TRVEAUX PRATIQUES 

Démarrage du Moteur
Asynchrone triphasé en un seul
sens de marche
#compte rendu 1

adré par :

SALHI
2021-2022
MACHINES ELECTRIQUES TP2 ENSAM-MEKNES

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Plan  :

Objectifs ………………………………………………………3
Introduction ……………………………………………………3
Description ……………………………………………………..3
Schémas …………………………………………………………..8
Principe de fonctionnement………………………………11

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I. Objectifs
 La mise en marche d’un moteur asynchrone triphasé à cage un seul sens de
marche par la méthode directe
 Connaître les appareils électrique misent en ouvre : relais thermique,
sectionneur, les fusible, contacteur, et découvrir leurs intérêts.
II. Introduction
Le moteur asynchrone d’induction est le moteur de base de l’industrie actuelle
vue la simplicité de sa commande, de la facilité de la maintenance et pour son
cout moins chers par rapport aux autres types des moteurs. Il convient surtout
pour les commandes à vitesse constante. Sa mise en vitesse, au moment du
démarrage, est liée à la surintensité admissible par l’installation électrique au
couple nécessaire à la machine entraînée, et à la durée de démarrage
admissible.

III. Description
Le dispositif de démarrage d’un moteur doit satisfaire aux exigences suivantes :

Exigences mécaniques
 le moteur doit pouvoir démarrer : le couple de démarrage Td doit vaincre le
couple résistant Tr de la charge à entraîner :Td > Tr.
 Les conditions d’accélération doivent être compatibles avec la charge (ex : 
escalier mécanique).
Courbes des
caractéristiques
courant et couple
en fonction de la
vitesse du moteur
asynchrone

Les relations liant les caractéristiques du moteur sous tension nominale avec les
caractéristiques sous tension réduite sont :
I’d/In = Id/Tn x U’d/Un

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T’d/In = Td/Tn x U’d/Un2
Avec :
- In : courant nominal *
- Id : courant de démarrage à Un
- Un : tension nominale
- Tn : couple nominal
- Td : couple de démarrage sous Un
- I’d : courant de démarrage sous U’n
- U’d : tension réduite au démarrage
- T’d : couple de démarrage sous U’d
Exigences électriques
 Le courant de démarrage Id peut atteindre 4 à 8 fois l’intensité nominale In.
Ce courant de démarrage doit donc être compatible avec la ligne
d’alimentation du moteur.
 La chute de tension au démarrage ne doit pas excéder 10%. Le courant de
démarrage ne doit pas provoquer le déclenchement des protections. La
courbe de la figure illustre que l’intensité de démarrage d’un moteur
asynchrone est très importante.

Pour réduire la pointe d’intensité au démarrage, il faut réduire la tension

d’alimentation. Cependant, cette réduction de tension a pour conséquence de
diminuer le couple au démarrage
Le démarrage direct est le plus simple qui ne peut être exécuté qu’avec le
moteur asynchrone à rotor à cage. Les enroulements du stator sont couplés
directement sur le réseau électrique. Pour réaliser un départ-moteur de façon
correcte, il faut assurer les fonctions suivantes :
 Isoler c’est le rôle du sectionneur.
 Protéger la puissance contre les courts-circuits, pour cela on utilise des
cartouches fusibles de type aM.
 Commander l’arrivée de l’énergie au moteur, c’est le rôle du contacteur.
 Protéger le moteur contre les surcharges, fonction assurée par le relais
thermique.

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Isoler le circuit (sectionneurs)

Sa fonction : Assurer le sectionnement (séparation du réseau) au départ des

équipements. Dans la plupart des cas il comporte des fusibles de protection.

Le pouvoir de coupure est le courant maximal qu’un appareil de sectionnement

peut interrompre sans aucun endommagement. Le sectionneur n’a pas de
pouvoir de coupure, il doit être manipulé à vide.

Protection électrique du moteur contre les surcharges

Un moteur se trouve en surcharge lorsqu’il est traversé par un courant

d’intensité trop élevée c.-à-d si la puissance demandée au moteur est
supérieure à sa puissance nominale indiquée par le fabricant indiqué sur la
plaque signalétique du moteur. Suivant le niveau de protection souhaité et les
conditions d’emploi du moteur, cette protection peut être assurée par :
- Des relais thermiques
- Des disjoncteurs magnétothermiques
- Des relais à sondes à thermistances
- Des relais à maximum de courant
- Des relais électroniques avec des protections complémentaires en option
ou intégrées

Les relais thermiques sont les plus employés pour la protection des moteurs
contre les surcharges faibles et prolongées.

Relais thermique
Le relais thermique est un appareil qui protège le récepteur placé en aval contre
les surcharges et les coupures de phase. Pour cela, il surveille en permanence le
courant dans le récepteur. En cas de surcharge, le relais thermique n’agit pas

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directement sur le circuit de puissance. Un contact du relais thermique ouvre le
circuit de commande d’un contacteur est le contacteur qui coupe le courant dans
le récepteur.
Le relais thermique n'a pas de pouvoir de coupure, il est toujours associé à un
contacteur. Le relais thermique coupera par le biais d'un contact auxiliaire
l'alimentation du contacteur dans la partie commande.

Protection électrique du moteur contre les courts circuits (Fusible)

Le fusible est un appareil composé d'un fil conducteur qui, grâce à sa fusion,
ouvre le circuit lorsque l'intensité du courant dépasse la valeur maximale
supportée par ce fil. Ce matériel est à remplacer après chaque fonctionnement.

La protection par fusible est installée :

- Dans tous les circuits de commande.
- dans tous les circuits de puissance
 lorsqu'ils ne possèdent pas de moteurs
 Lorsqu’ils possèdent un moteur protégé par un relais de protection.
En effet, un fusible n'est pas une protection sûre contre les surcharges de courte
ou de longue durée
En triphasé, si un fusible fond par vieillissement, le moteur n'est plus alimenté
que par deux phases, ce qui est très dangereux pour celui-ci.

Il existe plusieurs types de fusibles qui sont :

- les fusibles g, g 1, g f qui supportent jusqu'à 1,1 fois le courant nominal
indiqué par le constructeur.

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- les fusibles A D (accompagnement disjoncteur) qui supportent jusqu'à 2,7
fois le courant nominal indiqué par le constructeur.
- les fusibles A M (accompagnement moteur) qui supportent jusqu'à 7
fois le courant nominal indiqué par le constructeur.
- On utilise toujours des fusibles à haut pouvoir de coupure (HPC).

Commander l’arrivée de l’énergie au moteur (contacteurs)

Le contacteur est un appareil mécanique de connexion ayant une seule position

de repos, commandé autrement qu'à la main, capable d'établir, de supporter et
d'interrompre des courants dans les conditions normales du circuit, y compris les
conditions de surcharge en service.
Constitution :
1. Un élément moteur (bobine de l’électro-aimant).
2. Des pôles ou contacts principaux instantanés.
3. Des contacts auxiliaires, instantanés ou/et temporisés n’acceptant que
des courants de faible valeur.

Relais auxiliaires temporisés :

Les relais temporisés sont des appareils de commande permettant de retarder un
certain temps la transmission des ordres qu’ils ont reçus. Le mécanisme de
temporisation peut varier d’un modèle à l’autre. Il existe en effet des relais
temporisés mécaniques, pneumatiques et électroniques.

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IV. Schémas
Dans ce TP on va s’intéresser au démarrage direct à un seul sens de
marche. Dans ce procédé de démarrage, le moteur asynchrone est branché
directement au réseau d’alimentation le démarrage s’effectue en un seul temps.
Le courant de démarrage peut atteindre 4 à8 fois le courant nominal du moteur.
Le couple de décollage est important, peut atteindre 1,5 fois le couple nominal.
On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans un sens de marche
avec un bouton poussoir S1 et l’arrêter par l’arrêter avec un bouton poussoir S0.
Pour cela Le moteur est relié au réseau par un certain nombre de dispositifs
de sécurité et de commande qu’on peut diviser en deux partie :
• Circuit de commande.
• Circuit de puissance.

A) Circuit de puissance :

Il comporte l’appareillage nécessaire aux fonctionnements des récepteurs de

puissance suivant un
automatisme bien défini. On
trouve :
 Une source de puissance
(généralement réseau
triphasé)
 Un appareil d’isolement
(sectionneur).
 Une protection du circuit
(fusible, relais de
protection).
 Appareils de commande (les
contacts de puissance du
contacteur).
 Des récepteurs de puissances (moteurs).

(!) LA LIGNE D'ALIMENATION D'UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE DOIT

ASSURER LA PROTECTION DES PERSONNES ET DES BIENS

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B) Circuit de commande:
Il comporte l’appareillage nécessaire à la commande des récepteurs de
puissance. On trouve :
 La source d’alimentation
 Un appareil d’isolement (sectionneur).
 Une protection du circuit (fusible, disjoncteur).
 Un appareil de commande ou de contrôle (bouton poussoir, détecteur de
grandeur physique).
 Organes de commande (bobine du contacteur).
La source d’alimentation et l’appareillage du circuit de commande ne sont pas

nécessairement celle du circuit de puissance, elle dépend des caractéristiques de

la bobine.
(!) Le transformateur utiliser est TBT (U < 50v) ce qui rend le système très
sécurisé pour nous les manipulateurs.

c)L’installation totale:

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Apres réaliser le montage ci-dessus sur le terrain on a eu le câblage suivant :

V. Principe de Fonctionnement :
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Dès que l'électro-aimant du contacteur est alimenté, une force magnétique est
créée, provoquant ainsi la fermeture des contacts. Inversement, lorsque l'on
coupe l'alimentation, un ressort ramène les contacts à leur position de repos.

Pour commander la mise en marche et l'arrêt d'un moteur, on fait appel à un

poste marche-arrêt.

Dans notre TP, Ce poste est installé au même avec la partie commande .

Les postes marche-arrêt sont constitués d'un bouton-poussoir à

fermeture (S1) (en vert ), servant à commander la mise en marche du
moteur, d'un bouton-poussoir à ouverture (S2) (en rouge ) pour en commander
l'arrêt .

Vous retrouvez, à la figure suivante, un exemple de poste marche-arrêt ainsi que

la symbolisation électrique des boutons .

Le démarrage et l’arrêt de moteur se fait par les instructions suivants :

- Si aucun bouton n'est actionné, le moteur demeure à l'arrêt, car aucun

courant n'alimente la bobine KM1.

- Si l'on appuie sur le bouton poussoir S1 une tension apparaît aux bornes de la
bobine KM1, provoquant la fermeture des trois contacts de puissance KM1 (1-
2, 3-4 et 5-6) et du contact auxiliaire KM1 (13-14), ce qui provoque une
alimentation du moteur Démarrage du moteur .

- Si l'on relâche le bouton poussoir S1, le moteur continue à tourner : le

courant circule à travers le contact auxiliaire KM1, ce qui maintient l'alimentation
de la bobine KM1.

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- Si l'on actionne le bouton poussoir S2 (bouton d’arrêt), on coupe
l'alimentation de la bobine KM1 ; les contacts de puissance et le contact auxiliaire
reprennent leur position de repos, et donc met l’installation hors tension 
arrêt de moteur

- Si le bouton S1 et le bouton arrêt S2 sont actionnés simultanément, la

priorité est accordée à la commande d'arrêt, car aucun courant ne peut circuler
dans le circuit de commande. C a d : le moteur est en repos .

Si un défaut est détecté  :

Le cas de surcharge :

Une surcharge du moteur provoque l'ouverture du contact du relais

thermique ; un court-circuit dans le circuit de commande entraîne l'ouverture du
disjoncteur F1 de ce circuit. Et donc le moteur s'arrête et ne peut pas
redémarrer, puisque aucun courant ne peut circuler dans la bobine KM1.

Le cas de court-circuit :

Pour un défaut de court-circuit c’est les fusibles du sectionneur qui déclenchent

carrément l’arrêt de l’installation .

Conclusion :
Suite à ce TP , nous avons retenir particulièrement les points suivants :

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• Le démarrage direct des moteurs triphasés est réalisé à l'aide de démarreurs
manuels ou de démarreurs automatiques. (Dans notre cas c’est automatique)

• Un démarreur se compose d'un contacteur, opérant de la même manière qu'un

relais, et d'un relais de protection thermique.

• Les démarreurs sont souvent commandés par un poste marche-arrêt.

Il est noté que ce type de démarrage présente des avantages comme :

 La simplicité de l’appareillage ;
 le couple important ;
 le temps de démarrage est court.
Cependant, il y a des inconvénients comme :

 L’appel du courant important ;

 Démarrage brutal.

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