PROFIL EN LONG

PROFIL EN LONG
Pente 3 +

Parabole Angle
Pente 2 (-) Rentrant (+)

Pente 1 (+)

Parabole
Angle
Saillant (-)

Le profil en long :
pentes et rampes ( déclivités)
raccordements paraboliques
Angles saillants
Angles rentrants
2
Le profil en est constitué de segments de droite raccordés par des arcs de cercle caractérisés par
leur rayon (particulièrement des paraboles).

Pour les segments de droite, on parle de pente ou de rampe suivant que la route descend ou
monte dans le sens de la marche appelées déclivités.

Les rampes sont contraignantes pour les véhicules lourds dont elles augmentent les
consommations. Elles le sont d’autant plus qu’elles sont plus longues et que le véhicule perd le
bénéfice de son élan initial. Le ralentissement de ces véhicules perturbe, de plus, la circulation
générale. Cela conduit à limiter autant que possible les rampes aux valeurs indiquées ci-dessous.

Pour les routes à larges caractéristiques sur lesquelles on souhaite que la circulation soit aussi peu
gênée que possible par la présence des rampes, on prévoit une voie supplémentaire pour les
véhicules lents (exemple 3ème voie pour les poids lourds).

Outre le respect des rampes maximales, on doit s’efforcer, dans la conception générale du tracé, de
réduire la dénivelée cumulée qui influe directement sur le coût de circulation des véhicules lourds.
Cependant, il peut en résulter un enchérissement du projet.
Seule l’étude économique peut permettre de définir l’optimum d’aménagement.

Le choix des rayons en angles saillants est basé sur les conditions de visibilité d’où RV (rayon de
visibilité).
Le choix des rayons en angles rentrants est basé sur les conditions de confort.
1) Détermination de l’altitude d’un point M sur une pente p par
interpolation
(zb-za)
Z
La pente : p =
(xb-xa)
za A
p
L’altitude du point : zm = za+pd
zm M Avec : d = (xm-xa) et p prise algébriquement

zb B
d

xa xm xb X

Exemple
A(10,457.270) ; p= -0.03 M(30,zm)
Altitude du point M ? :
d= 30-10 = 20, zm= za+pd = 457.270 – 0,03 x 20 = 456.670

5
2) Détermination des coordonnées d’un point d’intersection de deux
pentes (point fictif)
P1 = (zb-za) P2 = (zb’-za’)
(xb-xa) (xb’-xa’)
Z

A
za Pour la droite AB : zm = p1.(xm-xa) + za
P1
B’
Pour la droite A’B’ : zm = p2.(xm-xa’) + za’
Zb’
M
zm
zb P2 B Donc p1.(xm-xa) + za= p2.(xm-xa’) + za’
Za’ A’

xa=xa’ xm xb=xb’ X Et puisque xa= xa’

d’où xm = xa+((za-za’)/(p2-p1))
et zm = za+p1.(xm-xa)

Exemple
Déterminer les coordonnées d’un point fictif M(xm, zm) ?
A(264,832) ; B(423,222) p1= - 3,84 et A’ (264,278) ; B’ (423,541) p2= 1,65

xm= 364,90 et zm = 444,90

6
 3) Détermination des coordonnées du point de concours S de deux
droites successives zs= p1(xs-xp)+zp
Q’
zs= p2(xs-xq’)+zq’
zq’
p1(xs-xp)+zp= p2(xs-xq’)+zq’
S
zs xp=xq’
zq
P2
Q
(xs-xp)=(zq’-zp)/(p1-p2)
P1 xs= xp+(zq’-zp)/(p1-p2)
zp P
zq’=zq- p2.(xq-xp)
xs=xp+ (zq- p2.(xq-xp) -zp)/(p1-p2)
X1 X2 zs=zp+p1.(xs-xp)
xp=xq’ xs xq

Exemple
Déterminer les coordonnées du point de concours S de deux droites
successives S(xs, zs) ?
P(99,251.05) ; Q(1299,247.10) p1= 0,02 p2= -0,03

zq’ = 283,10 xs = 740 zs = 263,87

7
 4) Raccordement de rampes et pentes au moyen d’un arc de cercle
ou arc de parabole dans le repère OXZ
Cercle :x² + z² - 2Rz = 0
On remplace le cercle par la parabole
Z
x² - 2Rz = 0 donc z = x²/2R
Qui admet le cercle de rayon R comme
P cercle osculateur.
P1 o R Q On a alors dz/dx =x/R=p
C
P2
R
T2
p1=x1/R et p2=x2/R
T1
x1+x2=R(p1+p2)
z1 z2
O
X Signe des pentes Positif
x1 x2
U1=U2=R(p1+ p2)/2 on prend (+) quand
E
U1 U2 les pentes sont de sens contraire et (–)
quand elles sont de même sens
Exemple
Déterminer les coordonnées du point de concours E de deux droites successives
E(xE, zE) ?
P(99,251.05) ; Q(1299,247.10) p1= 0,02 p2= -0,03
zq’=247,10 -0,03x(1299-99) = 211,10
xE=99+ (211,10-251,05)/(-0,02-0,03)=898
zE=251,05-0,02x(898-99)=235,07
8
 U = ( P1  P2 ) × R / 2

T1 ( XE – U ; Y E – U × P1 )

T2 ( X E + U ; Y E + U × P2 )

O ( X T1 – R × P1 ; Y T1 – R × P1²/2 )
5) Détermination de la position d’un point sur un arc de parabole

1-Position de E
2-Position de O/E
3-Position de point/O

Position de O
Position de B/O Position de C/O Position d’un point
(Sommet/point de
(1ère tangente) (2ème tangente) quelconque/O)
rencontre)

Xo = -R(p+p’)/2 X B= p x R Xc= p’x R X=X

Yo = -R(p x p’)/2 YB= p² x R/2 Yc= p’² x R/2 Y= X² /(2R)

10
 Angles saillants
AB = Distance de visibilité (Dv)
R= Rayon de raccordement P.L.
h1 = hauteur de l’œil du conducteur
h1 = 1,10 m
h2 = hauteur de l’obstacle

AM² = (h1+R)² - R² = h1(h1+2R) ~ 2 h1R

BM² = 2 h2R

Dv= AM + BM = √2 R (√ h1 + √ h2 )

R= Dv²
2 ( h1+ h2+ 2√ h1 . h2 )
11
 Rayons Minimum Normal et Minimum Absolu

Les rayons de courbure des raccordements saillants

à la distance d’arrêt:
* Sur obstacle sans épaisseur avec le Rmn
* Sur obstacle de 0,30 m d’épaisseur avec le Rma

Vb (Km/h Rmn (h2=0) Rma (h2=0,30)

40 - 1000
60 2000 1500
80 4000 1800
100 9000 4000
120 16000 7000

12
 Angles rentrants
Pour des raisons de confort , la valeur du rayon est fixée de manière à
limiter l’accélération normale à g/30
P2

γN = v² < g R > 30 v²
R 30 g 30 V²
d’où R >
Avec v = vitesse en m/s = V km/h
3,6
127
g : l’accélération = 9,81 m/s²
Vb Except. 1ère C 2ème C 3ème C H.C.
Rmn 4000 2500 1500 1000 500

13
 Selon les normes ICTAAL et ICTAVRU :
ICTAAL
Types L1 L2
Vitesses 130 110
Déclivité maximale 5% 6%
Rayon minimal en angle saillant 12 500 6 000
Rayon minimal en angle rentrant 4 200 3 000

ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Vitesses 80 100 60 80
Déclivité maximale 6% 5% 6% 6%
Rayon minimal en angle saillant 3000 6000 1500 3000
Rayon normal en angle saillant 4500 8000 2500 4500
Rayon minimal en angle 1000 1500 800 1000
rentrant
Rayon normal en angle rentrant 2000 3000 1500 2000

14
 Selon les normes ICGRRC et REFT :
ICGRRC Exp 1er C 2ème C 3ème C
Vitesses 120 100 80 60
Déclivité maximale 4% 4% 4% 6%
Rayon des raccordements saillants
Minimum normal 16 000 9 000 4 000 2 000
Minimum absolu 7 000 4 000 1 800 1 500
Rayon des raccordements rentrants
Minimum unique 4 000 2 500 1 500 1 000

REFT
Vitesse 40
Déclivité maximale
Maximum normal 7%
Maximum absolu 12%
Raccordement en angle saillant
Minimum normal 1 000
Raccordement en angle rentrant
Minimum unique 500
15
16
 Règles particulières : Déclivités
Règle 1 : R peut être < Rmn si p1 et p2 > 2%

P1 P2
R

Règle 2 : L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est

interdit, à moins qu’un calcul de rentabilité en prouve le bien
fondé. (pour H.C : 7% et 12%) ;

Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km, et seront,

s’il y a lieu séparées par des paliers de 2% de déclivité max.

17
17
 Changement de déclivités en angle saillant
Δq = p2-p1
P1 P2
R

Δq < Δq limite (tableau ci-dessus) comporteront des

raccordements assurant la visibilité à la distance de visibilité de
dépassement. (Rayons de visibilité Rv)

CATEGORIE CHANGEMENT DE DECLIVITE

LIMITE ∆q
Exceptionnelle 3%
1ère 2,0 %
2ème 1,5 %
3ème 1%
18
 Changement de déclivités
Δq = p2-p1
P1 P2
R

Règle 3:
Les changements de déclivité de
moins de 0,46 % se feront sans
Δq RV
courbe en profil en long.
> 0,8 28 000 m
= 0,7 26 000 m
Le rayon de visibilité, d’ailleurs
= 0,6 22 000 m
aisément calculable, prend les
valeurs ci-après, en fonction du = 0,5 12 000 m
changement de déclivités Δq = 0,46 4 000 m
0,44 0

19
 Selon les normes ICGRRC et REFT :

Règle 4:

Perte de tracé : l’usager perd de vue la route sur une certaine

longueur et voit la section suivante (en TP et en PL)

Les courbes masquées sont interdites

A moins que la distance de visibilité en tout point > 500 m

20
Règle 5:

Routes H.C. et REFT :Assurer la continuité des caractéristiques

des routes H.C. et REFT selon l’esprit des dispositions des 4
règles ci-dessus.
Coordination du tracé en Plan et du Profil en Long

La coordination du tracé en plan et du profil en long

doit faire l’objet d’une étude d’ensemble, afin
d’assurer une bonne insertion dans le site, le respect
des règles de visibilité et, autant que possible, un
certain confort visuel

24
 En angle saillant

Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de

la courbe en TP.
Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.

Remède :
1- Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.
2- Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.
25
 Angle rentrant

T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et

les arcs de cercle ou clothoïdes

29
Dégagement de la visibilité à l’intérieur d’un virage:

e da

R R

da= distance d’arrêt

e = dégagement latéral ou flèche
R = rayon de courbure du tracé en plan
R²=(R-e)² + da²
2²
e = (da)² R²-R²-e²+2Re=da²
4
8R e << R d’où e² est négligeable/ R
Catégorie Excep 1ère C 2ème C 3ème C H.C
Flèche e en attention 4608/R 2450/R 1152/R 450/R 128/R
diffuse
30
 Représentation graphique du P.L.
Pour les échelles on adopte :
•1/1000 pour les longueurs
•1/100 pour les hauteurs
Le P.L. doit indiquer les éléments suivants :
•Le plan de comparaison : cote de référence pour chaque planche
•Les numéros de profils
•Distances partielles entre profils
•Distances cumulées des profils
•Cotes Terrain naturel des profils
•Cotes projet des profils
•Déclivités et rayons du P.L.
•Alignements et courbes du tracé en plan
•Devers des profils en travers

31
 Profils en travers
Caractéristiques
PROFIL EN TRAVERS ROUTE A 2 ou 3 VOIES

Accotement Chaussée Accotement

Berme BD BD Berme

S S
Largeur roulable

Plate-forme

BAU : bande d’arrêt d’urgence BG : bande de guidage

BD : bande dérasée S : surlargeur (structurelle) de chaussée
BDG : bande dérasée de gauche TPC : terre – plein central

35
 PROFIL EN TRAVERS AUTOROUTE
Accotement Chaussée TPC Chaussée Accotement

Bande
Berme BAU médiane BAU Berme
BDG BDG
< 0,50 m BG BG
Talus
Largeur roulable Dispositif
S
d'assainissement

Plate-forme

BAU : bande d’arrêt d’urgence BG : bande de guidage

BD : bande dérasée S : surlargeur (structurelle) de chaussée
BDG : bande dérasée de gauche TPC : terre – plein central
 Largeur de chaussée

LARGEUR NORMALE
TYPE DE CHAUSSEE
D’ACCOTEMENTS

2m 1m
Chaussées 4m 2,00 m
Bidirectionnelles 6m 2,00 m
7 m et plus 2,50 m

5m 1,50 m
Chaussées
Unidirectionnelles
7 m et plus 2,50 m

37
 Pentes transversales des chaussées
En AD ou courbes non déversées, profil en toit avec:
• Chaussée en béton de ciment: 2,0 % ;
• Enduit superficiel ou enrobé : 2,5 % ;
• Chaussée non revêtue : 4,0 %.

En courbe, profil en un seul versant, dont la pente est le

dévers d,
en zone de transition, devers intermédiaire et
soigneusement étudié, particulièrement pour les chaussées
de grande largeur, pour éviter les accumulations d’eau
génératrices d’aquaplanage.
 VOIES RESERVEES AUX POIDS - LOURDS
• Une forte dénivelée peut poser des problèmes de sécurité ou de capacité.
1- Un tracé approprié et une signalisation spécifique
2- Certaines configurations peuvent en outre nécessiter la création d’une voie
supplémentaire affectée aux véhicules lents ou d’un lit d’arrêt.

• Lorsque le trafic le justifie, et lorsque la rampe excède 4%, les chaussées de 7m,
bidirectionnelles ou unidirectionnelles montantes, peuvent être élargies par
adjonction d’une 3ème voie, réservée aux véhicules lents.

• La 3ème voie a la largeur normale de 3m50.

• Les biseaux d’entrée et sortie sont aménagés conformément aux croquis ci-après,
dont les dispositions ont pour objet de marquer le caractère spécial de la voie
supplémentaire, en conservant la continuité du tracé de la chaussée normale.
• Le biseau de sortie (retour a la largeur normale) est établi en un point où le profil
en long est aussi voisin que possible de l’horizontale, de façon à faciliter le
redémarrage des véhicules lents qui ont dû s’arrêter pour respecter la priorité des
usagers de la chaussée normale.
VOIES RESERVEES AUX POIDS - LOURDS

40
 SURLARGEURS DE CHAUSSEE DANS LES VIRAGES

L’inscription de véhicule de grande longueur dans chaussée,

surlargeur S donnée par la formule : S = 50 / R S et R en
mètres,
Surlargeurs pour les courbes de rayon inférieur à 250 m.
Surlargeur généralement portée par moitié de part et d’autre de
l’axe de la route.
constante sur toute la longueur de la courbe. Elle sera introduite
progressivement en même temps que le dévers.

41
 Accotements
B.D: bande dérasée même structure que la chaussée
Berme: partie en terre ou engazonnée .
S: surlargeur de chaussée, de structure identique à la chaussée,
Epaulement ou BAU : Partie spécialement traitée, revêtue ou
non épaisseur moindre que la structure de chaussée.

Pentes transversales des accotements

— BD :Revêtus : 2,5 % ;
— BD :Non revêtue : 4,0 %
— Berme : 8%

42
 Le terre –plein central
Le terre-plein central séparant deux chaussées unidirectionnelles
<3m =3m < 6m = 10 m > 12 m

Urbain ou
bordures
Péri-urbain
hautes haies ou chaînes infranchissable engazonné ou végétalisé
Ou Ou totalement ou en partie carrelé
BDG de 0.50
Glissière en
m
BA

Rase haies ou Accotements

Accotements
compagne Double chaînes de 2,50 m
----------- de 2,50 m
BDG de 1 m glissière infranchiss engazonné ou
able végétalisé

43
RACCORDEMENT DE SECTIONS DE LARGEURS INEGALES
Lorsque la largeur de la chaussée vient de varier en section
courante, en raison notamment d’un aménagement progressif de
l’itinéraire le raccordement est assuré progressivement sur une
longueur égale, pour chacune de voies de circulation concernées,
à:
- 15 fois la variation de largeur dans le sens de l’élargissement
- 25 fois dans le sens du rétrécissement ;
15 x (L-l)

L l

25 x (L-l)
44
 Représentation graphique du P.T.
Pour les échelles on adopte :
•1/100 ou 1/200 pour les longueurs
•1/100 ou 1/200 pour les hauteurs
Le P.T. doit indiquer les éléments suivants :
•Le plan de comparaison : cote de référence pour chaque profil
•Le numéro de profil
•L’abscisse curviligne du profil
•Distances Terrain naturel du profil par rapport à l’axe
•Cotes Terrain naturel du profil
•Distances projet du profil par rapport à l’axe
•Cotes projet du profil
•Pentes transversales et dévers

45
CALCUL DES CUBATURES
DE TERRASSEMENT

46
 MÉTHODE DE LA MOYENNE DES AIRES
(MÉTHODE PROFIL EN TRAVERS)

PROFIL EN TRAVERS S1

TN

L.R.
TN S1 S2 S3

S
PROFIL EN LONG
l 11 l2

l l  l1 l1  l 2 l 2  l3 l4
Vr  Sr   Sr1  Sr 2   Sr 3   Sr 4  ...
2 2 2 2 2
l l  l1 l1  l 2 l 2  l3 l4
Vd  Sd   Sd1  Sd 2   Sd 3   Sd 4  ...
2 2 2 2 2
47
 N° Distance Longueurs Déblais Remblai Indication
du entre les auxquelles sommaire
profil profils s’appliquent des
(1) (2) les profils calculs
(3) particulier
s à
certains
profils
Surface Cub Surface Cube OBSERVA
e TIONS
A A Total (7) A droite A Total (11) (12)
droite gauche e par de l’axe gauche e par
de de profil (8) de profil
l’axe l’axe (6) l’axe (10)
(4) (5) (9)
1

4 EHTP ------Cours de routes -------2 GC--------2010 48

 Exemple: (Par la méthode des profils en travers)
Distance Surface
N° de Distance Distance Surface Volume Déblai Volume
appliquée Remblai
Profils cumulée (m) partielle (m) Déblai (m²) (m²) Remblai (m²)
(m) (m²)

P1 0 1.05 35.98
P2 50 1.11 16.06
P3 150 1.15 3.59
P4 220 14.97 0.00
P5 320 17.34 0.00
P6 380 1.08 13.99
P7 430 38.46 0.00
P8 500 13.74 0.00
Total

P1 P3 P5 P7

P2 P4 P6 P8
 Solution: (Par la méthode des profils en travers)
Distance Surface
N° de Distance Distance Surface Volume Déblai Volume
appliquée Remblai
Profils cumulée (m) partielle (m) Déblai (m²) (m²) Remblai (m²)
(m) (m²)

P1 0 0 25 1.05 35.98 26,25 899,5

P2 50 50 75 1.11 16.06 83,25 1204,5
P3 150 100 85 1.15 3.59 97,75 305,15
P4 220 70 85 14.97 0.00 1272,45 0
P5 320 100 80 17.34 0.00 1387,2 0
P6 380 60 55 1.08 13.99 59,4 769,45
P7 430 50 60 38.46 0.00 2307,6 0
P8 500 70 35 13.74 0.00 480,9 0
Total 5714,8 3178,6
P1 P3 P5 P7

P2 P4 P6 P8
 MÉTHODE RAPIDE DE CALCUL DES CUBATURES
(MÉTHODE DE PROFIL EN LONG)
qh Lpf qh q’h Lt q’h

q
h h q’

surface du remblai Sr= Lpf.h + qh² surface déblai Sd = Lt.h + q’h²

Surface d’un point fictif = 0
d

d = l2 x h2/(h2+h3)
d
h1
h2
PF
h3
h
PROFIL EN LONG
l 11 l2

l l  l1 l1  l 2 l2  l3 l4
Vd  Sd   S 1d   S 2d   S 3d   S 4 d  ...
2 2 2 2 2
Même principe pour calculer Vr
52
 EXEMPLE DE CALCUL
(MÉTHODE DE PROFIL EN LONG)
Données du projet

Distance
Profils partielle Distance cumulée Côte TN Côte LR Différence

P1 0 321 331 10
500
P2 500 335 331 -4
600
P3 1100 328,5 331 2,5
480
P4 1580 326 328,5 2,5
600
P5 2180 331 331 0

53
 Données graphiques
Terrain Naturel
Profil en long
Côte en m Ligne rouge
340

335

330

325

320

315

500 m 600 m 480 m 600 m

310
P1 P2 P3 P4 P5 Profils

54
 Tableau des cubatures de terrassement
Distance entre Distance Hauteur Remblai Déblai
Profils
profils appliquée H Surface Volume Surface Volume
P1 178,57 10 230,00 41071,43 0 0
357,14
PF1 250,00 0
142,86
P2 256,04 -4 0 0 60 15362,64
369,23
PF2 300,00 0 0 0
230,77
P3 355,38 2,5 29,38 10439,42 0
480
P4 540,00 2,5 29,38 15862,50 0
600
P5 300,00 0 0 0 0
Total 67373,35 Total 15362,64

55
 Profil en long
Côte en m
340

335

330

325

320

357,14 m 369,23 m
315

500 m 600 m 480 m 600 m

310
P1 P2 P3 P4 P5 Profils

56
 METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER
Etape 1 : Choix de la catégorie

Etape 2 : Tracé en Plan

• Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi
parallèles que possible aux courbes de niveau pour minimiser les
terrassements.
• Franchir les obstacles d’une façon économique.
• Numéroter les sommets et déterminer les angles.
• Choisir les rayons.
• Calculer les T, B, D pour les raccordements circulaires et les L, A
pour les raccordements à courbures progréssives.
• Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon réduire le
rayon
• Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.
57
• Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en
fonction du rayon et le déterminer (tableau ou formules
d’interpolation).
• Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à
l’aide de la condition de gauchissement (2% ou 4% /s de temps de
parcours).
• Vérifier la faisabilité. (c-à-d L calculée < L alignement projeté)
• Sinon, introduire une clothoïde :
Faire attention aux devers :
Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;
Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.

58
• Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :
Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.
Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A .
Avec : A : paramètre type de la clothoïde
L : longueur de la clothoïde
D : développement de cercle + les deux clothoïdes
éventuellement
• Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m).
• Vérifier la visibilité dans les courbes et les pertes de tracé.

59
Etape 3 : Profil en Long
• En suivant l’axe du tracé en plan, on relève les côtes et distances
partielles au moins des points (qu’on numérote) correspondant à :
Début et fin du tracé.
Changement de déclivité du terrain naturel.
Tangentes et sommets des courbes.
Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et
obstacles.
• Tracer la cartouche.
• Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la
cartouche.
• Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en
choisissant une échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et
un plan de comparaison ou plusieurs lorsqu’il est nécessaire.

60
• Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit
passer par le point de début et celui de fin de projet en respectant :
La déclivité maximale et déclivité minimale ;
Le changement de déclivité maximale ;
L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;
La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
• Reporter les points suivants :
Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
Points de tangence des angles du PL
Sommets
• Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au
sommet au niveau des angles.
• Localiser les points qui correspondent à des ouvrages
d’assainissement.

61
Etape 4 : Profils en travers
• Choisir les caractéristiques du PT type convenable
• Relever les cotes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-
forme et deux points éventuellement.
• Dessiner les profils en travers qui correspondent :
Aux points qui figurent au profil en long en utilisant le ou les
profil(s) en travers type(s)
• Calculer pour chaque PT la surface des déblais et celle des
remblais (à noter à coté du profil en travers (SD et SR) ainsi que
le plan de comparaison choisi)

Etape 5 : Calcul des cubatures

• Par la méthode de Gulden

62
Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement
• Délimitation des bassins versants.
• Détermination des paramètres des formules de calcul du temps
de concentration et de débit.
• Calcul du débit critique.
• Calcul des sections
•Choix des dimensions des ouvrages.

Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée

• Utilisation du catalogue des structures types des chaussées
neuves (édition 1995 révisée)
• Ou dimensionnement rationnel du corps de chaussée

Etape 8 : Estimation du coût du projet

63
 1. Etudes
2. Programmation
3. Réalisation

Etudes Programmation
1. Etude de définition 1. Définition du programme
2. Etude d’Avant Projet 2. Identification des partenaires
3. Etude de Projet d’Exécution 3. Montage financier
4. Échéancier de réalisation
5. Mise en place des crédits
Travaux
1. Lancement et attribution du marché
2. Réalisation des travaux et contrôle
3. Réception du Projet
64
 Etude de définition
objectif de l’opération ;données ( topographiques, trafic, géotechniques.
Spécifiques, hydrologiques )
Mémoire
Choix des catégories
justificatif et
explicatif Discussions technico- économiques
Proposition de variante à retenir pour la phase suivante :

Plan de situation
Esquisses des tracés proposés sur carte géographique
Esquisses des tracés sur extraits de carte géologique
Esquisses des tracés sur cartes des contraintes.
Plans annexes
Zone de peuplement industriel et urbain
Zone à activité agricole
Potentiel touristique
Album de photographies en couleurs.

65
 Avant Projet
Objet de l’opération ;Rappel des études et décisions antérieures ;
Description et interprétation des données géologiques et géotechniques.
Description des caractérisation des variantes étudiées ;
Analyses technico-économiques et choix entre variantes (éventuellement) ;
Mémoire
Justification du choix et des caractéristiques de la variante proposée ;
justificatif et
Proposition pour l’étude du projet d’exécution ;
justificatif Exposé des contraintes spécifiques ;
Tableau des caractéristiques géométriques en plan et en profil en long ;
Détail estimatif chiffré (confidentiel) ;
Evaluation de la rentabilité économique de la variante (éventuellement).
dossier : géologique et géotechnique.
Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme de schéma itinéraire ;
Annexes au
Cahier des coupes de sondage ;
mémoire
Rapports des essais de laboratoire.
dossier : avant métré
Avant métré des terrassements.
plan de situation
plan d’ensemble des variantes
profils en travers types
Plans
plan de tracé et profils en long
cahier des profils en travers (éventuellement)
Plan des ouvrages de protection

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 Projet d’exécution
objet de l’opération; rappel des études et décision antérieure
Justification des modifications éventuelles apportées à l’avant projet approuvé.
Mémoire Tableau récapitulatif des caractéristiques géométriques en plan et profil en long
justificatif Synthèse des éléments géologique et géotechnique recueillis au cours de l’avant projet et du P.E
Synthèses des dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements
Détail estimatif chiffré (confidentiel)
Dossier : géologie et géotechnique
Le (s) rapport (s) de (s) reconnaissances(s) complémentaire
les caractéristiques des profils en travers
les conditions de réalisation des déblais en remblais
les zones d’emprunts potentielles
Annexes
Les études spécifiques déblais et remblais de grande hauteur.
A ce rapport sont joints les résultats des sondages et essais, les coupes géologiques et géotechniques, etc.…
Dossier : Terrassement :
Il contient : une note sur l’optimisation du mouvement des terres
Le tableau de correspondance des terres
L’avant métré détaillé des terrassements par section homogène en nature de terrain traversé.
Plan de situation
Plan général du tracé (tracé en plan )
Plan général en long (profil en long )
Plans Profil en travers type et profils en travers particuliers
Plans de détail des ouvrages de protection

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