe.
 Equipe d’un pot d’échappement silencieux.

Tous les défauts sont indiqués avec signaux optiques et acoustiques.

Les signaux persistent aussi après l'annulation de l'anomalie même, jusqu'à ce que le
circuit soit rétabli en portant le commutateur sur la position " RESET"

 le moteur est équipé des sécurités suivantes :

- Manocontact pression d'huile.
- Protection contre sur vitesse.
- Contact à rupture courroie, alternateur charge batterie.
 Description du Moteur:
Moteur : Désignation:

Marque : BAUDOUIN

Type : 4M11G90/5e2

Refroidissement : A eau dans un circuit fermé

Aspiration: avec Turbo

Vitesse de rotation : 1500 RPM

Puissance d'utilisation : 80 kva en continu.

Puissance d'utilisation : 88 kva en urgence.

Puissance d'utilisation : 74 kw en continu.

Puissance d'utilisation : 81 kw en urgence.

Nombre et disposition des cylindres: 04 cylindres en ligne

Cylindrée totale : 4.5 litres

Ordre d'allumage 1-3-4 -2

Alésage : 105 mm

Course : 130 mm

Taux de compression : 18 :1

Sens de direction : sens contraire d'horloge vue vers le volant

moteur.
Capacité d’huile : 10 litres

Capacité eau de refroidissement : 15.30 litres

Energie : Gasoil - Diesel

Type d'injection : direct.

Consommation carburant 50% 9.2 l/h

Consommation carburant 75% 13.3 l/h

Consommation carburant 100% 17.8 l/h

1.2 - ALTERNATEUR :

Spécification :

Alternateur synchrone auto excité, sans bague ni balai entièrement statique avec
régulateur électronique de tension. Conforme à la plupart des normes
internationales.

 Structure mécanique
Alternateur triphasé, auto- régulé auto excité sans brosses, 4-poles, avec régulateur
électrique Carcasse en acier et flasques en fonte; arbre en acier; ventilation par un
ventilateur à pales droites en aluminium claveté sur l'arbre; rotor en tôle laminé avec cage
amortissement pour supprimer le champ tournant inversé dans le fonctionnement en
monophasé et limités au minimum la dissymétrie des tension dans le cas des charges
déséquilibrées.
Degré de protection mécanique:………………………………. IP 23.
Forme constructive:…………………………………………………. B1.

 Isolation et imprégnation.
ECHAUFFEMENT CLASSE …………………..H

Les bobinages sont imprégnés avec résine à l'époxy adapte aux climats plus défavorables.
(Sur demande les alternateurs peuvent être adaptés pour des climats tropicaux et
salins)

 Système de régulation électronique.

Le système de régulation est électronique avec régulateur in capsulé en résine et monté sur
la boite borne de la machine.
Le régulateur prend la tension de référence du stator, le compare avec la tension
échantillon fournie à l'intérieur et en élabore la différence pour agir sur la courant
d'excitation de façon d'assurer indépendamment de la charge ou du numéro de tours
et n'importe quel facteur une tension pratiquement stable.
Le régulateur est doté d'un système de protection pour basse vitesse et surcharges
prolongés ; la tension de la machine se réduise, en limitant le courant d'excitation
entre les valeurs de sécurité, la tension de la machine retourne immédiatement à la
valeur nominale au moment que le cause de perturbation viennent à cesser.

Régulateur de tension ………………..R120

 Description d’alternateur :

Alternateur 80 KVA Désignation

 Marque :  LEROY SOMER

 Origine  FRANCE

 Type  TAL 044B

 Puissance nominale en continu :  80 kva

 Puissance nominale en secours :  90 kva

 Puissance nominale en continu kw  73.3 kw.

 Puissance nominale en secours kw  88kw.

 Excitation  Auto excitée.

 Pôles  Quatre Pôles.

 Balais et bagues  Sans Balais ni Bagues.

 Tension :  230 / 400 volts.

 Fréquence :  50Hz.

 Taux de régulation de tension :  +/- 1.5%.

 Altitude  1000 m

 Référence.  Tri phase.

 Régulation.  Electrique AVR

 Vitesse de rotation.  1500 RPM.

 Réactance.  Sub-transitoire x'd direct.

 Classe d'isolation.  Classe H

ARMOIRE DE COMMANDE DE CONTROLE ET DE SECURITE :

Dispositif de commande, de contrôle, de distribution et de sécurité conforme aux normes

internationales et aux dispositifs d'automatisme et de sécurité.

Ce dispositif permettre un fonctionnement automatique de démarrage, de distribution, de contrôle,

de sécurité et d'arrêt du groupe électrogène ainsi que les commandes du système normale -
secours sur un défaut du secteur.

L'armoire est séparée du groupe, étanche, construit en tôle d'acier métallique pliée sous pression ,
travaillée soigneusement et traitée avec un cycle de vernissage à poudre à époxy .

Equipée des éléments suivants :

Un inverseur de première marque européenne 160A SOCOMEC en 04 pôles, avec un manivelle

de secours.

Câble en cuivre souple de marque CE pour le câblage interne de puissance.

Un chargeur de batterie automatique à régulation électronique 12 V / 5A incorporé dans l’armoire.

En façade : centrale de commande et de contrôle a affichage numérique Comap AMF9-

comprend :
- Dispositif de commande : Auto- Manuel - Start - Arrêt - Reset.
- Bouton poussoir - arrêt d'urgence accrochable.
- Bouton poussoir effacement défaut.

Signalisation et contrôle intégrés sur la carte COMAP-AMF25 :

- Voyant défaut pression d’huile.

- Voyant défaut température.
- Voyant défaut de survitesse.
- Voyant défaut de rupture de courroie.
- Voyant défaut non démarrage (système limitant à 03 le nombre de tentatives de démarrage en
cas de non fonctionnement du groupe.
- Voyant défaut charge batterie.
- Voyant défaut niveau de carburant.
- Voyant présence secteur.
- Voyant présence débit alternateur.
- 03 Voltmètres avec sélecteur de phase.
- 03 Ampèremètres avec sélecteur d'intensité de chaque phase.
- Fréquence mètre.
- Ampèremètre voltmètre de charge de la batterie.
- Compteur horaire de fonctionnement.
Caractéristiques Techniques :
CARACTERISTIQUES: U.M: Désignation:

Courant nominal A 90
Tension auxiliaire V 12
Fréquence Hz 50
Degré de protection IP 23
Couleur De l'armoire Gris RAL 7032
Température C° -10 a +55
Normes CEI (IEC). 17-13/1 (439-1)

Fonctions du tableau électrique :

On face de l’Unité Logique de Commande pour choisir les fonctions du groupe
électrogène : AUTOMATIC - MANUAL –OFF/ RESET.

Fonction Automatique :
Démarrage automatique quand il y a un défaut a la tension de réseau. Quand le moteur
marche, un signal est activé pour la fermeture du disjoncteur de control a distance. Une
surveillance automatique du groupe électrogène accoure grâce aux dispositifs de
protection.
Quand le réseau retourne aux limites nominaux il y a la disjonction automatique du
groupe.
Il y a aussi l’arrêt automatique du moteur après le temps de refroidissement.

Fonction Manuel :
Démarrage et arrêt avec les buttons START et STOP et les protections du groupe
électrogène en fonction.

Fonction OFF/RESET :
Toutes les opérations sont interdites et il y a l’arrêt moteur. Il permit le reset des alarmes
bloque moteur.

Protections du groupe électrogène :

Absence de démarrage (bloque) Surcharge du Control Unité Logique de

Commande et Control(bloque)
Basse pression de l’huile (bloque) Minimum niveau de l’eau radiateur (bloque)
Haute température moteur (bloque) Conditions de régime pas obtenues (bloque)
Rupture de la courroie (bloque) Arrêt d’urgence (bloque)
Survitesse moteur (bloque) Minimum niveau combustible (alarme)
Surcharge générateur (bloque) Maximum niveau combustible (alarme)
Minimum tension générateur (bloque) Batteries déchargées (alarme)
Maximum tension générateur (bloque) Pre -alarme basse pression de l'huile (alarme)
Minimum fréquence générateur (bloque) Pre –alarme haute température moteur
(alarme)
Défauts donnés (alarme)
Maximum fréquence générateur (bloque)

Tous les défauts sont indiqués avec signaux optiques et acoustiques.

Les signaux persistent aussi après l'annulation de l'anomalie même, jusqu'à ce que le
circuit est rétabli en portant le commutateur sur la position "RESET"
 Essai périodique automatique :
Il y a la possibilité d’une épreuve périodique de fonctionnement en programment la
séquence d’éprouve dans les jours établis et la possibilité de définir la durée d’activation
du groupe.

Commandes de l’Unité de Commande et Control :

 1 Commutateur a clé pour le choix du fonctionnement du groupe
 1 Bouton marche manuelle
 1 Bouton arrêt manuel
 1 Interrupteur pour l'exclusion de l'alarme sonore
 1 Bouton lecture en augmentation
 1 Bouton lecture en diminution

Signaux optiques de l’Unité de Commande et Contrôle

i. Display visuel de lecture de :

L1 Lecture générateur phase L1 Tension réseau

L2 Lecture générateur phase L2 Tension batteries
L3 Lecture générateur phase L3 Pression de l’huile
Compteur heures Température du moteur
Fréquence du générateur Niveau combustible

ii. Signaux d’état visualisés par LED

Présence tension réseau Compteur réseau fermé

Présence tension groupe Compteur groupe fermé

Moteur en marche

iii. Alarmes groupe visualisés par LED ou code alphanumérique

Haute température moteur Indiquait

Défaut de démarrage Arrêt d’urgence

Rupture courroie/ avarie générateur charge

Survitesse
batterie

Surcharge (control par relais Unité de

Basse pression huile
Commande et Control)

Défaut batteries Maximum niveau combustible

Surcharge générateur Minimum niveau combustible
Minimum tension du groupe électrogène Alarme général
Maximum tension du groupe électrogène Arrêt automatique
Minimum fréquence du groupe électrogène Défauts données
Maximum fréquence du groupe électrogène Conditions de régime pas obtenues
FONCTIONNEMENT :

Démarrage : le démarrage est automatique en cas d'absence d'une phase du secteur ou une des
trois phases ou de défaut d'ordre des phases de la source normale (réseau)

Le démarrage est effectué par un démarreur électrique 12 volts alimenté par batterie sur couronne
dentée du volant moteur.

La recharge de la batterie est assurée, pendant l'absence du secteur par un alternateur de charge.

L'arrêt du moteur est effectué par un électro-arret (solénoïde d'arrêt) fermant l'alimentation du gas-
oil au niveau de la pompe injection. Cet arrêt est ordonné par un ou plusieurs des systèmes de
sécurités et lors que la source d'énergie électrique (secteur) est rétablie après 03 minutes.

L'arrêt du moteur se fera en 03 minutes après l'arrêt du débit pour obtenir un meilleur
refroidissement rapide à vide - sans charge -.

ACCOUPLEMENT

L'accouplement moteur - générateur est de type monobloc avec emboutissage directe de la

cloche couvre volant du moteur à la carcasse de l'alternateur.
Le rotor de l'alternateur est de type mono support et il est accouplé directement et coaxialement
au volant moteur avec joint flexible à disques métalliques.

CHASSIS DE BASE

Le châssis de base est construit avec des profilés d'acier soudés et renforcés de façon de
constituer un robuste support au group moteur - alternateur.
Le châssis est complet de pieds ou traverses d'appui pour le fixage au sol et de 4 anneaux pour
le levage de l'ensemble; son exécution permet un déplacement rapide avec chariot élévateur.

Le group moteur - alternateur est monté sur le châssis de base avec l'installation des
Anti-vibrants en caoutchouc anti-huile dimensionnés pour réduire au minimum les vibrations
transmises au châssis même.

RESERVOIR SUR LA BASE

Le réservoir de service est fixé à la base du groupe électrogène, protégé contre les vibrations et
équipé des accessoires suivants:

 raccord pour le remplissage complet du bouchon

 raccord pour alimentation moteur diesel
 raccords pour l’éventuelle refoulement-retour du réservoir flotteurs pour alarme de
minimum niveau du combustible

 Capacité du réservoir Standard/ Majoré……………………………… 200 L

INSONORISATION :

A. CABINE INSONORISÉE SELON EEC STANDARDS 68 (+/-5) dB(A) à 7 Mètres

La cabine a une forme constructive monobloc, en tôle en acier vernissée en peinture a four à

époxy et avec revêtement intérieur en matériel phono absorbent en classe 1 de réaction au feu

qui garantie un niveau sonore de 68(±5%) dBA à 7 mt, mesuré en champ libre selon les normes

ISO STANDARD.

La cabine est aussi fourni avec des portes (02 portes latérales) convenables
pour l’entretien du groupe électrogène.
La cabine est fixée au châssis de base du groupe électrogène en formant une
structure unique.
Dans la version ouverte et la version insonorisée le pot d’échappement de gaz
est de type RESIDENTIELLE, avec une valeur d’abattage d’échappement libre
avec pot insérée .

L'échappement comprendra : le silencieux, brides, contre-brides et le

connecteur flexible d’échappement, le conduit horizontal, le conduit vertical.

Dimensions indicatives :

Version Longueur (mm) Largeur (mm) Hauteur (mm) Poids (Kg)

Insonorisée 2850 1100 2000 1800

Capacité réservoir insonorisé : 200 Litres intégré sur le châssis