École supérieure privée d'ingénierie et de technologie

PROJET DE FIN D’ANNEE

Elaborée par :
Oumayma MAHJOUBI
Linda HAMDI
Mahmoud ZOUARI
Mohamed LASSOUED
Département : Génie civil

Sujet :
Etude d'un hangar en charpente métallique à la zone
industrielle de Mghuira - Ben Arous
Date : 26/07/2020

Président du jury : Mme Mouna LAHMER

Encadrant professionnel : Mme Rihab FAYECH
Encadrant académique : Mme Imen EL GHOUL

Année universitaire 2019-2020

1, 2 rue André Ampère - 2083 - Pôle Technologique - El Ghazala T (216) 70 250 000

1
 Remerciement

Avant tout nous remerciant Dieu pour nous avoir donner la force et la

patience pour mener ce travail.

Nous tenons à présenter nos vifs remerciements à nos encadrantes

Mme Rihab FAYECH et Mme Imen EL GHOUL pour leurs suivis et

leurs orientations tout au long de l’élaboration de ce travail, en les

exprime notre profonde gratitude.

2
 Dédicace

C’est avec profonde gratitude et sincères mots que nous dédions ce travail

A nos parents en témoignage de leurs sacrifices et leurs encouragements

Et tous nos amis et collègues sans exception.

3
Sommaire :
Introduction ............................................................................................................................................................. 7

Chapitre I. Présentation du projet

Présentation de projet .............................................................................................................................................. 8
Hypothèses de calcul ............................................................................................................................................. 10
Conception de la structure ..................................................................................................................................... 11

Réalisation du Plan de fondation sur AutoCad ……………………………………………………………..……14

Chapitre II. Etude climatique

5I. Effet du vent .................................................................................................................................................. 15
1. Pression dynamique du vent .................................................................................................................... 15
2. Action extérieure du vent ......................................................................................................................... 17
2.1. Vent perpendiculaire à la petite face Sb ........................................................................................... 17
2.2. Vent perpendiculaire à la grande face Sa ......................................................................................... 19
3. Action intérieure du vent.......................................................................................................................... 19
a. Face Sa (long pan) ................................................................................................................................ 19
b. Face Sb (pignon) .................................................................................................................................. 19

Chapitre III. Etude des éléments secondaires

II. Calcul des pannes ............................................................................................................................................. 27
1. Définition ................................................................................................................................................. 27
2. Détermination des sollicitations ............................................................................................................... 27
3. Charges agissantes sur les pannes ............................................................................................................ 27
3.1. Les charges permanentes G ............................................................................................................. 27
3.2. Les surcharge d’exploitation P ............................................................................................................... 27
3.3. Surcharge du vent V ......................................................................................................................... 27
4. Combinaison des charges ......................................................................................................................... 27
5. Dimensionnement des pannes .................................................................................................................. 28
5.1. Vérification à l’état limite ultime .................................................................................................... 29
5.2. Vérification à l’état limite de service ..................................................................................................... 35
...................................................................................................................................................................... 35
6. Calcul des liernes ..................................................................................................................................... 36
6.1. Définition ........................................................................................................................................ 36
6.2. Calcul de l’effort maximal revenant aux liernes ............................................................................. 36
6.3. Dimensionnement des liernes .......................................................................................................... 37
III. Dimensionnement des poteaux ................................................................................................................ 38
1. Pré dimensionnement du poteau .............................................................................................................. 38

4
 1.1. Descente de charge .......................................................................................................................... 39
1.2. Calcul de coefficient de réduction χ ................................................................................................ 40
1.3. Vérification à l’Eurocode ................................................................................................................ 41

Chapitre IV: Les assemblages

2. Assemblage du pied du poteau ................................................................................................................. 41
2.1. Poteau encastré ................................................................................................................................ 42
2.2. Poteau articulé ................................................................................................................................. 43

Chapitre V. pont roulant

IV. Etude du pont Roulant.............................................................................................................................. 44
CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................................................... 46
ANNEXE .............................................................................................................................................................. 47
Annexe 1 : ......................................................................................................................................................... 47
Annexe 2 ............................................................................................................................................................ 54

5
Liste des figures :
Figure 1 Vue de face du projet ................................................................................................... 8
Figure 2 Vue de droite du projet ................................................................................................ 9
Figure 3 Vue de dessus............................................................................................................... 9
Figure 4 : Figure 4 Modélisation ROBOT du projet ................................................................ 11
Figure 5 Abaque de détermination du coefficient de réduction des pressions dynamiques..... 16
Figure 6 l’abaque R-III-5 ......................................................................................................... 17
Figure 7 diagramme R-III-6 ..................................................................................................... 18
Figure 8 Schéma explicatif des liernes ..................................................................................... 36
Figure 9 Courbes de flambement ............................................................................................. 41
Figure 10 assemblage du pied de poteau .................................................................................. 42
Figure 11 dessin d'ensemble de l'assemblage pied du poteau .................................................. 42
Figure 12 Assemblage de pied de poteau articulé .................................................................... 43
Figure 13 charges roulantes...................................................................................................... 45

6
 Introduction générale

Dans le cadre de notre formation d’ingénieur en Génie Civil à ESPRIT, nous sommes
amenés, à l’issu de notre cursus, à réaliser un projet d’intégration (PI) ; Le but de ce projet est
d’être confronté à une situation professionnelle concrète et réelle.

Notre projet consiste à réaliser, la conception d’un hangar en charpente métallique, qui a permis
d’appliquer les grandes études théoriques.

Les raisons de la large utilisation de l'acier dans le domaine des bâtiments industriels sont
ici présentées. Les avantages de l'acier incluent son rapport résistance - poids élevé, la rapidité
de mise en œuvre et la facilité d'extension.

Pour la réalisation des notes de calcul, nous avons utilisé les règlements suivants :

₋ NV 65 : Règles déterminant les actions de la neige et du vent sur les constructions

₋ Eurocode 3 : Règles de dimensionnement des constructions métalliques.

Notre projet consiste à faire l’étude de conception de l’ossature d’un hangar en charpente
métallique, dont la méthodologie générale de la conception sera par :

₋ La détermination des charges sur la structure (permanentes, exploitation, climatiques)

₋ L’analyse globale de la structure (détermination des sollicitations dans les éléments)

7
 Présentation de projet
Notre projet en main consiste à faire l’étude de l’ossature d’un hangar industriel en charpente
métallique situé à la zone industrielle de Mghira – Ben Arous, dont la surface totale est de
1139.5m², avec une hauteur H qui égale à 11.2m.
Le bâtiment est doté d’un pont roulant.

F IGURE 1 VUE DE FACE DU PROJET

8
F IGURE 2 VUE DE DROITE DU PROJET

F IGURE 3 VUE DE DESSUS

9
 Hypothèses de calcul

Règlements utilisés :

₋ Les règles EUROCODE 3 : Pour le calcul de la structure métallique.

₋ NV 65 : Règles déterminant les actions de la neige et du vent sur les constructions.

Sol :

La portance du sol déterminée par les études géotechniques est de 2 bars. On considère que le
bon sol est à une profondeur de 2 m.

Vent :

- La ville de Ben Arous se situe dans la région II, le site du projet est un site « Site protégé ».

- Altitude par rapport à la mer 30m

- Vent extrême

Dimensions géométriques :

Longueur : Llong= 43 m

Largeur : Llarg= 26.5 m

Hauteur (niveau jarret) : Hi= 11.2 m

Inclinaison : 9.48°

10
 Conception de la structure

Les portiques
Les portiques, qui constituent l'ossature principale des bâtiments, sont composés de traverses,
qui supportent les pannes et de poteaux qui transmettent les charges aux fondations.

Espacement des portiques :

L’espacement des portiques est imposé par le bardage qui repose sur des appuis tous les 6
mètres en plus les barres recommandées sont tous de longueur 12 mètres. Pour avoir le
minimum de déchet on prend huit espacements de 6 mètres.

D'où le nombre des portiques est : Nportique=Nespacement+1= (43/6) +1= 8

Nportique = 8 portiques

Conception par ROBOT

Nous avons effectué la modélisation de la charpente métallique en utilisant Autodesk Robot
Structural Analysis Professional ;

La modélisation est représentée sur la figure suivante :

F IGURE 4 : FIGURE 4 M ODELISATION ROBOT DU PROJET

11
Dans ce qui suit, vous trouvez les étapes pour faire la modélisation d'une structure.
1. Lignes de construction
-La première étape de modélisation c’est le dessin des lignes de construction. Ces lignes
représentent les axes de la structure (X, Y et Z).
-On utilise les coordonnées cartésiennes X, Y, Z dans le champ Position on saisit la valeur de
la distance de l'axe qu'on veut dessiner à partir d'un axe de référence 0 m.
Pour notre exemple on doit insérer la série des valeurs suivante :

Suivant X :

12
Suivant Z :

2. Définition de la structure :
La définition consiste à créer le modèle du bâtiment, c’est-à-dire la position des éléments du
bâtiment, tels que : poutres, poteaux, traverses, pannes.

3. Définition des appuis

Pour la liaison avec le sol on a utilisé deux types d’appuis, des encastrements pour les poteaux
et des appuis double (rotule) pour les potelets.

13
 4. Définition des bardages
5. Cas de charge

Le chargement que subit la charpente métallique se répartit en trois types de charge :

Charges permanentes : représentées par le poids propre de l’ossature, le poids de la toiture et
le poids du bardage.
Charges d’exploitation : représentées par la charge de la poussière et celle de l’entretien
Charge du vent
Charges du pont roulant
6. Définir les charges
7. Lancer la vérification et dimensionner la structure

Réalisation du Plan de fondation sur AutoCad

Les fondations permettent de transmettre et de répartir les descentes de charges de la

construction au niveau du sol.
De leur réalisation peut dépendre la stabilité du bâtiment.

Le plan de fondation permet de donner l’ensemble des côtes indispensables au bon

positionnement de la construction sur le terrain.

F IGURE : PLAN DE FONDATION

14
 I. Effet du vent
1. Pression dynamique du vent
La pression dynamique du vent se calcule comme suit :

q = qh x ks x δ x β

Avec qh = q10 x kh

Or q10 = 105 daN/m² (d’après tableau ci-dessous)

Tableau 1 : valeurs des pressions dynamiques de base

kh = 2.5 x (h + 18) / (h + 60) = 2.5 x (11.6 + 18) / (11.6 + 60) = 1.03

avec : h = 11.6 m
On aura donc qh = 108.15 daN/m²
Ks = ?
D’après tableau 9 page 10, nous obtenons que ks = 0.8 (car le site est protégé, zone 2)

Tableau 2 : coefficient de site ks

15
δ=?

Le coefficient de réduction des pressions dynamiques δ se détermine à partir de l’abaque ci-

dessous

F IGURE 5 ABAQUE DE DETERMINATION DU COEFFICIENT DE REDUCTION DES PRESSIONS DYNAMIQUES

Dans notre cas, la longueur de bâtiment vaut 43m, donc soit δ = 0.75

β=?

βextrême = βnorm (0.5 + θ/2) = (0.5 + 0.7/2) , βextrême = 0.85

On prend βnorm = 1

θ = 0.7 pour h < 30m

= 0.7 + 0.01 (h – 30) ; pour 30 < h < 60m

= 1 pour h > 60m

Dans notre cas, h = 11.6m < 30m donc θ = 0.7

Tout calcul fait, nous obtenons q = 108.15 x 0.8 x 0.75 x 0.85

q = 55.16 daN/m²

16
 2. Action extérieure du vent
2.1. Vent perpendiculaire à la petite face Sb
2.1.1. Les parois verticales
Les coefficients de pression extérieurs Ce applicables à des parois verticales sont donnés par :

➢ Face au vent : Ce = + 0,8 (quel que soit γ0)

➢ Face sous le vent : Ce = − 1,3γ0 − 0,8

Dans notre cas, pour la face au vent on a Ce = 0.8

Et pour la face sous vent Ce = -(1.3 x 0.95 – 0.8)

Ce = -0.43

γ0 = 0.94 d’après l’abaque R-III-5 ci-dessous avec λb = h/b = 11.2/26.5 = 0.42 < 1

F IGURE 6 L ’ABAQUE R-III-5

17
 2.1.2. Toitures
Pour la détermination des coefficients de pression extérieurs Ce applicables à des toitures
uniques (un ou deux versants) plusieurs cas peuvent se présenter. Dans notre cas le vent est
parallèle aux génératrices de la toiture, le calcul se fait donc à partir du diagramme R-III-6 ci-
dessous en prenant α =0.

F IGURE 7 DIAGRAMME R-III-6

Or f vaut 2.18m (f = 11.2 – 9.02) < h/2 = 5.8m

Donc Ce = 0.39

18
 2.2. Vent perpendiculaire à la grande face Sa
2.2.1. Les parois verticales

Pour la face au vent, Ce = 0.8

Pour la face sous vent, Ce = -(1.3 γ0 – 0.8)
Or d’après le diagramme R-III-5, γ0 = 0.85 car λa = h/a = 11.2/43 = 0.26 < 0.5
Donc Ce = -0.32
2.2.2. Toiture
Dans ce cas, la toiture est perpendiculaire au vent. Ce se calcule à partir du diagramme R-III-6
en fonction de γ0 et α avec α = 9.48°.

Pour la génératrice qui est au vent, Ce = -0.31

Pour la génératrice qui est sous vent, Ce = -0.25

3. Action intérieure du vent

Le calcul des actions intérieures dépend de la perméabilité des parois de la construction. Dans
notre cas, seulement la face au pignon (la petite face) a des ouvertures. Toutes les autres faces
sont fermées.

a. Face Sa (long pan)

Cette face est fermée, donc μ est inférieure à 5%, voire égale à 0

b. Face Sb (pignon)
Nous devons calculer la perméabilité μ de la construction. En fait, c’est le rapport entre la
somme des surfaces ouvertes de la paroi et la surface totale de cette paroi.

Soit μ = 20%

5% < μ < 35% : donc il s’agit d’une construction semi-ouverte.

19
Conclusion :

On se trouve dans le cas d’une construction à une paroi partiellement ouverte.

Deux cas peuvent se présenter durant toute la vie du bâtiment.

Cas 1 Cas 2

Sa fermée Sa fermée

Sb fermée Sb ouverte

Cas 1 :
Sur chacune des parois on applique :

Soit une surpression Ci = 0,6 (1,8 – 1,3γ0)

Soit une dépression Ci = -0,6 (1,3γ0 – 0,8)

➢ Vent perpendiculaire à Sa (γ0 = 0.85)

En surpression : Ci = 0.6 (1.8 – 1.3 x 0.85) en dépression : Ci = -0.6 (1.3 x 0.85 –

0.8)
= 0.42 = -0.18
➢ Vent perpendiculaire à Sb (γ0 = 0.94)

En surpression : Ci = 0.6 (1.8 – 1.3 x 0.94) en dépression : Ci = -0.6 (1.3 x 0.94-0.8)

= 0.35 = -0.25

20
Cas 2 :
➢ Paroi ouverte sous vent, perpendiculaire au vent

Paroi ouverte :
Ci = +0.35
-0.25
Les parois fermées :
35−𝜇
+0.35 Ci = Ciouv – (Ciouv – Cifer) ⋅
35−𝜇𝑓𝑒𝑟

= -0.42 – (-0.42 + 0.25) (35 – 20) /

(35-5)
= -0.34
-0.42
Les toitures :
Ci = -0.34
+0.35

-0.34 -0.34

+0.35

➢ Paroi ouverte sous vent, parallèle au vent

21
 Paroi ouverte :
Ci = +0.42
-0.18
Les parois fermées :
35−𝜇
Ci = Ciouv – (Ciouv – Cifer) ⋅
+0.42 35−𝜇𝑓𝑒𝑟

= -0.31 – (-0.31 +0.18) ((35-20) /(35-5))

= -0.25
-0.31 Les toitures :
Ci = -0.25

+0.42

-0.25 -0.25

+0.42

22
➢ Paroi ouverte au vent

Paroi ouverte :
+0.25
Ci = -0.35
Parois fermées :
-0.35 Ci = 0.8 – (0.8 – 0.25) ((35 – 20)/(35 – 5))
= 0.53
+0.8 Les toitures :
Ci = 0.53

-0.35

+0.53 +0.53

-0.35

Tableaux récapitulatifs :

Cas 1 :

On calcule le coefficient tel que C = Ce - Ci

23
 Versant Versant au
Direction du vent Action Face Sa Face Sb sous vent vent
Ce 0,8 -0,32 -0.25 -0.31
Pression Ci 0,42 0,42 0.42 0.42
C 0,38 -0,74 -0.67 -0.73
Vent normal à Sa
Ce 0,8 -0,32 -0.25 -0.31
Dépression Ci -0,18 -0,18 -0.18 -0.18
C 0,98 -0,14 -0.07 -0.13
Ce -0,43 0,8 0.39 0.39
Pression Ci 0,35 0,35 0.35 0.35
C -0,78 0,45 0.04 0.04
Vent normal à Sb
Ce -0,43 0,8 0.39 0.39
Dépression Ci -0,25 -0,25 -0.25 -0.25
C -0,18 1,05 0.64 0.64

Cas 2 :
Face D

Versant E versant F
Face C Face Sa

Face Sb

Direction du vent Action Face Sa Face Sb Face C Face D Versant E Versant F

Sa sous vent + Ce -0,32 -0,32 0,8 -0,32 -0.31 -0.25
perpendiculaire au Ci 0,35 -0,34 -0,34 -0,34 -0.34 -0.34
vent C -0,67 0,02 1,14 0,02 0.03 0.09
Ce -0,43 0,8 -0,43 -0,43 0.39 0.39
Sa sous vent + -0,25 -0,25
parallèle au vent Ci -0,25 0,42 -0,25 -0,25
C -0,18 0,38 -0,18 -0,18 0.64 0.64
Ce 0,8 -0,32 -0,32 -0,32 -0.25 -0.31
Sa au vent Ci 0,53 -0,35 0,53 0,53 0.53 0.53
C 0,27 0,03 -0,85 -0,85 -0.78 -0.84

24
 Calcul de Vent

On rappelle que la pression dynamique du vent est calculée à partir de la formule suivante :
V = q .C

Avec q : pression dynamique du vent calculée auparavant (q = 55.16 daN/m²)

Cas 1 :

Direction du Action Face Sa Face Sb Versant Versant au

vent sous vent vent
C 0.38 -0.74 -0.67 -0.73
Pression V daN/m² 20.96 -40.82 -36.95 -40.27
Vent normal C 0.98 -0.14 -0.07 -0.13
à Sa
Dépression V daN/m² 54.06 -7.72 -3.86 -7.17
C -0.78 0.45 0.04 0.04
Pression V daN/m² -43.02 24.82 2.21 2.21
Vent normal C -0.18 1.05 0.64 0.64
à Sb
Dépression V daN/m² -9.93 57.92 35.30 35.30

Cas 2 :

Direction du vent Action Face Sa Face Sb Face C Face D Versant E Versant F

Sa sous vent + C -0,67 0,02 1,14 0,02 0.03 0.09
perpendiculaire au
vent V daN/m² -36.96 1.1 62.88 1.1 1.65 4.95
C -0,18 0,38 -0,18 -0,18 0.64 0.64
Sa sous vent +
parallèle au vent
V daN/m² -9.93 20.96 -9.93 -9.93 35.30 35.30
C 0,27 0,03 -0,85 -0,85 -0.78 -0.84
Sa au vent
V daN/m² 14.89 1.65 -46.88 -46.88 -43.02 -46.33

25
 Les coefficients de trainée C à retenir pour le calcul des éléments :

Parois verticales Versants de toiture

Sa Sb C D E F
Pression 0,98 1,05 1,14 1,05 0,64 0,64
Dépression -0,78 -0,74 -0,85 -0,85 -0,78 -0,84

26
II. Calcul des pannes

1. Définition
Les pannes sont des poutres destinées à transmettre les charges et surcharges s’appliquant sur
la couverture à la traverse ou bien à la ferme. Elles peuvent agir comme éléments comprimés
en tant que partie du système de contreventement et participent à la stabilisation vis-à-vis du
déversement de la traverse.

Dans la majorité des cas, les pannes sont constituées de poutrelles laminées IPE.

2. Détermination des sollicitations

Compte tenu de la pente des versants, les pannes sont posées inclinées d’un angle (α = 9.48°)
et de ce fait fonctionnent en flexion déviée.

3. Charges agissantes sur les pannes

3.1. Les charges permanentes G
- Poids propre de la panne : 5 daN/ml

- Charge de la tôle : 10 daN/m²

3.2. Les surcharge d’exploitation P

- Charge de poussière : 15 daN/m²

- Charge d’entretien : 200 daN/m²

3.3. Surcharge du vent V

- Vent extrême : V = qh x C = 55.16 x 0.64 = 35.30 daN/m²

V’ = 55.16 x (-0.84) = -46.33 daN/m²

4. Combinaison des charges

On sait que la distance entre deux pannes d = 1.89 m et α = 9.48°

27
G = 10 x 1.89 + 5 = 23.9daN/ml
P = 215 x 1.89 = 406.35 daN/ml
V = 35.30 x 1.89 = 66.72 daN/ml
V’ = -46.33 x 1.89 = -87.56 daN/ml
Actions vers le bas :

1) QSd1 = 1.35G + 1.5P = 1.35 x 23.9 + 1.5 x 406.35 = 641.79 daN/ml

2) QSd2= 1.35G + 1.5V = 1.35 x 23.9 + 1.5 x 66.72 = 132.35 daN/ml
3) QSd3= 1.35G + 1.35V = 1.35 x 23.9+1.35 x 66.72= 122.34 daN/ml

Actions vers le haut :

4) QSd4= G – 1.5V’ = 23.9 – 1.5 x (-87.56) = 155.24 daN/ml

La combinaison la plus défavorable est la combinaison (1)

QSd = Max (Qsd1, Qsd2, Qsd3, Qsd4 ) = 641.79 daN/ml

5. Dimensionnement des pannes

Flexion déviée :
Q = 641.79 daN/ml

Qz = Q cosα = 641.80 x cos(9.48) = 634.69 daN/ml

My = Qy l²/8 = (634.69 x 6² )/8 = 2856.11 daNm

Qy = Q sinα = 641.79 x sin(9.48) = 95.22 daN/ml

Mz = Qx (l/2)² /8 = (95.22 x 3² )/8 = 107.12 daNm

Avec l = distance entre deux fermes = 6m

28
 5.1. Vérification à l’état limite ultime
5.1.1. Vérification à la flexion déviée
Calcul en plasticité :
∝
𝑀𝑥 𝑀𝑦 𝛽
( ) +( ) ≤1
𝑀𝑝𝑙𝑥. 𝑅𝑑 𝑀𝑝𝑙, 𝑅𝑑

Où α et β sont des constantes qui placent en sécurité si elles sont prises égale à l’unité, mais qui
peuvent prendre les valeurs suivantes : Sections en I et H : α = 2 et β = 1

Par tâtonnement, on choisit le profilé IPE 160

Classe de la section :

𝑏
𝑐
= 2 ≤ 10𝜀
𝑡𝑓 𝑡𝑓

235 235
𝜀= √ = √ =1
𝑓𝑦 235

𝑏 55
2 = 2 = 4.82 < 10
𝑡𝑓 5.7

► Semelle de classe 1

Classe de l’âme :

𝑐 𝑑
= ≤ 72𝜀
𝑡𝑓 𝑡𝑤

𝑑 159
= = 47.56 ≤ 72
𝑡𝑤 4.1

► Ame de classe 1

→ Section de classe 1

Caractéristiques géométriques de IPE 160 :

Wpl,y = 123.9 cm3 ; Wpl,z = 26.1 cm3

29
 𝑊𝑝𝑙. 𝑦 × 𝑓𝑦 123.9 ∗ 2350 ∗ 10−2
𝑀𝑝𝑙𝑦, 𝑅𝑑 = = = 2646.95 𝑑𝑎𝑁𝑚
𝛾𝑀0 1.1

𝑊𝑝𝑙. 𝑧 × 𝑓𝑦 26.1 ∗ 2350 ∗ 10−2

𝑀𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑 = = = 557.590 𝑑𝑎𝑁𝑚
𝛾𝑀0 1.1

𝑀𝑦 ∝
𝑀𝑧 𝛽
2856.11 2 107.12 1
( ) +( ) =( ) +( ) = 1.35 > 1
𝑀𝑝𝑙𝑦. 𝑅𝑑 𝑀𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑 2646.95 557.590

Non vérifiée

On augmente la section ; Soit IPE 180 :

Wpl,y = 166.4 cm3 ; Wpl,z = 34.6 cm3

𝑊𝑝𝑙. 𝑦 × 𝑓𝑦 166.4 ∗ 2350 ∗ 10−2

𝑀𝑝𝑙𝑦, 𝑅𝑑 = = = 3554.90 𝑑𝑎𝑁𝑚
𝛾𝑀0 1.1

𝑊𝑝𝑙. 𝑧 × 𝑓𝑦 34.6 ∗ 2350 ∗ 10−2

𝑀𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑 = = = 739.18 𝑑𝑎𝑁𝑚
𝛾𝑀0 1.1

𝑀𝑦. 𝑠𝑑 ∝ 𝑀𝑧. 𝑠𝑑 𝛽 2856.11 2 107.12 1

( ) +( ) =( ) +( ) = 0.79 < 1
𝑀𝑝𝑙𝑥. 𝑅𝑑 𝑀𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑 3554.90 739.18

Vérifiée

5.1.2. Vérification au cisaillement

La vérification au cisaillement est donnée par les formules suivantes :

𝑉𝑧 ≤ 𝑉𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑

𝑉𝑦 ≤ 𝑉𝑝𝑙𝑦, 𝑅𝑑

𝑓𝑦 𝑓𝑦
𝐴𝑣𝑧∗ ⁄ 𝐴𝑣𝑦 ⁄
√3 √3
Avec : 𝑉𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑 =
𝛾𝑀0
et 𝑉𝑝𝑙𝑦, 𝑅𝑑 = 𝛾𝑀0

IPE 180 : Avz = 11.3 cm² et Avy = 15.3 cm²

Vz = Qz l / 2 = (634.69 x 6) / 2 = 1940.07 daN

Vy = 0.625 Qy l / 2 = 0.625 x 95.22 x( 6/2 ) = 178.5 daN

𝑓𝑦
𝐴𝑣𝑧∗ ⁄ 11.3∗(2350/√3)
√3
𝑉𝑝𝑙𝑧, 𝑅𝑑 = = = 13937.8 daN
𝛾𝑀0 1.1

30
 𝑓𝑦 2350
𝐴𝑣𝑦 ⁄ 15.3∗
√3
𝑉𝑝𝑙𝑦, 𝑅𝑑 = = 1.1√3 = 18871.48 daN
𝛾𝑀0

Vz = 1940.07 daN ≤ Vplz, Rd = 13937.8 daN OK !

Vy = 178.5 daN ≤ Vply, Rd = 18871.48 daN OK !

5.1.3. Vérification au déversement

Déversement = Flambement latéral + Rotation de la section transversale.

𝑄𝑦. 𝑠𝑑 = 𝐺𝑐𝑜𝑠 ∝ −1.5𝑉 = 23.9 ∗ 𝑐𝑜𝑠(9.48)– 1.5 ∗ 62.28 = −69.78 𝑑𝑎𝑁/𝑚𝑙

𝑄𝑦 ∗ 𝑙² 69.78 ∗ 62
𝑀𝑦. 𝑠𝑑 = = = 314.01𝑑𝑎𝑁𝑚
8 8

31
 ✓ La formule de vérification au déversement est la suivante :

Calcul du moment résistant au déversement Mb. Rd :

𝑊𝑝𝑙𝑦 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑏𝑟𝑑 = 𝑋𝐿𝑇 ,∗ 𝐵𝑤 ∗ = 𝑋𝐿𝑇 𝑀𝑝𝑙𝑦.𝑅𝑑
𝛾𝑀1

Pour les sections de classes 1 et classes 2 : Bw=1

L’élancement réduit λ LT est déterminé par la formule suivante :

𝛽𝑤 ∗ 𝑊𝑝𝑙 ∗ 𝑓𝑦 0.5 𝜆𝐿𝑇

𝜆𝐿𝑇 =[ ] =( ) ∗ [𝛽𝑤]0.5
𝑀𝑐𝑟 𝜆

235 235
𝜆1 = 93.9𝜀 𝑎𝑣𝑒𝑐: 𝜀 = 𝜀 = √ = √ =1
𝑓𝑦 235

𝐸 234
Où : 𝜆1 = 𝛱√𝑓𝑦 = 93.9𝜀 Et 𝜀 = √ 𝑓𝑦

𝜆1 = 93.9

Pour les poutres à section constante et doublement symétriques (profilés laminés I et H ),

l’élancement λ LT vaut :

𝐿
𝜆𝐿𝑇 = 𝑖𝑧
2 0.25
𝐿
1 𝑖
(𝐶10.5 1 + 20 ∗ ( ℎ𝑧 )
[ 𝑡𝑓 ]

IPE 180 :

32
Iz= 2.05 cm ; h=18cm ; tf =0.8cm

Dans le cas des poutres soumises aux moments

d’extrémités :

𝐶2 = 1.88 − 1.40𝜓 + 0.52𝜓 2 ≤ 2.7

𝑀𝑎
𝜓= 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑀𝑎 < 𝑀𝑏
𝑀

Poutre simplement appuyée avec lierne à mi-travée : L = 300cm : longueur libre entre appuis
latéraux
𝑀𝑎
𝜓= = 0 → C1=1,88 < 2,7
𝑀

300/2.05
𝜆𝐿𝑇 = = 80.44
1 300/2.04
1.880.5 ∗ [1 + 20 ∗ ( )]
18/0.8
80.44
𝜆𝐿𝑇 = [𝜆𝐿𝑇 /𝜆1 ] ∗ 𝛽𝑤 0.5 = ( 93.9 ) ∗ (10.5 ) =0.85
̅̅̅̅

𝜑𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 +∝𝐿𝑇 ∗ (𝜆̅𝐿𝑇 − 0.2) + 𝜆̅2 𝐿𝑇 ]:

𝜑𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 + 0.21 ∗ (0.85 − 0.2) + 0.852 ] = 0.93

1 1
𝑥𝐿𝑇 = 0.5 = = 0.76
2
𝜑𝐿𝑇 + [𝜑𝐿𝑇 − 𝜆̅²𝐿𝑇 ] 0.93 + [0.932 − 0.85²]0.5

Calcul de χ LT :

Les valeurs du coefficient de réduction χ LT pour l’élancement réduit approprié λ LT peuvent

être obtenues à partir du tableau 65 de L’EC3 avec

33
𝜆̅ = 𝜆̅ LT et χ = χ LT, en utilisant :

► La courbe a pour les profils laminés.

► La courbe c pour les profils soudés.

Tableau 3 : coefficients de réduction

̅̅̅̅
𝜆𝐿𝑇 = 0.85

Par interpolation linéaire entre les valeurs ̅̅̅̅

𝜆𝐿𝑇 = 0.8 et ̅̅̅̅
𝜆𝐿𝑇 = 0.9
(𝑥−𝑥1 ) (0.85−0.8)
𝑓(𝑥) = 𝑓(𝑥1 ) − ( (𝑓(𝑥1 ) − 𝑓(𝑥2 )) = 0.7957 − (0.9−0.8)
∗ (0.7957 − 0.7339) = 0.76
𝑥2 −𝑥1

𝑊𝑝𝑙𝑦 ∗ 𝑓𝑦 166.4 ∗ 2350 ∗ 10−2

𝑀𝑏. 𝑅𝑑 = 𝑋𝐿𝑇 ∗ 𝐵𝑤 ∗ = 0.76 ∗ 1 ∗ = 2701.73 𝐾𝑔𝑚
𝛾𝑀1 1.1

𝑀𝑦. 𝑠𝑑 = 314.01𝑑𝑎𝑁𝑚 < 𝑀𝑏. 𝑅𝑑 = 2071.73 → 𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊é𝒆

34
5.2. Vérification à l’état limite de service
5.2.1. Vérification à la flèche

Le calcul de la flèche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services (non

pondérées).

𝑄 = 342.76 ∗ 1.89 = 64708𝑑𝑎𝑁/𝑚𝑙

∝= 9.48°

𝑄𝑦 = 𝑄𝑐𝑜𝑠 ∝= 647.8𝑐𝑜𝑠(9.48) = 634.95

𝑄𝑥 = 𝑄𝑠𝑖𝑛(∝) = 647.8𝑠𝑖𝑛(9.48) = 106.95

IPE : Ix=1943.2 cm4 ; Iy=142.31 cm4

𝐿𝑥 = 6𝑚

𝐹𝑎𝑑 = 𝐿𝑥/200 = 600/200 = 3𝑐𝑚

5 𝑄𝑦. 𝑙𝑥 4 5 638.95 ∗ 10−2 ∗ 6004

𝐹(𝑥) = ∗ = ∗ = 2.64𝑐𝑚
384 𝐸 ∗ 𝐼𝑦 384 2.1 ∗ 106 ∗ 1943.2

𝐹(𝑥) = 2.64 < 𝑓𝑎𝑑 → 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒

𝐹𝑎𝑑 = 𝐿𝑦 = 𝐿𝑥/20 = 1.5𝑐𝑚

𝐹(𝑦) = 2.05/384 ∗ (106.69 ∗ 10^(−2) ∗ 300^4)/(2.1 ∗ 10^6 ∗ 142.37) = 0.15𝑐𝑚

𝐹(𝑦) = 0.15 < 𝑓𝑎𝑑 → 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒

35
 6. Calcul des liernes
6.1. Définition
Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction. Ils sont généralement formés de barres
rondes ou de petites cornières. Leur rôle principal est d’éviter la déformation latérale des
pannes.

F IGURE 8 SCHEMA EXPLICATIF DES LIERNES

6.2. Calcul de l’effort maximal revenant aux liernes

La réaction R au niveau du lierne :
R = 1.25Qy × l / 2 = 1.25 x 95.22 x 3 = 357.07 daN

Effort de traction dans le tronçon de lierne L1 provenant de la panne sablière :

𝑅
T1 = = 178.54 daN
2

Effort dans le tronçon L2 : T2 = R + T1 = 357.07 + 178.54 = 535.61 daN

Effort dans le tronçon L3 : T3 = R + T2 = 357.07 + 535.61 = 892.68 daN

Effort dans les diagonales L4 : 2T4.sinθ = T3

𝑇3
Or : θ = arctan (1.89/3) = 35.8° d’où T4 = 2𝑠𝑖𝑛θ = 892.68/2sin(35.8) = 837.14 daN

36
Remarque :

Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction et qui sont soumis à des efforts
croissants, au fur et à mesure qu’ils se rapprochent du faîtage. Les efforts de traction sollicitant
les liernes ne peuvent pas être attachés aux pannes faîtières, qui périraient transversalement. Ils
sont donc transmis aux fermes par des tirants en diagonale (bretelles).

6.3. Dimensionnement des liernes

On travaille avec le tronçon le plus sollicité ; Dans notre cas, le tronçon L3.

On doit vérifier que : 𝑁 ≤ 𝑁𝑝𝑙, 𝑅𝑑

𝐴.𝑓𝑦
Avec : 𝑁𝑝𝑙, 𝑅𝑑 = : résistance plastique de la section brute
𝛾𝑀0

𝐴 𝑓𝑦
N = T3 ≤ 𝛾𝑀0

𝑇3 𝛾𝑀0
A≥ 𝑓𝑦

A ≥ (892.68 x 1.1) / 2350 = 0.42 cm²

A = π φ² / 4 ≥ 0.42 cm²
4 ×0.42
φ≥√ = 0.73 cm
π

Soit une barre ronde de diamètre : φ = 1 cm = 10 mm

37
 III. Dimensionnement des poteaux
Les poteaux seront dimensionnés en compression simple.

1. Pré dimensionnement du poteau

1.1.1. 1er cas : poteau articulé en bas, encastré en haut

Selon l’Eurocode 3, l’élancement maximal est de 210 (λ < 210)

La longueur de flambement de poteau est :

Lf = 0.7 x 5.94 + 3.08 = 7.238 m

Le rayon de giration minimal pour λ < 210 est : r = Lf /210 = 723.8 / 210 = 3.45 cm

Soit donc le profilé IPE 360 : iy = 14.95 cm > 3.45 cm

iz = 3.79 cm > 3.45 cm

38
 6.3.1. 2ème cas : poteau encastré en bas, encastré en haut

Dans ce cas, la longueur de flambement vaut : Lf = 0.5 x L0 = 0.5 x 9.02 = 4.51 m

Le rayon de giration vaut ainsi : r = 451 / 210 = 2.15 cm

Soit donc le profilé IPE 200 tel que : iy = 8.26 cm > 2.15 cm

iz = 2.24 cm > 2.15 cm

1.2. Descente de charge

On calcule la descente de charge pour le poteau le plus sollicité (poteau intermédiaire).

La surface d’influence est représentée en rouge dans la figure suivante :

39
 Charge permanente Charge d'exploitation
Poids propre panne Charge de tôle Charge d'entretien Charge de poussière
Poids 5 x 8 pannes = 40daN/ml 10 daN/m² 200 daN/m² 15 daN/m²
Emprise 6 x 6 x 13,25 x 6 x 13,25 x 6 x 13,25
Total 240 daN 795 daN 15900 daN 1192,5 daN

Le calcul de la descente de charge N nous donne :

NELU = 1.35 G + 1.5 Q = 1.35 x (240 + 795) + 1.5 x (15900 + 1192.5) = 27036 daN

1.3. Calcul de coefficient de réduction χ

Dans le plan yy :

-La longueur de flambement : Lf = 7.24 m

- λ = Lf / iy = 724 / 14.95 = 48.43

- λ = λ / π (E/fy) = 48.43 / π (210000 / 235) = 0.017

-h/b = 2.1 > 1.2 et tf = 12.7 mm < 40 mm => On utilise la courbe « a » (voir figure 9)

χ=1

Dans le plan zz :

-La longueur de flambement : Lf = 7.24 m

- λ = Lf / iz = 724 / 3.79 = 191.03

- λ = λ / π (E/fy) = 191.03 / π (210000 / 235) = 0.068

-h/b = 2.1 > 1.2 et tf = 12.7 mm < 40 mm => On utilise la courbe « b » (voir figure 9)

χ=1

40
Conclusion : χ = 1

F IGURE 9 COURBES DE FLAMBEMENT

1.4. Vérification à l’Eurocode

1.4.1. 1er cas : poteau articulé en bas, encastré en haut
𝑁𝑒𝑙𝑢
La section doit vérifier le critère de résistance suivant : 𝑁𝑐,𝑅𝑑 ≤ 1

Avec Nc,Rd = χ A fy / γM0 = 1 x7270 x 235 / 1.1 =1553136.36 daN

Nelu / Nc,Rd = 27036 / 1553136.36 < < < 1 OK

1.4.2. 2ème cas : poteau encastré en bas, encastré en haut

𝑁𝑒𝑙𝑢
La section doit vérifier le critère de résistance suivant : 𝑁𝑐,𝑅𝑑 ≤ 1

Avec Nc,Rd = χ A fy / γM0 = 1 x 2850 x 235 / 1.1 = 608863.64 daN

Nelu / Nc,Rd = 27036 / 608863.64 = 0.04 < < 1 OK

Conclusion générale :

Le profilé choisi IPE 360 est bien proportionné pour les poteaux articulés en bas et encastré en
haut.

Le profilé choisi IPE 200 est bien proportionné pour les poteaux encastrés en bas et en haut.

2. Assemblage du pied du poteau

L’assemblage du pied du poteau est réalisé à l’aide d’une plaque d’assise (platine)

41
 2.1. Poteau encastré

F IGURE 10 ASSEMBLAGE DU PIED DE POTEAU

Les différents paramètres choisis pour cet assemblage sont représentés dans le schéma ci-
dessous :

F IGURE 11 DESSIN D'ENSEMBLE DE L'ASSEMBLAGE PIED DU POTEAU

Résultats :
(Voir annexe 1)

Conclusion : Notre assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme CM66 avec un ratio égal à 1

42
 2.2. Poteau articulé

F IGURE 12 ASSEMBLAGE DE PIED DE POTEAU ARTICULE

Résultat : (Voir annexe 2)

Conclusion :
Notre assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme CM66 avec un ratio égal à 0.49

43
 IV. Pont Roulant

Définition de pont roulant

Le pont roulant : est un engin de levage mobile circulant sur une voie de roulement. Il est
constitué d’une ou plusieurs poutres sur lesquelles se déplace, transversalement à la voie
principale, un chariot de transfert équipé d’un treuil pour le levage de la charge

La voie de roulement : est la structure porteuse de l’engin de levage, constituée de deux poutres
de roulement et ses supports, les deux poutres parallèles surmontées d’un rail spécial et sur
lesquelles circule le pont roulant.

La poutre de roulement : est l’élément porteur longitudinal de la voie, les poutres de roulement
sont des poutres simples ou profilés reconstitués soudés (PRS). Leurs appuis sont constitués par
des poteaux.

Les caractéristiques d’un pont roulant sont données par le constructeur en fonction de la
portée et la puissance

Capacité de charge Portée L (m) Réaction Vert. Maxi Réaction Vert Mini
(t) (T) (T)

15 30≥ 17.5 8

Force de freinage transversal :

𝑭𝒕 = 𝟎. 𝟎𝟖𝟓 ∗ 𝑹𝒎𝒂𝒙𝒊
𝐹𝑡 = 0.085 ∗ 175 = 14.878 KN
Force de freinage longitudinale :
𝑭𝒍 = 𝟎. 𝟐 ∗ 𝑹𝒎𝒂𝒙𝒊
𝐹𝑙 = 0.2 ∗ 175 = 35 KN

44
F IGURE 13 CHARGES ROULANTES

45
 Conclusion générale

Ce modeste travail nous a donné une occasion pour appliquer et approfondir toutes nos
connaissances notre formation de construction métallique.

La conception d’une structure métallique repose le dimensionnement aux états limites

ultimes en tenant compte des actions environnantes les plus sèvres tel que les surcharges
d’exploitation, la neige, le vent et le séisme.

Ce travail consiste à étudier et dimensionner un hangar en charpente métallique avec un pont

roulant, conçue sous forme régulière. Après avoir défini les charges agissantes sur la
structure, les poteaux, , et les pannes,. Ce dimensionnement concerne chaque élément,
assemblage, connexion ou partie sensible de la construction. La précision et la rigueur dans
les calculs et vérification d’une part et la définition exacte des différents détails de la
construction sont requises. La structure a été modélisée par le logiciel ROBOT

Cette expérience nous a permis aussi de faire mieux comprendre le domaine de la

construction en charpente métallique qui nous a permis d’un côté d’assimiler les différentes
techniques et logiciel de calcul ainsi que la réglementation régissant les principes de
conception et de calcul des ouvrages dans ce domaine, et développée les idées grâce à la
lecture des déférentes références bibliographiques. A la fin de ce projet qui constitue pour
nous une première expérience dans ce vaste domaine, il nous acquit des grandeurs très
importantes pour mettre le premier pas dans ma future vie professionnelle.

46
 ANNEXE

Annexe 1 :

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2017

Calcul du Pied de Poteau encastré

'Les pieds de poteaux encastrés' de Y.Lescouarc'h (Ed. Ratio
CTICM) 1,00

Général
Assemblage N°: 1
Nom de l’assemblage : Pied de poteau encastré
Noeud de la structure: 21
Barres de la structure: 15

Géométrie
Poteau
Profilé: IPE 360
Barre N°: 15
a= 0,0 [Deg] Angle d'inclinaison
hc = 360 [mm] Hauteur de la section du poteau
bfc = 170 [mm] Largeur de la section du poteau
twc = 8 [mm] Epaisseur de l'âme de la section du poteau
tfc = 13 [mm] Epaisseur de l'aile de la section du poteau

47
a= 0,0 [Deg] Angle d'inclinaison
rc = 18 [mm] Rayon de congé de la section du poteau
Ac = 72,73 [cm2] Aire de la section du poteau
Iyc = 16265,60 [cm4] Moment d'inertie de la section du poteau
Matériau: ACIER E24
sec = 235,00 [MPa] Résistance

Plaque principale du pied de poteau

lpd = 770 [mm] Longueur
bpd = 280 [mm] Largeur
tpd = 30 [mm] Epaisseur
Matériau: ACIER E24
se = 235,00 [MPa] Résistance

Ancrage
Le plan de cisaillement passe par la partie NON FILETÉE du boulon
Classe = 8.8 Classe de tiges d'ancrage
d= 22 [mm] Diamètre du boulon
d0 = 22 [mm] Diamètre des trous pour les tiges d'ancrage
nH = 3 Nombre de colonnes des boulons
nV = 2 Nombre de rangéss des boulons
Ecartement eHi = 220 [mm]
Entraxe eVi = 150 [mm]

Dimensions des tiges d'ancrage

L1 = 150 [mm]
L2 = 1000 [mm]
L3 = 96 [mm]
L4 = 32 [mm]

Platine
lwd = 40 [mm] Longueur
bwd = 48 [mm] Largeur
twd = 10 [mm] Epaisseur

48
Raidisseur
lr = 180 [mm] Longueur
hs = 360 [mm] Hauteur
ts = 17 [mm] Epaisseur

Semelle isolée
L= 1400 [mm] Longueur de la semelle
B= 1300 [mm] Largeur de la semelle
H= 900 [mm] Hauteur de la semelle

Béton
fc28 = 20,00 [MPa] Résistance
sbc = 11,33 [MPa] Résistance
n= 7,00 ratio Acier/Béton

Soudures
ap = 9 [mm] Plaque principale du pied de poteau
as = 15 [mm] Raidisseurs

Efforts
Ca 17: EFF /1927/ 20/66*1.50 + 25/62*1.50 + 26/62*1.50 + 35/6*1.50 + 36/10*1.50 +
s: 37/10*1.50 + 54/53*1.50

N= 67,08 [kN] Effort axial

Qy = -10,26 [kN] Effort tranchant
Qz = -16,87 [kN] Effort tranchant
My = 97,42 [kN*m] Moment fléchissant
Mz = -0,48 [kN*m] Moment fléchissant

Résultats
Béton
Plan XZ
dtz = 220 [mm] Distance de la colonne des boulons d'ancrage de l'axe Y
Coefficients d'équation pour la définition de la zone de pression
A= 93 [mm] A=bpd/3
B= -5144,30 [cm2] B=(My/N -0.5*lpd)*bpd
C = -13115,70 [cm3] C=2*n*At*(dtz+My/N)
D = 793499,93 [cm4] D=-2*n*At*(dtz+0.5*lpd)*(dtz+My/N)

49
 [mm
z0 = 113 Zone comprimée A*z03+B*z02+C*z0+D=0
]
pmy [MP Contrainte due à l'effort axial et au pmy = 2*(My+N*dtz) / [bpd*z0*(dtz +
9,20
= a] moment My lpd/2 - z0/3)]
Fty 212, Effort de traction total dans la ligne des Fty = (My-N*(lpd/2 - z0/3)) / (dtz +
[kN]
= 79 boulons d'ancrage lpd/2 - z0/3)

Plan XY
Distance de la rangée extrême des boulons d'ancrage de
dty = 75 [mm]
l'axe Z
y0 = 0 [mm] Zone comprimée
pmz [MPa
0,00 Contrainte due à l'effort axial et au moment My
= ]
36,7 0.5*(Mz/dty +
Ftz = [kN] Effort de traction total dans la ligne des boulons d'ancrage
3 N)

Vérification du béton pour la pression diamétrale

pm = 9,20 [MPa] Contrainte maxi dans le béton pm = pmy

La valeur du coefficient K est calculée automatiquement

hb = 1180 [mm] hb = 2*[ (b/2-0.5*(nv-1)*av) + ah
bb = 1110 [mm] bb=max( 2*(b/2-0.5*(nv-1)*av) +av, bpd )
K = max( 1.1; 1+(3-bpd/bb-lpd/hb) * Ö[(1-bpd/bb)*(1-lpd/hb)] ) [Lescouarc'h (1.c)]
K= 2,07 Coefficient de zone de pression diamétrale
pm ≤ K*sbc 9,20 < 23,44 vérifié (0,39)

Ancrage
Nty = 106,39 [kN] Effort de traction dû à l'effort axial et au moment My Nty = Fty/n
Ntz = 12,24 [kN] Effort de traction dû à l'effort axial et au moment My Ntz = Ftz/n

Nt = 101,87 [kN] Force de traction max dans le boulon d'ancrage Nt = Nty + Ntz - N/n

Vérification de la semelle tendue du poteau

l1 = 85 [mm] l1 = 0.5*bfc
l2 = 126 [mm] l2 = p * a2
l3 = 73 [mm] l3 = 0.5*[(bfc-s) + p*a2]
l4 = 138 [mm] l4 = 0.5*(s+p*a2)
leff = 73 [mm] leff = min(l1, l2, l3, l4)
Nt ≤ leff*tfc*sec 101,87 < 217,37 vérifié (0,47)

50
Adhérence
Nt ≤ p*d*ts*(L2 + 10*r -5*d) 101,87 < 102,26 vérifié (1,00)

Vérification de la résistance de la section filetée d'une tige

Nt ≤ 0.8*As*se 101,87 < 133,32 vérifié (0,76)

Résistance un effort incliné sur le plan du joint

|Tz| ≤ Ö[se2 * Ab2 - N2]/1.54 |-2,81| < 118,56 vérifié (0,02)
|Ty| ≤ Ö[se2 * Ab2 - N2]/1.54 |-1,71| < 118,56 vérifié (0,01)

Platine
Zone de traction
M11' = 8,15 [kN*m] Moment fléchissant M11' = nv*Nt*(dtz-hc/2)
M11' ≤ se*W 8,15 < 161,60 vérifié (0,05)

Cisaillement
V11' = 203,74 [kN] Effort tranchant V11' = nv*Nt
V11' ≤ se/Ö3 * hr*tr*nr/1.5 203,74 < 553,56 vérifié (0,37)

tpmin = 8 [mm] tpmin = V11'*1.5*Ö3/(se*bpd)

tpd B tpmin 30 > 8 vérifié (0,27)
Traction
a1 2 [mm Pince bord de la soudure de l'aile du poteau-axe du boulon
a1 = a2 - Ö2ap
= 7 ] d'ancrage
a2 4 [mm a2 = (∑Hi -
Pince bord de l'aile du poteau-axe du boulon d'ancrage
= 0 ] hc)/2
a3 4 [mm
Pince bord de la soudure du raidisseur-axe du boulon d'ancrage a3 = a4 - Ö2ar
= 5 ]
a4 6 [mm
Pince bord du raidisseur-axe du boulon d'ancrage a4 = (eV1-tr)/2
= 7 ]

Nt[daN] ≤ 375* tpd[mm] *[a2/a1 + (a4/a3)] 10186,79 < 33020,11 vérifié (0,31)

Zone comprimée
M22' = 38,70 [kN*m] Moment fléchissant M22' = bpd/24 * (lpd-hc)2*(p+2*pm)
M22' ≤ se*W 38,70 < 161,60 vérifié (0,24)

Cisaillement
V22' = 302,30 [kN] Effort tranchant V22'= 0.25 * bpd * (lpd-hc) * (p+2*pm)

51
V22' ≤ se/Ö3 * hr*tr*nr/1.5 302,30 < 553,56 vérifié (0,55)

tpmin = 12 [mm] tpmin = V22'*1.5*Ö3/(se*bpd)

tpd B tpmin 30 > 12 vérifié (0,40)

Epaisseur
dm = 25 [mm] Distance du raidisseur du bord de la dalle dm = 0.5*(lpd-hc-2*lr)
tpd B dm*Ö[3*pm/se] 30 > 9 vérifié (0,29)

Section oblique dans la zone de la dalle comprimée

l1 = 334 [mm] Distance horizontale (section 55' ou 66')
l2 = 142 [mm] Distance verticale (section 55' ou 66')
l3 = 363 [mm] Longueur de la section 55' l3 = Ö[l12+l22]
M55' = 8,35 [kN*m] Moment fléchissant M55'=pm*(l1*l2)2/(6*l3)
M55' ≤ se*(l3*tpd2)/6 8,35 < 12,81 vérifié (0,65)

Cisaillement
V55' = 191,54 [kN] Effort tranchant V55'=pm*l3*tpd
V55' ≤ se/Ö3 * l3*tpd/1.5 191,54 < 986,00 vérifié (0,19)

Raidisseur
V1 = 127,33 [kN] Effort tranchant V1= max( 1.25*Nj , 2*Nj/[1+(a4/a2)2] )
M1 = 5,09 [kN*m] Moment fléchissant M1= V1*a2
Vm = 302,30 [kN] Effort tranchant du raidisseur Vm= max(V1 , V22')
Mm = 38,70 [kN*m] Moment fléchissant du raidisseur Mm=max(M1 , M22')
Epaisseur
tr1 = 9 [mm] Epaisseur minimale du raidisseur tr1=2.6*Vm/(se*hr)
tr2 = 10 [mm] Epaisseur minimale du raidisseur tr2=Ö[hr2*Vm2+6.75*Mm2]/(se*hr*lr)
tr3 = 16 [mm] Epaisseur minimale du raidisseur tr3=0.04*Ö[lr2+hr2]
tr B max(tr1,tr2,tr3) 17 > 16 vérifié (0,95)

Soudures
a'r=
a'r [m Epaisseur min de la soudure du raidisseur avec la
4 k*Ö[(0.7*Vm) +(1.3*Mm/hr)2]/(
2
= m] plaque principale
lr*se)
a''r [m Epaisseur min de la soudure du raidisseur avec le a''r= k*max(1.3*Vm,
3
= m] poteau 2.1*Mm/hr)/(hr*se)

52
ar B max(a'r, a''r) 15 > 4 vérifié (0,28)

Poteau
Ame
tw B 3*Mm/(sec*hr2) 8>4 vérifié (0,48)

Remarques
Hauteur de la fondation trop faible 900 [mm] < 1000 [mm]
Rayon de la crosse trop faible. 48 [mm] < 66 [mm]
Longueur L4 trop faible. 32 [mm] < 33 [mm]
Pince transversale boulon-aile du poteau trop faible. 40 [mm] < 46 [mm]

Assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme Ratio 1,00

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Annexe 2

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