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    Congestion Du Port de Dakar 1604994164

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    Le document décrit les causes de la congestion au Port Autonome de Dakar, notamment l'augmentation du trafic, la configuration du port et les relations avec la ville adjacente. Il présente également les défis du port et propose des solutions comme de nouvelles plateformes logistiques et l'amélioration des équipements et procédures.

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    Description originale:

    Port

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    Congestion_du_port_de_Dakar_1604994164

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    sur 11

    CONGESTION DU PORT AUTONOME

    DE DAKAR

    CAUSES

    DEFIS

    SOLUTIONS
    INTRODUCTION
    ❖ Peu de ports dans le monde sont à l’abri de la congestion face à
    l’augmentation de la taille des navires, ainsi qu’au volume de marchandise.

    Qu’est ce
    que la
    ❖ Une accumulation de:
    congestion? ➢ navires
    ➢ engins
    ➢ véhicules
    ➢ Personnes
    sur les infrastructures du
    port et son environnement.

    ❖ Avec un taux d’occupation de 90% , la configuration actuelle du Port


    Autonome de Dakar ne répond pas à la croissance de flux maritime, d’où la
    congestion notée.

    ❖ Dans ce qui suit, nous allons donner les causes de la congestion et les
    2
    solutions en tenant compte des défis du Port Autonome de Dakar.
    CAUSES DE LA CONGESTION
    ❑ Augmentation du trafic
    Entre 2006-2017:
    ➢ trafic global + 78% ;
    ➢ transit mali + 30,6% ;
    ➢ conteneurs +41%.

    ❑Configuration et exploitation
    du domaine portuaire:
    ➢ Absence de réserve foncière;
    ➢ Voiries dégradés et encombrées;
    ➢ Cadence de manutention lente (pour
    débarquer 40.000 T de riz il faut 20 jours);
    ➢ Complexité des procédures
    administrative.
    3
    CAUSES DE LA CONGESTION

    ❑ Relation Ville/Port

    ➢ Poussée démographique

    ➢ Urbanisation galopante

    ➢ Activités urbaines

    ➢ Embouteillages

    ➢ Occupation des contours

    4
    DEFIS
    ➢ Résister à la concurrence très
    rude avec les ports de la sous-
    région;

    ➢Fixer un temps moyen d’attente


    en rade extérieure inférieur ou égal
    à trente (30) heures (avec la
    méthode SMB);
    ➢ Fixer le séjour des marchandises
    à sept (07) jours (avec la méthode
    d’enclenchement des activités) 5
    DEFIS

    ➢ Fixer le taux d’occupation des


    terre-pleins à 70 % (projet de
    destruction des hangars, en cours);
    ➢ Moderniser ses infrastructures et
    sa logistique portuaire (
    remorqueurs, pilotines, PC
    d’amarrage, etc.)

    ➢ Améliorer son plan d’eau


    portuaire et de ses linéaires de
    quai.
    6
    SOLUTIONS
    ➢ Mettre en place des plateformes
    logistiques au de niveau de Diamniadio;
    ➢Equiper les quais d’appareils de
    manutention sophistiqués pour
    assurer une bonne cadence (DP WORLD
    stocke à 5 niveaux avec 14 RTG, 4
    portiques et 4 Gottwald, ce qui n’est pas
    le cas pour Dakar Terminal);
    ➢ Exiger des sociétés de manutention
    des cadences raisonnables (améliorer la
    maintenance préventive)

    ➢ Adopter plus le débarquement


    sous palan; 7
    SOLUTIONS
    ➢ Désencombrer l’intérieur et de
    l’extérieur du port;

    ➢Interdire le stationnement à
    l’intérieur et aux alentours du port;

    ➢ Réhabiliter la voie ferrée à la zone


    Sud

    ➢Draguer la rade intérieure à

    la côte à -15 mètres;

    ➢ Délocaliser le terminal minéralier à


    Bargny;
    ➢ Mettre en place des guichets uniques pour les
    8
    procédures administratives.
    SOLUTIONS MISES EN PLACE PAR LE PAD

    ❖ Aménagement de deux sites


    Après
    de stockage de conteneurs par Avant
    DP WORLD ( ICD et SONACOS);

    ❖ Désencombrement du
    Boulevard de la Libération;
    Et de la Rocade Bel Air
    (camions maliens).

    ❖ Construction en cours du
    port du futur à NDAYANE.

    07/11/2020 9
    CONCLUSION

    ➢ Les contraintes à lever par le port sont multiples.

    ➢ Amélioration de sa logistique,

    ➢ Allègement des procédures administratives, notamment douanières,

    ➢ Révision des contrats d’amodiation

    Au regard des contraintes évoquées, la décongestion du port de Dakar

    pourrait s’appuyer sur un outil logistique performant de planification, de

    pilotage et d’optimisation des opérations portuaires.


    10
    MERCI DE
    VOTRE
    ATTENTION
    11

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