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    Série de TD N°2: Ecole Nationale Des Sciences Appliquées

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    Le document présente deux exercices techniques sur la classification de sols et le dimensionnement d'une route. L'exercice 1 demande de classifier des échantillons de sols. L'exercice 2 concerne la détermination des classes de trafic, de sol et des structures de chaussée adaptées à différentes sections d'une route projetée.

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    01042020095122106478799691

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    Université Abdelmalek Essaâdi

    Ecole Nationale des Sciences Appliquées


    Al Hoceima

    Série de TD n°2

    Filière: GC2
    Module: Routes 2
    Année Universitaire : 2019/2020

    Exercice 1:
    Le tableau ci-dessous résume, les résultats des essais d’identification réalisés sur les
    échantillons de sols :
    𝑫𝒎𝒂𝒙 > 50mm > 2mm <0,08 mm 𝑾𝑳 𝑾𝑷 VBS w 𝑾𝒐𝒑𝒏 IPI
    (%) (%) (%)
    6,3 0 11 77 32 21 - 4,5 8,5 -
    100 19 25 8 - - 0,18 - - -
    100 15 23 68 27 13 0,8 9 -
    63 35 31 22 30 20 0,16 - - 18
    20 0 22 11 0,08 - - -
    85 25 15 28 35 18 - - 8
    35 0 53 11 1,08 10,3 10,8 -

    - Déterminer la classe de ces sols en utilisant la classification GMTR


    Sol n° Classe
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    Exercice 2:
    Dans le cadre du programme de mise à niveau territorial, une administration projette la
    construction d’une route sur un linéaire de 15 Km. Sur les 10 premiers kilomètres, le tracée de
    la route projetée suit complétement celui d’une piste existante déjà aménagée, pour les 5
    derniers kilomètres seront construits en site propre.

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    Al Hoceima

    Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :


    - Largeur de chaussée : 6m
    - Largeur des accotements : 2 x 1m
    A. Trafic :
    Selon l’étude de trafic réalisée pour les besoins de ce projet, le trafic enregistré en 2015 (dans
    les deux sens) est composé de :
    - 120 véhicules légers (progression annuelle de 6%)
    - 48 PL1 (1,5 Tonnes <PTC< 8 Tonnes avec une progression annuelle
    de 6 %)
    - 45 PL2 (PTC > 8 tonnes avec une progression annuelle de 4%)
    On supposera que :
    - Le trafic est équilibré dans les deux sens
    - La durée de vie est de 10 ans
    - L’année de mise en service est projetée en 2017
    - Les structures de chaussées sont de types souples
    B. Environnement climatique et géotechnique
    La région où se développe le projet est caractérisée par une pluviométrie moyenne de
    200mm/an. En outre, la zone du projet est considérée géo-techniquement stable.
    C. Dispositif de drainage
    Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés satisfaisants.
    D. Reconnaissance géotechnique des sols de la plateforme
    Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais d’indentification
    réalisés sur les échantillons de sols prélevés le long du tracé de la route :

    𝑫𝒎𝒂𝒙 (%) < 2 (%) <0,08 𝑾𝑳 𝑾𝑷 VBS CBR à 4 Module


    Localisation jours
    (mm) (mm) (mm) EV2 (Bars)
    d’immersion
    PK0-PK5 38 72 43 32 18 - 12 -
    PK5-PK7 35 39 22 - - 0,8 - -
    PK7-PK10 42 75 11 - - 6,5 - -
    PK10-PK13 27 58 7 - - 0,13 - 1500
    PK13-PK15 30 88 75 58 26 - 13 -

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    Al Hoceima

    1) Déterminer la classe du trafic TPLi pour le dimensionnement de la structure de


    chaussée de cette route.
    2) Déterminer, pour chacune des sections homogènes indiquées dans le tableau ci- dessus,
    la classe du sol et la portance Sti correspondante.
    3) Déterminer, en utilisant le Catalogue de structure types de chaussées neuves (Edition
    1995), les structures de chaussées correspondant à chacune des sections homogènes.
    Les structures préconisées seront de type GNF1/GNA. La GNF1 sera prolongée sous
    les accotements.
    4) Dresser les profils en travers types correspondant à chacune des sections homogènes
    (Tenir compte des talus des couches de chaussée et négliger la pente transversale de la
    plate-forme)

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