Hocini Nour El Houda PDF

République algérienne démocratique et populaire
Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique
UNIVERSITE BADJI MOKHTAR-ANNABA ‫جامعة باجي مختار – عنابة‬
Faculté des Sciences de l’Ingéniorat

Département de Génie Mécanique
MEMOIRE
Présenté en vue de l’obtention du diplôme de MASTER
ETUDE D’UN SYSTÈME DE

VAPORISATION DU GPL AU NIVEAU DE
L’UNITE GPL-2/ CIS-HMD
Présenté par :
HOCINI NOUR EL HOUDA
Directeur de mémoire :
Pr. BOUMARAF LATRA Membre Université Badji Mokhtar-Annaba
DEVANT LE JURY
Pr. MZAD HOCINE Président Université Badji Mokhtar-Annaba
Dr. DJEMILI. A Membre Université Badji Mokhtar-Annaba
Mr. KADRI. S Membre Université Badji Mokhtar-Annaba
Promotion : JUIN-2018
Remerciements
Remerciements
Premièrement louange à « Dieu » qui m’a fourni de la patience au moment de besoin,

de la force au moment de la faiblesse et de la volonté contre le désespoir, et aussi je le
remercie car il m’a mis dans des bonnes mains.
Je tien à exprimer mes sincères remerciements à mon encadreur « Pr Boumaraf

Latra» professeur à l’université de BADJI MOKHTAR, qui m’a proposé ce sujet de
projet si passionnant et intéressant à qui me témoigne mes profondes reconnaissances
pour le suivi constant et conseils dont j’ai pu bénéficier au cours de ce travail.
Je tien à remercier les membres de jury pour leur présence parmi nous et d’avoir
accepté de juger ce travail.
Je remercie mes chers « parents » pour leur soutien moral et financier, le courage qui
m’a donné pour surmonter toutes les difficultés durant mes années d’études et de
m’avoir aidé à élaborer ce modeste projet.
Je voudrais exprimer mes plus vifs remerciements à tous le personnel de l’unité

GPL2, pour leurs collaborations et leurs accompagnements avec leur savoir-faire et
leurs grandes expériences professionnelles.
J’adresse aussi mes remerciements à ceux qui m’ont encouragé et participé de prés ou
de loin à la réalisation de ce travail.
Dédicace
DEDICACE
Au meilleur des pères « LAKHDAR » à ma très chère maman « NADIA » qu’ils

trouvent en moi la source de leur fierté à qui je dois tout. Ce travail est le fruit de vos
sacrifices que vous êtes consentis pour mon éducation.
À mes chères sœurs IMENE, LINA, ISRAA, avec tous mes vœux de les voir réussir
dans leurs vies.
À mon frère ALLA, à qui je souhaite un avenir radieux plein de réussite.
À mon fiancé ALI, que dieu vous préserve et vous procure bonheur et santé.
À mes ami(e)s, à qui je souhaite le succès en les remerciant pour l’amitié qui nous a
toujours unis.
À ma chère et dynamique professeur « Boumaraf Latra » un remerciement

particulier et sincère pour tous vos efforts fournis. Vous avez toujours été présente.
Que ce travail soit un témoignage de ma gratitude et mon profond respect.
Table des matières
Remerciement
Dédicace
Table des matières i
Liste des figures iii
Liste des tableaux iv
Nomenclature v
Introduction générale 1
Partie 1 : Etude théorique
Chapitre I: Généralités sur le gaz de pétrole liquéfié
Introduction 3
I.1 Définition 4
I.2 Origine de GPL 4
I.3 Propriétés et caractéristiques des GPL 5
I.3.1 Propriétés physiques 5
I.3.2 Propriétés chimiques 8
I.4 Les différentes utilisations du GPL 9
I.5 Stockage du GPL 16
I.6 Transport des GPL 17
I.7 Avantages et inconvénients techniques des GPL 19
I.7.1 Avantages 19
I.7.2 Inconvénients 21
I.8 Risques et sécurités des GPL 21
I.9 Situation nationale des GPL 22
I.9.1 Production des GPL issus des champs 23
I.9.2 Demande nationale des GPL 24
I.9.3 Consommation de GPL 24
I.9.4 Exportations algériennes de GPL 25
I.10 Le GPL au monde 25
Conclusion 27
Chapitre II : Description du procédé de production du GPL
Introduction 28
II.1 Description de l’unité GPL-2 28
II.1.1 Capacité de l’unité GPL-2 30
II.1.2 Principe de fonctionnement de l’unité GPL-2 33
II.2 Procédé de production du GPL au niveau de l’unité GPL-2 34
II.2.1 Section manifold 34
II.2.2 Section boosting 36
II.2.3 Section déshydratation 37
II.2.4 Section de refroidissement et détente 38
II.2.5 Section de fractionnement 40
II.2.6 Section d’huile chaude 42
II.2.7 Section de dépropaniseur 43
II.2.8 Section de stockage et pomperie 44
II.2.9 Section utilité 45
II.2.10 Réseau torche 46
II.2.11 Salle de contrôle 46
II.2.12 Laboratoire d’analyses 46
II.3 Système de sécurité de l’unité GPL-2 47
Page i
Partie 2 : Etude numérique
Chapitre III : Problématique
III.1 Les problèmes de transport de GPL 50
III.1.1 Les problèmes externes 50
III.1.2 Les problèmes internes 50
III.2 Les statistiques de manque à produire en condensat 52
III.3 Mise en chauffage de l’unité 53
Chapitre IV : Dimensionnement de l’évaporateur
IV.1 Bilan énergétique de l’installation 56
IV.2 Caractéristiques de GPL à vaporiser 57
IV.2.1 Calcul de point de bulle (tb) et de point de rosé (tr) 58
IV.2.2 Calcul de la capacité calorifique spécifique (Cp) 60
IV.3 Calcul d’énergie nécessaire pour la vaporisation 64
IV.3.1 Calcul d’énergie reçue par le GPL (Qr) 64
IV.3.2 L’énergie cédée par l’huile (Qc) 65
IV.4 Calcul d’échangeur à faisceau et calandre 66
IV.4.1 Estimation de la surface A’ 66
IV.4.2 Choix de diamètres d et D des deux tubes concentriques 68
IV.4.3 Détermination de nombre des tubes N’t 69
IV.4.4 Détermination de Us de l’appareil 69
IV.4.5 Choix des fluides à l’intérieure du faisceau et dans la calandre 69
IV.4.6 Température calorique Tc 69
IV.4.7 Calcul de coefficient de transfert propre Up 71
IV.4.8 Calcul de nombre de chicanes 77
IV.4.9 Calcul de Température de tube Tt 77
IV.4.10 Calcul de la résistance d’encrassement Rs 77
IV.4.11 Les pertes de charges (∆p) 78
IV.5 Propriétés et paramètres de l’évaporateur 80
Chapitre V : Simulation et vérification par HYSYS
V.1 Généralités sur la simulation 81
V.1.1 Définition de la simulation 81
V.1.2 Modèle mathématique 81
V.1.3 Utilisation du simulateur 82
V.2 Aperçu sur le mode de fonctionnement de HYSYS 82
V.2.1 Les composants du gaz 83
V.2.2 Les paramètres d’huile 84
V.2.3 Choix du modèle thermodynamique 84
V.2.4 Les paramètres de l’évaporateur 87
V.3 La simulation de l’évaporateur 89
V.4 Les résultats obtenus par HYSYS 90
V.4.1 Le GPL 90
V.4.2 L’huile TORADA TC 32 90
V.5 Comparaison des résultats 91
Conclusion 91
Conclusion générale 92
Références bibliographiques 93
Annexe : Tableaux et graphes de calcul 95
Page ii
Liste des figures
Figure I.1 Origine du GPL 05
Figure I.2 Principales transformations du propane 10
Figure I.3 Principales transformations du butane 11
Figure I.4 Utilisation du GPL dans la cuisiner 11
Figure I.5 Utilisation du GPL dans le chauffage 12
Figure I.6 Les utilisations industrielles du GPL 13
Figure I.7 Utilisation du GPL comme carburant 14
Figure I.8 Le GPL dans le loisir 15
Figure I.9 Le GPL dans le secteur agricole 16
Figure I.10 Transport de GPL par canalisations 17
Figure I.11 Transport du GPL par wagon- citernes 18
Figure I.12 Transport du GPL par bateaux 18
Figure I.13 Transport du GPL par camions-citernes 19
Figure I.14 : offre prévisionnelle nationale en GPL 23
Figure I.15 La demande nationale en GPL 24
Figure I.16 Répartition de la demande en GPL 24
Figure I.17 Consommation des GPL par secteur 26
Figure II.1 : Schéma synoptique de l’unité GPL-2 29
Figure II.2 : Schéma de process simplifié de l’unité GPL-2 30
Figure II.3 : organigramme du process 33
Figure II.4 : Section manifold 35
Figure II.5: Section boosting 37
Figure II.6 : Section déshydratation 38
Figure II.7 : Section de refroidissement et détente 39
Figure II.8 : Section de fractionnement 42
Figure II.9 : Section d’huile chaude 43
Figure II.10 : Section de dépropanisation 44
Figure II.11 : Section de stockage 45
Figure III.1 : Capacité de production de l’unité de récupération de GPL/condensat 51
dans le cas normal
Figure III.2: Capacité de production de l’unité de récupération de GPL/condensat 51
dans le cas d’arrêt d’expédition du GPL
Figure IV.1 : Schéma de l’unité de vaporisation (HYSYS-Photo écran-) 55
Figure IV.2 : Circuit d’huile chaude (énergie fournie, données design). 56
Figure IV.3 : Perte d’énergie au niveau du refroidisseur E-231. 57
Figure IV.4 : La méthode de détermination de tr par itérations successives. 58
Figure IV.5 : Echangeur à Contre - courant pur. 66
Figure IV.6 : Le pas carré, et le pas triangulaire. 69
Figure IV.7 : Les résistances d’encrassement. 71
Figure IV.8 : Les chicanes. 76
Figure V.1 : Fenêtre de simulation de base (HYSYS-Photo écran-) 83
Figure V.2 : Introduire les composants de GPL (HYSYS-Photo écran-) 83
Figure V.3 : Introduire les paramètres d’huile (HYSYS-Photo écran-) 84
Figure V.4 : Introduire le modèle thermodynamique (HYSYS-Photo écran-) 85
Figure V.5 : Introduire les paramètres de GPL (HYSYS-Photo écran-) 86
Figure V.6 : Introduire la composition de GPL (HYSYS-Photo écran-) 87
Figure V.7 : Introduire les ∆P de l’évaporateur (HYSYS-Photo écran-) 88
Figure V.8: Introduire les paramètres dimensionnels de l’évaporateur (HYSYS-Photo 88
écran-)
Page iii
Figure V.9 : La simulation par un débit d’huile de 152,6 T/H (HYSYS-Photo écran-) 89
Liste des tableaux

Tableau I.1: Caractéristiques des composants du GPL 07
Tableau I.2: Propriétés chimiques du GPL 08
Tableau I.3: Equivalence thermique du propane 20
Tableau I.4: Le GPL au monde 26
Tableau II.1: Capacité de traitement de l’unité GPL-2 31
Tableau II.2: Production quotidienne de l’unité GPL-2 31
Tableau II.3: Composition de la charge traitée à l’unité GPL-2 31
Tableau II.4: Spécifications des différents produits de l’unité GPL-2 32
Tableau III.1: Cumul de manque à produire en condensat depuis 2005 52
Tableau IV.1 : Bilan énergétique de l’installation 56
Tableau IV.2 : Propriétés et composition du GPL 57
Tableau IV.3 : Calcul du point de rosée 59
Tableau IV.4 : Calcul du point de bulle 60
Tableau IV.5 : Calcul de la capacité calorifique spécifique standard (CP° ) 61
Tableau IV.6 : Calcul de Tr et Pr du GPL à T= 54,6°C 61
Tableau IV.7 : Calcul du facteur acentrique ω 62
Tableau IV.9 : Calcul de Tr et Pr du GPL à tr= 103,88°C 63
Tableau IV.10 : Calcul de Q2 65
Tableau IV.11 : Détermination de F 67
Tableau IV.12 : Calcul de la surface estimée 68
Tableau IV.13 : Caractéristiques des tubes d’échangeur 68
Tableau IV.14 : Détermination des caractéristiques de l’échangeur 69
Tableau IV.15 : Les valeurs du coefficient K 70
Tableau IV.16 : Résultats obtenus pour l’huile 71
Tableau IV.17 : Résultats obtenus pour le GPL 71
Tableau IV.18 : Caractéristiques de l’huile à Tc 72
Tableau IV.20 : Calcul de la viscosité du GPL 75
Tableau IV.21 : Caractéristiques du GPL à tc 75
Tableau IV.22 : Calcul de la viscosité du GPL à Tt 78
Tableau IV.23: Propriétés et paramètres de l’évaporateur 80
Tableau V.1 : Les résultats obtenus par HYSYS pour le GPL 90
Tableau V.2 : Les résultats obtenus par HYSYS pour l’huile TORADA TC 32 90
Tableau V.3 : La comparaison des résultats 91
Page iv
Nomenclature
Nomenclature
Symboles Désignations Unités
Capacité calorifique
Cp kcal/kg°C
spécifique
CpL kcal/kg°C
spécifique liquide
Cpg kcal/kg°C
spécifique vapeur
Cp° kcal/kg°C
spécifique standard
R Constante des gaz parfait Joule/mol k
Coefficient de transfert sale
Us’ kcal/h.m².°C
estimé
Ki Coefficient d’équilibre -
Coefficient de transfert sale
Us kcal/h.m².°C
réel
Coefficient dépondant de la
K -
densité du produit
Coefficient de transfert
Up kcal/h m2 ℃
propre
hio Coefficient de film interne kcal/h m2 ℃
ho Coefficient de film externe kcal/h m2 ℃
f Coefficient de friction -
λ Conductivité thermique kcal/h.m.°C
F1 Débit massique du GPL kg/h
F2 Débit massique d’huile kg/h
Différence de température
∆TLM °C
moyenne logarithmique
de Diamètre extérieure m
di Diamètre intérieur m
Dc Diamètre de la calandre m
Deq Diameter equivalent m
B Distance entre deux chicanes m
Densité du fluide à la
dt4 température t par rapport à la -
densité de l’eau à 4°C
Qr Energie reçue par GPL M kcal/h
Energie reçue de t1à tb (sans
Q1 kcal/h
changement d’état)
Energie reçue de tb à t2=tr
Q2 kcal/h
(avec changement d’état)
Qc Energie cédée par l’huile M kcal/h
He Enthalpie d’entrée kcal/kg
Hs Enthalpie de sortie kcal/kg
e Epaisseur m
Yi Fractions molaires (phase %
Page v
Nomenclature
vapeur) de chaque
constituant
Fractions molaires (phase
liquide) de chaque
Xi %
constituant
ω Facteur acentrique -
Facteurs donnés pour chaque
A, B, C, D et E -
constituant
Fc Facteur de correction -
L Longueur de l’échangeur m
Masse molaire de chaque
Mi kg/kmol
constituant
Masse volumique moyenne
ρ du liquide ou du gaz à la kg/m3
température calorique
Nombre de passe coté
nc -
calandre
nt Nombre de passe coté tube -
N′t Nombre des tubes estimé -
Nt Nombre des tubes réel -
Re Nombre de Reynolds -
Pr Nombre de Prandtl -
Nu Nombre de Nusselt -
Nombre de carbon de
Nc -
constituant
Nch Nombre de chicanes -
P Pression bars
Pr Pression réduite -
Pression critique de chaque
Pci bars
composant
Pcm Pression critique du mélange bars
P Pas triangulaire m
∆p Pertes de charges kg/cm²
Pertes de charge à
∆Pt kg/cm²
l’intérieure des tubes
Pertes de charge à l’extérieur
∆Pc kg/cm²
des tubes
Q Quantité d’énergie M kcal/h
R Résistance de l’échangeur -
2
R si, Rso Résistances d’encrassement h. m . ℃/kcal
E Rendement de l’échangeur -
A’ Surface estimée m²
Section de passage par
at /ac m2
tube/calandre
T Température °C
tb Température de bulle °C
Température critique de
Tci K
chaque composant
Page vi
Nomenclature
Température critique du
Tcm K
mélange
Température calorique du
tc °C
GPL
Température calorique
Tc °C
d’huile
tr Température de rosée °C
Température de sortie de
T2 °C
l’huile
Température d’entrée de
T1 °C
l’huile
Température d’entrée du
t1 °C
GPL
Température de sortie du
t2 °C
GPL (température de rosée)
Tt Température de tube °C
Tr Température réduite -
Gt / Gc Vitesse massique kg/h m2
µ Viscosité dynamique kg/h m
Viscosité dynamique à la
µt kg/h m
température du tube
Page vii
Introduction générale
L’une des lois fondamentales de la physique veut que l’énergie ne puisse être ni créée, ni
détruite, mais puisse être convertie d’une forme en une autre. Ce sont en définitive ces formes de
conversion d’énergie qui revêtent une importance cruciale pour l’humanité. Il existe différentes formes
d’énergie : l’énergie chimique par exemple (résultant des diverses façons dont les atomes sont reliés
entre eux sous forme de molécules et qui peut être libérée par des réactions, l’exemple de la
combustion des combustibles dans l’air), les combustibles fossiles sont des substances naturelles qui se
sont formées à la suite d'un processus de fossilisation des tissus d'anciens organismes vivants végétaux
ou animaux. Après des millions d'années, une forte pression, la chaleur et l'absence d'oxygène ont fait
des restes en décomposition des matières qui peuvent subir des processus de combustion (charbon,
pétrole et gaz naturel).
Récemment, vers la fin des années cinquante, on a assisté à l’émergence de nouvelles sources,
comme : l’énergie nucléaire, l’énergie solaire, hydraulique, l’énergie géothermale,…etc, mais ces
énergies restent limitées, et leur utilisation est spécifique aux pays riches et qui possèdent une
technologie très avancée.
Parallèlement au pétrole, l’énergie gazière n’a cessé d’évoluer occupant ainsi une place très
importante dans le marché mondial grâce à ces propriétés énergétiques et écologiques. Hormis le gaz
naturel qui est de loin la première source gazière mondiale, un nouveau produit est apparu vers les
années 70 et présente des avantages aussi considérables que le gaz naturel : c’est le GPL (Gaz de
Pétrole Liquéfié). La récupération des GPL à grande échelle en raffinerie, ne date que des années 30, il
aura fallu attendre les années 70 pour assister à un véritable essor de la récupération des produits sur
champs. Cette dernière s’est renforcée considérablement après la crise pétrolière de 1973. Le GPL est
donc passé d’une situation qui était celle de destruction du produit (torché) à celle de la récupération
puis de la valorisation.
Vu la richesse de l'Algérie en gaz et en pétrole, l'économie nationale se base essentiellement sur
l'industrie des hydrocarbures. Cette industrie nécessite l'implantation de diverses unités de traitement
avec l’installation d’équipements coûteux. Dans ces conditions, les progrès techniques permettant de
réduire ces coûts devraient jouer dans l’avenir un rôle majeur dans le développement du commerce
international des combustibles. L'entraînement d'eau liquide ou d'eau huileuse dans la charge à l'entrée
de ces équipements conduit généralement à des problèmes de corrosion et d’obstruction,
éventuellement d’érosion se répercutant directement sur l’exploitation des installations et provoquant
des manques à produire considérables. Dans le cas d'une unité de GPL, l'impact de l'eau entraînée sur
Page 1
certains appareils et/ou leurs accessoires est énorme. Citons par exemple, les tamis moléculaires des
déshydrateurs, le turbo-expandeur ou les équipements de la section cryogénique.
Un autre problème important auquel est confronté l’unité de production du GPL est la limitation ou
l’interruption de l’expédition de ce dernier vers HEH à cause de certaines contraintes internes et
externes qui entrainent une interruption de la production du GPL ainsi que du condensat. En vue de
garantir la production de condensat et de gérer la production de GPL, la solution préconisée est la
revaporisation du GPL en vue de sa réinjection. La présente étude à pour thème le dimensionnement
et le calcul d'une nouvelle installation appelée "système de vaporisation du GPL" qui va fonctionner
avec l’excès d’énergie thermique de l’unité comme source pour la vaporisation du GPL.
Dans, le but d’atteindre les objectifs sus-cités, le présent mémoire est organisé, en cinq chapitres
comme suit :
La première partie est consacrée à l’étude technologique qui comporte deux chapitres :
Chapitre I : Généralités sur le gaz de pétrole liquéfié.
Chapitre II: Description du procédé de production du GPL.
La deuxième partie c’est une étude numérique qui comporte trois chapitres :
Chapitre I: Problématique.
Chapitre II: Dimensionnement de l’évaporateur.
Chapitre III: Simulation et vérification par HYSYS.
Une conclusion générale est également présentée en fin du document.
Page 2
Introduction
Introduction
Durant la dernière vingtaine d’années, une nouvelle énergie a réussi à se frayer un chemin à côté du
pétrole et du gaz naturel ; il s’agit des gaz de pétrole liquéfiés (GPL). Ce produit représente le lait
nourricier de l’Algérie, il est considéré comme une importante source d’énergie qui contribue à la
satisfaction des besoins énergétiques mondiaux. Grâce à leurs atouts d’énergie propre et transportable
pour l’industrie et l’automobile (GPL/c).
La demande mondiale en GPL était d'environ 239 millions de tonnes en 2008. Le niveau de la
demande nationale de GPL aujourd’hui est de l’ordre 15 millions de tonnes dont 90% de butane, 5%
de propane et 5% de GPL carburant (GPL/c).
Le GPL qui est composé essentiellement du propane et du butane, s’est imposé essentiellement grâce à
ses caractéristiques propres, sa souplesse d’utilisation, vu son pouvoir calorifique important et son
aspect non polluant car il ne contient pas de soufre. Notons aussi que le GPL constitue une charge
pétrochimique intéressante pour la fabrication des polymères. Ce combustible fait actuellement l’objet
de plusieurs utilisations dans de nombreuses applications, le coût raisonnable que présente son
stockage et son transport, sa sécurité d’approvisionnement, son prix compétitif, et d’autres avantages
d’un point de vue écologique. L’atout majeur du propane est la réduction importante considérée
comme l’une des préoccupations prioritaires de l’heure à travers le monde, la destruction de la couche
d’ozone, l’utilisation du propane pourrait réduire à néant les émissions du dioxyde de soufre, 60%
celles du dioxyde de carbone et 50% celles du dioxyde d’azote.
Dès les années 70, l’Algérie par le biais de SONATRACH ne cesse de créer des unités de récupération
de GPL dans tout le territoire national y compris la zone de Hassi-Messaoud, avec pour objectif la
valorisation du brut Algérien en produisant des produits à valeur ajoutée importante et qui ont un
impact direct et indirect sur l’évolution économique et la commercialisation des hydrocarbures de la
société Algérienne.
L’amélioration de ce produit est l’une des priorités de la politique énergétique de SONATRACH,

permettant de constituer un complément ou une alternative à la production du pétrole et du gaz naturel.
Cependant, l’évolution qu’a connue le secteur de l’énergie, offre aujourd’hui de meilleures
opportunités de commercialisation.
Page 3
Chapitre I : Généralités sur le gaz de pétrole liquéfié
I.1- Définition du GPL:

Le gaz de pétrole liquéfié ou GPL est un mélange gazeux d'hydrocarbures légers composé d’environ
80% de butane (C4H10) et 20% de propane (C3H8) (ce sont des hydrocarbures saturés) à température
ambiante et pression atmosphérique, mais il peut être à l’état liquide, dès qu’on le soumet à l’une des
conditions suivantes [1]:
-Pression relevée à la température ambiante.
-Pression atmosphérique et température basse.
-Pression modérée et température partiellement basse [2].
Cette propriété, leur confère l’avantage de manipuler et/ou d’emmagasiner une importante quantité
d’énergie sous un très faible volume (1 litre de GPL liquide égal 250 litres de GPL gazeux), ce qui
permet de le transporter plus facilement que pour les gaz non condensables (méthane, éthane) qui
exigent des pressions très élevées pour pouvoir être liquéfiés à la température ambiante, et de le
commercialiser aisément, dans des bouteilles en acier.
La production de ce carburant est issue du raffinage du pétrole (40 % des ressources mondiales) et
plus généralement du traitement du gaz naturel (60 % des ressources mondiales). Ainsi, les GPL
existent aussi à l’état naturel. Dans le passé, les GPL étaient détruits par torchage (brûlage des gaz
indésirables), gaspillant le potentiel de cette énergie exceptionnelle.
La composition chimique du GPL est variable selon les normes et ses utilisations dans différents
pays (50% butane ,50% propane en France et 95% butane ,5% propane aux état- unis). Il peut
contenir, le propylène, butène et une faible quantité de méthane(CH4), éthylène, pentane (C5H12), et
exceptionnellement des hydrocarbures tels que le butadiène, l’acétylène et le méthylacrylique.
Le propane et le butane commerciaux ne sont pas des produits purs mais des mélanges, une
séparation complète des molécules serait aussi coûteuse qu’inutile car la plupart des utilisations
acceptent des mélanges.
Donc, le GPL est un gaz riche, il contient du C3 + iC4 + nC4 + traces de (C2 + iC5 + nC5). Ce
mélange est aussi appelé « BUPRO » car il contient de fortes proportions en C3 et C4.
i: étant l’iso X.
n: étant le nombre de carbone.
X: étant le nom du carbonyle [3].
I.2- Origine du GPL:
Les gaz de pétrole liquéfié GPL sont extraits à partir de diverses sources qui peuvent être :
 Dans les raffineries de pétrole : Le processus de raffinage du pétrole est complexe et nécessite de
nombreuses étapes :
Page 4
-Soit au cours de la distillation du pétrole brut (le butane et le propane constituent entre 2 et 3 % de
l'ensemble des produits obtenus ; ils constituent les coupes les plus légères issues de cette opération)
[4], soit pendant le craquage thermique ou reforming catalytique des produits en vue de produire des
essences.
 Au cours des opérations de dégazolinage du gaz naturel qui ont pour but de séparer et de recueillir
les condensats (propane, butane, essences légères etc…). Environ 3% d’un baril standard de pétrole
brut est raffiné en GPL, alors que jusqu’à 40% du baril pourrait être converti en GPL.
Figure I.1 : Origine du GPL [3].
 Dans les unités de liquéfaction : En moyenne, un champ de gaz naturel fournit près de 90 % de
méthane (CH4) mais aussi 5 % de propane et 5 % d'autres gaz dont le butane.
- À partir de la liquéfaction des gaz associés (champs pétroliers).
-Comme sous produit à partir des unités de liquéfaction du gaz naturel GNL [3].
I.3- Propriétés et caractéristiques des GPL : Les particularités physico-chimiques des GPL
(tension de vapeur, poids spécifique, pouvoir calorifique, point d’ébullition, etc.) dépendent de leur
teneur en divers hydrocarbures. (Voir tableau I.1).
I.3.1-Propriétés physiques :
Le GPL a la particularité de pouvoir être liquéfié à température ambiante, sous une faible pression (3
bars). À pression atmosphérique, il se liquéfie à une température de l'ordre de -30°C [5].
Tension de vapeur :
C’est la pression à laquelle est maintenu un gaz à l’intérieur d’un récipient pour qu’il reste à l’état
liquide.
Le GPL soumis à des températures supérieures aux points d’ébullition du propane et du butane qui ne
peuvent être amenés à l’état liquide que sous pression ou par réfrigération. Le GPL à une tension de
vapeur à 20 °C égale à :
Page 5
- Pour le butane = 2 bars ;
-Pour le propane = 8 bars.
À noter que plus la température est élevée plus la pression augmente.
Densité :
À l’état gazeux, le GPL est plus lourd que l’air ; la densité du propane égale à 0.51 et celle du butane
égale à 0.58.
Expansion (Dilatation) :
À l’état liquide, le GPL a un coefficient de dilatation important dont il faut tenir compte lors de son
stockage, car les sphères ne doivent jamais être remplies complètement.
-La dilatation du GPL est d'environ 0.25% par degré Celsius.
Température d’ébullition :
À la pression atmosphérique, la température d’ébullition du butane est de –1°C et celle du propane
est de –40°C.
À toute température inférieure à celle-ci, le butane et le propane sont à l’état liquide.
Pouvoir calorifique :
Le GPL à un pouvoir calorifique élevé.
-Propane 12200 k cal/Nm3.
-Butane 11800 k cal /Nm3.
 Le GPL est non corrosif de l’acier mais l’est habituellement pour l’aluminium, le cuivre et ses
alliages.
 Le GPL n’a pas de propriétés lubrificatrices et ceci doit être pris en considération lors du
dimensionnement et de conception des équipements pour GPL (compresseurs et pompes).
 Inflammable dans des limites relativement faibles.
 Etat gazeux à la température ambiante.
 Ses caractéristiques physiques confèrent à cette énergie un avantage certain du point de vue du
stockage et du transport.
 Le GPL est aussi caractérisé par un indice d’octane recherché (RON) naturellement élevé
atteignant aisément 98. Cette propriété découle en fait directement des valeurs de RON de chacun de
ses constituants. Par ailleurs, son indice d’octane moteur (MON) est lui aussi légèrement plus élevé
que celui des essences classiques [1].
Page 6
Tableau I.1: Caractéristiques des composants du GPL [6]
caractéristiques des composants du GPL

méthane éthylène éthane propylène propane isobutane butène n butane
Formule chimique CH4 C2H4 C2H6 C3H6 C3H8 C4H10 C4H8 C4H10
Tension de vapeur à
370 45 32 7,7 6,2 1,3 1,7 1,5
10°C ; (kg/cm2)
Point d'ébullition à
-161,5 -103,7 - 88,5 - 47,7 - 42 - 11,7 - 6,2 - 0,5
760 mm Hg ; (°C)
Masse volumique ;
0,3 0,37 0,52 0,51 0,56 0,6 0,58
(kg/litre)
Litres de gaz obtenus
à partir d'un litre de 443 333,7 294,3 283,5 272,7 229,3 252,9 237,8
liquide(L)
Poids spécifique du
gaz à 15°C 0,677 1,18 1,27 1,77 1,86 2,45 2,37 2,45
3
760mm/Hg ; (kg/m )
Pouvoir calorifique
13 288 12 028 12 417 11700 11 980 11 828 11 589 11 586
supérieur (kcal/kg)
Nombre d'octane
120 76 99 83 96 97 84 89
(Motor Method)
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I.3.2-Propriétés chimiques [3]:

Tableau I.2: Propriétés chimiques du GPL
Propriétés Chimiques Conséquences Pratiques
Toxicité Le Butane et le Propane ne
sont pas toxiques.
Le GPL est incolore, soit à L’odeur permet de signaler
Couleur et odeur l’état vapeur ou liquide. l’existence d’une fuite qui est
À l’état naturel, le GPL est recherchée avec un produit
inodore. Il peut donner, au moussant, jamais avec une
contact de l’air, des mélanges flamme.
explosifs ; pour des raisons de
sécurité un odorant doit être
ajouté. Cet odorant est à base
de soufres appelés Mercaptans.
Le GPL que l'on trouve dans le
commerce contient un additif
odorant à base de soufre, afin
de faciliter la détection des
fuites.
Etat gazeux Le GPL - aux conditions En cas de fuite, il a tendance à
normales de pression et s’accumuler dans les points
température est un gaz plus bas.
lourd que l’air.
Etat liquide Le GPL liquide est plus léger Les réservoirs sur les terrains
que l’eau. inondables (instables) doivent
être ancrés parce qu’ils
risqueraient de flotter en cas
d’inondation.
Action sur les composés Le GPL dissout les graisses, Les joints et les trigones
organiques les huiles et les vernis. doivent être en caoutchouc
synthétique de qualité
appropriée.
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Solubilité Il est insoluble dans l’eau.
Fluidité Très fluide à l’état liquide et Le choix et la réalisation des

gazeux. circuits d’alimentation doivent
se faire soigneusement.
Le GPL produit au niveau des

Impuretés différents champs doit
répondre aux spécifications
suivantes :
-Teneur en gaz sec inférieure
ou égale à 3 % mol.
-Teneur en condensât
inférieure ou égale à 0.4 %
mol.
I.4- Les différentes utilisations du GPL :

Grâce à leur fort pouvoir calorifique, à leur grande pureté et à la propreté de leur combustion ainsi
qu’à la commodité de leur transport, les GPL sont la seule énergie à pouvoir répondre à une large
variété d’usages, ils sont largement utilisés dans les secteurs industriels, commerciaux, domestiques
ou dans le domaine des loisirs.
Les GPL sont utilisés aussi comme gaz combustible ou comme carburant automobile ou encore
comme matière première pour la pétrochimie [1].
Dans la pétrochimie :
Propane :
Le propane est essentiellement utilisé comme combustible domestique, cependant l’industrie
pétrochimique en consomme 18% comme charge pour l’obtention de différents produits à savoir:
- Acétaldéhyde, formaldéhyde, acide acétique par oxydation.
- Ethylène et propylène par pyrolyse.
- Nitroéthane et nitropropane par nitration.
Page 9
Figure I.2 : Principales transformations du propane [1].
Butane :
L’usage principal du butane est la fabrication d’essences.
L’isobutane est utilisé pour la production d’alkylats et le n-butane est mélangé directement dans le
pool essence pour régler la tension de vapeur, on utilise ainsi le butane pour l’obtention de :
- Butadiène par déshydrogénation du n-butane.
- Anhydride maléique par oxydation.
- L’iso butylène formé lors de la déshydrogénation de l’isobutane, sert de matière première pour la
fabrication de plastique, caoutchouc et aussi pour la fabrication des produits pharmaceutiques et
cosmétiques.
Page 10
Figure I.3 : Principales transformations du butane [1].
Utilisations domestiques :
Cuisiner
Cuisiner est une des activités indispensables les plus énergivores au monde. Dans les pays
industrialisés, les consommateurs ont la possibilité généralement de choisir une cuisinière ou un four
fonctionnant au butane ou propane (les GPL), au gaz naturel ou à l’électricité. Dans les pays en voie
de développement, la majorité des habitants utilisent des combustibles locaux (par exemple le bois,
les résidus de récolte ou les déjections animales) avec des incidences néfastes pour la santé
(particules – produits chimiques – suies...) comme pour l’environnement (déforestation…).
Figure I.4 : Utilisation du GPL dans la cuisiner [1].
Page 11
La fiabilité et la polyvalence des GPL font qu’ils sont largement utilisés même dans les hôtels et les
restaurants. Les GPL assurent une chaleur immédiate à l’allumage, supprimant la nécessité d’une
période de préchauffage, ils fournissent une première alternative moderne aux combustibles de
cuisson traditionnels. En outre, la combustion des GPL se fait sans émission de fumées noires, ne
laissant ainsi aucune marque sur les ustensiles et facilitant leur lavage.
Chauffage
Maisons (et hôtels) exigent une source d’énergie fiable pour une variété d’applications comprenant le
chauffage central, production d’eau chaude, le chauffage des piscines voire la climatisation, par
exemple, en sus de la cuisson. Les GPL peuvent répondre à tous ces besoins et présentent l’avantage
supplémentaire de garantir particuliers et entreprises des risques de ruptures ou de fluctuations
d’alimentation en énergie.
Figure I.5 : Utilisation du GPL dans le chauffage [1].
Climatisation : Dans les climatiseurs ou les réfrigérateurs [7].

-Soit la détente de GPL absorbe la chaleur de l’environnement pour s’évaporer et crée un froid.
-Soit un moteur fonctionnant au GPL peut entraîner un compresseur qui comprime le gaz GPL.
Utilisations industrielles et artisanales :
Le propane intervient dans de nombreux travaux de fabrication, manuels ou mécaniques. Il convient
aussi bien aux grands ensembles de production d’un automatisme poussé qu’aux installations les plus
modestes.
Exemples :
-Climatisation et refroidissement à l’échelle industrielle.
Page 12
- Production des carburants.
- Centrale électrique : combustible pour la génération électrique.
Industrie chimique:
- Chauffage de bacs d’acide.
- Fabrication de produits insecticides.
- Fabrication de caoutchouc synthétique.
- Aérosols.
- Production de gaz inerte.
Matières plastiques :
-Ramollissement avant formage.
-Chauffage d’objets métalliques avant enrobage ; cuisson avant enrobage.
-Travail au chalumeau.
Figure I.6 : Les utilisations industrielles du GPL [1].
Utilisation comme GPLC (carburant) :

Les GPL sont utilisés également comme carburant efficace pour les véhicules, les bateaux de
plaisance, les montgolfières qu’ils alimentent en air chaud, les chariots élévateurs. … ;car ils
préservent les performances du véhicule et peuvent réduire l'usure du moteur .La consommation
mondiale du GPL comme carburant s’élevait à près de 20 millions de tonnes en 2010 [7].
Page 13
Figure I.7 : Utilisation du GPL comme carburant [7].
L’intérêt majeur du GPL carburant réside dans ses très faibles émissions de polluants en comparaison
des carburants les plus courants, essence et gazole. Il permet ainsi de limiter l’impact sur
l’environnement et la santé humaine tout en contribuant aussi à limiter les émissions de gaz à effet de
serre.
En Algérie, le GPLC est adopté sous le nom commercial « SIRGAZ ».
Loisirs
La transportabilité des GPL, les gaz butane et propane, et leurs caractéristiques environnementales en
font un combustible idéal pour les applications de loisirs, à la fois sur terre comme sur l’eau.
Que l’on soit sous une tente, en camping-car ou en caravane, les GPL sont couramment utilisés
comme combustible de cuisson. Sur un terrain de camping ou même dans son jardin, un barbecue
alimenté aux GPL assure une température constante tout en limitant les émissions de CO2.
Page 14
De plus, les GPL limitent les émissions nocives de polluants locaux (pas de suie – pas de particules,
par exemple), ils sont donc un partenaire privilégié pour profiter de la nature et de la vie en plein air.
Ils répondent ainsi parfaitement aux besoins de millions d’amateurs de loisirs de plein air dans le
monde entier.
Figure I.8 : Le GPL dans le loisir [7].
Applications itinérantes : bouteilles pour restauration, briquets, lampes, etc.

Dans le secteur agricole :
L’utilisation du GPL dans ce secteur sera orientée vers l’aviculture, et certaines cultures sous-serre, le
niveau de consommation prévu est relativement faible (40.000 tonnes/an) pour le court terme, il est
attendu une évolution plus significative à moyen et long terme particulièrement par l’introduction
dans le domaine de chauffage des lieux d’élevage avicoles et porcins, séchage des céréales avant leur
stockage en silos, le séchage des récoltes, il est aussi une alternative aux produits chimiques pour le
désherbage thermique. Les GPL peuvent jouer un rôle essentiel dans le développement de
l’agriculture [3].
Page 15
Figure I.9 : Le GPL dans le secteur agricole [3].
Pour la production d’électricité :

Le GPL est privilégié dans la production de l’électricité du point de vue technique car il nous permet
d’atteindre des rendements très élevés. Écologique parce qu’il est un combustible propre et
stratégique du point de vue diversification et garantie d’approvisionnement.
I.5- Stockage du GPL :

Il est indispensable de penser, d’ores et déjà, à la valorisation des excédents de GPL pour ne pas
avoir à les torcher ; il faut prévoir des moyens efficaces pour le stockage.
Problématique : Une extension de la capacité de stockage en surface pour recevoir de grandes
quantités de GPL excédentaires est à écarter à cause de ses coûts élevés et l’incertitude des quantités
de GPL à stocker, quant aux techniques de stockage souterrain en usage actuellement dans le monde,
elles peuvent apparaître difficiles à envisager à cause des investissements élevés qu’elles requièrent.
Certains experts de SONATRACH proposent un procédé de stockage qui consiste à réinjecter le GPL
sous forme liquide au sein même du gisement du gaz où il est produit à l’aide d’un ou plusieurs puits
injecteurs de GPL liquide et possibilité de stocker de grands volumes de GPL avec un investissement
minime en plus de la possibilité de déstocker à n’importe quel moment.
La distribution des GPL a débuté dans des bouteilles dès les années 1930 et s’est étendue avec le
développement du stockage dans les récipients en acier ou en aluminium de capacité pouvant varier
de 150 g à 3000 T dans les années 1960.
Page 16
-Types de stockage : le GPL est stocké en utilisant plusieurs techniques [8] :

 Stockage sous pression : le GPL est stocké à l’état liquide sous pression de 14 à 14,5 bars à la
température ambiante et cette pression est maintenue avec fuel gaz ,dans le but d’éviter la perte des
vapeurs de GPL qui se dégagent par ébullition et ce qui permet d’avoir un volume plus réduit (plus
de 250 fois). Les réservoirs utilisés pour le stockage sont sous formes sphérique ou bien cylindrique à
axe horizontal (cigare) à des capacités différentes, revêtus d’une peinture qui réfléchit la chaleur et
munis d’une soupape de sécurité.
 Stockage réfrigéré : sous pression où les gaz liquéfiés sont stockés à des températures voisines ou
inférieures à 0°C, cela permet une réduction importante de la pression de stockage c’est le cas des
produits volatils (ex : propylène, butadiène stocké à 0°C et 4,5 bars).
 Stockage cryogénique : pour les gaz incondensables à la température ambiante. La pression de
stockage est légèrement supérieure à la pression atmosphérique, la température est alors voisine de la
température normale d’ébullition du produit.
I.6-Transport des GPL :
Les GPL sont transportés selon différentes modes [5]:
- Le transport par pipelines (canalisations) :
Ce mode de transport est utilisé dans le cas d'un transfert de quantités importantes de GPL de leur
point de récupération vers des unités de séparations ou vers les stockages importants.
Ce mode de transport est retenu également dans le cas d'acheminement des GPL sur de longues
distances ; et il est plus économique.
Figure I.10 : Transport de GPL par canalisations [9].

Page 17
- Transport par wagon- citernes :

Pour des quantités plus petites, il est préférable d'utiliser la voie ferroviaire. Dans ce cas le train
comporte plusieurs wagons-citernes dont la capacité unitaire est de 50 tonnes.
Les wagons - citernes sont sous pression et sont fabriqués conformément à des normes contrôlées.
Ce mode de transport est surtout utilisé pour la livraison des GPL à partir des raffineries vers des
stockages primaires ou à partir des stockages primaires vers des stockages secondaires.
Figure I.11 : Transport du GPL par wagon- citernes [9].
- Le transport par bateaux (transport maritime) :

Ce mode de transport est utilisé fréquemment pour les échanges internationaux. Dans ce cas, les
GPL sont stockés dans des réservoirs réfrigérés (jusqu'à -50°) ou sous pression.
Figure I.12 : Transport du GPL par bateaux [9].
Page 18
- Le transport par camions - citernes :

C'est le mode de transport le plus utilisé pour le transport de petites quantités de GPL sur de
courtes distances à partir des centres de stockages vers les utilisateurs.
Figure I.13 : Transport du GPL par camions-citernes [9].
I.7- Avantages et inconvénients techniques des GPL :

I.7.1-Avantages :
Les gaz butane et propane, les GPL, sont une énergie exceptionnelle en raison de leurs origines, de
leurs caractéristiques et de leurs applications. En tant qu’énergie moins polluante, faiblement
émettrice de CO2, performante et novatrice, les GPL offrent de nombreux avantages pour les
consommateurs et les secteurs professionnels comme pour l’environnement, ils permettent aussi
d’assurer et de contribuer, sans délai, à un modèle énergétique durable, compétitif et plus sûr.
 Propre :
Les GPL peuvent contribuer et offrir des solutions immédiates à l’amélioration de la qualité de l’air
avec, d’une part, l’adoption du GPL carburant dans le secteur de l’automobile, d’autre part, la
substitution du bois et du kérosène par des GPL pour les besoins de cuisson et de chauffage ;
permettent de réduire de 15% les émissions de gaz à effet de serre (GES) par rapport au chauffage au
fioul.
Les GPL sont l’une des seules énergies conventionnelles disponible partout et plus propre car ils
produisent moins de GES que l’essence, le gazole et l’électricité d’origine thermique, ils réduisent
significativement les polluants (oxydes d'azote, hydrocarbures...) et les émissions de CO 2. Les GPL
Page 19
provenant majoritairement des champs de gaz naturel, ils sont également non toxiques et sans impact
sur les sols, l’eau et les nappes phréatiques.
 Performant :
Les GPL sont performants énergétiquement car ils ont un plus grand pouvoir calorifique que les
autres énergies couramment utilisées comme le charbon, le gaz naturel, le fioul, le diesel, l’essence,
et les bio carburants. Cela signifie qu’une flamme de GPL dégage plus de chaleur ce qui se traduit
par une plus grande performance énergétique. En termes de quantité de chaleur dégagée, voici les
équivalences:
Tableau I.3: Equivalence thermique du propane
1Kg de propane
Bois Charbon Fioul Gaz naturel Electricité

3 à 6 Kg 1,5 à 2 Kg 1,29 L 1,16 m3 1,38 KWh
Le rendement de combustion des GPL peut être jusqu’à 5 fois plus important que les combustibles
traditionnels, ce qui entraîne moins de gaspillage d’énergie et une meilleure utilisation des ressources
de notre planète.
 Innovation :
Les GPL sont une source d’énergie qui favorise l’innovation, car ils permettent également la
production localisée d’électricité ; ils sont couramment utilisés dans le secteur agricole, comme
carburant pour les véhicules agricoles et comme insectifuge. Energie moderne et écologique, les GPL
peuvent jouer un rôle essentiel dans le développement de l’agriculture en remplaçant les produits
chimiques dans la désinfection des étables ou dans le traitement des mauvaises herbes par exemple.
 Les GPL sont facilement transportables, car ils ne nécessitent pas d’infrastructures pour être
transportés. C’est pourquoi ils sont souvent la seule énergie disponible dans les îles, en haute altitude
voire même lors de situations de crises comme lors de catastrophes naturelles. Ils sont aussi aisément
stockable et utilisable quasiment partout dans le monde et ses ressources sont assurées pendant
plusieurs décennies. Dans les régions isolées ou difficilement accessibles aux réseaux de gaz naturel,
les GPL répondent aux besoins d’énergie soit comme source principale ou en combinaison avec des
énergies renouvelables.
Page 20
Avantages du GPL en tant que carburant:

La promotion du GPL dans le secteur du transport est surtout liée aux préoccupations
environnementales ; en effet ce produit présente des caractéristiques non polluantes par rapport aux
autres carburants.
 Le fonctionnement du moteur avec le GPLC est plus silencieux et les vibrations diminuent
contrairement aux carburants classiques, la combustion du GPL ne laisse aucun dépôt et procure au
moteur et au lubrifiant une longévité accrue. Les révisions peuvent être espacées tous les 30000 km.
 L'installation d'un équipement GPL obéit à des normes de sécurité très strictes (nature et
emplacement des réservoirs, homologation des matériels…).
 Le GPL est économique :
Le prix du GPL/litre est le moins cher du marché. Il se situe en général à 50% du prix au litre du Sans
Plomb et à au moins 30% de celui du diesel. De plus, les incitations fiscales couvrent tout ou en
partie le surcoût par rapport à une version essence, les tarifs étant généralement inférieurs à ceux du
diesel [7].
I.7.2-Des avantages oui, mais pas seulement :
Inconvénients:
 Persistance d'une possibilité de fuite et d'inflammation du mélange suite à une collision.
 Il existe un inconvénient majeur d’encombrement, le réservoir peut amputer le volume du coffre.
Toutefois les constructeurs proposent dès la conception de leurs modèles une version GPL /c avec
réservoir intégré [7].
I.8-Risques et sécurité des GPL :
Les GPL peuvent constituer une source de danger dans la mesure où les précautions suivantes n’ont
pas été prises en considération :
 Les GPL peuvent présenter un risque d’incendie dès qu’une fuite se produit ou dès que le gaz
s’échappe dans l’atmosphère.
 Les GPL ne sont jamais remplis dans les réservoirs à plus de 85 % (15% du réservoir est réservé
pour la dilatation).
 Les GPL étant plus lourds que l'air, ils risquent, en cas de fuite, de s'accumuler au niveau du sol et
dans les parties basses, comme les caves. Cela entraîne un danger d'explosion lorsque l'accumulation
permet un mélange GPL/air adéquat et qu'il y a une source d'inflammation. Cela entraîne également
un danger d'asphyxie, les GPL remplaçant l'air et diminuant donc la concentration en oxygène. Donc
il faut éviter les cavités, il faut aérer et ventiler les endroits pollués.
Page 21
 Ils ont une viscosité faible, ceci augmente les fuites, donc il faut éviter au maximum les
assemblages non soudés.
 Purger les canalisations de liquide après dépotage afin d’éviter les risques de rupture des
réservoirs s’ils sont remplis [8].
 Les GPL liquide par évaporation peuvent causer des brûlures.
 La dissipation de gaz est lente, il faut aérer.
 La limite inférieure d’inflammabilité du gaz est environ de 2% de gaz dans l’air et le mélange
devient inflammable en cas de fuite.
 Pour faciliter la détection des fuites, un gaz odorant est ajouté aux gaz (naturel ou GPL) : cette
odeur caractéristique "d'œuf pourri" permet de détecter à l'odeur une concentration de gaz dans l'air
très inférieure à la limite inférieure d'explosibilité.
 Une série d'accidents impliquant des véhicules au GPL motivent un changement de règlementation
rendant obligatoire l'installation d'une soupape de sécurité et d'un clapet anti-retour sur les réservoirs
de GPL, pour en éviter l'explosion en cas de feu.
 Toutes les installations subissent des contrôles réguliers, notamment réalisés par les DREAL
(Directions Régionales de l'Environnement, l’Aménagement et du Logement). L’installation des
réservoirs de GPL doit respecter des règles de distances de sécurité vis-à-vis des habitations et de la
voie publique, d’entretien de l’environnement autour du réservoir.
 Des mesures de sûreté doivent être également prises par les usagers afin d’éviter tout risque. Les
bouteilles de GPL doivent en particulier être placées bien droites verticalement et de façon stable à
plus d’un mètre des ouvertures d’un bâtiment et sur un sol incombustible, c’est-à-dire exempt de
papiers, chiffons, essences, herbes sèches et de tout autre produit facilitant un départ de feu [4].
I.9-Situation nationale des GPL :
L’Algérie compte parmi les grands producteurs, elle est le deuxième exportateur de GPL dans le
monde. Sa production a chuté à 8,4 millions de m3 en 2006 contre 8,6 millions de m3 en 2005. 85%
de la production provient des unités de gaz des champs : Hassi R’mel, Stah, Alrar, Tin Fouyé,
Tabenkort, Hamra, Rhoude Nouss, Hassi Messaoud, Berkaoui, et Oued Noumer. La production totale
des GPL est transportée via le pipe, reliant Alrar à Hassi R’mel d’une longueur de 1000 km
permettant de collecter le GPL produit dans les gisements de gaz du sud du pays pour les acheminer
vers le centre de stockage et de transfert (CSTF) situé à Hassi R’mel. Là, ils sont débarrassés des
éventuelles traces d’eau avant d’être expédiés vers la station de pompage SP4, puis acheminés vers
les complexes de séparation d’Arzew et de Bethioua. Le reste de la production provient des unités
GNL de Skikda, de Bethioua et des raffineries.
Page 22
Notre pays a exporté 8.04 millions de tonnes de ces matières en 2003 et approvisionne 23 pays.
Sur le marché national, les quantités vendues s’élèvent à 1.85 millions de tonnes. Le taux de
croissance enregistré durant l'année 2005 sur le marché du GPL est de 1.5%.
La consommation nationale en GPL (constituée essentiellement de butane à 90%) est satisfaite à
travers le territoire, en acheminant le produit vers les différentes régions par camions-citernes,
cabotage par navires et tout récemment par voie ferrée par le biais de la société de transport des
produits énergétiques (STPE).
Durant la dernière décennie, l’industrie algérienne des GPL a connu des changements profonds,
notamment en termes de production, d’exportation et de transport maritime [6].
25000
20000
15000
10000
5000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2006 2010 2015
GPL non séparé GPL séparé Offre nationale GPL
Figure I.14 : offre prévisionnelle nationale en GPL [6].
I.9.1-Production des GPL issus des champs :

L’offre issue des champs (gisement d’hydrocarbures) représente 79 % de l’offre nationale. Le plan
adopté depuis les années 1990, s’articule autour de deux axes :
1) Le développement de nouveaux champs de gaz situés au Sud-Est et de Hassi R’mel pour la
récupération du gaz sec, du condensât et de GPL.
2) La récupération des GPL, issus des champs, dépasse 330.000 tonnes en 1996 ; cet accroissement
est dû à la mise en place d’unités d’extraction au niveau des champs suivants :
 1979 : Hassi R’mel.
 1985 : Alrar.
 1993: Haoud Berkaoui.
 1995 : Haoud el-Hamra.
 1996 : Oued Noumer.
Les champs de Hassi R’mel avec un apport de 3 millions de tonnes, contribue à lui seul à plus de
65% dans cette production, soit 57 % de l’offre nationale des GPL [7].
Page 23
I.9.2-Demande nationale des GPL :

Le niveau de la demande nationale des GPL est de l’ordre de 1.4 millions de tonnes dont 90 % de
butane, 5 % de propane et 5 % de GPL carburant (GPL/c).
Figure I.15 : La demande nationale en GPL [7].
Elle est repartie comme suit :

 36.000 tonnes (24 %) dans la région
Ouest.
 516.000 tonnes (37 %) dans la région Est
 401.000 tonnes (29 %) dans la région
Centre.
 Et en fin (10%) au Sud.
Figure I.16 : Répartition de la demande en GPL [7].
I.9.3- Consommation de GPL :

Les dernières statistiques sur la consommation du combustible en Algérie, ont dévoilé un
changement dans le comportement des consommateurs, qui recourent de plus en plus au GPL. La
consommation des GPL, principalement dans le secteur domestique, a enregistré une croissance de
l’ordre de 2%.L’utilisation du GPL comme carburant, suscite un intérêt croissant ; il a augmenté de
40%, chose qui aidera parfaitement l’état à réduire les importations du carburant et les produits
pétroliers raffinés dont la facture est estimée à plus d’un milliard de dollars par an [8].
Page 24
I.9.4-Exportations algériennes de GPL :

Aujourd’hui, l’Algérie est largement le second exportateur mondial des GPL, derrière l’Arabie
Saoudite.
 Méditerranée : 80% (France, Italie, Espagne, Portugal, Maroc, Turquie, Egypte, Liban, Tunisie,
Syrie). qui constitue notre marché naturel.
 USA : 14% est le second débouché de SONATRACH.
 Amérique latine : 3% (Brésil, Mexique, Equateur, Guatemala, Porto Rico).
 Asie : 2% (Corée, Chine, Japon, Singapour, Australie)
 Europe du Nord : 1% (Hollande, Suède, Belgique, Finlande, Angleterre)
Le programme de valorisation des ressources gazières, lancé au début des années 90, fait
bénéficier aujourd’hui SONATRACH de disponibilités importantes de GPL. Depuis la mise en
exploitation du champ gazier de Hamra en 1996, la production du GPL a suivi une croissance
soutenue. Elle devrait atteindre un volume de 11 millions de tonnes avec la mise en service des
nouvelles installations [6].
À moyen terme, l’objectif de SONATRACH est de conserver plus ou moins la même segmentation
que celle d’aujourd’hui.
I.10-Le GPL dans le monde : Le développement de l’économie des GPL dans les divers
pays à des rythmes atteignant des taux de pénétration du marché énergétique local, rarement
supérieurs à 5%. Le développement à été lié au rythme de croissance de l’industrie du raffinage, à
l’évolution de la capacité de raffinage et aux innovations techniques.
Sur ce dernier point, la simple distillation du brut qui permettait de récupérer environ de 1 % de
brut traité sous forme de GPL, dans les années 30, les raffineries les plus modernes permettent de
récupérer jusqu'à 4,5 % de brut traité sous forme de GPL. Un autre élément modifie ces données,
dans le monde, il s’agit des GPL récupérés lors de la production de pétrole brut ou de gaz naturel.
Les quantités de GPL produites associées à ces productions sont très variables selon la nature du
brut ou du gaz naturel. Elles peuvent également varier dans le temps, en fonction de la demande
globale et des prix.
À l’heure actuelle, sur les quantités globales de GPL consommées dans le monde, plus de 60 %
proviennent de ces types de récupérations. À noter aussi que ces productions, qui se situent
souvent loin des lieux de consommation, un important commerce maritime international,
actuellement de l’ordre de 50 MT (50 % à destination de l’Asie).
La croissance de l’offre intervient dans un contexte qui a sensiblement évolué, avec des
perspectives de nouveaux débouchés et d’évolution qualitative des marchés.
Page 25
Deux principaux facteurs sont à l’origine des ces évolution :
 Les innovations technologiques.
 Les politiques d’intégration des contraintes environnementales, les innovations technologiques
les plus favorables aux GPL se manifestent dans les nouveaux usages.
Les évolutions de recours aux GPL dans plusieurs secteurs comme carburant alternatif vont influer
sur la géographie du commerce international et sur l’économie des transactions commerciales
[10].
Figure I.17 : Consommation des GPL par secteur.
À l’avenir, les routes de GPL relieront des sources et des marchés de plus en plus éloignés et le
mode transaction à long terme caractérisant le commerce de GNL pourrait s’étendre aux GPL.
Tableau I.4: Le GPL au monde [10]
production consommation import/export
Amérique nord 57,90 57,80 00,10

Amérique
07,50 10,10 - 02,60
centrale
Amérique du sud 12,90 14,10 - 01,20
Europe occid.et
24,40 27,90 - 03,50
Centrale
Ex URSS 05,80 04,70 01,10
Moyen orient 34,10 09,40 24,70
Afrique 09,20 05,40 03,80
Asie 24,70 46,20 - 21,5
Australie 03,20 02,20 01,00
Totale 179,60 177,90 01,70
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Au Moyen Orient, la production des GPL s’est considérablement développée à la fin des années 70
lorsque l’augmentation du prix de l’énergie a rendu attractive la récupération du propane et du
butane. Cette région est actuellement la principale source d’exportation de GPL dans le monde [6].
Conclusion:
Le GPL qui est un mélange d’hydrocarbures, présente des avantages multiples, qui lui confèrent une
utilisation à haut niveau.
L’industrie des GPL et par l’intermédiaire des organisations telles que le forum mondial du GPL a
pour mission de promouvoir ces combustibles gazeux et doit le faire pour provoquer le choix de
combustible salutaire pour l’environnement et à combustion propre. Le gaz naturel et le GPL peuvent
servir cet objectif et ont leur place dans la résolution des problèmes actuels en matière
d’environnement car il y a une diminution importante de la pollution, donc ils permettent de réduire
la dépendance vis-à-vis des autres sources d’énergie.
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Introduction :
Le pétrole brut à sa sortie des puits n’est pas directement utilisable, il faut le traiter pour obtenir toute
la gamme de produits allant des gaz jusqu’aux fuels. Dans le cadre de la stratégie globale du
développement du pays ; la société nationale SONATRACH a lancé un ambitieux programme de
développement, en vue d’augmenter la contribution des GPL dans les exportations globales
d’hydrocarbures et d’accroître ainsi les recettes en devises du pays. Elle a investi dans un projet
d’implantation d’une usine de traitement de gaz, il s’agit de l’usine de GPL-2.
Les enjeux économiques et industriels de l'utilisation du gaz résident principalement dans son
traitement. En effet, il peut contenir des gaz acides (dioxyde de carbone et sulfure d'hydrogène
notamment), et d’autres impuretés (eau, azote, ...) qu'il faut éliminer avant sa commercialisation. Lors
des opérations de traitement, la présence d'eau (sous forme liquide ou vapeur), même en très faibles
quantités (quelques dizaines de ppm molaire), peut être à l’origine de nombreux problèmes qui
influent directement sur les équipements en aval de la section de déshydratation (la formation
d'hydrates), engendrant rapidement un fonctionnement anormal et une perturbation des installations
cryogéniques de l’unité. Car le bon fonctionnement d’une unité GPL dépend de la bonne marche des
sections qui la composent.
Dans le cadre de mon stage de fin d’étude, j’ai été affectée à l’unité de récupération des gaz de pétrole
liquéfié appelée GPL-2 implantée au centre industriel sud (CIS) de la Direction Régionale de HASSI-
MESSAOUD .Ce qui m’a amené à poser les questions suivantes :
-Quel est le rôle de l’unité GPL-2, et quelle est son influence sur le centre et la région de HASSI-
MESSAOUD en général ?
-Quelles sont les techniques utilisées par l’unité pour récupérer le gaz du pétrole liquéfié ?
-Existe-t-il des problèmes techniques car l’unité avait dépassé 18 ans depuis sa mise en œuvre ?
II.1-Description de l’unité GPL-2 :

L’unité de traitement du gaz du pétrole liquéfié GPL est implantée au centre industriel sud de HASSI-
MESSAOUD. Les travaux de construction ont débuté en 1994 la supervision est assurée par la firme
japonaise J.G.C (Japon Gazoline Corporation), elle a été mise en marche en 1997 dans le but de
récupérer le maximum de gaz de propane et de butane (C3 & C4).
L’usine GPL-2 a été réalisée suite à un contrat de partenariat entre SONATRACH et JGC. La partie
engineering du projet a été confiée à JGC, tandis que les travaux de construction ont été entrepris par
des sociétés et les entreprises de construction algériennes réparties comme suit :
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Entreprise de Grand Travaux Pétroliers (GTP) 80%
16%
Entreprise de Génie Civil et Béton (GCB)
3%
Entreprise Nationale de Construction et Charpente (ENCC)
Sidérurgie engineering métallique / Entreprise Chaudronnerie métallique 1%

(SIDEM/ECM)
Le nombre total d’heures de travail effectuées a été de 34.560 heures. Le démarrage effectif de la
production a eu lieu le 05 Janvier 1997 par un personnel mixte Algéro-japonais [11].
Figure II.1 : Schéma synoptique de l’unité GPL-2.
L’unité GPL-2 est destinée à récupérer le maximum du GPL (mélange propane butane liquéfié)
contenu dans la charge de gaz d’alimentation de l’unité.
 Le GPL produit est expédié vers Arzew via des stations de pompage (pipe LR1). Une partie de ce
GPL (C3, C4) sera recyclée pour être fractionnée dans le dépropaniseur pour la production du propane
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et butane commerciaux suivant les besoins et la demande locale, ces deux produits sont livrés à
NAFTAL via le stockage de l’unité GPL-1.
 Le condensât stabilisé produit dans l’unité est envoyé vers l’UVC (unité de valorisation des
condensâts), tandis que le gaz résiduel constitué principalement de méthane et d’éthane (C1, C2) dont
une partie de ce gaz est utilisée comme gaz combustible pour alimenter les turbines à gaz des boosters
et les fours, est envoyé vers les stations de compression pour la réinjection dans le gisement.
 Les produits finis (C3/C4, C3 commercial, C4 commercial et C5+) sont obtenus après fractionnement
du liquide récupéré dans 03 colonnes de distillation : le dééthaniseur, le débutaniseur et le
dépropaniseur.
Figure II.2 : Schéma de process simplifié de l’unité GPL-2.
II.1.1-Capacité de l’unité GPL-2 :

-Capacité de traitement :
L’unité GPL-2 est d’une capacité de traitement de 24 000 Nm3/jour de gaz associé provenant du
manifold 28 bars, se compose de trois trains identiques traitant une quantité de 8 000 Nm3/jour chacun.
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Tableau II.1: Capacité de traitement de l’unité GPL-2 [12]
Capacité de traitement (1000 Nm3 / jour)

Design Actuelle Gaz pauvre
Gaz d’alimentation 24 000 24 000 24 000
Tableau II.2: Production quotidienne de l’unité GPL-2 [12]
Production (tonnes /jour)

Design Actuel Gaz pauvre
GPL 4490 3000 2650
Condensât 1050 800 600
Propane 240 240 240
Butane 160 160 160
Tableau II.3: Composition de la charge traitée à l’unité GPL-2
Composants (%mol) Gaz riche Gaz pauvre

H20 0,73 0,73
N2 2,68 2,69
CO2 1,53 1,41
C1 63,14 69,00
C2 18,13 17,50
C3 9,16 4,54
iC4 0,84 0,51
nC4 2,43 1,75
iC5 0,39 0,28
nC5 0,55 0,41
C6 0,31 0,26
C7 0,11 0,10
Total 100 100
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Tableau II.4: Spécifications des différents produits de l’unité GPL-2 [12]

Teneurs
Produits Spécifications
(Méthane +éthane) C2- Moins de 3% mole

Moins de 0.4% mole
(Pentane et +) C5+
GPL
Moins de 50 ppmv
Eau
28 bars
Pression
55°C
Température
Gaz traité
inférieur à 3 ppmv
Teneur eau
Moins de 2.5% en vol
(Butane et +) C4+
Propane Moins de 14.34 bars
TVR
(Pentane et +) C5+
Moins de 2% en vol
Butane
Moins de 4.83 bars
TVR
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II.1.2-Principe de fonctionnement de l’unité GPL-2 :
Le fonctionnement de l’unité GPL-2 est basé sur le schéma de principe suivant :
Gaz de charge
Compression
Déshydratation
Refroidissement
Détente
Fractionnement
Stockage GPL Dépropaniseur
-Dééthaniseur
-Débutaniseur
Expéditions Livraisons Butane

GPL et Propane
Figure II.3 : organigramme du process.
L’unité GPL-2 est composée des sections suivantes :

 Un manifold de distribution, alimente les deux GPL de CIS.
 Une section de Boosting (section10) : composée de quatre turbocompresseurs d’une puissance
unitaire de 30000CV.
 Trois trains identiques (section 11-12-13) : constitués chacun de :
 Trois déshydrateurs (tamis moléculaire).
 Un turbo-Expandeur (refroidissement et détente).
 Fractionnement constitué de colonnes dééthaniseur et débutaniseur.
 Une boucle d’huile chaude (régénération).
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 Des échangeurs et des Aéroréfrigérants.

 Un dépropaniseur (section 14) : pour la production du propane et butane commerciaux.
 Quatre sphères de stockage de GPL : (section 15), et d’une pomperie d’expédition.
 Utilités (section 16) :
 Un réseau d’air service et d’air instrument.
 Unité d’azote pour la production d’azote gazeux.
 Un système d’injection de méthanol qui a pour but de dégivrer la formation des hydrates.
 Un bac de stockage d’eau pour le réseau anti-incendie (sécurité) avec pomperie.
 Unité de fuel gaz.
II.2-Procédé de production du GPL au niveau de l’unité GPL-2:

II.2.1-Section Manifold :
La capacité de charge de ce manifold est d’environs 40 millions de Nm3 /jour.
L’arrivée du gaz au manifold par différentes sources alimente l’unité de GPL-2. Ces gaz sont issus de
la séparation du pétrole brut au niveau des champs de séparation appelés communément ‘’satellites’’,
les gaz venant des complexes CINA (centre industriel nord) et CIS (centre industriel sud section
traitement) et UTBS (unité de traitement de brut sud).
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Figure II.4 : Section manifold.
Les 3 collecteurs primaires reçoivent une charge de telle manière qu’on a :

 Un collecteur qui regroupe les gaz du satellite : E1a, E2a et S1a.
 Un collecteur ouest collecte les gaz du satellite ouest : W1a, W2a et W1c.
 Un troisième collecteur qui réunit les gaz provenant de la zone de traitement des gaz de LDHP1,
LDHP2, (ligne directe à haute pression) et ceux de LDBP1, LDBP2 (ligne directe à basse pression qui
ont subi une compression de 11 bars à 28 bars) et les gaz de 2ieme étage (qui ont subi une double
compression de 6 à 11bars puis à 28 bars).
Ces 3 collecteurs renvoient le gaz dans un autre collecteur d’alimentation de 48’’ d’une capacité de 40
Millions Nm3/jour (en unité standard, 42 Millions Nm3/jour) et ce dernier alimente le GPL-1 et GPL-2.
Une ligne de banalisation munie d’une vanne de banalisation assure l’évacuation du gaz du collecteur
d’alimentation à un autre collecteur résiduel en cas d’augmentation de la pression. Le gaz est par la
suite comprimé et réinjecté dans des puits.
Les collecteurs d’alimentation et résiduel sont munis d’une sécurité de surpression (haute pression)
grâce à des vannes de torches qui y sont installées [13].
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Le gaz envoyé par CINA pique directement dans la conduite du GPL-2 pour atteindre une capacité de
24 MNm3/jour. Le gaz qui provient de l’UTBS (unité de traitement) rentre dans les deux conduites de
GPL-2 42’’ et GPL-1 20’’ pour que cette dernière (GPL-1) reçoive une capacité de 5,6 MN m3/jour.
II.2.2-Section boosting :
Avant que le gaz ne soit comprimé il devra être en premier lieu séparé et cela est assuré par son
passage par deux ballons de séparation (SLAG-CATCHER) qui ont pour rôle d’éliminer une quantité
de liquide. Le fond du ballon est envoyé vers la section de traitement car il contient une quantité de
condensat et le haut de ce ballon est envoyé vers la section boosting qui est composée de quatre
compresseurs Nuevo-Pignone de type BCL 506 A entraînés par une turbine à gaz de type “General
Electrics Fram 5001” [13].
Le gaz provenant du manifold à une pression de 28 bars passe dans les ballons d’aspiration (10-D101
A/B/C/D) pour séparer d’une part les liquides et d’autre part les gaz. Le liquide c’est de l’eau huileuse
qui est envoyée vers le bassin API. Le haut de ce ballon (gaz) est comprimé dans les compresseurs
(10-K101 A/B/C/D), dont l’un est en stand-by à une pression de 97 bars (soit une température de
125°C). Ce compresseur est entrainé par une turbine qui est composée par un moteur de lancement et
un compresseur axial, une chambre de combustion qui donne naissance à une énergie pour tourner
deux roues HP et BP puis un multiplicateur de vitesse pour augmenter la rotation du compresseur à gaz
(c’est un compresseur centrifuge à 6 roues).
Ces gaz sont ensuite refroidis à une température de 50°C par des aéro-réfrigérants (E101), puis se
dirigent vers les ballons de refoulement (10-E202 A/B/C/D) où a lieu la séparation et l’élimination de
l’eau condensée. Les gaz sortant en tête de ces séparateurs sont collectés dans un collecteur commun
de 34’’ qui alimente les trois trains.
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Figure II.5: Section boosting.

II.2.3-Section de déshydratation :
Le gaz d'alimentation sortant du collecteur de refoulement des boosters à 50°C et 95 bars à une teneur en eau
de 1600 ppmv. Celui-ci traverse de haut en bas les sécheurs où à lieu un phénomène d’adsorption par
un lit de tamis moléculaire type 4 A° qui élimine et réduit la teneur en eau à moins de 1 ppmv. Ce
déshydrateur est un ballon qui comporte un support métallique et un support granulaire (forme bille
1/2’’ et 1/4’’) et une couche de tamis 1/8’’ de forme cylindrique.
Deshydrateurs en service : (XV-201) c’est une vanne tout ou rien par la quelle le gaz rentre dans cette
section pour passer dans le haut des trois deshydrateurs (sécheurs) dont l’un est en régénération.
Deux filtres V-201A/B en aval des trois sécheurs retiennent les éventuelles particules de poussière afin
d’éviter la formation de bouchons dans les instruments de mesure et les appareils sensibles ainsi que
l’érosion de ces derniers. Des hygromètres en ligne placés à la sortie de la section de déshydratation
servent à mesurer la teneur en eau du gaz séché. Toujours :température = 50℃, pression=95 bar.
Deshydrateurs en régénération : Une partie de ce gaz déshydraté (54 kNm3 /h) est chauffée dans les
échangeurs d’huile E-201A/B/C pour augmenter sa température jusqu’à275℃. Pendant 2 heurs, ce gaz
passe au fond du ballon de régénération pour faciliter l’évaporation des goulettes d’eau absorbées par
le tamis. On récupère le liquide dans le ballon D-202 qui sera envoyé vers le traitement par une vanne
LV-202, après avoir refroidi ce gaz à 50℃ par son passage à travers les aéro E-202 A/B, dans ce
parcours la pression du gaz chute de 10 bars (87 bars) c’est pour cette raison on le renvoie dans la 6ieme
roue du compresseur pour le comprimer à 95 bars avec le gaz provenant du manifold.
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Après la régénération du tamis, un gaz du process froid passe à travers le ballon de régénération pour
le refroidir dont l’objectif est d’éviter la perturbation de la température dans le train [13].
Donc le cycle d’un déshydrateur est de 12 heures : 8 heures de service et 4 heures de régénération (2
heures de chauffage et 1 heure 40 min de refroidissement).
Remarque : les 20 minutes restantes sont dues au jeu de vanne.
Figure II.6 : Section déshydratation.
II.2.4-Section de refroidissement et de détente (liquéfaction) :

Le gaz entre dans la section de réfrigération à une pression de 94 bars et une température de 50°C se
divise en deux courants, l’un se dirige vers l’échangeur 11-E-203 ; et l’autre vers l’échangeur 11-E-
204 pour un premier refroidissement jusqu'à une température de 14.3°C. Les deux courants convergent
vers le même échangeur 11-E-205 où leur température diminue jusqu’à 12°C.
Le gaz de charge passe ensuite dans un séparateur haute pression 11-D-203 où les deux phases : gaz et
liquide sont séparées. Après avoir cédé ses frigories dans l’échangeur 11-E-204 afin de refroidir le gaz
de charge, le liquide de ce ballon est envoyé comme première charge du dééthaniseur, introduite au
niveau de 21éme plateau, tandis que la phase gazeuse subit une détente dans le turbo-expandeur 11-K-
201 jusqu’à une pression de 21 bars et une température de –43°C et il se produit une condensation
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partielle du gaz, le mélange diphasique est séparé dans le ballon de refoulement de l’expander 11-D-
204.
Le gaz froid du ballon 11-D-204 refroidit le produit de tête du 11-C-201 jusqu’à une température de –
24°C dans l’échangeur 11-E-208 puis il se mélange avec le gaz du ballon de reflux du dééthaniseur 11-
D-205 en formant le mélange du gaz résiduel. Ce mélange de gaz refroidit par la suite le gaz de charge
dans l’échangeur 11-E-203. La température du gaz résiduel à la sortie de l’échangeur 11-E-203 est de
42.3°C [13].
Ce gaz résiduel est comprimé dans le compresseur du turbo-expandeur 11-K-201 jusqu’à une pression
de 28 bars avant d’être envoyé vers le manifold, puis vers les unités de réinjection.
Le liquide provenant du ballon 11-D-204 aspiré par la pompe11-G-201A/B vers l’échangeur 11-E-207,
pour refroidir le gaz de tête du dééthaniseur et le gaz de charge dans l’échangeur 11-E-205 ; ensuite il
est acheminé vers le dééthaniseur 11-C-201 comme une deuxième charge, introduite au niveau de
13eme plateau. Les deux températures de ce liquide à la sortie de chaque échangeur sont respectivement
de –16°C et de –5.7°C.
Figure II.7 : Section de refroidissement et détente.
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Exploitation de la vanne Joule Thomson :
Si l'expander K-201 est à l’arrêt, le gaz de tête de D-203 est envoyé au D-204 via la vanne J-T. Lors du
passage de l'exploitation normale à l'exploitation J-T la pression de service du dééthaniseur augmente,
le GPL de production est stocké dans le réservoir du GPL Off Spec T-402.
Lorsque l'exploitation J-T est stabilisée, et la qualité de GPL est conforme à la spécification
commerciale, le GPL est envoyé vers le pipe d’expédition.
Remarque : Puisque la détente à travers le turbo-expander est presque isentropique, la baisse en
température du gaz est plus importante que dans le cas d’une vanne Joule Thomson (détente
isenthalpique).
Techniques de traitement :
Les procédés de traitement de gaz sont multiples et le choix de type de traitement se base sur les
critères suivants :
 La quantité de l’effluent brut.

 Taux de récupération d’hydrocarbures visé.
 Spécification des produits.
 Coût global des investissements.
Nous allons citer trois types de procédés :
 Procédé HUDSON :
Basé sur le refroidissement du gaz par des échanges thermiques et par une série de détentes
complétée d’une détente à travers une machine dynamique appelée « turbo-expander », il permet
d’atteindre un niveau de température de (-40°C). Ce procédé est plus performant et permet une
meilleure récupération des hydrocarbures liquides.
 Procédé PRITCHARD :
C’est le plus simple et le plus direct procédé pour la récupération des liquides ,il est basé sur le
refroidissement du gaz par des échanges thermiques et par des détentes avec utilisation d’une boucle
de propane comme système réfrigérant pour atteindre en fin de cycle des températures voisines de (-
23°C).
 Procédés mixtes :
Ils sont plus performants, car ils utilisent le turbo-expender, la vanne Joule Thomson et la boucle de
propane, où on atteint les (-66°c). Ils permettent une meilleure récupération des hydrocarbures
liquides.
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Le procédé utilisé au niveau de l’unité GPL-2 est le procédé HUDSON. Ce procédé se caractérisé
par l’utilisation d’un turbo-Expander qui lui permet une autonomie pour ses besoins en frigories.
II.2.5-Section de fractionnement :
La section de fractionnement est composée de deux colonnes de distillation par train : le dééthaniseur
et le débutaniseur. Les colonnes sont munies d’un refroidisseur de tête et d’un rebouillage de fond
utilisant de l’huile chaude comme fluide caloporteur.
a)-Dééthaniseur (11-C-201) :
C’est une colonne de fractionnement (distillation) constituée de 48 plateaux à clapets. Le rôle de cette
colonne est de séparer la charge en constituants légers en tête (méthane et éthane) et les constituants
lourds au fond (condensât et GPL), ces derniers serviront de charge au débutaniseur.
Les paramètres opératoires de cette colonne sont les suivants :
 Pression de service 23,6 bars.

 Température de tête : –23°C.
 Température de fond : 90°C.
 Reflux total.
Deux circuits assurent l’alimentation de la colonne 11-C-201 : L’alimentation supérieure, provenant du
ballon 11-D-204, est introduite au niveau du 13ème plateau à une température de –5.7°C tandis que
l’alimentation inférieure est assurée par le liquide provenant du ballon 11-D-203. Ce liquide est
introduit au niveau du 21ème plateau à une température de 9 °C.
La vapeur de tête est condensée partiellement dans les échangeurs 11-E-207 et 11-E-208, placés en
séries, ensuite elle est récupérée dans le ballon de reflux 11-D-205.
Le rebouillage est assuré par le rebouilleur 11-E-209 qui garantit une température de fond de 90°C.
Le produit de fond de cette colonne est utilisé comme charge pour la colonne 11-C-202.
b)-Débutaniseur (11-C-202) :
C’est une colonne à 33 plateaux à clapets fonctionnant à une pression de 14 bars. Celle-ci est conçue
pour séparer le produit issu du fond du dééthaniseur en :
- Produit de tête : GPL (mélange de propane et butane).

- Produit de fond : condensât (fraction pentane et plus).
Les vapeurs de tête à 67°C sont entièrement condensées dans les aéroréfrigérants E-210 où le GPL est
recueilli dans le ballon de reflux D-206 à une température 55°C. Une partie de ce liquide est retournée
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par la pompe G-203 A/B comme reflux vers le 1 er plateau du débutaniseur C202 afin de maintenir la
température de tête, l’autre est acheminé vers le stockage.
Le système de rebouillage assure une température de fond de 152°C dans le rebouilleur 11-E-211.
Les condensâts chauds sortant de ce dernier sont refroidis dans l’aéroréfrigérants 11-E-212 à une
température de 55°C pour être envoyés vers l’unité de traitement de brut [13].
Figure II.8 : Section de fractionnement.

II.2.6-Section d’huile chaude :
Un système d’huile chaude est prévu afin d’assurer le chauffage du gaz dans :
 Le rebouilleur du dééthaniseur E-209.
 Le rebouilleur du débutaniseur E-211.
 Le rebouilleur du Dépropaniseur 14-E-302.
 Les réchauffeurs de gaz de régénération E-201-A/ B/C.
Ce système d’huile se compose :
 Du four H-231
 Du ballon tampon d’huile chaude D-231
 Des pompes d’huile chaude G-231A/B/C
 Du refroidisseur d’huile chaude E-231
 Des récupérateurs de chaleur de l’échappement des boosters 10-H-101A/B/C/D.
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 Du ballon d’appoint 10-D-103

 De la pompe d’appoint 10-G-101
Le chauffage est assuré par un fluide colporteur (TORADA TC). L’huile chaude refoulée par les
pompes G231 A/B/C est transférée du ballon tampon D231 (stockage d’huile) au récupérateur de
chaleur 10-H101A/B/C/D afin de subir un préchauffage à une température de 207°C (récupération de
la chaleur des gaz chauds d’échappement des turbines) et est ensuite chauffée à une température de
288°C dans le four (H-231).Après avoir libérée ses calories dans les rebouilleurs et les échangeurs,
l’huile revient au ballon tampon, le cycle recommence.
Figure II.9 : Section d’huile chaude.
II.2.7-Section du dépropaniseur (14-C-301) :
Le dépropaniseur est une colonne composée de 33 plateaux à clapets, son rôle est de fractionner la
charge d’alimentation (GPL) et de produire du propane commercial (produit de tête) et du butane
commercial (produit de fond) suivant les besoins et la demande locale.
Le dépropaniseur fonctionne à une pression de 20 bars, une température de 58°C en tête et 111°C au
fond [13].
La charge du dépropaniseur provient du stockage, assurée par l’une des pompes de recyclage 15-G-
402A/B et rarement par les pompes d’expédition, le dépropaniseur est équipé d’un rebouilleur 14-E-
302, d’un ballon de reflux, de pompes de reflux 14-G-301A/B, d’aérocondenseurs de propane et de
refroidisseurs de butane. A préciser que les deux produits sont stockés au niveau de l’unité GPL-1
avant d’être livrés à NAFTAL (centre enfûteur de HASSI-MESSAOUD) pour la mise en bouteilles.
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Figure II.10 : Section de dépropanisation.
II.2.8-Section de stockage et ‘’pomperie’’ (15) :

La section de stockage et ‘’pomperie’’ est composée de :
 4 sphères d’une capacité unitaire de 500 m3 :
- 3 sphères (T401A/B/C) pour stocker le GPL (produit On Spec) avant expédition vers Arzew.
- Une sphère 15-T-402, est utilisée pour stocker les produits hors spécifications (off spec). Les produits
off-spec peuvent être placés dans les réservoirs de stockage et seront retraités dans le dééthaniseur.
 2 pompes immergées (15-G-402-A/B) sont utilisées pour alimenter le dépropaniseur 14-C-301 en
GPL ou pour recycler les produits hors spécifications vers le dééthaniseur 11-C-201 ou vers le
débutaniseur 11-C-202.
 3 pompes immergées (15-G-401-A/B/C) sont utilisées pour l’expédition des GPL (on spec), à une
pression de 32 bars, vers H.E.H. En cas de mise hors service du pipeline, l’unité GPL-2 peut être
exploitée pendant environs 3 heures sans drainage, en mettant les produits dans les réservoirs de
stockage.
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Figure II.11 : Section de stockage.
II.2.9-Section utilités :
a- Réseau d’air instrument et d’air service :

L’air fourni par les compresseurs axiaux des turbines à gaz et les compresseurs d’air à vis sert ;
- d’une part pour fournir de l’air service (besoins unité, utilités : utilisation pour soufflage nettoyage
ou autres)
- d’autre part l’air instrument (air séché par des sécheurs d’air à alumine) pour les vannes de contrôle
et l’instrumentation de l’unité.
b- Unité de production d’azote :
Pour des raisons de sécurité, les procédures imposent un ‘’inertage’’ des capacités ou équipements
avant chaque ouverture ou intervention avec feu (soudure, chalumeau…).
Une unité de production d’azote a été installée à cet effet pour production d’azote gazeux avec une
pureté de 98% et un débit d’environ 300 Nm3/h.
Le système de gaz inerte est constitué :
- Du générateur de gaz inerte 16-V-521
- Du compresseur de gaz inerte 16-K-521
- Du réservoir de gaz inerte 16-D-521.
Le gaz inerte est transféré du 16-V-521 au 16-K-521 après passage dans le 16-D-521, il est distribué
dans l’usine de GPL-2 par un réseau de distribution [13].
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c- Système de fuel-gaz ou gaz combustible :

Le fuel-gaz est un gaz combustible sec constitué principalement de méthane et d’éthane. Il provient de
deux sources : Au démarrage à partir du manifold gaz, en marche normale à partir du gaz résiduel de
l’unité GPL-2.
Celui-ci assure l’alimentation en gaz combustible :
- Des quatre turbines à gaz KT-101 à une pression de 6 bars.
- Des trois fours H-231 à une pression de 1,5 bars.
- Des quatre pilotes du réseau de torches à une pression de 1 bar.
II.2.10-Réseau torche :
Pour la mise en sécurité de l’installation, un système de torchage a été prévu, il est constitué de quatre
torches distinctes :
- Torche compresseurs 30’’ : Elle est destinée pour réduire la pression du système de compresseur (4
compresseurs en même temps), de la pression de service (97,3 bars) à une pression proche de la
pression atmosphérique en moins de 5 minutes.
- Torche haute pression 24’’ : Chaque train est doté d’une torche de décompression pour assurer la
sécurité de l’installation et des équipements en cas de déclenchement électrique, augmentation de
pression, incidents ou autres.
- Torche froide 14’’ : Cette torche est prévue pour torcher les parties liquides de l’unité.
- Torche train 6’’ : Cette torche est moins importante, elle est destinée pour le torchage au niveau du
ballon d’huile.
II.2.11-Salle de contrôle :
La salle de contrôle de l’unité GPL-2 est équipée d’un système de contrôle récent et sophistiqué appelé
Distributed Control System (DCS), composé de huit consoles I.C.S (Information Control System)
assurant l’interface entre l’opérateur et les organes de régulation.
Des imprimantes permettent de faire ressortir tous les paramètres gérés par le M.I.F (Management
Information Field). Il existe également un système de gestion d’arrêt d’urgence de l’unité appelé E.S.D
(Emergency Shut Down) [13].
II.2.12-Laboratoire d’analyses:
Le laboratoire doit coopérer avec le service de production au moyen d'analyses des flux intermédiaires
et des produits finis (gaz résiduel, condensât et GPL). Ces analyses sont effectuées pour :
 Garantir la conformité des produits aux spécifications commerciales.
Page 46
 Détecter les anomalies de fonctionnement du process et permettre le rétablissement des conditions

opératoires (paramètres du process).
 Optimiser le fonctionnement des installations.
L’unité GPL-2 est dotée d’un laboratoire d’analyses afin de vérifier la conformité des produits au
cours du processus de transformation. Les différentes analyses effectuées pour le contrôle de la qualité sont :
 Détermination de la composition molaire des produits par la chromatographie en phase gazeuse et
celle en phase liquide.
 La mesure de la tension de vapeur Reid (T.V.R) à l’aide de bombes de prélèvement.
 La détermination de la densité à partir de la composition molaire.
 La mesure de la teneur en eau du GPL (taux d’humidité) au moyen d’un hygromètre.
Un rapport journalier est établi et transmis au service exploitation afin de procédure, éventuellement
aux rectifications des paramètres d’exploitation de l’unité.
II.3-Système de sécurité de l’unité GPL-2 :
Organisation de la sécurité :
-Service prévention : Le service prévention a pour tâche principale :
 Prévenir les accidents et les incidents.
 Suivre les travaux d’intervention sur site et veiller à l’application des consignes de sécurité.
 Etudier les dangers industriels et les accidents de la vie professionnelle.
 Etudier les statistiques des accidents et des maladies professionnelles.
 Etablir les rapports des accidents et mener des enquêtes sur les raisons éminentes des accidents.
-Service intervention : Ce service a pour tâche principale l’intervention rapide en cas d’accidents ou
d’incendies, il possède un ensemble de moyens humains et matériels mobiles et opère avec trois
équipes sur 24 heures :
-Cellule surveillance : Sa tâche est de surveiller de plus près l’ensemble de moyens humains et
matériels entrant ou sortant des installations, base de vie.....etc.
Consignes générales pour travaux d'exploitation :
Accès : L'accès des périmètres de sécurité qui entourent les installations, des surfaces, des champs est
interdit sans motif de service ou autorisation du responsable des installations.
Discipline : À l'intérieur des périmètres de sécurité entourant les installations, il est interdit de :
 Fumer (sauf dans les locaux autorisés).
 Faire du feu.
 Rentrer des boissons alcoolisées.
Page 47
 Toutes manœuvres des vannes sur les installations de production sont interdites sans la présence
d'un opérateur qualifié. Il est interdit d'utiliser de l'essence ou autres produits pétroliers pour nettoyer le
matériel à l’exception de l'emploi des solvants autorisés.
Sécurité du personnel : Le port de vêtement de protection individuel (tenues de travail adéquates,
chaussures, gants, lunettes…) est obligatoire dans l'enceinte des installations. L'utilisation d'un appareil
respiratoire autonome est obligatoire s'il y a doute sur la composition de l'atmosphère [14].
Système de lutte contre l’incendie :
Le système de lutte contre l’incendie permet une intervention rapide et efficace en cas où un incendie
surviendrait dans les locaux à protéger. Il est constitué des équipements et des installations
suivants [13] :
Pompe et réservoir d’incendie : Le système d’alimentation en eau anti-incendie sous pression est
constitué :
 Une pompe d’incendie principale entraînée par moteur.
 Une pompe d’incendie de réserve entraînée par moteur diesel.
 Une pompe pour le maintien du réseau d’eau à 6 bars.
 Une pompe jockey de réserve.
 Un réservoir d’eau anti incendie (à toit conique).
Réseau d’eau anti-incendie :
 Il est réalisé autour et le long de routes de l’usine, il est à l’air libre sauf lorsqu’il traverse la route
ainsi que la zone d’accès.
 Il est prévu l’installation de vannes de sectionnement en des points stratégiques et en quantité
suffisante.
Bouches d’incendie : Elles sont connectées à la canalisation principale, et installées le long des routes
de l’usine à des intervalles ne dépassant pas 40 m.
Armoire à tuyaux souples : Elle est installée toutes les deux bouches d’incendie.
Dévidoir à tambour extérieur de tuyaux souples : Un tuyau souple semi-rigide de 40 mm de
diamètre et de 20 m de longueur avec une lance à jet diffusé est prévu pour le point stratégique de
l’unité.
Extincteur d’incendie :
 Des extincteurs portatifs à poudre sèche de 12 kg (intérieur des abris de compresseurs, du bâtiment
de contrôle).
 Des extincteurs portatifs à CO2 de 5 kg (intérieur de l’abri de pompes (GPL) et de la sous station).
Page 48
 Des extincteurs de 50 kg de poudre sur roues (zone de procédé, extérieur de l’abri de pompes GPL
et de compresseur).
Système fixe de refroidissement à l’eau : Est prévu pour les sphères.
Système d’extinction à CO2 : Il est basé sur un système d’injection totale, est installé pour :
enveloppes de turbine à gaz, sous station, salle de contrôle d’armoires, salle d’électricité et espace
d’accès libre.
Système d’extinction à poudre sèche : Il est basé sur un système d’injection totale, est installé pour :
pompe GPL, transformateur, turbo-expander.
Système d’alarme d’incendie : Un système d’alarme incendie est prévu avec l’équipement suivant :
 Salle de contrôle : sirène à moteur, boutons poussoirs, détecteurs de fumée pour le système
d’extinction à CO2, sonnerie d’alarme d’incendie, lampe de projection CO2.
 Sous station : Détecteurs de fumée pour le système à CO2 pour la salle de l’appareillage de
commutation, boite brise-vitre avec bouton poussoir, sonnerie d’alarme d’incendie, lampe de
projection CO2.
Page 49
III.1-Les problèmes de transport du GPL :

Caractérisée par sa capacité de production; 1600 T/J de condensat et 4800 T/J de GPL, l'unité
de récupération du GPL/condensat des gaz associés du pétrole brut GPL-2 a enregistré ces
dernières années des contraintes majeures relatives aux moyens de transport du GPL, ces
problèmes sont répartis comme suit:
III.1.1-Les problèmes externes :

 L'indisponibilité par disjonction ou arrêt pour travaux de révision des stations de pompage
du GPL : SP1, SP2, SP3, SP4, SP5 (activité transport par canalisation).
 La haute pression de la ligne de transport du GPL LR1; suite à l'installation de nouveaux
champs de production de GPL.
 L'autonomie de stockage limitée au niveau du terminal d'ARZEW.
 L'incapacité de prélèvement des navires de transport de GPL dû aux mauvaises conditions
climatiques notamment en périodes hivernales.
III.1.2-Les problèmes internes :

 L'autonomie de stockage du GPL est très réduite par rapport à celle du condensat (5 heures
pour le GPL par rapport à 70 heurs pour le condensat).
L'ensemble de ces problèmes provoquent systématiquement le changement de paramètres
et le mise en chauffage de l'unité, puis le recyclage du GPL, cette situation conduit
automatiquement à une mauvaise exploitation de l'installation et engendre par conséquent des
pertes en production de condensat (manque à produire en C5+).
Page 50
Figure III.1 : Capacité de production de l’unité de récupération de GPL/condensat dans le

cas normal [13].
Figure III.2 : Capacité de production de l’unité de récupération de GPL/condensat dans le

cas d’arrêt d’expédition du GPL [13].
Page 51
III.2-Les statistiques de manque à produire en condensat :
Le manque à produire en condensat est la quantité de condensat en tonnes qui reste pour
atteindre une production de 750 tonnes/jour estimé en hiver et 1050 tonnes/jour en été.
Tableau III.1: Cumul de manque à produire en condensat depuis 2005 [13]
Manque à produire
Année Temps d’arrêt Observation
en C5+ (Tonnes)
Travaux à SP1+Stock
2005 671 :30 22800
haut terminal
Arrêt et limitations des
2006 982 :50 20475 expéditions+Travaux
électriques à SP4
Déclenchement et
2007 469 :00 13197 disjonction à
SP4+Freinage LR1
Limitations des
2008 355 :38 11310 expéditions+Disjonction
et travaux SP2
Haute pression dans le
pipe LR1+Arrêt
2009 589 :45 17728 d’expéditions suite aux
fuites du GPL sur le
pipe 24’’ entre SP4,SP5
Travaux à SP1+
2010 184 :20 3595
Disjonction à SP4
Travaux à
2011 83 :50 2954 HEH+Disjonction à
SP2 et SP4
Travaux LR1+Freinage
2012 32 :30 1028
du pipe LR1
Travaux à SP1+Travaux
2013 42 :30 1049
à HEH
Travaux à SP1 et SP2+
2014 132 :40 6118
Freinage du pipe LR1
Travaux à
2015 92 :30 1929 SP1+Limitations des
expéditions
∑ 3637 :03 102 183 -
Page 52
25000 22800
20475
20000 17728
13197
15000 11310
10000 6118
3595 2954
5000 1028 1049 1929
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Graphe III.1 : Manque à produire en condensat depuis l’année 2005
III.3-Mise en chauffage de l’unité :
Afin d’éviter l’arrêt générale de l’installation à cause de l’une des contraintes de transport
de GPL, on doit faire basculer l’unité on mode recyclage de GPL.
Ce mode d’exploitation est basé principalement sur la remontée de la température de

l’unité dans plusieurs sections (cryogénique – détente – fractionnement) suivant la procédure
décrite ci-dessous (pour chaque train) :
1) Commencer à réduire la charge du train progressivement à travers le débit entrant à

l’expandeur (K201) du 260 kNm3/h (régime normale) au 180 kNm3/h, en agissant sur la
fermeture progressive de la vanne FV203A jusqu’à atteindre une vitesse minimale d’environ
6000 tr/mn qui nous permet d’arrêter cette machine. Ceci est recommandé afin d’éviter le
changement brusque des paramètres et le choc thermique surtout au niveau de la batterie
cryogénique.
2) Ouvrir les by-pass des échangeurs cryogéniques (E203-E204-E205).
3) Ouvrir les by-pass des condenseurs de la colonne dééthaniseur C201 (E207-E208).
4) Arrêter l’expandeur et commencer l’exploitation par la vanne Joule-Thompson FV203B à
180 kNm3/h (régime réduit).
5) Continuer la réduction jusqu’à atteindre un débit de 140 kNm3/h (régime très faible), en
agissant sur la fermeture progressive de la vanne Joule-Thompson FV203B.
Page 53
6) Réduire progressivement la charge qui passe à travers la vanne de niveau du ballon

séparateur à l’entrée de l’expandeur (FV204) de 45% au 10%.
7) Arrêter le turbo-compresseur (booster).
8) Augmenter graduellement la température de chauffe du rebouilleur de la colonne
dééthaniseur (E209) en agissant sur la vanne du débit d'huile chaude TV217A.
9) Régler les débits aspirés par les pompes de charge (G201) et de reflux (G202) de la
colonne dééthaniseur suivant le niveau du liquide dans les ballons d’aspiration.
Le GPL liquéfié est évaporé vers la tête de la colonne dééthaniseur C201 par le chauffage au
fond de cette dernière, puis sera dirigé avec le gaz résiduel vers les stations de réinjections.
Ce mode d’exploitation provoque les problèmes suivants :
 Endommagement des pompes suite au problème de cavitation.

 Dégradation du métal suite au chauffage fréquent de l'unité due à la montée de la
température.
 Présence des fuites de gaz aux niveaux des plans de brides des lignes du process, donc
risque HSE sur l'installation.
Par contre au GPL, le condensat au niveau de l'unité UVC n'a rencontré aucune contrainte
liée ni au stockage (une capacité de 7500m3 pendant les 70 heures) ni au transport par le pipe
LR1.
En vue de garantir la production de condensat et de gérer la production de GPL, la présente

étude à pour but de remédier à ce problème par la proposition d'une nouvelle installation
appelée "système de vaporisation de GPL" qui offre à la fois une maîtrise parfaite du stockage
de GPL et une production permanente de condensat. Le système préconisé consiste à installer
un échangeur de chaleur à pour rôle de vaporiser le GPL en utilisant l’apport calorique du
circuit d’huile chaude existant.
Page 54
Introduction :
Le but visé de tout ce qui suit est de calculer le dimensionnement et les paramètres de cette nouvelle
unité de vaporisation avec changement d’état sous les contraintes des températures d’entrée et de sortie
des deux fluides circulant dans l’échangeur.
Le calcul est basé sur la détermination des paramètres suivants :

 Le bilan énergétique de l’installation.
 La quantité de chaleur échangée entre les deux fluides.
 La surface d’échange nécessaire.
 Les paramètres dimensionnels de l’évaporateur.
 La résistance d’encrassement.
 Les pertes de charge.
Le rôle de cet évaporateur est de chauffer le GPL d’expédition par l’intermédiaire des pompes
d’expédition de 54,6°C et 32 bars par échange de chaleur avec l’huile chaude (TORADA TC 32) à
288°C qui passe à travers les fours 11/12/13H 231 cette dernière va retourner au ballon tampon
11/12/13 D-231.
.
Figure IV.1 : Schéma de l’unité de vaporisation (HYSYS-Photo écran-) [15].
Page 55
Figure IV.2 : Circuit d’huile chaude (énergie fournie, données design).
IV-1-Bilan énergétique de l’installation :
Energie d'excès de l'installation = Energie fournie - Energie cédée
Tableau IV.1 : Bilan énergétique de l’installation
Q unitaire
Energie Equipement Nombre Q total (M kcal/h)
(M kcal/h)
Energie fournie Récupérateurs 4 11,693 46,772
Fours 3 18,600 55,8
∑ 102,572
Energie cédée E-211 3 10,144 30,432
E-209 3 8,333 24,999
E-201A/B/C 3 7,981 23,943
E-302 1 2,802 2,802
∑ 82,176
Excès d’énergie (M kcal/h) 20,396
Page 56
En remarquant qu’il y a un excès d’énergie de 20,396 M kcal/h au niveau de l’installation qui nous
permet d’utiliser cette énergie comme une source pour la vaporisation du GPL.
Figure IV.3 : Perte d’énergie au niveau du refroidisseur E-231.
IV.2-Caractéristiques du GPL à vaporiser :
Tableau IV.2 : Propriétés et composition du GPL
GPL
Température (°C) 54,6
Pression (bar) 32
Débit massique (Tonnes /j) 4800,24
Débit volumique (m3/j) 8955,67
Masse volumique à 15°C (kg/m3) 536
Masse molaire (g/mol) 47,71
% MOL
C2 1,97
C3 70,67
IC4 7,19
Composition
NC4 20,31
IC5 0,02
NC5 0,02
TOTAL 100
Page 57
IV.2.1-Calcul du point de rosée (tr) et du point de bulle (tb) :
IV.2.1.1-Point de rosée (tr= t2):
C’est la température de vaporisation du GPL à 32 bars (changement d’état du GPL à l’état vapeur), on
choisit C4 l’élément clé pour préparer la première hypothèse puis à l’aide du graphe de Jenny et
Scheibel ; graphe 1 (voir annexe A), on détermine le coefficient d’équilibre (Ki) afin de retrouver la
température de vaporisation de notre mélange par itérations successives, en vérifiant à chaque fois
l’équation de l’isotherme de la phase vapeur :
Yi
∑ =1 ……………….(IV.1)
Ki
∑ Xi = 1 ………………..(IV.2)
Xi, Yi : Fractions molaires (liquide, vapeur) de chaque constituant.
À: P=32 bar implique P= 464,1 psia.

On commence notre itération par T’= 180°F :
Le schéma suivant nous aide pour calculer la température de rosée (tr) :
Figure IV.4 : La méthode de détermination de tr par itérations successives.
Page 58
Les résultats obtenus sont démontrés dans le tableau ci-dessous :

Tableau IV.3 : Calcul du point de rosée
Mi Ki Ki Ki Ki
Composant Yi % Yi/Ki Yi/Ki Yi/Ki Yi/Ki
(kg/kmol) (180°F) (190°F) (200°F) (210°F)
C2 1,79 30,07 2,2 0,008 2,4 0,007 2,5 0,007 2,6 0,007
C3 70,67 44,094 1,1 0,642 1,15 0,615 1,2 0,589 1,3 0,544
IC4 7,19 58,124 0,5 0,144 0,6 0,120 0,65 0,111 0,7 0,103
NC4 20,31 58,124 0,45 0,451 0,5 0,406 0,55 0,369 0,6 0,339
IC5 0,02 72,151 0,22 0,001 0,24 0,001 0,27 0,001 0,3 0,001
NC5 0,02 72,151 0,2 0,001 0,21 0,001 0,24 0,001 0,25 0,001
∑ 100 1,248 1,167 1,078 0,993
On a : °F = 1,8°C + 32
Y
À : T’ = 210°F :∑ Ki = 0,993 donc : T’ = 98,88°C
i
Pour mieux assurer la vaporisation on ajoute 5°C tr = 103,88 °C

IV.2.1.2-Point de bulle (tb) :
C’est la température de début de changement d’état du GPL, à laquelle apparait la première bulle de
vapeur.
Comme les étapes précédentes pour le calcul du point de rosée, on propose une valeur pour T’, et à
l’aide du graphe de Jenny et Scheibel ; graphe 1 (voir annexe A) on détermine le coefficient
d’équilibre (Ki), et on exécute les itérations successives jusqu’à la réalisation de l’équation d’isotherme
de la phase liquide suivante :
∑ Xi K i = 1 ……………...(IV.3)
∑ Yi = 1 ………………(IV.4)
À : P=32 bars implique P= 464,1psia

On commence notre itération par T’= 180°F.
Page 59
Les résultats obtenus sont démontrés dans le tableau ci-dessous :
Tableau IV.4 : Calcul du point de bulle
Mi Ki Ki Ki Ki
Comp Xi % Xi*Ki Xi*Ki Xi*Ki Xi*Ki
(kg/kmol) (180°F) (190°F) (200°F) (210°F)
C2 1,79 30,07 2,2 0,039 2,4 0,043 2,5 0,045 2,6 0,007
C3 70,67 44,094 1,1 0,777 1,15 0,813 1,2 0,589 1,3 0,544
IC4 7,19 58,124 0,5 0,036 0,6 0,043 0,65 0,111 0,7 0,103
NC4 20,31 58,124 0,45 0,091 0,5 0,102 0,55 0,369 0,6 0,339
IC5 0,02 72,151 0,22 0,00004 0,24 0,00005 0,27 0,001 0,3 0,001
NC5 0,02 72,151 0,2 0,00004 0,21 0,00004 0,24 0,001 0,25 0,001
∑ 100 0,944 1,00040 1,115 0,993
À : T’=190°F: ∑ Xi ∗ K i = 1,00040, donc : T’ = 87,77 °C

Pour mieux assurer les résultats on ajoute 5°C tb = 92,77 °C
IV.2.2-Calcul de la capacité calorifique spécifique (Cp):
IV.2.2.1-Phase liquide (CpL): T=54,6°C

On utilise la méthode de Rowlinson- Bondi :
CPL −C°P
= (0,5 + 2,2 ω)[3,67 + 11,64(1 − Tr )4 + 0,634 (1 − Tr )−1 ]……………(IV.5)
R
Avec : CpL : Capacité calorifique spécifique liquide (kcal/kg°C).

CP° : Capacité calorifique spécifique standard (kcal/kg°C).
ω : Facteur acentrique.
Tr : Température réduite.
Page 60
 Calcul de 𝐂𝐏° :
On utilise la méthode de Sternling et Brown :
CP° = A + BT + CT 2 + DT 3 + ET 4 …………..(IV.6)
Avec : A, B, C, D et E sont des paramètres donnés pour chaque constituant.

T : Température de service (T= 54,6°C).
Tableau IV.5 : Calcul de la capacité calorifique spécifique standard (CP° )

° °
Mi Yi Mi*Yi CPi Yi* CPi
Comp A B C D E (Joule/mol (Joule/mol
(kg/kmol) (% mol) (kg/kmol)
K) K)
C2 30,07 1,79 0,54 28,146 4,34E-02 1,89E-04 -1,91E-07 5,33E-11 56,618 1,013
C3 44,09 70,67 31,16 28,277 1,16E-01 1,96E-04 -2,33E-07 6,87E-11 79,920 56,479
IC4 58,12 7,19 4,18 6,772 3,41E-01 -1,03E-04 -3,68E-08 2,04E-11 106,554 7,661
NC4 58,12 20,31 11,80 20,056 2,82E-01 -1,31E-05 -9,46E-08 3,41E-11 107,943 21,923
IC5 72,15 0,02 0,01 -0,881 4,75E-01 2,48E-04 -6,75E-08 -8,53E-12 178,863 0,036
NC5 72,15 0,02 0,01 26,671 3,23E-01 4,28E-01 -1,66E-07 5,60E-11 46082,537 9,217
100,00 47,71 96,329
CP° (kcal/kmol K) 23,050

CP° (kcal/kg K) 0,483
 Calcul de Tr et Pr :
Tableau IV.6 : Calcul de Tr et Pr du GPL à T= 54,6°C

Yi
Composant Mi (kg/kmol) Tci(K) Yi*Tci (K) Pci (bars) Yi*Pci (bars)
(% mol)
C2 30,07 1,79 305,42 5,467 48,8 0,874
C3 44,094 70,67 369,82 261,352 42,49 30,028
IC4 58,124 7,19 408,14 29,345 36,48 2,623
NC4 58,124 20,31 425,18 86,354 37,97 7,712
IC5 72,151 0,02 460,43 0,092 33,81 0,007
NC5 72,151 0,02 469,65 0,094 33,69 0,007
Total 100,00 382,704 41,249
Pcm=∑ Yi*Pci Tcm=∑ Yi*Tci

P (bars) Pr=P/Pcm T(K) Tr=T/Tcm
(bars) (K)
32 41,249 0,78 327,6 382,704 0,856
Page 61
Avec :
Tci : La température critique de chaque composant (K).
Pci : La pression critique de chaque composant (bars).
Tcm : La température critique du mélange (K).
Pcm : La pression critique du mélange (bars).
Tr : La température réduite.
Pr : La pression réduite.
 Calcul de déviation : En tenant compte du gaz réel ;
Tableau IV.7 : Calcul du facteur acentrique ω
constituant Yi ωi yi*ωi
C2 1,79 0,099 0,002
C3 70,67 0,152 0,107
IC4 7,19 0,177 0,013
NC4 20,31 0,199 0,040
IC5 0,02 0,228 0,000
NC5 0,02 0,249 0,000
Total 100,00 0,162
En remplaçant les valeurs de CP° , Tr et ω dans la relation de Rowlinson-Bondi, on aura :
CPL − CP°
= (0,5 + 2,2 ∗ 0,162)[3,67 + 11,64(1 − 0,856)4 + 0,634 (1 − 0,856)−1 ]
R
CPL − 23,05
= 8,1066
1,98
CPL = 36,7367 cal/mol K = 0,770 kcal/kg℃
IV.2.2.2-Phase vapeur (Cpg): tr= 103,88 °C
On utilise la méthode de Lee-Kesler :
CPg = CP° + ∆CP ………….(IV.7)
°
CP° = ∑ CPi …….…………..(IV.8)
Page 62
° °
CPi Yi* CPi
Mi Yi
Comp Mi*Yi A B C D E (Joule/mol (Joule/mol
(kg/kmol) (% mol)
(kg/kmol) K) K)
C2 30,07 1,79 0,54 28,146 4,34E-02 1,89E-04 -1,91E-07 5,33E-11 62,292 1,115
C3 44,09 70,67 31,16 28,277 1,16E-01 1,96E-04 -2,33E-07 6,87E-11 88,758 62,726
IC4 58,12 7,19 4,18 6,772 3,41E-01 -1,03E-04 -3,68E-08 2,04E-11 119,316 8,579
NC4 58,12 20,31 11,80 20,056 2,82E-01 -1,31E-05 -9,46E-08 3,41E-11 119,919 24,355
IC5 72,15 0,02 0,01 -0,881 4,75E-01 2,48E-04 -6,75E-08 -8,53E-12 209,565 0,042
NC5 72,15 0,02 0,01 26,671 3,23E-01 4,28E-01 -1,66E-07 5,60E-11 60961,618 12,192
100,00 47,71 109,009

∆CP = (∆CP )° + ω(∆CP )1…………..(IV.9)
À l’aide des tableaux 1 et 2 (voir annexe A), on détermine(∆CP )° , (∆ Cp)1 à partir de Tr et Pr.
Tableau IV.9 : Calcul de Tr et Pr du GPL à tr= 103,88°C

°
° Yi*CPi
Mi Yi CPi (Joule/mol Yi*Tci Pci Yi*Pci
Comp
(kg/kmol) (% mol) (Joule/mol i Yi*i Tci (K) (bars)
k) (K) (bars)
k)
C2 30,07 1,79 61,002 1,092 0,099 0,001 305,42 5,467 48,8 0,874
C3 44,09 70,67 86,766 61,318 0,152 0,093 369,82 261,352 42,49 30,028
IC4 58,12 7,19 116,493 8,376 0,177 0,015 408,14 29,345 36,48 2,623
NC4 58,12 20,31 117,256 23,815 0,199 0,047 425,18 86,354 37,97 7,712
IC5 72,15 0,02 202,571 0,041 0,228 0,000 460,43 0,092 33,81 0,007
NC5 72,15 0,02 57425,653 11,485 0,249 0,029 469,65 0,094 33,69 0,007
Total 100,00 106,126 0,185 382,704 41,249
Pcm=∑ Yi*Pci Tcm=∑ Yi*Tci

P (bars) Pr=P/Pcm T(K) Tr=T/Tcm R(Joule/mol k)
(bars) (K)
32 41,249 0,78 376,88 382,704 0,985 8,32
(∆CP )° = 0,342 kcal/kg℃
(∆CP )1 = 0,690 kcal/kg℃
Page 63
∆CP = 0,342 + (0,162 ∗ 0,690) = 0,454 kcal/kg℃

CPg = 0,547 + 0,454 CPg = 1,00078 kcal/kg℃
IV.3-Calcul de l’énergie nécessaire pour la vaporisation:
IV.3.1-Calcul de l’énergie reçue par le GPL (Qr) :
Qr = Q1 + Q2 …………..(IV.10)
Qr : l’énergie reçue par le GPL (kcal/h).

Q1 : l’énergie reçue de t1à tb (sans changement d’état) (kcal/h).
Q2 : l’énergie reçue de tb à t2=tr (avec changement d’état) (kcal/h).
IV.3.1.1-Calcul de Q1 :
Q1 = F1 ∗ ∆CP ∗ ∆t ……………(IV.11)
F1 : Débit massique du GPL en (kg/h).

Cp : Capacité calorifique spécifique du GPL en (kcal /kg °C).
F1 (T/J) t (°C) Cp (kcal/kg °C)

54,6 0,770
4800,24
92,77 1,00078
4800,24 ∗ 1000
F1 = = 2 ∗ 105 Kg/h
24
Q1 = 2 ∗ 105 [(1,00078 ∗ 92,77 − 54,6 ∗ 0,770)] = 1,016 ∗ 107 kcal/h
IV.3.1.2-Calcul de Q2 :
Q2 = ∑ Yi ∗ ∆Hi ∗ F1 ………….(IV.12)
∆Hi = (HS − He ) ……………..(IV.13)
Hs : Enthalpies de sortie du GPL (kcal/kg) [15].

He : Enthalpies d’entrée du GPL (kcal/kg) [15].
Page 64
Tableau IV.10 : Calcul de Q2
Yi Hi,e Hi,e Hi,s Hi,s (∆Hi) Q2=Yi*∆Hi)*F1

Composant
(% mol) (Btu/lb) (kcal/kg) (Btu/lb) (kcal/kg) (kcal/kg) (kcal/h)
C2 1,79 515 286,592 579 322,207 35,615 127502,668
C3 70,67 385 214,248 443 246,524 32,276 4561937,738
C4 27,5 330 183,641 381 212,022 28,381 1560950,527
C5 0,04 320 178,076 377 209,796 31,720 2537,588
∑ 100 6252928,521
Q2 = 6,253 ∗ 106 kcal/h
Rappel :
1cal 0,00396 Btu
1cal 4,18 Joule
1kJ/kg 0,4299 Btu/lb
1kcal/kg 1,796982 Btu/lb
Donc : Qr = 1,016 ∗ 107 + 6,253 ∗ 106 Qr = 16,713 M kcal/h
IV.3.2-L’énergie cédée par l’huile (Qc) :
À partir de l’équilibre, on a Qc = Qr Qc = Qr = 16,713 M kcal/h
 Température de sortie de l’huile T2 :
Pour calculer le débit de l’huile, il faut d’abord proposer T2 de sortie d’huile, la proposition est selon
les températures de sorties d’autres unités qui sont en relation avec ce débit d’huile pour :
 Assurer le bon fonctionnement des pompes.

 Maintenir la température de sortie du four constante égale à 288°C.
Donc la température d’huile proposée est : T2 = 154°C.
 Calcul du débit d’huile :

Qc
F2 = ∆C …………..(IV.14)
P ∗∆T
F2 : Débit d’huile en (kg/h).

Cp : Capacité calorifique spécifique d’huile en (kcal/kg °C) : Déterminée graphiquement ‘’graphe 7’’
(Voir annexe A).
Page 65
T (°C) Cp (kcal/kg °C)

Entrée 288 0,679
Sortie 154 0,565
1,671∗107
F2 = (288.0,679)−(154.0,565) = 152600kg/h F2 =152,600 T/h
IV.4-Calcul d’échangeur à faisceau et calandre :
IV.4.1-Estimation de la surface d’échange A’:
La surface d’échange sera calculée à partir de l’équation suivante :
QC
A′ = U …………...(IV.15)
s′ ∗Fc ∗∆TLM
A’ : Surface estimée en (m²).

Us’ : Coefficient de transfert sale (kcal/h.m².°C).
∆TLM : La différence de température moyenne logarithmique (°C).
Fc : Facteur de correction sans unité.
V.4.1.1-Calcul de ∆TLM (°C) :
Figure IV.5 : Echangeur à contre - courant pur.
Cette différence de température est calculée par la relation suivante :

∆Tmax = T1 − t 2 = 288 − 103,88 = 184,12 ℃
∆Tmin = T2 − t1 = 154 − 54,6 = 99,4℃
∆Tmax
= 1,852
∆Tmin
Page 66
∆T𝑚𝑎𝑥
Le rapport de > 1,8 donc on utilise cette équation :
∆Tmin
∆Tmax−∆Tmin
∆TLM = ∆T𝑚𝑎𝑥 …………….(IV.16)
Ln ( )
∆Tmin
184,12−99,4
∆TLM = = 137,590℃
Ln(1,852)
IV.4.1.2-Calcul du facteur de correction Fc :

Le terme Fc mesure l’efficacité de l’appareil par rapport à l’écoulement contre courant pur.
Déterminé en fonction de R : sa résistance, E : caractérise le rendement de l’échangeur. En effet, la
limite supérieure de la température de sortie de t2 du fluide froid est égale à T1 température d’entrée de
fluide chaud donc:
t −t
E = T2 −t1 ……………(IV.17)
1 1
103,88 −54,6
E= = 0,211
288 – 54,6
T1 −T2
R = …………..(IV.18)
t2 −t1
288 −154
R = 103,88 – 54,6 = 2,719
D’après les graphes 2, 3, 4, et 5 (voir annexe A) du facteur de correction en fonction de (E, R), on
détermine Fc :
Tableau IV.11 : Détermination de Fc
Appareil 1 passe côté calandre, 2 passes côté tube 0,94

Appareil 2 passes côté calandre, 4 passes côté tube 0,98
Fc
Appareil 3 passes côté calandre, 6 passes côté tube 1
Appareil 4 passes côté calandre, 8 passes côté tube 1
Donc : ∆TLMcorrigé = ∆TLM ∗ Fc = 137,59 ∗ 0,94 ∆TLMcorrigé = 129,33℃
Pour notre calcul en premier lieu, on choisit : un appareil 1 passe côté calandre, 2 passes côté tube.
Echangeur (1 - 2)
nc nt
1 2
Page 67
IV.4.1.3-Estimation de Us’ :
Pour le coefficient de transfert sale, quand il s’agit d’une circulation de produit lourd (huile) avec un
gaz léger (GPL), et d’après le tableau 3 (voir annexe A), on trouve Us’ entre [150 – 300] kcal/ h.m².°C.
Donc on prend : Us′ = 300 kcal/Kg℃ .
Qc 16,55∗106
Donc, pour un échangeur (1 - 2) : A′ = U′ ∗ F = = 426,542 m2
s c ∗.∆TLM 300∗0,94∗137,59
On fait le même calcul pour les autres appareils : Echangeur (2 - 4), (3 - 6) et (4 - 8)
Tableau IV.12 : Calcul de la surface estimée
Appareil 1 passe côté calandre, 2 passes côté tube : Echangeur (1 - 2) 426,542 m2

Appareil 2 passes côté calandre, 4 passes côté tube : Echangeur (2 - 4) 409,132 m2
IV.4.2-Choix des diamètres d et D des deux tubes concentriques :

Selon le diamètre extérieure (de=0,01905 m) et la longueur (L=6,096 m) d'échangeurs existants dans
l’unité de GPL-2, et à partir du tableau 4, (Voir annexe A), on a choisi :
Tableau IV.13 : Caractéristiques des tubes d’échangeur
Calibre
Diamètre Diamètre
Birmingham Pas Epaisseur Section Poids
extérieure Nature intérieur
WIRE GAGE Triangulaire (mm) (cm2) (kg)
(In, m) (m)
WBG
¾’’ (15/16)’’
14 Acier 2,10 0,01483 1,727 0,963
0,01905 m 0,02381 m
Le pas : c’est la disposition des tubes d’échangeurs, il s’effectue selon des pas carré ou triangulaire.
(Tableau 5, voir annexe A).
Page 68
Figure IV.6 : Le pas carré, et le pas triangulaire.
IV.4.3-Détermination de nombre des tubes N’t :
A’
N′t = …………….(IV.19)
π ∗de ∗L
426,542
N′t = = 1169,748 tubes
3,14∗0,01905∗6,096
À partir de tableau 6 : Disposition des tubes en triangle (voir annexe A), on détermine Nt et Dc selon la
valeur de N′t :
Tableau IV.14 : Détermination des caractéristiques de l’échangeur
Caractéristique Symbole La dimension
Nombre des tubes Nt 1200
Diamètre de la calandre Dc 94 (cm)
IV.4.4-Détermination de Us de l’appareil :
N′
Us = Us′ [Nt ]……………(IV.20)
t
1169
Us = 300 [1200] = 292,25 kcal/ h. m². °C
IV.4.5-Choix des fluides à l’intérieur du faisceau et dans la calandre :

Pour mieux assurer le fonctionnement et la protection de l’échangeur on choisit :
 Coté tube : Huile TORADA TC 32.
 Coté calandre : GPL.
IV.4.6-Température calorique Tc (°C) :

L’intensité de l’échange de chaleur dépend du régime hydrodynamique du courant ainsi que des
paramètres physiques des produits, ces paramètres dépendent de la température, qui n’est pas constante
Page 69
dans toutes les sections de l’échangeur, d’où la nécessité de fixer une température moyenne à laquelle
les paramètres physiques seront considérés.
Cette température moyenne n’est autre que la température calorique (Tc) qui dépend de la température
d’entrée (Te) et de sortie (Ts) du fluide froid ou chaud, définie par :
Tc = T2 + Fc (T1 − T2 ) …………..(IV.21)
Fc : Facteur de correction donné par la formule suivante :
∆T
Fc = f(K c , ∆T Fr )………….(IV.22)
Ch
Kc : Coefficient donné par la formule suivante :
K c = f(Te , Ts , dt4 ) ………….(IV.23)
Kc, Fc déterminés à l’aide du graphe 6 (voir annexe A).
dt4 = d15
4 − K(t − 15)…………..(IV.24)
dt4 : Densité du fluide à la température t par rapport à la densité de l’eau à 4°C.
∆ Tfr (°C) (T1 –t2) 184,12

∆ Tch (°C) (T2- t1) 99,4
∆ tfr/ ∆Tch = 1,852

IV.4.6.1-Huile :
T1 (°C) T2 (°C) T= T1-T2
Huile TORADA TC 32 288 154 134
K est un coefficient dépendant de la densité du produit, selon le tableau suivant :

Tableau IV.15 : Les valeurs du coefficient K
d15
4 0,60 – 0,70 0,70 – 0,76 0,76 – 0,80 0,80 – 0,85 0,85 – 0,88 0,88 – 0,90
K 0,0009 0,00085 0,0008 0,00075 0,00065 0,00062
d15
4 = 0,871, donc : K= 0,00065
d134
4 = 0,871 − 0,00065(134 − 15) = 0,794
Page 70
Les résultats obtenus sont donnés dans le tableau ci-dessous :
Tableau IV.16 : Résultats obtenus pour l’huile
d15
4 K d134
4 Kc Fc Tc (°C)
0,871 0,00065 0,794 0,21 0,54 226,36
IV.4.6.2-GPL :
De façon analogue à celle de l’huile, on obtient pour le GPL :
Fluide t1 (°C) t2 (°C) t = t2-t1

GPL 54,6 103,88 49,28
d15
4 = 0,525, donc : K= 0,001
d49,28
4 = 0,525 − 0,001(49,28 − 15) = 0,491
Tableau IV.17 : Résultats obtenus pour le GPL
d15
4 K d49,28
4 Kc Fc tc (°C)
0,525 0,001 0,491 0,1 0,54 77,269
IV.4.7-Calcul du coefficient de transfert propre Up:

Lorsque l’échangeur est neuf, les résistances Rsi, Rso sont nulles et on définit alors un coefficient de
transfert propre Up, tel que :
1 1 1
= h + h ……………..(IV.25)
UP 0 i
Figure IV.7 : Les résistances d’encrassement.
Page 71
IV.4.7.1-Calcul du coefficient du film interne 𝐡𝐢𝐨 (Côté tube) :
di Nu∗ λ
hio = hi ………(IV.26) et hi = ………..(IV.27)
de di
 Les caractéristiques de l’huile à Tc =226,36°C:

Les paramètres physiques tels que la viscosité, la conductivité thermique, la chaleur spécifiques, et la
densité doivent êtres déterminés à la température calorique Tc définie précédemment.
À partir des graphes ; 7, 8, 9, 10 de caractéristiques d’huile (voir annexe A), on détermine les valeurs
de Cp’, d’, λ’,et µ’ à la température calorique Tc :
Tableau IV.18 : Caractéristiques de l’huile à Tc
Cp’ (kcal/kg°C) 0,639

d’ 0,742
λ’ (kcal/h.m.°C) 0,1175
µ’ ( kg/h m) 3,24
 Section de passage (at) :

Nt ∗π∗d2it
at = ……………(IV.28)
4 nt
1200 ∗ 3,14 ∗ 0,014832

at = = 0,104 m2
4∗2
 Vitesse massique (Gt):

F2
Gt = at
…………………(IV.29)
152475,539
Gt = = 1471963,253 kg/h m2
0,104
Nt F2(kg/h) d2it (m) nt at (m2) Gt (kg/h.m²)

1200 1,526.105 0,00022 2 0,104 1471963,253
 Calcul de nombre de Reynolds (Re) :
Gt ∗di
Re = …….…..(IV.30)
µ
Page 72
1471963,253∗0,01483
Re = = 6737,412 (Re˃2300 donc le régime est turbulent).
3,24
 Calcul de nombre de Prandtl (Pr):

Cp ∗µ
Pr = ………………..(IV.31)
λ
0,639 ∗ 3,24
Pr = = 17,620
0,1175
 Calcul de nombre de Nusselt (Nu):

Nu = 0,023(Re)0,8 (Pr)0,4 …………(IV.32)
Nu = 0,023(6737,412)0,8 (17,62)0,4 = 83,329
Donc le coefficient d’échange thermique du film interne est :
83,329∗0,1175
hio = 0,01905
= 513,972 kcal/h m2 ℃
IV.4.7.2-Calcul du coefficient du film externe ho (Côté calandre):
Nu∗λ
ho = …………..(IV.33)
de
 Les caractéristiques du GPL à tc = 77,269 °C :
1) Capacité calorifique spécifique:

Lorsqu’on a tc < tb (77,269 < 92,77), le GPL est à l’état liquide, donc avec tc = 77,269°C on utilise la
méthode de Rowlinson-bondi.
° °
CPi Yi* CPi
Mi Yi
Comp Mi*Yi A B C D E (Joule/mol (Joule/mol
(kg/kmol) (% mol)
(kg/kmol) K) K)
C2 30,07 1,79 0,54 28,146 4,34E-02 1,89E-04 -1,91E-07 5,33E-11 59,211 1,060
C3 44,09 70,67 31,16 28,277 1,16E-01 1,96E-04 -2,33E-07 6,87E-11 83,985 59,352
IC4 58,12 7,19 4,18 6,772 3,41E-01 -1,03E-04 -3,68E-08 2,04E-11 112,501 8,089
NC4 58,12 20,31 11,80 20,056 2,82E-01 -1,31E-05 -9,46E-08 3,41E-11 113,505 23,053
IC5 72,15 0,02 0,01 -0,881 4,75E-01 2,48E-04 -6,75E-08 -8,53E-12 192,883 0,039
NC5 72,15 0,02 0,01 26,671 3,23E-01 4,28E-01 -1,66E-07 5,60E-11 52668,746 10,534
100,00 47,71 102,126
Page 73

Alors :
Tcm (°C) 382,704
R (kcal/kmol °C) 1,98
tc (K) 350,269
ω=∑ωi*Yi 0,162
Tr 0,915
Cp° (kcal/kg °C) 0,512
D’après l’application numérique on trouve que :
CPL − CP°
= (0,5 + 2,2 ω)[3,67 + 11,64(1 − Tr )4 + 0,634 (1 − Tr )−1 ]
R
CPL = 1,152 kcal/kg°C
2) Calcul de la densité (𝐝𝟕𝟕,𝟐𝟔𝟗

𝟒 ):
t
d4c = d15
4 − K(t − 15)
d77,269
4 = 0,525 − 0,001(77,269 − 15) = 0,463
3) Calcul de la viscosité dynamique :
Selon la méthode d’Orrick et Erbar :
Ln µ = ∑ Yi ∗ Ln µi ……………(IV.34)
µ B
Ln [µ i ] = A + t ………….(IV.35)
oi c
B
A+
µi = µoi ∗ e tc
A et B : sont des facteurs calculés par les équations suivantes :
A = −(6,95 + 0,21 ∗ Nc ) ……………(IV.36)
B = 275 + (99 ∗ Nc ) …………(IV.37)
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Avec Nc: représente le nombre de carbone du constituant.
Tableau IV.20 : Calcul de la viscosité du GPL
Yi
Ln μi Yi*Ln μi
Composant (% mol) Nc A B µoi(cp) exp(A+B/tc) μi (cp)
C2H6 1,79 2 -7,37 473 16,48 0,002 0,040 -3,218 -0,058

C3H8 70,67 3 -7,58 572 25,66 0,003 0,067 -2,702 -1,909
IC4H10 7,19 4 -7,79 671 32,38 0,003 0,091 -2,397 -0,172
NC4H10 20,31 4 -7,79 671 33,65 0,003 0,095 -2,358 -0,479
IC5H12 0,02 5 -8 770 45,17 0,003 0,137 -1,991 -0,0004
NC5H12 0,02 5 -8 770 45,17 0,003 0,137 -1,991 -0,0004
Total 100 -2,619
Ln µ = - 2,619
µ = exp (-2,619) = 0,073 cp
On a: 1cp = 3, 6 kg/h m et donc : µ = 0,262 kg/h m

4) Calcul de la conductivité thermique λ :
Déterminée graphiquement: λ = 0,18 kcal/h.m.°C [15]
Donc les caractéristiques du GPL à tc = 77,269°C sont :
Tableau IV.21 : Caractéristiques du GPL à tc
Cp (kcal/kg°C) 1,152
d 0,463
λ (kcal/h.m.°C) 0,18
µ (kg/h m) 0,262
 Diamètre equivalent Deq:

3,464p2
Deq = − de ………….(IV.38)
π∗de
3,464 ∗ (0,02381)2
Deq = − 0,01905 = 0,0138 m
3,14 ∗ 0,01905
Page 75
 Section de passage par calandre:

D
ac = ( Pc ) (P − de )B ……………(IV.39)
B: la distance entre deux chicanes: on prend B = 0,58 m
Figure IV.8 : Les chicanes.

0,94
ac = ( ) (0,02381 − 0,01905)0,58 = 0,109 m2
0,02381
Deq(m) B(m) ac(m2) F1 (kg/h)

0,0138 0,58 0,109 2.105
 Vitesse massique:
F1
Gc = ……………….(IV.40)
ac
2 ∗ 105
Gc = = 1834862,385 kg/h m2
0,109
 Calcul du nombre de Reynolds:

Gc ∗Deq
Re = ……………….(IV.41)
µ
1834862,385∗0,0138
Re = = 96645,423 (Re˃2300 donc le régime est turbulent).
0,262
 Calcul du nombre de Prandtl (Pr) :

Cp ∗ µ
Pr =
λ
1,152 ∗ 0,262
Pr = = 1,677
0,18
Page 76
 Calcul du nombre de Nusselt (Nu):

Nu = 0,023(Re)0,8 (Pr)0,4
Nu = 0,023(96645,423)0,8 (1,677)0,4 = 255,206
255,206∗0,18
Donc : h0 = = 2411,397 kcal/h m2 ℃
0,01905
Le coefficient de transfert propre :

hi0 ∗ h0
UP =
hi0 + h0
513,972 ∗ 2411,397
UP = = 423,670 kcal/h m2 ℃
513,972 + 2411,397
IV.4.8-Calcul du nombre de chicanes:
L
NCh = B ……………..(IV.42)
6,096
NCh = = 10,510 = 11 chicanes
0,58
Nch: nombre de chicanes.
L: Longueur de l’échangeur (m).
B: la distance entre deux chicanes (m).
IV.4.9-Calcul de la température du tube Tt :

hi
Tt = Tc − [h ] [Tc − t c ] ………………….(IV.43)
i0 −hi
Tc (°C) tc (°C) hi0(kcal/h m² °C) h0(kcal/h m² °C) Tt (°C)

226,36 77,269 513,972 2411,397 185,974
IV.4.10-Calcul de la résistance d’encrassement Rs:
1 1
R s = U − U ………………(IV.44)
s P
1 1
Rs = − = 0,0011 h. m2 . ℃/kcal
292,437 423,670
Page 77
IV.4.11-Les pertes de charges (∆p) :

Selon l’équation de Frining valable en régime isotherme :
f∗G2 ∗L
∆P = …………………(IV.45)
di ∗ρ
∆p : Pertes de charge (kg/cm²).

f : Coefficient de friction en fonction du Reynolds.
G : Vitesse massique (kg/h.m)
ρ : Masse volumique moyenne du liquide ou du gaz à la température calorique (kg/m3).
L : Longueur (m).
 Détermination du facteur de la température Ф𝐭 :
La non iso thermicité de l’écoulement qui provoque les déviations en transfert de chaleur. Sider et Tate
proposent de corriger l’équation de Frining par le facteur Фt introduit au dénominateur de l’équation
précédente :
µ f∗G2 ∗L
Фt = (µ )0,14 ………….….(IV.46) ∆P = d ∗ρ∗Ф ……………….(IV.47)
t i t
En utilisant l’équation de la méthode d’Orrick et Erbar on calcule µt (côté calandre) :
Tableau IV.22 : Calcul de la viscosité du GPL à Tt
Yi
Ln μi Yi*Ln μi
Composant (% mol) Nc A B µoi(cp) exp(A+B/Tt) μi (cp)
C2H6 1,79 2 -7,37 473 16,48 0,002 0,029 -3,537 -0,063

C3H8 70,67 3 -7,58 572 25,66 0,002 0,046 -3,089 -2,183
IC4H10 7,19 4 -7,79 671 32,38 0,002 0,058 -2,851 -0,205
NC4H10 20,31 4 -7,79 671 33,65 0,002 0,060 -2,812 -0,571
IC5H12 0,02 5 -8 770 45,17 0,002 0,081 -2,512 -0,0005
NC5H12 0,02 5 -8 770 45,17 0,002 0,081 -2,512 -0,0005
Total 100 -3,023
Ln µ = −3,023
µt = exp(−3,023) = 0,0486 CP = 0,175 kg/h m
µ (kg/h m) µt à Tt (kg/h m) Фt
Côté tube 3,24 4,68 0,95
Côté Calandre 0,262 0,175 1,48
Page 78
 Calcul de f :
D’après la courbe du coefficient de friction en fonction de Reynolds, on a :
Côté Re f
Côté tube 6737,412 0,22
Côté calandre 96645,423 0,11
IV.4.11.1-Les pertes de charge à l’intérieur des tubes :

n ∗n ∗G2
c t t f ∗L
∆Pt = (1,271∗1015 ∗d′
) (d t∗Ф + 2) ……………………(IV.48)
Tt i tt
À partir du graphe 8 (voir annexe A), on détermine la densité d'huile à la température du tube
(185,96°C), d′Tt = 0,767
Donc :
1 ∗ 2 ∗ (1471963,253 )2 0,22 ∗ 6,096
∆Pt = ( 15
)( + 2) = 0,3908 kg/cm2
1,271 ∗ 10 ∗ 0,767 0,01483 ∗ 0,95
IV.4.11.2-Les pertes de charge à l’extérieur des tubes :
n ∗f ∗G2 (N
c c c +1)Dc
∆Pc = (1,271∗10 ch
15 ∗d ∗D ) ……………………….(IV.49)
Tt eq ∗Фtc
 Calcul de la densité du GPL à la température de tube (𝐝𝟏𝟖𝟓,𝟗𝟕𝟒

𝟒 ):
T
d4 t = d15
4 − K(Tt − 15)
d185,974
4 = 0,525 − 0,001(185,974 − 15) = 0,354
1∗0,11∗(1834862,385)2 (11+1)∗0,94
Donc : ∆Pc = = 0,455 kg/cm2
1,271∗1015 ∗0,354∗0,0138∗1,48
Page 79
IV.5 Propriétés et paramètres de l’évaporateur :
Tableau IV.23: Propriétés et paramètres de l’évaporateur
Propriétés & paramètres Symbole La valeur

Energie échangée Qc 16,713 M kcal/h
Nombre de tubes nécessaires N’t 1169,748
Nombre de tubes réels Nt 1200
Surface d’échange A’ 426,542 m2
Différence de température moyenne logarithmique ∆TLMcorrigée 129,33 °C
Coefficient de transfert sale Us 292,25 kcal/h.m².°C
Coefficient de transfert propre Up 423,670 kcal/h.m².°C
Coefficient de film interne hio 513,972kcal/h.m² °C
Coefficient de film externe ho 2411,397 kcal/h.m².°C
Résistance d’encrassement Rs 0,0011 h.m².°C/kcal
Nombre de passe nt 2
Diamètre extérieur de 19,05 mm
Diamètre intérieur di 14,83 mm
Épaisseur e 2,10 mm
Côté Pas triangulaire P 23,81 mm
Tube Longueur L 6,096 m
Débit d’huile F2 152,600 T/h
Température d’entrée d’huile T1 288 °C
Température de sortie d’huile T2 154 °C
Perte de charges ∆Pt 0,3908 kg/cm²
Nombre de passe nc 1
Diamètre Dc 94 cm
Côté Débit de GPL F1 200 T/h
calandre Température d’entrée de GPL t1 54,6 °C
Température de sortie de GPL t2 103,88 °C
Perte de charges ∆Pc 0,455 kg/cm²
Nombre de chicanes Nc 11
Page 80
V.1-Généralités sur la simulation :

Le développement de l’informatique dans le domaine de la simulation, nous permet de se
passer du calcul manuel long, par l’utilisation des logiciels de simulation.
Les simulateurs existants tels que Aspen Plus, ChemCAD, Hysim, Hysys, Pro-II sont les plus
vendus et deviennent de plus en plus indispensables pour concevoir de nouvelles unités et
pour optimiser les procédés qui fonctionnent parfois loin de leur optimum. Cela dit, le
simulateur HYSYS est l’un des plus performants logiciels de simulation.
V.1.1-Définition de la simulation :
La simulation est définie comme étant la représentation d'un phénomène physique ou un
système par un modèle mathématique ayant un comportement semblable. Autrement dit, la
simulation permet de représenter par des modèles mathématiques les différents phénomènes
de transfert de masse, d’énergie et de quantité de mouvement qui se produisent dans les
différentes opérations unitaires.
V.1.2-Modèle mathématique :
Le modèle mathématique est composé d’une série d’équations développées dans l’objectif de
décrire le comportement d’un système donné (opération unitaire: séparation de phases,
fractionnement de composants, compression, détente, échange de chaleur ou autre).
Ce sont des équations de conservation de masse, d’énergie et de quantité de mouvement. Ces
équations peuvent être algébriques ou différentielles.
 Modèles thermodynamiques basés sur les équations d’Etat :
Les modèles thermodynamiques basés sur les équations d’état sont utilisés pour le calcul des
systèmes d’hydrocarbures. Ils peuvent être utilisés pour calculer des propriétés
thermodynamiques telles que : la constante d’équilibre K, l’entropie, l’enthalpie et la
densité…
 Equations d’états usuelles (SOAVE et PENG-ROBINSON) :
L’équation de SOAVE s’écrit comme suit :
RT a(T)
P= −
V − b V(V + b)
SOAVE a introduit les relations suivantes pour exprimer la fonction a(T) :

a(T) = ac α(TR )
α(TR ) = [1 + m(1 − √TR )]²
Page 81
Où:
Le coefficient m est calculé en fonction du facteur acentrique ω :
m = 0,480 + 1,574ω − 0,176ω2
L’équation de PENG-ROBINSON a été introduite en vue d’améliorer les résultats obtenus
par l’équation de SOAVE, notamment en ce qui concerne le calcul des densités en phase
liquide, sans modifier le nombre de paramètres :
RT a(T)
P= −
V − b V(V + b) + b(V − b)
Les termes a(T) et b sont définis comme suit :
R2 TC2
a = 0,45724 α(TR )
PC
Le terme (TR) présente la même forme générale que dans le cas de l’équation de SOAVE,
mais la fonction reliant le paramètre m au facteur acentrique  est différente :
m = 0,37464 + 1,54226ω − 0,26992ω²
RTC
b = 0,0778
PC
Ces équations sont très largement utilisées dans les modèles de simulation, en production et
traitement de gaz, car elles résolvent correctement les problèmes d’équilibre et permettent de
supposer des densités liquides plus en accord avec les valeurs réelles que les autres équations.
V.1.3-Utilisation du simulateur :
Le simulateur peut être utilisé lors de la conception d’un procédé industriel afin de :
• Établir des bilans de matière et d’énergie d’un procédé industriel.
• Dimensionner les équipements de ce procédé.
Ou bien dans le suivi des procédés qui sont déjà installés afin de :
• Etudier un problème pour réajuster les paramètres de fonctionnement dans le cas de
changement de compositions de l’alimentation ou des conditions de fonctionnement de
certains équipements.
• Déterminer les performances des équipements.
V.2-Aperçu sur le mode de fonctionnement de HYSYS :

Après la mise en démarrage de HYSYS, sur la barre d’outils sous l’onglet New case, cliquer
la fenêtre ‘’ simulation basis manager ’’ pour introduire les composants du gaz et d’huile et
le modèle thermodynamique.
Page 82
Figure V.1 : Fenêtre de simulation de base (HYSYS-Photo écran-)
V.2.1-Les composants du gaz :

On clique sur ’’add’’, une fenêtre s’affiche contient tous les composants chimiques avec leurs
formules. On ajoute les éléments désirés en cliquant sur ’’add pure’’. Puis on ferme cette
fenêtre.
Figure V.2 : Introduction des composants de GPL (HYSYS-Photo écran-)
Page 83
V.2.2-Les paramètres d’huile :

Sur le bas de la première fenêtre et pour le cas des huiles lourdes dont leurs composants sont
inconnus. On peut à l’aide des graphes ; 7, 8, 9 et 10 des caractéristiques d’huile (voir annexe
A) introduire les paramètres de cette huile à différentes températures, en cliquant sur ‘’oil
manager’’, ‘’enter oil environment’’, ‘’add’’ puis on choisit ‘’Bulk properties’’ pour
remplir les valeurs de chaque paramètre.
Figure V.3 : Introduction des paramètres d’huile (HYSYS-Photo écran-)
V.2.3-Choix du modèle thermodynamique :

Pour la simulation de notre évaporateur, on a travaillé avec l’équation d’état de peng-
robinson.
Toujours sur le bas de la fenêtre ‘’ simulation basis manager ’’, on clique sur la commande
‘’fluid pkgs’’, ‘’ add’’. Puis on cherche et on clique sur le bouton équation d’état ‘’EOS’’
peng-robinson.
Page 84
Figure V.4 : Introduction du modèle thermodynamique (HYSYS-Photo écran-)
On ferme cette fenêtre puis on va à la commande ‘’enter simulation environment’’ pour

installer notre évaporateur, une fenêtre d’activité s’affiche, alors, on place les deux fluides
sous forme de flèches et on clique pour introduire les paramètres (fraction, débit, pression,
température..); l’accord (la conversion) est signalé par le changement de couleur du
‘’rectangle de confirmation’’ du jaune au verre pour signifier la suffisance des paramètres.
Page 85
Figure V.5 : Introduction des paramètres du GPL (HYSYS-Photo écran-)
Page 86
Figure V.6 : Introduction de la composition du GPL (HYSYS-Photo écran-)
V.2.4-Les paramètres de l’évaporateur :

Après l’installation de notre évaporateur, on double clique, pour introduire ses paramètres (les
fluides passants du côté tube et du côté calandre, ∆P, les paramètres dimensionnels), des que
la couleur du ‘’rectangle de confirmation’’ est vert, cela signifie que notre équipement
converge.
Page 87
Figure V.7 : Introduction de ∆P de l’évaporateur (HYSYS-Photo écran-)
Figure V.8: Introduction des paramètres dimensionnels de l’évaporateur (HYSYS-Photo écran)
Page 88
V.3-La simulation de l’évaporateur :

Après les étapes précédentes, on fait la simulation de l’évaporateur avec une température de
sortie d’huile à 150°C, et un débit d’huile de 152,6 T/h pour atteindre la vaporisation du GPL
en vérifiant son état physique.
Figure V.9 : Simulation de l’évaporateur (HYSYS-Photo écran-)
En remarquant que 100% du GPL est devenu à l’état vapeur à la température T = 105,6°C.
Page 89
V.4-Les résultats obtenus par HYSYS :

V.4.1-Le GPL :
Tableau V.1 : Résultats obtenus par HYSYS pour le GPL
Propriété Unité GPL
Entrée Sortie
Éthane 1,79
Propane 70,67
i-butane 7,19
Fraction n-butane 20,31
%
molaire i-pentane 0,02
n-pentane 0,02
Température ℃ 54,6 105,6
Pression kPa 3200 3155
Masse moléculaire kg/kmol 47,71
Masse volumique kg/m3 478,4 78,35
5
Débit massique kg/h 2 *10
Débit molaire mol/h 4192
Enthalpie massique kJ/kg -2595 -2245
Capacité calorifique massique kJ/kg.℃ 2,997 3,055
Conductivité thermique W/m.k 7,822*10-2 3,054*10-2
Viscosité Cp 8,914*10-2 1,283*10-2
V.4.2-L’huile TORADA TC 32 :
Tableau V.2 : Résultats obtenus par HYSYS pour l’huile TORADA TC 32
Propriété Unité Huile TORADA
Entrée Sortie
Température ℃ 288 150
Pression kPa 500 460,9
Masse moléculaire kg/kmol 161
Masse volumique kg/m3 33,58 762,4
5
Débit massique kg/h 1,526*10
Débit molaire mol/h 947,8
Enthalpie massique kJ/kg -1465 -1924
Capacité calorifique massique kJ/kg.℃ 2,607 2,251
-2
Conductivité thermique W/m.k 7,27*10 0,1178
Page 90
V.5-Comparaison des résultats :

Tableau V.3 : Comparaison des résultats de simulation par HYSYS et du calcul manuel
Calcul Simulation
Paramètre Unité La différence Ecart (%)
manuel HYSYS
Point de rosée °C 103,88 105,6 1,72 1,6
Point de bulle °C 92,77 91,14 1,63 1,7
Energie échangée M kcal/h 16,713 16,80 0,087 0,5
Débit d’huile T/h 152,6 152,6 0,00 0,00
Différence de température
°C 129,33 127,95 1,38 1,1
moyenne logarithmique
Surface d’échange m2 426,542 429,8 3,258 0,7
Conclusion :
D’après les résultats obtenus manuellement et par le simulateur HYSYS, on peut dire que se
sont des résultats fiables car l’écart entre les deux ne dépasse pas 1,7% et ce quel que soit le
paramètre.
Page 91
Conclusion générale
Durant mes études à l’université de BADJI MOKHTAR, j’ai pu acquérir une base théorique
sur le génie mécanique, qui m’a permis de réaliser mon stage pratique au niveau de l’unité
GPL-2 de HASSI-MESSAOUD.
Cette mise en situation professionnelle m’a permis de me familiariser avec le secteur des
équipements mécaniques ainsi que les hydrocarbures, en touchant de près les problèmes réels
entre autres celui lié au dimensionnement et calcul des échangeurs à changement de phase
(évaporateurs) et de mettre en application les bases théoriques acquises durant mon cursus.
Un des problèmes majeurs de l’unité GPL-2 est l’interruption de l’expédition du GPL. Afin
d’y remédier, ce dernier doit être revaporisé pour sa réinjection. Une nouvelle installation de
vaporisation du GPL utilisant l’excès d’énergie de l’unité doit être implantée. Le thème de
notre mémoire consiste en le dimensionnement et le calcul des paramètres de cette
installation.
On a opté pour un échangeur de chaleur tube calandre et la méthode de l’écart logarithmique

moyen a été utilisée pour dimensionner cet échangeur.
Ainsi, les caractéristiques de l’évaporateur calculé sont :
La surface d’échange : 426,542 m²
Longueur de l’échangeur : 6,096 m
Nombre des tubes : 1200 tubes
Nombre des chicanes : 11 chicanes
Ces résultats obtenus par une méthode manuelle ont été confrontés à ceux obtenus à l’aide de
la simulation par le logiciel HYSYS. L’écart maximal entre les deux est de 1,7%.
Ce système de vaporisation du GPL qui existe déjà dans des différents champs à l'instar de
Tiguentourine et Alrar a bien montré son efficacité opérationnelle. En effet, il permet de:
1) Maîtriser le stockage du GPL d’une façon adaptée avec la norme de sécurité de

l’installation.
Page 92
2) Maintenir la production de condensât de l’unité GPL-2 pour assurer une production

permanente des condensats valorisés de l’unité UVC.
3) Garantir une reprise facile et rapide de la production de GPL, après la résolution du
problème des expéditions de ce dernier.
4) Assurer la marche optimale de l'installation sans changement d’aucun paramètre.
5) Résoudre le problème de recyclage de l’unité.
6) Eviter toute éventuelle anomalie telle que les déclenchements et l’endommagement des
garnitures des pompes.
7) Assurer un gaz combustible traité pour les fours et les turbines de l’unité GPL-2 et pour
les stations de compression et éviter les risques de présence de bouchons liquides dans les
brûleurs et les chambres de combustion.
Page 93
Références bibliographiques
[1] Chouat, Chahinez. Etude de l’unité GTFT en mode Turn Down. Janvier 2017; 61P.
[2] Dimensionnement d’une batterie d’échangeur E201. Octobre 2015; 72P.
[3] Hajd, Ali Djamel. Etude de la section de déshydratation de l’unité GPL-2 HASSI-
MESSAOUD. Aout 2005; 75P.
[4] Daddiou, Abdelaziz. Optimisation des paramètres de marche de l'unité de GPL de

RHOURDE NOUSS. 2010; 58P.
[5] Etude des fours tubulaires de l’unité GPL-1 à HASSI-MESSAOUD. Septembre

2015; 91P.
[6] Benziad, Houssem. Réalisation d’une colonne de stabilisation du condensat au

niveau de l’unité de traitement de gaz. 2008; 124P.
[7] Abbaci, Youcef. Calcul des paramètres de fonctionnement du dépropaniseur (Unité

38, Traitement du GPL) à HASSI-R’MEL. Juin 2012; 60P.
[8] Kaabouche, Boumedien. Description de la section de stockage de l’unité GPL-1

HASSI MESSAOUD. Novembre 2017; 38P.
[9] Boumaza, A. Introduction à la chaine pétrolière et gazière. 2015; 197P.
[10] Description de l’unité GPL-2 HASSI MESSAOUD. 2015; 48P.
[11] Farah, Ali. Etude de l’impacte de méthanol comme inhibiteur de formation

d’hydrates au niveau de l’unité GPL-2/CIS-HASSI-MESSAOUD. Janvier 2014; 86P.
[12] Rapport de stage. Février 2014 ; 25P.
Page 94
Références bibliographiques
[13] Daddiou, Abdelaziz. Etude de la section déshydratation au niveau de l’unité

GPL2 HASSI-MESSAOUD. Novembre 2015; 124P.
[14] Bouchenafa, H. Etude de valorisation des condensats de HASSI-MESSAOUD.

Février 2013; 68P.
[15] Manuel opératoire de l’unité GPL-2
Page 95
Annexe A : Tableaux et graphes de calcul
Graphe 1 : Diagramme de JENNY ET SHEIBEL
Page 96
Tableau 1 : (∆ Cp)° en fonction de Tr et Pr
Page 97
Tableau 2 : (∆ Cp)1 en fonction de Tr et Pr
Page 98
Graphe 2: Facteur de correction Appareil 1 passe côté calandre, 2 passes côté tube
Graphe 3 : Facteur de correction Appareil 2 passes côté calandre, 4 passes côté tube
Page 99
Page 100
Tableau 3 : Coefficients de transfert sale Us
Page 101
Tableau 4 : Caractéristiques des tubes d’échangeurs
Tableau 5 : Disposition des tubes d’échangeurs
Tableau 6 : Disposition des tubes en triangle
Page 102
Graphe 6 :Détermination des facteurs Kc et Fc
Température (°C)
Graphe 7 : La chaleur spécifique d’huile TORADA TC 32
Page 103
Température (°C)
Graphe 8 : La masse volumique d’huile TORADA TC 32
Page 104
Graphe 9 : La conductivité thermique d’huile TORADA TC 32
Page 105
Température (°C)
Graphe 10 : La viscosité d’huile TORADA TC 32
Page 106

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Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique

UNIVERSITE BADJI MOKHTAR-ANNABA ‫جامعة باجي مختار – عنابة‬

Faculté des Sciences de l’Ingéniorat

ETUDE D’UN SYSTÈME DE

HOCINI NOUR EL HOUDA

Pr. BOUMARAF LATRA Membre Université Badji Mokhtar-Annaba

Pr. MZAD HOCINE Président Université Badji Mokhtar-Annaba

Dr. DJEMILI. A Membre Université Badji Mokhtar-Annaba

Mr. KADRI. S Membre Université Badji Mokhtar-Annaba

Premièrement louange à « Dieu » qui m’a fourni de la patience au moment de besoin,

Je tien à exprimer mes sincères remerciements à mon encadreur « Pr Boumaraf

Je voudrais exprimer mes plus vifs remerciements à tous le personnel de l’unité

Au meilleur des pères « LAKHDAR » à ma très chère maman « NADIA » qu’ils

À mon frère ALLA, à qui je souhaite un avenir radieux plein de réussite.

À ma chère et dynamique professeur « Boumaraf Latra » un remerciement

Liste des tableaux

Symboles Désignations Unités

L’amélioration de ce produit est l’une des priorités de la politique énergétique de SONATRACH,

I.1- Définition du GPL:

Figure I.1 : Origine du GPL [3].

Tableau I.1: Caractéristiques des composants du GPL [6]

caractéristiques des composants du GPL

I.3.2-Propriétés chimiques [3]:

Solubilité Il est insoluble dans l’eau.

Fluidité Très fluide à l’état liquide et Le choix et la réalisation des

Le GPL produit au niveau des

I.4- Les différentes utilisations du GPL :

Figure I.2 : Principales transformations du propane [1].

Figure I.3 : Principales transformations du butane [1].

Figure I.4 : Utilisation du GPL dans la cuisiner [1].

Figure I.5 : Utilisation du GPL dans le chauffage [1].

Climatisation : Dans les climatiseurs ou les réfrigérateurs [7].

Figure I.6 : Les utilisations industrielles du GPL [1].

Utilisation comme GPLC (carburant) :

Figure I.7 : Utilisation du GPL comme carburant [7].

Figure I.8 : Le GPL dans le loisir [7].

Applications itinérantes : bouteilles pour restauration, briquets, lampes, etc.

Figure I.9 : Le GPL dans le secteur agricole [3].

Pour la production d’électricité :

I.5- Stockage du GPL :

-Types de stockage : le GPL est stocké en utilisant plusieurs techniques [8] :

Figure I.10 : Transport de GPL par canalisations [9].

- Transport par wagon- citernes :

Figure I.11 : Transport du GPL par wagon- citernes [9].

- Le transport par bateaux (transport maritime) :

Figure I.12 : Transport du GPL par bateaux [9].

- Le transport par camions - citernes :

Figure I.13 : Transport du GPL par camions-citernes [9].

I.7- Avantages et inconvénients techniques des GPL :

Bois Charbon Fioul Gaz naturel Electricité

Avantages du GPL en tant que carburant:

GPL non séparé GPL séparé Offre nationale GPL

Figure I.14 : offre prévisionnelle nationale en GPL [6].

I.9.1-Production des GPL issus des champs :

I.9.2-Demande nationale des GPL :

Figure I.15 : La demande nationale en GPL [7].

Elle est repartie comme suit :

Figure I.16 : Répartition de la demande en GPL [7].