RLF MB 2019 LR 06vF 2021

Guide à l’usage des
secours
Mercedes-Benz Autobus/Autocar
Édition 2019
Mercedes-Benz
The standard for buses.
Mercedes-Benz
La référence du bus et du car.
Sommaire
Sommaire......................................................................................................................... 1
1 Mentions légales ................................................................................................... 4

1.1 Informations juridiques ................................................................................. 5
1.1.1 Droits d’auteur .................................................................................... 5
1.1.2 Produits ............................................................................................... 5
1.1.3 Marques commerciales....................................................................... 5
1.1.4 Clause de responsabilité et garantie .................................................. 5
2 Avant-propos.......................................................................................................... 6
3 Conseils pour les équipes de secours ................................................................ 7

3.1 Aspects médicaux......................................................................................... 7
3.2 Aspects techniques ...................................................................................... 8
3.3 Aspects tactiques relatifs à l’intervention .................................................... 8
3.3.1 Déroulement de l’intervention ............................................................ 9
3.3.2 Sécurité incendie .............................................................................. 10
3.3.3 Présence massive de blessés ........................................................... 10
4 Informations techniques .................................................................................... 11

4.1 Chaîne cinématique diesel.......................................................................... 11
4.1.1 Emplacement du réservoir ................................................................ 11
4.1.2 Matériau/contenance des réservoirs ............................................... 12
4.2 Chaîne cinématique GNV ............................................................................ 13
4.2.1 Technique ......................................................................................... 13
4.2.2 Matériaux .......................................................................................... 14
4.2.3 Coupure de l’alimentation en gaz ..................................................... 15
4.3 Chaîne cinématique diesel- électrique (Citaro G BlueTec Hybrid) .............. 17
4.3.1 Technique ......................................................................................... 17
4.3.2 Matériaux .......................................................................................... 19
4.3.3 Mise hors tension de l’autobus/autocar .......................................... 20
4.4 Chaîne cinématique à piles à combustible (Citaro FuelCELL Hybrid) ........ 22
4.4.1 Technique ......................................................................................... 22
4.4.2 Dispositifs de sécurité ...................................................................... 23
4.4.3 Matériaux .......................................................................................... 24
4.5 Citaro Compact Hybrid ............................................................................... 28
4.5.1 Citaro Compact Hybrid - Technique.................................................. 28
4.6 eCitaro 100 % électrique (Standard et articulé) ......................................... 30
4.6.1 Technique ......................................................................................... 30
4.6.2 Dispositifs de sécurité ...................................................................... 31
4.6.3 Matériaux .......................................................................................... 32
4.6.5 Informations supplémentaires à l’usage des secours ...................... 38
4.7 Carrosserie ................................................................................................. 40
4.7.1 Ossature............................................................................................ 40
4.7.2 Matériaux .......................................................................................... 41
Sommaire
4.7.3 Articulation ....................................................................................... 42
4.7.4 Dimensions/Poids ............................................................................ 43
4.8 Matériaux utilisés........................................................................................ 44

4.8.1 Magnésium/Aluminium .................................................................... 44
5 Sauvetage technique .......................................................................................... 45

5.1 Dispositif d’alarme/d’extinction d’incendie ............................................... 45
5.2 Batterie ....................................................................................................... 46
5.2.1 Déconnexion des batteries ............................................................ 47
5.3 Coupure du moteur ..................................................................................... 48
5.3.1 Retirer la clé de contact ................................................................ 48
5.3.2 Bouton marche/arrêt poste de conduite ...................................... 48
5.3.3 Bouton marche/arrêt compartiment moteur ................................ 49
5.3.4 Sectionneur de batterie ................................................................. 49
5.3.5 Commutateur principal .................................................................. 49
5.3.6 Recouvrement de l’aspiration d’air ................................................ 50
5.3.7 Insuffler du CO2 ............................................................................. 50
5.3.8 Coupure de l’alimentation en carburant ........................................ 50
5.3.9 Ouverture du clapet du compartiment moteur .............................. 51
5.4 Sécurisation et stabilisation ....................................................................... 52
5.4.1 Stabilisation ................................................................................... 52
5.4.2 Cales support................................................................................. 52
5.4.3 Barres d’appui ................................................................................ 53
5.4.4 Élingues ......................................................................................... 53
5.4.5 Levage du véhicule ........................................................................ 54
5.4.6 Dispositif de levage/abaissement ................................................. 56
5.4.7 Agenouillement .............................................................................. 57
5.5 Accès à l’intérieur du véhicule .................................................................... 58
5.5.1 Portes du véhicule ......................................................................... 58
5.5.2 Ouverture des portes du véhicule de l’extérieur ........................... 59
5.5.3 Ouverture des portes de l’intérieur................................................ 63
5.5.4 Porte du conducteur ...................................................................... 64
5.5.5 Ouverture des issues de secours (trappes de toit)........................ 65
5.5.6 Retrait des vitres du véhicule ........................................................ 67
5.5.7 Découpage du soufflet................................................................... 68
5.6 Espace passagers ....................................................................................... 69
5.6.1 Systèmes de retenue des passagers ............................................. 69
5.6.2 Modification du réglage des sièges passagers .............................. 69
5.6.3 Fixation des sièges passagers/démontage des sièges passagers 70
5.6.4 Barres de maintien/parois de séparation ..................................... 72
5.6.5 Racks à bagages ............................................................................ 72
5.7 Espaces spéciaux........................................................................................ 73
5.7.1 Espace sanitaire............................................................................. 73
5.7.2 Kitchenette .................................................................................... 74
5.7.3 Soute à bagages ............................................................................ 74
5.7.4 Espace repos du conducteur ......................................................... 75
5.7.5 Coffres à skis ................................................................................. 76
Sommaire
6 Caractéristiques .................................................................................................. 77
6.1 Définition d’un autobus/autocar ................................................................. 77
6.2 Classification ................................................................................................ 77
6.3 Caractéristiques distinctives ........................................................................ 78
6.4 Normes Euro ................................................................................................ 79
6.5 Plaque signalétique ...................................................................................... 79
6.5.1 Type de véhicule ................................................................................. 81
6.5.2 Numéro d’identification véhicule (VIN) ............................................... 81
7 Annexes
7.1 Véhicules avec motorisation 100 % électrique
7.1. 1 Aperçu des modèles de véhicules 100 % électriques………………………..83
7.1. 2 Caractéristiques autobus……………………………………………………………………….84
7.1. 3 Autobus, 100 % électriques……………………………………………………………..85
Véhicules Euro VI
7.1.4 Aperçu des modèles ........................................................................... 89
7.1.5 Caractéristiques autobus…………………………………………………………………91
7.1.6 Autobus............................................................................................... 92
7.1.7 Caractéristiques autobus/autocars périurbains/interurbains ......... 122
7.1.8 Autobus/autocars périurbains/interurbains .................................... 123
7.1.9 Caractéristiques autocars de tourisme ............................................ 137
7.1.10 Autocars de tourisme ..................................................................... 138
Minibus/minicars Euro VI
7.1.11 Aperçu des modèles de minibus/minicars Type VS30 .................. 151
7.1.12 Aperçu des modèles de minibus/minicars Type NCV3 .................. 169
7.2 Véhicules Euro IV et V

7.2.1 Aperçu des modèles ....................................................................... 205
7.2.2 Caractéristiques autobus ................................................................ 207
7.2.3 Autobus ........................................................................................... 208
7.2.4 Caractéristiques autobus/autocars périurbains/interurbains ....... 243
7.2.5 Autobus/autocars périurbains/interurbains .................................. 244
7.2.6 Caractéristiques autocars de tourisme .......................................... 260
7.3 Véhicules Euro III

7.3.1 Aperçu des modèles ....................................................................... 277
7.3.2 Caractéristiques autobus ................................................................ 279
7.3.3 Autobus ........................................................................................... 280
7.3.4 Caractéristiques autobus/autocars périurbains/interurbains ....... 295
7.3.5 Autobus/autocars périurbains/interurbains .................................. 296
7.3.6 Caractéristiques autocars de tourisme .......................................... 310
Mentions légales
1 Mentions légales
EvoBus GmbH
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www.mercedes-benz-bus.de
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Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 6

Mentions légales
1.1 Informations juridiques
1.1.1 Droits d’auteur

Copyright 2015 - 2019 EvoBus GmbH. Tous droits réservés. L’ensemble des
textes, photos et graphiques est soumis au droit d’auteur et autres lois de
protection de la propriété intellectuelle. Toute utilisation à des fins
commerciales, toute copie, modification ou diffusion est interdite.
1.1.2 Produits
Des modifications ont pu intervenir après la date de clôture de la rédaction. Les
indications figurant dans ce guide doivent être considérées comme
approximatives. Sous réserve d’erreurs. Les éventuelles différences de teinte sont
dues à la technique d’impression. Ce guide peut contenir des types de véhicules
ou des prestations d’assistance qui n’existent pas dans certains pays.
1.1.3 Marques commerciales

En l’absence de toute mention, toutes les marques mentionnées dans cette
description de produit sont des marques légales déposées de la société EvoBus
GmbH ou du groupe Daimler AG, cela concerne les noms de modèles ainsi que
tous les logos et emblèmes de l’entreprise.
1.1.4 Clause de responsabilité et garantie

EvoBus GmbH met à disposition ces informations sans assurance ni garantie
expresse ou tacite d’aucune sorte.
Sont exclues également toutes les garanties implicites de commercialisation,
d'adaptation à un usage particulier ou de non-respect de lois ou de brevets. Même
si nous considérons que les informations que nous fournissons sont correctes,
elles peuvent contenir des erreurs ou inexactitudes pour lesquelles nous déclinons
toute responsabilité.

Avant-propos
Chères lectrices, chers lecteurs,
L’un des objectifs prioritaires de la politique d’entreprise de Daimler Buses ainsi que de
la marque Mercedes-Benz Autobus/Autocar est de garantir une sécurité maximale.
La mise à disposition des secours d’informations sur nos véhicules et leur technique de
sécurité en fait partie.
Malgré tous nos efforts pour rendre nos autobus/autocars aussi sûrs que possible,
nous ne pouvons totalement exclure la possibilité de blessures dans les « situations
critiques ».
C’est pourquoi une chaîne de sauvetage courte, rapide et efficace demeure
indispensable au présent comme à l’avenir. Les secours doivent pouvoir accéder aux
blessés aussi rapidement que possible sans les exposer à des dangers supplémentaires
ou s’exposer eux-mêmes au danger.
Une formation approfondie de toutes les équipes des secours constitue un prérequis.
Ce guide à l’usage des secours sera utile pour vos opérations de secours et la formation
sur les spécificités des autobus/autocars comme les détails constructifs, les
possibilités d’accès spécifiques et les systèmes de sécurité.
Ce guide a été conçu selon l’état actuel des connaissances et avec l’aide de
collaborateurs du secteur des secours. Il ne prétend cependant pas être exhaustif et ne
peut en aucun cas remplacer une formation approfondie et la littérature spécialisée
concernant le « sauvetage technique ».
Ce guide est censé constituer une aide pour les opérations et la formation des secours.
Chaque accident, et en particulier quand il implique des autobus/autocars, est unique.
Ainsi, les indications de ce guide doivent être adaptées en fonction de la situation.
EvoBus GmbH · 68301 Mannheim

Juin 2019

Conseils pour les équipes de secours
3 Conseils pour les équipes de secours

Le sauvetage des personnes impliquées dans les accidents de véhicules particuliers fait
désormais partie de la routine pour les secours. Ils peuvent s’y entraîner facilement avec
des voitures retirées de la commercialisation.
Pour les autobus/autocars, la situation est différente. En raison de la grande longévité et de la
valeur résiduelle encore élevée des autobus/autocars, il est pratiquement impossible pour les
secours de s’entraîner au sauvetage de personnes blessées sur des modèles actuels de
véhicules.
Le sauvetage adapté de personnes impliquées dans les accidents d’autobus/autocars est par
comparaison aux accidents de véhicules particuliers bien plus complexe et ce n’est pas
uniquement dû au grand nombre de blessés. La structure plus solide ainsi que les dimensions
et les poids nettement plus importants des véhicules rendent le sauvetage des personnes
encastrées plus difficile et plus compliqué.
3.1 Aspects médicaux
Alors qu’il y a quelques années, l’évacuation rapide des blessés hors du véhicule était
prioritaire, aujourd’hui les secours médicaux d’urgence et le sauvetage adapté des blessés
hors du véhicule constituent la priorité.
Exception
 Danger immédiat dû à un incendie ou à une collision
 Sauvetage en cas de collision pour des raisons médicales
Dans tous les cas, il convient d’éviter de sortir la personne du véhicule de manière
précipitée. Le blessé devrait d’abord être laissé dans le véhicule, dans la mesure où il
n’existe pas de danger immédiat pour la personne et les secours.
L’assistance médicale et psychologique des blessés ainsi qu’un sauvetage adapté à la

nature des blessures et avec précaution du blessé hors du véhicule sont prioritaires.
Les secours médicaux dispensés dans le véhicule devraient se limiter au minimum requis.
Pour ce faire, il convient de faciliter l’accès du médecin urgentiste/des secours à la personne
blessée afin de dispenser les premiers secours.
Les mesures urgentes les plus importantes doivent être entreprises sans délai et selon les
protocoles médicaux en vigueur.

Les mesures urgentes les plus importantes sont :

 maintenir les fonctions vitales (respiration/circulation sanguine) ;
 maintenir les voies respiratoires dégagées et éliminer les obstructions empêchant
la respiration (éventuellement par l’intubation) ;
 prévention des chocs ou évaluation des états de choc et mesures de stabilisation ;
 soin des blessures engageant le pronostic vital ;
 stopper les hémorragies ;
 immobilisation de certaines parties du corps ;
 assistance psychologique du blessé.
Comme un accident de la circulation soumet le corps à de très fortes accélérations, il existe

un risque important de blessure de la colonne vertébrale. Les personnes blessées doivent
être systématiquement immobilisées avant les mesures de sauvetage, c’est à dire avec des
procédés d’attelles adaptés (p. ex. minerve, système KED etc.).
Il convient d’assurer une assistance médicale permanente aux personnes blessées pendant
les opérations de sauvetage. Il convient de procéder impérativement avec précaution.
3.2 Aspects techniques
 Identification du modèle du véhicule

 Contrôle visuel des systèmes de maintien et de sécurité installés
 Particularités de la carrosserie quant à l’utilisation d’appareils de secours hydrauliques.
3.3 Aspects tactiques relatifs à l’intervention
Les interventions de sauvetage génèrent de nombreux dangers pour les victimes et les
secours, dus p. ex. à
- des moteurs en marche
- l’explosion de récipients et de conduites de gaz sous pression
- des appareils électroniques et des câbles électriques défectueux
- des appareils contenant de l’eau chaude
- l’écoulement d’eau réfrigérée
- des climatiseurs
- l’écoulement d’acide
- des arêtes coupantes, pièces métalliques, bris de verre etc.
Respectez le port obligatoire des dispositifs de protection individuelle des secours.

3.3.1 Déroulement de l’intervention
L’objectif d’un sauvetage adapté aux victimes est d’assurer une assistance continue des
blessés de l’accident à la prise en charge définitive à l’hôpital.
Le sauvetage de personnes blessées hors des autobus/autocars peut être divisé en
plusieurs phases à l’instar des sauvetages pour les véhicules particuliers :
1. première ouverture ;
2. ouverture d’assistance ;
3. ouverture de dégagement.
L’exécution parallèle des mesures médicales et techniques permet d’optimiser la durée

d’intervention pour un sauvetage qui prend en compte les besoins des blessés.
Dans ce cadre, une communication permanente entre les pompiers et les équipes de
secours est impérative.
La reconnaissance et la protection extérieure des véhicules accidentés ou du lieu de
l’accident font toujours partie des premières mesures opérationnelles.
Reconnaissance
 Nombre de véhicules concernés
 Nombre de personnes blessées et incarcérées
 Particularités techniques liées au véhicule
 Possibilité d’accès et de désincarcération
 Dangers spécifiques
Protection extérieure
 Sécurisation du lieu de l’accident contre la circulation
 Assurer la protection incendie en mettant à disposition des moyens d’extinction appropriés
 Sécurisation des bagages, coffres à ski, remorques etc.
 Éclairage du lieu de l’accident
Faites un retour d’information immédiat à votre commandement.

Exigez à temps des renforts, n’oubliez pas les équipes nécessaires pour l’intervention
médicale (comme le médecin chef urgentiste, le responsable opérationnel, les groupes
d’intervention rapide etc.).
Pour des raisons tactiques liées à l’intervention (hauteur du véhicule), il est
recommandé de demander à temps des véhicules de secours par levage
comme une échelle aérienne avec nacelle et un support pour brancard.
Veuillez consulter le chapitre 3.3.3 Présence massive de blessés

3.3.2 Sécurité incendie
Entre un départ de feu et un véritable incendie, il ne s’écoule que quelques minutes. C’est
pourquoi il est indispensable de prévoir une sécurité incendie en quatre points prenant en
compte les classes d’incendie A, B, C et D.
Le risque d’incendie pendant les interventions est surtout dû à
- du carburant qui s’écoule
- des courts-circuits
- des appareils de chauffage défectueux
3.3.3 Présence massive de blessés
En raison d’un éventuel grand nombre de blessés dans les cas d’accidents
d’autobus/autocars, il conviendra en règle générale de faire figurer un paragraphe
« Présence massive de blessés » à côté du paragraphe « Sauvetage technique ».
Ce cas de figure exige des réglementations supplémentaires en ce qui concerne la
chaîne des moyens d’intervention, l’organisation spatiale et le dispositif de
commandement de l’intervention.
En particulier dans les lieux d’intervention confus et étroits, il convient de respecter plus
particulièrement les points suivants :
 sécurisation étendue du lieu de l’accident, blocage de la route ;
 trajets d’accès et de sortie supplémentaires pour les équipes venant en renfort ;
 appel à des équipes de secours supplémentaires ;
 espaces dédiés pour les équipements des pompiers, des services de secours, de la protection
civile, de la police etc ;
 espaces mis à disposition pour les pompiers, les services de secours, la protection civile etc ;
 zone de dépôt et de soin des blessés.

10 / Guide à l’usage des secours autobus/autocars Mercedes-Benz
Informations techniques
4 Informations techniques
Le progrès concerne aussi l’industrie des autobus/autocars. En plus des moteurs essence
ou diesel, de plus en plus d’autobus/autocars circulent avec des chaînes cinématiques à
énergies renouvelables. Les chaînes cinématiques GNV ou à piles à combustible sont de
plus en plus fréquentes.
La carrosserie et les matériaux utilisés possèdent également des particularités que l’on ne
retrouve pas sur les véhicules particuliers. Il faut par exemple tenir compte de dimensions et de
poids nettement plus importants. Les véhicules articulés constituent aussi une particularité que
les secours doivent connaître au préalable.
4.1 Chaîne cinématique diesel
La chaîne cinématique essence ou diesel est la plus ancienne et la plus répandue. La mise
en œuvre de la sécurité incendie dans ces cas-là ne devrait pas susciter trop de questions. Il
convient cependant de respecter certains points auxquels on accorde moins d’importance
lorsqu’il s’agit de véhicules particuliers accidentés.
4.1.1 Emplacement du réservoir
Les réservoirs peuvent être placés dans les sièges passagers avant et constituer ainsi un enjeu
particulier pour les secours. Les réservoirs des autocars de tourisme exigent en raison de leur
emplacement dans la zone des soutes (sous les sièges passagers) également une
manipulation prudente des appareils de secours.
L’emplacement exact des réservoirs figurent dans les annexes.

Lors des opérations de sauvetage, veuillez aussi impérativement veiller à
l’emplacement des conduites qui vont du réservoir au moteur.
Photo 1 : autobus - réservoir dans la carrosserie Photo 2 : autobus - réservoir avec assise

Photo 3 : autobus périurbain - réservoir dans la carrosserie Photo 4 : autocar de tourisme - réservoir dans l’ossature
4.1.2 Matériau/contenance des réservoirs
Matériau - Matière plastique

- Tôle d’acier
- Aluminium
Contenance 180 l (autobus) à 1 000 l (autocar de tourisme)
Selon la norme européenne EN2 relative aux « Combustibles de nature

différente », le diesel fait partie de la classe incendie B.

4.2 Chaîne cinématique GNV
Les modèles Citaro NGT et Citaro G NGT sont des autobus à plancher surbaissé de type
Mercedes- Benz Citaro avec chaîne cinématique GNV.
Ce moteur hérité des autobus diesel a été perfectionné et transformé pour la motorisation
GNV selon le procédé de fonctionnement des moteurs Otto avec allumage externe.
Les autobus avec motorisation GNV peuvent avoir les caractéristiques suivantes :
- désignation „CNG" (Compressed Natural Gas) ou NGT sur le capot du moteur ;
- tubulure de réservoir dans le capot du moteur ;
- grande capucine.
4.2.1 Technique
Les composants GNV du Citaro NGT sont agencés de façon à assurer une
sécurité maximale.
Les réservoirs sont conçus pour résister à des pressions supérieures à 500 bars et
offrent 2,5 fois plus de résistance à l‘éclatement. Installés sur chaque récipient sous
pression, des dispositifs de protection spéciaux comme des vannes d’arrêts ou des
fusibles permettent d’atteindre des standards de sécurité maximaux.
Comme facteur de sécurité

supplémentaire, les récipients de gaz
sont installés sur le pavillon du véhicule.
La conduite de gaz du Citaro NGT va
directement de la tubulure du réservoir située
dans le compartiment moteur aux récipients
de gaz sous pression se trouvant sur le toit,
sans traverser l’espace passager. Cela
permet d’éviter toute possibilité de fuite de gaz
à l’intérieur du véhicule.

4.2.2 Matériaux
Capucine du récipient de gaz du

pavillon : matière plastique renforcée
en fibres de verre.
Sur la partie supérieure de la capucine du
récipient de gaz se trouvent des fentes d’air
qui peuvent laisser s’échapper le gaz libéré
suite à une fuite éventuelle.
Une fente de 20 mm de largeur entre la
capucine du récipient de gaz et le pavillon de
l’autobus assure, en combinaison avec les
fentes d’air, l’échange d’air exigé par la
législation.
Récipients de gaz : matière plastique en

polyéthylène avec fibres carbones.
Les récipients sont fixés sur l’ossature du

pavillon par un cadre en acier de très
haute résistance.
Selon la norme européenne EN2 relatives aux « Combustibles de nature

différente », le gaz naturel fait partie de la classe incendie C.
Le gaz naturel est plus léger que l’air et s’échappe vers le haut en cas de fuite.
Des tests approfondis ont montré que les réservoirs très résistants, les conduites, les
raccords vissés ainsi que toute la tuyauterie de gaz naturel offrent une grande sécurité
en cas d’accident.
Le risque d’incendie pour un autobus à chaîne cinématique GNV n’est pas plus élevé
que pour les véhicules diesel.

14 / Informations techniques
4.2.3 Coupure de l’alimentation en gaz
L’unité de remplissage est accessible par

- la trappe arrière du moteur
- la trappe du réservoir au-dessus de
l’essieu avant.
À cet endroit, il y a sur certains modèles une
vanne d’arrêt principale pour couper
l’alimentation en gaz vers les réservoirs.
Sur les véhicules récents, l’alimentation en

gaz est coupée automatiquement à l’aide
d’une vanne d‘arrêt électrique en appuyant
sur « Allumage arrêt ».
Risque de blessure !
En allumant le chauffage d’appoint au gaz, En plus du moteur, il convient d’éteindre

les électrovannes des récipients de gaz également le réseau électrique embarqué à
peuvent s’ouvrir même lorsque le moteur est l’aide du commutateur principal de la
éteint. batterie (dans le compartiment batterie).
Les récipients de gaz sont dotés

de dispositifs de sécurité des deux
côtés.
Sur le côté gauche :

Chaque récipient de gaz comporte du
côté gauche du véhicule une
 vanne combinée (1) composée
d‘une électrovanne, d’une valve anti-
retour, d’une sécurité contre l’éclatement
des conduites (réduction de la section
transversale à 10 %), d’un fusible
thermique (110°C) et d’une vanne d’arrêt
mécanique.
Toutes les vannes combinées sont reliées
à une conduite haute pression (flèche).

Sur le côté droit :

Sur le côté droit du dispositif d’alimentation
en gaz sont agencés les composants
suivants :
 Un dispositif de limitation de pression
Pour limiter la pression, un fusible
thermique (1) est monté sur chaque
récipient de gaz
 Pièce en T avec dispositif de purge
À l’intérieur de la conduite haute pression
se trouve un dispositif de purge (2). Il
permet d’aspirer le gaz le cas échéant.
Tous les dispositifs de sécurité sont mécaniques. Leur fonctionnement ne dépend

pas du réseau électrique du véhicule.

4.3 Chaîne cinématique diesel-électrique (Citaro G BlueTec Hybrid)
Les centres villes très pollués ou les zones environnementales protégées exigent de
nouvelles techniques de chaînes cinématiques. La motorisation hybride permet une
conduite entièrement sans émissions aussi bien au démarrage que sur les courts-
trajets.
4.3.1 Technique
Un véhicule hybride est constitué de la combinaison de deux stockages d’énergie

(réservoir et batteries) et de deux transformateurs d’énergie (moteurs électrique et
diesel).
Les composants essentiels de cette motorisation hybride diesel-électrique sont les

moteurs électriques des roues, les batteries, le moteur diesel, les organes auxiliaires
entraînés électriquement et le générateur.
Climatisation du toit
Organes auxiliaires Aucune émission
Batteries
Circuit intermédiaire électrique
Générateur + moteur diesel
Moteurs électriques
Moteurs électriques
Le moteur diesel ne fonctionne plus comme groupe motopropulseur permanent mais

sert d’entraînement pour générer de l’électricité en fonction des besoins.
Le moteur électrique est utilisé comme générateur supplémentaire lors du freinage ou
en mode de poussée. Il sert ainsi de récupérateur d’énergie. Cette énergie est
stockée dans les batteries lithium-ion et utilisée en cas de besoin.

Les batteries haute tension et les organes

auxiliaires électriques sont installés sur le
toit.
L’installation de refroidissement se
trouvant sur le toit à l’arrière du véhicule
permet le parfait fonctionnement du
moteur, des organes auxiliaires et des
batteries.
Danger de mort !
En cas de motorisation diesel-électrique, la tension du réseau embarqué peut aller jusqu’à 750
V/400 A. Si le système hybride n’est pas mis hors tension, les secours sont exposés à un
danger de mort pendant les opérations de secours !

4.3.2 Matériaux
Tous les câbles électriques d’une tension

supérieure à 60 volts sont oranges ou insérés
dans un tuyau ondulé de couleur orange.
Les composants et les câbles de l’installation haute tension (750 V) se trouvent sur
 le toit du véhicule (partie avant, partie articulée, partie arrière)
 dans le compartiment moteur
 au niveau de l’essieu central et arrière ainsi que
 sur quelques colonnes de fenêtres.
 Batterie embarquée (24 V) à droite derrière l’articulation.

Sur les composants et les batteries figure le symbole d’avertissement pour la tension

4.3.3 Mise hors tension de l’autobus
Installation haute tension (750 V)

Il existe plusieurs possibilités de mettre l’installation haute tension du véhicule hors
tension.
1. Tourner la clé de contact sur 0.
2. Actionner l’interrupteur d’arrêt

d’urgence situé à gauche du
poste de conduite.

d’urgence se trouvant dans le
compartiment batterie.
4. Actionner l’interrupteur d’arrêt d’urgence

à l’avant droit derrière la trappe de
l’avant du véhicule.
Attention :
L’interrupteur d’arrêt d'urgence de la trappe de
l’avant du véhicule est une option spéciale et
pour cette raison, elle n’est pas présente sur
tous les véhicules.

Danger de mort !
Pour les 4 variantes, une décharge

active et rapide du réseau haute
tension se produit dans un délai de 5
secondes.
En cas de dysfonctionnement de la Prenez toutes les précautions
décharge rapide, le dispositif haute tension d’usage pendant ce laps de temps.
se décharge de façon passive. Ce
ATTENTION : il y a encore de la tension
processus dure jusqu’à 6 minutes. Ensuite,
à l’intérieur des batteries !!
le véhicule est dans tous les cas hors
tension.
Maintenir une distance de sécurité adaptée
lorsque des moyens d’extinction (DIN VDE
0132) sont utilisés.
Emplacement des interrupteurs d’arrêt d’urgence
1 Interrupteur d’arrêt d’urgence compartiment batterie

2 Interrupteur d’arrêt d’urgence à gauche du poste de conduite
3 Interrupteur d’arrêt d’urgence derrière la trappe de la partie avant du véhicule (OPTION
SPÉCIALE)
Réseau électrique embarqué (24 V)

Pour débrancher la batterie embarquée, il est
recommandé d’utiliser le sectionneur de
batterie se trouvant dans le compartiment
batterie.
Lorsque le dispositif haute tension est activé, l’actionnement du sectionneur de

batterie est sans effet.

4.4 Chaîne cinématique électrique à piles à combustible (Citaro FuelCELL
Hybrid)
Les véhicules Mercedes-Benz équipés d’une chaîne cinématique électrique à piles à

combustible font partie d’une petite gamme de 30 véhicules disponible en Europe depuis 2011.
Le fonctionnement des véhicules ainsi que l’infrastructure requise pour leur fonctionnement sont
testés dans le cadre de différentes études.
En raison des directives sur les gaz d’échappement de plus en plus sévères et de la pénurie
croissante des énergies fossiles, nous pensons cependant que la demande pour ce concept de
motorisation à énergie renouvelable va augmenter.
4.4.1 Technique
Les piles à combustible stockent l’énergie générée par la réaction entre l’hydrogène et
l’oxygène. Elles fonctionnent avec grande efficacité et dégagent uniquement de la vapeur
d’eau pure.
La chaîne cinématique du Citaro FuelCELL-Hybrid est conçue comme une motorisation

hybride de série. Cela signifie que les piles à combustible fournissent l’électricité qui entraîne
les moteurs électriques des roues ainsi que les organes auxiliaires. Le dispositif de gestion de
l’énergie commande la répartition de l’énergie issue des systèmes de piles à combustible
(Stacks) à l’entrée et à la sortie de la batterie ainsi que sur les consommateurs. L’énergie en
surplus est stockée dans la batterie se trouvant sur le toit.
Les gains d’énergie générés par le freinage (récupération) ou par la marche à vide entraînent
les organes auxiliaires, l’énergie en surplus est également stockée dans la batterie.
Le système de piles à combustible ainsi que

les bouteilles de gaz sous pression contenant
l’hydrogène comprimée à 350 bars sont
installées sur le toit des véhicules.
L’électricité générée à partir de l’hydrogène y
est acheminée aux moteurs des roues et aux
organes auxiliaires.
Les moteurs des roues se trouvent sur l’essieu moteur, les organes auxiliaires se situent
dans la tour moteur, à l’arrière gauche de l’autobus.
Les batteries haute tension sont installées sur le toit.
Les véhicules à chaîne cinématique à piles à combustible sont équipés de réservoirs

d’hydrogène. Pour ces véhicules, il convient surtout de respecter les directives en
matière d’extinction d’incendies liés au gaz.
Selon la norme européenne EN2 sur les « Combustibles de nature
différente », l’hydrogène (H2) fait partie de la classe incendie C.
Danger de mort !
La tension du réseau électrique embarqué peut aller jusqu’à 800 V/200 A. Si le système
hybride n’est pas mis hors tension, les secours sont exposés à un danger de mort pendant les
opérations de sauvetage !

Agencement des composants
Photo 5 : Agencement des composants de piles à combustible
1 Réservoirs d’hydrogène (pression du réservoir max. 350 bars)

2 Batterie haute tension
3 Climatisation de toit
4 Système de piles à combustible
5 Installation de refroidissement de toit (refroidissement des hautes températures)
6 Chauffage
7 Organes auxiliaires
8 Radiateur de refroidissement (refroidissement à basse température pour l’électronique de
puissance)
9 Support d’électronique de puissance
10 Moteur roues
11 Batterie embarquée 24 V (avant l’essieu moteur à droite)
4.4.2 Dispositifs de sécurité
Les récipients sous pression sont équipés de

dispositifs contre les bris de verre (PRD –
appareils de dépressurisation).
En cas de température surélevée dans le
système de réservoir d’hydrogène (p. ex.
incendie), l’hydrogène est évacué par les
PRD de façon centralisée sur le toit du
véhicule.
(1) Zone de purge centralisée côté droit du véhicule
Les dispositifs de sécurité sont mécaniques. Leur fonctionnement ne dépend pas

du réseau électrique du véhicule.

4.4.3 Matériaux
Tous les câbles électriques d’une tension

supérieure à 60 volts sont oranges ou insérés
dans un tuyau ondulé de couleur orange.
Les composants et les câbles de l’installation haute tension (800 V) se trouvent sur
 le pavillon du véhicule (câbles haute tension sur le côté gauche du véhicule)
 dans le compartiment moteur (tour moteur et arrière) ainsi que
 au niveau de l’essieu arrière
Sur les composants figure le symbole d’avertissement pour la tension .

4.4.4 Mise hors tension de l’autobus
L’autobus est équipé d’un ensemble de piles à combustible dans lesquelles l’énergie
électrique générée par la réaction entre l’hydrogène et l’oxygène est stockée. Les zones de
danger liées aux hautes tensions et aux courants électriques se trouvent surtout sur le toit du
véhicule et dans le compartiment moteur à l’arrière gauche.
1. Tourner la clé de contact sur 0.

poste de conduite.

d’urgence se trouvant dans le
compartiment batterie.
4. Actionner l’interrupteur d’arrêt d’urgence

à l’avant droit derrière la trappe de
l’avant du véhicule.
Attention :
L’interrupteur d’arrêt d'urgence de la trappe de
l’avant du véhicule est une option spéciale et
pour cette raison, elle n’est pas présente sur
tous les véhicules.

Danger de mort !
Pour les 4 variantes, une décharge

active et rapide du réseau haute
tension se produit dans un délai de 5
secondes.
En cas de dysfonctionnement de la Prenez toutes les précautions
décharge rapide, le dispositif haute tension d’usage pendant ce laps de temps.
se décharge de façon passive. Ce
ATTENTION : ATTENTION : il y a
processus dure jusqu’à 6 minutes. Ensuite,
encore de la tension à l’intérieur des
le véhicule est dans tous les cas hors
tension. batteries !!
Lorsque l’autobus est mis hors tension, tous les circuits électriques sont
coupés.
Dans les accumulateurs des piles à combustibles se trouvant sur le toit, la tension ne
baisse que progressivement (effet condensateur).
Dans le même temps, toutes les vannes d’hydrogène se ferment prévenant tout
échappement supplémentaire d’hydrogène dans les conduites. L’échappement ciblé
au niveau de la zone de vidange centralisée située au-dessus des bouteilles n’en est
pas affecté.
Emplacement des interrupteurs d’arrêt d’urgence
1 Interrupteur d’arrêt d’urgence compartiment batterie

2 Interrupteur d’arrêt d’urgence à gauche du poste de conduite
3 Interrupteur d’arrêt d’urgence derrière la trappe de la partie avant du véhicule (OPTION
SPÉCIALE)


batterie.
Si le dispositif haute tension est activé, l’actionnement du sectionneur de

batterie n’a aucun effet.

4.5 Citaro Compact Hybrid
4.5.1 Technique Citaro Compact Hybrid
Un moteur électrique de construction robuste intégré entre le moteur thermique et

l’embrayage fonctionne comme générateur lorsque l’autobus ralentit et transforme l’énergie
de poussée en électricité lors du freinage et lorsque le conducteur coupe les gaz. L’électricité
générée est stockée comme énergie électrique dans des condensateurs qu’on appelle des
Supercaps et vient en renfort lors du démarrage en augmentant le régime. Le moteur
thermique peut ainsi réduire partiellement sa puissance lors du démarrage et économise du
carburant. De plus, le moteur électrique assure le fonctionnement en marche à vide.
L’efficacité du moteur thermique s’en trouve améliorée et la consommation de carburant
baisse ce qui génère moins d’émissions.
Le Citaro Compact Hybrid n’est pas un véhicule haute tension mais il contient une installation
technique qui est classée comme installation haute tension. Tous les composants
conducteurs de haute tension se trouvent dans le boîtier situé entre le moteur thermique et
l’embrayage et conduisent des tensions alternatives supérieures à 30 V uniquement lorsque
le moteur électrique est en marche.
Cette installation électrique sert à la motorisation et ne fait donc pas partie des installations
basse tension selon DIN/VDE par contre, elle est intégrée dans l’homologation du véhicule
par le biais de la norme CEE-ONU R 100.
L’installation possède par principe une protection des contacts complète et étendue
grâce à la structure du système conforme aux normes ainsi que grâce à des mesures
constructives.
Les composants haute tension concernés ne sont accessibles directement que lors des
travaux d’atelier qui exigent la déconnexion du moteur thermique de l’embrayage.
Pour les secours, le Citaro hybrid peut être traité comme le Citaro Euro VI standard. Il n’y a
pas de câble conducteur de haute tension nécessitant la vigilance des secours ou devant être
coupé pour le sauvetage de vies humaines. Tout contact éventuel avec les pièces
conductrices de haute tension lors d’une opération de sauvetage est donc exclu.

1 Condensateurs (Supercaps) pour le stockage de l’énergie électrique

2 Câble électrique de 48 V en courant continu
3 Refroidisseur et conduites de refroidissement
4 Carter (avec moteur électrique intégré) entre le moteur thermique et la boîte de vitesses

4.6 eCitaro 100 % électrique (standard et articulé)
L’eCitaro Mercedes-Benz 100 % électrique circule localement sans émissions et

presque silencieusement et place l’électromobilité pour les autobus à un niveau
supérieur.
Avec cet autobus, Mercedes-Benz répond à la diminution croissante des énergies
fossiles et aux réglementations plus sévères en matière d’émissions.
4.6.1 Technique
Sa motorisation est basée sur un essieu à pont électrique équipé de moteurs électriques au
niveau des roues. La puissance maximale des moteurs s’élève à 2 x 125 kW avec un régime
de 2 x 485 Nm. Ce régime est à disposition dès le démarrage et assure une réactivité adaptée
même à pleine charge.
Les batteries lithium-ions d’une capacité totale allant jusqu’à environ 243 kWh assurent
l’alimentation électrique. Elles sont réparties sur un maximum de dix modules. Outre les
deux modules de batterie se trouvant sur le toit du véhicule, l’équipement standard
comprend également quatre modules à l’arrière. À cet équipement standard s’ajoute selon
les souhaits des clients deux ou quatre autres modules de batterie sur le toit.
La consommation énergétique d'un autobus 100 % électrique est fortement influencée par le
refroidissement et surtout le chauffage du volume important que constitue l’habitacle. La
gestion thermique est donc un élément constitutif des excellentes caractéristiques du Citaro :
son exceptionnelle efficacité énergétique constitue la base pour adapter l’autonomie du
Citaro en fonction du type d’exploitation.
L’espace passagers du Citaro est chauffé par une pompe à chaleur économe en énergie.
Les habituels chauffages de parois latérales avec soufflante et appareil de chauffage avant
viennent compléter ce dispositif.
Tous les composants émettant de la chaleur sont reliés entre eux afin de réduire au maximum
l’énergie utilisée pour leur refroidissement. La climatisation du toit est en outre utilisée comme
pompe à chaleur pendant la saison froide. L’utilisation du réfrigérant au CO2 offre d’autres
avantages. Il permet d’utiliser la pompe à chaleur avec efficacité même à des températures
très basses.
Un autre avantage : l’habitacle peut être préparé voire même programmé à la température
souhaitée pendant la recharge de la batterie au dépôt. L’autobus peut ainsi démarrer son
service avec un habitacle déjà chauffé ou climatisé.
Danger de mort !
La tension du réseau embarqué peut aller jusqu’à 750 V/500 A. Si le dispositif haute tension
n’est pas mis hors tension, les secours sont exposés à un danger de mort lors des opérations
de sauvetage !

Refroid Climatisation
isseur de batterie
Boîtier de
Compresseur HT fusibles
2 batteries
HAT sur le
toit Convertisseur HT
Compresseur de
climatisation HT AWRs, résistance de
Boîtier de freinage dans la tour
distribution moteur
Refroidisseur
6 HVBBs 2 batteries HT
DCCU pour Combo2 dans le
compartiment
Boîtier de moteur
distribution
Espace de réserve pour

pantographe
Convertisseur HT,
boîtier à fusibles
DCCU pour
pantographe
Version du concept 29.06.2016
Agencement des composants

Module batteries HT Climatisation/ Support d’organes
(CBHT) pompe à arrière
(2-6 batteries HT) chaleur
Option :
pantographe
Climatisation
avec ventilateurs
24 V
Position prise de
charge Combo 2
Ladesteckdose
Compresseur à air
comprimé HT
Module batteries HT
(CBHT)
(4 batteries HT)
Direction électro- Essieu
hydrauliqque électrique
Agencement des composants eCitaro
4.6.2 Dispositifs de sécurité
Le véhicule dispose d'une protection contre les contacts dans le cadre du règlement R 100 de
la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) et est équipé des
indices de protection IP et de la forme de réseau IT non connecté à la terre.
Les dispositifs de sécurité sont mécaniques. Leur fonctionnement ne dépend pas

du réseau électrique du véhicule.

4.6.3 Matériaux
Tous les câbles électriques qui acheminent

une haute tension supérieure à 60 volts DC
et 30 VAC sont oranges ou insérés dans un
tuyau ondulé de couleur orange.
Les composants et les câbles de l’installation haute tension (750 V) se trouvent :

 sur le toit du véhicule (câbles haute tension sur le côté gauche du véhicule) ;
 dans le compartiment moteur (tour moteur et arrière) ainsi que
 sur l’essieu arrière et l’essieu central.
Les composants haute tension comportent le symbole d’avertissement pour la tension :

30 / Informations techniques
Les composants haute tension comportent le symbole d’avertissement pour la tension :

4.6.4 Mise hors tension de l’autobus/autocar
Le véhicule doit être mis hors tension selon les méthodes suivantes :
1. tourner la clé de contact sur 0 ou
2. actionner l’interrupteur d’arrêt

poste de conduite ou
3. actionner l’interrupteur d’arrêt

d’urgence se trouvant sur la
trappe de charge.
Attention :
D’autres sources d’énergie sont encore potentiellement
actives.
 Débrancher le connecteur de charge
 Introduire le pantographe, si existant

Danger de mort !
Pour les 3 variantes, une décharge active et

rapide du réseau haute tension se produit
dans un délai de 5 secondes.
En cas de dysfonctionnement de la décharge Prenez toutes les précautions d’usage
rapide, le dispositif haute tension se décharge pendant ce laps de temps.
de façon passive. Ce processus dure jusqu’à
ATTENTION : il y a encore de la
6 minutes. Ensuite, le véhicule est dans tous
tension à l’intérieur des batteries !!
les cas hors tension.

Lorsque l’autobus est mis hors tension, tous les circuits électriques sont
coupés.
La tension baisse activement. En cas de dysfonctionnement de la mise hors
tension active, le dispositif haute tension se décharge passivement. Le véhicule
est définitivement hors tension au bout de 6 minutes de décharge passive.
Emplacement des interrupteurs d’arrêts d’urgence
2
1
3
1 Interrupteur d’arrêt d’urgence poste de conduite à gauche à côté du siège

2 Interrupteur d’arrêt d’urgence dans la trappe de charge
3 Interrupteur d’arrêt d’urgence sur le dispositif de charge connecté le cas échéant (cf. page
suivante)

Chargeur/bornes de charge nomades

Actionner l’interrupteur d’arrêt d’urgence 3
(3). Couper la tension de réseau

batterie.
Si le dispositif haute tension est activé, l’actionnement du sectionneur de

batterie n’a aucun effet.

Batterie
Sectionneur de batterie (dans le compartiment de batterie)
Batterie haute tension

Interrupteur d’arrêt d’urgence
Réservoir de carburant (avec conduites), réservoir d’huile/supplémentaire*
Danger de mort !
La tension du réseau embarqué peut aller jusqu’à 750 V/500 A. Si le système
haute tension n’est pas mis hors tension, les secours sont exposés à un danger
de mort en cas de contact !
* Option spéciale

4.6.5 Informations supplémentaires à l’usage des secours
Définitions :
Sont considérées comme basses tensions les tensions alternatives jusqu’à
1000 volts et les tensions continues jusqu’à 1500 volts.
Un dispositif haute tension ou haute tension (abr. HT) est un terme autonome issu de
la technique de véhicule pour les systèmes qui sont exploités avec des tensions
alternatives supérieures à 30 V et jusqu’à 1 kV ou avec des tensions continues
supérieures à 60 V et jusqu’à 1,5 kV.
Mesures de protection en cas de dysfonctionnement des installations :
Lorsqu’un véhicule, exploité avec une installation haute tension se retrouve dans un état
imprévisible en raison de dommages dus à un accident de circulation ou un incendie, il faut
s’attendre à des risques électriques.
Les installations de haute tension endommagées doivent être verrouillées afin que les
pièces de l’installation se trouvant sous tension ne soient pas accessibles aux passants.
Premières mesures des secours :

 Dans la mesure du possible, le véhicule doit être immédiatement mis hors tension à l’aide de
l’interrupteur d’arrêt d’urgence se trouvant au niveau de la trappe de la prise électrique de
charge ou au niveau du poste de conduite.
 Il convient de respecter une distance de protection d’un mètre minimum par rapport aux
installations de haute tension endommagées et leurs pièces.
Batteries li-ions
Les batteries li-ions sont par principe combustibles en raison de leurs composants matériels.
La même chose est valable pour les autres stockages d’énergie comme les réservoirs de
carburant. La sécurité des batteries haute tension peut être améliorée par des mesures
constructives au niveau du boîtier de la batterie ou du lieu de montage des batteries. Grâce
à ces mesures de sécurité, il n’existe pas de risque d’incendie plus élevé que pour les
véhicules conventionnels.
Les batteries li-ions en tant que telles ainsi que les piles isolées de batteries sont équipées de
dispositifs de sécurité mécaniques qui se déclenchent (p. ex. incendie) en cas de hausse de
température ou de pression et entraînent un dégazage et ainsi une baisse de pression. Une
explosion des batteries li-ions est ainsi pratiquement exclue.
Tout contact avec du liquide s’écoulant des batteries devrait être évité car, selon le type de
batteries, celui-ci peut être irritant ou corrosif. L’inhalation de vapeurs d’électrolytes doit être
impérativement évitée. Pour absorber l’électrolyte, n’importe quel liant conventionnel peut être
utilisé. Il n’est pas exclu que les batteries li-ions prennent feu ultérieurement après avoir subi
un dommage mécanique à la suite d’un accident. C’est pourquoi l’état des batteries li-ions
devrait être évalué par du personnel qualifié et les batteries stockées dans les règles de l’art et
sous surveillance à la suite de cet examen. Cette mesure est valable aussi bien pour
l’ensemble du véhicule accidenté ou qui a pris feu que pour une batterie li-ion qui a été
débranchée du véhicule.
Incendie de véhicule
En cas d’incendie des véhicules hybrides et électriques, des gaz de fumée toxiques dus aux
matières plastiques peuvent se dégager suite à la combustion des matériaux, comme pour
les véhicules conventionnels. Les secors doivent porter les équipements de protection
individuelle habituels.

La lutte contre l’incendie comporte des risques dus à :

 des pièces de l’installation sous tension ;
 des pièces projetées, p. ex. explosions de convertisseurs de tension ;
 des produits toxiques issus de la décomposition de certains plastiques ;
 la formation d’hydrogène ou de gaz détonant en raison d’une éventuelle électrolyse
provoquée par l’eau d’extinction.
Utilisation de moyens d’extinction :

L’eau est adaptée comme moyen d’extinction à condition de respecter les distances
requises en plein air. Il convient si possible d’utiliser une grande quantité d’eau. Par une
extinction continue de l’incendie avec de l’eau, il est possible de refroidir la batterie li-ion au
point que l’incendie ne puisse plus s’étendre et que la batterie puisse se consumer de façon
maîtrisée.
La poudre d’extinction pour les feux métalliques, le CO2 et le sable sont difficiles à utiliser
car ils sont difficilement applicables.
En raison de leurs propriétés conductrices, les mousses et poudres d’extinction ne sont pas
adaptées.
Distances lors des mesures d’extinction :

Jet diffus : minimum 1 m Jet bâton : minimum 5 m
Ces distances figurent dans le tableau 5 de la norme allemande DIN VDE 0132 qui traite des
tubes C normés multifonctions en acier avec embout fixe pour une pression de refoulement
de 5 bars. Pour des pressions plus élevées ou de plus grandes quantités de refoulement, en
particulier lors de l’utilisation de tubes en acier de type B ou de lances d’eau, d’autres
distances doivent être définies. Elles sont en général plus élevées.
Sauvetage hors de l’eau

Pour les sauvetages de véhicules équipés de systèmes haute tension totalement ou en partie
immergés, il convient d’adopter la même procédure que pour les véhicules conventionnels.
Les systèmes haute tension qui baignent dans l’eau ne présentent pas de risque plus élevé
d’électrocution. Une fois que le véhicule est sorti de l’eau, désactivez le système haute
tension selon la procédure de désactivation indiquée.
Le sauvetage hors de l’eau ne représente donc, en principe, pas plus de danger d’électrocution
que le sauvetage sur terre ferme.

4.7 Carrosserie
Les connaissances sur la structure d’un véhicule accidenté facilitent considérablement les
opérations de secours. L’utilisation efficace des différents scénarios techniques et des outils
existants en dépend. Nous vous présentons ci-dessous des principes fondamentaux pour le
sauvetage rapide, sécurisé et réussi de personnes encastrées.
4.7.1 Ossature
La structure du châssis représente le cas échéant un défi pour la

performance des appareils de sauvetage hydrauliques !
L’ossature est de conception tubulaire.

 Structure semi intégrale avec bords
continus, reliés par des profilés continus
sur les bords du pavillon et les angles
ourlés.
 Les colonnes, les arceaux et les
ceintures sont conçus dans des tubes
d’acier carrés de grand volume.
 Les parois latérales des autobus
possèdent une ceinture longitudinale
renforcée qui sert de protection latérale
contre les collisions et à la fixation des
sièges.
Photo 6 : osssature (ici : autobus à plancher surbaissé)

4.7.2 Matériaux
Matériau ossature
 Tubes en acier carrés
Matériau cadre du sol

Poutres longitudinales et transversales tubes carrés de grand volume, ou pièces pliées et moulées
Passages au niveau des Nœuds en acier moulé
poutres transversales (devant
et derrière l’essieu arrière)
Zone du passage de roues Tôle d’acier galvanisée ou aluminium
- 3 mm au niveau de la transmission avant
- 2 mm au niveau de la transmission arrière
Matériau revêtement
 Tôle d’acier galvanisée Sendzimir ou aluminium, épaisseur env. 1,0 mm
 Pièces moulées GFK
 Tôle d’aluminium
Le revêtement est collé à l’ossature soudé par point ou fixé par rivets.
Les parois latérales et le pavillon sont entièrement isolés avec des plaques d’isolant ou du polystyrène.

4.7.3 Articulation
La liaison entre la partie avant et la partie

arrière du véhicule est assurée par un
dispositif articulé.
Il est composé d’unités de poutres,
d’une couronne rotative autoportante
et d’une unité hydraulique.
L’articulation est particulièrement robuste
grâce à la conception des pièces moulées
(fonte grise avec fonte ductile, GGG).
Dans la zone de l’articulation se trouvent un
soufflet et les câbles électriques.
Afin de permettre les mouvements de pliage de l’autobus, les parties avant et arrière de
l’articulation sont reliées par un roulement antifriction. L’axe de pliage se trouve à la liaison
entre la partie avant du véhicule et l’articulation.
e levage des véhicules articulés présente un Soyez extrêmement prudents. Respectez le

risque considérable de blessure. En particulier port des équipements de protection
lorsque l’articulation rotative est vrillée, des individuelle des secouristes.
mouvements intempestifs peuvent se
produire.

4.7.4 Dimensions/poids
Les autobus/autocars Mercedes-Benz sont conçus dans des longueurs allant de

8 m (minibus/minicar) à 18 m (véhicules articulés).
Selon la longueur du véhicule et le type d’essieu, le PTAC peut aller de 12 600 kg à 28 000 kg.

4.8 Matériaux utilisés
Conformément aux dispositions légales (UE et CEE) et à l’état actuel des connaissances, les
matériaux utilisés dans l’habitacle du véhicule sont difficilement inflammables.
Les prescriptions des directives UE 95/28 et 2001/85 CE sont considérées comme étant
respectées pour l’ensemble du véhicule.
4.8.1 Magnésium/Aluminium
Le secteur de la construction des véhicules a de plus en plus recours à des métaux légers tels
que le magnésium ou l’aluminium. Ces pièces métalliques sont utilisées dans les véhicules
comme blocs moteurs, couvre-culasse, carters de boîtes de vitesses ou d’embrayage,
supports de tableaux de bord, cadres de dossiers de siège ainsi que comme structures de
trappes en combinaison avec d’autres matériaux et composants sur les carrosseries des
véhicules.
Selon la norme européenne EN2 sur les « Combustibles de nature différente », le

magnésium et l’aluminium font partie de la classe incendie D.
Les composants en magnésium et aluminium Évitez de regarder directement cette

brûlent avec une flamme claire. flamme.
Le magnésium et l’aluminium peuvent Utilisez des moyens d’extinction
atteindre des températures de 2000 à appropriés pour les feux métalliques.
3000 °C en cas d’incendie.
Lors de la combustion à très haute Utilisez des moyens d’extinction appropriés
température, une partie des molécules d’eau pour lutter contre les incendies de classe D.
se divise, libérant de l’hydrogène et de
Prévoyez un autre tuyau pour prévenir toute
l’oxygène. Le mélange de ces deux gaz
extension éventuelle de l’incendie.
produit un gaz détonant explosif.
L’utilisation de magnésium et d’aluminium ne représente pas de danger accru pour les

passagers du véhicule.

Sauvetage technique
5 Sauvetage technique
Toute intervention de sauvetage technique requiert de connaître la structure du
véhicule accidenté, en particulier pour les opérations de dégagement de personnes
encastrées/blessées.
Ce chapitre vous fournit des informations sur l’équipement des autobus Mercedes-Benz
de la série « Le nouveau Citaro ». Comme il existe cependant de nombreuses options
spéciales pour chacun des modèles, la finition de chaque véhicule peut varier
considérablement.
Renseignez-vous si possible auprès du conducteur sur l’équipement et le mode

d’emploi exacts du véhicule.
5.1 Dispositif d’alarme/d’extinction d’incendie
Les autobus/autocars Mercedes-Benz sont équipés d’un dispositif d’alarme incendie

de série depuis 2011. Un dispositif d’extinction d’incendie dans le compartiment
moteur est disponible en option.
La température du compartiment moteur est surveillée par des câbles de détection. Si la
valeur programmée (160 °C) est dépassée, un message d’alarme s’affiche sur l’écran du
conducteur avec le texte : « Alarme incendie compartiment moteur ».
Le processus d’extinction se déclenche simultanément. Le liquide d’extinction sort des
buses d’extinction et se répand en fin brouillard dans le compartiment moteur.
Il se peut que le dispositif d’extinction Assurez une protection incendie même

d’incendie ne puisse pas garantir une lorsque l’incendie vous semble éteint.
extinction complète et durable de l’incendie.
Les câbles de détection du dispositif d’alarme Portez des équipements de protection adaptés.
incendie agencés dans le compartiment
moteur sont soumis à une pression d’env. 15
bars. Les conduites d’extinction d’incendie
sont soumises à une pression de 200 bars.
1 - Câble de détection
2 - Buse 1
3 - Buse 2
4 - Buse 3
5 - Buse 4

Sauvetage technique
5.2 Batterie
La plupart des autobus/autocars possèdent deux ou plusieurs batteries. Les batteries peuvent
être placées avant, au-dessus ou derrière les essieux.
L’emplacement exact des batteries des différents modèles est mentionné dans
les annexes.
L’emplacement de la batterie n’est pas signalé sur l’extérieur du véhicule.
Les batteries sont montées sur des chariots à glissière.

1. Desserrez les vis/goupilles de fixation du cadre support des batteries.
2. Sortez le chariot en tirant sur les poignées de transport.
3. Si les batteries sont superposées, desserrez les vis/goupilles de fixation du cadre
supérieur.
4. Pivotez la batterie supérieure vers la droite.
Photo 7 : autobus de ligne Photo 8 : autobus périurbain Photo 9 : autocar de tourisme

Sauvetage technique
5.2.1 Débranchement de la batterie
Débranchez la batterie seulement après avoir utilisé comme vous le souhaitez tous les
consommateurs électriques comme le lève-vitre du conducteur, l’ouverture de porte,
les hublots, le réglage du siège conducteur, l’éclairage intérieur. Cela peut simplifier
grandement la poursuite de l’intervention ainsi que le sauvetage des personnes
accidentées.
Après le débranchement de la batterie, l’éclairage intérieur ne fonctionne plus.
Prévenez tout mouvement de panique chez les passagers p. ex. en éclairant le véhicule.
Le travail sur les batteries comporte un risque Veuillez respecter les consignes de sécurité
de blessure et d’explosion. figurant sur la batterie, dans le mode
d’emploi et dans la notice d'utilisation du
véhicule.
Un mélange de gaz détonant peut se former Sortez toujours entièrement le chariot de la
dans les compartiments de batteries fermés. batterie. Portez des équipements de protection
Le débranchement de la batterie peut adaptés.
entraîner un risque d’explosion.
Sur certains véhicules, le débranchement de Ne prenez ces mesures qu’après
la batterie peut entraîner l’abaissement du avoir consulté le médecin
siège conducteur. urgentiste.
Tout mouvement involontaire peut entraîner
un risque supplémentaire de blessure ou une
aggravation de l’état du blessé.
Au lieu de débrancher la batterie, il est

batterie.

Sauvetage technique
Débranchement de la batterie
1. Éteignez l’allumage.
2. Débranchez le pôle moins.
3. Débranchez le pôle plus.
4. Maintenez les câbles plus et moins ensemble, afin de décharger les tensions stockées
via les condensateurs.
5. Vérifiez l’absence de tension p. ex. en allumant le voyant d’alarme.
6. Protégez les câbles de toute remise en marche ou contact, p. ex. avec des attaches-câbles.
Continuez d’assurer la protection incendie même après avoir débranché la batterie.
5.3 Coupure du moteur
Sur les moteurs diesel, le moteur peut continuer à tourner même après un accident. Il
convient de le couper après avoir sécurisé le véhicule.
Le moteur peut être coupé de plusieurs manières.
5.3.1 Retirer la clé de contact
La clé de contact se trouve à droite sur la colonne de direction. Avant de pouvoir retirer la
clé, les conditions suivantes doivent être réunies :
 pédale d’accélérateur non actionnée ;
 frein à main actionné ;
 interrupteur à bouton poussoir Embrayage « N » actionné.
5.3.2 Bouton marche-arrêt poste de conduite
Certains autobus sont équipés d’un

bouton marche-arrêt.
Celui-ci se trouve
- sur la console à gauche du
poste de conduite
ou
- sur le tableau de bord.

Sauvetage technique
5.3.3 Bouton marche-arrêt compartiment moteur
En plus, de la clé de contact et du bouton

marche-arrêt du poste de conduite, il peut y
avoir un bouton marche-arrêt supplémentaire
(1) dans le compartiment moteur.
Pour couper le moteur à l’aide de ce bouton,

les conditions suivantes doivent être
réunies :
 clé de contact en position marche ;
 actionnement du bouton d’arrêt.
5.3.4 Sectionneur de batterie
Lorsque le sectionneur de batterie est actionné, l’alimentation électrique de l’injection est

interrompue. Au bout de 2 à 3 processus d’injection, le moteur s’éteint.
Tenez compte du fait que le sectionnement des batteries entraîne la mise hors circuit
de tous les consommateurs électriques comme les lève-vitres, les ouvertures de porte,
les hublots, le réglage des sièges, l’éclairage intérieur etc.
5.3.5 Commutateur principal de sécurité
Certains modèles comportent un

commutateur principal de sécurité. Il se
trouve sur la console à gauche du conducteur
et est rouge.
L’actionnement du commutateur principal de
sécurité coupe le moteur. Le tachymètre, les
instruments combinés, le verrouillage
centralisé, l’éclairage intérieur et les hublots
restent opérationnels.
1. Déverrouillez le commutateur en tournant
le bouton rouge vers la gauche.
2. Actionnez le commutateur en appuyant
sur le bouton rouge.

Sauvetage technique
5.3.6 Couvrir l’aspiration d’air
Une autre possibilité qui s’est avérée efficace, est de recouvrir l’aspiration d’air à l’aide d’un film
plastique. Suite à l’apport réduit en oxygène, un vide se forme et le moteur s’arrête.
L’aspiration d’air du moteur (1) se trouve à l’arrière du côté droit ou gauche du
véhicule.
Photo 10 : autobus photo 11 : autobus
5.3.7 Insuffler du CO2
Insuffler du dioxyde de carbone (CO2) dans le filtre à air peut également arrêter le
moteur.
5.3.8 Interruption de l’alimentation en carburant
Pour couper le moteur, vous pouvez le

cas échéant interrompre l’alimentation en
carburant au niveau du filtre à carburant
se trouvant dans le compartiment moteur.
- Fermez la molette (1) du filtre à
carburant ou
- sortez le filtre à carburant en le dévissant.

Sauvetage technique
5.3.9 Ouverture de la trappe du compartiment moteur
Ouvrez la trappe du compartiment moteur

(3) à l’aide des deux poignées concaves
(4).
Normalement, la trappe du compartiment
moteur ne comporte pas de verrou
supplémentaire.

Sauvetage technique
5.4 Sécurisation et stabilisation
Les opérations de sauvetage peuvent Sécurisez le véhicule contre tout mouvement

occasionner des mouvements intempestifs du intempestif avant les opérations de
véhicule. Cela peut entraîner des blessures sauvetage.
supplémentaires sur les blessés et les
secouristes.
Un sauvetage adapté à la nature des blessures et avec précaution des blessés hors du
véhicule ne peut être réalisé qu’après avoir suffisamment stabilisé le véhicule.
Si l’autobus/autocar n’a pas encore été

sécurisé contre le roulement par le
conducteur, il convient de le faire à l’aide du
frein de stationnement (vanne du frein à
main).
Emplacement sur la tôle à gauche du
conducteur.
Les personnes encastrées dépendent directement de l’état du véhicule. Pour cette raison, il
faut s’assurer par des mesures de stabilisation que le véhicule ou des parties du véhicule
n’entrent pas en mouvement de façon intempestive.
La sécurisation du véhicule doit être maintenue pendant toute l’opération de sauvetage et ne
doit pas empêcher l’intervention des appareils de secours des pompiers.
La stabilisation des autobus/autocars en position debout ou couchée est relativement simple.

Dans cette situation, le véhicule peut être sécurisé avec des cales, des étais, des cordes et des
ceintures contre le basculement et le glissement.
Un autobus/autocar instable ou couché sur le toit requiert des matériaux de stabilisation
complexes et éventuellement l’utilisation d’une grue mobile.
5.4.1 Stabilisation
Le véhicule peut être stabilisé avec des blocs d’étayage ou des cales en bois.
5.4.2 Cales
Pour empêcher que l’autobus/autocar ne roule, on peut utiliser des cales.

Sauvetage technique
5.4.3 Barres d’appui
Les autobus/autocars couchés sur les côtés peuvent être sécurisés contre le basculement et
le glissement par des barres d’appui ou des systèmes spéciaux d’appui.
5.4.4 Élingues
Si le véhicule se trouve sur un terrain abrupt ou accidenté, p. ex. sur le bas-côté d’une
route, il est recommandé de le sécuriser à l’aide d’une élingue, selon la situation, en
combinaison avec une grue mobile.
En raison du poids important d’un autobus/autocar, il convient de respecter

impérativement la capacité de charge admissible des ceintures.
Les points de fixation appropriés sont les suivants :

- Dispositif d’attelage avant
Emplacement derrière le clapet
situé dans la partie centrale du
parechoc.
- Dispositif d’attelage arrière (option

spéciale) emplacement derrière un
clapet situé dans la partie centrale du
parechoc sous la plaque
d’immatriculation.
- Essieu moteur
- Support de soufflet

Sauvetage technique
5.4.5 Levage du véhicule
Le levage du véhicule représente un risque Le levage de l’ensemble du véhicule doit être

élevé de blessure pour les blessés et les réalisé au niveau de tous les essieux.
secouristes en cas d’exécution non conforme.
Le véhicule n’est pas suffisamment stable
entre les essieux sous la paroi latérale (profilé
en U) pour être soulevé ou stabilisé à cet
endroit.
Le levage du véhicule peut entraîner des Stabilisez les véhicules soulevés au fur et à
mouvements intempestifs ainsi que la mesure du processus de levage à l’aide de
défaillance des outils de levage. matériaux appropriés.
Travaillez uniquement avec des véhicules
stabilisés/sécurisés.
Les emplacements pour le cric de levage sur

l’ossature sont signalés sur la partie
extérieure de l’autobus/autocar par des
symboles. Ces emplacements sont aussi
appropriés comme points d’appui pour les
outils de levage des pompiers.
Attention en cas de doubles essieux :

Les essieux moteurs et suiveurs sont reliés les uns aux autres par la suspension. Le
levage au niveau d’un seul essieu n’est autorisé que dans la mesure où les roues du
deuxième essieu ne quittent pas le sol.

54 / Guide à l’usage des secours autobus/autocars Mercedes-Benz
Sauvetage technique
Si le véhicule se trouve sur le toit ou sur le côté, les montants verticaux renforcés à côté des
portes et sur la partie opposée du véhicule servent de points de fixation pour les ceintures et
les élingues ou de points de levage pour les barres et les coussins de levage.
Le levage d’un autobus/autocar à l’aide d’une Utilisez toujours les points de levage signalés
grue mobile comporte un risque très pour soulever l’autobus/autocar.
important de blessure.
Prévoyez suffisamment de matériau de
stabilisation.
Ne faites pas passer l’élingue à travers deux
fenêtres opposées et ne soulevez pas
l’autobus/autocar par le toit. Les toits ne sont
pas conçus pour supporter toute la structure
d’un autobus/autocar.
Si l’autobus/autocar n’est pas soulevé Veillez à stabiliser/compenser suffisamment le
correctement, celui-ci peut basculer sur l’autre véhicule afin d’éviter le retournement.
côté.
Si l’autobus/autocar est tourné sur le toit ou Réalisez cette intervention avec la plus grande
si l’élingue passe par le dessus du toit, le toit prudence et faites attention aux personnes se
risque de se déformer considérablement ce trouvant dans le véhicule.
qui réduit la place au-dessus des sièges.

Sauvetage technique
5.4.6 Dispositif de levage/d’abaissement
Quelques autobus/autocars Mercedes-Benz sont équipés d’un dispositif de

levage/d’abaissement à suspension pneumatique. Il sert à surmonter les obstacles au sol ou
au-dessus du véhicule. La commande du dispositif de levage/d’abaissement fonctionne, selon
le modèle, par commutateur rotatif ou par bouton-poussoir.
Commutateur rotatif
Le commutateur rotatif pour le dispositif de
levage/d’abaissement se trouve à gauche
du siège conducteur sur le plancher du
véhicule.
 Tournez le commutateur de la position centrale vers la droite afin de lever le véhicule.

 Tournez le commutateur de la position centrale vers la gauche afin d’abaisser le véhicule.
 Le véhicule se lève ou s’abaisse respectivement de 70 mm.
Bouton-poussoir
Le bouton-poussoir pour le dispositif de
levage/d’abaissement se trouve sur le tableau
de bord (exemple Citaro).
 Appuyez sur la partie supérieure du bouton pour lever le véhicule.

 Appuyez sur la partie inférieure du bouton pour abaisser le véhicule.
 Le véhicule se lève ou s’abaisse respectivement de 70 mm.
Cette fonction peut permettre de libérer des personnes coincées sous le véhicule.
La fonction de levage est uniquement opérationnelle lorsque le moteur tourne et que
l’installation électrique est intacte.

Sauvetage technique
5.4.7 Agenouillement
La fonction agenouillement permet, en particulier sur les autobus, d’abaisser le côté de la

montée afin de faciliter la montée des passagers. Pour ce faire, le dispositif désaère les
soufflets situés du côté de la montée jusqu’à ce que le véhicule atteigne la butée de la
suspension.
La commande de cette fonction s’effectue

par un bouton-poussoir sur le tableau de
bord.
 Appuyez sur la partie supérieure du bouton pour lever le véhicule sur le côté de la montée.
 Appuyez sur la partie inférieure du bouton pour abaisser le véhicule sur le côté de la montée.
Cette fonction peut permettre de libérer des personnes coincées sous le véhicule.
La fonction agenouillement est uniquement opérationnelle lorsque le moteur tourne et
que l’installation électrique est intacte.

Sauvetage technique
5.5 Accès à l’intérieur du véhicule
Il existe plusieurs possibilités d’accéder à l’intérieur du véhicule.

Il convient tout d’abord de vérifier si un accès est possible par les portes. Si possible, sans
grande intervention d’appareils de secours.
Comme autres possibilités d’accès, il est également possible de retirer les vitres du véhicule
ou d’y accéder par les hublots du toit ou par le soufflet de la partie articulée (première
ouverture).
En dernière possibilité, on peut élargir une ouverture déjà existante à l’aide d’appareils de
secours. Cependant n’adoptez cette dernière option qu’en dernier et ultime recours car elle
comporte un risque non négligeable d’entrer en contact avec des câbles non visibles à l’œil
nu etc.
En raison des multiples possibilités d’exploitation de l’espace d’un autobus/autocar, il

existe un grand nombre de variantes d’équipement et d’exploitation, p. ex. bibliobus,
bus de conférence, bus pour les dons du sang, etc.
Dans ce guide, nous nous référons uniquement à l’équipement des
autobus/autocars destinés au transport des personnes.
5.5.1 Portes du véhicule
Les portes de véhicules installées sur les autobus/autocars Mercedes-Benz se divisent

en trois systèmes différents :
Portes
louvoyantes
intérieures
Portes
louvoyantes
extérieures
Portes pivotantes
coulissantes

Sauvetage technique
Sur les véhicules d’exportation, il peut y avoir en plus une porte de secours à l’arrière droite du
véhicule :
5.5.2 Ouverture des portes du véhicule de l’extérieur
Essayez d’abord d’ouvrir les portes, selon l’usage, à l’aide des dispositifs pneumatiques ou
électriques. Si cela ne fonctionne pas, utilisez les commutateurs d’urgence selon les
instructions se trouvant à côté de la porte.
Si toutes ces tentatives restent infructueuses, essayez alors d’ouvrir/de retirer les portes
par des moyens mécaniques.
Les portes s’ouvrent souvent sans moyens auxiliaires techniques.
Bouton-poussoir
Sur les autobus et les autobus périurbains, les
portes peuvent éventuellement s’ouvrir à l’aide
du bouton-poussoir « Ouverture porte » situé
sur la face extérieure de la porte.
Photo 12 : bouton-poussoir à l’extérieur - autobus

Sauvetage technique
Bouton-poussoir d’ouverture dans l’avant-corps

Sur les autobus, un bouton-poussoir situé
derrière un clapet se trouvant dans l’avant-
corps du véhicule permet d’ouvrir la porte 1.
Indication : sur certains véhicules, ce

bouton-poussoir se trouve dans le clapet du
réservoir.
Sur les autocars de tourisme, ce bouton-poussoir se

trouve soit
- sur le vantail de la porte (porte 1) soit
- dans l’avant-corps sous l’essuie-glace

droit.

Sauvetage technique
Commutateur d’urgence extérieur

Sur les autobus/autocars fabriqués à partir
de 2005, il y a un commutateur d’urgence à
l’extérieur de chaque porte.
Photo 13 : commutateur d’urgence extérieur

- exemple sur un autobus
Les commutateurs d’urgence se trouvant à l’extérieur du véhicule fonctionnent

aussi après coupure du réseau électrique du véhicule.

Sauvetage technique
A - Position marche
B - Position d’urgence
1. Retirez le cas échéant le plombage du commutateur d’urgence.

2. Ouvrez le recouvrement du commutateur d’urgence.
3. Tournez le commutateur d’urgence de la position marche (A) à la position d’urgence (B).
4. Le dispositif de la porte se désaère et est à présent dépressurisé. Les vantaux de la porte
peuvent être ouverts à la main.
Poussée manuelle
Sur certains autobus/autocars, il est possible de pousser les portes à la main contre la
résistance du système pneumatique. Ensuite, il convient de caler les portes pour éviter
qu’elles ne se referment automatiquement en raison de la pression de fermeture encore
existante.
Ouverture avec écarteur

Si les portes sont impossibles à ouvrir à l’aide des moyens classiques, il convient de les
ouvrir à l’aide d’un appareil hydraulique.
1. Placez l’écarteur entre les joints des portes.
2. Ouvrez la porte.
3. Calez la porte pour éviter qu’elle ne se referme.

Sauvetage technique
5.5.3 Ouverture des portes du véhicule de l’intérieur
Bouton-poussoir de la porte
Ouvrez les portes en utilisant les boutons-
poussoir du tableau de bord dans le poste de
conduite si vous avez accès à l’intérieur du
véhicule et si le réseau électrique du véhicule
n’a pas encore été coupé.
Photo 14 : bouton-poussoir poste de conduite

- autobus
Photo 15 : bouton-poussoir (10) poste de

conduite - autocar de tourisme
Commutateur d’urgence intérieur

À l’intérieur du véhicule, chaque porte comporte un
commutateur d’urgence.
Ouvrez les portes de la même manière que

dans le paragraphe « Ouverture des portes du
véhicule de l’extérieur » - « Ouverture des
portes en cas d’urgence ».
1 - Commutateur d’urgence
2 - Recouvrement du commutateur d’urgence
Photo 16 : commutateur d’urgence intérieur -

exemple sur un autobus
Les commutateurs d’urgence se trouvant à l’intérieur du véhicule fonctionnent

aussi en cas de coupure du réseau électrique.

Sauvetage technique
Clé carrée ou roue à main

La directive UE 2001/85 CE exige qu’une des portes puisse toujours être ouverte de
l’intérieur (issue de secours), même dans le cas où elle aurait été fermée
mécaniquement de l’extérieur.
Les portes peuvent toujours être ouvertes de l’intérieur grâce à la roue à main (3).
Pour ouvrir les portes, tournez le verrouillage

(1) à l’aide d’une clé carrée (2) ou de la roue à
main (3) dans le sens de la flèche.
Photo 17 : roue à main - exemple autobus
Dans certains cas, il peut être nécessaire de retirer complètement les portes afin de
sauver des personnes. Retirez le cas échéant aussi les mains courantes dans la zone
de montée.
Utilisez pour ce faire si possible des appareils de secours hydrauliques plutôt que
des meuleuses de tronçonnage ou des appareils de tronçonnage à chaud. Dans le
cas contraire, il existe un risque d’incendie en raison des matériaux inflammables se
trouvant à l’intérieur du véhicule.
5.5.4 Porte du conducteur
Certains véhicules sont équipés d’une

porte pour le conducteur. Elle permet
d’accéder directement au poste de
conduite.
La porte est équipée d’une poignée à
traction verrouillable simple.

Sauvetage technique
5.5.5 Ouverture des issues de secours (trappes de toit)
Les trappes du toit sont éjectables et conçus comme issues de secours. Elles peuvent être
ouvertes manuellement de l’intérieur comme de l’extérieur.
Les dimensions nominales d’accès intérieures s’élèvent à 505 x 807 mm (norme : 500 x 700 mm).
Ouverture de l’extérieur
1. Tirez sur la poignée rouge.
La trappe s’ouvre.
Ouverture de l’intérieur
Bon nombre d’autobus/autocars sont équipés de doubles ciels de pavillon. Pour cette
raison, vous devrez d’abord enlever le recouvrement intérieur de la trappe de toit
avant de pouvoir ouvrir celui-ci.
Autobus
1. Enfoncez le film de sécurité (1).
Une poignée apparaît sous le film de
sécurité.
2. Retirez la plaque du pavillon (2) à l’aide de

la poignée (3).
Le verrou de sécurité (4) et la trappe (5) sont
désormais accessibles et peuvent être actionnés.

Sauvetage technique
3. Tirez le verrou de sécurité (4) vers le

bas.
La trappe de toit (5) est désormais
déverrouillée et peut être ouverte.
4. Poussez la trappe de toit (5) vers le haut.
L’issue de secours est ouverte.
Photo 18 : exemple Citaro

Sauvetage technique
Autocar de tourisme
1. Retirez le recouvrement (1) en tirant
sur la poignée (2) (attache velcro).
2. Tournez la poignée rotative

intérieure (1) dans le sens de la
flèche (sens des aiguilles d’une
montre).
Le couvercle (2) de l’issue de secours
peut être déposé à l’extérieur.
Le couvercle est sécurisé par une
corde de sécurité.

Sauvetage technique
5.5.6 Retrait des vitres du véhicule
En règle générale, le pare-brise est en verre feuilleté de sécurité (VSG), les vitres de portes
et latérales ainsi que les vitres arrière sont verre de sécurité simple vitrage (ESG). Les vitres
sont collées sur les cadres.
Verre feuilleté de sécurité

Retirez le pare-brise ou les morceaux de celui-ci à l’aide de la scie à vitre.
Le pare-brise en verre de sécurité feuilleté Sécurisez le pare-brise contre la chute

peut peser jusqu’à 120 kg ! lorsque vous le retirez, p. ex. pour éviter qu’il
ne se divise en morceaux de la « taille d’une
Ce poids entraîne un risque de blessure
main ».
important lors du retrait de la vitre.
Le sciage des vitres dégage une fine Couvrez les blessés à l’aide d’une couverture
poussière de verre qui ne doit pas se déposer de protection avant les travaux.
sur les blessures ou pénétrer dans les voies
Portez une protection des voies respiratoires.
respiratoires.
Réduisez le nombre des coupes au minimum.
Verre de sécurité simple vitrage

1. Collez les vitres en verre de sécurité simple vitrage à l’aide d’un film.
2. Brisez la vitre à l’aide d’un pointeau à ressort.
3. Retirez la vitre du cadre.
La hauteur des baies vitrées peut monter Prévoyez suffisamment d’échafaudages

jusqu’à 2 m au-dessus du sol, sur les autocars pour porter secours aux personnes
de tourisme en particulier. accidentées.
Il peut y avoir deux vitres en verre de sécurité feuilleté installées en double vitrage
(vitrage isolant) avec espace et film intercalaire.

Sauvetage technique
5.5.7 Découpe du soufflet
Sur les autobus articulés, il est possible

d’accéder à l’intérieur du véhicule en
découpant le soufflet situé dans la partie
articulée.
1 - Articulation surbaissée
2 - Commande du potentiomètre
3 Plateforme
4 - Soufflet
5 - Cadre médian
6 - Profilés de suspension
7 - Revêtement sol
8 - Architecture de câbles
9 - Renforts du cadre médian
10 - Réseau d’alimentation électrique
11 - Revêtement pavillon
12 - Accessoires
Dans la partie inférieure ainsi que dans la Ne découpez pas le soufflet dans la zone
partie supérieure du soufflet se trouvent des des gaines d’alimentation.
gaines d’alimentation électrique. Elles
permettent d’acheminer les câbles de la
partie avant du véhicule vers la partie arrière.

Sauvetage technique
5.6 Espace passagers
Après un accident, les secours doivent faire face à de nombreuses difficultés dans l’espace
passagers. Il y a par exemple différents modes de fixation et de construction des sièges
passagers, de nombreuses possibilités de réglages et parfois des systèmes de retenue.
En raison de la présence de barres de maintien, de parois de séparation et de racks à
bagages, de nombreux obstacles compliquent l’intervention des secours après un
accident.
5.6.1 Systèmes de retenue pour les passagers
Les ceintures de sécurité sont aussi

autobus obligatoires dans
autobus/autocar les autobus/autocars sauf autocar
périurbain/interurbain/scolaire sur les trajets
de
pour lesquels le transport de passagers debout est autorisé. La plupart des autobus/autocars sont
tourisme
équipés de ceintures en 2 points.
Pas de système de retenue pour Possibilité d’un système de retenue, Ceinture en 2 points
sur tous les sièges passagers mais pas obligatoire obligatoire
5.6.2 Réglage des sièges passagers
Autobus Autobus/autocar périurbain/interurbain Autocar de tourisme
Pas de possibilité de Possibilité de réglage des sièges Possibilité de

réglage des sièges et des dossiers réglage des sièges
et des dossiers
Pas d’accoudoirs Possibilité de réglage des
accoudoirs Possibilité de réglage des
accoudoirs
Réglage latéral des sièges côté couloir

Tirez le levier (1) vers le haut et décalez en
même temps le siège vers le couloir central
ou dans sa position initiale.
Accoudoir
Les accoudoirs centraux et les accoudoirs
côté couloir peuvent être rabattus vers le
haut.
Accoudoirs côté couloir : pour descendre
l’accoudoir, tirez-le vers l’arrière (dans le
sens opposé à la marche du véhicule) et
descendez-le.

Sauvetage technique
Réglage du dossier (côté couloir)

Tirez le levier (1) vers le haut et appuyez
simultanément sur le dossier vers l’arrière.
Relâchez le levier (1) lorsque la position
souhaitée est atteinte.
Réglage du dossier (côté paroi)

Tirez le levier se trouvant entre l’assise et la
paroi du véhicule vers l’arrière. Appuyez
simultanément sur le dossier vers l’arrière.
Relâchez le levier (1) lorsque la position
souhaitée est atteinte.
5.6.3 Fixation des sièges passagers/démontage des sièges passagers
Comme les autobus/autocars comportent généralement un couloir central

relativement étroit qui complique beaucoup les opérations de secours, il peut être
nécessaire de démonter des sièges passagers.
Trois systèmes de fixation différents sont installés dans les autobus/autocars Mercedes-
Benz. On peut les différencier selon le type d’exploitation du véhicule :
- autobus ;
- autobus/autocar périurbain/interurbain ;
- autocar de tourisme.
Il peut cependant exister des systèmes mixtes, p. ex. un autobus peut comporter un système de
fixation issu d’un autobus/autocar périurbain/interurbain.

Sauvetage technique
Autobus
Matériau sièges : résine thermoplastique renforcée en fibres de verre, bois stratifié.
Fixation matériau : tubes en acier
Sellerie en suspension avec fixation à l’aide de pièces coulissantes dans le rail C
ou des rails à crochets.
Autobus/autocar périurbain/interurbain, autocar de tourisme

Matériau châssis de siège et dossier : fixation par tubes en
acier sur des rails C, du côté de la paroi et de la plateforme

Sauvetage technique
5.6.4 Barres de maintien/parois de séparation
Barres de maintien
Matériau : tubes en acier avec revêtement.
Fixation sur un rail C au ciel de pavillon et aux dossiers des sièges ou au sol.
Parois de séparation
autobus :
Les parois de séparation sont en verre de
sécurité vitrage simple (ESG). Les vitres sont
insérées à l’aide de pièces en caoutchouc
dans un support en tube d’acier.
Autocar de tourisme :
Les parois de séparation sont en matière
plastique. Fixation au moyen de vis dans la
paroi et le sol.
5.6.5 Racks à bagages
Les racks à bagages sont composés de

profilés pressés en tiges d’aluminium, le fond
des racks est en matière plastique ou tôle
d’aluminium perforée.
Photo 19 : exemple autobus/autocar périurbain
Les bagages entreposés dans les racks à Sécurisez les bagages contre toute chute
bagages peuvent constituer un risque de ou videz les racks à bagages avant de
blessure après un accident. commencer les opérations de secours.

Sauvetage technique
5.7 Espaces spéciaux
En particulier dans les autocars de tourisme, il existe des espaces spéciaux dans lesquels
d’autres blessés peuvent être coincés ou qui constituent un risque pour les opérations de
secours.
5.7.1 Espace sanitaire
Dans la plupart des véhicules, l’espace

sanitaire se trouve avant la montée de la porte
2.
Dans de rares cas, l’espace sanitaire se

trouve à l’arrière du véhicule.
Certains systèmes d’espace Prévoyez des produits liants pour

sanitaire sont équipés de WC absorber les fuites de produits
chimiques. chimiques.
Respectez les consignes de sécurité
d’usage en matière de manipulation de
produits chimiques.

Sauvetage technique
5.7.2 Kitchenette
La kitchenette se trouve, comme l’espace

sanitaire, dans la zone de la montée de la
porte 2 ou à l’arrière.
Photo 20 : kitchenette avec machine à café,

chauffe-saucisses, bouilloire
La kitchenette est équipée d’appareils Faites attention aux courts-circuits ou à la

électriques destinés à chauffer ou refroidir surchauffe des appareils.
les aliments.
Faites attention à l’eau bouillante.
5.7.3 Soute à bagages
Les trappes de soutes à bagages latérales

peuvent être sécurisées par différents
systèmes.
- Verrou carré
- Vérins de fermeture
- Verrouillage centralisé
La commande du verrouillage centralisé se
trouve sur le tableau de bord du poste de
conduite. Elle ne peut être actionnée que si le
contact est mis.
Avec la commande à distance, la commande
est possible sans que le contact soit mis.

Sauvetage technique
Si aucune des possibilités de déverrouillage mentionnées plus haut ne fonctionnent,

ouvrez les trappes de soute à bagages à l’aide d’un écarteur hydraulique.
Contrôlez les soutes à bagages pour détecter d’éventuels foyers d’incendie. En cas d’incendie
dans la soute à bagages, retirez tous les bagages afin d’éviter une propagation de l’incendie à
l’espace passagers.
Retirez les bagages et placez-les dans une zone de regroupement sécurisée (tâche
de la police).
Des trappes de soute à bagages coincées Respectez une distance de sécurité

peuvent s’ouvrir pendant les opérations de suffisante.
secours.
5.7.4 Espace repos du conducteur
L’espace repos du conducteur peut se trouver

derrière la montée de la porte 1 ou de la porte
2.
Accès :
- de l’extérieur par des trappes situées à
droite et à gauche ;
- de l’intérieur par des volets déroulants
dans la montée des portes.
L’espace repos du conducteur est signalé par
un pictogramme sur le côté extérieur et au
niveau de l’accès à l’intérieur du véhicule.
Contrôlez systématiquement tous les espaces spéciaux ou ouvrez toutes les trappes.
Sur certains modèles spécifiques uniques, les espaces spéciaux ont des emplacements
spécifiques qui ne font pas partie des équipements de série.

Sauvetage technique
5.7.5 Coffre à ski
Il est possible de fixer des coffres à ski à

l’arrière des autocars de tourisme. Ces coffres
recouvrent partiellement la vitre arrière du
véhicule et en complique l’accès.
Le poids important d’un coffre chargé Déchargez les coffres à skis avant de
(jusqu’à 650 kg) peut entraver les soulever l’autocar et entreposez le contenu
opérations de secours. dans une zone sécurisée.

Caractéristiques
6 Caractéristiques
Chaque modèle d’autobus/autocar possède des caractéristiques spécifiques qui
confrontent les équipes de secours à différents problèmes.
6.1 Définition d’un autobus/autocar
Un véhicule destiné au transport de personnes de plus de 8 places passagers (sans le

conducteur) est légalement considéré comme un autobus/autocar.
6.2 Classification
Les autobus/autocars peuvent être grossièrement classés selon leur type d’exploitation en
 autobus
 autobus/autocars périurbains/interurbains
 autocars de tourisme (minicars compris)
Autobus Autobus/autocar périurbain/interurbain Autocar de tourisme

Transport de ligne urbain Transport de ligne Transport de tourisme
périurbain/interurbain
Véhicules avec places debout Véhicules pour le transport Véhicules pour

qui permettent le transport de de passagers assis. le transport de
passagers sur des trajets Passagers debout dans le passagers assis.
comportant de nombreux couloir.
arrêts.

Caractéristiques
6.3 Caractéristiques distinctives
Autobus Autobus/autocar Autocar de tourisme

périurbain/interurbain
Montées/portes 2à4 2à4 2
À double battant Un à deux battants Un battant
Largeur d’env. 1,25 m Largeur d’env. 0,70 m à Largeur d’env. 0,70 m à
1,25 m 0,90 m
Hauteur de Surbaissée, sans Avec marches Haute, avec
montée marches plusieurs marches
Hauteur de baies Basse Basse à moyennement Haute
haute
Hauteur Env. 1,30 m Env. 1,30 à env. 1,90 m Env. 2,20 m
au-dessus
(chaussée)
Soutes à bagages Aucune Parfois, dans le Dans le soubassement
soubassement
Sièges Non réglables Partiellement réglables Réglables
Dossier Bas Haut Haut
Longueur 8,00 à 18,00 m 12,00 à 18,00 m 9,50 à 14,00 m

Largeur 2,35 à 2,55 m 2,50 à 2,55 m 2,40 à 2,55 m
Hauteur Env. 3,20 m Env. 3,40 m Env. 3,60 à env. 4,00 m
Contenance de Env. 210 à 400 l Env. 300 à 400 l Jusqu’à 1 000 l
réservoir
Contenance de Env. 210 à 400 l Env. 300 à 400 l Jusqu’à 1 000 l
réservoir
Capacité de < 170 personnes < 130 personnes < 60 personnes
transport
Essieux 2à3 2à3 2à3
Type Véhicules Véhicules Véhicules standards
standards et standards et
articulés articulés
Poids Jusqu’à 28 t Jusqu’à 28 t Jusqu’à 24 t
Modèles Citaro Citaro Tourino

Conecto Conecto Travego
Integro Tourismo

Caractéristiques
6.4 Normes Euro
Après avoir débuté avec la norme Euro I1 en 1992, la législation a défini depuis des normes
d’émissions de plus en plus sévères.
Actuellement, la norme Euro en vigueur qui définit les limites d’émissions pour certains
polluants est la norme Euro VI.
En ce qui concerne la norme EEV, il s’agit d’une norme facultative allemande qui est encore
plus sévère que les prescriptions légales.
Ce guide des secours mentionne les véhicules qui sont soumis aux normes Euro III, IV
ou V. Ce sont les véhicules les plus répandus actuellement.
6.5 Plaque signalétique
La plaque signalétique comporte des

indications qui permettent d’identifier
précisément un autobus/autocar.
La plaque signalétique (1) se trouve dans

la montée avant à droite.
Photo 21 : plaque signalétique - exemple du

Citaro

Caractéristiques
1 Type de véhicule 6 PTAC

2 Position de base des phares 7 PTAC en traction
3 Facteur de gaz de fumée 8 Charge d’essieu admissible essieu avant
4 Constructeur 9 Charge d’essieu admissible 2ème essieu
5 Numéro d’identification véhicule (VIN) 10 Charge d’essieu admissible 3ème essieu
Pour l’identification du véhicule, les numéros 1 (type de véhicule) et 5 (numéro

d’identification du véhicule) sont déterminants.
Le numéro d’identification du véhicule (VIN)

figure aussi derrière le capot avant.

6.5.1 Type de véhicule
O 345 Conecto
O 350 Tourismo
O 510 Tourino
O 530 Citaro
O 550 Integro
O 580 Travego
6.5.2 Numéro d’identification du véhicule (VIN)
a) Constructeur
b) Modèle
c) Type
d) Numéro final d’identification du véhicule
a) Constructeur
WDB Daimler-Benz
WEB EvoBus
NMB Mercedes-Benz Turquie
b) Modèle
444 Tourino
627 Integro
628 Citaro/Conecto
632 Tourismo/Travego
633 Integro/Intouro
c) Type
Le numéro de type à trois chiffres définit plus précisément le modèle,
p. ex. la longueur du véhicule, le volant à droite/gauche, le nombre de portes
d) Numéro final d’identification du véhicule

Le numéro final permet d’identifier exactement le véhicule.

Annexe A1 : véhicules 100 % électrique
7.1.1 Aperçu des modèles de véhicules 100 % électriques
Nbre
Désignation Modèle Type Longueur Explication
Porte
s
eCitaro 628.630 Autobus 12,0 m 2 Motorisation 100 % électrique
eCitaro 628.631 Autobus 12,0 m 3 Motorisation 100 % électrique
eCitaro G 628.640 Autobus 18,0 m 3 Motorisation 100 % électrique
eCitaro G 628.641 Autobus 18,0 m 4 Motorisation 100 % électrique

7.1.2 Caractéristiques autobus
Généralités/Technique
Motorisation : 100 % électrique
Nombre de passagers : jusqu’à 170 personnes
principalement des places debout
Vue extérieure
Plusieurs larges montées
Montée surbaissée
Hauteur de baies surbaissée
Portes
Portes louvoyantes intérieures
Portes louvoyantes extérieures
À double battant
À commande pneumatique
Largeur : 1,25 m
Aménagement intérieur/Sièges
Dossier de siège bas
Pas de réglage de siège
Pas de système de maintien de passagers
Nombreuses barres de maintien
« Espace debout » pour les UFR, les poussettes

7.1.3 Aperçu : autobus eCitaro
eCitaro, 2 portes
eCitaro, 3 portes

7.1.3 eCitaro
Modèle Longueur Portes Essieux Motorisation

628.630 12,0 m 2 2 100 % électrique
Batterie

Réservoir de carburant (avec conduites) Réservoir d’huile/supplémentaire*
* Option spéciale

7.1.3 eCitaro

628.631 12,0 m 3 2 100 % électrique
Batterie

* Option spéciale

7.1.3 eCitaro G

628.640 18,0 3 3 100 % électrique
628.641 18,0 4 3 100 % électrique
Commercialisation 2020

Annexe A2 : véhicules Euro VI
7.1.4 Aperçu des modèles Euro VI
Nbre
Portes
Citaro NGT 628.023 Autobus 12,1 m 2 Motorisation GNV
Citaro NGT 628.024 Autobus 12,1 m 3 Motorisation GNV
Citaro 628.033 Autobus 12,1 m 2 Moteur horizontal
Citaro 628.054 Autobus 12,1 m 3 Moteur vertical
Citaro G NGT 628.223 Autobus 18,1 m 3 Motorisation GNV
Citaro G NGT 628.224 Autobus 18,1 m 4 Motorisation GNV
Citaro G 628.233 Autobus 18,1 m 3 Autobus articulé, moteur horizontal
Citaro G 628.254 Autobus 18,1 m 4 Autobus articulé, moteur vertical
Citaro K 628.403 Autobus 10,6 m 2 Moteur horizontal
Citaro K 628.454 Autobus 10,6 m 3 Moteur vertical
Citaro K 628.456 Autobus 10,6 m 3 Moteur vertical
Citaro LE 628.503 Autobus 12,2 m 2 Moteur vertical
Citaro RL (volant à 628.015-23 Autobus 12,1 m 1 Volant à droite
droite)
droite)
droite)
droite)
Citaro G RL (volant 628.218-23 Autobus 18,1 m 3 Volant à droite
à droite)
Citaro K RL (volant 628.415-23 Autobus 10,6 m 1 Volant à droite
à droite)
à droite)
à droite)
à droite)
CapaCity 628.446 Autobus 19,7 m 4 Moteur vertical
CapaCity L 628.448 Autobus 21,0 m 4 Moteur vertical

7.1.4 Aperçu des modèles Euro VI
Nbre
Portes
Conecto 628.314 Autobus 12,0 m 3 Moteur vertical
Conecto NGT 628.351 Autobus 12,0 m 3 Motorisation GNV
Conecto G 628.324 Autobus 18,0 m 4 Moteur vertical
Conecto G NGT 628.361 Autobus 18,0 m 4 Motorisation GNV

Citaro Ü 628.038 Autobus périurbain 12,1 m 2 Moteur horizontal
Citaro GÜ 628.238 Autobus périurbain 18,1 m 3 Autobus articulé, moteur horizontal
Citaro GÜ 628.259 Autobus périurbain 18,1 m 3 Autobus articulé, moteur vertical
Citaro LE Ü 628.513 Autobus périurbain 12,2 m 2 Moteur vertical
Citaro LE Ü 628.515 Autobus périurbain 12,2 m 2 Moteur vertical
Citaro LE MÜ 628.523 Autobus périurbain 13,2 m 2 Moteur vertical
Integro 633.620 Autocar interurbain 12,1 m 2
Integro M 633.640 Autocar interurbain 13,0 m 2
Integro L 633.660 Autocar interurbain 15,0 m 2
Intouro 633.720 Autocar interurbain 12,1 m 2
Intouro M 633.723 Autocar interurbain 12,6 m 2
Intouro L 633.743 Autocar interurbain 13,3 m 2
Travego 632.400 Autocar de tourisme 12,2 m 2 Autocar grand tourisme
Travego M 632.430 Autocar de tourisme 13,0 m 2 Autocar grand tourisme
Travego L 632.450 Autocar de tourisme 14,0 m 2 Autocar grand tourisme
Tourismo 632.410 Autocar de tourisme 12,2 m 2 Autocar grand tourisme
Tourismo RH 632.420 Autocar de tourisme 12,1 m 2 Autocar grand tourisme
Tourismo M/2 632.431 Autocar de tourisme 13,0 m 2 Autocar grand tourisme, 2 essieux
Tourismo RH M 632.440 Autocar de tourisme 13,0 m 2 Autocar grand tourisme
Tourismo L 632.451 Autocar de tourisme 14,0 m 2 Autocar grand tourisme
Tourismo K 632.460 Autocar de tourisme 10,3 m 2 Autocar grand tourisme

Motorisations de tous types - diesel, GNV, piles à combustible
Principalement des places debout
Vue extérieure
Montée surbaissée
Portes
À double battant
Largeur : 1,25 m

Annexe A2 : Véhicules
Euro VI
7.1.6 Aperçu : autobus Citaro
Citaro K, 2 portes
Citaro K, 3 portes
Citaro, 2 portes
Citaro, 3 portes
Citaro, moteur vertical
Citaro LE, 2 portes
Citaro LE, 3 portes
Citaro G, 3 portes
Citaro G, 4 portes

7.1.6 Citaro K

628.403 10,6 m 2 2 Diesel
628.405 10,6 m 2 2 Diesel
Réservoir de carburant, réservoir d’huile/supplémentaire*

Réservoir d’AdBlue
Batterie
Sectionneur de batterie (dans le compartiment batterie)
* Option spéciale

7.1.6 Citaro K

628.454 10,6 m 3 2 Diesel
628.456 10,6 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro

628.033 12,1 m 2 2 Diesel
628.035 12,1 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro stM

628.054 12,1 m 3 2 Diesel
628.056 12,1 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro LE

628.503 12,2 m 2 2 Diesel
628.505 12,2 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro LE

628.504 12,2 m 3 2 Diesel
628.506 12,2 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro NGT

628.023 12,0 m 2 2 GNV
Réservoir de gaz naturel (avec conduites), raccord de

remplissage dans le compartiment moteur,
raccord de remplissage latéral (OS)*
Vanne d’arrêt manuelle de gaz

Batterie
* Guidage des conduites jusqu’au pavillon à travers l’habitacle, derrière le revêtement des
colonnes.

7.1.6 Citaro NGT

628.024 12,0 m 3 2 GNV


Batterie
colonnes.

7.1.6 Citaro G

628.235 18,1 m 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro G

628.236 18,1 m 4 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro G

628.233 18,1 m 3 3 Diesel
628.255 18,1 m 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro G

628.254 18,1 m 4 3 Diesel
628.256 18,1 m 4 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro G NGT

628.223 18,0 m 3 3 GNV


Batterie
colonnes.

7.1.6 Citaro G NGT

628.224 18,0 m 4 3 GNV


Batterie
colonnes.

7.1.6 Aperçu : Citaro volant à droite
Citaro K RL (volant à droite), 1 porte
Citaro K RL (volant à droite), 2 portes
Citaro RL (volant à droite), 1 porte
Citaro RL (volant à droite), 2 portes
Citaro G RL (volant à droite), 3 portes

7.1.6 Citaro K RL

628.415-23 10,6 m 1 2 Diesel
628.416-23 10,6 m 1 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro K RL

628.418-23 10,6 m 2 2 Diesel
628.419-23 10,6 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro RL

628.015-23 12,1 m 1 2 Diesel
628.016-23 12,1 m 1 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro RL

628.018-23 12,1 m 2 2 Diesel
628.019-23 12,1 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Citaro G RL (volant à droite)

628.218-23 18,1 m 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Aperçu : CapaCity
CapaCity
CapaCity L

7.1.6 CapaCity

628.446 19,7 m 4 4 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 CapaCity L

628.448 21,0 m 4 4 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Aperçu : Conecto
Conecto
Conecto G

7.1.6 Conecto

628.314 12,0 m 3 2 Diesel
628.331 12,0 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Conecto NGT

628.351 12,0 m 3 2 GNV


Batterie
colonnes.

7.1.6 Conecto G

628.324 18,0 m 4 2 Diesel
628.341 18,0 m 4 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.6 Conecto G NGT

628.361 18,0 m 4 3 GNV


Batterie
colonnes.

7.1.7 Caractéristiques autobus/autocars périurbains/interurbains
Motorisation : diesel
principalement des places assises
Vue extérieure
Plusieurs montées
Montées avec marches
Baies vitrées de basse à moyenne hauteur
Portes
À un battant, à double battant
Largeur : env. 0,70 m à 1,25 m
Dossiers de sièges bas et hauts
Possibilité de réglage des sièges
Possibilité de systèmes de maintien des passagers
Possibilités de barres de maintien
Possibilité de racks à bagages

7.1.8 Aperçu : autobus périurbains Citaro
Citaro Ü
Citaro LE Ü
Citaro LE MÜ, 2 portes
Citaro LE MÜ, 3 portes
Citaro GÜ

7.1.8 Citaro Ü

628.038 12,1 m 2 2 Diesel
628.039 12,1 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.8 Citaro LE Ü

628.513 12,2 m 2 2 Diesel
628.515 12,2 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.8 Citaro LE MÜ

628.523 13,2 m 2 2 Diesel
628.525 13,2 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.8 Citaro LE MÜ

628.524 13,2 m 3 2 Diesel
628.526 13,2 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.8 Citaro GÜ

628.238 18,1 3 3 Diesel
628.259 18,1 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.1.8 Aperçu : Integro
Integro
Integro M
Integro L

7.1.8 Integro

633.620 12,1 m 2 2 Diesel
Réservoir de carburant
Batterie

7.1.8 Integro M

633.640 13,0 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.8 Integro L

633.660 15,0 m 2 3 Diesel
Batterie

7.1.8 Aperçu : Intouro
Intouro
Intouro M
Intouro L

7.1.8 Intouro

633.720 12,1 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.8 Intouro M

633.723 12,6 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.8 Intouro L

633.743 13,3 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.9 Caractéristiques autocars de tourisme
Nombre de passagers : jusqu’à 60
personnes uniquement des places assises
Vue extérieure
2 montées passagers
Montées avec plusieurs marches, hauteur de plancher env. 1,35 m (au-dessus
de la chaussée)
Hauteur de baie haute, env. 2,20 m (au-dessus de la chaussée).
Portes
À un battant
Largeur : 0,70 m (largeur nominale)
Aménagement
intérieur/Sièges Dossiers
de sièges hauts Réglage de
siège latéral Réglage du
dossier
Système de maintien des passagers obligatoire
Racks à bagages avec main courante
Éventuellement espace sanitaire, kitchenette, espace repos conducteur, etc.

7.1.10 Aperçu : Travego
Travego
Travego M
Travego L

7.1.10 Travego

632.400 12,2 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.10 Travego M

632.430 13,0 m 2 3 Diesel
Batterie

7.1.10 Travego L

632.450 14,0 m 2 3 Diesel
Batterie

7.1.10 Aperçu : Tourismo
Tourismo K
Tourismo
Tourismo M/2
Tourismo M/3
Tourismo L
Tourismo RH
Tourismo RH M

7.1.10 Tourismo K

632.460 10,3 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.10 Tourismo

632.410 12,1 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.10 Tourismo M/145

632.431 13,0 m 2 2 Diesel
Batterie

7.1.10 Tourismo M/146

632.470 13,0 m 2 3 Diesel
Batterie

7.1.10 Tourismo L

632.451 14,0 m 2 3 Diesel
Batterie

7.1.10 Tourismo RH

632.420 12,1 m 2 2 Diesel
Batterie

Annexe A2 : véhicules
Euro VI 7.1.10 Tourismo RH M

632.440 13,0 m 2 2 Diesel
Batterie
Sectionneur de batterie (dans le compartiment battterie)

Annexe A3 : minibus/minicars Euro VI
7.1.11 Aperçu des modèles minibus/minicars Type VS30 Euro VI
Nbre
Portes
Mobility 23 613 701 Minicar 5,93 m 5 VS30
Mobility 45 613.704 Minicar 7,37 m 5 VS30
Transfer 35 613.713 Minicar 6,97 m 5 VS30
Transfer 45 613.714 Minicar 7,37 m 5 VS30
Travel 45 613.724 Minicar 7,37 m 4 VS30
Travel 75 613.727 Minicar 8,49 m 2 VS30
City 45 613.734 Minibus 7,37 m 5 VS30
City 75 613.738 Minibus 8,49 m 4 VS30
Transfer 23 RL 613.811 Minicar 5,93 m 5 VS30
(volant à droite)
Transfer 35 RL 613.813 Minicar 6,97 m 5 VS30
(volant à droite)
City 45 RL (volant 613.834 Minibus 7,37 m 5 VS30
à droite)


7.1.11 Aperçu : Mobility VS30
Mobility 23
Mobility 45

7.1.11 Mobility 23

613.701 5,93 m 5 2 Diesel
Batterie de démarrage (dans la zone des pieds)
Commutateur principal batterie (dans la zone des pieds à côté de la pédale
d’accélérateur, derrière le cache)

7.1.11 Mobility 45

613.704 7,37 m 5 2 Diesel

7.1.11 Aperçu : Transfer VS30
Transfer 35
Transfer 45

7.1.11 Transfer 35

613.713 6,97 m 5 2 Diesel
Batterie supplémentaire (dans le compartiment
moteur)*
* Option spéciale

7.1.11 Transfer 45

613.714 7,37 5 2 Diesel
moteur)*
* Option spéciale

7.1.11 Aperçu : Travel VS30
Travel 45
Travel 75 : Commercialisation env. 05/2019

7.1.11 Travel 45

613.724 7,37 4 2 Diesel

7.1.11 Aperçu : City VS30
City 45
City 75

7.1.11 City 45

613.734 7,37 5 2 Diesel
moteur)


7.1.11 City 75

613.738 8,49 m 4 2 Diesel
moteur)

7.1.11 Aperçu : Transfer VS30 volant à droite
Transfer 23 RL (volant à droite)

7.1.11 Transfer 23 RL

613.811 5,93 m 5 2 Diesel
Commutateur principal batterie (dans la zone des pieds à côté de la batterie de
démarrage, derrière le cache)

7.1.11 Transfer 35 RL (volant à droite)

613.813 6,97 m 5 2 Diesel
moteur)*
Commutateur principal batterie (dans la zone des pieds à côté de la

batterie de démarrage, derrière le cache)
* Option spéciale

7.1.11 Aperçu : City VS30 volant à droite
City 45 RL (volant à droite)

7.1.11 City 45 RL (volant à droite)

613.834 7,37 5 2 Diesel
moteur)
Commutateur principal batterie (dans la zone des pieds à côté de la

batterie de démarrage, derrière le cache)

7.1.12 Aperçu des modèles minibus/minicars Type NCV3 Euro VI
Nbre
Portes
Mobility 23 612 750 Minicar 5,93 m 5 NCV3
Transfer 23 612 751 Minicar 5,93 m 5 NCV3
Travel 45 612 773 Minicar 7,36 m 4 NCV3
City 35 612 765 Minibus 6,96 m 5 NCV3
City 65K 612 767 Minibus 7,06 m 4 NCV3
Mobility 23 RL 612 850 Minicar 5,93 m 5 NCV3
(volant à droite)
(volant à droite)
(volant à droite)
Transfer 23 RL 612 851 Minicar 5,93 m 5 NCV3
(volant à droite)
(volant à droite)
(volant à droite)
(volant à droite)
Travel 45 RL 612 873 Minicar 7,36 m 4 NCV3
(volant à droite)
City 45 RL (volant 612 875 Minibus 7,36 m 5 NCV3
à droite)


7.1.12 Aperçu : Mobility NCV3
Mobility 23
Mobility 33
Mobility 35
Mobility 45

7.1.12 Mobility 23

612.750 5,93 m 5 2 Diesel

Batterie de renfort (dans le caisson du siège)*

d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Mobility 33

612.760 6,96 m 5 2 Diesel


d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Mobility 35

612.763 6,96 m 5 2 Diesel

d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Mobility 45

612.773 7,36 m 5 2 Diesel

d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Aperçu : Transfer NCV3
Transfer 23
Transfer 34
Transfer 35
Transfer 45
Transfer 55

7.1.12 Transfer 45

612.751 5,93 m 5 2 Diesel


d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Transfer 45

612.762 6,96 m 4 2 Diesel

Batterie de renfort (dans le caisson du siège)**

d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Transfer 45

612.763 6,96 m 5 2 Diesel

moteur)*
d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Transfer 45

612.773 7,36 m 5 2 Diesel

moteur)*
d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Transfer 55

612.783 7,68 m 3 2 Diesel

moteur)*
d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Aperçu : Travel NCV3
Travel 45
Travel 55
Travel 65

7.1.12 Travel 55

612.773 7,36 m 4 2 Diesel


d’accélérateur)
* OS (Option spéciale)

7.1.12 Travel 55

612.783 7,68 m 2 2 Diesel


d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Travel 65

612.794 7,72 m 2 2 Diesel


d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Aperçu : City NCV3
City 35
City 45
City 65K
City 65
City 77

7.1.12 City 35

612.765 6,96 m 5 2 Diesel


d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 City 45

612.775 7,36 m 5 2 Diesel

moteur)
d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 City 65K

612.767 7,06 m 4 2 Diesel


d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 City 65

612.797 7,72 m 4 2 Diesel

moteur)
d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 City 77

612.708 8,72 m 5 3 Diesel

d’accélérateur)
* Option spéciale

7.1.12 Aperçu : Mobility NCV3 volant à droite
Mobility 23 RL (volant à droite)

7.1.12 Mobility 23 RL

612.850 5,93 m 5 2 Diesel


démarrage)
* Option spéciale

7.1.12 Mobility 35 RL

612.863 6,96 m 5 2 Diesel


démarrage)
* Option spéciale

7.1.12 Mobility 45 RL (volant à droite)

612.873 7,36 m 5 2 Diesel


démarrage)
* Option spéciale

7.1.12 Aperçu : Transfer NCV3 volant à droite


612.851 5,93 m 5 2 Diesel


démarrage)
* OS (Option spéciale)


612.862 6,96 m 5 2 Diesel


démarrage)
* Option spéciale


612.863 6,96 m 5 2 Diesel

moteur)*
démarrage)
* Option spéciale

7.1.12 Transfer 45 RL (volant à droite)

612.873 7,36 m 5 2 Diesel

moteur)*
démarrage)
* Option spéciale)


7.1.12 Aperçu : Travel NCV3 volant à droite
Travel 45 RL (volant à droite)

7.1.12 Travel 45 RL (volant à droite)

612.873 7,36 m 4 2 Diesel


démarrage)
* Option spéciale

7.1.12 Aperçu : City NCV3 volant à droite
City 45 RL (volant à droite)

7.1.12 City 45 RL (volant à droite)

612.875 7,36 m 5 2 Diesel

moteur)
démarrage)
* Option spéciale

Annexe B : véhicules Euro IV et V
7.2.1 Aperçu des modèles Euro IV et V
Désignation Modèle Type Nbre

Longueur Explication
Portes
Citaro CNG 628.020 Autobus 12,00 m 3 Motorisation GNV
Citaro FuelCell 628.073 Autobus 12,00 m 3 Motorisation hybride à piles à
combustible
Citaro L 628.185 Autobus 15,00 m 3 Moteur horizontal
Citaro G CNG 628.220 Autobus 18,00 m 4 Autobus articulé, motorisation GNV
Citaro G 628.283 Autobus 18,00 m 3 Autobus articulé
Citaro G DEH 628.293 Autobus 18,00 m 3 Autobus articulé, motorisation
hybride diesel
Citaro G DEH 628.294 Autobus 18,00 m 4 Autobus articulé, motorisation
hybride diesel
CapaCity 628.486 Autobus 19,54 m 4 Moteur horizontal
Citaro LE 628.583 Autobus 12,00 m 2 Moteur horizontal
Citaro LE 628.584 Autobus 12,00 m 3 Moteur horizontal
droite)
droite)
Citaro G RL (volant 628.280-23 Autobus 18,00 m 2 Autobus articulé, volant à droite
à droite)
Citaro G RL (volant 628.283-23 Autobus 18,00 m 3 Autobus articulé, volant à droite
à droite)
Citaro LÜ 628.187 Autobus périurbain 15,00 m 2 Moteur horizontal
Citaro GÜ 628.287 Autobus périurbain 18,00 m 3 Autobus articulé
Citaro MÜ 628.487 Autobus périurbain 13,00 m 2 Moteur horizontal
Citaro LE Ü 628.587 Autobus périurbain 12,00 m 2 Moteur horizontal
Citaro LE MÜ 628.687 Autobus périurbain 13,00 m 2 Moteur horizontal
Intouro 633.051 Autocar interurbain 12,14 m 2
Intouro M 633.052 Autocar interurbain 12,98 m 2
Intouro E 633.251 Autocar interurbain 12,14 m 2 Autocar scolaire
Intouro ME 633.252 Autocar interurbain 12,98 m 2 Autocar scolaire
Integro 633.001 Autocar interurbain 12,14 m 2 Plancher surélevé
Integro M 633.002 Autocar interurbain 12,98 m 2 Plancher surélevé
Integro L 633.004 Autocar interurbain 14,92 m 2 Plancher surélevé


Portes


Portes
Tourino 444.303 Autocar de tourisme 9,35 m 2 Minicar
Tourismo 632.036 Autocar de tourisme 12,14 m 2 Autocar grand tourisme
Tourismo M 632.035 Autocar de tourisme 12,96 m 2 Autocar grand tourisme, 3 essieux
Tourismo L 632.037 Autocar de tourisme 13,99 m 2 Autocar grand tourisme
Tourino RL 444.303-23 Autocar de tourisme 9,35 m Volant2à droite
Minicar, volant à droite
2 Autocar grand tourisme
Tourismo RL 632.036-23 Autocar de tourisme 12,14 m

Vue extérieure
Montée surbaissée
Hauteur de baie basse
Portes
À double battant
Largeur : 1,25 m

7.2.3 Aperçu : autobus Citaro
Citaro K
Citaro, 2 portes
Citaro, 3 portes
Citaro, moteur vertical
Citaro LE, 2 portes
Citaro LE, 3 portes
Citaro L
Citaro G, 3 portes
Citaro G, 4 portes
Citaro G, moteur vertical

7.2.3 Citaro K

628.483 10 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro

628.083 12 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro

628.085 12 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro (moteur vertical)

628.090 12 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro LE

628.583 12 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro LE

628.584 12 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro L

628.185 15 m 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro G

628.283 18 m 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro G

628.285 18 m 4 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro G (moteur vertical)

628.290 18 m 4 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Aperçu : Citaro volant à droite
Citaro RL (volant à droite), 1 porte
Citaro RL (volant à droite), 2 portes

7.2.3 Citaro RL

628.080-23 12 m 1 2 Diesel
Réservoir de carburant (avec conduites)

Batterie

7.2.3 Citaro RL

628.083-23 12 m 2 2 Diesel

Batterie

7.2.3 Citaro G RL

628.280-23 18 m 2 3 Diesel

Batterie

7.2.3 Citaro G RL

628.283-23 18 m 3 3 Diesel

Batterie

7.2.3 Aperçu : Citaro GNV
Citaro CNG
Citaro G CNG

7.2.3 Citaro CNG

628.020 12 m 2 2 GNV (gaz naturel)

Batterie

7.2.3 Citaro G CNG

628.220 18 m 3 3 GNV (gaz naturel)

Batterie

7.2.3 Aperçu : le nouveau Citaro
Le nouveau Citaro, 2 portes
Le nouveau Citaro, 3 portes
Le nouveau Citaro stM, 3 portes
Le nouveau Citaro G, 3 portes
Le nouveau Citaro G, 4 portes

7.2.3 Citaro

628.031 12 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro

628.032 12 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro (moteur vertical)

628.052 12 m 3 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro G

628.231 18 m 3 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Citaro G

628.232 18 m 4 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Caractéristiques autobus véhicules hybrides
Motorisations : hybride-diesel, hybride-piles à combustible
Vue extérieure
Montée surbaissée
Portes
À double battant
Largeur : 1,25 m

7.2.3 Aperçu : autobus véhicules hybrides
Citaro G BlueTec-Hybrid, 3 portes
Citaro G BlueTec-Hybrid, 4 portes
Citaro FuelCell-Hybrid, 3 portes

7.2.3 Citaro BlueTec-Hybrid

628.293 18 m 3 3 Hybride-diesel

Batterie
Batterie/Câbles haute tension

Danger de mort !
hybride n’est pas mis hors tension, les secours sont exposés à un danger de mort en
cas de contact !
* Option spéciale (OS)

7.2.3 Citaro BlueTec-Hybrid

628.294 18 m 4 3 Hybride-diesel

Batterie
Batterie/Câbles haute tension

Danger de mort !
cas de contact !

7.2.3 Citaro FuelCell-Hybrid

628.073 12 m 3 2 Hybride-piles à
combustible
Réservoir de carburant (avec conduites) Batterie

Batterie/câbles haute tension

Dispositif de piles à combustible
Danger de mort !
cas de contact !

7.2.3 Aperçu : CapaCity
CapaCity
CapaCity Metro Design

7.2.3 CapaCity

628.486 20 m 4 4 Diesel

Batterie

7.2.3 Aperçu : Conecto
Conecto
Conecto G

7.2.3 Conecto

628.310 12 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.3 Conecto G

628.320 18 m 4 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

Vue extérieure
Plusieurs montées
Portes
À un battant
À double battant

7.2.5 Aperçu : autobus périurbains Citaro
Citaro Ü
Citaro LE Ü
Citaro MÜ
Citaro LE MÜ
Citaro LÜ
Citaro GÜ

7.2.5 Citaro Ü

628.087 12 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.5 Citaro LE Ü

628.587 12 m 2 2 Diesel

Batterie

7.2.5 Citaro MÜ

628.487 13 m 2 2 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.5 Citaro LE MÜ

628.687 13 m 2 2 Diesel

Batterie

7.2.5 Citaro LÜ

628.187 15 m 2 3 Diesel

Batterie
* Option spéciale

7.2.5 Citaro GÜ

628.287 18 m 3 3 Diesel

Batterie

7.2.5 Aperçu : Integro
Integro
Integro M
Integro L

7.2.5 Integro

633.001 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.5 Integro M

633.002 13 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.5 Integro L

633.004 15 m 2 3 Diesel
Batterie

7.2.5 Aperçu : Intouro
Intouro
Intouro M
Intouro E
Intouro ME

7.2.5 Intouro

633.051 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.5 Intouro E

633.251 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.5 Intouro M

633.052 13 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.5 Intouro ME

633.252 13 m 2 2 Diesel
Batterie

uniquement des places assises
Vue extérieure
de la chaussée)
Hauteur de baie haute, env. 2,20 m (au-dessus de la chaussée).
Portes
À un battant
Dossiers de sièges hauts
Réglage de siège latéral
Réglage du dossier

7.2.7 Aperçu : Tourino
Tourino
Tourino volant à droite

7.2.7 Tourino

444.303 9,35 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.7 Tourino volant à droite

444.303-23 9,35 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.7 Aperçu : Travego
Travego
Travego M
Travego L

7.2.7
7.2 Travego
Aperçu : Travego

632.006 12 m 2 2 Diesel
632.245 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.7
7.2 Aperçu : M
Travego Travego

632.005 13 m 2 3 Diesel
632.246 13 m 2 3 Diesel
Batterie

190 / Annexe B
7.2.7
7.2 Travego
Aperçu : LTravego

632.007 14 m 2 3 Diesel
632.247 14 m 2 3 Diesel
Batterie

7.2.7 Aperçu : Tourismo
Tourismo
Tourismo volant à droite
Tourismo M
Tourismo M/2
Tourismo L
Tourismo RH
Tourismo RH M

7.2.7
7.2 Tourismo
Aperçu : Travego

632.036 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.7
7.2 Aperçu : Travego
Tourismo volant à droite

632.036-23 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.7
7.2 Tourismo
Aperçu : Travego
M

632.035 13 m 2 3 Diesel
Batterie

7.2.7
7.2 Tourismo
Aperçu : Travego
M/ 2

632.038 13 m 2 2 Diesel
Batterie

7.2.7
7.2 Tourismo
Aperçu : Travego
L

632.037 14 m 2 3 Diesel
Batterie

7.2.7
Tourismo RH

632.025 12 m 2 3 Diesel
Batterie

Annexe B : véhicules Euro
7.2.7
Tourismo RH M
IV et V
632.026 13 m 2 3 Diesel
Batterie

Annexe C : véhicules Euro III
7.3.1 Aperçu des modèles Euro III
Nbre
Portes
Citaro CNG 628.010 Autobus 12,00 m 2/3 Motorisation GNV
Citaro 628.075 Autobus 12,00 m 3 Motorisation à piles à combustible
Citaro G CNG 628.210 Autobus 18,00 m 3/4 Motorisation GNV
Citaro G 628.243 Autobus 18,00 m 3 Moteur horizontal
Citaro G 628.245 Autobus 18,00 m 4 Moteur horizontal
Citaro G 628.250 Autobus 18,00 m 4 Moteur vertical
Conecto M 671.021 Autobus 13,00 m 2 Moteur vertical
Conecto H 671.042 Autobus 12,00 m 2 Moteur vertical
CITO 666.030 Autobus 8,10 m 2 Diesel/électrique
O 405 N 612.400 Autobus 12,00 m 2
Citaro GÜ 628.247 Autobus périurbain 18,00 m 3 Moteur horizontal
Citaro GÜ 628.248 Autobus périurbain 18,00 m 4 Moteur horizontal
Citaro MÜ 628.447 Autobus périurbain 13,00 m 2 Moteur horizontal
Conecto Ü 671.020 Autobus périurbain 12,00 m 2 Moteur vertical
Integro 627.001 Autocar interurbain 12,00 m 2
Integro L 627.011 Autocar interurbain 15,00 m 2
Integro H 627.021 Autocar interurbain 12,00 m 2
Integro M 627.031 Autocar interurbain 13,00 m 2

Annexe C / 201
7.3.1 Aperçu des modèles Euro III
Nbre
Portes
Travego RH 629.001 Autocar de tourisme 12,00 m 2
Travego 629.011 Autocar de tourisme 12,00 m 2
Travego L 629.012 Autocar de tourisme 15,00 m 2
Travego M 629.015 Autocar de tourisme 13,00 m 2
Tourino 444.203 Autocar de tourisme 9,35 m 2 Minicar
Tourismo RHD 613.358 Autocar de tourisme 12,00 m 2
Tourismo SHD 613.388 Autocar de tourisme 12,00 m 2
O 404 618.215 Autocar de tourisme 12,00 m 2

202 / Annexe C
Vue extérieure
Montée surbaissée
Portes
À double battant
Largeur : 1,25 m
Dossiers de siège bas

7.3.3 Citaro

628.043 12 m 2 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.3 Citaro

628.045 12 m 3 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.3 Citaro stM

628.050 12 m 3 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.3 Citaro L

628.143 15 m 2 3 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.3 Citaro L

628.145 15 m 3 3 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.3 Citaro G

628.243 18 m 3 3 Diesel
Batterie


628.245 18 m 4 3 Diesel
Batterie

7.3.3 Citaro G stM

628.250 18 m 4 3 Diesel
Batterie

7.3.3 Citaro piles à combustible

628.075 12 m 3 2 Piles à
combustible

Batterie/conduite haute tension
Dispositif de piles à combustible
Danger de mort !
La tension du réseau embarqué peut aller jusqu’à 650 V. Si le

système n’est pas mis hors tension, les secours sont exposés à un
danger de mort en cas de contact
Danger de mort !

7.3.3 Citaro CNG

628.010 12 m 2 ou 3 2 Gaz naturel
Batterie

7.3.3 Citaro G CNG

628.210 18 m 3 ou 4 3 Gaz naturel
Batterie

7.3.3 CITO

666.030 8,10 m 2 2 Diesel/électrique
Batterie
Danger de mort !
danger de mort en cas de contact !

7.3.3 CITO

Batterie
Danger de mort !

7.3.3 CITO

Batterie
Danger de mort !

7.3.3 O 405 N2

612.400 12 m 2 2 Diesel
Batterie

Vue extérieure
Plusieurs montées
Portes
À un battant
À double battant

7.3.5 Citaro Ü

628.047 12 m 2 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Citaro Ü

628.048 12 m 3 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Citaro MÜ

628.447 13 m 2 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Citaro LÜ

628.147 15 m 2 3 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Citaro GÜ

628.148 15 m 3 3 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Citaro GÜ
628.247 18 m 3 3 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Citaro GÜ

628.248 18 m 4 3 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Conecto Ü

671.020 12 m 2 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Conecto H

671.042 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.5 Conecto M

671.021 13 m 2 2 Diesel
Batterie
* Option spéciale

7.3.5 Integro

627.001 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.5 Integro H

627.021 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.5 Integro M

627.031 13 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.5 Integro L

627.011 15 m 2 3 Diesel
Batterie

Annexe C : véhicules Euro
III
uniquement des places assises
Vue extérieure
de la chaussée)
Hauteur de baies haute, env. 2,20 m (au-dessus de la chaussée).
Portes
À un battant
Dossiers de sièges hauts
Réglage de siège latéral
Réglage du dossier

7.3.7 Travego RH

629.001 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.7 Travego

629.011 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.7 Travego M

629.015 13 m 2 3 Diesel
Batterie

7.3.7 Travego L

629.012 15 m 2 3 Diesel
Batterie

7.3.7 Tourismo RHD

613.358 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.7 Tourismo SHD

613.388 12 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.7 Tourino

444.203 9,35 m 2 2 Diesel
Batterie

7.3.7 O 404

618.215 12 m 2 2 Diesel
Batterie

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Guide à l’usage des

1 Mentions légales ................................................................................................... 4

3 Conseils pour les équipes de secours ................................................................ 7

4 Informations techniques .................................................................................... 11

4.8 Matériaux utilisés........................................................................................ 44

5 Sauvetage technique .......................................................................................... 45

7.2 Véhicules Euro IV et V

7.3 Véhicules Euro III

Numéro du registre du commerce d’EvoBus GmbH auprès du tribunal

EvoBus France SASU

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 6

1.1 Informations juridiques

1.1.1 Droits d’auteur

1.1.3 Marques commerciales

1.1.4 Clause de responsabilité et garantie

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 7

Chères lectrices, chers lecteurs,

EvoBus GmbH · 68301 Mannheim

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 8

3 Conseils pour les équipes de secours

3.1 Aspects médicaux

L’assistance médicale et psychologique des blessés ainsi qu’un sauvetage adapté à la

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 9

Les mesures urgentes les plus importantes sont :

Comme un accident de la circulation soumet le corps à de très fortes accélérations, il existe

3.2 Aspects techniques

 Identification du modèle du véhicule

3.3 Aspects tactiques relatifs à l’intervention

Respectez le port obligatoire des dispositifs de protection individuelle des secours.

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 10

3.3.1 Déroulement de l’intervention

L’exécution parallèle des mesures médicales et techniques permet d’optimiser la durée

Faites un retour d’information immédiat à votre commandement.

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 11

3.3.2 Sécurité incendie

3.3.3 Présence massive de blessés

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 12

4.1 Chaîne cinématique diesel

4.1.1 Emplacement du réservoir

L’emplacement exact des réservoirs figurent dans les annexes.

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 13

4.1.2 Matériau/contenance des réservoirs

Matériau - Matière plastique

Selon la norme européenne EN2 relative aux « Combustibles de nature

Guide à l’usage des secours Mercedes-Benz Autobus / Autocar 14

4.2 Chaîne cinématique GNV

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