Repair Manual d7f Engine

MOTEUR (essence)
4 cylindres Fonte
Types Véhicules
D7F
Clio
Twingo
77 11 177 940 NOVEMBRE 1996 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault S.A.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault S.A.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C Renault S.A. 1996

Moteur et
périphériques
Sommaire
Pages
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
- Préface 10-1
- Crevé 10-2
- Identification 10-3
- Schéma du circuit de graissage 10-4
- Coupe et couples de serrage (en daN.m) 10-6
- Caractéristiques 10-9
- Echange standard 10-16
- Outillage 10-17
- Matériel indispensable 10-21
- Réfection moteur 10-22

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Préface 10
UTILISATION DU MANUEL
Vous trouverez dans ce manuel trois grands chapi-

tres :
- caractéristiques,
- démontage moteur,
- remontage moteur.
Pour la réparation d’organe sur véhicule, se repor-

ter au MR véhicule.
UNITES DE MESURE
- Toutes les cotes sont exprimées en millimètre :

mm (sauf indication contraire).
- Les couples de serrage en décaNewtonmètre :

daN.m (rappel : 1 daN.m = 1,02 m.kg).
Les couples de serrage sans tolérances sont à res-

pecter à ± 10 %.
Les pressions en bars.
10-1
Crevé 10
Mot D
10-2
Identification 10
IDENTIFICATION DES MOTEURS Elle comporte :
Elle se fait par gravage sur le carter cylindres ou En A :

par plaque rivée. Le type du moteur.
En B :
La lettre d’homologation du moteur.
En D :
L’identité de Renault SA.
En E :
L’indice du moteur.
En F :
Le numéro de fabrication du moteur.
En G :
L’usine de montage moteur.
A B D E
0000 0/ 00
0000000
G F
10480S
Rapport Alésage Course Cylindrée

Moteur Indice Véhicule
volumétrique (mm) (mm) (cm 3)
C066
700
C067
701
D7F S066 9,65/1 69 76,8 1149
057K
730
057Y
10-3
Schéma du circuit de graissage 10
10264S
10-4
Schéma du circuit de graissage 10
10265S
10-5
Coupe et couples de serrage (en daN.m) 10
10266R
* Couple de serrage à 1,4 daN.m puis un angle de 39°.
10-6
10264-1R
* Voir page N° 10-9

** Couple de serrage à 2 daN.m puis un angle de 80°.
10-7
10265-1R
* Couple de serrage à 2 daN.m puis un angle de 90°.

** Couple de serrage à 1,7 daN.m puis un angle de 110°.
10-8
Caractéristiques 10
METHODE DE SERRAGE CULASSE CULASSE
Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu- Hauteur de la culasse (mm) : H = 113,5

lasse s’effectuent à froid.
Prétassement du joint
- serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis ef-

fectuer un angle de 90° dans l’ordre précisé
ci-dessous,
8 4 1 5 9
7 3 2 6 10
90775 10475R
- attendre 3 minutes, temps de stabilisation.

Déformation maxi du plan de joint (mm) : 0,05
Serrage culasse Volume de chambre avec soupapes

et bougies : 27,68 ± 0,65 cm3
- desserrer les vis repérées (1) et (2) jusqu’à les
libérer totalement, Ecart maxi entre les chambres
- serrer les vis (1) et (2) à 2 daN.m, puis un an- équipées sur une même culasse : 0,8 cm3
gle de 200°,
- desserrer les vis (3) (4) (5) (6) jusqu’à les libé-
rer totalement,
- serrer les vis (3) (4) (5) (6) à 2 daN.m, puis un
angle de 200°,
- desserrer les vis (7) (8) (9) (10) jusqu’à les li-
bérer totalement,
- serrer les vis (7) (8) (9) (10) à 2 daN.m, puis un
angle de 200°.
Joint de culasse :
Epaisseur du joint (mm) : 1,2 ± 0,05
10-9
GUIDES DE SOUPAPES RESSORTS DE SOUPAPES
+0,018
Diamètre intérieur (mm) 6 Longueur libre (mm) : 43
0
Longueur sous charge de (mm) :

- 24 daN ± 1,35 37
Diamètre du guide (mm) : - 48,3 daN ± 3 31
- normal 11 spires jointives 25,6
- réparation 11,2
Diamètre du fil (mm) : 3,90
Les guides d’admission et d’échappement possè- Diamètre intérieur (mm) : 20,2

dent des joints de queues de soupapes, qu’il est
impératif de remplacer pour toute dépose des
soupapes. VALEURS DE REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
(mm)
L’inclinaison des guides d’admission
et d’échappement est de : β = 17,50° - admission : 0,1
- échappement : 0,2
Position des guides d’admission et d’échappement
par rapport à la face inférieure d’appui des res-
sorts de soupapes : SOUPAPES
cote (A) = 15 ± 0,15 mm Diamètre de la queue (mm) : 0

- admission : 5,98 - 0,015
0
- 0,015
Angle de portée :
- admission : 120°
- échappement : 90°
Diamètre de la tête (mm) :

- admission : 32,88± 0,12
- échappement : 29,88± 0,12
91881R
10-10
SIEGE DE SOUPAPES
Angles des sièges ∝ :

- admission : 120°
- échappement : 90°
Largeur des portées (mm) X = 1,7±0,1
Diamètre extérieur (D) (mm) :

+ 0,05
- admission : 33,5
+ 0,034
+ 0,05
+ 0,034
11953S
1 Repère fixe PMH carter cylindres.

2 Repère mobile PMH volant moteur.
3 Repère mobile PMB volant moteur.
4 ROA.
5 AFE.
6 RFA.
7 AOE.
8 Sens de rotation moteur (côté volant moteur).
91880R4
ARBRE A CAMES
Jeu longitudinal (mm) : 0,07 à 0,148
Nombre de paliers : 5
Diagramme de distribution avec un jeu théorique

nul
Retard ouverture admission (ROA)* - 10°

Retard fermeture admission (RFA) 39°
Avance ouverture échappement (AOE) 32°
Avance fermeture échappement (AFE)** - 6°
* ROA étant négatif, l’ouverture de la sou-

pape se trouve après le PMH.
** AFE étant négatif, la fermeture de la sou-

pape se trouve avant le PMH.
10-11
PISTON
12120R
NOTA :
89023-1R La zone de marquage comprend :
1et 2 : donne le repérage de la classe de diamè-
Ω profil de la jupe (*) tre (A ou B).
β version (*) T : donne la position de la classe pour chaque
ψ semaine de fabrication (*) cylindre.
Σ indice de modification (*)
γ Repérage de la classe du ∅ (voir tableau ci-
après) Cote réparation :
V Repérage volant moteur - majoration des ∅ des fûts et des pistons
de 0,25 mm.
(*) non utilisé par l’Après-vente
MESURE DU PISTON
REPERAGE APPARIEMENT PISTON/FUT
La mesure du diamètre du piston
γ doit s’effectuer à la cote A = 40 mm
Diamètre
Classe des ∅ ∅ du piston
du fût
de pistons
A 69 à 69,015 68,965 ±0,005

B 69,015 à 69,030 68,975 ±0,005
CLASSE DES FUTS DES CARTERS CYLINDRES
ATTENTION : Il est impératif de respecter les ap-

pariements de diamètres entre pistons et fûts de
carters cylindres, pour cela :
La position des trous T, par rapport au plan de

joint du carter cylindres, permet d’itentifier, dans
le diamètre nominal, la classe de tolérance des 86928-5R
fûts et, par conséquent, les diamètres de pistons
correspondants (voir tableau d’appariements ci-
dessus
10-12
SEGMENTS
Trois segments (épaisseur en mm) :

- coup de feu 1,47 à 1,49
- étanchéité conique 1,47 à 1,49
- racleur 2,47 à 2,49
86928-2S
10-13
BIELLES
Jeu latéral de la tête de bielle 0,21 à 0,453 mm
VILEBREQUIN
Nombre de paliers 5
Tourillons galetés : (mm)

- diamètre nominal 44±0,01
- diamètre réparation 43,75 ±0,01
Manetons galetés : (mm) 0

- diamètre nominal 40 -0,016
0
- diamètre réparation 39,75 -0,016
- jeu latéral (mm) 0,06 à 0,235 12118R
- pour le palier 3, les flasques de butée sont soli-

daires du demi-coussinet (forme en U), le cous-
sinet rainuré (C) côté carter cylindres et le non
COUSSINETS DE PALIER VILEBREQUIN rainuré (D) côté chapeaux.
Sens de montage
- Pour les paliers 1-2-3-5, mettre le coussinet rai-

nuré (A) côté carter cylindres et le non rainuré
(B) côté chapeaux.
12117R
10-14
Cotes d’origine et de réparation coussinets touril-
lons, manetons.
Diamètre Diamètre
d’origine réparation
(X) en mm (X) en mm
Coussinet 44 ± 0,01 43,75±0,01

tourillons
Coussinet 0 0
manetons 40 -0,016 39,75 -0,016
12121R
Le Mot. 1360-01, comprenant la tige W1 et la pla-

que H1, est un complément du Mot. 792-03
NOTA :
La tige W1 est disponible au MPR en remplace-
ment de la tige W.
Bloquer les écrous de fixation.
12117R1
ADAPTATION DU SUPPORT Mot. 792-03
Les tiges (H), (G) et (W1) se fixent sur le carter cy-

lindres, de façon à ce que ces dernières s’adaptent
respectivement dans les trous (10, 8, 4) de la pla-
que.
10099-2S
NOTA : Il est nécessaire de déposer les éléments

suivant avant de fixer les tiges sur le moteur :
- les courroies accessoires,
- l’alternateur ainsi que son support,
- la pompe de direction assistée anisi que le sup-
port,
- le tube guide de jauge à huile.
10-15
INGREDIENTS
Référence
Type Quantité Organe concerné
SODICAM
Ravitol S 56 - Nettoyage des pièces. 77 01 421 513
Décapjoint Enduire Nettoyage des plans de joint. 77 01 405 952
Rhodorseal 5661 Enduire Pompe à eau - Pompe à huile. 77 01 404 452

Carter de fermeture vilebrequin.
Loctite 518 Enduire Coude d’entrée de la pompe à eau. 77 01 421 162

Boîtier d’eau sortie culasse.
PRECAUTIONS PIECES A REMPLACER LORSQU’ELLES ONT ETE

DEMONTEES
LAVAGE MOTEUR
- Tous les joints.
Protéger la courroie de distribution et l’alter-
nateur, afin d’éviter la projection d’eau et de pro- - Tube rigide de circuit de refroidissement.
duits de lavage sur ceux-ci.
- Vis de fixation de volant moteur.
Ne pas introduire d’eau dans les tuyauteries
d’admission d’air. - Guides de soupapes.
- Vis de la poulie d’arbre à cames.

POSE DE FILETS RAPPORTES
- Vis de chapeaux de bielles.
Les trous taraudés de l’ensemble des pièces
composant le moteur peuvent être remis en état - Vis de paliers de vilebrequin.
en utilisant des filets rapportés.
10-16
Echange standard 10
PREPARATION DU MOTEUR USAGE POUR LE
RETOUR
Le moteur devra être nettoyé et vidangé (huile et

eau).
Laisser sur le moteur usagé ou joindre dans le car-

ton de retour :
- la jauge à huile et son guide,
- le volant moteur,
- le disque et le mécanisme d’embrayage,
- la pompe à eau,
- le couvre-culasse,
- le tendeur de courroie,
- le manocontact et le thermocontact,
- le carter de distribution,
- le filtre à huile.
Ne pas oublier de déposer :

- tous les tubes souples d’eau,
- la ou les courroies (sauf distribution).
Le moteur usagé devra être fixé sur le socle dans

les mêmes conditions que le moteur rénové :
- bouchons plastiques et caches en place,

- coiffe en carton recouvrant le tout.
ATTENTION : ne jamais poser le moteur sur le car-

ter inférieur (risque de destruction de la crépine
de la pompe à huile).
10-17
Outillage spécialisé indispensable 10
Référence Numéro
Figurine Désignation
Méthodes M.P.R.
Mot. 330-01 00 00 033 001 Support de culasse
68666S1
Mot. 574-21 00 00 057 421 Bagues B17 centreur C17 axe A17.
Mise en place axes de pistons
99813S
Mot.582-01 00 00 058 201 Outil blocage volant moteur
99614S
Mot. 591-02 00 00 059 102 Flexible aimanté pour clé angulaire .
77889S1
Mot. 591-04 00 00 059 104 Clé angulaire.
78181S
Mot. 799 00 00 079 900 Immobilisateur des pignons pour courroie

crantée de distribution.
80359S1
Ensemble de prise de pression d’huile en cof-

Mot. 836-05 00 00 083 605
fret.
82258S
Mot. 1054 00 00 105 400 Pige de point mort haut
90277S1
10-18
Référence Numéro
Méthodes M.P.R.
Mot. 1135-01 00 00 113 501 Outil de tension du galet tendeur de distri-

bution
92645-1S1
Mot. 1273 00 00 127 300 Outil de contrôle de tension de courroie
96508S1
Mot. 1330 00 00 133 000 Clé pour dépose de filtre à huile Purflux dia-
mètre 66
97160-1S1
Pince pour déposer les joints de queue de

Mot. 1335 00 00 133 500
soupapes
98503S
Outil de mise en place du joint de vilebre-

Mot. 1354 00 00 135 400
quin (côté volant moteur).
96898S
Mot. 1355 00 00 135 500 Outil de mise en place du joint de la pompe

à huile.
96897S
Outil de mise en place du joint d’arbre à

Mot. 1356 00 00 135 600
cames.
96897S
Broche W1 et plaques H1 complément à Mot.

Mot. 1360-01 00 00 136 001
792-03. Support moteur. (Adaptable sur pied
DESVIL)
12146S1
10-19
Référence Numéro
Méthodes M.P.R.
Mot. 1374 00 00 137 400 Outil d’extraction du joint de pompe à huile
10039S
Mot. 1377 00 00 137 700 Outil d’extraction du joint de vilebrequin

(côté volant moteur)
10158S
Mot. 1381 00 00 138 100 Outil d’extraction du joint d’arbre à cames
10039S
Mot. 1386 00 00 138 600 Outil de précontrainte de la courroie de

distribution
10885S1
10-20
Matériel indispensable 10
Désignation
Bague de montage de piston avec segments dans la chemise (tous types)
83391S
Coffret de fraises pour la rectification des sièges de soupapes

CERGYSDIS C 108 NEWAY
Lève soupapes
Douille étoile de 12 (Exemple Facom STX12)
Flexible aimanté plus clé angulaire

( Exemple : STAHLWILLE N° 7380)
10-21
ENSEMBLE MOTEUR
Réfection moteur 10
ECLATE DE LA CULASSE
PRC10.4
10-22
DEMONTAGE MOTEUR
Déposer :
- le filtre à air,
- le collecteur d’échappement et ses joints,
PRC10.5 99940R
- l’ensemble collecteur d’admission, boîtier pa-

Débrancher les fils de bougies en utilisant l’outil pillon et rampe d’injection.
(3) intégré à la protection plastique (4).
99525-1R
99894R1
10-23
Immobiliser le volant moteur à l’aide du
Mot. 582-01.
11463S
Déposer les carters de distribution ainsi que la

10476R courroie de distribution.
Déposer :
- la poulie de sortie de vilebrequin,
- le carter inférieur de la distribution.
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède
Piger le moteur au Point Mort Haut à l’aide du cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire
Mot. 1054, en alignant les repères de pignon de sur la face d’une dent, représente le Point Mort
vilebrequin et d’arbre à cames sur les repères Haut ; les autres repères servant au réglage des
fixes. culbuteurs.
99795R 10072S
10-24
Desserrer : - la poulie d’arbre à cames,
- la vis du pignon d’arbre à cames (4),
- l’écrou du galet tendeur de la courroie de dis- Extraire le joint d’arbre à cames à l’aide de l’outil
tribution (5). Mot. 1381,
Déposer :
- la courroie de distribution.
10268R
Déposer :
- les vis de la bride de fixation de l’arbre à cames,
DI1041
Déposer :
- le cache culbuteurs,
- les vis de fixation de la rampe de culbuteurs,
99526S
- l’arbre à cames.
99527R
10-25
- le boîtier d’eau sortie culasse, Enlever les demi-bagues, les coupelles supé-
rieures, les ressorts, les soupapes, les joints
d’étanchéité des guides de soupapes en utilisant
la pince Mot. 1335.
99526-1S
- la culasse à l’aide d’une douille étoile de 12.
Comprimer les ressorts de soupapes à l’aide d’un 98968R

lève soupapes.
98969S
10-26
Nettoyage VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Il est très important de ne pas gratter les plans de Vérifier avec une règle et un jeu de cale ou un
joint des pièces aluminium. comparateur s’il y a déformation du plan de joint.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la Déformation maximum 0,05mm..

partie du joint restant collée.
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-
tendre environ une dizaine de minutes, puis
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Il est conseillé de porter des gants pendant

l’opération.
Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.
98967S
10010S
Nous attirons votre attention sur le soin qu’il

convient d’apporter à cette opération, afin
d’éviter que des corps étranger soient introduits
dans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-
sion à l’arbre à cames (canalisations situées à la
fois dans les carter-cylindres et dans la culasse) et
la canalisation de retour d’huile.
10-27
RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPES
ADMISSION ECHAPPEMENT
- largeur de la portée X=1,7 - largeur de la portée X=1,7

- angle ∝=120° - angle du siège échappement ∝=90°
La rectification de la portée 1 s’effectue avec la La rectification de la portée 1 s’effectue avec la

fraises N 208 côté 31°, réduire la largeur de cette fraises N 204 côté 46° réduire la largeur de cette
portée en 2 à la fraise N° 211 côte 75° jusqu’à portée en 2 avec la fraise N° 605 côté 65° jusqu’à
l’obtention de la largeur X. l’obtention de la largeur X.
91880R1
NOTA : Respecter la position de la portée de la soupape sur son siège.
88988-1R
10-28
REMONTAGE DE LA CULASSE NOTA :
- équiper la culasse neuve des goujons (1) et les
enduire d’une goutte de Loctite Frenetanch,
- mettre en place des soupapes neuves (3), les ro- - le M.P.R. livre la culasse neuve équipée de ses
der légèrement sur leur siège respectif. Bien soupapes.
nettoyer et repérer ensuite toutes les pièces
puis procéder au remontage,
- huiler toutes les pièces,
- placer les joints d’étanchéité (5) sur les guides
de soupapes (2),
- placer au fur et à mesure les soupapes neuves
(3),
- les ressorts (4) (identiques pour l’admission et
l’échappement),
- les coupelles (6),
- comprimer les ressorts,
- placer les demi-bagues (7) (identiques pour les
soupapes d’admission et d’échappement).
10474R
10472R
10-29
EXPERTISE ET REPARATION DE LA RAMPE DE REPOSE DE L’ARBRE A CAMES
CULBUTEURS
Démonter la rampe de culbuteurs en prenant soin - huiler l’arbre à cames,

de repérer la position des culbuteurs sur celle-ci. - le reposer dans la culasse,
- placer la bride de l’arbre à cames et sa bride
Examiner l’état de surface des rouleaux et des vis d’immobilisation (sans mettre de Loctite sur les
de culbuteurs. vis).
Vérifier que les trous de graissage cames/ patins

ne sont pas obstrués.
Remplacer les pièces usagées.
99526S
- mettre en place le pied magnétique,

- vérifier que le jeu longitudinal est compris en-
10269R tre 0,07 à 0,148 mm
Remonter la rampe de culbuteurs en positionnant

le repère (E) côté distribution.
10270S
10-30
Déposer et reposer les vis de la bride THERMOSTAT
d’immobilisation et les enduire d’une goutte de
Loctite Frenetanch.
Le M.P.R. livrera le thermostat complet.
Repositionner le joint d’étanchéité en utilisant la
bague de montage Mot. 1356, cet outil est conçu
pour obtenir un décalage de la portée du joint.
98976R
Appliquer en (1) un cordon de Loctite 518, ainsi

10012R1 que sur le boîtier d’eau sortie culasse.
10-31
ECLATE DU CARTER CYLINDRES
PRC10.6
10-32
DEPOSER ECLATE DE LA POMPE A HUILE
- le mécanisme et le disque d’embrayage,

- le volant moteur, pour immobiliser cet ensem-
ble, utiliser le secteur cranté Mot. 582-01,
- le carter inférieur avec son joint, (joint silicone
ou Métalo-plastique après-vente),
- le pigon de distribution,
- le joint de pompe à huile avec l’outil Mot. 1374.
10271S
NOTA : la pompe à huile n’est pas réparable
Déposer :
- le galet tendeur de distribution, puis la pompe
à eau,
10304R
Visser le corps de l’outil dans le joint par l’écrou

(1), puis agir sur la vis (2) pour extraire le joint
d’étanchéité.
Déposer :
- la crépine et son joint,
- la pompe à huile.
10478S
10-33
- les chapeaux de bielles et les coussinets, REMONTAGE MOTEUR
- les ensembles pistons/bielles,
- les chapeaux de paliers avec leurs coussinets, Nettoyer le carter cylindres.
- le vilebrequin,
- les coussinets de vilebrequin sur le carter cylin-
dres. PREPARATION DE L’ENSEMBLE "PISTONS/AXES"
Les pièces fournies dans la collection sont appa-

riées.
EXTRACTION DES AXES DE PISTONS
Repérer l’ensemble des pièces de chaque boîte de
Placer le piston sur le "V" du support, l’axe aligné A à D, de manière à conserver l’appariement.
avec le trou de dégagement (deux trais (T) de re-
pérage du centre du trou facilitent cet aligne- Dissoudre complètement la pellicule antirouille ;
ment). ne jamais gratter les pièces.
Avec le mandrin d’extraction (E), chasser l’axe de

piston à la presse.
PRC10.7
76555R
10-34
MONTAGE DES AXES DE PISTONS PREPARATION DES BIELLES
Les axes de pistons sont montés serrés dans les Contrôler visuellement :
bielles et tournant dans les pistons. Utiliser
l’outillage Mot. 574-21 (à commander au M.P.R. - l’état de la bielle (vrillage/équerrage),
pour compléter le Mot. 574-22). - l’appui des chapeaux sur les corps de bielles (éli-
miner si nécessaire avec une pierre les bavures
A : axes de montage munis de leurs centreurs (C). pour obtenir une portée correcte).
B : bagues d’appui de piston, Utiliser une plaque chauffante de 1500 W de puis-

sance.
E :mandrin d’extraction,
Mettre les pieds de bielles sur la plaque chauf-
S : socle de support de piston, fante.
Veiller à ce que toute la surface du pied de bielle

soit en contact avec la plaque.
Sur chaque pied de bielle, placer, comme témoin

de température, un morceau de soudure autodé-
capante à l’étain en (a) dont le point de fusion est
d’environ 250° C.
Chauffer le pied de bielle jusqu’à fusion du té-

moin de soudure autodécapante.
76554R1
76716R
10-35
PREPARATION DES AXES DE PISTONS Les opérations suivantes sont à effectuer rapide-
ment de façon que la déperdition de chaleur soit
Vérifier que les axes de pistons coulissent libre- réduite au minimum.
ment dans les pistons neufs correspondants.
Quand le morceau de soudure atteint le point de
Utiliser le centreur C17 et l’axe de montage A17. fusion (transformation en goutte) :
Monter l’axe de piston (E) sur l’axe de montage - essuyer la goutte de soudure,
(A), visser le centreur (C) jusqu’au contact et des- - engager le guide de centrage dans le piston,
serrer d’un quart de tour. - placer la bielle dans le piston,
- enfoncer rapidement l’axe de piston jusqu’à ce
que le guide bute dans le fond du socle sup-
port.
PRC10.8
ASSEMBLAGE "BIELLE/PISTONS"
Les pistons sont repérés par une flèche frappée sur

leur tête indiquant le côté du volant moteur.
Le sens de montage de la bielle est repéré par le 92310-1R

bossage (1) qui doit se trouver côté jauge à huile.
Vérifier que l’axe de piston reste en retrait du dia-
Pour assembler le piston et la bielle, respecter les mètre du piston pour toutes positions de la bielle
consignes suivantes : dans le piston.
- placer sur le support la bague B17 et fixer le

piston (flêche orientée vers le haut) sur la ba-
gue avec l’épingle,
- huiler le centreur et l’axe de piston à l’huile mo-
teur,
- enfoncer l’axe de piston dans le montage pour
vérifier qu’il coulisse librement et éventuelle-
ment recentrer le piston.
10-36
MONTAGE DES SEGMENTS MONTAGE DES COUSSINETS
Les segments ajustés d’origine, doivent être libres Les coussinets de bielles sont identiques,
dans leur gorge.
Les coussinets de vilebrequin sont percés côté
Respecter le sens de montage des segments. carter-cylindres et chapeaux.
Huiler et tiercer les segments. Le coussinet central du carter cylindres sert de cale
de jeu latéral.
- Monter le vilebrequin,
- Huiler les manetons et les tourillons à l’huile
moteur,
- Monter les chapeaux de paliers, (les vis seront
huilées sous têtes et filets) les serrer au couple
de 2 daN.m plus un angle de 80, à l’aide d’une
clé de serrage angulaire.
Vérifier :
- la bonne rotation de l’ensemble,

- le jeu latéral du vilebrequin doit être compris
entre 0,06 et 0,235 mm.
91803G
98966S
10-37
Monter les ensembles bielle/pistons en utilisant la Placer un cordon (I) de Rhodorseal 5661 sur le plan
bague de montage. de joint de la pompe à eau suivant l’illustration ci-
dessous et reposer la pompe à eau.
98965S 10272R1
Remplacer systématiquement le joint d’alimen-

Monter les chapeaux de bielles avec le respère (1), tation (J) de pression d’huile.
dirigé vers le volant moteur.
12119R 10275R
Serrer les vis des chapeaux de bielles au couple de ATTENTION : La pompe à huile est entraînée par
1,4 daN.m plus un angle de 39°. deux plots situés sur le vilebrequin.
10-38
Placer un cordon (5) de Rhodorseal 5661 sur le Placer un cordon de Rhodorseal 5661 sur le pour-
pourtour du plan de joint de la pompe à huile. tour du plan de joint de la plaque côté volant mo-
teur.
98964R 10303S
Reposer :
- la pompe à huile sur le carter cylindres et la ser-
rer au couple de 0,9 daN.m. Serrer la plaque au couple de 0,9 daN.m.
- le joint neuf sur l’arbre de sortie du vilebrequin Reposer le joint de vilebrequin à l’aide de l’outil
sans le blesser au passage de la gorge Mot. 1354.
d’entraînement du pignon de distribution.
Placer le joint à l’aide de l’outil Mot. 1355.
10307R
10306R
10-39
Reposer la crépine munie de son joint torique REPOSE DE LA CULASSE
neuf.
Positionner le piston à mi-course.
Mettre en place le joint de culasse neuf.
Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées

systématiquement après un démontage.
Graisser à l’huile moteur les filetrs et sous les têtes

de vis.
Prétassement du joint :
- serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis effec-

tuer un angle de 90° dans l’ordre précisé ci-
dessous.
98972S
Nettoyer les plans de joint (carter-cylindres, carter

inférieur).
Remonter le carter inférieur, serrer les vis au cou-

ple de 1 daN.m.
NOTA : l’étanchéité du carter inférieur s’effec-

tuera exclusivement avec le joint spécifique après
vente (face plane côté carter cylindres).
90775S
- attendre 3 minutes, temps de stabilisation.
Serrage de la culasse.
- desserrer les vis repérées (1) et (2) jusqu’à les li-

bérer totalement,
- serrer les vis (1) et (2) à 2 daN.m, puis un angle
de 200°,
- desserrer les vis (3), (4), (5) et (6) jusqu’à les libé-
rer totalement,
98978S
- serrer les vis (3), (4), (5) et (6) à 2 daN.m puis un
angle de 200°,
- desserrer les vis (7), (8), (9) et (10) jusqu’à les li-
bérer totalement,
- serrer les vis (7), (8), (9) et (10) à 2 daN.m puis un
angle de 200°,
10-40
Piger le moteur au Point Mort Haut à l’aide de Reposer la courroie de distribution en alignant les
l’outil Mot. 1054, en alignant les repères de pi- repères de la courroie de distribution sur ceux des
gnon de vilebrequin et d’arbre à cames sur les re- pignons de vilebrequin et d’arbre à cames.
pères fixes.
METHODE DE TENSION DE LA COURROIE DE

DISTRIBUTION
Mettre la pige Mot. 1054.
Mettre en place l’entretoise (1) du Mot. 1386 et

serrer la vis du pignon de vilebrequin.
a) Monter le Mot. 1273 et à l’aide du Mot. 1135-

01, effectuer la rotation du galet tendeur dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre jus-
qu’à l’obtention de la valeur de 20 US (tourner
la molette du capteur jusqu’à déclenchement,
(3"clics).
99795R
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède

cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire
sur la face d’une dent représente le Point Mort
Haut. Les autres repères servant au réglages des
culbuteurs.
11460R
Serrer l’écrou du galet tendeur.
Effectuer une rotation de deux tours moteur

minimum (sans jamais revenir en arrière).
Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.
Vérifier le bon calage de la distribution côté vi-

lebrequin et arbre à cames.
10072S
10-41
Desserrer l’écrou du galet tendeur et tourner IMPORTANT
légèrement celui-ci à l’aide du Mot. 1135-01 Il est impératif :
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’à obtenir une position horizontale des - d’effectuer une rotation de deux tours moteur
deux orifices sur le galet tendeur. minimum, après chaque modification de la po-
sition du galet tendeur, pour pouvoir procéder
Resserrer l’écrou du galet tendeur. à une mesure de tension,
b) Effectuer une rotation de deux tours moteur - d’appliquer la précontrainte de 10 daN.m qui
minimum (sans jamais revenir en arrière). permet d’éliminer tous les jeux relatifs à la
courroie.
Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.
NOTA :
Appliquer une précontrainte de 10 daN.m avec - ne pas remonter une courroie déposée,
le Mot. 1386 entre le pignon de vilebrequin et - remplacer la courroie, si la tension est en des-
la pompe à eau. sous du minimal de fonctionnement (10 US).
11459R
Monter le Mot. 1273 et relever la valeur de la ten-

sion qui doit être de 20 ± 3 US (tension de pose),
sinon l’ajuster en modifiant la position du galet
tendeur à l’aide du Mot. 1135-01 et reprendre la
procédure de tension en (b).
Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de

5 daN.m.
10-42
REGLAGE DU JEU AUX CULBUTEURS VALEUR DE REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
(mm)
Placer le moteur au Point Mort Haut, cylindre N° 1
en allumage. Admission 0,1
Echappement 0,2
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
d’une montre (vue côté distribution) pour arriver
au premier repère.
REGLER : éch. 1
éch. 3
avancer jusqu’au deuxième repère :

REGLER : adm. 1
adm. 3
troisième repère :
REGLER : éch. 2
éch. 4
quatrième repère : 99905S

REGLER : adm. 2
adm. 4
Reposer :
- le cache culbuteurs et le serrer au couple de

1,1 daN.m,
- le collecteur d’admission et changer les joints
du collecteur,
10072S
PRC12.2
10-43
NOTA : serrage du collecteur d’admission : Courroie de pompe d’assistance de direction
- approcher progressivement les six écrous jus-

qu’au contact du collecteur sur la culasse, puis
les serrer à 1,5 daN.m,
- mettre les vis supérieur et les serrer au couple

de 0,9 daN.m,
Reposer :
- le collecteur d’échappement (changer les
joints),
97267R3
1 Vilebrequin
2 Alternateur
3 Pompe d’assistance de direction
T Tendeur
→ Point de contrôle de tension
Courroie de Courroie
Tension
direction d’alternateur
(us=unité
PRC12.3 assistée (F2) (F1)
SEEM)
multidents multidents
- l’ensemble moteur,
- le volant, Pose 96 ± 5 102 ± 7
- le disque,
Mini de
- le mécanisme d’embrayage, 43 53
fonctionnement
- l’alternateur, la pompe de direction assistée (si
équipée),
- les courroies.
Courroie d’alternateur
10071R1
10-44

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MOTEUR (essence)

77 11 177 940 NOVEMBRE 1996 Edition Française

C Renault S.A. 1996

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

- Schéma du circuit de graissage 10-4

- Coupe et couples de serrage (en daN.m) 10-6

- Echange standard 10-16

- Matériel indispensable 10-21

- Réfection moteur 10-22

Vous trouverez dans ce manuel trois grands chapi-

Pour la réparation d’organe sur véhicule, se repor-

- Toutes les cotes sont exprimées en millimètre :

- Les couples de serrage en décaNewtonmètre :

Les couples de serrage sans tolérances sont à res-

Les pressions en bars.

Elle se fait par gravage sur le carter cylindres ou En A :

Rapport Alésage Course Cylindrée

* Couple de serrage à 1,4 daN.m puis un angle de 39°.

* Voir page N° 10-9

* Couple de serrage à 2 daN.m puis un angle de 90°.

Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu- Hauteur de la culasse (mm) : H = 113,5

- serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis ef-

- attendre 3 minutes, temps de stabilisation.

Serrage culasse Volume de chambre avec soupapes

Epaisseur du joint (mm) : 1,2 ± 0,05

Longueur sous charge de (mm) :

Les guides d’admission et d’échappement possè- Diamètre intérieur (mm) : 20,2

cote (A) = 15 ± 0,15 mm Diamètre de la queue (mm) : 0

Diamètre de la tête (mm) :

Angles des sièges ∝ :

Largeur des portées (mm) X = 1,7±0,1

Diamètre extérieur (D) (mm) :

1 Repère fixe PMH carter cylindres.

Jeu longitudinal (mm) : 0,07 à 0,148

Diagramme de distribution avec un jeu théorique

Retard ouverture admission (ROA)* - 10°

* ROA étant négatif, l’ouverture de la sou-

** AFE étant négatif, la fermeture de la sou-

A 69 à 69,015 68,965 ±0,005

CLASSE DES FUTS DES CARTERS CYLINDRES

ATTENTION : Il est impératif de respecter les ap-

La position des trous T, par rapport au plan de

Trois segments (épaisseur en mm) :

Jeu latéral de la tête de bielle 0,21 à 0,453 mm

Tourillons galetés : (mm)

Manetons galetés : (mm) 0

- jeu latéral (mm) 0,06 à 0,235 12118R

- pour le palier 3, les flasques de butée sont soli-

- Pour les paliers 1-2-3-5, mettre le coussinet rai-

Coussinet 44 ± 0,01 43,75±0,01

Le Mot. 1360-01, comprenant la tige W1 et la pla-

Bloquer les écrous de fixation.

ADAPTATION DU SUPPORT Mot. 792-03

Les tiges (H), (G) et (W1) se fixent sur le carter cy-

NOTA : Il est nécessaire de déposer les éléments

Ravitol S 56 - Nettoyage des pièces. 77 01 421 513

Décapjoint Enduire Nettoyage des plans de joint. 77 01 405 952

Rhodorseal 5661 Enduire Pompe à eau - Pompe à huile. 77 01 404 452

Loctite 518 Enduire Coude d’entrée de la pompe à eau. 77 01 421 162