SYSTÈME DE FREINAGE

Le système de freinage du véhicule répond à un nouveau module électronique doté du système ABS
avec contrôle de la stabilité ESC en série, et est réalisé par Continental® automotive. Le module
électronique dénommé MK C1 est présent sur toutes les versions. Le module est reconnaissable sur
l'instrument de diagnostic à travers l'acronyme ABS.

Le nouveau module électronique ABS (MK C1) représente le dernier stade d'évolution en matière de
contrôle électronique du freinage et des fonctions de sécurité active qui s'y rattachent.
Le nouveau module ABS (MK C1) permet de réaliser une freinage du type « Brake by Wire »
(entièrement piloté électriquement). Il s'agit par ailleurs d'un système entièrement intégré et, qui plus
est, offre les avantages principaux suivants :
 Distance de freinage plus courte
 Réduction du poids (du fait de l'absence du servofrein)
 Optimisation de la réponse de la pédale de frein (feedback) en fonction du mode de conduite.

Ce chapitre présente la description des composants du système de freinage (disques et étriers) et la

fonctionnalité du nouveau module électronique ABS MK C1.

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ALFA ROMEO STELVIO -1- REV 0.0
Disques avant pour versions essence et Diesel

.
X 330 ±0,2 mm
Y 28 ± 0,2 mm
Largeur minimum Y 25.5 mm

Disques arrière pour versions essence et Diesel

X 292 ±0,2 mm
Y 22 ± 01 mm
Largeur minimum Y 20 mm

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ALFA ROMEO STELVIO -2- REV 0.0
Étriers avant

Les disques en acier sont associés à des étriers monobloc Brembo® à 4 pistons.

Étriers arrière)

Les étriers arrière sont de type flottant avec un seul piston. Les étriers arrière sont fabriqués par
Continental.
L'étrier arrière est doté d'un actionneur électrique au moyen duquel le frein de stationnement est
serré/desserré.

Du point de vue mécanique, l'actionneur est équipé d'un moteur électrique qui actionne une vis à billes
installée dans le piston de l'étrier à travers un axe. La rotation de la vis à billes fait avancer ou reculer
le piston en fonction du sens de rotation du moteur électrique.
L'actionnement du frein de stationnement est entièrement confié au module ABS.

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ALFA ROMEO STELVIO -3- REV 0.0
Module ABS Continental® MK C1

La voiture est équipée d'un module de gestion et de contrôle de la stabilité ultra-sophistiqué. Le

module ABS MK C1 ne prévoit l’utilisation d'aucun type de servofrein comme aide au freinage du fait
de la présence d'un actionneur électro-mécanique en mesure de créer les conditions de pression
nécessaires au freinage. En condition normale, la pédale de frein n'engendre pas directement la
pression hydraulique de freinage qui actionne les étriers. La pédale de frein n'étant pas contrainte à
fournir la pression de freinage, elle répond de différentes façons (feedback) en fonction de la position
du sélecteur du mode de conduite DSU.
Lorsqu'un système de freinage intervient, tel que l'ABS par exemple, la pédale de frein ne transmet
pas les « pulsations » caractéristiques.
Le module ABS MK C1 fournit très rapidement une pression de freinage très élevée, pour un poids et
un volume d'encombrement les plus bas parmi tous les systèmes de freinage actuellement
disponibles. Ces avantages se traduisent en une réduction considérable de l'espace de freinage.

Le système de freinage électro-hydraulique de la voiture est du type « Brake by Wire » du fait que la
pression de freinage correcte est confiée à un actionneur mécanique commandé par un moteur
électrique et géré par un module électronique spécial.

La figure illustre une comparaison visuelle entre le volume du module MK C1 et celui d'un système de
freinage traditionnel (servofrein 8’’/9’’ + pompe des freins).

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ALFA ROMEO STELVIO -4- REV 0.0
Composants module ABS MK C1

Légende :
1 - Tringle de commande reliée à la pédale de frein
2 - Réservoir d'huile
3 - Goujons de fixation du module sur cloison habitacle (pare-flamme)
4 - Moteur électrique sans balais
5 - Simulateur de course pédale
6 - Amenées d'huile pour étriers de freins
7 - Connecteur module électronique ABS MK C1
8 - Connecteur alimentation de puissance
9 - Capteur de niveau d'huile réservoir

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ALFA ROMEO STELVIO -5- REV 0.0
Légende :
1 - Réservoir
2 - Boîtier hydraulique
3 - Moteur électrique
4 - Actionneur linéaire avec vis à billes
5 - Clapets
6 - Module ABS
7 - Connecteurs électriques
8 - Point de fixation
Maître-cylindre

La pédale de frein est reliée directement au maître-cylindre. Le maître-cylindre est conçu de sorte à
atteindre des pressions plus élevées par rapport aux applications traditionnelles avec servofrein car,
en cas de panne du système, le conducteur doit être en mesure de stopper la voiture sans devoir
appuyer trop fort sur la pédale de frein.
Le maître-cylindre se compose d'un cylindre, de deux pistons, de joints toriques d'étanchéité et d'un
capteur de position ou d'excursion de la pédale.
Le capteur est de type Contactless : un transducteur électromagnétique lit la position d'une bague
magnétique rattachée au piston primaire.

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ALFA ROMEO STELVIO -6- REV 0.0
Schéma du système électro-hydraulique

Légende :
1 - Huit électrovannes de remplissage/évacuation d'huile
2 - Réservoir d'huile de freins
3 - Maître-cylindre avec capteur de mouvement
4 - Simulateur de pression pédale de frein
5 - Actionneur linéaire
6 - Vannes solénoïdes
7 - Soupape de remplissage
8 - Soupape de décharge

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ALFA ROMEO STELVIO -7- REV 0.0
Simulateur de course de la pédale

Il permet de transmettre au conducteur la réponse (feedback) de la pédale de frein. Le simulateur

s'avère fondamental pour le fonctionnement du système car il permet au conducteur de ressentir une
progression utile lorsqu'il appuie sur la pédale de frein, ce qui lui évite d'avoir une sensation de vide.
Le simulateur comprend un piston (1), un ressort et un élément en caoutchouc (2). Une électrovanne
et une soupape mécanique monodirectionnelle complètent le système de simulation de la course de la
pédale de frein. La soupape électrique met en communication l'huile provenant du maître-cylindre
avec le simulateur ; la soupape mécanique gère le flux d'huile sortant du simulateur lorsque l'on
relâche la pédale de frein.

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ALFA ROMEO STELVIO -8- REV 0.0
Moteur électrique.

Le moteur électrique conçu pour assurer la pression de freinage est sans balais et les bobines du
stator sont reliées à un inverseur triphasé installé dans la partie électronique du module ABS.
Le moteur électrique présente un capteur de régime qui mesure l'angle mécanique du rotor.
La centrale calcule l'angle de phase utile à l'inverseur du moteur électrique à partir des informations
fournies par le capteur.
Vis à billes

La vis à billes est l’élément qui assure physiquement la pression de freinage. Elle se trouve à
l’intérieur d'un cylindre et traduit le mouvement de rotation du rotor en un mouvement linéaire du
piston de l'actionneur.

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ALFA ROMEO STELVIO -9- REV 0.0
Capteurs

Le corps électro-hydraulique renferme deux capteurs de pression :

1 - Un capteur de pression mesurant la valeur de pression provenant du maître-cylindre.
2 - Un capteur de pression qui lit la valeur de pression provenant de l'actionneur.
3 - Capteur de position pédale de frein
4 - Sonde de température
5 - Capteur de régime de l'actionneur

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ALFA ROMEO STELVIO -10- REV 0.0
Électrovannes
Le module ABS MK C1 est doté de 16 électrovannes :

1 - Quatre vannes solénoïdes

2 - Quatre électrovannes d'exclusion du circuit hydraulique
3 - Quatre électrovannes de décharge

4 - Une électrovanne enclenchant le simulateur de course de la pédale

5 - Une électrovanne dédiée au diagnostic du système.

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ALFA ROMEO STELVIO -11- REV 0.0
Fonctionnement module ABS MK C1 en condition de Key Off

L'image ci-dessus représente l'état du système (soupapes) en l'absence d'alimentation du module

ABS et peut représenter une situation de key off comme une situation de panne du module. En cas de
panne réelle, le témoin correspondant s'allume sur l'afficheur.

Si le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression d'huile obtenue par le maître-cylindre arrive
directement aux étriers des freins et la voiture peut freiner. Le conducteur ressent l'effet d'une pédale
« spongieuse ». Lorsque le système de freinage est configuré de la sorte, il se trouve en condition de
recovery dénommée « Fallback ».

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ALFA ROMEO STELVIO -12- REV 0.0
Fonctionnement module ABS MK C1 en condition de Key On
Contact mis(Key on)/moteur démarré, l'état des électrovannes d'enclenchement et de l'électrovanne
du simulateur commute comme le montre la figure ci-après.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression d'huile obtenue par le maître-cylindre
arrive au simulateur de course de la pédale.

Le capteur de pression d'huile et le capteur de position/course de la pédale permet au module ABS

MK C1 d'élaborer les données et de commander l'actionneur linéaire pour déterminer la bonne
pression de freinage.

Lorsque le système de freinage est configuré de la sorte, il se trouve dans les conditions de
fonctionnement normal, à savoir « Brake by Wire ».

Le module ABS MK C1 contrôle le mouvement et la pression que fournit l'actionneur à travers trois
capteurs : un capteur de pression, une sonde de température et un capteur de régime de l'actionneur.

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ALFA ROMEO STELVIO -13- REV 0.0
Le logiciel calcule les volumes d'huile qui vont permettre au système de freinage de fonctionner
correctement. S'il devait détecter une fuite sur un circuit hydraulique du système de freinage, le
module ABS peut enclencher une des soupapes d'exclusion du circuit hydraulique afin d'exclure la
partie présentant la fuite d'huile.
Le module ABS gère l'antiblocage des roues à travers les soupapes de décharge. Lorsqu'une de ces
soupapes est activée, la pression sur le circuit hydraulique diminue car l'huile est convoyée vers le
réservoir, ce qui empêche la roue de se bloquer.
Fonctions du module ABS :
HDC Hill Descent
Cette fonction a pour but de maintenir la voiture à une vitesse constante durant une descente, en
agissant de manière autonome et différenciée sur les freins. La stabilité de la voiture et le parcours en
toute sécurité sont ainsi garantis, notamment dans des conditions de faible adhérence et de fortes
pentes.
Le système peut être dans trois modes différents :
 Éteint
 Habilité : le système est habilité et prêt à intervenir quand les conditions d'activation sont
remplies ;
 Activé : le système contrôle activement la vitesse de la voiture

Habilitation du système
Pour habiliter le système, appuyer sur le bouton spécifique présent dans le porte-interrupteurs gauche
du volant.

Le système est habilité si la condition suivante est remplie :

 la vitesse de la voiture est inférieure à 35 km/h ;

L'habilitation du système est signalée par l'icône de couleur blanche qui reste allumée à
l'écran.

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ALFA ROMEO STELVIO -14- REV 0.0
Activation du système
Une fois autorisé, le système HDC s'activera automatiquement si la voiture est conduite sur une
descente avec une déclivité suffisamment forte, supérieure à 10%.
La vitesse programmée pour le système HDC peut être réglée au moyen de l'interrupteur SET situé
sur le porte-interrupteurs gauche du volant, dans l'intervalle de 6 km/h à 25 km/h.

Lorsque la vitesse souhaitée a été atteinte, relâcher l'interrupteur SET et le système HDC maintiendra
la vitesse programmée.
Si la vitesse du véhicule dépasse 10 km/h, mais reste inférieure à 60 km/h, en relâchant la pédale
d'accélérateur, dès que la vitesse de la voiture sera proche de la vitesse programmée, le système
HDC freinera la voiture et la portera à la vitesse programmée.
Le conducteur peut annuler à tout moment l'intervention du système HDC en appuyant sur la pédale
de l'accélérateur.

Désactivation/Déshabilitation du système
Le système HDC est désactivé, mais reste disponible, si l'une des conditions suivantes est remplie :
 La voiture se trouve sur une descente avec une pente insuffisante, inférieure à 10%, ou elle
se trouve sur un terrain plat, ou bien encore sur une route en côte ;
 Mode P (Parking) activé.

Le système est désactivé et déshabilité lorsque l'une des conditions suivantes se produit :
 Pression du bouton (activation\désactivation)
 En activant le cruise control / active cruise control
 Au-delà de 60 km/h.
La déshabilitation du système est signalée par l'extinction de l'icône à l'écran.

ABL Adaptive Brake Light

L'éclairage adaptatif au freinage est une fonction qui signale le freinage et qui fait varier l'intensité du
feu dans le but d'avertir les conducteurs des véhicules se trouvant derrière.
ABS Anti-Lock Brake System
Cette fonction a pour but principal d'éviter le blocage des roues afin de maintenir la fonction de
braquage sur la voiture en cours de freinage.
AEB Autonomous Emergency Braking
La fonction de freinage autonome d'urgence est une fonction qui se déclenche lorsqu'un module
externe juge que la situation est dangereuse et demande l’intervention du système de freinage pour
protéger le conducteur ou les passagers.
AHW Auto Hazard Warning
L'éclairage de secours adaptatif est une fonction qui signale le freinage et qui allume les feux de
détresse dans le but d'avertir les conducteurs des véhicules se trouvant derrière.
AYC Active Yaw Control
La fonction du contrôle actif de la dérive utilise les freins de chaque roue afin de stabiliser le véhicule
durant le freinage lorsque les deux roues d'un côté se trouvent sur un type de chaussée (par exemple
sol mouillé) et les roues du côté opposé se trouvent sur un autre type de chaussée (par exemple sol
sec).

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ALFA ROMEO STELVIO -15- REV 0.0
PBA Panic Brake Assist
La fonction Panic Brake Assist aide le conducteur à atteindre la pression de freinage maximale
lorsqu'il doit appuyer sur la pédale de frein en condition de panique.
DBF Dynamic Brake Function
La fonction de frein dynamique fait ralentir le véhicule jusqu'à l'arrêt complet lorsque l'interrupteur du
frein à main EPB est enclenché. La fonction EPB s'enclenche lorsque la vitesse du véhicule est
proche de zéro km/h.
Après l'arrêt du véhicule , si l'EPB est activé, la pression hydraulique est à nouveau relâchée.
DSR Driver Steering Recommendation
Associée à la direction assistée électrique, la fonction DSR peut indiquer au conducteur comment
orienter le volant pour augmenter la stabilité du véhicule.
DTV Dynamic Torque Vectoring
Cette fonction contrôle le différentiel Alfa™ Active Torque Vectoring en vue d'améliorer l'agilité et le
comportement de la voiture.
EBA Electronic Brake Assist
La fonction d'assistance au freinage électronique, mesure la vitesse à laquelle le conducteur appuie
sur la pédale de frein. Selon la vitesse à laquelle le conducteur appuie sur la pédale, le système
comprend si le conducteur souhaite réellement freiner et fournit immédiatement la pression de
freinage maximale.
EBD Electronic Brake Force Distribution
La fonction de répartition électronique du freinage règle la pression de freinage sur l’essieu arrière
pour éviter tout blocage pouvant déstabiliser le comportement du véhicule durant le freinage.
EDC Engine Drag Control
La fonction régulant le couple d'inertie du moteur évite le blocage des roues en phase de rétrogradage
en jouant sur l'avance et la commande de la vanne papillon (légère ouverture) et wastegate.

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ALFA ROMEO STELVIO -16- REV 0.0
EPB Electric Parking Brake
Le frein électronique de stationnement remplace le frein de stationnement à actionnement manuel
par un système électromécanique. En remplaçant le levier du frein de stationnement par un
interrupteur , l'habitacle gagne de la place pour des fonctions supplémentaires.
DBF Dynamic Brake Function
La fonction de frein dynamique fait ralentir le véhicule jusqu'à l'arrêt complet lorsque l'interrupteur du
frein à main EPB est enclenché. La fonction EPB s'enclenche lorsque la vitesse du véhicule est
proche de zéro Km/h.
Après l'arrêt du véhicule , si l'EPB est activé, la pression hydraulique est à nouveau relâchée.
ESBS Enhanced Stability Braking System
Il s'agit d'une fonction avancée de l'ABS qui améliore et optimise la stabilité et la manœuvrabilité du
véhicule lorsque l'ABS se déclenche en cas de freinage dans un virage.
ESC Electronic Stability Control
Le contrôle électronique de stabilité intervient sur chaque roue pour stabiliser le mouvement du
véhicule. Les interventions peuvent se compléter si le conducteur freine.
ETCS Engine Traction Control System
La fonction de contrôle de la traction du moteur, évite aux roues motrices de patiner durant les
accélérations en réduisant le couple moteur pour mieux stabiliser la voiture.
HSA Hill Start Assist.
L'aide au démarrage en côte bloque le véhicule en intervenant sur le frein de service lorsque le
conducteur doit embrayer une vitesse pour démarrer en situation de déclivité.
MBS Maximum Brake Support
La fonction de support maximum au freinage enclenche l'ABS sur le pont arrière même si la pression
de freinage n'a pas atteint une valeur élevée.
RAB Ready Alert Brake
La fonction prévoit toute possibilité d'utiliser les freins et élimine l'entrefer entre les patins et les
disques des freins.
RBA Rain Brake Assist
La fonction s'enclenche dès que les essuie-glaces entrent en action, en poussant délicatement les
patins des freins contre les disques pour éliminer la fine couche d'eau présente sur le disque.
RSC Rollover Stability Control
La fonction évite autant que possible au véhicule de se retourner en cas de changement de voie
intempestif ou durant la conduite normale, par exemple dans un rond-point.
TC Traction Control
La fonction de contrôle de la traction évite le patinage excessif des roues motrices.
TSA Trailer Stability Assist
L’assistance à la stabilité de la remorque détecte et contraste l’instabilité provoquée par une remorque
par le biais du frein et/ou du moteur.
VDL Vehicle Dive Limiter
La fonction de limitation des oscillations réduit la vitesse à laquelle l'avant du véhicule se redresse
après un long freinage pour améliorer l'intervention de l'ABS.

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ALFA ROMEO STELVIO -17- REV 0.0
Logiques de fonctionnement du module ABS
Le système de freinage Continental® MK C1 procède constamment à des tests pour connaître l'état de
fonctionnement du système de freinage complet.
L'unité électronique mesure les pressions à travers des capteurs spécifiques et évalue la quantité
d'huile nécessaire au système de freinage pour chaque freinage, dans le but de découvrir toute fuite
sur les circuits hydrauliques et de comprendre si le maître-cylindre et l'actionneur fonctionnent
correctement.
En cas de fuite sur un circuit hydraulique, le système est en mesure de l'isoler et de l'exclure, sans
altérer le fonctionnement de l'autre circuit hydraulique.
La voiture dispose de deux circuits hydrauliques pour le système de freinage, parfaitement isolés et
indépendants l'un de l'autre, à savoir :
1 - le circuit hydraulique primaire : il alimente l'étrier avant gauche et l'étrier arrière droit ;
2 - le circuit hydraulique secondaire : il alimente l'étrier avant droit et l'étrier arrière gauche.
Le système de freinage offre deux modes de fonctionnement :
 Fonctionnement normal appelé « Brake by wire »
 Fonctionnement en mode recovery appelé « Fallback »
Fonctionnement du système
Ci-après sont représentés les symboles avec leur explication pour vous aider à comprendre le
fonctionnement du système :

1- Déverrouillage du véhicule
2- Ouverture porte
3- Contact + démarrage
4- Pédale de frein serrée
5- Pédale de frein relâchée
6- Frein électrique disponible / Frein électrique non disponible
7- Contrôle des fonctions dynamiques disponibles / Contrôle des fonctions dynamiques non
disponibles
8 - Témoin d'anomalie des freins allumé / Témoin d'anomalie des freins éteint
9 - Témoin d'anomalie ABS allumé / Témoin d'anomalie ABS éteint
10 - Témoin d'anomalie ESC allumé / Témoin d'anomalie ESC éteint

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ALFA ROMEO STELVIO -18- REV 0.0
Situation de réveil normal (Wake up) du système

1. Conducteur et voiture
2. Accès à la voiture
3. Installation dans la voiture
4. Contact – démarrage – arrêt
5. Frein en mode by wire non disponible
6. Frein en mode by wire disponible
Le module ABS se réveille en ouvrant la porte. En moins de 1,8 secondes, il démarre et procède à un
test d'autodiagnostic (circuit primaire, maître-cylindre et circuit secondaire).
Le conducteur entre et s'installe sur le siège, appuie sur le frein (en cas de boîte automatique),
démarre le moteur. La représentation ci-dessus démontre qu'en moins de 1,8 secondes, le module de
contrôle des freins est prêt à fonctionner selon le mode « Brake by wire ».
Situation d'extinction normale (Sleeping) du système

1. Conducteur et voiture
2. Frein enclenché – extinction voiture
3. Sortie du véhicule
4. Frein en mode by wire disponible
5. Frein en mode by wire non disponible
6. Extinction Module ABS
Le conducteur relâche la pédale de frein, ferme la porte, verrouille les portes et quitte la voiture.
Après le verrouillage des portes, le module ABS reste encore actif 10 minutes puis s'éteint. Au cours
de ces 10 minutes, les fonctions du module de contrôle des freins ABS restent actives. Après quoi, il
passe en mode recovery « Fallback ».

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ALFA ROMEO STELVIO -19- REV 0.0
Scénario de réveil possible (Wake up) du système

1- Conducteur et voiture
2- Conducteur dans la voiture
3- Contact et démarrage moteur
4- Départ ou pédale de frein relâchée
5- Frein en mode by wire non disponible
6- Frein en mode by wire disponible mais ne fonctionnant pas complètement
7- Frein en mode by wire disponible
8- En attente que la pédale de frein soit relâchée
Le conducteur, au lieu de sortir de la voiture et de verrouiller les portes, reste à bord, moteur coupé et
clé off, un temps suffisant pour que le module de contrôle des freins ABS s'éteigne (Sleep). Après
quoi, il appuie et garde le pied sur la pédale de frein puis démarre le moteur :
 Les témoins restent allumés au tableau de bord jusqu'à ce que le conducteur relâche la
pédale de frein.
 Tant que le module ABS n'est pas réveillé et ne s'enclenche pas, le frein n'entre pas en mode
by wire.
 Une fois démarré, le module ABS reste en attente que le conducteur relâche la pédale de
frein car, tant qu'il appuie dessus, il ne peut assurer les fonctions « Brake by wire » et reste en
mode recovery « Fallback ».
 Lorsque le conducteur aura relâché la pédale de frein, le module ABS fournira toutes les
fonctions « Brake by Wire » et procèdera aux tests habituels d'autodiagnostic dès que
possible.

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ALFA ROMEO STELVIO -20- REV 0.0
Scénario possible d'extinction du système

1- Conducteur et voiture
2- Pédale de frein enfoncée--Voiture à l'arrêt – contact voiture coupé
3- La pédale de frein reste enfoncée
4- Frein en mode by wire disponible
5- Frein en mode by wire non disponible
6- Frein en mode by wire disponible mais aucune fonction de contrôle de la stabilité active
7- Extinction Module ABS
Le conducteur appuie sur la pédale de frein, coupe le moteur et garde le pied sur la pédale de frein.
Le module ABS maintient le système de freinage en mode opérationnel normal « Brake by Wire »
pendant environ 60 minutes et compense la perte de volume d'huile en démarrant, si nécessaire, le
moteur électrique.
Au bout des 60 minutes, le module ABS s'éteint. En conséquence, le système de freinage passe en
mode recovery « Fallback ».
Scénario possible d'extinction du système

1- Conducteur et voiture
2- Pédale de frein enfoncée--Voiture à l'arrêt – contact voiture coupé
3- Pédale de frein enfoncée
4- Abandon du véhicule
5- Frein en mode by wire disponible
6- Frein en mode by wire non disponible
7- Frein en mode by wire disponible mais aucune fonction de contrôle de la stabilité active
8- Extinction Module ABS
Le conducteur appuie sur la pédale de frein, coupe le moteur et garde le pied sur la pédale de frein
pour une durée comprise entre 10 minutes et 60 minutes environ. Tant que le conducteur garde le
pied sur la pédale, l'ABS compense la perte de volume d'huile en démarrant le moteur électrique si
nécessaire.
Le module ABS assure les fonctions du mode « Brake by Wire » pendant 1 minute après que le
conducteur aura relâché la pédale ; après quoi, le système se configure en mode recovery « Fallback
».
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ALFA ROMEO STELVIO -21- REV 0.0
Approfondissements
Le logiciel de gestion du module ABS doit gérer tous les problèmes dus à la chute de tension
provenant de l'absorption des composants électroniques de la voiture et à la chute de tension qui a
lieu lors du démarrage du moteur.
Il doit également gérer les surtensions éventuelles de sorte à éviter tout dysfonctionnement au niveau
du système de freinage.
Des codes d'erreur spécifiques sont enregistrés dans la mémoire du module ABS et des témoins
d'alarme s'allument au tableau de bord pour signaler au technicien, dans le premier cas, puis au
conducteur, la présence d'anomalies.
Toutes les fonctions du module ABS sont disponibles si la tension est comprise entre 9,1 et 18 Volt
environ. Au-dessous ou au-dessus de ces seuils, les stratégies de fonctionnement du module ABS
pourraient ne pas être complètes et nécessiter l'activation de témoins d'alarme au tableau de bord
ainsi que l'enregistrement de codes d'erreur.
En raison des caractéristiques de construction et de fonctionnement du module ABS, le conducteur
pourrait ressentir une réponse différente au niveau de la pédale de frein lorsque le moteur est éteint et
lorsqu'il est démarré. Ceci ne représente nullement un problème mais tout simplement une
caractéristique du système. La pression de freinage ne vient pas directement de la pédale mais d'un
moteur électrique, d'un actionneur mécanique et de l'électronique du module ABS.
La réponse - ou feeling - de la pédale de frein varie en fonction de la position du sélecteur de conduite
DSU,
moins réactif en mode Natural et Advanced Effency, plus réactif en mode Dynamic.

REMARQUE : S'il s'avère nécessaire de vidanger l'huile du système de freinage en phase

d'assistance, il faudra normalement effectuer la purge du système. Si pour une raison
quelconque l'huile du système et du module ABS devaient s'écouler entièrement, il faudra
lancer la procédure de purge par le biais de l'instrument de diagnostic.

REMARQUE : S'il s'avère nécessaire de remplacer le module ABS en phase d'assistance,

le nouveau module fourni par le service pièces détachées FCA contiendra déjà la bonne
quantité d'huile. Procéder à la purge des freins après avoir remplacé le module.

REMARQUE : Procéder à la purge des freins habituelle lorsque le système de freinage

fonctionne en mode recovery « Fallback ».
Il est possible de forcer le système à entrer dans la condition de recovery « Fallback » de
deux façons :
 en lançant une opération spécifique à travers l'instrument de diagnostic ;
 en déposant la batterie.

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ALFA ROMEO STELVIO -22- REV 0.0
EPB Electric Parking Brake

La gestion du frein de stationnement électrique est confiée intégralement au module ABS. Le système
utilise l'interrupteur présent sur le tunnel central et deux actionneurs électro-mécaniques, installés sur
l'étrier des freins arrière pour assurer le freinage de stationnement.
Le bouton active et désactive le frein de stationnement éliminant ainsi le système traditionnel qui
consistait à serrer le frein de stationnement.
Explication détaillée ci-après :

 Si le véhicule roule, pour pouvoir activer le frein de stationnement pour une raison
quelconque, il faudra tirer et maintenir le bouton vers le haut de sorte que le système entre en
fonction grâce à l'augmentation de la pression hydraulique.
 Si le véhicule est à l'arrêt, pour activer le frein de stationnement, il suffira de tirer le bouton
une seule fois pour l'enclencher. Pour relâcher le frein de stationnement, appuyer sur la
pédale de frein et appuyer sur le bouton du frein de stationnement vers le bas.
 La fonction Drive Away Release prévoit le relâchement du frein de stationnement électrique
en mode automatique si la ceinture de sécurité est bouclée, une vitesse est enclenchée et l'on
appuie sur l'accélérateur pour faire rouler le véhicule.
 La fonction Safe Hold prévoit qu'en cas de vitesse du véhicule inférieure à environ 5 km/h,
mais pas sur la position de Stationnement (pour les boîtes automatiques) et que l'algorithme
reconnaît que le conducteur va sortir du véhicule, l'EPB enclenche le frein de stationnement
pour stopper le véhicule en toute sécurité.
 La fonction Auto Apply prévoit qu'en cas de vitesse du véhicule inférieure à environ 3 km/h et
lorsque la boîte de vitesses automatique se trouve sur la position de stationnement, l’EPB
enclenche automatiquement le frein de stationnement. Avec une boîte de vitesses manuelle,
le frein de stationnement s'enclenchera automatiquement lorsque le commutateur d'allumage
sera tourné sur la position OFF.
 Pour procéder à l'entretien des patins des étriers arrière utilisés pour la fonction EPB, lancer
l'opération correspondante à travers l'instrument de diagnostic. (opération possible à travers le
menu du système infotélématique sur les versions où cela est prévu)

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ALFA ROMEO STELVIO -23- REV 0.0
Brochage interrupteur EPB

Broche Fonction
1 Interrupteur normalement fermé
2 Interrupteur normalement ouvert
3 Alimentation 1
4 Alimentation 2
5 Interrupteur normalement ouvert
6 Rétroéclairage +.
7 Rétroéclairage -.
8 N.F.
9 +30
10 Éclairage LED
11 Interrupteur normalement fermé
12 N.F.
Emplacement interrupteur EPB

1. Interrupteur EPB

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ALFA ROMEO STELVIO -24- REV 0.0
Schéma électrique EPB

1. Actionneur électrique sur étrier arrière droit

2. Actionneur électrique sur étrier arrière gauche
3. Interrupteur activation/désactivation EPB

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ALFA ROMEO STELVIO -25- REV 0.0
Brochage du module ABS

Broche Fonction
1 N.F.
2 Masse actionneur gauche fonction EPB
3 Masse actionneur gauche fonction EPB
4 Signal capteur de tours roue arrière droite
5 Masse capteur de tours roue arrière droite
6 Signal capteur de tours roue avant gauche
7 Masse capteur de tours roue avant gauche
8 Signal capteur de tours roue arrière gauche
9 Masse capteur de tours roue arrière gauche
10 Signal capteur de tours roue avant droite
11 Masse capteur de tours roue avant droite
12 Masse actionneur droit fonction EPB
13 Positif actionneur droit fonction EPB
14 +30
15 V.S.O.
16 CAN1 L
17 CAN1 H
18 Signal état pression frein
19 N.F.
20 N.F.
21 N.F.
22 EPB-SW6
23 EPB-SW5
24 EPB-SW4
25 EPB-SW3
26 EPB-SW2
27 EPB-SW1
28 CAN2 L
29 CAN2 H
30 N.F.
31 Signal capteur de niveau réservoir d'huile
32 CAN1 L
33 CAN1 H
34 Masse capteur de niveau réservoir d'huile
35 N.F.
36 N.F.
37 N.F.
38 EPB-LED
39 N.F.
40 N.F.
41 +15

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ALFA ROMEO STELVIO -26- REV 0.0
Brochage connecteur de puissance module ABS

Broche Fonction
1 +30
2 Masse
Schéma électrique du module ABS

1. Capteur de tours de la roue arrière droite

2. Capteur de tours de la roue avant gauche
3. Capteur de tours de la roue arrière gauche
4. Capteur de tours de la roue avant droite
5. Réservoir de liquide de freins

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