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    Cours Routs 1

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    M'hmed Chouini
    Ce chapitre présente une introduction générale sur l'évolution de la technique routière et les notions générales liées au domaine routier. Il aborde l'historique de la route, les problématiques liées à la circulation, la classification administrative des routes et le cadre d'intervention de l'ingénieur routier.

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    Ce chapitre présente une introduction générale sur l'évolution de la technique routière et les notions générales liées au domaine routier. Il aborde l'historique de la route, les problématiques liées à la circulation, la classification administrative des routes et le cadre d'intervention de l'ingénieur routier.

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    CHAPITRE PREMIER : NOTIONS GENERALES

    I.1 : L'EVOLUTION DE LA TECHNIQUE ROUTIERE

    De tout temps, l'objectif essentiel des constructions de routes a été la réalisation


    de chaussée résistantes, que la répétition des passages de véhicules ne puisse pas
    endommager trop rapidement. Jusqu'à la fin du XIXe siècle, le choix du tracé s'inspira
    surtout de la recherche du plus court chemin et de la limitation des rampes à une valeur
    admissible pour la traction animale.

    L'invention et le rapide perfectionnement du véhicule automobile ont introduit


    dans la technique routière les préoccupations relatives à la vitesse : celles-ci se sont
    traduit par la recherche d'un uni de plus en plus parfait, et de caractéristiques
    géométriques nouvelles adaptées à la circulation rapide. La prolifération des véhicules
    lourds a remis en question la résistance mécanique des chaussées. Enfin, la progression
    de la circulation automobile, à une cadence régulière et très rapide, entraînant la
    congestion des artères les plus importantes, pose des problèmes maintenant complexes
    de débit : nécessité d'assurer l'écoulement de flots denses et continus de véhicules dans
    des conditions acceptables, mesures à prendre pour limiter les risques d'accidents.

    Les études de circulation constituent un des éléments essentiels de


    l'établissement des schémas de structures urbaines, et conduisent à envisager la
    construction de voiries nouvelles de très larges caractéristiques, au prix de dépenses
    considérables. Le problème ne se limite pas seulement à l'écoulement de la circulation
    actuellement existante mais il faut que le réseau soit adapté aux circulations prévisibles
    dans l'avenir, qui dépasseront très largement le niveau actuel.

    Il est traditionnel de distinguer dans la technique routière :


    - la conception géométrique des routes et son adaptation aux besoins de la
    circulation.
    - la structure et la construction des chaussées.

    I.2 : GENERALITES

    Il est inutile d'insister sur le rôle joué par la route dans la vie sociale et
    économique qui, avec le développement de l'automobile, subit une expansion et un
    bouleversement prodigieux. La circulation automobile connaît une progression
    vertigineuse que l'insuffisance de l'infrastructure routière n'a pas pu empêcher.

    Dans ce développement, la technique routière subit une évolution profonde, par


    suite des caractéristiques des routes et de la dimension des chantiers qui nécessitent des
    engins de plus en plus puissants, et une organisation de type industriel, utilisant les
    méthodes modernes d'ordonnancement et de programmation.

    I.2.1 : QUELQUES DONNEES STATISTIQUES

    I.2.1.1 : PARC DE VEHICULES

    - En Algérie
    Le parc automobile de l'Algérie comptait plus de 6,4 millions de véhicules à la fin de
    l'année 2018, contre plus de 6,1 millions en 2017, soit une hausse de 3,98%.

    Le degré de motorisation (parc total pour 1000 habitants est de l'ordre de 20 en


    1970.

    2
    I.2.1.2 : RESEAU ROUTIER

    - En Algérie :

    I.2.2 : CLASSEMENT ADMINISTRATIF

    I.2.2.1 : INTRODUCTION

    Le système de classification routière est destiné à regrouper les routes dans un


    nombre limité de catégories bien définies. On utilise aujourd'hui différents systèmes de
    classification, chacun répondant à un besoin spécifique. Il serait avantageux qu'un seul
    système de classification réponde à tous les besoins, mais cela n'est pas pratique.

    I.2.2.2 : BUTS DE LA CLASSIFICATION ROUTIERE

    Un système routier est composé de divers types de routes. chacune rend un


    service particulier, soit en facilitant le trajet des véhicules entre l'origine et la
    destination, soit en fournissant l'accès aux propriétés riveraines.

    La classification des routes et des rues consiste en un groupement méthodique


    des routes selon le type et le niveau de service qu'elles peuvent rendre au public.
    Lorsqu'un réseau routier est classifié correctement, il est facile d'établir les
    caractéristiques de chaque route.

    I.2.2.3 : CRITERES DE CLASSIFICATION

    3
    La première étape d'une étude de planification, d'avant-projet ou d'administration
    routière est de désigner la catégorie de la route. Pour ce faire, il faut étudier les
    caractéristiques de la circulation.

    1) Fonctions : (circulation et/ou accès).

    2) Débit : le débit de conception est celui d'un jour moyen annuel.

    3) Fluidité du trafic : le degré de fluidité désiré pour l'écoulement du trafic


    détermine la classe de la route.

    4) vitesse de roulement : variation suivant l'état de la chaussée, les accès à la


    route, les types de véhicule et la régulation du trafic.

    5) Genre de véhicules : la proportion des différents véhicules (poids lourds et


    léger).

    6) Composition du réseau : milieu rural ou urbain

    I.2.2.4 : CLASSEMENT EN ALGERIE

    Les routes et chemins sont actuellement classés en :

    - Routes Nationales : Elles relèvent de la compétence du Ministère des Travaux


    Publics ( Ministère de l'Equipement) et du budget de l'Etat.

    - Chemin de Wilayate : Ils relèvent de la compétence des Wilayate sous tutelle


    du Ministère de l'intérieur. leur budget provient des budgets des wilayate et du
    budget de l'Etat.

    - Chemins vicinaux, chemins ruraux, voirie urbaine : relèvent de la compétence


    des communes.

    I.3 : CADRE D'INTERVENTION DE L'INGENIEUR

    Le premier élément de conception est la classification routière. Bien que le choix


    d'une classe de route détermine plusieurs normes de conception, il existe certains
    autres éléments de conception qui doivent être prise en considération.
    Les treize facteurs suivants influent sur la géométrie de la route :
    1) la vitesse de circulation

    4
    2) le genre de véhicules
    3) la composition du trafic
    4) les piétons
    5) la sécurité
    6) les débits de trafic
    7) l'utilisation des terrains riverains
    8) les conditions climatiques
    9) le relief
    10) l'économie de la région
    11) les facteurs esthétiques
    12) les facteurs sociologiques
    13) les préférences du public.

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