Etude

GUIDE DE RÉALISA
RÉALISATION
TION
DES
ÉTUDES D’OPPORTUNITÉ
GUIDE DE RÉALISATION
DES
ÉTUDES D’OPPORTUNITÉ
Volume 1
MÉTHODE
Volume 2
CADRE DE GESTION
ET CADRE TECHNIQUE
Cet ouvrage a été initialement préparé par un groupe de travail, composé de représentants
d’unités administratives ayant déjà effectué des études d’opportunité et achevé en 1996.
Ce sont :
Coordonnateur
M. Gilbert Saint-Laurent Service du Plan de l’analyse et du soutien technique
Direction générale de Québec et de l’Est
Secrétaires
Mme Lucie Grégoire Service des inventaires et du Plan
Direction de la Chaudière-Appalaches
M. Daniel Hamel Service de la qualité et des normes
Direction du soutien à l’exploitation des infrastructures
Collaborateurs
Mme Maryse Lavallée Service des inventaires et du Plan
Direction de Laval–Mille-Îles
Mme Évangéline Lévesque Service des orientations stratégiques
Direction de la Planification stratégique en transport
M. Pierre Beaudoin Service de l’économie et du plan directeur en transport
Direction de la planification stratégique en transport
M. Michel Charbonneau Service des inventaires et du Plan
Direction des Laurentides-Lanaudière
M. Guy d’Astous Service des inventaires et du Plan
Direction des Laurentides-Lanaudière
M. André Gingras Service des inventaires et du Plan
Direction de l’Île-de-Montréal
M. Claude Mathieu Service des inventaires et du Plan
Direction de l’Est-de-la-Montérégie
Pour la présente édition, des modifications ont été apportées par le coordonnateur à la
suite des commentaires des directions territoriales.
Par la suite, une relecture et une mise en page de cet ouvrage a été effectuée pour
l’édition 2003 par un groupe de personnes du Service de la qualité et des normes de la
Direction du soutien à l’exploitation des infrastructures.
Ce sont :
Relecture Édition Révision linguistique

M. Yvan Langlois M me
Nicole Beaudet Direction des communications
M. Simon Trépanier Mme Pierrette Faucher
Mme Brigitte Ouellet
Gouvernement du Québec
Dépôt légal – 2003
Bibliothèque nationale du Québec - Bibliothèque nationale du Canada
Guide de réalisation des études d’opportunité
LISTE DES SIGLES ET DES ABRÉVIATIONS
AQTR : Association québécoise du transport et des routes
ARDA : Aménagement rural et développement agricole
DB(A) : dB : Dixième partie du bel, unité servant, en acoustique, à définir une échelle
d’intensité sonore. (A) : Filtre utilisé pour pondérer les relevés sonores et qui
simule la réponse acoustique de l’oreille.
CAAF : Contrat d’approvisionnement et d’aménagement forestier
CAC : Certificat d’autorisation de construction (relève de l’article 22 de la Loi sur

la qualité de l’environnement)
CAR : Certificat d’autorisation de réalisation (décret gouvernemental émis en vertu

de l’article 31.1 de la Loi sur la qualité de l’environnement, pour la réalisation
d’un projet à la suite d’une étude d’impact sur l’environnement).
CO : Vient probablement de l’anglais « Credit Order », c’est-à-dire une autorisation

du Conseil du trésor, dont la délégation d’autorité est faite à un ministère.
CPTAQ : Commission de protection du territoire agricole du Québec
CT : Conseil du trésor
DGT : Direction générale territoriale
DJMA : Débit journalier moyen annuel
DJME : Débit journalier moyen estival
DJMH : Débit journalier moyen hivernal
EMME/2 : Équilibre multimodal – Multimodal Equilibrium – logiciel d’affectation

de trafic, 2e version
FFS : Fichier des fournisseurs de services
HCS : Highway Capacity Software – logiciel d’analyse de la capacité routière
HCM : Highway Capacity Manual
HDM : Highway Design and Maintenance – logiciel de conception routière
hp : Horse Power – cheval vapeur; mesure de puissance
HQ : Hydro-Québec
kg : Kilogramme
lb : Mesure de poids exprimée en livre.
MAC : Ministère des Affaires culturelles
MAM : Ministère des Affaires municipales

Liste des sigles et des abréviations
MAPAQ : Ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation
MCC : Ministère de la Culture et des Communications
MEF : Ministère de l’Environnement et de la Faune
MENVIQ : Ministère de l’Environnement du Québec
MER : Ministère de l’Énergie et des Ressources
MLCP : Ministère du Loisir de la Chasse et de la Pêche
MRC : Municipalité régionale de comté
MRN : Ministère des Richesses naturelles
MRN : Ministère des Ressources naturelles
MTQ : Ministère des Transports du Québec
MTF : Ministère des Terres et Forêts
NCAP : Intersection Capacity Analysis Package – logiciel d’analyse de la capacité

d’une intersection routière
OPDQ : Office de planification et de développement du Québec
OPT : Organisme public de transport
OMIT : Organisme municipal et intermunicipal de transport
QRS II : Quick Response System II – logiciel utilisé pour la planification des transports.
RCI : Règlement de contrôle intérimaire utilisé au cours du processus de

modification ou de révision d’un schéma d’aménagement.
TRANSYT-7F : Logiciel d’optimisation et de synchronisation des feux de circulation
UPA : Union des producteurs agricoles
WG2S : Voie de virage à gauche dans les deux sens (deux directions)
ZEC : Zone d’exploitation contrôlée

Liste des sigles et des abréviations
Volume 1 – MÉTHODE
TABLE DES MATIÈRES
1. INTRODUCTION
Introduction ................................................................................................................... 1
1.1 Études effectuées à la phase Étude d’opportunité ............................................. 3
1.1.1 Étapes ................................................................................................................. 3
1.1.2 Études sectorielles ................................................................................................ 5
1.1.3 Objet de l’étude ................................................................................................... 6
1.1.4 Raison d’être de l’étude ........................................................................................ 6
1.2 Cadre de référence ............................................................................................. 7
1.3 Précisions concernant le guide de réalisation des études d’opportunité ............ 7
1.3.1 Limites du guide .................................................................................................. 7
1.3.2 Contenu du guide ................................................................................................ 8
2. MÉTHODE
Introduction ................................................................................................................... 9
2.1 Démarche générale pour effectuer une étude ................................................... 9
2.1.1 Mandat ............................................................................................................... 9
2.1.2 Données .............................................................................................................10
2.1.3 Démonstration ....................................................................................................11
2.1.4 Conclusion et recommandations ..........................................................................11
2.1.5 Rapport ..............................................................................................................12
3. ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ
Introduction ..................................................................................................................13
3.1 Activités liées à l’étude d’admissibilité ............................................................... 13
3.1.1 Mandat ..............................................................................................................13
3.1.2 Données .............................................................................................................17
3.1.3 Démonstration ....................................................................................................17
3.1.3.1 Conformité de la demande ............................................................................... 17
3.1.3.1.1 Conformité de la demande du requérant ........................................................17
3.1.3.1.2 Conformité de la demande – position du Ministère ......................................... 20
3.1.3.2 Bien-fondé de la demande ................................................................................22
3.1.3.2.1 Bien-fondé de la demande du requérant .........................................................23
3.1.3.2.2 Bien-fondé de la demande – position du Ministère ......................................... 23
3.1.3.3 Synthèse de la problématique ...........................................................................26
3.1.4 Conclusion et recommandations ..........................................................................27
3.1.5 Rapport ..............................................................................................................28
4. ÉTUDE DES BESOINS

Introduction ..................................................................................................................29
4.1 Activités liées à l’étude des besoins ................................................................... 29
4.1.1 Mandat ..............................................................................................................29
4.1.2 Données .............................................................................................................33
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 i

Table des matières
4.1.3 Démonstration .................................................................................................... 34
4.1.3.1 Caractérisation des problèmes ........................................................................... 34
4.1.3.2 Recherche des causes ....................................................................................... 37
4.1.3.3 Synthèse de la problématique ........................................................................... 37
4.1.3.4 Nécessité d’intervention ...................................................................................39
4.1.3.5 Solutions envisagées ........................................................................................ 39
4.1.3.6 Objectifs opérationnels ..................................................................................... 40
4.1.4 Conclusion et recommandations .......................................................................... 43
4.1.5 Rapport ..............................................................................................................43
5. ÉTUDE DES SOLUTIONS

Introduction .................................................................................................................. 47
5.1 Activités liées à l’étude des solutions ................................................................ 47
5.1.1 Mandat ..............................................................................................................47
5.1.2 Données ............................................................................................................. 48
5.1.3 Démonstration .................................................................................................... 48
5.1.3.1 Énoncé des solutions ....................................................................................... 48
5.1.3.2 Analyse des solutions ....................................................................................... 50
5.1.3.3 Comparaison des solutions ............................................................................... 56
5.1.4 Conclusion et recommandations .......................................................................... 61
5.1.5 Rapport ..............................................................................................................61
DEVIS TYPES
Devis type A Programme de travail – Étude d’opportunité réalisée à l’interne
Devis type B Devis type – Étude d’opportunité réalisée à l’externe
LISTE DES FIGURES

Figure 1–1 : Cheminement d’un projet routier type ........................................................... 2
Figure 1–2 : Phase Étude d’opportunité – Schéma général des études ................................ 4
Figure 3–1 : Étude d’admissibilité – Contournement de Bouleaux-Blancs –
Localisation ................................................................................................. 16
Figure 3–2 : Étude d’admissibilité – Contournement de Bouleaux-Blancs –
Débits de circulation (1988) ......................................................................... 25
Figure 4–1 : Étude des besoins – Contournement de Bouleaux-Blancs –
Solutions envisagées .................................................................................... 41
Figure 5–1 : Étude des solutions – Contournement de Bouleaux-Blancs –
Localisation des solutions ............................................................................. 49
Cadrage environnemental – Contournement est ............................................ 53
Faisabilité technique des interventions sur la route NNN ................................ 54
Faisabilité technique de la déviation nord-ouest et
du contournement est .................................................................................. 55
ii Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Table des matières
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1–1 : Contenu du guide de réalisation des études d’opportunité ............................ 8
Tableau 3–1 : Énoncés de mandats de travail ................................................................... 14
Tableau 3–2 : Exemple d’une demande d’intervention ...................................................... 14
Tableau 3–3 : Résolution de la ville de Bouleaux-Blancs –
Demande pour la construction d’une voie de contournement ...................... 15
Tableau 3–4 : Orientations et objectifs du schéma d’aménagement –
MRC du Fleuve-Saint-Laurent .....................................................................18
Tableau 3–5 : Objectifs principaux de la MRC du Fleuve-Saint-Laurent ............................... 19
Tableau 3–6 : Autres objectifs de la MRC du Fleuve-Saint-Laurent ..................................... 19
Tableau 3–7 : Orientations et objectifs du plan d’urbanisme –
Ville de Bouleaux-Blancs ............................................................................. 19
Tableau 3–8 : Plan stratégique de développement régional –
Région Appalaches-Laurentides – Objectifs et moyens .................................. 20
Tableau 3–9 : Mission du ministère des Transports ...........................................................21
Tableau 3–10 : Choix stratégiques ministériels ..................................................................21
Tableau 3–11 : Objectifs liés au premier choix stratégique ................................................. 21
Tableau 4–1 : Mandat de travail – Octobre 1992 ............................................................. 30
Tableau 4–2 : Arguments de la ville de Bouleaux-Blancs .................................................... 31
Tableau 4–3 : Interrogations soulevées par la demande ..................................................... 31
Tableau 4–4 : Mandat de travail modifié – Novembre 1992 .............................................. 32
Tableau 4–5 : Interrogations ajustées à la suite de la modification du mandat .................... 33
Tableau 4–6 : Autres interrogations pour la démonstration ............................................... 34
Tableau 4–7 : Données retenues ......................................................................................35
Tableau 4–8 : Démonstration ..........................................................................................36
Tableau 4–9 : Interrogations pour orienter la recherche des causes .................................... 37
Tableau 4–10 : Problématiques sectorielles de la situation actuelle ..................................... 38
Tableau 4–11 : Objectifs opérationnels ............................................................................ 42
Tableau 4–12 : Énoncé des solutions envisagées ..............................................................45
Tableau 5–1 : Mandat de travail – Étude des solutions ..................................................... 47
Tableau 5–2 : Cadrage environnemental –
Améliorations ponctuelles sur la route NNN ................................................ 50
Tableau 5–3 : Cadrage environnemental – Déviation nord-ouest ....................................... 51
Tableau 5–4 : Cadrage environnemental – Contournement est .......................................... 51
Tableau 5–5 : Analyse des solutions –
Améliorations ponctuelles sur la route NNN ................................................ 57
Tableau 5–6 : Analyse des solutions – Déviation nord-ouest .............................................. 59
Tableau 5–7 : Analyse des solutions – Contournement est ................................................ 60
Tableau 5–8 : Analyse comparative des solutions ............................................................. 60
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 iii

Table des matières
1
CHAPITRE
INTRODUCTION
INTRODUCTION – une analyse de la ou des solutions appro-
priées pour résoudre les problèmes et
Il existe toute une série d’expressions et de satisfaire les besoins exprimés par le
termes variés pour désigner une étude d’op- requérant, en conformité avec la planifica-
portunité : avis technique ou étude de chaus- tion ministérielle, locale et régionale et le
sée, de justification, des accidents, de sécurité contexte légal qui encadre leur exécution.
routière, de circulation, de feux de circulation, Ce qui distingue les études d’opportunité les
de réaménagement, d’accès à un parc indus- unes des autres, c’est leur objet particulier :
triel, de déviation, de contournement, des ap- – les unes peuvent ne traiter que de
proches du pont X, d’amélioration des sécurité routière, de feux de circulation,
intersections, du pont Y, de construction d’un de structure, etc.;
échangeur, de prolongement d’une route, de – d’autres, plus complexes, permettent
voie pour véhicules lents, de voies de dépasse- une analyse des composantes du
ment, d’élargissement de route, de lit d’arrêt, système de transport routier, soit la
de desserte, de lien routier entre telle ou telle circulation, la route et son environ-
municipalité, de raccordement, de voie auxi- nement;
liaire, d’itinéraire de trains routiers, de rampe – enfin, certaines ressortent par leur
d’accès, de voie de ceinture, de carrefour, de relation avec l’espace géographique :
une intersection, une courbe ou
stationnement sur rue et de circulation pié-
plusieurs kilomètres de route.
tonne. Toutes ces expressions réfèrent aux étu-
des effectuées au tout début d’un projet routier, L’objet du présent guide est double :
soit à la première phase du cheminement – proposer au néophyte en la matière
administratif et technique, c’est-à-dire à une méthode à suivre pour effectuer
l’Étude d’opportunité. ces études; tel est l’objet du premier
tome. Pour illustrer le propos, la
Les études d’opportunité d’envergure et démarche sera appliquée à l’élabora-
plus complexes étaient effectuées jusqu’à tion d’une étude d’admissibilité. Elle
récemment dans les unités administratives sera également appliquée à l’élabora-
centrales du ministère des Transports, et le 1 Dans ce document,
tion d’une étude des besoins et d’une l’usage du genre
terme a été presque exclusivement associé à étude des solutions, soit les deux masculin est utilisé
celles-ci. Pourtant, dans les unités adminis- études qui, réunies, forment l’étude sans discrimination
tratives territoriales, un nombre considéra- d’opportunité; et uniquement dans
ble d’études étaient effectuées au début d’un – présenter le cadre de gestion et le le but d’alléger le
texte.
projet routier. Elles étaient caractérisées par cadre technique de ces études; c’est
une moindre complexité, un objet et une l’objet du second tome. Celui-ci rap- 2 Ministère des
envergure plus circonscrits et pouvaient pelle brièvement le cheminement Transports.
administratif et technique d’un projet Cheminement d’un
ne compter que de une à quelques pages. projet routier type :
routier et y présente la première phase,
Cependant, depuis quelques années, on fiches descriptives
Étude d’opportunité, le rôle des acteurs des lots de contrôle,
effectue aussi ou on fait exécuter à forfait qui y participent, qu’ils soient gestion- Québec, le Ministère,
des études de plus en plus complexes. Ce naires, chargés de projet, profession- Service de la
sont également des études d’opportunité. nels ou techniciens1, et la liste de planification routière,
toutes les activités de gestion et techni- 1990, document de
Dans les unités administratives tant territo-
ques pouvant être retenues au cours gestion interne,
riales que centrales, ces études d’opportu- pagination multiple.
nité ont en commun : d’une étude d’opportunité.
Les lots de contrôle
– un problème relatif au système de Position de la phase Étude d’opportunité révisés de la phase
transport routier : la route, son dans le cheminement d’un projet Étude d’opportunité
environnement et les usagers; du cheminement
Le cheminement administratif et technique d’un projet routier
– une demande d’intervention sur le
réseau routier, exprimée par le requé- est consigné dans un document de sont présentés dans
gestion intitulé Cheminement d’un projet le Guide de
rant, qu’il travaille à l’extérieur ou à réalisation des études
l’intérieur du Ministère; routier type2. Celui-ci présente un diagramme d’opportunité –
– une problématique à élaborer pour du cheminement d’un projet (figure 1–1), soit Volume 2 – Cadre de
démontrer ou cerner le problème, les phases, les étapes et les lots de contrôle gestion et cadre
correspondant aux tâches des différents technique, Québec,
le besoin ou la nécessité d’intervenir;
ministère des
Transports, 1999.
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 1

Introduction
Figure 1–1
CHEMINEMENT D’UN PROJET ROUTIER TYPE
2 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Introduction
intervenants. Il offre une vue d’ensemble des de transport perçus ou signalés par le
démarches techniques et administratives requérant. Elle est, de ce fait, stratégique
ainsi que du rôle des spécialistes et des en ce qu’elle fournit aux autorités toutes
personnes ressources. l’information utile à la prise de décision quant
Ainsi, à la phase Étude d’opportunité, les à la nature des solutions, à la poursuite du
lots de contrôle de la série 1000 ont pour cheminement de projet et aux études
objet d’évaluer une demande d’intervention techniques qui y sont rattachées et pour
sur le réseau routier ou un problème de trans- lesquelles d’importantes ressources
port routier, en fonction de la planification budgétaires devront être engagées.
gouvernementale, ministérielle et régio-
nale, des lois, des règlements, des politiques
1.1 Études effectuées à la phase
et des normes techniques en vigueur. Le guide
Étude d’opportunité
ne se réfère qu’à cette phase. Les études effectuées à la phase Étude
d’opportunité peuvent être regroupées
La phase Conception, soit les lots de
en deux étapes requérant différentes études
contrôle de la série 2000, vise à élaborer
sectorielles.
l’avant-projet d’une intervention et à le
bonifier à la lumière de l’analyse des impacts 1.1.1 Étapes
anticipés du projet sur l’environnement, afin
La première étape correspond à l’étude
de réaliser le projet le plus bénéfique tout en
des besoins et la deuxième, à l’étude des
créant le moins possible de préjudices au
solutions. Ces deux étapes sont précédées
milieu. C’est au cours de cette phase que des
d’une étape préalable établissant l’admissi-
autorisations environnementales devront
bilité de la demande avant de l’inscrire dans
être obtenues si elles sont requises (décret
le système de suivi des projets du Ministère
gouvernemental en vertu de l’article 31 de
à la phase Étude d’opportunité (figure 1–2).
la Loi sur la qualité de l’environnement,
Chaque étape comporte un nombre iden-
dérogation à l’entente fédérale-provinciale
tique de séquences de travail.
sur les plaines inondables, etc.).
À l’étape préalable, l’étude d’admissibilité
À la phase Plans et devis, soit les lots de
permet d’établir, après l’analyse de la
contrôle de la série 3000, sont exécutés les
planification régionale, ministérielle et des
plans définitifs et les devis pour préparer,
données techniques disponibles, si le
organiser et présenter les documents de
problème relève de la compétence du
soumission. C’est à ce moment que sont
Ministère et s’il est fondé. Dans l’affirmative,
obtenues les diverses autorisations de cons-
les études subséquentes sont autorisées et
truire telles que le Certificat d’autorisation
inscrites dans le système de suivi des projets.
de construction (CAC) et l’autorisation de
Dans la négative, la demande est refusée et
la Commission de protection du territoire
le requérant est avisé des motifs du refus.
agricole du Québec (CPTAQ).
L’étude des besoins permet de tracer le
Partiellement en parallèle avec la phase portrait de la problématique de transport
précédente débute la phase Acquisition, existant en un lieu donné au moment de la
présentée dans les lots de contrôle de la demande. Celle-ci découle des changements
série 4000. Le Ministère se porte alors survenus dans le territoire touché ou la
acquéreur des emprises nécessaires à région visée. L’étude des besoins permet
l’exécution des travaux. d’évaluer les différents éléments suscepti-
Enfin, à la cinquième phase, soit les lots bles d’être à l’origine des problèmes de
de contrôle de la série 5000, la Construction transport : le dynamisme des activités écono-
proprement dite est effectuée. miques et humaines, les caractéristiques de
L’étude d’opportunité se fait au début la demande de transport routier, la sécurité
du processus administratif et technique des déplacements, les caractéristiques de
d’élaboration d’un projet routier. Son l’infrastructure routière et les problèmes
importance vient du fait qu’elle permet environnementaux que la présence de la
d’établir le bien-fondé d’une intervention route et du trafic soulève dans un milieu
et de recommander une ou des solutions donné. Après avoir posé un diagnostic, on
appropriées pour résoudre les problèmes peut envisager des solutions en fonction des

Introduction
Figure 1–2
PHASE ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ – SCHÉMA GÉNÉRAL DES ÉTUDES

Introduction
objectifs opérationnels retenus pour rétablir la de l’origine et de la destination des
fonctionnalité de la liaison routière, déplacements, etc. Elle aide notamment
compte tenu de la problématique identifiée. pour le choix du profil en travers, pour
l’implantation de la signalisation, etc.
L’étude des solutions permet de rechercher
et d’analyser les interventions les plus perti- – l’étude socio-économique, qui permet
de déterminer les générateurs de trafic,
nentes pour répondre aux objectifs
soit les facteurs démographiques ainsi
retenus ainsi qu’aux attentes actuelles et que les activités économiques et humai-
prévisibles en matière de transport routier. nes, actuelles et futures, qui donnent
Pour ce faire, on tient compte des contrain- naissance à la demande de transport.
tes et des sensibilités particulières du site Elle contribue également à l’évaluation
ainsi que des possibilités de leur insertion économique du projet, de sa rentabilité
dans le milieu naturel et humain et dans le pour l’usager et la collectivité, et permet
paysage, du coût des interventions et de leur de mesurer le besoin ou l’efficacité
faisabilité technique. économique et sociale de l’intervention :
développement urbain, restructuration
Enfin, notons que l’étude d’opportunité
de l’espace, fonctionnement et création
est constituée de la fusion du rapport d’activités, accroissement de la mobilité
d’étude des besoins et de celui qui porte sur et de l’accessibilité, etc.
les solutions. Elle forme ainsi la synthèse de – l’évaluation de la qualité structurale
toutes les études sectorielles effectuées au de la chaussée, qui repose sur une
cours de cette phase. série de mesures et d’observations qui
permettent d’établir l’état de la
1.1.2 Études sectorielles chaussée et de diagnostiquer les
L’étude des besoins et l’étude des causes de sa dégradation.
solutions peuvent être alimentées par un – l’analyse de la conformité géométrique,
nombre plus ou moins considérable qui porte sur les faiblesses géométriques
d’études, d’analyses et d’avis sectoriels, de la route, en comparant les normes
selon la nature et l’envergure des problèmes prévalant au moment de sa construction
et des solutions recherchées. Ces domaines à celles en vigueur au moment de
d’examen sont indiqués également à la l’étude. Cette évaluation découle de
figure 1–2. Chaque démarche sectorielle l’observation des manœuvres des
véhicules et tient compte des caracté-
traite une facette du problème et propose
ristiques des types de véhicules
les mesures souhaitables propres au domai- automobiles, de la vitesse affichée, des
ne d’expertise visé. changements dans la fonction de la
À l’occasion, l’étude sectorielle peut route, etc. La demande accrue de
devenir l’étude des besoins, l’étude transport et la classe de véhicules qui
des solutions ou l’étude d’opportunité. Par empruntent la route influent également
exemple, lors de l’étude d’un site d’accident, sur les caractéristiques de la section
l’étude de sécurité routière n’est plus un transversale de la route.
volet de l’étude des besoins mais devient – l’évaluation d’un ouvrage d’art (pont,
l’étude des besoins. viaduc, tunnel, etc.), qui permet
d’analyser son profil en travers, son état,
Les principales études sectorielles sont les son niveau de détérioration et d’établir
suivantes : si sa capacité portante est suffisante
– l’analyse de la sécurité routière, qui pour les véhicules lourds qui l’utilisent.
permet d’étudier la distribution et les – l’analyse environnementale, qui permet
concentrations d’accidents sur la route. de retracer les caractéristiques du milieu
Après en avoir établi les causes naturel, humain et du paysage, qui
probables, elle propose des mesures subissent des préjudices découlant de la
correctives et évalue la sécurité de présence de l’infrastructure et de la
celles-ci au moment de leur conception circulation routière, ou qui posent
géométrique. des problèmes pour la conservation et
– l’étude de la circulation, qui apporte pour les fonctions de la route. Dans
une connaissance des composantes du l’analyse des solutions, on s’interroge
trafic, des mouvements directionnels aussi sur les possibilités d’insertion des
des véhicules, des variations de débits, interventions dans le milieu de même

Introduction
que sur les contraintes et les sensibilités ture routière et l’environnement où les
particulières qu’elles posent. activités de transport se déroulent.
– l’étude de faisabilité technique d’une Ainsi, les problèmes fréquemment signa-
solution, qui prend en compte lés concernant la demande de transport sont
l’ensemble des analyses sectorielles.
la congestion du trafic, un nombre élevé
Elle consiste à analyser de façon
sommaire les caractéristiques de véhicules lourds dans la circulation,
géométriques des aménagements l’insécurité de la route ainsi que la capacité
provisoires en tenant compte du trafic et le niveau de service de celle-ci.
anticipé, des contraintes techniques, Parmi les problèmes liés à l’infrastructure
environnementales et économiques routière, on note les faiblesses géométriques
tels la topographie, l’hydrologie, la telles que les courbes, les pentes, l’absence
géologie, l’occupation du sol, les de voies de dépassement ou de voies pour
enjeux et les possibilités d’insertion véhicules lents ainsi que la détérioration du
dans les milieux naturel, humain et
revêtement de la route, de la fondation ou
dans le paysage, ainsi que le coût de
réalisation de l’intervention, compre- de l’emprise.
nant celui qui est relatif à l’expropria- Quant aux problèmes liés à l’environne-
tion, estimé sommairement. ment, ils concernent les traversées d’agglo-
On comprend alors la nécessité d’effec- mération avec la multiplication des accès,
tuer ces études en suivant une démarche de pollution sonore, la compatibilité entre
systématique de détermination des pro- les usages de la route, ainsi que l’utilisation
blèmes de transport dans le milieu où ils du sol aux abords de celle-ci et sa fonction
sont apparus et de rechercher des solutions de desserte du trafic local, de transit, etc.
pour y remédier. Cependant, l’ampleur de la
tâche doit être adaptée au type de problème
1.1.4 Raison d’être de l’étude
et variera selon qu’il s’agit d’un problème L’étude d’opportunité est effectuée afin
ponctuel de sécurité, de congestion du de vérifier l’existence et l’importance d’un
trafic, de géométrie d’une intersection, d’une problème de transport routier signalé au
courbe sous-standard, d’une détérioration Ministère, ce qui permet de planifier le déve-
d’un ouvrage d’art, d’une dégradation de loppement, l’amélioration ou la réfection
chaussée, etc., ou d’un problème plus linéaire du réseau. Elle permet de circonscrire la
comme la prolifération des accès le long d’un problématique avant d’établir la nécessité
corridor routier, la fonctionnalité d’une d’intervenir au moyen des solutions les plus
route où la circulation est très dense sur appropriées.
plusieurs kilomètres. Les divers problèmes En effet, le requérant demande générale-
peuvent demander des interventions telles ment une intervention sur le réseau routier,
que le réaménagement d’une intersection, mais le problème qu’il souhaite régler est la
la correction d’une courbe, le contourne- plupart du temps imprécis, méconnu ou non
ment d’une agglomération, l’élargissement énoncé. Lorsque le Ministère propose une
d’une route sur une certaine distance, le solution à un problème donné, il s’assure
doublement d’une chaussée, la reconstruc- que ce soit l’intervention la plus appropriée
tion d’une route. etc. pour le problème en question. En présen-
Il incombe au chargé de projet de tant au requérant la problématique et en
concevoir un programme de travail et de lui soumettant la solution appropriée, le
structurer l’enchaînement des lots de con- Ministère vérifie sa perception du problème
trôle, c’est-à-dire les tâches (cheminement et la pertinence de la solution offerte tout en
administratif et technique) et les activités l’invitant à lui faire part de ses commentaires
liées aux lots de contrôle techniques, en afin de consolider sa satisfaction du résultat.
fonction du problème à étudier. L’étude d’opportunité permet également
de réévaluer les projets routiers déjà autori-
1.1.3 Objet de l’étude sés et inscrits dans la programmation
Chaque étude doit se pencher sur un ministérielle et pour lesquels aucune étude
problème de transport ayant trait aux n’a pu être effectuée à ce jour. Bien qu’ils
grandes composantes du système routier, soient autorisés depuis longtemps, ces
soit la demande de transport, l’infrastruc- projets peuvent ne plus répondre aux

Introduction
problèmes actuels. De plus, même si ces pro- du génie au cours des années afin de le
jets ont été autorisés avant l’instauration du partager avec toutes les unités administra-
contexte légal en vigueur, ils sont maintenant tives à qui a été dévolue l’élaboration des
assujettis à la Loi sur la qualité de l’environne- études à la phase Étude d’opportunité d’un
ment et doivent faire l’objet d’une nouvelle projet routier.
justification pour qu’un certificat d’autorisa- En second lieu, le Ministère souhaite
tion soit délivré. normaliser les activités et les études techni-
Les études effectuées à la phase Étude d’op- ques utiles pour juger de l’opportunité
portunité permettent encore de d’intervenir sur le réseau routier. Il désire
trouver des solutions ingénieuses à des également mettre à la disposition des diffé-
problèmes complexes, autres que des inter- rentes directions territoriales un instrument
ventions lourdes et onéreuses, qui heurtent de travail leur permettant d’atteindre une
parfois les valeurs du milieu. Ainsi, dans un plus grande autonomie pour traiter les
contexte budgétaire difficile, elles permet- problèmes de transport routier dans leur
tent de repérer une solution à la mesure territoire respectif et développer progressi-
des problèmes actuels et d’éviter une vement une expertise en la matière.
intervention plus onéreuse en fonction des En dernier lieu, le guide des études
problèmes potentiels futurs. effectuées à la phase Étude d’opportunité
s’adresse aux personnes ayant à gérer,
1.2 Cadre de référence à analyser et à résoudre un problème de
L’étude d’opportunité est effectuée en transport routier, notamment les gestion-
référence à la planification ministérielle et naires, le chargé de projet et les spécialistes
régionale. Les orientations et les objectifs (professionnels et techniciens) affectés à ces
ministériels sont énoncés dans le plan études.
stratégique du Ministère3 et dans le plan Pour les gestionnaires, le guide fait état
d’action qui en découle. De plus, des politi- des activités de planification et d’organisa-
ques, des normes, des plans de transport tion du travail et de celles qui sont relatives
traduisent également les orientations et les à l’approbation du rapport d’étude.
objectifs ministériels en matière de planifi-
Le document indique au chargé de projet
cation. À ces documents s’ajoute le cadre
comment structurer et organiser le travail,
légal entourant toute intervention ministé-
planifier et assurer le suivi des tâches
rielle sur le réseau routier.
confiées aux différents spécialistes ainsi
Pour les intervenants du milieu, la plani- qu’évaluer le coût et la durée des études.
fication régionale est élaborée dans diffé-
Aussi, le guide permet aux professionnels
rents documents selon le territoire desservi. 3 Ministère des
et aux techniciens affectés à ces études de se
Ce sont : le schéma d’aménagement, pour Transports. Plan
familiariser avec les activités nécessaires
une municipalité régionale de comté, le plan stratégique 1999-
à l’élaboration des études et d’éviter des 2002 du ministère
d’urbanisme, pour une municipalité et le plan
omissions importantes. des Transports,
stratégique de développement régional, Québec, le Ministère,
pour une région administrative. 1.3.1 Limites du guide 1999, 67 p.
Cette référence à la planification a pour (parution annuelle
Bien que le guide élabore la démarche d’une planification
objet de privilégier les solutions les plus con- à suivre et qu’il détaille les activités des triennale).
formes aux orientations et aux objectifs différents lots de contrôle de la phase Étude 4 On trouvera, pour
de planification des parties concernées, qui d’opportunité, il ne décrit pas les méthodes chaque lot de
répondent aux attentes du requérant, tout en d’étude et d’analyse propres aux différents contrôle, des guides,
respectant les exigences légales, techniques, domaines d’expertise sollicités tout au long des ouvrages de
environnementales et économiques. référence et d’autres
de la démarche. Certaines de ces méthodes sources
ont d’ailleurs fait l’objet de guides ou de d’information dans
1.3 Précisions concernant le guide de documents accompagnant la formation le Guide d’étude
réalisation des études d’opportunité donnée par le Ministère aux spécialistes d’opportunité –
Plusieurs raisons ont incité le Ministère à Volume 2 – Cadre de
visés4. gestion et cadre
produire le présent guide. En premier lieu, il
technique, Québec,
est apparu important de consigner le savoir- ministère des
faire acquis à l’ancienne Direction générale Transports, 1999.

Introduction
1.3.2 Contenu du guide
Le guide est composé de deux tomes
(tableau 1–1). Après avoir fait état des diver-
ses études effectuées à la phase
Étude d’opportunité, le premier tome
propose la méthode générale pour effectuer
les études, depuis la réception du mandat
jusqu’à la production du rapport. Cette
méthode est ensuite appliquée à la réalisa-
tion des trois principales études, soit l’étude
d’admissibilité, l’étude des besoins et
l’étude des solutions qui forment les trois
parties de ce tome. En annexe, le Tome I
suggère deux programmes de travail type.
Le premier s’applique lorsque l’étude est
effectuée à l’interne et le second,
lorsqu’elle est exécutée à forfait par une
firme privée.
Le volume 2 porte essentiellement sur le
cadre de gestion et le cadre technique
propres à cette phase. Il comporte quatre
parties : le rôle des intervenants (gestion-
naires, chargés de projet et spécialistes),
l’étude d’admissibilité, l’étude des besoins
et l’étude des solutions.
Tableau 1–1
CONTENUE DU GUIDE DE RÉALISATION DES
ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ
..............................................................
MÉTHODE

PREMIÈRE ÉTAPE
Étude d’admissibilité

DEUXIÈME ÉTAPE
Étude des besoins

TROISIÈME ÉTAPE
Étude des solutions
..............................................................
Volume 1
MÉTHODE
..............................................................
RÔLE DES INTERVENANTS

PREMIÈRE ÉTAPE

DEUXIÈME ÉTAPE
Étude des besoins

TROISIÈME ÉTAPE
..............................................................
Volume 2
CADRE DE GESTION ET TECHNIQUE

Introduction
2
CHAPITRE
MÉTHODE
INTRODUCTION PRENDRE CONNAISSANCE DU MANDAT
DE TRAVAIL
Le guide de réalisation des études Tout d’abord, le supérieur immédiat
d’opportunité suggère une démarche afin informe le chargé de projet de la nature et de
de résoudre un problème de transport l’objet du mandat de travail. Il lui remet une
routier porté à la connaissance du ministère copie de la demande du requérant et des
des Transports. Selon la nature du problème documents accompagnant celle-ci afin qu’il
soulevé ou l’ampleur du sujet à traiter, la en prenne connaissance.
démarche pourra requérir la contribution
Par ailleurs, lorsque le chargé de projet re-
de spécialistes dans différents domaines
çoit un mandat de travail de son supérieur, il
d’expertise. Les lots de contrôle se
peut recourir à divers spécialistes. Des
rapportant à ces domaines d’expertise,
mandats de travail sectoriels sont alors
accompagnés d’une fiche décrivant les
préparés et transmis par les gestionnaires
activités qui y sont consignées, sont présen-
aux personnes visées. Ces expertises particu-
tés dans le volume 2 du guide intitulé Cadre
lières sont encadrées par les différents lots
de gestion et cadre technique.
de contrôle techniques de la phase Étude
2.1 Démarche générale pour d’opportunité. Les spécialistes doivent aussi
effectuer une étude prendre connaissance du mandat de travail
sectoriel reçu par l’entremise de leur supé-
Le guide présente une démarche en cinq
rieur immédiat et de la demande sous-jacente
séquences pour effectuer les études.
préparée par le chargé de projet. Ce mandat
Ce sont: l’interprétation du mandat,
de travail peut prendre la forme d’une note
la collecte des données, la démonstration du
de service, d’un compte rendu de réunion,
problème, l’énoncé de la conclusion et des
etc.
recommandations et la rédaction du
rapport d’étude. INTERPRÉTER LE MANDAT DE TRAVAIL
2.1.1 Mandat La deuxième action de cette séquence
Un mandat est Démarche :
.......................... consiste à interpréter le mandat de travail.
Elle implique l’analyse du mandat en relation
un ordre de travail
MANDAT avec la demande du requérant et les obser-
verbal ou écrit produit
vations faites au cours d’une visite des lieux.
par le requérant, DONNÉES
c’est-à-dire d’un su- DÉMONSTRATION Dès le départ, il faut s’assurer que le
périeur à un subor- CONCLUSION ET mandat et la demande du requérant qui en
donné, ou d’un chargé RECOMMANDATIONS est à l’origine sont interprétés de la même
RAPPORT
de projet à un spécia- .......................... façon par le supérieur immédiat, le chargé
liste. Il est émis pour de projet ou le spécialiste. Il incombe au
analyser un problème ou pour répondre à chargé de projet de clarifier et de bien cerner
une demande exprimée par un requérant, les conditions du mandat et de la demande
que celui-ci travaille au sein du Ministère ou du requérant.
à l’extérieur. L’analyse des documents accompagnant
Il met en évidence l’objectif recherché. la demande du requérant (étude technique,
Il peut s’agir d’établir l’admissibilité d’une résolution municipale, etc.) et des dossiers
demande, d’analyser un problème de internes du Ministère, s’il en existe relative-
transport, d’étudier des solutions envisa- ment à l’objet de la demande, peut être utile
geables, etc. Il énonce le résultat attendu, à l’interprétation et à la compréhension du
soit de produire une évaluation, une analyse, mandat de travail.
un avis technique, un rapport d’étude ou un La visite des lieux où se sont produits les
projet de lettre en réponse au requérant et faits qui font l’objet de la demande offre
fixe un délai pour effectuer le travail. une perception complémentaire quant à
Pour le chargé de projet, la réception la compréhension et à l’interprétation du
du mandat de travail suscite trois actions mandat. Cette démarche est aussi néces-
successives. Il lui faut en prendre connais- saire pour estimer l’ampleur de l’informa-
sance, l’interpréter et le mettre en œuvre. tion et le type de données à recueillir, pour
préciser les études sectorielles qu’il serait

Méthode
pertinent de demander et pour préparer le pro- Il est important que l’interprétation du
gramme de travail. mandat et le programme de travail soient
À moins d’indications contraires de la part agréés par le supérieur immédiat avant de
des autorités du Ministère, il peut être utile procéder à la séquence suivante1. De plus, le
de rencontrer le requérant à l’occasion de la programme de travail peut être présenté
visite des lieux pour préciser certains aspects au requérant pour commentaires ou pour
de sa demande. Les points discutés durant valider la perception du problème qu’a le
cette rencontre et les résultats de la visite Ministère et s’assurer de sa collaboration tout
des lieux seront soigneusement colligés au au long de l’étude.
retour et consignés dans le dossier.
2.1.2 Données
Ainsi, plus le chargé de projet sera rensei- ...........................
La collecte des don- Démarche :
gné sur la nature du travail exigé et les faits
nées est conditionnée
relatifs à la demande, plus il sera en mesure MANDAT
par la nature des faits,
d’interpréter correctement le mandat et de
l’étendue du territoire DONNÉES
le mettre en œuvre.
à l’étude, le délai DÉMONSTRATION
METTRE EN ŒUVRE LE MANDAT d’exécution et les CONCLUSION ET
Cette troisième action consiste à conce- ressources humaines, RECOMMANDATIONS
voir le programme de travail qui va guider le matérielles et budgé- RAPPORT...........................
déroulement des activités. Celui-ci présente, taires disponibles.
en introduction, le contexte et tous les Selon les paramètres établis dans le
renseignements relatifs à la demande du programme de travail, la collecte pourra être
requérant. Il énonce le mandat de travail et restreinte à certains faits perçus comme
précise les objectifs à atteindre. essentiels pour démontrer et expliquer le
problème ou être élargie à un plus grand
Il décrit ensuite les étapes à suivre en fait
nombre de variables.
de tâches (lots de contrôle), d’activités
nécessaires à l’accomplissement du mandat Les méthodes de collecte des données
et des résultats attendus. Il inclut également sont variées et souvent propres à la discipline
le rôle des gestionnaires, du chargé de des spécialistes appelés à collaborer à l’étu-
projet et des spécialistes (professionnels et de. Elles ne sont pas décrites dans le présent
techniciens). guide. Il incombe en fait à chaque spécialiste
d’établir, selon les règles de l’art de sa
PROGRAMME DE TRAVAIL profession, la démarche appropriée pour
– Renseignements relatifs au mandat et à recueillir les données quantitatives et
la demande qualitatives nécessaires à sa contribution à
– Description des tâches et des activités l’étude.
– Évaluation du coût de la main-d’œuvre Si un spécialiste désire recourir aux
– Calendrier d’exécution de l’étude services d’un technicien pour effectuer la
– Plan provisoire de rédaction de l’étude collecte des données, il devra lui expliquer la
Une estimation du coût de la main- méthode à utiliser, lui indiquer le calendrier
d’œuvre nécessaire pour effectuer l’étude est pour faire le relevé, lui situer le lieu du relevé
présentée sous forme de tableau. Celle-ci est et lui fournir tout autre document ou
établie en fonction des spécialistes et des directive pertinents. Réciproquement, le
employés de bureau prévus dans le program- technicien spécialisé pourra discuter de la
me de travail pour effectuer l’étude. Le coût requête avec le spécialiste et proposer de
approximatif de la main-d’œuvre est établi bonifier la démarche à la lumière de son
en mettant en relation l’estimation des jours expérience.
ouvrables que chacun consacrera à l’étude Le Ministère gère plusieurs banques de
avec son salaire annuel respectif. données concernant les caractéristiques du
réseau routier et de la circulation. Il a aussi
Le calendrier d’exécution des étapes et
accès à celle de la Société de l’assurance
1 Cet agrément est des tâches schématise le déroulement
assujetti au mode de automobile du Québec concernant les
séquentiel et temporel du travail à accomplir.
gestion ayant cours accidents de la route. Ces banques peuvent
au sein de la
Il est illustré sous forme graphique. Enfin, un
être interrogées afin d’analyser certains faits
direction territoriale plan provisoire de rédaction du rapport est
relatifs à l’étude.
visée. inséré à la fin du programme de travail.
Méthode
Chaque spécialiste contribue à l’analyse des Lors de l’étude d’admissibilité, on doit dé-
faits par l’apport de ses observations montrer que l’intervention réclamée
effectuées sur le terrain. Celles-ci ont pour objet reflète des préoccupations locales et que,
de compléter et de valider les données extraites a priori, elle est raisonnablement fondée.
des banques de données ministérielles, de les Cette démonstration s’appuie sur une ana-lyse
replacer dans leur contexte physique pour mieux critique des documents de planification minis-
les interpréter ou pour reconstituer le problè- térielle, locale et régionale ainsi que
me étudié. des données et des études techniques
Outre le recours aux banques de données et dis-ponibles.
la collecte des données sur le terrain, d’autres À l’étape de l’étude des besoins et lors
types d’information peuvent être extraits des de la réalisation des études sectorielles,
documents internes du Minis-tère. Il s’agit le la démonstration est faite en suivant une
plus souvent de la correspondance, d’études démarche déductive : formulation d’une
et d’avis techniques antérieurs et ayant un lien interrogation relative à chaque fait ou à
avec l’objet de l’étude en cours. chaque problème qui sera confirmée ou
Par ailleurs, d’autres ministères, les divers infirmée par la démonstration.
paliers de gouvernement et les organismes Lors de l’étude des solutions, la démonstra-
publics ou parapublics produisent également tion consiste à analyser et à comparer les so-
des données, des rapports statistiques, des lutions les unes aux autres sur les plans
études, des documents de planification, etc., technique, économique et environnemental
qui peuvent être utiles pour effectuer une étu- afin de dégager la solution optimale.
de en matière de transport. En résumé, chaque démonstration doit
Dans le volume 2 du guide, la fiche décri- conduire à une argumentation faite d’explica-
vant les activités de chaque lot de contrôle tions, de justifications et de déductions logi-
indique plusieurs sources de données. La ques.
plupart de ces documents rendus publics sont
généralement disponibles dans un centre 2.1.4 Conclusion et recommandations
..............................
La conclusion et Démarche :
de documentation gouvernemental ou minis-
tériel, dans une bibliothèque accessible au les recommandations
MANDAT
public ou auprès des organismes qui les ont succèdent aux analy-
DONNÉES
produits. De plus, le Service de l’innovation et ses qui ont permis
de la documentation du Ministère a accès aux de faire la démons- DÉMONSTRATION
grandes bibliothèques nationales et internatio- tration des problè- CONCLUSION ET
nales pour l’emprunt de documents. mes ou des faits. RECOMMANDATIONS
RAPPORT
Cette quatrième ..............................
Il est primordial d’associer le technicien en
cartographie à la collecte des données afin séquence a pour objet de dégager les problè-
qu’il puisse rechercher, commander et pré- mes ainsi que leurs causes et de recommander
parer les photos aériennes, les fichiers numé- les actions futures.
riques de cartes ou tout autre type de figures La conclusion est rédigée à partir de
et de documents nécessaires à l’illustration la synthèse des domaines d’examen, des
des données. réponses claires et justifiées à toutes les ques-
tions posées au cours de la démonstration et
2.1.3 Démonstration des solutions provisoires formulées. La con-
La démonstration .......................... clusion doit déboucher sur les démarches ul-
du problème porte Démarche : térieures, soit les recommandations qui feront
sur les faits, c’est-à-dire MANDAT l’objet d’une décision administrative telle que
sur une intervention DONNÉES poursuivre les études ou clore le dossier.
requise sans référence DÉMONSTRATION Lorsque la poursuite des études est néces-
à un problème particu- CONCLUSION ET saire, un programme de travail est élaboré à
lier, sur des problèmes RECOMMANDATIONS cet effet. Par contre, si les problèmes sont
invoqués à l’appui RAPPORT minimes et n’exigent pas une intervention
d’une demande ou sur
..........................
immédiate, la décision pourrait être de clore le
des solutions envisagées pour régler un ou dossier ou de procéder à des interventions
plusieurs problèmes soulevés. mineures qui n’entraînent pas de nouvelles
études. Parmi celles-ci, signalons la modifica-
Méthode
tion de la minuterie des feux de circulation, un
plan de marquage, l’implantation d’une nou-
velle signalisation et un changement nécessai-
re de la vitesse affichée. Dans tous les cas, il est
pertinent d’aviser le requérant de l’état d’avan-
cement de sa requête.
2.1.5 Rapport
Bien qu’elles soient effectuées par des
spécialistes, les études
...........................
doivent pouvoir être Démarche :
comprises par les requé-
MANDAT
rants, les partenaires et
les décideurs qui inter- DONNÉES
viennent dans le proces- DÉMONSTRATION
sus d’élaboration et de CONCLUSION ET
réalisation d’une inter- RECOMMANDATIONS
vention sur le réseau rou- RAPPORT
...........................
tier. Elles doivent donc
être présentées de façon succincte et claire,
dans un vocabulaire accessible à un large
public.
Il faut faire en sorte que le rapport puisse
s’adresser à plusieurs types de lecteurs dont
l’intérêt et les connaissances peuvent être
très variés. Il s’agit donc d’éviter de les
indisposer par des digressions, des calculs
hautement théoriques ou des pages de
données statistiques qu’il serait plus
pertinent d’annexer au rapport.
Lorsque l’étude est complexe, la conclu-
sion finale doit reprendre les conclusions
sectorielles, en les présentant par ordre
d’importance.

Méthode
3
CHAPITRE
ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ
INTRODUCTION l’intervention souhaitée est de la
compétence du Ministère et que le coût du
Un nombre considérable de demandes projet, bien qu’il soit estimé sommairement,
d’intervention sur le réseau routier et de est raisonnable. L’étude doit également
problèmes de transport sont portés à la présenter aux autorités du Ministère les
connaissance du ministère des Transports par arguments utiles à une décision telle que
différents acteurs dont les municipalités, les refuser la demande et clore le dossier, si le
députés, les organismes et les individus. À problème n’est pas justifié ou si le coût
celles-ci s’ajoutent les demandes provenant anticipé du projet est prohibitif, ou encore auto-
des autorités du Ministère afin de prendre riser la réalisation des études de la
une décision éclairée en matière de gestion phase Étude d’opportunité. De plus, l’étude
du réseau routier. Le présent chapitre propo- d’admissibilité permet de fournir une réponse
se au lecteur une démarche pour analyser au requérant, fondée sur des données qualita-
ces demandes et en vérifier l’admissibilité tives et quantitatives.
(figure 1–2).
Étudier l’admissibilité d’une demande 3.1.1 Mandat
signifie mettre en relation l’objet de la Le mandat de ...........................
demande avec les documents de planification travail découle d’une Démarche :
des diverses instances décisionnelles, les lois, demande provenant MANDAT
les règlements, les études et les décisions d’un requérant qui peut DONNÉES
ministérielles relatives à la demande, les don- être du ministère des DÉMONSTRATION
nées techniques disponibles dans les ban- Transports ou de l’exté- CONCLUSION ET
ques de données ministérielles et une estimation rieur (municipalité, RECOMMANDATIONS
du coût du projet établie à partir des données député, organisme RAPPORT
du système CEC – 0023 Coûts d’entretien et public ou privé, citoyen,
...........................
de construction des routes ou de la Liste des etc.). Peu importe son origine, la demande est
prix des ouvrages d’infrastructures de trans- transmise à la direction visée qui l’acheminera
port1. à l’unité administrative mandatée pour effec-
L’analyse de ces demandes peut exiger tuer le travail.
jusqu’à trois mois de travail pour les cas Lorsque la demande est transmise au
les plus complexes. Cependant, la plupart cabinet du ministre, celui-ci, dans la note d’ac-
d’entre elles peuvent être traitées en cusé de réception, signale avoir demandé à la
quelques jours ouvrables. direction visée d’évaluer la requête.
Si la demande provient du Ministère, la
3.1 Activités liées à l’étude direction concernée doit décider s’il est
d’admissibilité pertinent d’effectuer une étude d’admissibili-
Une demande se rapporte fréquemment té. Cette démarche offre l’intérêt d’évaluer
à une intervention désirée et le problème l’ampleur du travail à accomplir et de situer le
à résoudre est parfois signalé dans les projet en rapport avec la programmation de la
documents qui l’accompagnent. À titre direction ainsi que les autres dossiers
d’exemple, une demande peut viser le à l’étude. 1 Ministère des
contournement d’une agglomération, une Transports.
Par ailleurs, si un protocole d’entente a été Coûts d’entretien et
correction géométrique de la route, le établi entre le Ministère et un requérant afin de de construction des
réaménagement d’une intersection, la faire une intervention sur le réseau routier, il routes – système
construction d’un accès, la réfection de la n’est généralement pas nécessaire d’évaluer la
0023 – CEC, Québec,
chaussée, l’implantation d’un dispositif de Direction des
demande. La signature d’une telle entente ne technologies de
contrôle de la circulation ou la correction devrait pas se faire après que l’étude d’oppor- l’information.
d’un site d’accidents. L’ensemble de ces tunité ait été complétée. Dans le cas contraire, Ministère des
propositions sont des solutions à des pro- un état du dossier s’impose afin de préparer le Transports. Liste des
blèmes de transport sans que ceux-ci soient programme de travail pour évaluer l’ampleur prix des ouvrages
clairement définis. de la tâche et situer le projet dans le program- d’infrastructures de
transport, Québec,
Le principal objectif de l’étude est donc de me des études en cours. Direction des
s’assurer que le problème associé à la contrats et des
demande d’intervention est a priori fondé, que ressources
matérielles, annuel,
avril 1999, 214 p.

Tableau 3–1 :
Énoncés de mandats de travail
ÉNONCÉS ÉNONCÉS
• Donner suite; • Donner suite tel qu’il a été discuté;
• Pour analyse; • Pour étude;
• Produire un état du dossier pour • Vérifier la problématique des
orienter le travail; accidents à l’intersection;
• Préparer une justification du projet; • Faire l’évaluation provisoire;
• Préparer réponse demandée; • Prendre connaissance et me voir;
• Commentaires pour le 3 février; • Y a-t-il opportunité de construire
• Étude et recommandations : l’échangeur?
rencontrer la MRC avec la direction • Préparer projet de réponse négative,
pour préciser la nature de la compte tenu des besoins urgents
demande d’amélioration de la route. à combler de toutes parts.
Le mandat permet de préciser le travail à contexte géographique peut aussi contribuer

accomplir. Il prend généralement la forme à la compréhension du problème et du
d’une note manuscrite en marge de la deman- mandat reçu.
de, comme celles qui sont présentées au Afin d’illustrer notre propos, voici l’exem-
tableau 3–1. ple d’une demande théorique d’intervention
Dans certains cas, une rencontre avec le sur le réseau routier (tableau 3–2), formulée
requérant peut être utile pour préciser les par une municipalité fictive, accompagnée
problèmes à résoudre et connaître les motifs d’une résolution municipale (tableau 3–3) et
de sa requête. Une visite du terrain pour qui a fait l’objet d’un mandat de travail.
situer l’objet de la demande dans son
Tableau 3–2 :
Exemple d’une demande d’intervention
Bouleaux-Blancs
Le 12 octobre 1989
Monsieur le Ministre,
Le Conseil de la ville de Bouleaux-Blancs me prie de vous transmettre copie de sa

résolution no 197-89 adoptée lors de son assemblée régulière du 11 octobre 1989.
Espérant que vous apporterez une grande attention à ce dossier, je vous prix d’agréer,
Monsieur le Ministre, l’expression de mes sentiments distingués.
Le directeur général,
Tigris Héthrir
p. j. Résolution no 197-89
Plan de localisation du contournement (figure 3–1).

Tableau 3–3 :
Résolution de la ville de Bouleaux-Blancs – Demande pour la construction d’une voie
de contournement
Résolution no 197-89
ATTENDU QUE la ville de Bouleaux-Blancs vit depuis quelques années une augmentation
du trafic lourd sur la route NNN*;
ATTENDU QUE le conseil du travail de la ville de Bouleaux-Blancs a déposé deux études

établissant cette augmentation;
ATTENDU QUE le gouvernement du Québec a clairement démontré son intention d’éliminer le

flottage du bois sur la rivière Tumultueuse;
ATTENDU QUE cette élimination aura pour conséquence directe une augmentation considérable
du trafic lourd;
ATTENDU QUE le développement de la Baie-James, tel qu’il est préconisé par ce même
gouvernement, pourrait avoir pour effet de faire augmenter le trafic lourd;
ATTENDU QUE le transport des matières dangereuses, qui est également croissant, représente
un danger certain pour la population de Bouleaux-Blancs;
ATTENDU QUE le tracé utilisé par le trafic lourd dans la municipalité fait courir des risques
indéniables à la clientèle de deux écoles de la commission scolaire;
ATTENDU QUE la seule voie utilisée et utilisable par la circulation lourde trouble la quiétude des
patients du centre hospitalier ainsi que celle des résidents du centre d’accueil et de
réadaptation de Bouleaux-Blancs;
ATTENDU QUE la santé, la sécurité et la quiétude des résidents de l’agglomération sont

fortement affectées par le nombre sans cesse croissant de camions lourds empruntant la route
NNN à l’intérieur des limites de la ville;
ATTENDU QUE l’encombrement occasionné par le trafic lourd augmente les risques d’accidents
pour les autobus scolaires et la population en général;
ATTENDU QUE l’accroissement du trafic lourd joue un rôle prépondérant sur la durée de vie des
infrastructures municipales;
ATTENDU QUE les citoyens résident le long de la route NNN à l’intérieur des limites de la ville
ont le droit de jouir pleinement de leur propriété;
ATTENDU QUE le gouvernement du Québec ne contribue plus à l’entretien de la route NNN à

l’intérieur des limites de la ville et que, par conséquent, cela augmente le fardeau fiscal de nos
citoyens;
ATTENDU QUE, par une pétition d’environ 3 500 signatures, le conseil du travail a manifesté
que l’intention de la population de l’agglomération est de régler des problèmes de pollution
par le bruit, environnementaux et d’insécurité;
EN CONSÉQUENCE, IL EST PROPOSÉ, APPUYÉ ET RÉSOLU :
QUE ce conseil mandate le ministère des Transports du Québec ou tout autre ministère concerné
pour effectuer une étude de faisabilité ou d’impact sur le tracé de voie de contournement du
trafic lourd tel qu’il est proposé par le conseil du travail de Bouleaux-Blancs ou de tout autre
tracé à l’extérieur des limites de Bouleaux-Blancs (figure 3–1).
ADOPTÉ À L’UNANIMITÉ
Bouleaux-Blancs, le 11 octobre 1989
* Le texte mis en italique par le chargé de projet met en évidence un problème de transport perçu par
le requérant.

Figure 3–1
ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – LOCALISATION

En marge de l’accusé de réception, le man- sur les accidents, la circulation et les caracté-
dat de travail a été formulé comme suit par le ristiques géométriques de la route.
directeur : « Effectuer une évaluation provi-
soire et préparer une proposition de 3.1.3 Démonstration
réponse. » La démonstration est ...........................
Démarche :
Comme l’illustre cet exemple, une la partie centrale de
MANDAT
demande fait généralement référence à l’étude et elle s’articule
des problèmes de transport perçus par un autour de deux argu- DONNÉES
requérant, invitant le Ministère à les résou- ments : la conformité de DÉMONSTRATION
dre par une intervention sur le réseau routier. la demande à la planifi- CONCLUSION ET
Dans le cas présent, on perçoit nettement cation, aux lois et règle- RECOMMANDATIONS
l’énoncé des problèmes de circulation ments et son bien-fondé RAPPORT
...........................
lourde, d’insécurité des usagers de la route sur le plan technique.
ou des riverains, de pollution sonore, de
3.1.3.1 Conformité de la demande
congestion du trafic, de transport de matiè-
res dangereuses, etc. Ce sont là des faits La conformité de la demande est analysée
mesurables, invoqués par le requérant pour sur deux plans : celui du requérant et celui du
appuyer sa demande, qui seront pris en Ministère.
considération dans l’évaluation de celle-ci.
3.1.3.1.1 Conformité de la demande du
L’interprétation du mandat de travail – requérant
Effectuer une évaluation provisoire –
La demande du requérant est évaluée en
suppose que le chargé de projet a fait
tenant compte des documents de planifica-
préciser par son supérieur immédiat ce qui
tion de la MRC, de la municipalité locale et de
est entendu par « évaluation provisoire ».
la région administrative d’où elle provient.
Dans cet exemple, on a convenu d’effectuer
Ce sont notamment les orientations et les
l’évaluation à partir des documents publics
objectifs inscrits dans le schéma d’aména-
de planification, tant régionaux que ministé-
gement, dans le plan d’urbanisme de la
riels et gouvernementaux, et des données
municipalité, dans le plan stratégique de
techniques disponibles au Ministère.
développement régional du conseil régional
Quand la demande provient d’un requé- de développement (CRD) ou du conseil
rant externe au Ministère, la démonstration régional de concertation et de dévelop-
tentera de déterminer si la demande est de pement (CRCD), les plans de transport de
la compétence du Ministère et, dans l’agglomération et de la région ainsi que dans
l’affirmative, si elle est fondée. tous les autres documents de planification
rendus publics.
3.1.2 Données
Les
...........................
principales Démarche :
Vérifions si, dans notre exemple, le projet
d’une voie de contournement fait partie des
sources d’information
MANDAT documents cités précédemment.
utiles pour procéder
à l’évaluation de la DONNÉES La MRC du Fleuve-Saint-Laurent où est
demande sont les DÉMONSTRATION située la ville de Bouleaux-Blancs a retenu les
documents de planifi- CONCLUSION ET orientations et les objectifs du tableau 3–4
cation rendus publics, RECOMMANDATIONS dans son schéma d’aménagement.
les textes de loi, les RAPPORT
........................... La MRC du Fleuve-Saint-Laurent, pour
règlements, les études atteindre les objectifs établis en fonction de
et les avis techniques déjà produits relative- ses orientations, entérine le projet gouverne-
ment à cette route, ainsi que les banques de mental de réfection de la route NNN, sur une
données ministérielles. La collecte des distance de 9,5 km au sud de l’agglomé-
données consiste à recueillir dans ces sources ration de Bouleaux-Blancs. Cependant, dans
d’information les arguments utiles à l’analy- son exercice de planification de l’aménage-
se de la demande. La fiche décrivant les ment de son territoire, le contournement de
activités du lot de contrôle 0194 (volume 2 Bouleaux-Blancs n’apparaît pas. Cela laisse
du guide) présente ces documents et indique supposer que le projet n’était pas une prio-
les banques de données techniques les plus rité régionale au moment où le schéma
couramment utilisées à cet effet, soit celles d’aménagement fut adopté.

Cependant, il est aussi permis de croire que
la demande de la ville de Bouleaux-Blancs pour-
rait contribuer à atteindre certains
objectifs de la MRC (tableau 3–5) si la route
est endommagée de façon importante.
Tableau 3–4 :
Orientations et objectifs du schéma d’aménagement – MRC du Fleuve-Saint-Laurent
CONSOLIDER LA RÉGION D’APPARTENANCE* en recherchant toutes les opportunités d’accroître

l’autonomie de la MRC
Objectifs : Faciliter les échanges sociaux et de produits ainsi que l’accès aux services entre les
diverses communautés de la MRC;
Assurer le maintien et le développement dans la MRC de certains pôles de services
publics spécialisés rayonnant sur le territoire.
ASSURER LA MISE EN VALEUR ET LA PÉRENNITÉ DE TOUS LES PRINCIPAUX POTENTIELS NATURELS

DE LA MRC, SOIT LA FORÊT, L’EAU ET LA FAUNE
Objectif : Faciliter l’accessibilité aux ressources forestières, aquatiques et fauniques pour

l’ensemble des usagers, tant pour les résidents que pour les gens de l’extérieur de
l’agglomération.
CONCENTRER LE DÉVELOPPEMENT URBAIN À L’INTÉRIEUR DES TERRITOIRES MUNICIPAUX ET VOIR À

LIMITER L’ÉTALEMENT URBAIN DE FAÇON À MAXIMISER LA RENTABILITÉ DES INFRASTRUCTURES
MUNICIPALES EXISTANTES
Objectifs : Empêcher la formation de nouveaux hameaux sur le territoire de la MRC;

Diminuer le coût des services à fournir en concentrant la population à proximité
des noyaux municipaux bâtis existants;
Utiliser à leur pleine capacité les équipements et les infrastructures publics
implantés à partir d’un effort financier collectif municipal, provincial ou fédéral;
S’assurer que chaque noyau urbain municipal est en mesure de répondre à ses
besoins d’expansion.
ACCROÎTRE L’EFFICACITÉ DES DIFFÉRENTS ÉQUIPEMENTS ET INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT EN

MINIMISANT LEURS IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT
Objectifs : S’assurer d’un réseau routier de qualité, entretenu annuellement, à l’intérieur de

notre MRC, reliant les différentes communautés du territoire;
Protéger et surtout mettre en valeur les principales infrastructures de transport
que sont le réseau routier, les aéroports et le réseau ferroviaire.
* Le texte mis en italique par le chargé de projet signale les objectifs directement ou indirectement liés
au transport.

Tableau 3–5 :
Objectifs principaux de la MRC du Fleuve-Saint-Laurent
• Faciliter les échanges sociaux et de biens ainsi que l’accès aux services, etc.;
• Assurer le maintien et le développement des pôles de services publics spécialisés;
• Faciliter l’accès aux ressources;
• S’assurer d’un réseau routier de qualité.
Tableau 3–6 :
Autres objectifs de la MRC du Fleuve-Saint-Laurent
• Empêcher la formation de nouveaux hameaux;
• Diminuer le coût des services à fournir en concentrant la population;
• Contribuer à utiliser à pleine capacité les équipements et les infrastructures publics.
Par contre, on peut aussi prévoir que La ville de Bouleaux-Blancs retient, par réfé-
le projet de contournement pourrait être rence aux orientations d’aménagement énon-
préjudiciable à l’atteinte d’autres objectifs cées dans son plan d’urbanisme, des objectifs
inscrits dans le schéma d’aménagement liés indirectement à sa demande d’une voie de
(tableau 3–6). contournement. Parmi ceux-ci, on constate son
Un contournement, en l’absence d’une intention d’assurer un suivi des études déjà
servitude de non-accès, ou s’il n’y a pas une effectuées pour entrevoir la possibilité d’une
gestion du corridor routier, pourrait susciter voie de contournement pour la circulation
la formation de nouveaux hameaux, lourde. On peut donc supposer que la deman-
augmenter le coût des services publics, de traduit une préoccupation d’aménagement
contribuer à sous-utiliser la route actuelle, à moyen terme ou un problème plus ou moins
etc. Somme toute, la demande de la ville de précis lié à la circulation lourde au moment de
Bouleaux-Blancs n’est pas conforme aux la préparation du plan d’urbanisme. Dès lors,
orientations et aux objectifs de la MRC du si la demande s’avérait admissible, il y aurait
Fleuve-Saint-Laurent. lieu d’approfondir la question de la circulation
Voyons maintenant si la demande est lourde ainsi que ses conséquences sur
conforme aux orientations et aux objectifs le milieu urbain.
du plan d’urbanisme de la ville de Bouleaux-
Blancs (tableau 3–7).
Tableau 3–7 :
Orientations et objectifs du plan d’urbanisme – Ville de Bouleaux-Blancs
CONFIRMER LA VOCATION RÉSIDENTIELLE ET COMMERCIALE DE LA MUNICIPALITÉ
Objectif : Exiger du ministère des Transports de réduire la vitesse* sur le boulevard Charmant
(route NNN) et les nuisances aux résidents habitant le long de la route, attribuables
à la circulation lourde, dans le but d’améliorer la sécurité publique.
CRÉER UN MILIEU DE VIE APTE À RÉPONDRE AUX BESOINS DES CITOYENS
Objectif : Assurer un suivi aux études déjà effectuées pour entrevoir la possibilité d’une voie
de contournement pour la circulation lourde.
PROTÉGER ET METTRE EN VALEUR LES ÉQUIPEMENTS À CARACTÈRE RÉGIONAL
Objectif : Assurer le maintien des infrastructures liées à l’aéroport, étant donné son rôle
essentiel pour la région.
CONSOLIDER ET DÉVELOPPER LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES ET COMMERCIALES
Objectif : Désigner des zones industrielles d’accès facile et pourvues d’infrastructures

appropriées afin de promouvoir le développement industriel.
* Le texte mis en italique par le chargé de projet signale les objectifs directement ou indirectement liés
à la demande du requérant.

Ainsi, la demande de contournement appa- De plus, le second objectif, qui consiste à
raît dans le plan d’urbanisme de la ville revitaliser les pôles urbains au moyen de la
de Bouleaux-Blancs, notamment dans consolidation et de l’utilisation optimale
l’objectif ayant trait au suivi des études, pour des infrastructures urbaines de transport,
entrevoir la possibilité d’une voie de contour- pourrait aller à l’encontre de la demande
nement pour la circulation lourde. On peut si l’infrastructure routière actuelle était sous-
même supposer que la demande municipale utilisée.
découle des études effectuées à ce jour En résumé, les trois documents de plani-
concernant ce projet. fication analysés ne retiennent pas, dans
Le dernier document à être pris en consi- leurs priorités d’intervention, le projet de
dération, du point de vue du requérant, est contournement de l’agglomération de
celui de la planification stratégique régionale Bouleaux-Blancs.
préparé par le Conseil régional de dévelop-
pement. Il y a lieu de vérifier si la demande de 3.1.3.1.2 Conformité de la demande –
la ville fait aussi l’objet d’une préoccupation position du Ministère
régionale. Dans le cas du Ministère, la conformité
Le plan stratégique de développement de de la demande est évaluée par référence à
la région des Appalaches-Laurentides retient la mission, aux choix stratégiques, aux
comme second axe de développement la objectifs, aux politiques ministérielles, au plan
« mise en valeur optimale du territoire ». de transport et aux documents de planifi-
Pour y parvenir, la région a privilégié, entre cation gouvernementaux rendus publics.
autres, les objectifs et les moyens inscrits au Par rapport à la mission du Ministère
tableau 3–8. (tableau 3–9), il faut se demander si le réseau
Si l’on met en relation la demande routier actuel desservant la ville de Bouleaux-
du requérant avec le premier objectif, on Blancs assure de façon appropriée et sécuri-
constate que la région donne priorité à une taire la circulation des personnes et des
bonification du réseau routier secondaire marchandises et s’il contribue au développe-
entre les agglomérations urbaines et non ment économique et social du Québec.
au réseau principal. Il y aurait lieu, pour le Rappelons que la circulation lourde et
chargé de projet, de s’assurer auprès du CRD l’insécurité sont deux des problèmes signalés
que le réseau routier secondaire n’inclue pas dans la demande du requérant. Ainsi, les
la route NNN qui fait l’objet de la présente arguments pour évaluer la demande quant à
demande. En effet, celle-ci, qui dessert la mission ministérielle seront évidemment
l’agglomération, ne saurait être considérée d’ordre technique, soit les caractéristiques
comme une route secondaire, car, selon la de la circulation et l’insécurité des déplace-
classification fonctionnelle du réseau routier ments, que nous verrons ultérieurement.
du ministère des Transports, il s’agit d’une
route nationale. Ainsi, le projet de contour-
nement étant envisagé sur le réseau princi-
pal, il n’apparaît nullement dans la planification
stratégique régionale.
Tableau 3–8 :
Plan stratégique de développement régional – Région Appalaches-Laurentides –
Objectifs et moyens
OBJECTIF : Développer et consolider les infrastructures
Moyens : Développer et consolider* le réseau autoroutier et le réseau secondaire
entre les agglomérations urbaines;
Développer et consolider un véritable aéroport régional ainsi que le
réseau actuel d’aéroports municipaux.
OBJECTIF : Revitaliser les pôles urbains
Moyens : Consolider et utiliser de façon optimale les infrastructures urbaines.
* Le texte mis en italique par le chargé de projet met en évidence les orientations stratégiques
régionales par rapport à la demande du requérant.

Tableau 3–9 :
Mission du ministère des Transports
Assurer la circulation des personnes et des marchandises par le développement,
l’aménagement et l’exploitation d’infrastructures et de systèmes de transport intégrés,
fiables et sécuritaires, et qui contribuent au développement économique et social du
Québec.
Le Ministère réalise sa mission avec le souci constant de mesurer l’impact de ses
interventions sur l’aménagement du territoire et sur l’environnement2 .
Le Ministère, dans sa planification straté- à mettre en relation avec l’objet de la

gique triennale, a arrêté cinq choix pour la demande (tableau 3–10).
période 1988-1991. Parmi ceux-ci, trois sont
Tableau 3–10 :
Choix stratégiques ministériels
1. Assurer la mobilité et la sécurité des usagers par le maintien en bon état des
infrastructures et des équipements de transport.
2. Développer l’intermodalité et l’intégration des systèmes de transport des
personnes et des marchandises avec un souci du respect de l’environnement.
3. Dans un contexte de libre-échange, stimuler le développement socio-économique
de chacune des régions du Québec, en assurant la présence de services de
transport appropriés et concurrentiels pour les personnes et les marchandises.
Pour les besoins de notre exercice, nous Ses objectifs particuliers sont présentés au
retiendrons le premier choix stratégique. tableau 3–11.
Tableau 3–11 :
Objectifs liés au premier choix stratégique
Premier choix : Assurer la mobilité et la sécurité des usagers par le maintien
en bon état des infrastructures et des équipements de transport.
Objectif 1: Accorder la priorité aux interventions favorisant la remise en état
des infrastructures de transport plutôt que le développement*;
Objectif 2 : Optimiser la gestion et l’exploitation du réseau routier par la
conception et le suivi d’indicateurs de performance;
Objectif 3 : Améliorer la gestion des corridors routiers; 2 Ministère des
Transports. La
Objectif 4 : Contribuer à réduire de 20 % le bilan routier d’ici à l’an 2000, en gestion stratégique
réduisant le nombre annuel de décès et de blessés graves sous la au ministère des
barre respective de 800 et de 5 000. Transports du
Québec 1992-1995.
* Le texte mis en italique par le chargé de projet met en évidence les liens à établir entre les objectifs Québec, 1993, 45 p.
ministériels et l’objet de la demande.
Note : Pour les
besoins de rédaction
Considérant le premier objectif, il y aurait nouvelles caractéristiques techniques des ca- du guide, nous avons
lieu de vérifier si une remise en état de la mions lourds? À cet effet, une analyse supposé l’existence
de ce document en
route NNN, traversant la ville de Bouleaux- de la géométrie de la route pourrait être date de 1988.
Blancs, serait appropriée pour résoudre nécessaire.
3 Ministère des
les problèmes de transport signalés. Au De plus, dans la mesure où cette question Transports. Manuel
cours de la visite des lieux, l’observation du est retenue, selon le Manuel de programma- de programmation,
comportement de certains véhicules lourds tion3 du Ministère, un contournement est Québec, Service de la
aux intersections portait à croire que le rayon considéré comme étant un projet de déve- coordination de la
programmation,
de braquage y était insuffisant. Ainsi, loppement du réseau routier. Par conséquent, 1998, pagination
faudrait-il évaluer la pertinence de rendre le projet requis par les autorités municipales multiple, mise à jour
conforme la géométrie des intersections aux va à l’encontre du premier objectif signalé, périodique.

qui donne priorité à la remise en état de la au regard de son mandat. Entre autres
route plutôt qu’au développement du réseau. préoccupations, signalons celle d’atténuer
En ce qui concerne le deuxième objectif, le bruit et d’autres formes de pollution
4 Ministère des il y a lieu de s’interroger sur la gestion et pouvant découler d’une intervention sur le
Transports. Direction l’exploitation optimale du réseau routier exis- réseau routier5. Un des arguments présentés
du transport tant. Ainsi, le transport de matières dange- par les autorités municipales pour justifier
multimodal. Politique
reuses, la circulation lourde et la pollution leur projet porte sur la pollution sonore attri-
de circulation des
véhicules lourds sur sonore, des arguments présentés à l’appui buable à la circulation lourde. Ainsi, il pour-
le réseau routier de la demande, traduisent-ils des faiblesses rait être judicieux d’évaluer la question de la
municipal, Québec, dans la gestion et l’exploitation de la route? circulation lourde en égard à la pollution
Direction des
Ici encore, lors de l’analyse de la circulation sonore qu’elle crée.
communications,
2 e édition, 1994, et de son environnement urbain immédiat, Parmi les documents gouvernementaux de
25 p. on pourra trouver les réponses à ces interro- planification rendus publics, signalons celui
Voir également : gations. qui est intitulé Identification de la faisabilité,
Ministère des
En ce qui a trait au troisième objectif, du coût et des impacts du transport terrestre
Transports. Réseau du bois flotté en aval de la ville de Bouleaux-
de camionnage visant à améliorer la gestion des corridors rou-
(carte), tiers, il faut vérifier si la gestion actuelle de Blancs sur la rivière Tumultueuse6. Un des
Québec,1 carte la route NNN favorise ces conditions d’utili- arguments de la ville pour justifier son projet
68 cm X 120 cm,
sation : de contournement est précisément l’antici-
2 e édition, 1995 pation d’une augmentation importante de
– possibilité de conflits entre les différents
Ministère des usagers de la route; la circulation lourde, consécutive à l’aban-
Transports. Direction don du flottage du bois sur la rivière
du transport – interférence des entrées privées et des
intersections avec la fluidité et la Tumultueuse.
multimodal. La
circulation des sécurité des déplacements; En effet, selon l’étude signalée précédem-
véhicules lourds sur – cohabitation des trafics de transit et ment et effectuée sous la responsabilité du
le réseau routier ministère de l’Environnement du Québec,
municipal, Québec,
locaux.
Ministère des 320 véhicules lourds pourraient s’ajouter au
On doit également vérifier si la gestion
Transports, Direction trafic actuel si le projet se concrétisait. Le
actuelle favorise la qualité de vie de la popu-
des communications, ministère des Transports anticipe l’apparition
3 e édition, 1997, lation riveraine :
de problèmes de circulation sur la section 201
28 p. Il s’agit d’une – pollution sonore;
révision de la de la route située au centre de l’aggloméra-
– insécurité des piétons et des cyclistes, etc. tion. Parmi ceux-ci, il pourrait y avoir une
politique de 1994.
Quant au quatrième objectif, la réduction augmentation du taux d’implication des ca-
5 Ministère des
du bilan des accidents routiers, il y a lieu de mions dans les accidents routiers, compte
Transports. La
politique sur vérifier, sur une période d’au moins trois ans, tenu de la géométrie restrictive de la route et
l’environnement du si la sécurité de la route NNN qui traverse la de l’écart de vitesse observée entre les
ministère des ville représente un problème.
Transports du
camions et les automobiles. Des impacts
Québec. Québec, Quelques politiques ministérielles sont accrus sur l’environnement urbain, en fait de
Service de aussi à prendre en considération en rapport pollution et de bruit, sont aussi anticipés.
l’environnement, avec la demande du requérant. Ainsi, le En conséquence, sous l’angle de la
Direction des Ministère a désigné un réseau routier pour
communications, conformité de la demande par rapport à la
1994, 39 p. la circulation des véhicules lourds. La route planification stratégique, aux politiques
NNN qui traverse la ville de Bouleaux-Blancs ministérielles et à la planification gouverne-
6 L’ouvrage auquel on
fait référence a été
est considérée comme étant une voie dont mentale, l’objet de la demande pourrait être
produit par Soléco l’accès est autorisé à tout véhicule lourd4. considéré sous les aspects suivants :
consultants inc. Dès lors, il faudrait vérifier si la planification de transport de matières dangereuses, pollu-
Identification de la la circulation lourde dans la ville est
faisabilité des coûts tion sonore, conflits entre la circulation de
et des impacts du
conforme à la planification des itinéraires de transit et la circulation locale, insécurité de la
transport terrestre camionnage du Ministère, compte tenu des route et augmentation du trafic lourd.
du bois flotté en aval arguments invoqués quant au bruit et à
de La Tuque sur la l’insécurité. 3.1.3.2 Bien-fondé de la demande
rivière St-Maurice.
Québec, ministère de Dans sa politique sur l’environnement, le Le bien-fondé de la demande est également
l’Environnement, ministère des Transports indique qu’il se analysé sur deux plans : celui du requérant
1991, pagination préoccupe des questions environnementales et celui du Ministère.
multiple.

3.1.3.2.1 Bien-fondé de la demande du En somme, les résultats de cette étude
requérant ne sont guère favorables à une voie de
Les lettres, les résolutions municipales, les contournement, sauf en ce qui concerne la
pétitions, les études techniques effectuées à circulation lourde. De plus, la validité des
l’interne ou à forfait par une firme d’experts- données est difficile à établir en l’absence
conseils, et tous les autres documents d’information relative à la méthode retenue
présentés à l’appui servent à établir le pour l’enquête.
bien-fondé de la demande.
Dans notre exemple fictif, la pétition 3.1.3.2.2 Bien-fondé de la demande –
position du Ministère
signée par 25 % de la population en faveur
de la voie de contournement peut être L’analyse du bien-fondé de la demande
considérée comme étant un élément de doit déterminer si l’ampleur des problèmes
justification de la demande. Le chargé de invoqués justifie l’intervention requise. Pour
projet n’a toutefois pas eu accès à ce docu- ce faire, une rétrospective du dossier interne
ment. de la route NNN ainsi que la consultation des
banques de données en matière de circula-
Dans le cas d’études techniques faites à la
tion, de sécurité routière et de géométrie
demande du requérant et accompagnant sa
permettent de porter un jugement provisoi-
demande, il y a lieu d’évaluer la validité des
re sur l’importance des problèmes soulevés
données, la rigueur de la démonstration,
dans la demande.
la conclusion et les recommandations de
l’étude. La rétrospective du dossier interne en
rapport avec l’objet de la demande permet
Dans notre exemple fictif, une étude
d’établir si des études ont été faites antérieu-
effectuée par un consultant, à la demande
rement pour une demande d’intervention
de la ville et des organismes locaux, est
analogue et de prendre connaissance des
présentée à l’appui de la requête. Il s’agit
conclusions et des décisions prises par le
d’une enquête portant sur trois paramètres
Ministère.
en rapport avec le projet d’une voie de
contournement : le tourisme, le trafic lourd Dans notre exemple fictif, la rétrospective
et le commerce de détail. du dossier montre que le projet n’a jamais
été considéré par le Ministère. Seule la route
Le premier thème, le tourisme, a permis
NNN, au sud de l’agglomération et en direc-
de démontrer que la ville de Bouleaux-Blancs
tion sud, a fait l’objet d’une étude et d’une
possède une fonction de ville étape dans
hiérarchisation des interventions sur une
l’itinéraire des touristes. Les visiteurs inter-
distance de 150 km, pour résoudre les
rogés, qui sont des clients des commerces
problèmes de transport perçus. Il a été établi
locaux situés le long de l’axe routier (restau-
par le Ministère que ces interventions cons-
rants, dépanneurs, alimentation, stations-
titueraient une priorité régionale.
services), ne voient pas l’utilité d’une voie de
contournement. Il est aussi pertinent de vérifier la program-
mation du Ministère afin d’établir si des
L’enquête auprès des conducteurs de
projets en cours ne contiendraient pas déjà
véhicules lourds, qui font l’objet du deuxiè-
une réponse aux problèmes soulevés par le
me thème, montre que 66 % des camions ne
requérant. On y constate, dans le cas
font que traverser l’agglomération et pour-
présent, que le Ministère a prévu pour 1991
raient se prévaloir de la voie de contourne-
des travaux de pavage sur une distance de
ment. Les véhicules lourds comptent pour
3,3 km sur la section 190, soit l’approche
moins de 15 % de la circulation totale.
sud de l’agglomération, et la pose de glissiè-
Cependant, cette enquête ayant été faite
res de sécurité sur une distance de 735 m sur
pendant les vacances de l’industrie de la cons-
cette même section. Ces travaux découlent
truction en juillet, la réalité pourrait avoir été
d’une recommandation de l’étude portant
sous-évaluée.
sur la route NNN, signalée précédemment,
Au sujet du troisième thème, le commer- dans laquelle une hiérarchisation des inter-
ce de détail, 71 % des commerçants interro- ventions pour résoudre les problèmes de trans-
gés sont d’avis que l’implantation d’une voie port cernés avait été recommandée.
de contournement pourrait amener des Cependant, aucune des interventions retenues
pertes d’emplois et une baisse de leur chiffre n’était située dans la section urbaine de la route
d’affaires.
qui traverse l’agglomération parce que celle-ci La figure 3–2 montre les débits de circula-
n’avait pas été incluse dans l’étude. tion au nord et au sud de l’agglomération. À
Il en va de même des projets prévus dans le quelque 10 km au sud de la ville, le débit jour-
milieu par d’autres organismes gouvernemen- nalier moyen annuel (DJMA) est estimé à 3 860
taux ou privés qui pourraient nuancer la justi- véhicules, tandis que le débit journalier moyen
fication de la demande. estival (DJME) serait de 5 080. À environ 20 km
Dans notre exemple, le projet d’abandon au nord de l’agglomération, les débits de cir-
du flottage du bois sur la rivière Tumultueuse culation sont moins importants, avec un DJMA
en est encore aux études de préfaisabilité et estimé à 2 840 véhicules et un DJME, estimé
ne saurait être retenu pour une planification à 4 060 véhicules. Comparativement à la
à court ou à moyen terme du développe- situation en 1980, le trafic a augmenté de 2 %
ment de la route. De plus, le contexte écono- en moyenne par année, ce qui est faible pour
mique ne favorise pas l’industrie forestière une route en milieu rural. Dans la ville même,
pour la production du bois de pulpe flotté, le trafic est sans doute plus important. Cepen-
mais celle du bois d’œuvre qui, lui, est déjà dant, nous n’avons aucune donnée à cet effet.
transporté par camion. Enfin, dans le con- Quant à la circulation lourde, une enquête
texte actuel de restrictions budgétaires, le origine-destination effectuée à environ 75 km
gouvernement est devenu fort parcimonieux au sud de la ville en 1988 l’estimait à 14 % du
dans le choix de ses investissements, ce qui DJMA.
ne saurait accélérer l’abandon du flottage Ces données de circulation ne nous
du bois au profit du camionnage. permettent pas de juger de l’importance des
Il peut être approprié d’effectuer des problèmes soulevés, ni de la pertinence d’une
vérifications concernant les débits de circula- voie de contournement de la ville, car elles
tion, la sécurité routière et les caractéristi- renseignent peu sur l’importance du trafic
7 Ministère des ques géométriques de la route à l’étape lourd transitant à la hauteur de la ville de
Transports. Bouleaux-Blancs. Seuls des comptages
préalable de l’étude d’admissibilité. Cela peut
Recensement de la en milieu urbain et une enquête origine-
circulation sur les éviter d’engager des ressources humaines,
routes du Québec – matérielles et budgétaires plus importantes destination permettraient de situer la deman-
Rapport annuel, que celles qu’exigent les études de la phase de dans le contexte des déplacements dans
Québec, 1989, 507 la ville et dans la région.
Étude d’opportunité. Cependant, chaque
p.
dossier devient un cas d’espèce qui ne Un portrait sommaire de la sécurité
8 Ministère des saurait être considéré comme une règle routière peut aussi être obtenu en consul-
Transports. Recueil
1988 – Données sur générale. tant la banque de données en la matière10,
la circulation par Les données sur la circulation sont dispo- pour étoffer l’argumentation, surtout
numéro de route, de nibles dans le rapport produit annuellement lorsque le chargé de projet prévoit donner
tronçon et de une réponse négative au requérant. On y
section, Québec,
par le Ministère, intitulé Recensement de
Direction de la la circulation sur les routes du Québec7. trouvera, entre autres, la fréquence des
circulation et des Cependant, dans certains cas, lorsque les accidents mortels, avec blessés ou selon les
aménagements, données sur la circulation sont trop ancien- types de véhicules impliqués. Ainsi, un relevé
Service des projets, des 282 accidents enregistrés sur la route
publication annuelle,
nes, des comptages routiers sont nécessaires
528 p. pour effectuer une brève analyse de la circu- NNN, de 1985 à 1988, montre que seule-
lation et caractériser notamment la circula- ment 15 % impliquent au moins un camion.
9 Ministère des
tion lourde. De prime abord, cette proportion ne traduit
Transports. Système
d’informations sur la Pour notre exemple fictif, à partir des pas un problème d’insécurité attribuable à la
circulation routière – données disponibles dans les rapports circulation lourde.
Système CIR–6002,
Québec, Direction annuels de recensement de la circulation sur De façon générale, la proportion des
des technologies de les routes du Québec8, nous avons pu établir accidents graves est faible, car on ne
l’information. les débits de circulation pour les deux direc- dénombre que 5 accidents graves (1,7 %) et
10 Ministère des tions en dehors de l’agglomération. Notons 37 accidents avec blessures mineures (13,0 %).
Transports. que la consultation de la banque de données Cette faible proportion de blessures corporel-
Diagnostic de sur la circulation, qui se fait depuis 1997, les laisse croire que l’on n’est pas en présence
sécurité routière,
système DSR–5086,
permettra d’établir l’importance de la circu- de vitesses de croisière élevées, celles-ci étant
Québec, banque de lation sur une route donnée9. souvent en rapport avec la gravité des
données sur les accidents.
accidents de la route.

Figure 3–2
ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – DÉBIT DE CIRCULATION (1988)

Parmi les accidents avec blessures mineu- le, ministérielle et gouvernementale, et avec
res, 12 impliquaient un piéton ou un cycliste. les données et l’information disponibles.
Ces données nous permettent de supposer En effet, après avoir analysé ces documents,
que la situation des piétons et des cyclistes le chargé de projet doit être en mesure de
n’est pas critique. La question pourrait être porter un jugement quant à la conformité et au
approfondie pour la comparer à celle d’autres bien-fondé de la demande et de recommander
milieux urbains analogues afin d’établir si la aux autorités les actions administratives à pren-
situation est comparable à celle d’autres dre dans le dossier.
villes. D’ailleurs, un argument du requérant Si la demande n’est ni conforme ni fondée,
porte sur l’insécurité des divers usagers de ou si elle est conforme mais non fondée, il n’y
la route, des riverains et des piétons, compte a pas nécessité d’y donner suite. Un rapport et
tenu de l’importance de la circulation un projet de lettre devront cependant être pro-
lourde. duits pour la signature des autorités en répon-
Enfin, il est possible de caractériser la géo- se au requérant.
métrie de la route et d’y déceler certains pro- Par contre, si l’analyse démontre que les
blèmes en analysant les données de problèmes portés à la connaissance du
l’Inventaire capacité-courbes-pentes des Ministère peuvent être fondés, que la deman-
routes du Québec11 ou celles de l’Inventaire de soit conforme ou non, ou si le Ministère
des infrastructures de transport 12. Leur n’est pas en mesure de se prononcer avant
analyse montre que les caractéristiques d’avoir effectué des études plus approfondies
géométriques de la route, tant en milieu au sujet des problèmes signalés, il y a donc
périurbain qu’en milieu urbain, enregistrent nécessité de donner suite à la demande, en
des variations dans la largeur de l’emprise, le recommandant de procéder à l’étude d’oppor-
nombre de voies de circulation et le sens du tunité.
trafic; on note, en effet, la présence d’un
Voici les principaux éléments de probléma-
court segment de route à sens unique.
tique que suggère l’étude du cas présenté
Ces caractéristiques géométriques peuvent précédemment.
avoir des incidences sur le comportement des
L’analyse du schéma d’aménagement, du
usagers de la route et la fluidité du trafic.
plan d’urbanisme et de la planification
Cependant, seule une analyse plus fine de la
stratégique régionale nous a permis de cons-
circulation sur cette géométrie pourrait faire
tater que le projet de voie de contournement
ressortir des problèmes de transport dont
n’est pas conforme à ces documents de
l’importance et l’ampleur seraient à déter-
planification, car aucun ne l’inclut dans sa
miner. Sans analyse plus exhaustive de la
planification. Cela laisse supposer que les
circulation, des accidents et de la géométrie
problèmes que la ville cherche à résoudre
de la route, les données disponibles permet-
par une voie de contournement n’ont pas
11 Ministère des tent tout de même de constater que ces
l’acuité qu’on leur prête dans la présente
Transports. facteurs ne peuvent être invoqués pour
Inventaire capacité- demande.
justifier la demande du requérant.
courbes-pentes des Par rapport à la mission et à la planifica-
routes du Québec, Enfin, il faut établir le coût de la demande
tion stratégique du Ministère, certains pro-
Québec, Direction d’intervention du requérant. Certes, c’est là
des politiques blèmes présentés, dont celui de la circulation
une estimation rudimentaire, c’est-à-dire un
d’exploitation et des lourde, méritent d’être étudiés. En recher-
programmes
ordre de grandeur qui peut contribuer à éclai-
chant les arguments pour établir le bien-
routiers,1995, rer la décision que prendront les autorités.
fondé de la demande du point de vue du
(volumes différents Dans le cas présent, le contournement
pour chaque requérant, outre une pétition de 25 % de la
demandé de 15 km étant situé en terrain
direction population locale, on constate que l’étude
territoriale).
accidenté coûterait environ 30 millions de
technique du requérant entrevoit plus d’ef-
dollars.
12 Ministère des fets négatifs que d’effets positifs, notamment
Transports. 3.1.3.3 Synthèse de la problématique sur les commerces de services, si le projet
Inventaire des devait se réaliser. Seule la circulation lourde
infrastructures de La synthèse de la problématique consiste à
transport, système argumenter sur l’admissibilité de la demande qui transite par la ville y verrait un avantage.
IRR–0012, Québec, à partir d’une mise en relation de la La solution proposée semble donc peu
Direction des
demande avec la planification locale, régiona- appropriée.
technologies de
l’information.

Une évaluation provisoire de la circulation du coût relatif aux ressources humaines et
et de la sécurité routière ne signale pas de matérielles anticipées et un plan provisoire de
problèmes tels qu’il faille intervenir immédia- rédaction du rapport d’étude. Le chargé de
tement avec la construction d’une voie de projet doit généralement effectuer une visite
contournement. Cependant, une analyse plus des lieux avant d’évaluer l’ampleur du travail à
approfondie des caractéristiques de la circula- consigner dans le programme de travail.
tion et du niveau de service offert démontrerait Scénario B : La demande n’est pas
peut-être l’existence de problèmes ponctuels admissible, car, qu’elle soit conforme ou
qui pourraient être résolus par des interven- non à la planification, elle n’est pas fondée
tions légères. au point de vue technique. Une recomman-
Enfin, dans un contexte de restrictions bud- dation pourra alors être faite aux autorités
gétaires, le coût du projet estimé à 30 millions du Ministère concernant les démarches ulté-
de dollars est élevé. rieures, comme celle de clore le dossier.
Il y a donc lieu de vérifier plus en détail En reprenant l’analyse de notre demande
les problèmes soulevés pour rechercher des fictive, nous devons conclure que celle-ci est
interventions plus appropriées. conforme à la planification locale, mais non
conforme à la planification régionale et
3.1.4 Conclusion et recommandations ministérielle. De plus, l’intervention deman-
Après avoir termi- .................................. dée n’est pas fondée selon les arguments
Démarche :
né l’étude d’admissi- techniques du requérant. L’enquête socio-
bilité, le chargé de MANDAT économique, notamment, anticipe plutôt des
projet doit être en me- DONNÉES effets négatifs sur les commerces de détail si
sure de conclure sur DÉMONSTRATION le projet devait se concrétiser.
la suite à donner au CONCLUSION ET Les données techniques ministérielles ne
dossier. En effet, la RECOMMANDATIONS montrent pas de problème important en
conclusion de l’étude RAPPORT
............................... matière de sécurité routière ou de géomé-
découle de la synthèse trie. La grande inconnue demeure toutefois
de la problématique. Elle doit démontrer que le volume de trafic sur la partie urbaine de la
la demande est admissible ou non pour diver- route NNN.
ses raisons : elle est conforme ou non aux En conséquence, le chargé de projet
orientations et objectifs des parties visées et recommandera d’évaluer plus en détail la
elle est fondée ou non par rapport aux argu- situation lorsque la décision officielle du
ments techniques du requérant et du gouvernement du Québec sera connue
Ministère. concernant l’abandon du flottage du bois au
En fonction des possibilités de conclusions profit du transport par camion ou par la voie
précédentes, les scénarios suivants peuvent être ferrée. Entre-temps, le Ministère considère
envisagés : que le contournement est peu recommandé
Scénario A : La demande est admissible, à court terme, mais accepte néanmoins
car, bien qu’elle soit conforme ou non à la d’analyser la situation.
planification, elle est fondée d’un point de vue Le Ministère indiquera à la ville de
technique, ou les données techniques sont Bouleaux-Blancs que la demande est con-
insuffisantes pour répondre de façon appro- forme à la planification locale, mais non
priée. Selon ce scénario, le chargé de projet conforme à la planification régionale et
doit présenter les éléments de conclusion qui ministérielle. Toutefois, en l’absence de
l’incitent à recommander la réalisation de l’étu- données techniques suffisantes concernant
de d’opportunité. À cet effet, il joindra à son la circulation intra-urbaine, il procédera à des
rapport d’étude le programme de travail pour études plus poussées sur les problèmes de
effectuer l’étude des besoins. transport soumis à son attention afin
La préparation du programme de travail pour d’établir les interventions qui pourraient
effectuer l’étude des besoins comporte la résoudre les problèmes signalés, ou en
détermination des tâches (lots de contrôle) et atténuer l’importance.
des activités à faire, le calendrier de leur réali- Donc, le Ministère donne une réponse po-
sation, la désignation des différentes experti- sitive au requérant, autorise la réalisation
ses professionnelles nécessaires, l’évaluation de l’étude d’opportunité. Le chargé de

projet prépare un programme de travail pour
amorcer l’étude des besoins. De plus, il entre-
prend les démarches pour mener une enquête
origine-destination afin d’être en mesure d’éva-
luer les débits de circulation pour le projet de
voie de contournement, ou de s’en tenir aux
résultats de celle qui a été effectuée en 1988.
3.1.5 Rapport
Le rapport de l’étude ...........................
Démarche :
d’admissibilité doit être
concis et précis. Son ob- MANDAT
jectif premier est d’orien- DONNÉES
ter la décision du DÉMONSTRATION
Ministère concernant la CONCLUSION ET
demande. Voici, à titre RECOMMANDATIONS
indicatif, la structure type RAPPORT
d’un tel rapport.
...........................
INTRODUCTION
Origine de la demande
Mandat de travail
Nature et objectif de l’étude
Localisation de la demande (cartographie)
Présentation du contenu du rapport
DÉMONSTRATION
Conformité de la demande
Bien-fondé de la demande
Synthèse de la problématique et nécessité
de donner suite à la demande
CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
Admissibilité de la demande
Recommandations

4
CHAPITRE
ÉTUDE DES BESOINS
INTRODUCTION Différents objectifs peuvent être fixés
Lorsqu’une demande d’intervention sur lors d’une étude des besoins. Parmi ceux-ci,
le réseau routier a été jugée admissible par signalons la mise en évidence et la hiérarchi-
les autorités du Ministère, celles-ci manda- sation des problèmes de transport et d’infras-
tent l’unité administrative visée, qui effec- tructure routière dans une optique de gestion
tuera l’étude des besoins ou recourra aux du réseau routier : la congestion du trafic, les
services d’une firme d’experts-conseils pour déficiences géométriques, l’insécurité des
ce faire. Cette étude est amorcée conformé- déplacements pour les usagers de la route,
ment au programme de travail autorisé. Elle etc. La finalité de l’étude des besoins est de
peut durer jusqu’à 16 mois lorsque le problè- démontrer l’existence et l’ampleur des pro-
me est complexe, et quelques semaines blèmes de transport, c’est-à-dire de poser un
ou quelques jours pour des problèmes diagnostic en considérant trois aspects :
ponctuels de moindre envergure. – l’aspect physique de la route :
La demande d’étude des besoins peut aussi la chaussée, la géométrie et les
ouvrages d’art;
émaner du Ministère pour évaluer s’il y a lieu
d’intervenir afin de corriger ou d’améliorer – l’aspect opérationnel de la route :
les besoins de transport et la sécurité des
certains aspects de la route, tels que la
déplacements;
congestion du trafic, l’insécurité et la dété-
– l’aspect environnemental de la route : les
rioration de la chaussée. Cependant, tous les
problèmes que pose la route au milieu
mandats de travail venant du Ministère, qui
traversé et, inversement, les problèmes
n’ont pas fait l’objet d’une étude d’admissi- ou les contraintes que le milieu pose à la
bilité, doivent au préalable être inclus dans route.
un programme de travail avant d’amorcer Ce diagnostic dégagera la nécessité
l’étude des besoins. d’intervenir et permettra aux autorités du Mi-
Pour illustrer l’étude des besoins, repre- nistère de prendre les décisions appropriées
nons l’exemple type utilisé pour l’étude avant d’engager des ressources pour recher-
d’admissibilité, soit la demande de la ville de cher les solutions adaptées aux problèmes re-
Bouleaux-Blancs, en supposant que celle-ci levés.
a été approuvée par la direction qui en a
autorisé l’étude. Tel qu’il est illustré à la 4.1.1 Mandat
figure 1–2, cette étude se distingue de la La première activité de l’étude des besoins
précédente par la démonstration plus consiste à interpréter correctement le mandat
détaillée comportant plusieurs domaines de travail afin d’organiser le déroulement de
d’expertise sectorielle en matière de trans- l’étude.
port routier. Cela permet de caractériser les Le mandat de
différentes facettes du problème, d’en travail pour amorcer la ...........................
rechercher les causes avant d’effectuer une Démarche :
phase Étude d’oppor-
synthèse de la problématique et d’établir la MANDAT
tunité provient tou-
nécessité d’intervenir pour les corriger. S’il y jours des autorités du DONNÉES
a lieu d’agir, des solutions sont envisagées en Ministère. La décision DÉMONSTRATION
fonction des objectifs opérationnels fixés par administrative est fon- CONCLUSION ET
le Ministère pour gérer le réseau routier. dée soit sur les RECOMMANDATIONS
recommandations du RAPPORT...........................
4.1 Activités liées à l’étude des rapport d’étude d’ad-
besoins missibilité, soit sur une décision des autorités
L’étude des besoins consiste à rechercher concernant la gestion du réseau routier. Dans
et à analyser les problèmes de transport le premier cas, si des nouvelles attentes ont été
routier et à en déterminer les causes pour formulées par les autorités après le dépôt du
y apporter les solutions appropriées. Le seg- rapport d’étude d’admissibilité, il faudra révi-
ment de route à étudier sera délimité et situé ser le programme de travail transmis aux auto-
dans des frontières géopolitiques municipa- rités pour approbation, en tenant compte de
les, régionales ou autres qui permettront de ce rapport. Dans le second cas, le chargé de
circonscrire la collecte des données selon la projet produira un programme de travail. Dans
nature de celles-ci.

Étude des besoins
les deux cas, la version finale du programme L’objectif du mandat est clair : «Évaluer
de travail doit être approuvée par le supérieur l’opportunité de construire une voie de
immédiat du chargé de projet. contournement.» Ce projet fait référence à
Reprenons l’exemple de la demande de la même demande que celle qui avait fait
contournement de la ville de Bouleaux-Blancs. l’objet d’une étude d’admissibilité en
Le rapport recommandait de ne pas donner novembre 1989. Cependant, la voie de
suite à la demande du requérant et de réé- contournement n’est plus située à l’extérieur
valuer la situation d’ici deux à cinq ans. de l’agglomération mais à l’intérieur de la
Cependant, aux fins du présent exercice, nous zone urbanisée. Enfin, le mandat n’indique
présumons que, à la suite de réunions de plus l’objectif fixé ou le problème de trans-
concertation avec le requérant et les instan- port à résoudre par la construction d’une
ces politiques locales et régionales, pour leur voie de contournement. Il faut donc se re-
faire part des résultats de l’étude d’admissi- porter aux arguments du requérant formu-
bilité et de la décision du Ministère de refuser lés à l’occasion de sa demande initiale pour
le contournement demandé, les autorités en en connaître les motifs et aussi les problèmes
sont venues à autoriser la réalisation de l’étu- qu’il veut résoudre afin d’orienter l’étude.
de d’opportunité. Nous supposerons égale- Le calendrier de travail de l’étude est
ment que le programme de travail n’a pas établi pour 1994, ce qui laisse au plus deux
été préparé à l’étape de l’étude d’admissibi- ans pour remplir le mandat.
lité. Compte tenu de ces hypothèses, le Les arguments du requérant pour justifier
mandat de travail émis en octobre 1992, soit ce projet sont demeurés les mêmes que pour
deux ans après le rapport d’étude d’admis- sa demande de 1989, conformément aux
sibilité accompagné de la correspondance documents accompagnant ce mandat de
entre le Ministère et les autorités politiques travail. Ces arguments et les problèmes à
locales depuis le dépôt de ce rapport, est résoudre sont présentés au tableau 4–2.
présenté au tableau 4–1. Cette argumentation fournit des indica-
Le chargé de projet doit d’abord interpré- tions pour orienter l’étude, parce qu’elle
ter les conditions de ce mandat et dévelop- signale des problèmes de circulation perçus
per le programme de travail nécessaire à son par le requérant. Il faut démontrer l’existen-
accomplissement. ce et l’ampleur de ces problèmes ainsi que la
D’abord, la première condition du nécessité de les corriger. Cela permet aussi
mandat, « le Ministère doit reprendre à sa d’orienter la préparation du programme de
charge l’entretien de la partie urbaine de travail, notamment en précisant les domai-
la route NNN », se rapporte au dossier des nes d’examen à retenir pour effectuer la
subventions du Ministère aux municipalités démonstration.
pour l’entretien du segment de cette route Pour s’assurer que les problèmes à étudier
nationale qui traverse l’agglomération. En sont bien compris, le chargé de projet doit
effet, lors du transfert de l’entretien de la être en mesure de les exprimer sous forme
voirie locale aux municipalités, le Ministère a d’une question générale et de questions
décidé de reprendre à son compte l’entretien particulières concernant les différentes com-
de ce segment de route, compte tenu de son posantes du problème général (domaines
statut de route nationale. Donc, si un con- d’examen), auxquelles la démonstration
tournement situé à l’intérieur de la zone tentera de répondre. Ainsi, dans notre
urbanisée est justifié, le Ministère aura à exemple, les interrogations pourraient être
modifier l’axe et la numérotation de la route formulées comme au tableau 4–3.
nationale pour les transférer à la voie de
contournement.
Tableau 4–1 : Mandat de travail – Octobre 1992
Compte tenu que le Ministère doit reprendre à sa charge l’entretien de la partie

urbaine de la route NNN, pourriez-vous entreprendre une étude visant à évaluer
l’opportunité de construire une voie de contournement située à l’intérieur de la
zone urbanisée?
Échéancier : pas avant 1994, en raison des relevés à faire sur le terrain à l’été 1993.

Étude des besoins
Tableau 4–2 : Arguments de la ville de Bouleaux-Blancs
Arguments* :
• Augmentation du trafic lourd sur la route NNN qui emprunte les artères situées à
l’intérieur de la ville;
• Intention du gouvernement du Québec d’éliminer le flottage du bois sur la rivière
Tumultueuse, ce qui entraînera une augmentation considérable du trafic lourd à
l’intérieur de la ville;
• Transport de matières dangereuses en croissance et présentant un danger pour
la population;
• Itinéraire du trafic lourd à l’intérieur de la ville comportant des risques pour la
clientèle de deux écoles de la commission scolaire et troublant la quiétude des
patients de l’hôpital et celle des résidents du centre d’accueil et de réadaptation;
• Santé, sécurité et quiétude des résidents de la ville fortement compromises par
le nombre croissant de camions lourds empruntant la route NNN dans la ville;
• Encombrement occasionné par le trafic lourd augmentant les risques d’accidents
pour les autobus scolaires et la population en général;
• Accroissement du trafic lourd nuisant à la durée de vie des infrastructures
municipales «versus» l’entretien de la route NNN à l’intérieur des limites de la
ville par la municipalité, ce qui augmente le fardeau fiscal des citoyens;
• Pétition demandant de régler les problèmes de pollution par le bruit, les
problèmes environnementaux et d’insécurité.
* Il arrive fréquemment que les arguments ou les motifs du requérant ne sont pas aussi complets que
ceux qui sont présentés dans notre exemple.
Tableau 4–3 : Interrogations soulevées par la demande

INTERROGATION GÉNÉRALE
• Les problèmes actuels et anticipés, attribués à la circulation lourde traversant
l’agglomération de Bouleaux-Blancs, pourraient-ils justifier la construction d’une
voie de contournement à l’intérieur de la zone urbanisée?
Cette interrogation générale servira de ligne directrice tout au long de l’étude.
INTERROGATIONS PARTICULIÈRES SE RAPPORTANT AUX PROBLÈMES INVOQUÉS PAR LE
REQUÉRANT*
• L’abandon du flottage du bois sur la rivière Tumultueuse va-t-il entraîner une
augmentation importante du trafic lourd à l’intérieur de la ville?
• Les véhicules lourds encombrent-ils le trafic enregistré sur la route NNN?
• Le transport de matières dangereuses, sur la route NNN qui traverse le centre-ville
crée-t-il des préjudices à l’environnement urbain ou peut-il être source de danger?
• Le trafic lourd comporte-t-il des risques d’accidents pour les autobus scolaires
et présente-t-il des risques d’insécurité pour la clientèle de deux écoles de la
commission scolaire situées en bordure de la route NNN?
• Le trafic lourd perturbe-t-il la quiétude de l’hôpital, du centre d’accueil et de
réadaptation, ainsi que celle des résidents en bordure de la route NNN?
• La pollution sonore, attribuable aux véhicules lourds empruntant la route NNN,
nuit-elle aux résidents de la ville?
• Le trafic lourd compromet-il la durée de vie de la route assumé par la ville de
Bouleaux-Blancs et entraîne-t-il une hausse de son coût d’entretien?
• La construction d’une voie de contournement à l’intérieur de la zone urbanisée ne
fera-t-elle que déplacer les problèmes en touchant ainsi une autre partie de la ville?
• Est-ce que la source du trafic lourd est temporaire ou à long terme?
• Peut-on encourager ou envisager un autre moyen de transport pour les produits
lourds?
* Ces interrogations particulières renvoient aux divers problèmes qui devront être démontrés.
Étude des besoins
Les problèmes posés sous forme de ques- Cette modification apportée au mandat ne
tions constituent un énoncé précisant une change pas substantiellement le programme
relation anticipée et plausible de cause à de travail. Cependant, elle indique clairement
effet à établir entre le trafic lourd, le problè- la nouvelle orientation à donner à l’étude par
me central et certaines composantes du les autorités, soit :
milieu. Par conséquent, les principaux – établir la problématique du transport
domaines d’examen à considérer dans le pro- (caractéristiques de la circulation et de
gramme de travail sont liés à la circulation, à son parcours);
la demande de transport (contexte socio- – établir la problématique des inconvé-
économique, abandon du flottage du bois), nients pour les usagers et les résidents;
à la sécurité de la route (écoliers et cyclistes), – déterminer les interventions pour
aux caractéristiques géométriques de la rou- corriger les problèmes attribués au
te, à l’environnement urbain (quiétude de trafic lourd.
l’hôpital et du centre d’accueil, pollution) et – L’interprétation du mandat et les
à l’état de la chaussée (détérioration de modifications apportées au programme
la route). Les domaines d’examen ayant de travail devront être approuvées à
rapport aux structures, à l’hydraulique et à nouveau par le supérieur immédiat du
l’arpentage ne sont pas exigés pour faire la chargé de projet, s’il y a lieu.
démonstration1 . C’est pourquoi les tâches Les autorités estiment en effet qu’il n’est
faisant référence à ces lots de contrôle n’ap- plus approprié de considérer la voie de
paraîtront pas dans le programme de travail. contournement comme solution aux problè-
Le chargé de projet effectuera une visite mes signalés par le requérant. Compte tenu
des lieux afin de confirmer les domaines d’exa- de cette nouvelle orientation, il ne sera pas
men décelés dans l’argumentation du requé- nécessaire de procéder à la collecte des
rant et d’établir la collecte des données à données relatives au tracé proposé par le
considérer dans la préparation du program- requérant.
me de travail. Les spécialistes affectés à l’étu- Le mandat indique clairement qu’il faut
de, qui formeront l’équipe de travail, auront maintenant caractériser la circulation et son
éventuellement à faire une visite des lieux parcours, en considérant la sécurité routière,
afin de préciser la nature et l’envergure de la géométrie de la route, l’état de la chaus-
leur collecte respective de données. sée, l’environnement urbain (fonctions
urbaines, services urbains, établissements,
Dans notre exemple, lorsque la version
etc.) et cerner les inconvénients subis par les
provisoire du programme de travail a été
usagers et les résidents qui peuvent être
prête, le chargé de projet a convoqué les
attribuables à la circulation lourde. Ce
spécialistes affectés à l’étude par leur supé-
dernier point du mandat soulève la problé-
rieur immédiat afin de discuter de la nature
matique des véhicules lourds et les inconvé-
du travail et du calendrier de travail. Les
nients qu’ils imposent aux usagers et aux
activités de cette réunion sont consignées
résidents. Cela constitue le thème central de
dans le lot de contrôle 7120 relatif à la
l’étude.
concertation (volume 2 du guide).
Le mandat incite aussi à approfondir
Le programme de travail revu et corrigé
certains domaines d’examen pour démon-
à la suite de la concertation a été remis
trer les problèmes. Ces domaines d’examen
au supérieur immédiat du chargé de pro-
couvrent la circulation (lot de contrôle 1229),
jet pour approbation à la fin du mois de
la géométrie (lot de contrôle 1235), l’envi-
novembre 1992. Cependant, à la lumière de
ronnement (lot de contrôle 1289), le contex-
nouveaux événements politiques, la direc-
te socio-économique (lot de contrôle 1229)
tion visée a modifié le mandat d’octobre 1992
ainsi que la sécurité routière (lot de con-
1 Voir la figure 1–1 du (tableau 4–4).
volume 2 du Guide trôle 1259).
de réalisation des
études d’opportunité, Tableau 4–4 : Mandat de travail modifié – Novembre 1992
pour situer ces lots
de contrôle dans la Procéder à une étude pour caractériser la circulation et son parcours en vue de
phase Étude
d’opportunité à déterminer les interventions qui pourraient être mises de l’avant pour diminuer les
l’étape de l’étude inconvénients pour les usagers et les résidents attribuables à la circulation lourde.
des besoins.

Étude des besoins
Compte tenu de la nouvelle orientation transport qu’il sera important de considérer
donnée au mandat, l’interrogation générale pour l’étude des besoins. Il s’agit de la circu-
qui orientera l’étude et les questions particu- lation, de la géométrie, de la chaussée, de la
lières pour clarifier chaque domaine sécurité, de la pollution sonore et de l’envi-
d’examen pourraient être modifiées ronnement urbain de la route. Ceux-ci
(tableau 4–5). correspondent aux lots de contrôle 1229,
La synthèse des réponses à ces questions 1235, 1249, 1259 et 1289 du cheminement
constituera la réponse à l’interrogation d’un projet routier et précisent les activités à
générale de l’étude. privilégier pour étudier les problèmes
Il serait pertinent de tenir compte de la (volume 2 du guide). Ainsi, dans notre exem-
demande initiale du requérant (contourne- ple, certaines activités dans ces lots de
ment de l’agglomération), du mandat de contrôle permettront d’évaluer la question
travail émis par la direction (étudier l’oppor- du trafic lourd.
tunité d’un contournement à l’intérieur de la À la suite de la concertation entre les
zone urbaine) et de la dernière modification divers spécialistes affectés au mandat, le
au mandat de travail (problématique du tra- chargé de projet leur transmet les demandes
fic lourd) afin d’envisager un large éventail d’études sectorielles. Il peut procéder par
de solutions aux problèmes de transport. l’entremise du compte rendu de la réunion
de concertation ou préparer une demande
4.1.2 Données précise, particulièrement pour les spécialis-
...........................
La compréhension Démarche : tes venant d’autres unités administratives.
des arguments et des Les demandes sont acheminées par le réseau
MANDAT
motifs du requérant, hiérarchique habituel. Il est très important
DONNÉES qu’elles soient accompagnées d’une carte
dans l’interprétation
du mandat de travail, DÉMONSTRATION géographique et de toute autre information
a permis de préciser CONCLUSION ET pouvant clarifier la demande d’une étude
les domaines d’exa- RECOMMANDATIONS sectorielle.
men du système de RAPPORT
...........................
Tableau 4–5 : Interrogations ajustées à la suite de la modification du mandat

INTERROGATION GÉNÉRALE
• La circulation lourde qui traverse l’agglomération crée-t-elle des inconvénients
au système de transport routier (ce dernier étant formé des usagers de la route,
de la route elle-même, de la circulation et de l’environnement routier)?
Cette interrogation générale servira de ligne directrice tout au long de l’étude.
INTERROGATIONS PARTICULIÈRES
• La circulation (débit, composition, vitesse des véhicules, matières transportées, etc.)
crée-t-elle des problèmes au système de transport routier (lot de contrôle 1229)?
• Les caractéristiques géométriques de la route permettent-elles une circulation
lourde importante (lots de contrôle 1235 et 1249)?
• L’environnement urbain de la route est-il compatible avec les fonctions de celle-ci
(transport de matières dangereuses, trafic local, de transit, touristique,
déplacements des piétons et cyclistes) et les inconvénients pour les usagers
de la route et les résidents (insécurité, pollution, bruit, etc.) (lot de contrôle 1289)?
• La demande de transport (générateurs actuels et futurs de trafic, pôles d’activité
économique, utilisation et affectation du sol, organisation de l’espace urbain)
est-elle à l’origine des problèmes du système de transport routier (lot de
contrôle 1229)?
• Le trafic lourd présente-t-il des risques accrus d’accidents (insécurité des résidents
et des usagers de la route) (lot de contrôle 1259)?
• Le réseau de camionnage de transit pourrait-il être modifié pour éviter de traverser
l’agglomération des Bouleaux-Blancs?

Étude des besoins
Lorsqu’il n’y a pas eu de rapport d’étude 4.1.3.1 Caractérisation des problèmes
d’admissibilité de la demande, les données à ...........................
C’est par l’analyse Démarche de la
rassembler incluent également celles qui sont et le traitement des démonstration
reliées à la planification ministérielle, gouver- données retenues au CARACTÉRISATION
nementale, régionale et locale afin d’établir moment de la col- DES PROBLÈMES
la concordance de la demande et des diffé- lecte des données (ta- RECHERCHE DES
rents types de planification. Le lot de con- bleau 4–7) qu’on peut CAUSES
trôle 0194 et la fiche adjacente décrivant les caractériser les diffé- SYNTHÈSE DE LA
activités sont explicites à ce sujet (volume 2 rents problèmes corres- PROBLÉMATIQUE
du guide). De plus, cette référence à la pondant aux domaines NÉCESSITÉ
planification sert également d’assise au choix d’examen (ampleur, D’INTERVENTION
des solutions à envisager pour résoudre les récurrence, gravité, SOLUTIONS
problèmes. etc). ENVISAGÉES
Cette activité consis- OBJECTIFS

4.1.3 Démonstration OPÉRATIONNELS
........................... te à vérifier les données .........................
La démonstration est Démarche : surtout quand elles sont tirées de documents
la démarche par laquel- produits à d’autres fins. À titre d’exemple,
MANDAT
le des réponses sont signalons les données extraites des plans
apportées à l’interro- DONNÉES d’urbanisme, des recensements fédéraux et
gation générale et aux DÉMONSTRATION des banques de données du Bureau de la
questions particu- CONCLUSION ET statistique du Québec2 . La vérification vise à
lières présentées au RECOMMANDATIONS organiser, compiler et comparer ces données
tableau 4–5. D’autres RAPPORT
........................... afin de porter un premier jugement sur leur
interrogations peuvent pertinence, leur valeur et leur fiabilité.
également contribuer à explorer chaque
Les données relevées sur le terrain, quan-
domaine (tableau 4–6).
titatives ou qualitatives, nécessitent une
La démonstration comporte plusieurs analyse et un traitement qui s’effectuent selon
points : la caractérisation des problèmes, la les techniques propres à chaque discipline.
recherche des causes, la synthèse de la Il incombe à chaque spécialiste de s’assurer
problématique, la nécessité d’intervenir, la de la valeur de la méthode utilisée pour la
recherche de solutions envisageables et le collecte des données, de la validité et du
choix d’objectifs opérationnels pour mainte- niveau de confiance à leur attribuer.
nir la fonctionnalité de la route.
Le traitement informatique des données
permet d’y appliquer différentes mesures
statistiques, pour en établir la validité et
le niveau de confiance, pour simuler un
développement futur et les illustrer graphi-
quement.
L’illustration de toutes les données qui se
prêtent à un traitement graphique, carto-
graphique ou autre doit être privilégiée et
effectuée selon les règles de l’art afin de
Tableau 4–6 : Autres interrogations pour la démonstration

• Quelles sont les caractéristiques de chaque problème?
• Quelles sont les causes des problèmes?
• Dans quel contexte, comment et quand les problèmes se manifestent-ils?
• Pour quels acteurs les phénomènes observés font-ils problème?
2 Depuis le 1 er avril
1999, le Bureau de la • Quelle est l’ampleur des problèmes?
statistique du • Où et depuis quand les problèmes existent-ils?
Québec fait partie de
l’Institut de la • Quelles sont les conséquences des problèmes?
statistique du • Pour quels acteurs la résolution des problèmes est-elle prioritaire?
Québec.

Étude des besoins
Tableau 4–7 : Données retenues
DOMAINE D’EXAMEN VARIABLES*
Circulation Volume de trafic, trafic à l’heure de pointe, trafic lourd,
vitesse des véhicules, mouvements des véhicules aux
intersections, circulation piétonne et cycliste, contrôles
de circulation, signalisation et marquage, etc.
Route : géométrie Profil en travers et en long, faiblesses géométriques,
et chaussée état structural de la route, état de la chaussée, etc.
Environnement Enquête sociale pour établir les inconvénients (bruit,
insécurité, pollution) pour les résidents, les piétons
et les cyclistes découlant du trafic lourd;
compatibilité des fonctions de la route et des fonctions
urbaines en bordure de celle-ci;
utilisation et affectation du sol;
pollution sonore.
Demande de transport Générateurs de trafic, démographie, projets de
(contexte développement, origine et destination des déplacements,
socio-économique) produits transportés, approvisionnements et expéditions,
etc.
Accidents de la route Accidents entre véhicules motorisés,
(impliquant des véhicules motorisés et piétons,
véhicules lourds en véhicules motorisés et cyclistes,
particulier) autres accidents, etc.
* Cette liste n’est pas exhaustive mais plutôt indicative des variables à analyser pour effectuer la
démonstration du problème. Il y aurait lieu de se référer aux lots de contrôle (tâches) appropriés
afin de choisir les variables pertinentes.
faciliter la compréhension des démonstrations doit ainsi être amené à partager l’avis des spé-
et des analyses. Un nombre considérable de cialistes sur les observations et en venir à adop-
variables peuvent être illustrées, ce qui est ter les opinions de l’auteur.
devenu plus facile grâce aux fichiers L’analyse dans chaque domaine d’examen
numériques (cartes). Il est souhaitable que (circulation, route, environnement, deman-
tous les spécialistes s’entendent avec le de de transport, accidents) a pour objet
chargé de projet sur une présentation unifor- d’établir leur contribution respective dans
me des figures. l’occurrence des problèmes de transport
La démonstration consiste à élaborer une signalés par le requérant, leur importance
argumentation à partir des données et des ainsi que leurs causes. Ainsi, en cherchant
observations soigneusement étudiées et des réponses à l’interrogation qui caractérise
vérifiées afin d’apporter une appréciation chaque domaine d’examen, le spécialiste doit
du problème pour en venir à l’accepter ou avoir à l’esprit l’énoncé général du problè-
à le rejeter et aboutir à une conclusion me. En effet, son étude sectorielle doit
sectorielle. amener à comprendre le problème général
L’analyse des données doit être claire, qui est, dans notre exemple, celui de la circu-
complète et appuyée sur des faits exposés et lation lourde à Bouleaux-Blancs. De plus, son
analysés sans idées préconçues. Les faits étude doit aussi être prospective et anticiper
doivent s’enchaîner de façon claire et logi- les problèmes si la situation continue à se
que. Il s’agit de trouver des réponses aux détériorer en l’absence de mesures de
interrogations relatives à chaque fait et à redressement. La démarche pour effectuer
chaque problème observé. ces analyses est décrite dans le tableau 4–8
L’analyse peut conduire à une argumen- et les données à colliger sont indiquées dans
tation composée d’explications, de justifica- les lots de contrôle propres à chaque domai-
tions et de déductions logiques. Le lecteur ne d’examen (volume 2 du guide).

Étude des besoins
Tableau 4–8 : Démonstration
ÉNONCÉ DU PROBLÈME : La circulation lourde dans l’agglomération de Bouleaux-Blancs
crée des inconvénients au système de transport routier.
INTERROGATION GÉNÉRALE : La circulation lourde qui traverse l’agglomération crée-t-elle
des inconvénients au système de transport routier?
CARACTÉRISTIQUES DE LA CIRCULATION CARACTÉRISTIQUES DE LA ROUTE
– GÉOMÉTRIE ET CHAUSSÉE
Quelle est l’influence de la circulation Quelle est l’influence de la route
sur les problèmes actuels et futurs sur les problèmes actuels et futurs
du système de transport routier? du système de transport routier?
• recherche des données; • recherche des données;
• traitement des données; • traitement des données;
• analyse des données; • analyse des données;
• démonstration : mise en évidence • démonstration : mise en évidence
des problèmes et de leurs causes; des problèmes et de leurs causes;
• conclusion sectorielle sur le rôle • conclusion sectorielle sur le rôle des
de la circulation dans l’occurrence caractéristiques de la route dans
des problèmes et la recherche l’occurrence des problèmes et
des causes. la recherche des causes.
CARACTÉRISTIQUES DE L’ENVIRONNEMENT CARACTÉRISTIQUES DE LA DEMANDE
ET DU SOCIO-ÉCONOMIQUE
Quelle est l’influence de l’environnement Quelle est l’influence des générateurs de

sur les problèmes actuels et futurs du trafic actuels et des projets de développe-
système de transport routier? ment sur les problèmes actuels et futurs
du système de transport routier?
• recherche des données; • recherche des données;
• traitement des données; • traitement des données;
• analyse des données; • analyse des données;
• démonstration : mise en évidence • démonstration : mise en évidence
des problèmes et de leurs causes; des problèmes et de leurs causes;
• conclusion sectorielle sur le rôle • conclusion sectorielle sur le rôle
de l’environnement dans des générateurs de trafic dans
l’occurrence des problèmes l’occurrence des problèmes et la
et la recherche des causes. recherche des causes.
CARACTÉRISTIQUES DES ACCIDENTS
La circulation des véhicules lourds

est-elle à l’origine des accidents actuels
et futurs de la route?
• recherche des données;
• traitement des données;
• analyse des données;
• démonstration : mise en évidence
des problèmes et de leurs causes;
• conclusion sectorielle sur les accidents
de la route dans l’occurrence des
problèmes et la recherche
de leurs causes.

Étude des besoins
4.1.3.2 Recherche des causes domaines d’examen. La démarche vise, d’une
........................... part, à faire ressortir le lien entre l’introduc-
Si le premier point de Démarche de la
la démonstration con- démonstration tion et la démonstration et, d’autre part,
siste à caractériser les CARACTÉRISATION à montrer le rapport entre les différents
problèmes, le second DES PROBLÈMES domaines d’examen et leurs variables
vise à en rechercher les RECHERCHE DES respectives.
causes. À cet effet, quel- CAUSES La problématique, ou l’ensemble des
ques questions peuvent SYNTHÈSE DE LA questions posées relativement à l’objet de
être formulées afin PROBLÉMATIQUE l’étude et aux différents domaines d’examen,
de guider la démarche NÉCESSITÉ ainsi que les réponses apportées aux interro-
(tableau 4–9). D’INTERVENTION
gations de l’étude, permettent de situer par
SOLUTIONS ordre d’importance les problèmes décelés,
ENVISAGÉES
de faire ressortir leurs causes respectives ou
OBJECTIFS communes et de tracer la ligne directrice entre
OPÉRATIONNELS
4.1.3.3 Synthèse de ......................... ces divers éléments.
la problématique Dans notre exemple fictif, la synthèse des
...........................
Avant de procéder à Démarche de la problématiques sectorielles est résumée au
la rédaction du rapport démonstration tableau 4–10.
principal, le chargé de CARACTÉRISATION De ces différentes problématiques
projet réunit le groupe DES PROBLÈMES sectorielles nous pouvons dégager la problé-
de concertation afin de RECHERCHE DES matique générale. Celle-ci permet de déter-
recueillir un consensus CAUSES miner si la circulation lourde qui traverse
sur la synthèse de la SYNTHÈSE DE LA l’agglomération cause des inconvénients au
problématique et les PROBLÉMATIQUE système de transport routier. Dans le présent
travaux subséquents. NÉCESSITÉ cas, en faisant ressortir les nuances appro-
La réunion de con- D’INTERVENTION priées, on peut démontrer que la circulation
certation a pour but SOLUTIONS lourde crée certains inconvénients.
d’intégrer les analyses ENVISAGÉES D’abord, l’étude de trafic a permis de
sectorielles afin de OBJECTIFS constater le nombre important des tracteurs
OPÉRATIONNELS
dégager la probléma- ......................... et remorques dans la circulation. Avec
tique générale3. Elle renvoie aux problèmes les projets de développement anticipés,
soulevés dans l’introduction, qui ont été notamment l’abandon du flottage du bois,
étudiés dans les chapitres traitant des carac- l’augmentation du trafic lourd est estimée à
téristiques des différents problèmes ou 66 % d’ici à cinq ans.
Tableau 4–9 : Interrogations pour orienter la recherche des causes

• Le contexte socio-économique est-il à l’origine des problèmes de transport relevés?
• L’environnement est-il à l’origine des problèmes de transport relevés?
• La circulation lourde est-elle à l’origine des problèmes de transport relevés?
• Quel est le rôle des différentes composantes de l’aménagement actuel du territoire
dans les modèles actuels et futurs de déplacement des véhicules et dans l’occurren-
ce des problèmes de transport :
- quartiers résidentiels,
- artères commerciales,
- secteurs industriels,
- zones agricoles?
3 Voir les activités du
• Le profil de la route peut-il être à l’origine de certains problèmes de transport? lot de contrôle 1294
• Les dispositifs de gestion et de contrôle de la circulation contribuent-ils aux (Guide de réalisa-
tion des études
problèmes de transport?
d’opportunité –
• L’itinéraire pour le camionnage de transit traversant l’agglomération est-il des volume 2)
plus judicieux? relativement à cette
concertation.

Étude des besoins
Tableau 4–10 : Problématiques sectorielles de la situation actuelle
RAPPEL DE L’ÉNONCÉ DU PROBLÈME : La circulation lourde dans l’agglomération crée des
inconvénients au système de transport routier.
RAPPEL DE L’INTERROGATION GÉNÉRALE À LAQUELLE L’ÉTUDE CHERCHE À RÉPONDRE
: La circulation
lourde qui traverse l’agglomération crée-t-elle des
inconvénients au système de transport routier?
CIRCULATION ENVIRONNEMENT
Quelle est l’influence de la circulation Quelle est l’influence de l’environnement
sur les problèmes du système de trans- aux problèmes du système de transport
port routier? routier et, inversement, quels sont les
problèmes environnementaux subis en
raison du système de transport routier?
• Si l’on tient compte de la croissance • Pour l’ensemble du tronçon de route,
démographique et de la demande de le climat sonore existant est moyen-
transport passée, le niveau de service nement perturbé : de 62 à 64 dB(A).
actuel aux carrefours varie • Pour le segment de la route situé au
de très bon (B) à excellent (A). centre-ville, le climat sonore est forte-
• La route et les intersections ne posent ment perturbé près des intersections
pas de problème de capacité. (69 dB(A)).
• Si le trafic augmente en moyenne de • L’augmentation du camionnage
1 % par an, la route actuelle répondra prévue occasionnera une hausse du
à la demande pour les 20 prochaines bruit de 1 dB(A).
années. • La qualité de l’air ambiant local n’est
• Il y a une présence importante de pas détériorée par le trafic au-delà des
tracteurs et remorques dans la circu- normes provinciales.
lation; l’augmentation anticipée est • Les matières particulaires et les
de 66,6 % si les projets de développe- mauvaises odeurs émises par les
ment se concrétisent. camions lourds diesels sont des
• Les vitesses pratiquées au centre-ville inconvénients qui persistent.
sont en moyenne supérieures de • Les résultats de l’enquête sociale sur
15 km/h à la vitesse affichée, de le bruit et l’insécurité des gens sont
50 km/h, et aux approches nord et peu significatifs.
sud de l’agglomération, la vitesse
pratiquée est en moyenne supérieure
de 5 km/h à la vitesse permise de
80 km/h.
SÉCURITÉ DEMANDE ET SOCIO-ÉCONOMIQUE
La circulation des véhicules lourds est-elle à Quelle est l’influence des générateurs de
l’origine des accidents de la route? trafic actuels et des projets de développe-
• Les caractéristiques des accidents ne ment sur les problèmes actuels et futurs
permettent pas de confirmer l’insé- du système de transport routier?
curité ressentie par les résidents. • Les projets de développement
• Les accidents impliquant un camion industriel et l’abandon du flottage
sont proportionnels à l’exposition au du bois vont accroître la demande
risque. de transport, par train routier en
• Aucun accident ne signale le transport transit, de 180 à 300 véhicules par
de matières dangereuses. jour à court terme.
• Aucune problématique majeure de • Le transport de matières dangereuses
sécurité n’afflige le tronçon de route en direction de l’usine compte pour
étudié. 5 % du trafic lourd.
• L’axe de la route NNN continuera à
accaparer la circulation locale et de
transit en raison du développement
urbain actuel et futur.
Étude des besoins
Tableau 4–10 : Problématiques sectorielles de la situation actuelle (suite)
ROUTE : GÉOMÉTRIE ET CHAUSSÉE (suite)
Quelle est l’influence des caractéristiques de
la route sur les problèmes du système de
transport routier?
• La chaussée est en bon état malgré
la circulation lourde.
• Un faible rayon de braquage ne
permet pas le virage simultané de
deux camions en sens inverse à
deux intersections.
• Plusieurs accès commerciaux sont
non délimités.
De plus, les vitesses pratiquées au centre- 4.1.3.4 Nécessité d’intervention

ville sont en moyenne supérieures de ...........................
Après avoir effectué Démarche de la
15 km/h aux vitesses affichées, soit 66 km/h une synthèse de la démonstration
pour les automobiles et 63 km/h pour les problématique, il im- CARACTÉRISATION
camions. porte de s’interroger sur DES PROBLÈMES
L’important trafic de véhicules lourds la nécessité d’intervenir RECHERCHE DES
entraîne une augmentation du niveau sono- pour corriger le dysfonc- CAUSES
re (supérieur à 65 dB(A)), notamment aux tionnement du système SYNTHÈSE DE LA
intersections, où il atteint 69 dB(A). Le de transport routier. PROBLÉMATIQUE
niveau acceptable de bruit est de 55 dB(A) Le groupe de concerta- NÉCESSITÉ
ou moins. La hausse du bruit, conséquente tion formulera un avis à D’INTERVENTION
à l’augmentation du camionnage, pourrait cet effet au cours de la SOLUTIONS
atteindre 70 dB(A). De plus, le trafic lourd réunion de travail ENVISAGÉES
contribue à l’augmentation de la pollution préparatoire à la rédac- OBJECTIFS
de l’air. tion du rapport (lot OPÉRATIONNELS
.........................
L’analyse de la conception géométrique de contrôle 1294 :
de la route a permis de déceler des faiblesses volume 2 du guide).
à deux intersections. Celles-ci sont caractéri- Pour ce faire, il faut établir les objectifs opé-
sées par un faible rayon de braquage qui ne rationnels qui orienteront le choix des solu-
permet pas le virage simultané de deux tions les plus appropriées pour rendre le système
camions roulant en sens inverse. De plus, à de transport routier opérationnel. Cependant,
l’entrée sud de la ville, sur une distance de s’il n’y a pas nécessité d’intervenir, il serait
4,5 km, plusieurs entrées commerciales ne pertinent d’en fournir les raisons et de clore le
sont pas conformes aux normes. dossier.
Enfin, sur le plan environnemental, les
projets de développement industriel et l’aban- 4.1.3.5 Solutions envisagées
Pour résoudre les pro-
...........................
don du flottage du bois vont accroître la Démarche de la
demande de transport par trains routiers de blèmes décelés, différen- démonstration
180 à 300 véhicules par jour à court terme. tes solutions peuvent être CARACTÉRISATION
Le centre-ville ne saurait supporter ce surplus envisagées. Il s’agit de DES PROBLÈMES
de camions sans en subir de préjudices. propositions d’interven- RECHERCHE DES
Somme toute, il est évident que la tion élaborées en tenant CAUSES
circulation lourde dans l’agglomération de compte de la planifica- SYNTHÈSE DE LA

Bouleaux-Blancs crée des inconvénients à tion ministérielle, régio- PROBLÉMATIQUE
l’environnement urbain et que ceux-ci vont nale et locale, des enjeux NÉCESSITÉ
environnementaux sur D’INTERVENTION
s’accentuer à court terme avec la réalisation
des projets de développement. les plans naturel, humain SOLUTIONS
et du paysage et des ENVISAGÉES
objectifs opérationnels OBJECTIFS
recherchés par le OPÉRATIONNELS
.........................

Étude des besoins
Ministère pour maintenir la fonctionnalité de Par exemple, l’objectif «réduire la conges-
la route et la sécurité des déplacements. Un tion de la circulation» peut inclure le
consensus a été obtenu à cet effet à l’occasion «temps de parcours» comme mesure de
de la réunion de concertation (lot de contrôle l’efficacité d’une intervention telle que l’élar-
1294). gissement de la route de deux à quatre voies.
À partir des solutions exposées dans les
PLANIFICATION
différentes études sectorielles, une variété
Avant d’intégrer les propositions de d’idées, de conceptions et de plans de recon-
solutions exposées dans les études sectoriel- figuration du réseau routier peuvent être
les pour en formuler des propositions géné- intégrés afin de dégager des solutions géné-
rales, il faut d’abord rappeler les choix rales. Lorsque les avis sectoriels ne proposent
stratégiques, les orientations et les objectifs pas de solutions, il est pertinent de procéder
de la planification ministérielle, régionale à une séance de remue-méninges. Il pourrait
(MRC, CRD ou CRCD) et municipale ayant s’en dégager des solutions relatives au déve-
trait au transport. Cette planification sert loppement du réseau routier, à l’améliora-
d’assise au choix des solutions qui doivent tion ou à la réfection de la route actuelle, etc.
contribuer à l’atteinte des objectifs de plani- Elles sont précisées et analysées à l’étape
fication fixés. suivante, soit celle de l’étude des solutions.
ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX Dans notre exemple fictif, on pourrait
envisager de réaménager la route actuelle
Les solutions à envisager doivent également
ou déterminer un autre itinéraire à l’intérieur
tenir compte des enjeux environnementaux sur
du périmètre urbain pour permettre aux
les plans des milieux naturel, humain et du
camions de traverser la ville en pénalisant le
paysage. Ces trois aspects peuvent présenter
moins possible les autres usagers de la route
des contraintes ou des sensibilités particuliè-
et en réduisant les perturbations des fonc-
res, de sorte que l’application d’une solution
tions et activités urbaines. Ces différentes
X pourrait être remise en question. Par contre,
solutions sont illustrées à la figure 4–1.
ces mêmes milieux peuvent offrir de bonnes
possibilités d’insertion des solutions et il est De plus, les solutions envisagées pour
important de les faire ressortir. Somme toute, résoudre les problèmes occasionnés par
il s’agit de savoir si une composante des mi- le trafic lourd dans l’agglomération de
lieux naturel, humain et du paysage pourrait Bouleaux-Blancs de même que les objectifs
être dégradée, profondément perturbée, amé- opérationnels fixés et les enjeux environne-
liorée ou mise en valeur par l’intervention mentaux en cause ont été regroupés dans le
envisagée à cette étape. Une connaissance des tableau 4–12. Signalons toutefois que la mise
grandes composantes de ces milieux est donc en place d’un nouveau lien routier (contour-
nécessaire afin de porter un jugement appro- nement ouest) est considérée comme étant
prié sur le choix des solutions à analyser. démesurée par le groupe de concertation,
compte tenu que ce lien ne résoudrait que
4.1.3.6 Objectifs opérationnels très partiellement les problèmes décelés dans
...........................
Les objectifs opéra- Démarche les études sectorielles.
de la
tionnels sont des énon- démonstration Les éléments de planification qui ont servi
cés de buts à atteindre. CARACTÉRISATION d’assise aux solutions envisagées ont déjà été
Ceux-ci doivent être DES PROBLÈMES signalés (revoir les tableaux suivants) :
fixés et définis en fonc- RECHERCHE DES – planification ministérielle :
tion des problèmes à CAUSES tableaux 3–10 et 3–11;
résoudre et placés en SYNTHÈSE DE LA – planification régionale :
ordre d’importance. PROBLÉMATIQUE tableau 3–4 (MRC),
Des critères peuvent NÉCESSITÉ tableau 3–8 (CRD);
aussi être élaborés pour D’INTERVENTION – planification locale :
estimer l’efficacité SOLUTIONS tableau 3–7.
d’une intervention des- ENVISAGÉES
tinée à atteindre les ob- OBJECTIFS
jectifs opérationnels OPÉRATIONNELS
.........................
fixés. Ces derniers sont
regroupés en cinq familles (tableau 4–11).
Étude des besoins
Figure 4–1
ÉTUDE DES BESOINS – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – SOLUTIONS ENVISAGÉES

Étude des besoins
Tableau 4–11 : Objectifs opérationnels
GESTION DES TRANSPORTS* GESTION DE L’INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE*
• Maintenir l’efficacité du système de • Maintenir en bon état l’infrastruc-
transport routier; ture routière;
• Assurer la continuité des itinéraires; • Apporter à l’infrastructure routière
• Améliorer l’accessibilité aux régions; les corrections géométriques
• Assurer la desserte des régions; nécessaires en raison de la mise en
fonction des nouveaux véhicules
• Préserver la vitalité économique
routiers;
d’une artère ou d’une région;
• Protéger la capacité future de la
• Faciliter les échanges sociaux et de
route;
biens ainsi que l’accès aux services
pour soutenir le développement • Donner priorité aux interventions
économique; favorisant la remise en état de
• Conserver l’énergie; l’infrastructure routière.
• Contrôler le camionnage;
• Favoriser la circulation touristique.
GESTION DE LA CIRCULATION* GESTION DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE*
• Assurer la mobilité des usagers de • Améliorer la sécurité de la route et
la route; de ses abords;
• Réduire le bruit; • Réduire la vitesse sur un segment de
• Gérer les mouvements de virage; route;
• Réduire la congestion de la • Assurer la sécurité des usagers de la
circulation; route;
• Améliorer la fluidité du trafic; • Faciliter l’insertion des usagers
• Accroître la liberté des manœuvres; locaux dans le flux principal;
• Améliorer le niveau de service d’une • Améliorer la visibilité et la lisibilité
route; de la route;
• Réduire les mouvements conflictuels; • Aménager la route afin d’atténuer
les comportements délinquants;
• Réduire les délais d’attente aux
intersections; • Rendre la route accessible à tous les
usagers et sécuritaire pour tous;
• Contrôler la circulation
(le camionnage sur le réseau routier); • Diminuer la gravité des accidents.
• Alléger la circulation lourde au
centre-ville;
• Valoriser une utilisation optimale
de la route par l’ensemble des
usagers;
• Gérer le stationnement.
GESTION DES CORRIDORS ROUTIERS* (infrastructure de transport)
• Hiérarchiser ce réseau; • Protéger l’environnement aux abords
• Favoriser une utilisation optimale des routes;
de l’infrastructure routière pour • Améliorer la qualité du paysage
l’ensemble des usagers de la route routier;
(véhicules, piétons, cyclistes, etc.); • Harmoniser le développement en
• Contribuer à la consolidation des bordure de la route avec les préoc-
périmètres d’urbanisation; cupations du Ministère en matière
• Préserver la vitalité économique de transport;
de l’artère;

Étude des besoins
Tableau 4–11 : Objectifs opérationnels (suite)
GESTION DES CORRIDORS ROUTIERS* (infrastructure de transport) (suite)
• Améliorer la qualité de vie des • Protéger le milieu riverain (sels de
résidents en bordure de la route déglaçage, prises d’eau, puits, etc.);
(réduction du bruit); • Pallier les problèmes de bruit par des
• Préserver les éléments du patri- aménagements appropriés en milieu
moine; urbanisé;
• Préserver les milieux naturels • Contrôler les accès à la route;
sensibles; • Gérer la signalisation routière et
• Préserver l’intégrité des terres publicitaire en bordure des routes.
agricoles;
• Préserver l’intégrité des commu-
nautés humaines;
* Les objectifs opérationnels indiqués en majuscules dans ce groupe ont été perçus comme étant les
plus susceptibles de résoudre les problèmes de transport au moyen des interventions envisagées à
Bouleaux-Blancs.
4.1.4 Conclusion et recommandations Lorsque des interventions sont souhaitables,

La conclusion et .............................. la conclusion doit déboucher sur des recom-
Démarche :
les recommanda- mandations visant l’étape subséquente ou sur
tions font partie des MANDAT des propositions d’interventions immédiates,
derniers points DONNÉES s’il y a urgence à cet égard. Afin de passer à
importants traités DÉMONSTRATION l’étape de l’étude des solutions, un program-
au cours de la CONCLUSION ET me de travail provisoire, indiquant la nature du
réunion de concer- RECOMMANDATIONS travail à effectuer, les ressources humaines,
tation (lot de con- RAPPORT matérielles et budgétaires nécessaires ainsi
.............................. qu’un calendrier d’exécution, est élaboré. Si
trôle 1294) avant de
procéder à la rédaction du rapport. Durant aucune intervention n’est nécessaire, il sera
cette réunion, il doit y avoir un consensus sur recommandé de clore le dossier.
la conclusion et les recommandations à for-
muler dans le rapport. 4.1.5 Rapport
...........................
À la suite de la réu- Démarche :
Après avoir terminé l’étude des besoins,
le chargé de projet doit être en mesure de nion de concertation
MANDAT
conclure sur les suites à donner au dossier. tenue pour intégrer les
études sectorielles (lot DONNÉES
La conclusion de l’étude découle de la
de contrôle 1294), le DÉMONSTRATION
synthèse des conclusions sectorielles. À cet
chargé de projet pro- CONCLUSION ET
égard, elle les reprend en les présentant par
duit une version provi- RECOMMANDATIONS
ordre d’importance, tout en maintenant la
soire du rapport d’étude RAPPORT
...........................
ligne directrice de l’étude. Elle offre des
des besoins.
réponses claires à toutes les questions
posées au cours de la démonstration et, en Dans ce rapport, on énumère les problèmes
particulier, à celles qui ont permis d’orienter de transport rencontrés et on fait ressortir les
l’étude (revoir le tableau 4–5). Enfin, elle cas qui nécessitent l’intervention du Ministère.
démontre l’existence des problèmes signi- Le rapport fournit aux autorités toute l’in-
ficatifs qui, pour diverses raisons techniques, formation nécessaire à une prise de décision
incitent à penser que des interventions sont éclairée concernant la demande et une con-
souhaitables afin d’atteindre les objectifs sultation du milieu.
opérationnels fixés.

Étude des besoins
Tableau 4–12 : Énoncé des solutions envisagées
SOLUTION NO 1 – AMÉLIORATIONS PONCTUELLES DANS L’AXE DE LA ROUTE NNN
Traverses piétonnes, géométrie des intersections à braquage désuet; urbanisation
des abords de la route (avancées de trottoirs, banquettes), implantation de voies de
virage à gauche dans les deux sens, modification du profil en travers, réduction des
vitesses affichées, synchronisation des feux, etc.
OBJECTIFS OPÉRATIONNELS FIXÉS ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX
• Corriger les faiblesses géométriques • Possibilités d’expropriation et de
de la route; rapprochement des espaces par
• Prendre des mesures pour ramener rapport aux bâtiments;
la vitesse pratiquée à la vitesse • Amélioration des traverses de la
autorisée; route pour piétons;
• Concevoir des aménagements • Amélioration de l’urbanisation du
pour faciliter les traversées piétonnes segment à quatre voies.
de la route;
• Contrôler les accès aux commerces;
• Renforcer la sécurité des traverses
piétonnes.
SOLUTION NO 2 – DÉVIATION NORD-OUEST
Modifier le parcours de la route NNN et, partant, l’itinéraire du camionnage de
transit sur une distance de 3 km, en réaménageant des rues locales longeant l’usine.
• Alléger le trafic lourd au centre-ville; • Présence d’un lac contaminé dans
• Réduire les conflits entre les usagers le corridor;
de la route; • Expropriation industrielle possible;
• Améliorer la sécurité au centre-ville; • Modification des modèles de
• Limiter les nuisances induites par déplacements locaux;
la circulation lourde; • Cadre de vie au centre-ville (bruit);
• Améliorer la qualité de vie des • Cadre de vie de la zone d’inter-
résidents au centre-ville; vention (pollution sonore et visuelle);
• Améliorer la desserte de l’usine et • Déviation du transit dans une
faciliter le transit du trafic lourd; autre zone urbaine;
• Préserver la vitalité économique • Achalandage des commerces du
de la route NNN; centre-ville : pertes possibles de
• Favoriser une utilisation optimale revenus;
de la route NNN. • Modification possible d’un
lotissement résidentiel à l’entrée
nord de la ville.
SOLUTION NO 3 – DÉVELOPPEMENT D’UN LIEN ROUTIER
Scénario 1 : Contournement est de l’agglomération, d’une longueur de 9,3 km,
et voie d’accès de 1,2 km à l’usine.
Scénario 2 : Contournement ouest de l’agglomération, d’une longueur de 30 km,
en longeant la rive ouest de la rivière Tumultueuse.
• Réduire les mouvements conflictuels; • Cadre de vie urbain;
• Réduire les conflits entre les différents • Qualité de vie des résidents
usagers de la route; en bordure de la route actuelle;
• Améliorer la sécurité de la route • Cadre de vie, zone de villégiature;
au centre-ville; • Centre de ski;

Étude des besoins
Tableau 4–12 : Énoncé des solutions envisagées (suite)
OBJECTIFS OPÉRATIONNELS FIXÉS (suite) ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX (suite)
• Assurer la sécurité des piétons et • Achalandage des commerces
des cyclistes; locaux;
• Favoriser une utilisation optimale • Expropriations;
de l’infrastructure routière actuelle; • Pollution sonore;
• Limiter les nuisances attribuables • Ville comme repère visuel;
à la circulation lourde au centre-ville; • Ville étape d’un circuit
• Atténuer l’insécurité potentielle touristique;
liée au transport des matières • Relief accidenté;
dangereuses;
• Forêt de conifères;
• Maintenir la vitalité économique
• Habitats aquatiques et surtout
de l’artère actuelle;
humides.
• Alléger le trafic lourd sur la route
NNN au centre-ville;
• Améliorer la desserte de l’usine;
• Faciliter le transit du trafic lourd.
Voici, à titre indicatif, la structure type du – Caractéristiques des déplacements

rapport d’étude des besoins : – Caractéristiques géométriques de la
route
RÉSUMÉ
– Caractéristiques des composantes de
Description du mandat l’environnement
Faits saillants de la problématique Synthèse de la problématique
Nécessité d’intervention Nécessité d’intervention
Solutions envisagées Solutions envisagées
Recommandations
INTRODUCTION Besoin d’intervention
Bref rappel du rapport d’étude d’admissi- Recommandations
bilité, s’il a été produit, ou du contexte
de l’étude Lorsque la version provisoire du rapport
est achevée, elle est soumise au groupe de
Description du mandat de travail
concertation (lot de contrôle 7125) afin de
Nature et objectif de l’étude s’assurer que le rapport traduit fidèlement le
Délimitation du territoire à l’étude et du consensus établi avant la rédaction (lot de
réseau routier visé contrôle 1294).
Caractéristiques générales du milieu et du Si les autorités décident de consulter le
réseau routier milieu, la version provisoire est alors utilisée
Interrogation maîtresse servant de ligne à cet effet. À la suite de la consultation, des
directrice tout au long de l’étude corrections peuvent y être apportées avant
de produire la version finale (lot de contrôle
Présentation du contenu du rapport 1299). Dans notre exemple, après la consul-
DÉMONSTRATION tation, il a été convenu de ne pas retenir le
Caractérisation des problèmes, situation contournement ouest pour l’étude des solu-
actuelle et future : tions. En effet, les autorités locales et minis-
térielles considèrent son coût prohibitif au
– Caractéristiques des milieux géographi-
regard des problèmes à résoudre.
que et socio-économique
– Caractéristiques de l’utilisation et de
l’affectation du sol

Étude des besoins
5
CHAPITRE
ÉTUDE DES SOLUTIONS
INTRODUCTION Ministère, en même temps que le rapport,
en vue d’une prise de décision par la
S’il est démontré à l’étape de l’étude des Direction.
besoins que les problèmes de transport
Accorder le mandat de procéder à l’étude
nécessitent une intervention, la direction
des solutions est l’une des décisions possi-
mandate l’unité administrative appropriée
bles; d’autres sont suggérées dans les lots de
afin de procéder à l’étude des solutions.
contrôle 8129 et 9129 (volume 2 du guide).
Celle-ci, dans les situations complexes, exige
jusqu’à 18 mois de travail, alors que, pour Le mandat est transmis au chargé de
certains problèmes mineurs, elle peut être projet par son supérieur immédiat. Il peut
réalisée en quelques jours. parfois diverger des recommandations du
rapport d’étude des besoins et du program-
Le schéma de l’étude des solutions est
me de travail préparé à cet effet. Dans un tel
présenté à la figure 1–2. Une comparaison
cas, le chargé de projet doit l’interpréter, le
des solutions permet de dégager celle qui
modifier, si nécessaire, et le faire approuver
offre les meilleurs résultats. Elle sera retenue
par son supérieur immédiat avant de
pour une analyse plus approfondie à la
rencontrer le groupe de concertation pour
phase suivante, soit la Conception du
amorcer l’étude.
projet.
À titre d’exemple, le mandat de travail
5.1 Activités liées à l’étude des produit par les autorités pour le cas fictif du
solutions contournement de la ville de Bouleaux-Blancs
L’étude des solutions consiste à soumet- est présenté au tableau 5–1 .
tre aux différents spécialistes, pour analyse, L’élément nouveau de ce mandat est
chacune des solutions envisagées. la possibilité d’une consultation publique,
L’objectif de l’étude est de répondre à une retenue par le Ministère, lorsque l’étude des
question fondamentale qui sert de ligne solutions sera achevée. Conséquemment, le
directrice tout au long de l’étude, à savoir : chargé de projet devra évaluer la charge de
Quelle est la solution la plus apte à résoudre travail et le délai nécessaire à la consultation
les problèmes de transport démontrés dans (lot de contrôle 1397 : volume 2 du guide)
le rapport d’étude des besoins, tout en dans le programme de travail.
respectant la planification ministérielle, Le mandat de travail est présenté au grou-
régionale et locale, les enjeux environnemen- pe de concertation (lot de contrôle 7130)
taux et les objectifs opérationnels fixés à afin de délimiter le territoire à l’étude et de
l’étape précédente? préciser les types d’expertises sectorielles
nécessaires. Le chargé de projet invite les
5.1.1 Mandat spécialistes à produire les avis sectoriels soit
Lorsque le rapport
........................... par l’entremise du compte rendu de la
Démarche :
d’étude des besoins réunion, soit en formulant une demande
MANDAT
conclut qu’une inter- d’expertise qui sera acheminée à un spécia-
DONNÉES liste d’une autre unité administrative. Il
vention est nécessaire,
un programme de DÉMONSTRATION demande aussi au spécialiste en conception
travail pour l’étude CONCLUSION ET géométrique d’esquisser sommairement
RECOMMANDATIONS chaque solution afin de les transmettre aux
des solutions est
préparé et transmis RAPPORT
........................... spécialistes des différents domaines d’exa-
aux autorités du men qui auront à produire un avis sectoriel
sur chacune.
Tableau 5–1 :
Mandat de travail – Étude des solutions
L’étude des solutions devra considérer :
• Le « contournement est »;
• La « déviation nord-ouest »;
• Les « améliorations ponctuelles » sur le boulevard Charmant.
Le Ministère envisage de tenir une consultation publique lorsque les résultats de
l’étude des solutions seront connus.

5.1.2 Données 5.1.3.1 Énoncé des solutions
...........................
La collecte des don- Démarche : Les solutions retenues ...........................
Démarche de la
nées fait référence aux dé- sont celles sur démonstration
MANDAT
marches à effectuer pour lesquelles le chargé de
DONNÉES ÉNONCÉ DES
obtenir les intrants néces- projet et les divers SOLUTIONS
saires à l’étude des solu- DÉMONSTRATION spécialistes affectés ANALYSE DES
tions. Chacun des CONCLUSION ET au mandat se sont SOLUTIONS
domaines d’examen RECOMMANDATIONS entendus durant la COMPARAISON
inscrits dans le diagram- RAPPORT
........................... réunion de concer- DES SOLUTIONS
me de la figure 1–2 peut tation, soit le lot de .........................
faire l’objet d’un avis sectoriel pour chacune contrôle 7125, et qui ont été approuvées par
des solutions à l’étude. les autorités ministérielles dans le cadre du
La préparation des avis peut exiger la mandat de procéder à l’étude des solutions.
collecte de nouvelles données, une étude plus La nature et les caractéristiques techni-
approfondie du terrain, etc. Il incombe aux ques des solutions sont esquissées à grands
différents spécialistes de statuer sur la perti- traits par le spécialiste en conception
nence et l’ampleur de la collecte des don- géométrique pour que chaque spécialiste
nées à effectuer. Celle-ci est conditionnée par invité à les étudier connaisse l’objet du travail
l’étendue du territoire à l’étude, le calendrier exigé.
d’exécution et les ressources disponibles. Ainsi, dans notre exemple fictif, les
améliorations ponctuelles envisagées sur la
5.1.3 Démonstration route NNN ont été localisées après avoir
La démonstration ........................... segmenté la route en quatre séquences
Démarche :
est effectuée en trois correspondant à des problèmes particuliers
MANDAT
points. Les solutions (figure 5–1).
retenues sont énoncées, DONNÉES La première séquence, longue de 4,5 km,
analysées et comparées DÉMONSTRATION est située à l’entrée sud de la ville. C’est la
afin de déceler celles CONCLUSION ET partie du boulevard Charmant à quatre voies.
qui offrent le plus RECOMMANDATIONS Les principales interventions consisteraient à
d’intérêt en regard des RAPPORT
........................... implanter une voie de virage à gauche dans
problèmes. les deux sens et à normaliser les accès
Les domaines d’examen utiles à l’analyse commerciaux.
des solutions sont précisés à la figure 1–2 et La deuxième séquence, d’une longueur
correspondent aux lots de contrôle 1309 à de 1,25 km, est située immédiatement en
1390 (volume 2 du guide). Les activités né- amont de la précédente, à l’endroit où la
cessaires à la préparation des avis techniques route passe successivement de quatre à trois
sectoriels y sont consignées. De plus, chaque voies et de trois à deux voies. La première
activité, dans un lot de contrôle donné, est intervention serait de créer une voie de
décrite sur une fiche adjacente où sont indi- virage à droite, avec la voie supplémentaire
quées les principales sources de données utiles avant le changement du profil en travers, en
à la préparation de l’avis. direction nord, à l’intersection de la rue
Les avis sectoriels présentent un point de secondaire, pour mettre fin à la route à
vue particulier relatif à chaque solution. quatre ou trois voies. La seconde interven-
Cependant, dans certains dossiers, un avis tion consisterait à créer des avancées de
sectoriel peut ne pas être nécessaire. Le trottoir à la hauteur de l’hôpital pour faciliter
chargé de projet doit statuer à cet effet, avec la traversée de la route par les piétons se
les spécialistes concernés, au cours de la réu- déplaçant entre le stationnement du côté est
nion de concertation (lot de contrôle 7130). de la route et l’hôpital à l’ouest de celle-ci.
La troisième séquence, longue de 730 m,
est située au centre-ville. Les interventions
comprendraient la modification de la
géométrie de deux intersections (route NNN
et rue Frasques, rue Frasques et rue Baston-
nade) pour accroître le rayon de virage des

Figure 5–1
ÉTUDE DES SOLUTIONS – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – LOCALISATION DES SOLUTIONS

camions et créer des avancées de trottoir en 5.1.3.2 Analyse des solutions
vue de faciliter la traversée de la route par les L’analyse des
...........................
Démarche de la
piétons. solutions est effec- démonstration
Enfin, dans la quatrième séquence, tuée à partir de deux ÉNONCÉ DES
longue de 1,4 km, il est prévu d’agencer les approches distinctes. SOLUTIONS
espaces de stationnement avec des banquet- L’une porte sur le ANALYSE DES
tes pour faciliter la circulation piétonne et cadrage environne- SOLUTIONS
canaliser la circulation des véhicules. mental et l’autre sur COMPARAISON
Pour la « déviation nord-ouest », illustrée la faisabilité techni- DES SOLUTIONS
à la figure 5–1, la localisation du corridor a que. Elles sont faites .........................
été esquissée sur une carte à l’échelle de simultanément et en interaction constante, car
1 : 20 000 où sont indiqués les points de les résultats de l’une peuvent influer sur ceux
départ et d’arrivée. La déviation débute à de l’autre.
l’intersection du boulevard Charmant et Le cadrage environnemental (lot de
de la rue Mario, longe le site de l’usine en contrôle 1379 : volume 2 du guide) est établi
direction nord, avant de rejoindre la route en intégrant les avis sectoriels relatifs aux
actuelle à la hauteur du noyau résidentiel différentes composantes des milieux natu-
situé à l’entrée nord de la ville. Ce segment rel, humain et du paysage et de certains
de route, du type national en milieu urbain, domaines d’examen comme l’hydraulique,
aurait deux voies de 3,5 m de large, des la circulation, l’arpentage, les structures, les
accotements de 1 m entre bordures ou sols et l’hydrogéologie.
trottoirs et une vitesse prévue de 50 km/h. Le cadrage environnemental fait ressortir
Pour le « contournement est », illustré à la les possibilités d’insertion des solutions, les
figure 5–1, le corridor est indiqué sur une contraintes et les sensibilités particulières des
carte à l’échelle de 1 : 50 000. Il débute à la milieux par l’analyse de leurs composantes
hauteur du premier noyau urbain d’habita- respectives, et il permet de porter un juge-
tions à l’entrée sud de la ville. Le point ment sur les solutions étudiées. Les taux de
d’arrivée, au nord de l’agglomération, est pollution sonore et de l’air, les préjudices
situé en amont du dernier noyau résidentiel. anticipés par les expropriations à venir ainsi
D’une longueur approximative de 9 km, que les effets visuels et de barrière des solu-
cette route nationale à deux voies serait en tions peuvent également être considérés.
milieu rural, avec le profil en travers prévu du Les tableaux 5–2, 5–3 et 5–4 présentent les
type « C rural » et une vitesse prévue de principaux éléments du cadrage environne-
90 km/h. Le corridor envisagé tient compte mental pour les solutions de notre exemple
des contraintes topographiques. Une fictif. La figure 5–2 illustre le cadrage envi-
servitude de non-accès de chaque côté de la ronnemental établi pour le « contournement
route serait acquise pour éviter le développe- est ».
ment urbain le long du contournement.
Tableau 5–2 :
Cadrage environnemental – Améliorations ponctuelles sur la route NNN
POSSIBILITÉ D’INSERTION :
• Bonne pour les quatre séquences.
CONTRAINTE :
• Expropriation dans la troisième séquence.

SENSIBILITÉ PARTICULIÈRE :
• Sensibilité moyenne pour les traverses piétonnes de la route.

Tableau 5–3 :
Cadrage environnemental – Déviation nord-ouest
SEGMENT SUD – 1 km SEGMENT NORD – 1,7 km
POSSIBILITÉ D’INSERTION POSSIBILITÉ D’INSERTION
• Niveau sonore anticipé moyen; • Niveau sonore anticipé moyen;

• Possibilités d’aménager des écrans • Vocation industrielle du corridor;
antibruit; • Paysage exceptionnel mis en valeur.
• Intervention partiellement intégrée
dans le paysage;
• Segment bien intégré dans le champ
visuel des usagers de la route;
• Effet « barrière » moyen pour les
piétons et les cyclistes;
• Établissement de voies de circulation
à sens unique dans la zone immédiate
de l’intervention.
CONTRAINTES CONTRAINTES
• Fermeture de rues. • Site du lac Vert contaminé;

• Escarpement de la rivière;
SENSIBILITÉS PARTICULIÈRES SENSIBILITÉS PARTICULIÈRES
• Expropriation de trois commerces • Zone résidentielle en développement
actifs; enclavée;
• Contraintes moyennes dans les • Expropriation d’une plate-forme de
mouvements de circulation; transbordement;
• Facilité moyenne d’entretien hivernal. • Expropriation d’un terrain industriel
privé.
Tableau 5–4 :
Cadrage environnemental – Contournement est
POSSIBILITÉ D’INSERTION CONTRAINTES
• Territoire non zoné agricole; • Aqueduc municipal;

• Zone forestière; • Traversée perpendiculaire d’une rivière;
• Corridor peu habité. • Centre de ski;
• Corridor perpendiculaire à deux rangs
habités.
SENSIBILITÉS PARTICULIÈRES
• Sensibilité moyenne : lacs et cours d’eau;

• Sensibilité moyenne : terres agricoles;
• Sensibilité moyenne des sommets montagneux;
• Sensibilité élevée : zone de villégiature;
• Sensibilité élevée : zones urbaines;
• Sensibilité élevée : deux rangs habités;
• Sensibilité élevée : terres humides;
• Forte sensibilité visuelle des versants montagneux pour les résidents de la ville.

La faisabilité technique des solutions la route NNN, la route passe en tunnel en
(lot de contrôle 1389 : volume 2 du guide) dessous de la rue Suète. Un accès à cette rue
est évaluée à partir des demandes d’études pour la circulation en direction sud est aussi
sectorielles auprès des spécialistes des diffé- prévu pour désenclaver la zone résidentielle.
rents domaines d’examen, telles que la La vitesse affichée sera de 70 km/h. Le profil
demande de transport, le cadrage environ- en travers est du type rural, soit deux voies de
nemental, la sécurité routière, l’arpentage roulement de 3,5 m, avec des accotements
légal, l’expropriation, l’hydraulique, les de 2,5 m et des fossés ouverts. Le trafic
structures, les sols, la mécanique et l’éclaira- détourné est estimé à 5 000 véhicules par
ge, les équipements de services publics, le jour, dont 600 camions.
cadastre, la superficie des terrains nécessai- La figure 5–4 illustre les caractéristiques
res, la capacité portante du sol, les structures du « contournement est ». L’ensemble du
potentielles, etc. parcours a une servitude de non-accès de
La démarche consiste à analyser de façon chaque côté de l’emprise. Le profil retenu est
sommaire les caractéristiques géométriques celui d’une route nationale conçue pour une
des aménagements provisoires dans une zone vitesse de 100 km/h. La photo-interprétation
à l’étude, en tenant compte du trafic antici- de la géomorphologie et de la géologie loca-
pé, des contraintes techniques (topographie, le révèle la présence de roc sur la majeure
hydrologie, géologie, occupation du sol), des partie du corridor, sauf aux environs de la
contraintes environnementales (enjeux et Petite Rivière.
possibilités d’insertion dans les milieux na- L’alignement débute par un carrefour en T
turel et humain et dans le paysage) et des à environ 700 m au sud du pont de la Petite
contraintes économiques (coût de réalisation Rivière, à la hauteur d’un développement
de l’intervention, y compris le coût d’expro- résidentiel situé à l’est de la route NNN, à
priation estimé sommairement). La faisabili- l’entrée sud de l’agglomération.
té technique pour les améliorations ponctuelles L’aménagement d’un pont de 360 m est
de la route de notre exemple nécessaire pour enjamber la Petite Rivière, la
fictif est illustrée à la figure 5–3. voie ferrée du Canadien National, l’aqueduc
Les principales caractéristiques de la municipal et deux routes situées de chaque
« déviation nord-ouest » apparaissent à la côté de la rivière, car ces infrastructures sont
figure 5–4. Ce corridor, long de 2,7 km, a été rapprochées l’une de l’autre.
segmenté en deux parties. L’alignement prend fin en amont du noyau
La première partie, le segment sud qui urbain à l’entrée nord de l’agglomération.
compte un kilomètre, débute à l’intersection Le profil longitudinal prévoit l’aménage-
du boulevard Charmant et de la rue Mario ment de trois voies auxiliaires pour véhicules
et prend fin à l’intersection des rues Mario lents : une en direction nord et deux en
et des Brumes, à proximité du site de l’usine. direction sud.
Le segment traverse une zone commerciale
Le débit journalier moyen annuel (DJMA)
et compte effectivement trois commerces
est estimé à plus de 2 000 véhicules pour les
de détail. La vitesse affichée prévue est de
20 prochaines années. Compte tenu de ce
50 km/h. Le profil en travers est du type
débit, le profil en travers du type « B » est
urbain, sans stationnement, soit deux voies
retenu.
de roulement de 3,5 m avec des accotements
de 1 m de large et un trottoir du côté est de Un des avis nécessaires au cadrage
la route. environnemental et à l’étude de faisabilité
technique est produit par le spécialiste en
La seconde partie, soit le segment nord-
circulation. Celui-ci évalue le trafic actuel et
est de 1,7 km, débute à l’intersection des
projeté pour une période de 20 ans. Il estime
rues Mario et des Brumes et rejoint l’actuelle
le pourcentage de camions afin d’établir la
route NNN, au sud du noyau résidentiel situé
capacité de la route et le niveau de service
à l’entrée nord de la ville. Elle traverse le site
qu’elle offrira si l’intervention se réalise. Pour
du lac Vert, contaminé par des déchets
le réaménagement de la route actuelle, il
industriels, et une voie ferrée comprenant un
évalue la capacité et le niveau de service aux
passage à niveau. Une voie d’accès à l’usine
intersections que présentera la route après
est prévue. Avant d’être raccordée au nord à
l’intervention.

Figure 5–2
ÉTUDE DES SOLUTIONS – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – CADRAGE ENVIRONNEMENTAL –
CONTOURNEMENT EST

Figure 5–3
ÉTUDE DES SOLUTIONS – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – FAISABILITÉ TECHNIQUE
DES INTERVENTIONS SUR LA ROUTE NNN

Figure 5–4
ÉTUDE DES SOLUTIONS – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – FAISABILITÉ TECHNIQUE DE LA
DÉVIATION NORD-OUEST ET DU CONTOURNEMENT EST

L’étude de circulation alimente ainsi le spé- consiste à établir les avantages et les
cialiste en conception, responsable de l’étude inconvénients de chaque solution sur le plan
de faisabilité, pour concevoir chaque solution technique (géométrie, circulation et sécu-
en fonction du débit anticipé. Dans le cas d’un rité), sur le plan environnemental (milieux
contournement, l’étude pourra recommander, naturel et humain, et paysage) et sur le plan
entre autres, des voies de dépassement ou des économique (analyse avantages-coûts).
voies pour véhicules lents. Pour des améliora- Somme toute, il s’agit d’indiquer les effets
tions ponctuelles, l’étude pourra suggérer positifs et négatifs de chaque solution sur le
notamment des voies et des îlots de virage aux transport et l’aménagement du territoire du
intersections. milieu considéré.
Les données sur la circulation servent Pour notre exemple fictif de la ville de Bou-
également au spécialiste responsable du leaux-Blancs, les avantages et les inconvénients
cadrage environnemental pour établir le de chaque solution sont présentés aux tableaux
niveau de perturbation sonore prévu à la suite 5–5, 5–6 et 5–7.
de l’intervention.
Pour sa part, le spécialiste en sécurité 5.1.3.3 Comparaison des solutions
La comparaison des
...........................
routière évalue la sécurité des solutions en Démarche de la
accordant une attention particulière aux résultats des analyses démonstration
accès, à la géométrie des intersections, à la effectuées pour chaque ÉNONCÉ DES
signalisation et à la vitesse de base. solution est aussi faite SOLUTIONS
par le groupe de ANALYSE DES
Le coût de l’exécution des solutions est
concertation durant la SOLUTIONS
aussi un élément important dans le choix de
réunion à cet effet COMPARAISON
celles-ci. L’analyse avantages-coûts (lot de
(lot de contrôle 1394). DES SOLUTIONS
contrôle 1390) est utilisée pour l’évaluation .........................
du coût. Ce dernier est fondé sur une estima- L’analyse compara-
tion du coût moyen au kilomètre de cons- tive permet de choisir la solution la plus
truction d’une route, selon le type de terrain prometteuse en matière de transport et ayant
et le milieu traversé, ainsi que sur les frais le moins de répercussions sur l’environ-
moyens d’entretien et d’exploitation d’une nement. Une pondération des différents
route. Quant aux structures, il s’agit d’un critères peut être mise au point pour faire
coût moyen au mètre carré. On doit égale- ressortir les résultats lorsque l’écart entre les
ment considérer le revêtement de la route, le solutions est minime.
système d’éclairage, les trottoirs, les pistes Les résultats de la comparaison des solu-
cyclables, l’expropriation, etc. tions de notre exemple fictif apparaissent au
D’autres données concernant l’utilisation tableau 5–8. La présentation des solutions
du système de transport routier, telles que la par ordre d’importance, c’est-à-dire en
longueur des trajets, les déplacements selon exposant d’abord la solution la plus apte à
la période de la journée, le taux d’occupation résoudre les problèmes relevés en fonction
des véhicules, la diminution des accidents de des objectifs fixés, peut faciliter l’élaboration
la route peuvent entrer dans le calcul de des recommandations du rapport d’étude.
l’estimation des bénéfices du projet pour les Rappelons enfin que le choix d’une
divers usagers. solution dépend aussi de la façon dont les
Le groupe de concertation poursuit résultats sont perçus par les personnes
l’analyse des solutions lorsque les études prenant part aux décisions.
de faisabilité technique et de cadrage envi-
ronnemental sont terminées (lot de con-
trôle 1394 : volume 2 du guide).
L’analyse des solutions est effectuée en se
basant sur les orientations et les objectifs de
la planification régionale, locale et ministé-
rielle retenus au cours de l’étude des besoins
(tableaux 3–4, 3–7, 3–8 et 3–10) et sur les
objectifs opérationnels du Ministère précisés
aussi dans cette étude (tableau 4–11). Elle

Tableau 5–5 :
Analyse des solutions – Améliorations ponctuelles sur la route NNN
INTERVENTIONS PAR SÉQUENCE AVANTAGES, INCONVÉNIENTS, COÛTS
SÉQUENCE 1 AVANTAGES
• Voie de virage deux sens • Diminution des risques d’accident

et îlots médians à intervalles réguliers lors des changements de voie,
• Normalisation des accès commerciaux et diminution des collisions arrière
• Synchronisation des feux et frontales;
• Vitesse : 70 km/h • Baisse de la pression à la manœuvre
de virage par rapport à la vitesse
pratiquée réduite sur la voie de gauche;
• Réduction des vitesses pratiquées en
direction sud;
• Dépassements interdits en direction
sud;
• Installation d’îlots physiques pour
influer sur la vitesse et sur l’usage de la
voie réservée pour dépasser;
• Augmentation de l’aspect urbain de la
route.
INCONVÉNIENTS
• Possibilité d’utiliser la voie réservée pour
doubler en direction sud;
• Longue distance à parcourir sur la voie
réservée avant d’effectuer un virage;
• Niveau de service réduit à « D »,
notamment pour la direction sud.
COÛT : 53 000 $.
• Voie de virage à droite à partir de la • Sécurité des piétons accrue par le

route NNN vers la rue secondaire resserrement du passage pour piétons;
• Réduction de 3 à 2 voies en amont • Sécurité accrue à l’intersection;
de la route NNN et de l’intersection • Meilleure canalisation de la circulation
rue secondaire avec un profil en travers passant
• Avancées de trottoir de 3 à 2 voies.
INCONVÉNIENTS
• Perte d’une voie en direction nord

maintenue;
• Réduction de la vitesse
de 80 à 50 km/h;
• Temps de parcours allongé.
COÛT : 27 000 $.
• Géométrie des deux intersections • Facilitation des mouvements de virage

modifiée des tracteurs avec des remorques;
• Synchronisation des feux • Meilleure fluidité des mouvements
• Avancées de trottoir de véhicules aux intersections;
• Marquage du stationnement sur rue • Regroupement et « densification »
du flot de véhicules par la synchro-
nisation des feux;

Tableau 5–5 :
Analyse des solutions – Améliorations ponctuelles sur la route NNN (suite)
SÉQUENCE 3 (SUITE) AVANTAGES (SUITE)
• Aucun dépassement par l’espace de

stationnement sur rue;
• Sécurité des piétons améliorée;
• Diminution du temps de traverse
de la route par les piétons;
• Caractère urbain plus marqué.
INCONVÉNIENTS
• Expropriation nécessaire de deux

propriétés.
COÛT : 556 000 $.
• Banquettes et allées de stationnement • Regroupement de la circulation

en quinconce automobile et « densification » du flot
• Synchronisation des feux de véhicules;
• Hausse des créneaux de la rue
Secondaire à la route NNN;
• Plus grand respect de la vitesse affichée.
INCONVÉNIENTS
• Aucun.
COÛT : 84 000 $.

Tableau 5–6 :
Analyse des solutions – Déviation nord-ouest
AVANTAGES INCONVÉNIENTS
ENVIRONNEMENT ENVIRONNEMENT
• Réduction du niveau sonore • Zone résidentielle enclavée à l’extré-

au centre-ville; mité nord de la route par rapport aux
• Possibilité d’implanter des écrans possibilités d’expansion de la ville;
antibruit (arbres); • Augmentation du niveau sonore
• Restauration du couvert végétal dans le segment sud de la route
(segment nord); (zone habitée);
• Maintien de l’attrait visuel de la rivière, • Perturbation accrue de la zone
des montagnes et des boisés; par le transit;
• Projet routier acceptable sur le plan • Expropriation de trois commerces
environnemental quant au site actifs et d’un corridor
contaminé du lac Vert. (terrain industriel);
• Relocalisation d’une plate-forme
de transbordement;
• Relocalisation sur 300 m de la
conduite d’eau municipale
alimentant l’usine.
CIRCULATION CIRCULATION
• Réduction de la circulation de transit • Changement des modèles

au centre-ville; de circulation dans la zone
• Meilleure desserte de l’usine. (rues à sens unique);
• Maintien de la fonction de ville étape • Fermeture d’une rue à l’extrémité
pour la circulation de transit ouest.
touristique ou autre.
SÉCURITÉ
• Visibilité restreinte aux intersections

des rues secondaires et de la déviation
nord-ouest par les écrans antibruit;
• Extrémités des écrans antibruit et
proximité des bâtiments constituant
des dangers graves en cas de sortie
de route même si les véhicules
circulent à 50 km/h;
• Problèmes de déneigement en
présence d’un mur antibruit
de 3 à 4 m de haut.
COÛT : 6 M $.

Tableau 5–7 :
Analyse des solutions – Contournement est
AVANTAGES INCONVÉNIENTS
ENVIRONNEMENT ENVIRONNEMENT
• Amélioration du cadre de vie urbain : • Diminution de l’achalandage
réduction du bruit, sécurité des piétons, commercial à la suite de la perte
etc.; du trafic de transit;
• Route demeure cachée dans la forêt, • Expropriation de deux résidences;
sauf aux extrémités nord et sud; • Nouvelle source de bruit au début
• Tracé de la route pourrait éviter de la partie sud du contournement;
les terres humides. • Perte du repère visuel qu’est
l’agglomération pour le trafic de transit;
• Pour l’usager de la route, perte de
l’attrait visuel de l’ensemble ville et
rivière;
• Monotonie visuelle du paysage forestier;
• Terres agricoles morcelées;
• Danger de remblayage dans le lit
de la rivière.
SÉCURITÉ CIRCULATION
• Réduction des risques d’accident. • Transit des camions à destination de

l’usine par la ville.
COÛT : 21,5 M $.
Tableau 5–8 :
Analyse comparative des solutions
AMÉLIORATIONS DÉVIATION CONTOURNEMENT

PARAMÈTRES À L’AXE ROUTIER NORD-OUEST* EST*
ACTUEL*
PARAMÈTRES TECHNIQUES : circulation, géométrie, sécurité routière
Manœuvres de circulation + ++ +–
Utilisation optimale de la route ++ + –
actuelle
Géométrie + ++ +
Sécurité routière + ++ +–
PARAMÈTRES ENVIRONNEMENTAUX
Cadre de vie local (bruit) + ++
Zones résidentielles – –
Milieu biophysique –
Activités commerciales – –
Caractéristiques visuelles + ++ +–
du paysage
PARAMÈTRE ÉCONOMIQUE
Coût 720 000 $ 6 000 000 $ 21 500 000 $
+ : amélioration
– : dégradation

5.1.4 Conclusion et recommandations à la suite de laquelle, si aucune correction n’est
.............................
La conclusion et Démarche : demandée, le chargé de projet produira le rap-
les recommanda- port final d’étude des solutions et d’étude
MANDAT
tions sont égale- d’opportunité. L’ajout de l’expression « Étude
ment élaborées DONNÉES d’opportunité » indique qu’il s’agit du rapport
pendant la réunion DÉMONSTRATION final produit à cette phase. Il inclut non seule-
de concertation CONCLUSION ET ment l’étude des solutions, mais aussi, selon
(lot de contrôle RECOMMANDATIONS le dossier traité, les éléments significatifs de
RAPPORT
1394). Un consen- ............................. l’étude d’admissi-bilité et de l’étude des
sus à cet effet est besoins.
souhaitable avant que le groupe de concer- Le rapport d’étude des solutions et
tation ne procède à la rédaction provisoire d’étude d’opportunité est construit selon le
du rapport. même modèle que le rapport d’étude des
La conclusion ne doit contenir aucun besoins. Voici, à titre indicatif, la structure
élément de démonstration, puisque celle-ci type de ce rapport :
a été effectuée à la séquence précédente. RÉSUMÉ
Elle doit cependant faire ressortir les argu-
Description du mandat
ments qui ont incité les spécialistes à choisir
une solution plutôt qu’une autre. Solutions analysées
Faits saillants de la problématique
Lorsque les recommandations comportent
plusieurs interventions, celles-ci sont présen- Conclusion
tées par ordre d’importance ou chrono- Recommandations
logique. De plus, si des interventions immé- INTRODUCTION
diates sont nécessaires, un plan d’action doit Bref rappel du rapport final d’étude des
être soumis aux autorités lors du dépôt du besoins, soit la problématique, les objectifs
rapport d’étude des solutions. opérationnels et la nécessité d’intervention
Comme l’intervention recommandée Mandat de travail
devra franchir les autres phases du chemine-
Objectifs de l’étude
ment d’un projet routier, il y a lieu d’esquis-
ser le programme de travail pour amorcer la Délimitation du territoire à l’étude
phase Conception du projet. Ce programme Caractéristiques générales du milieu et du
de travail, bien que provisoire, est pertinent, réseau routier
surtout si d’autres spécialistes sont manda- Présentation du contenu du rapport
tés pour effectuer la phase suivante.
ANALYSE DES SOLUTIONS
5.1.5 Rapport Énoncé des solutions retenues pour analyse
La rédaction du ............................. Analyse des solutions sur les plans technique,
Démarche :
rapport d’étude des économique et environnemental
solutions a pour ob- MANDAT Comparaison des solutions et analyse de
jet de présenter la DONNÉES leur performance respective sur les plans :
solution la plus ap- DÉMONSTRATION – technique : géométrie, circulation,
propriée pour résou- CONCLUSION ET sécurité, etc.;
dre les problèmes de RECOMMANDATIONS – économique : coût de construction,
transport indiqués et RAPPORT d’expropriation, effets sur le
............................. développement économique local,
pour atteindre les
objectifs opérationnels fixés par le Ministère. régional ou provincial;
À cet égard, le rapport doit présenter les – environnemental : contraintes,
sensibilités et possibilités du milieu.
arguments qui ont permis de recommander
une solution en particulier. CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
La version provisoire du rapport sera Présentation des solutions par ordre
soumise au groupe de concertation afin de d’importance
s’assurer qu’elle reflète bien le consensus Arguments en faveur de la solution la
établi (lot de contrôle 1394). Elle sera ensuite plus appropriée
présentée aux autorités pour procéder à la Recommandations et calendrier des
consultation publique (lot de contrôle 1397), interventions, s’il y a lieu

DEVIS TYPE A PROGRAMME DE TRAVAIL – Étude d’opportunité réalisée à l’interne
TABLE DES MATIÈRES

Introduction .............................................................................................................. A - 1
1. OBJET DE L’ÉTUDE ......................................................................................... A - 1
1.1 Contexte de l’étude ............................................................................................ A - 1
1.2 Mandat lié à l’étude ........................................................................................... A - 1
1.3 Objectifs de l’étude ............................................................................................ A - 3
2. TÂCHES FORMELLES ...................................................................................... A - 3

2.1 Tâches préliminaires ........................................................................................... A - 4
ÉTAPE NO 1 – ÉTUDE DES BESOINS ..................................................................... A - 9

3. ÉTUDE DES BESOINS ...................................................................................... A - 9
3.1 Concertation et consultation ............................................................................. A - 21
3.2 Rapport d’étude des besoins ............................................................................. A - 23
ÉTAPE NO 2 – ÉTUDE DES SOLUTIONS .............................................................. A - 25

4. ÉTUDE DES SOLUTIONS ............................................................................... A - 25
4.1 Concertation et consultation ............................................................................. A - 41
4.2 Rapport d’étude des solutions et d’étude d’opportunité ...................................... A - 43
ANNEXES
Annexe A Plan de rédaction du rapport d’étude des besoins ................................... A - 47
Annexe B Plan de rédaction du rapport d’étude des solutions ................................. A - 49
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Structure des tâches formelles .................................................................. A - 3
Tableau 2 : Estimation du coût de la main-d’œuvre .................................................. A - 46
LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Étude d’opportunité – Contournement de Bouleaux-Blancs –
Localisation de la demande ........................................................................ A - 2
Figure 2 : Diagramme de Gantt ............................................................................... A - 45
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 A - 53

i
Devis
Devis type
type A
A – TTable
able des matières
INTRODUCTION Par rapport au contexte général, à l’histori-
que du dossier et à l’objet de la demande, la
Le programme de travail, ou devis question générale qui orientera l’étude et servi-
d’étude, découle de la demande d’un requé- ra de fil conducteur tout au long de
rant. Il peut aussi s’agir d’une proposition celle-ci est la suivante : La circulation lourde
adressée aux autorités du Ministère à la suite qui traverse l’agglomération justifie-t-elle un
d’un rapport d’étude d’admissibilité relatif à contournement de la ville, compte tenu des
une demande d’intervention sur le réseau problèmes qu’elle impose au système de
routier. Dans notre exemple type, le requé- transport routier?
rant est la ville de Bouleaux-Blancs qui demande
L’étude des besoins, soit la première
au Ministère un contournement de l’agglomé-
étape, permettra d’analyser le fonctionne-
ration.
ment de la route NNN dans la municipalité
Le mandat lié à l’étude d’opportunité et de Bouleaux-Blancs. À cet effet, elle précise-
associé à ce devis est d’abord présenté. Cette ra, entre autres, les problèmes de transport
présentation est suivie des deux étapes que et de sécurité routière que pose la circulation
comprend la phase Étude d’opportunité lourde. Cette évaluation portera sur la situa-
d’un projet routier, ainsi que leurs tâches et tion actuelle et future et permettra d’établir
activités respectives. Un calendrier d’exécu- la nécessité d’intervenir, tout en exposant des
tion et une estimation du coût de l’étude solutions envisageables pour corriger les
complètent le programme de travail. problèmes perçus et répondre à la demande
de transport. L’étude devra aussi tenir
1. Objet de l’étude compte des projets de développement du
1.1 Contexte de l’étude milieu qui pourraient influer sur la demande
de transport routier.
Le contexte de l’étude donne un bref
historique de la demande, s’il y a lieu. La seconde étape du mandat, l’étude
Fréquemment, la demande a déjà fait l’objet des solutions, est l’analyse des différentes
de requêtes et d’études ainsi que de solutions envisagées, de leur faisabilité
décisions prises par les autorités du technique ainsi que des contraintes et des
Ministère. Il faut donc situer la demande possibilités quant à leur insertion dans le
en se reférant à ces documents et aux milieu. Par ailleurs, lorsque plus d’une
décisions passées. solution est envisageable pour un problème
donné, une analyse comparative de ces
1.2 Mandat lié à l’étude solutions sur les plans technique, économi-
Le mandat consiste à effectuer les études que et environnemental sera également
de la phase Étude d’opportunité afin d’établir produite afin de dégager la ou les solutions
l’opportunité de contourner l’agglomération les plus pertinentes.
de Bouleaux-Blancs et d’améliorer la circula- Le rapport d’étude d’opportunité propre-
tion routière sur la route NNN, en déviant la ment dit résulte de la fusion du rapport d’étude
circulation lourde sur une voie de contourne- des besoins et du rapport d’étude des solu-
ment (figure 1). tions.
Dès lors, dans le présent mandat, il s’agira Le mandat comporte également l’exécution
de confirmer ou d’infirmer les problèmes d’activités connexes telles que la présentation
et les besoins de transport sur cette route, du programme de travail et des rapports d’étu-
qui nécessiteraient des interventions pour de au requérant et aux organismes régionaux
rendre le système routier fonctionnel. Cette visés par le projet, si la direction territoriale
1 Ministère des
démarche est effectuée en conformité avec le le juge à propos. Transports. Plan
plan stratégique 199X – 199Y du Ministère1, stratégique 1999-
dont l’un des choix stratégiques est 2002 du ministère
des Transports,
d’« assurer la mobilité et la sécurité des Québec, 1999, 67 p.
usagers de la route par le maintien en bon Pour les besoins de
état des infrastructures et des équipements rédaction du guide,
de transport ». nous avons supposé
l’existence de ce
document en date de
1988.
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 A-1

Devis type A
Figure 1
ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ – CONTOURNEMENT DE BOULEAUX-BLANCS – LOCALISATION DE LA DEMANDE
A-2 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Devis type A
1.3 Objectifs de l’étude
Les principaux objectifs de l’étude sont :
– D’établir la problématique du réseau rou-
tier existant qui traverse l’agglomération
de Bouleaux-Blancs et de démontrer,
après mise en évidence des problèmes et
recherche de leurs causes, s’il répond aux
besoins de circulation actuels et prévisi-
bles à court, à moyen et à long terme;
– De déterminer les interventions qui
devraient être effectuées pour que le
réseau routier, notamment la route NNN,
réponde aux besoins actuels et prévisi-
bles de transport routier;
– De situer, si nécessaire, un ou plusieurs
corridors à l’intérieur desquels un éven-
tuel lien routier en contournement de la
ville pourrait être construit;
– D’effectuer une analyse avantages-coûts2
des interventions retenues, dont la cons-
truction d’une voie de contournement de
Bouleaux-Blancs demandée par le milieu,
et l’impact de ces interventions sur
l’économie régionale.
2. Tâches formelles
Les différentes tâches formelles3 rete-
nues pour réaliser l’étude peuvent être
regroupées sous différentes rubriques
correspondant à autant de séquences dans
le déroulement de l’étude. Elles sont 2 Dans certains dossiers,
il pourrait s’agir d’une
regroupées dans le tableau 1. analyse coûts-bénéfi-
ces. Celle-ci est plus
Tableau 1 rarement utilisée par
l’appareil gouverne-
STRUCTURE DES TÂCHES FORMELLES
................................................................................................... mental, qui ne
recherche pas des
TÂCHES PRÉLIMINAIRES Tâches 1 à 5 interventions profita-
bles à court ou à
moyen terme (voir le
ÉTAPE NO 1 lot de contrôle 1390,
volume 2 du guide).
ÉTUDE DES BESOINS Tâches 6 à 17
3 L’énumération
CONCERTATION ET CONSULTATION Tâches 18 à 21
détaillée des activités
de chaque tâche
apparaît dans chacun
ÉTAPE NO 2 des lots de contrôle et
ÉTUDE DES SOLUTIONS Tâches 22 à 37 dans la fiche
descriptive des
CONCERTATION ET CONSULTATION Tâches 38 et 39 activités
RAPPORT D’ÉTUDE DES SOLUTIONS/ accompagnant
D’ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ Tâches 40 et 41 celui-ci, dans le Guide
................................................................................................... de réalisation des
études d’opportunité -
volume 2 - Cadre de
gestion et cadre
technique, Québec,
ministère des
Transports, 1999.

Devis type A
2.1 Tâches préliminaires
Tâche 1 : Gestion de l’étude

(lots de contrôle 8019, 9019, 9120, 8120, 7115 et 7119)
Activités : Vérifier et approuver, s’il y a lieu, la conclusion et les recommandations

du rapport d’étude d’admissibilité (lots de contrôle 8019 et 9019).
Produire le mandat lié à l’étude (lot de contrôle 9120).
Autoriser l’étude d’opportunité (lot de contrôle 9120).
Planifier et organiser le mandat (lot de contrôle 8120).
Produire le mandat lié à l’étude des besoins (lot de contrôle 8120).
Affecter le personnel nécessaire à l’étude (lot de contrôle 8120).
Repérer les intervenants du milieu susceptibles de participer à l’étude
(lot de contrôle 8120).
Commenter et approuver le programme de travail pour l’étude
d’opportunité (lot de contrôle 8120).
Consulter le requérant sur le devis d’étude (programme de travail)
Inscrire le projet dans le système de suivi des projets (phase Étude
d’opportunité) (lot de contrôle 7115).
Inscrire le projet dans le plan d’investissement (phase Étude d’opportunité)
Bien livrable : Décisions administratives.

Devis type A
Tâche 2 : Mise en œuvre du mandat lié à l’étude
(lot de contrôle 7120)
But : Élaborer le programme de travail provisoire que le chargé de projet entend

suivre pour réaliser les études de la phase Étude d’opportunité.
Méthode : Le programme de travail présentera en détail les volets, les tâches et les
activités pour chaque étape afin d’effectuer les études de la phase Étude
d’opportunité (étude des besoins et étude des solutions) et, finalement, de
produire le rapport d’étude d’opportunité, ce dernier étant l’intégration
des deux études précédentes. Il comprendra également un calendrier détaillé
pour l’exécution des tâches et des activités, la désignation des biens livrables,
la ventilation des jours ouvrables par personne, une estimation du coût de
la main-d’œuvre ainsi que les autres dépenses prévues : enquêtes, relevés,
etc.
Le tout doit se faire en consultant les spécialistes pressentis pour l’étude
et les gestionnaires visés.
Activités : Interpréter le mandat de travail.

Établir, au besoin, l’historique du dossier.
Préciser les études sectorielles nécessaires.
Inventorier les données disponibles.
Établir la méthode à suivre et le coût des enquêtes et des relevés de données
nécessaires à la démonstration des problèmes de transport : relevés de
vitesse par radar, études de pelotons, origine et destination des
déplacements, etc.
Élaborer la version provisoire du programme de travail pour l’étude
d’opportunité.
Transmettre le programme de travail provisoire au personnel affecté au
mandat de concertation.
Bien livrable : Version provisoire du programme de travail : plan de travail, calendrier

d’exécution et estimation des dépenses.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables
Profession Coordination* Collecte et traitement Analyse et rédaction Figures Édition

des données
Chargé de projet 3 15
Technicien 1
Secrétaire 1
* La coordination inclut les réunions de travail et de concertation.

Devis type A
Tâche 3 : Concertation (lot de contrôle 7120)
But : Commenter le programme de travail provisoire pour la phase Étude

d’opportunité.
Méthode : Le travail se fera de concert avec le personnel affecté au mandat et en

consultant le requérant.
Activités : Réunir le groupe de concertation formé du personnel affecté au mandat.

Faire le point sur le dossier.
Interpréter le mandat de travail.
Délimiter le territoire à l’étude.
Commenter et modifier le programme de travail provisoire si nécessaire.
Recueillir les commentaires et les décisions des autorités relativement au
programme de travail.
Interpréter et préciser le mandat de chaque spécialiste.
Discuter du calendrier envisagé pour chaque spécialiste.
Établir les échelles de présentation des figures : plans, cartes, graphiques,
etc.
S’entendre sur la rédaction des diverses parties du rapport.
Arrêter le calendrier de réalisation du mandat.
Consulter le requérant et, au besoin, les représentants du milieu.
Apporter les corrections voulues au programme de travail provisoire.
Produire la version finale du programme de travail.
Produire le compte rendu des réunions de concertation et de consultation.
Biens livrables : Compte rendu du consensus sur les orientations de l’étude, le programme
de travail, le calendrier et l’approbation par les autorités.
Programme de travail pour la phase Étude d’opportunité.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2 1
Agent de recherche 3
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 4 : Demande de services professionnels4 (lot de contrôle 1205)
But : Recourir à une firme privée pour effectuer une partie de l’étude.
Activités : Rédiger le devis général.

Estimer les honoraires.
Établir la grille d’évaluation des propositions.
Rédiger la demande de services professionnels (formulaire V-1307).
Remplir le formulaire V-224 : « Engagement ».
Faire approuver et transmettre la demande accompagnée de l’engagement.
Biens livrables : Devis général d’étude.

Formulaires V-1307 et V-224.
Note de transmission du dossier au supérieur immédiat du chargé de projet.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Chargé de projet 10
Technicien 1
Secrétaire 1 1
4 Un exemple de devis
à préparer pour la
réalisation d’une étude
d’opportunité à forfait
est présenté au devis
type B du présent
volume.

Devis type A
Tâche 5 : Coordination de l’étude
But : Assurer le bon déroulement des études sectorielles et le suivi des activités.
Activités : Préparer les réunions de travail, de concertation et de consultation.

Diriger les réunions de travail et de concertation.
Faire le suivi des commandes de travail.
Faire le suivi des tâches du programme de travail.
Assurer le respect du calendrier établi.
Résoudre les problèmes techniques pouvant surgir en cours d’étude.
Planifier et structurer la rédaction des avis sectoriels.
Planifier et structurer la conception des figures et des plans, etc.
Rédiger le compte rendu des réunions.
Biens livrables : Ordre du jour des réunions.

Compte rendu des réunions.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données

Devis type A
ÉTAPE NO 1 – ÉTUDE DES BESOINS
OBJET : Établir la problématique du transport sur la route NNN à Bouleaux-Blancs.
3. Étude des besoins
Tâche 6 : Demandes d’analyse de données (lot de contrôle 1201)
But : Recueillir les données nécessaires à l’élaboration de la problématique de

l’étude des besoins.
Activités : Rédiger les commandes de données, s’il y a lieu.

Commander les documents pertinents : fichiers numériques, photos
aériennes, plans d’urbanisme, etc.
Transmettre les commandes de collecte de données et de documents.
Demander les études sectorielles nécessaires auprès d’autres unités
administratives.
Préparer un calendrier de suivi des commandes et des demandes.
Bien livrable : Notes de service exigeant l’exécution des mandats de travail sectoriels.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Chargé de projet 1
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 7 : Enquête origine-destination
(lots de contrôle 1205, 1214 et 1219)
Buts : Analyser la problématique des déplacements.

Planifier la localisation d’une voie de contournement.
Diriger le trafic sur une nouvelle route.
Méthode : En effectuant une enquête par interview en bordure de la route.
Activités : Déterminer le type d’enquête (lot de contrôle 1214).

Élaborer la méthode à suivre pour l’enquête.
Préparer la demande de services professionnels (mandat externe : lot de
contrôle 1205).
Entreprendre les démarches administratives et techniques pour retenir les
services d’une firme privée (lot de contrôle 1205).
Confier le mandat précis à une firme privée (lot de contrôle 1205).
Produire le rapport d’enquête (lot de contrôle 1219).
Bien livrable : Rapport d’enquête sur l’origine et la destination des déplacements de

la population.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien 50
Secrétaire 3
A - 10 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Devis type A
Tâche 8 : Problématique du réseau routier et des déplacements
But : Mettre en évidence les problèmes de transport découlant du système routier

actuel et de son utilisation.
Activités : Procéder à la collecte des données et des documents pertinents par rapport
à la tâche.
Décrire le contexte socio-économique générateur des déplacements :
· profil socio-économique;
· utilisation et affectation du sol;
· orientations d’aménagement et de développement du milieu;
· évolution des échanges sociaux, de biens matériels, de l’accès aux services
et aux ressources et des modes de transport.
Exposer les caractéristiques fonctionnelles du réseau routier :
· hiérarchie du réseau;
· articulation du réseau.
Détailler les caractéristiques physiques du réseau routier :
· profil en long;
· courbes;
· profil en travers;
· accès;
· voies réservées;
· équipements;
· type d’infrastructure.
Établir les caractéristiques de la circulation :
· débits actuels;
· écoulement de la circulation;
· conflits entre les usagers de la route;
· capacité et niveaux de service actuels;
· évolution de la circulation actuelle et des perspectives.
Tracer le portrait de la gestion de la circulation.
Décrire l’entretien du réseau.
Dégager les problèmes découlant des relations entre les caractéristiques
socio-économiques, celles du réseau routier et celles des déplacements.
Rédiger le rapport et les recommandations.
Bien livrable : Rapport sur la problématique du réseau routier et des déplacements.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables
des données
Ingénieur 10 30
Technicien 10
Technicien en art 5
appliqué et graphique
Secrétaire 6

Devis type A
Tâche 9 : Conformité géométrique (lot de contrôle 1235)
But : Relever les faiblesses géométriques du réseau routier qui pourraient être à
l’origine de problèmes de transport.
Activités : Procéder à la recherche des plans et des photos aériennes disponibles, si

nécessaire.
Relever les données concernant la section type, le profil longitudinal, le
tracé en plan, la visibilité, les échangeurs, les carrefours plans, la
signalisation, l’éclairage, la vitesse prescrite, les servitudes de non-accès,
la délimitation et le contrôle des accès, etc.
Demander des relevés sommaires, si nécessaire.
Bien livrable : Rapport décrivant les problèmes de géométrie et les solutions possibles.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 1 4
Technicien 2
Technicien en art
appliqué et graphique 1
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 10 : État des structures (lot de contrôle 1239)
But : Établir l’état actuel des structures.
Activités : Rechercher les données existantes sur les caractéristiques des structures
(banque de données ministérielles : inventaire des ponts, système 5016) :
· longueur, largeur, dégagement, état structural, sécurité, capacité portante,
autres paramètres géométriques, etc.
Analyser les données et porter un jugement sur l’état des structures.
Examiner les solutions disponibles pour les rendre conformes aux normes.
Bien livrable : Rapport décrivant l’état des structures en place et les interventions utiles
pour corriger les problèmes perçus.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 11 : État de la chaussée (lot de contrôle 1249)
But : Repérer les endroits où la chaussée est détériorée et diagnostiquer les

causes afin de régler les problèmes.
Activités : Recueillir les données existantes (banque de données ministérielles :

système 5044 - Identification des dégradations des chaussées).
Analyser les données et juger de l’état de la chaussée.
Faire état des mécanismes de dégradation et des manifestations
prédominantes.
Bien livrable : Rapport décrivant la qualité structurale de la chaussée et les solutions

possibles.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 5
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 12 : Sécurité routière (lot de contrôle 1259)
But : Définir la problématique en matière de sécurité routière.
Activités : Prendre connaissance de la demande :

· reconnaître le milieu;
· déterminer le type d’analyse à effectuer (macro, méso ou micro);
· déterminer les données nécessaires.
Procéder à la collecte des données :
· relever les données nécessaires;
· trouver les repères utiles pour localiser les accidents;
· visiter et observer les lieux en tenant compte des caractéristiques des
accidents.
Analyser les données et rechercher les causes des accidents :
· localiser les accidents;
· établir les caractéristiques prépondérantes des accidents;
· schématiser les accidents dans les milieux visés;
· déterminer les groupes homogènes comparables;
· comparer les caractéristiques du site avec d’autres groupes comparables;
· indiquer les différences et les problèmes;
· préciser les données complémentaires nécessaires pour l’analyse des
accidents : signalisation, géométrie, circulation, environnement;
· repérer les milieux visés sujets à une récurrence d’accidents;
· visiter les lieux à forte concentration d’accidents pour en comprendre la
problématique;
· rechercher les causes possibles et recommander les solutions;
· préciser les faiblesses géométriques, d’aménagement ou de conception
routière en relation avec les problématiques d’accident.
Bien livrable : Rapport décrivant les problèmes d’insécurité routière et les solutions
possibles.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 20
Technicien 10 5
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 13 : Plan d’arpentage foncier (lot de contrôle 1269)
But : Connaître l’emprise légale de la route afin de voir si elle est libre de tout
empiétement.
Activités : Procéder à la recherche des plans d’arpentage foncier disponibles.

Transmettre au chargé de projet les plans d’arpentage foncier, les
mosaïques, les photographies aériennes et les cartes à grande échelle.
Bien livrable : Note de transmission des documents au chargé de projet.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Arpenteur-géomètre 1
Technicien 1 5
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 14 : Inventaires hydrauliques (lot de contrôle 1279)
But : Établir les contraintes techniques relatives à l’hydrologie du milieu pour

l’élaboration des solutions.
Activités : Procéder à la collecte des données.

Inventorier et caractériser sommairement les cours d’eau présents dans le
milieu :
· déterminer, délimiter et caractériser, au besoin, les bassins versants;
· relever et préciser les besoins pour effectuer une étude hydraulique
complète;
· cerner les problèmes que posent les zones d’embâcle, d’inondation, de
navigation, etc.;
· mettre en évidence les facteurs qui pourraient orienter la recherche des
solutions.
Bien livrable : Rapport sur l’hydraulique des cours d’eau.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Technicien 3
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 15 : Problématique environnementale de l’axe de la route NNN
Buts : Mettre en évidence les caractéristiques des milieux naturel et humain et

du paysage qui présentent des problèmes actuels et prévisibles quant au
système de transport routier (c’est-à-dire les enjeux environnementaux).
Cerner les problèmes environnementaux liés à la présence, à l’utilisation et
à l’entretien de la route NNN.
Activités : Procéder à la collecte des données.

Établir les composantes du milieu naturel :
· composantes physiques;
· composantes biologiques.
Établir les composantes du milieu humain :
· composantes démographiques et sociales :
- composantes démographiques;
- composantes et dynamique sociales;
· composante de l’aménagement du territoire :
- structure régionale et locale d’aménagement;
- cadre de vie local et abords routiers (perspective évolutive);
- planification;
· composantes agricoles;
· composantes du patrimoine bâti et archéologique.
Établir les composantes du paysage.
Intégrer les problématiques sectorielles.
Bien livrable : Rapport mettant en évidence les problèmes environnementaux et les

solutions possibles.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Agent de recherche 5 65
Technicien 15
Technicien en art 5
Secrétaire 5

Devis type A
Tâche 16 : Intégration des études sectorielles (lot de contrôle 1294)
Buts : Dégager la problématique générale du système de transport routier.

Établir un consensus sur la problématique, la conclusion et les recomman-
dations du rapport.
Préparer la rédaction du rapport provisoire.
Méthode : Réunir le groupe de concertation pour discuter des problématiques

sectorielles et dégager la problématique générale.
Activités : Dégager la problématique générale à partir des problématiques sectorielles.

Établir la problématique de gestion du corridor routier.
Déterminer la nécessité d’intervenir.
Établir les objectifs opérationnels du système de transport routier.
Définir les critères de sélection des solutions sur la base des objectifs
opérationnels.
Préciser les solutions envisageables pour chaque problème en se référant
à la planification et aux objectifs opérationnels.
Faire état des résultats attendus pour chaque solution envisagée.
Bien livrable : Compte rendu de la réunion.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 17 : Produire le rapport provisoire d’étude des besoins
But : Présenter la problématique du système de transport routier et le résultat

des analyses.
Activités : Rédiger le rapport provisoire d’étude des besoins.

Rédiger le résumé du rapport provisoire d’étude des besoins.
Réviser le programme de travail pour l’étude des solutions, si nécessaire.
Préparer et convoquer la réunion de concertation (lot de contrôle 7125).
Bien livrable : Rapport provisoire d’étude des besoins5.

Résumé du rapport provisoire.
Programme de travail révisé pour l’étude des solutions.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Technicien en art
Secrétaire 5
5 Un plan de rédaction
du rapport d’étude
des besoins est
proposé à l’annexe A.

Devis type A
3.1 Concertation et consultation
Tâche 18 : Présenter le rapport provisoire d’étude des besoins au

groupe de travail et aux autorités (lot de contrôle 7125)
Buts : Établir un consensus sur le rapport.

Faire part aux autorités des résultats de l’étude.
Proposer une consultation du requérant et des représentants du milieu.
Méthode : Réunir les personnes visées pour faire le point sur le rapport d’étude.
Activités : Faire le point sur le dossier.

Commenter le rapport.
Obtenir un consensus sur la conclusion et les recommandations du
rapport et sur la consultation.
Discuter du programme de travail pour l’étude des solutions.
Faire état des moyens audiovisuels envisagés pour la présentation du
rapport au requérant et aux représentants du milieu et de leur consultation.
Faire le compte rendu de la réunion et le transmettre aux personnes visées.
Recueillir les commentaires des autorités.
Obtenir les directives du Ministère pour la consultation du requérant et
des représentants du milieu.
Intégrer les modifications demandées par le Ministère au rapport provisoire
d’étude des besoins.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Chargé de projet 1 1 1
Ingénieur 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 19 : Consultation du milieu (lot de contrôle 1297)
But : Informer le requérant et les représentants du milieu des résultats de l’étude.
Méthode : La logistique de cette présentation sera planifiée par la direction territoriale

visée.
Activités : Présenter au requérant et aux représentants du milieu le contenu et les

résultats du rapport provisoire d’étude des besoins.
Obtenir l’avis des acteurs du milieu.
Recueillir tout élément nouveau pouvant bonifier le rapport d’étude.
Apporter au rapport provisoire, si nécessaire, les modifications demandées
pour la version finale du rapport d’étude des besoins.
Rédiger le compte rendu de la réunion en faisant état des commentaires
reçus et des décisions prises quant aux modifications à apporter au rapport.
Transmettre une copie du compte rendu aux personnes présentes.
Bien livrable : Compte rendu sur les commentaires, opinions et autres données du milieu
en vue de valider la problématique du rapport d’étude des besoins.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Secrétaire 1

Devis type A
3.2 Rapport d’étude des besoins
Tâche 20 : Rapport final d’étude des besoins (lot de contrôle 1299)
But : Bonifier le rapport d’étude des besoins à la lumière des résultats de la

consultation.
Activités : Analyser les commentaires de la première consultation (lot de contrôle

1297).
Réviser et corriger, au besoin, le rapport provisoire d’étude des besoins.
Réviser le programme de travail pour l’étude des solutions.
Préparer, si nécessaire, un projet de lettre pour la signature des autorités
avisant le requérant de l’évolution du dossier.
Transmettre le rapport et le projet de lettre au supérieur immédiat.
Transmettre le programme de travail au supérieur immédiat.
Biens livrables : Rapport final d’étude des besoins.

Projet de lettre à l’intention du requérant.
Programme de travail pour l’étude des solutions.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Chargé de projet 5
Technicien en art
Secrétaire 1

Devis type A
(lots de contrôle 9125, 8129, 9129, 9130 et 8130)
But : Prendre les décisions appropriées.
Activités : Autoriser la consultation du requérant et des représentants du milieu

Approuver la conclusion et les recommandations du rapport d’étude des
besoins (lots de contrôle 8129 et 9129).
Recommander et prendre une décision administrative pour la suite du
dossier (lots de contrôle 8129 et 9129).
Approuver le programme de travail pour l’étude des solutions et l’étude
d’opportunité (lots de contrôle 8130).
Préciser et confier le mandat d’étude des solutions (lot de contrôle 9130).
Autoriser l’étude des solutions (lot de contrôle 9130).

Devis type A
ÉTAPE NO 2 - ÉTUDE DES SOLUTIONS
OBJET : Analyser les solutions envisagées pour résoudre les problèmes de transport
actuels et futurs, dans le respect des politiques ministérielles, des normes techniques et
des lois gouvernementales.
4. Étude des solutions
Tâche 22 : Concertation et commande de données

(lots de contrôle 7130, 1301, 1305)
But : Amorcer l’étude des solutions.
Méthode : Réunir le groupe de travail pour discuter de l’étude des solutions.
Activités : Réunir le groupe de concertation.

Faire le point sur le dossier.
Interpréter le mandat.
Réviser le programme de travail, si nécessaire.
Délimiter la zone d’intervention.
Présenter le calendrier envisagé et discuter de son contenu.
Établir les demandes d’études sectorielles (lot de contrôle 1301), les
demandes d’expertise complémentaire pour la conception géométrique
(lot de contrôle 1389) et les demandes d’analyses sectorielles pour effectuer
le cadrage environnemental (lot de contrôle 1374), nécessaires au
déroulement de l’étude.
Interpréter et préciser le mandat de chaque spécialiste.
Arrêter le calendrier détaillé des mandats sectoriels.
Arrêter le calendrier du mandat.
Produire la version corrigée du programme de travail.
Rédiger et transmettre les demandes nécessaires (lot de contrôle 1301).
Préparer, au besoin, les demandes de services professionnels (lot de contrôle
1305).
Commander, si nécessaire, une analyse avantages-coûts.
Rédiger et transmettre le compte rendu de la réunion.
Faire le suivi des demandes.
Réviser les données consignées dans le système de suivi des projets.
Biens livrables : Programme de travail.

Compte rendu de la réunion.
Notes de service pour les demandes en vue d’obtenir des études, différents
types d’expertise et des analyses.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables
des données
Ingénieur 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 23 : Expertise en circulation (lot de contrôle 1309)
But : Évaluer la fonctionnalité des solutions au point de vue de la circulation.
Activités : Estimer les projections de trafic.

Assigner le trafic en fonction de chaque solution.
Établir la répartition du trafic projeté pour les véhicules lourds et légers
afin d’effectuer l’étude du climat sonore.
Évaluer la capacité et le niveau de service de la route pour chaque solution.
Vérifier la desserte des échanges sociaux, de biens matériels, ainsi que
l’accès aux services et aux ressources pour chaque solution.
Considérer les répercussions des projets de développement sur les solutions
envisagées et vice-versa.
Bien livrable : Rapport décrivant la fonctionnalité des solutions.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 10
Technicien 1
Technicien en art
Secrétaire 2

Devis type A
Tâche 24 : Expertise sectorielle sur l’arpentage foncier
Buts : Établir les limites de propriété du ministère des Transports.

Étudier la faisabilité technique de chaque solution.
Activités : Déterminer la limite des zones inondables.

Déterminer les cotes d’élévation des eaux.
Rechercher les plans cadastraux illustrant le morcellement du territoire
touché.
Estimer le coût d’exécution du plan topographique pour chacune des
solutions.
Bien livrable : Rapport sur l’arpentage foncier.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 25 : Expertise sectorielle sur les expropriations
But : Estimer le coût des acquisitions pour chacune des solutions faisant l’objet
d’une étude de faisabilité technique.
Activités : Déterminer sommairement la valeur des terrains et des bâtiments qui

pourraient être expropriés, pour chacune des solutions proposées ainsi
que la valeur des dommages liés à l’expropriation.
Bien livrable : Rapport sur la valeur approximative des acquisitions pour chacune des
solutions à l’étude.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 26 : Expertise sectorielle sur l’hydraulique
But : Étudier la faisabilité technique de chaque solution.
Activités : Vérifier et préciser les données relatives à l’hydraulique pour les solutions
proposées.
Fournir tous les documents disponibles qui pourraient influer sur la
faisabilité technique de chaque solution.
Bien livrable : Rapport sur les cours d’eau et les bassins pour chacune des solutions
à l’étude.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 27 : Expertise sectorielle sur les structures
But : Étudier la faisabilité technique de chaque solution.
Activités : Déterminer les besoins en matière d’ouvrages d’art en fonction des solutions
à l’étude.
Préciser et évaluer les genres d’ouvrages d’art envisageables pour chaque
solution tout en respectant les normes techniques et les exigences
environnementales.
Évaluer le coût sommaire pour chaque type d’ouvrage d’art.
Bien livrable : Rapport sur les types d’ouvrages envisageables et le coût sommaire pour
chaque solution à l’étude.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 3
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 28 : Expertise sectorielle sur les sols (lot de contrôle 1349)
But : Établir la faisabilité technique de chaque solution.
Activités : Procéder à l’interprétation des photos aériennes.

Déterminer les caractéristiques sommaires des sols à l’emplacement des
solutions à l’étude :
· délimiter les sols présentant des contraintes par rapport à la construction;
· délimiter les sols idéals offrant des possibilités d’insertion des solutions;
· cartographier la nature du sol;
· vérifier la sensibilité des sols aux vibrations des véhicules lourds (en zones
résidentielles).
Bien livrable : Rapport et cartographie détaillant les caractéristiques des sols et délimitant
les contraintes et les possibilités d’insertion des solutions à l’étude.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Technicien 3
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 29 : Expertise sectorielle sur la mécanique et l’éclairage
But : Estimer les besoins d’éclairage ou de station de pompage pour les solutions
à l’étude.
Activités : Déterminer les besoins en matière de mécanique et d’éclairage pour les

solutions à l’étude.
Préciser et évaluer les types d’équipements nécessaires pour chaque
solution.
Évaluer le coût sommaire pour chaque type d’équipement.
Bien livrable : Rapport précisant les besoins et le coût sommaire des équipements pour
les solutions à l’étude.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Technicien 3
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 30 : Expertise sectorielle sur l’évaluation de la sécurité
des solutions (lot de contrôle 1359)
But : Déceler les avantages et les inconvénients de chaque solution au point de

vue de la sécurité routière.
Activités : Vérifier l’aspect sécuritaire des solutions :

· déterminer les avantages des solutions en ce qui concerne la sécurité des
usagers et des riverains;
· recommander des actions et des mesures complémentaires pour
augmenter le niveau de sécurité.
Caractériser le niveau de sécurité de chaque solution (c’est-à-dire tendre
vers le choix de la solution optimale).
Bien livrable : Rapport décrivant la sécurité relative des solutions envisagées.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 10
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 31 : Expertise sur les équipements de services publics
But : Identifier et situer les équipements de services publics et évaluer les coûts
associés au projet.
Activités : Vérifier les contraintes que présentent les équipements de services publics
relativement aux solutions.
Analyser les solutions au regard d’une participation financière ou autre
des compagnies ou entreprises privées de services publics.
Bien livrable : Rapport concernant les équipements de services publics.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 3
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 32 : Inventaires hydrogéologiques (lot de contrôle 1375)
But : Établir les contraintes que peuvent présenter les sources d’eau potable, la
nappe phréatique et les terrains contaminés pour la faisabilité technique
des solutions.
Activités : Inventorier et situer les sources d’eau potable et les puits communautaires
de la zone à l’étude.
Procéder à la caractérisation générale de la nappe phréatique.
Caractériser les terrains contaminés.
Procéder à la cartographie des observations.
Bien livrable : Rapport sur la localisation et les caractéristiques physiques des sources
d’eau potable et des nappes phréatiques.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 5
Technicien 5
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 33 : Expertises sectorielles en environnement
Buts : Déterminer les composantes du milieu pouvant être discriminantes dans

le choix des solutions.
Établir le cadrage environnemental des solutions.
Évaluer les contraintes, les sensibilités et les opportunités éventuelles, en
terme d’impact, pour chaque solution.
Activités : Évaluer les contraintes, les sensibilités et les opportunités des composantes
du milieu naturel :
· composantes physiques;
· composantes biophysiques.
Évaluer les contraintes, les sensibilités et les opportunités du milieu humain :
· démographie et dynamique sociale;
· aménagement du territoire :
- utilisation du sol;
- structure et dynamique économique;
- planification;
- qualité du cadre de vie local et aux abords de la route;
· composantes agricoles;
· composantes du patrimoine bâti et archéologique.
Évaluer les contraintes, les sensibilités et les opportunités du paysage.
Faire les synthèses sectorielles des données et préciser la nature et les limites
des zones de possibilités et de contraintes pour chacune des composantes.
Procéder à la cartographie et à la hiérarchisation des zones de possibilités
et de contraintes.
Analyser le milieu selon une approche intégrée afin de dégager les
possibilités d’insertion des solutions, les contraintes et les sensibilités
particulières.
Analyser les solutions proposées sur le plan environnemental en tenant
compte des impacts appréhendés et des mesures potentielles d’atténuation.
Recommander des améliorations ou des mesures complémentaires pour
assurer l’intégration d’une ou des solutions dans le milieu.
Proposer une ou des solutions à privilégier.
Bien livrable : Rapport d’analyse intégrant les études des solutions sur le plan
environnemental.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables
des données
Technicien 10
Technicien en art 5
Secrétaire 5

Devis type A
Tâche 34 : Faisabilité technique des solutions (lot de contrôle 1389)
Buts : Statuer sur la faisabilité technique de chaque solution.

Faciliter le cadrage environnemental de chaque solution à l’étude.
Activités : Décrire les solutions.

Analyser les rapports d’études sectorielles.
Préciser les corridors potentiels.
Décrire et comparer les solutions sur le plan technique.
· mettre en évidence et évaluer sommairement l’ensemble des
opportunités et des contraintes;
· mettre en plan, sur une carte existante ou par photo-restitution, les
solutions retenues en fonction des contraintes et des enjeux à l’échelle
de 1 : 2000 (les solutions envisagées seront présentées à l’échelle de
1 : 20 000);
· établir les normes minimales d’accès à la route;
· indiquer les mesures nécessaires à la protection de l’intégrité de l’emprise.
Évaluer sommairement le coût de chaque solution.
Bien livrable : Rapport de faisabilité technique.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 10 10
Technicien 10 10
Secrétaire 2

Devis type A
Tâche 35 : Effectuer une analyse avantages-coûts des solutions
Buts : Comparer, sur une base monétaire, un ensemble de solutions et faire

ressortir celles qui permettent d’atteindre le plus haut niveau de bien-être,
compte tenu des contraintes budgétaires.
Discriminer les solutions pour la prise de décision.
Activités : Mise en contexte.

Définition du projet.
Identification et quantification des effets.
Analyse de sensibilité.
Bien livrable : Rapport décrivant le coût et les avantages liés à chaque solution.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 3
Secrétaire 3

Devis type A
Tâche 36 : Intégration des avis sectoriels (lot de contrôle 1394)
Buts : Procéder à l’évaluation comparative des solutions6.

Dégager les solutions optimales.
Préparer la rédaction du rapport provisoire d’étude des solutions.
Méthode : Réunir le groupe de travail pour discuter de l’analyse et de la comparaison

des solutions.
Activités : Analyser et commenter les différents rapports d’expertise sectorielle

(circulation, sécurité, faisabilité, cadrage environnemental, coût).
Déterminer les critères de sélection et de comparaison des solutions.
Procéder à l’analyse comparative des solutions sur les plans :
· technique : infrastructure, géométrie, circulation, desserte, sécurité, etc.;
· économique : analyse avantages-coûts, coût de construction et d’expro-
priation et effets sur le développement économique régional;
· environnemental : impacts et avantages sur les composantes des milieux
naturel et humain et du paysage.
Sélectionner les solutions les plus adéquates en fonction des objectifs fixés.
Préciser la solution ou les solutions à retenir, les mesures d’intervention
particulières et les mesures complémentaires à court, à moyen et à long
terme.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Secrétaire 1
6 Dans les situations

complexes, il est
possible qu’une
rencontre ne soit pas
suffisante pour en
arriver à un consensus.
Dans un tel cas, des
analyses complémen-
taires pourraient être
nécessaires.

Devis type A
Tâche 37 : Rapport provisoire d’étude des solutions
But : Rédiger le rapport provisoire.
Activités : Rédiger le rapport provisoire d’étude des solutions, comprenant la

conclusion et les recommandations.
Rédiger le résumé du rapport.
Produire le programme de travail provisoire pour la phase Conception de
l’avant-projet.
Convoquer et préparer la réunion de concertation (lot de contrôle 7135).
Bien livrable : Rapport provisoire d’étude des solutions7.

Programme de travail pour la phase Conception de l’avant-projet.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien en art
appliqué et graphique 3 5
Secrétaire 10
7 Un plan de rédaction
du rapport d’étude
des solutions est
proposé au devis
type B.

Devis type A
4.1 Concertation et consultation
Tâche 38 : Présenter le rapport provisoire d’étude des solutions au

groupe de travail et aux autorités (lot de contrôle 7135)
Buts : Vérifier si le contenu du rapport et les recommandations correspondent

au consensus établi avant la rédaction du rapport (lot de contrôle 1394).
Faire part aux autorités des résultats de l’étude.
Évaluer la pertinence d’une présentation du rapport dans le milieu.
Méthode : La concertation se déroule entre les spécialistes ayant collaboré à l’étude.
Activités : Faire le point sur le dossier.

Commenter le rapport.
Vérifier les éléments du consensus sur les recommandations du rapport et
sur la consultation.
Discuter du programme de travail provisoire pour la phase Conception de
l’avant-projet.
Préciser la zone d’intervention pour l’étude portant sur l’avant-projet, la
prise de photos aériennes et la préparation du plan topographique.
Évaluer la pertinence d’une présentation du rapport au requérant.
Faire état des moyens audiovisuels envisagés pour la présentation et la
consultation des représentants du milieu.
Recueillir les commentaires des autorités.
Obtenir les directives du Ministère pour la consultation des représentants
du milieu.
Intégrer les modifications exigées par le Ministère au rapport provisoire
d’étude des solutions, si nécessaire.
Faire le compte rendu de la réunion et le transmettre aux personnes visées.
Transmettre le compte rendu aux autorités et aux personnes présentes.
Biens livrables : Compte rendu du consensus sur le contenu et les recommandations du

rapport.
Programme de travail provisoire pour la phase Conception de l’avant-projet.
Préparation de la présentation du rapport aux représentants du milieu.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Ingénieur 2
Secrétaire 1

Devis type A
Tâche 39 : Consultation du milieu (lot de contrôle 1397)
But : Informer et consulter les représentants du milieu relativement aux résultats

de l’étude.
Méthode : La logistique de cette présentation sera planifiée par la direction territoriale

visée.
Activités : Présenter au requérant et aux représentants du milieu le contenu et les

résultats du rapport provisoire d’étude des solutions.
Recueillir tout élément nouveau pouvant bonifier le rapport d’étude.
Recevoir les avis des intervenants.
Produire le compte rendu de la réunion en faisant état des commentaires
reçus et des décisions prises quant aux modifications à apporter au rapport.
Transmettre une copie du compte rendu aux personnes présentes.
Apporter au rapport, si nécessaire, les modifications demandées pour
préparer l’édition du rapport provisoire d’étude d’opportunité (lot de
contrôle 1394).
Bien livrable : Compte rendu de la réunion sur les commentaires, les opinions et autres
données du milieu en vue de valider les principaux enjeux et les solutions
envisagées.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien 2
Secrétaire 1

Devis type A
4.2 Rapport d’étude des solutions et d’étude d’opportunité
Tâche 40 : Rapport d’étude des solutions et d’étude d’opportunité

But : Produire le rapport d’étude des solutions et d’étude d’opportunité.
Activités : Apporter les corrections nécessaires au rapport provisoire d’étude des

besoins et au rapport d’études des solutions, si ce n’est déjà fait.
Intégrer les rapports provisoires d’étude des besoins et des solutions, y
compris les corrections demandées, afin de constituer le rapport provisoire
d’étude d’opportunité, lorsqu’une étude d’impact est requise (article 31
de la Loi sur la qualité de l’environnement).
Produire un résumé du rapport provisoire d’étude d’opportunité.
Préparer un résumé du rapport d’étude d’opportunité, si nécessaire.
Présenter le rapport provisoire d’étude d’opportunité aux représentants
du Ministère.
Recueillir les commentaires du Ministère pour la production du rapport
final d’étude d’opportunité.
Produire la version finale du rapport d’étude d’opportunité.
Produire la version finale du programme de travail pour la phase
Conception.
Transmettre le rapport final, le résumé, le rapport de synthèse, s’il
y a lieu, et le programme de travail pour la phase Conception au supérieur
immédiat.
Biens livrables : Rapport d’étude d’opportunité8.

Rapport de synthèse sur l’étude d’opportunité, si nécessaire.
Programme de travail pour la phase Conception.
CHARGE DE TRAVAIL
en jours ouvrables

des données
Technicien en art
Secrétaire 4
8 Le rapport d’étude
d’opportunité est
l’intégration du
rapport d’étude des
besoins et du rapport
d’étude des solutions.
Le plan général
comporte nécessaire-
ment les volets
introduction, dévelop-
pement, conclusion et
recommandations. Un
résumé précède le
rapport.

Devis type A
(lots de contrôle 9135, 8139, 9139 et 7139)
But : Prendre les décisions administratives nécessaires.
Activités : Autoriser la consultation du milieu (lot de contrôle 9135).

Vérifier et approuver la conclusion et les recommandations du rapport
d’étude d’opportunité (lots de contrôle 8139 et 9139).
Autoriser la phase Conception de l’avant-projet (lot de contrôle 9139).
Commenter et approuver le programme de travail général pour la phase
Conception (lots de contrôle 8139 et 9139).
Produire le mandat général lié à la phase Conception d’un avant-projet
Inscrire le projet dans le plan d’investissement : Plan d’étude et de
conception – Avant-projet préliminaire (lot de contrôle 7139).

Devis type A
Opportunité d'un contournement de l'agglomération de Bouleaux-Blancs
NO DES TÂCHES Resp.de l'activité DURÉE
Figure 2
1993 1994
en j/p/o* Janv. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc. Janv. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc.
Devis type A
Préliminaires **
Mandat de travail
Programme de travail 20
Concertation 9
Coordination de l'étude
Étude des besoins
DIAGRAMME DE GANTT
Demandes études sectorielles 2
Enquêtes O-D 53
Route et déplacements 61
Géométrie 9
Chaussée 8
Sécurité 36
Environnement 95
Intégration études sectorielles 36
Rapport préliminaire besoins 37
Concertation/Consultation
Concertation 9
Consultation 8
Rapport besoins 8
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Gestion de l'étude
Agrément/approbation
Concertation 9
Circulation 15
Arpentage 6
A - 45
Expropriation 6
Structures 6
Sols 6
Sécurité 11
Services publics 6
Hydrogéologie 11
Environnement 70
Faisabilité technique 42
Avantages/coûts 36
Intégration études sectorielles 36
Rapport préliminaire solutions 45
Concertation 9
Consultation 8
Rap. d'étude d'opportunité
Rapport solutions/opportunité 23
Gestion de l'étude
Agrém./Approb./Pt. Contrôle
* : jours personnes ouvrables Travaux à réaliser

** : une cellule = 5 jours ouvrables Travaux complétés
Québec, 199X-01-01
Opportunité d'un contournement de l'agglomération de Bouleaux-Blancs
NO DES TÂCHES Chargé projet Ingénieurs A.R.P.S.E. et autres Techniciens TAAG Secrétariat Totaux
Jours ouvrables Dépenses
Tableau 2
Taux annuel * 57 000 $ 57 000 $ 57 000 $ 35 000 $ 35 000 $ 27 000 $

Indemnité quotidienne 229 $ 229 $ 229 $ 141 $ 141 $ 109 $
Préliminaires
1- Mandat de travail
2- Programme de travail 18 1 1 20 4 372 $
3- Concertation/Consultation 3 2 3 1 9 1 941 $
4- Coordination de l'étude
Étude des besoins
5- Données 1 1 2 338 $
6- Enquêtes O-D 50 3 53 7 377 $
7- Route et déplacements 40 10 5 6 61 11 929 $
8- Géométrie 5 2 1 1 9 1 677 $
9- Chaussées 5 2 1 8 1 536 $
10- Sécurité 20 15 1 36 6 804 $
11- Environnement 70 15 5 5 95 19 395 $
12- Intégration études sectorielles 18 2 15 1 36 8 124 $
13- Rapport préliminaire 25 2 3 2 5 37 7 697 $
ESTIMATION DU COÛT DE LA MAIN-D’ŒUVRE
14- Concertation 3 2 3 1 9 1 941 $

15- Consultation 5 2 1 8 1 536 $
16- Rapport final besoins 5 2 1 8 1 536 $
A - 46
Gestion de l'étude
17- Agrément/approbation
18- Concertation 3 2 3 1 9 1 941 $
19- Circulation 10 1 2 2 15 2 931 $
20- Arpentage 3 2 1 6 1 078 $
21- Expropriation 3 2 1 6 1 078 $
22- Structures 3 2 1 6 1 078 $
23- Sols 2 3 1 6 990 $
24- Sécurité 10 1 11 2 399 $
25- Services publics 3 2 1 6 1 078 $
26- Hydrogéologie 5 5 1 11 1 959 $
27- Environnement 50 10 5 5 70 14 110 $
28- Faisabilité technique 20 10 10 2 42 7 618 $
29- Analyse avantages/coûts 3 30 3 36 _$
30- Intégration avis sectoriels 18 2 15 1 36 8 124 $
31- Rapport préliminaire solutions 30 5 10 45 8 665 $
32- Concertation 3 2 3 1 9 1 941 $
33- Consultation 5 2 1 8 1 536 $
Rap. d'étude d'opportunité
34- Rapport solutions/opportunité 15 4 4 23 4 435 $
Gestion de l'étude
35- Agrém./Approb./Pt. Contrôle
Grands totaux, jours 152 140 201 131 46 66 736 137 164 $
Grands totaux, coûts 34 808 $ 32 060 $ 46 029 $ 18 471 $ 6 486 $ 7 194 $ 145 048 $
* : Ce taux est donné à titre indicatif seulement; 1 an = 248 jours ouvrables

Devis type A
ANNEXE A
PLAN DE RÉDACTION DU RAPPORT
D’ÉTUDE DES BESOINS
L’ensemble du rapport fait l’objet d’un résumé. Ce court texte est placé au début du rapport
et comprend les points suivants :
RÉSUMÉ
· Description du mandat.
· Faits saillants de la problématique.
· Nécessité d’intervention.
· Solutions envisagées.
· Recommandations.
Le plan de rédaction du rapport d’étude des besoins pourrait être construit comme suit :
INTRODUCTION
· Contexte de l’étude.
· Mandat de travail.
· Territoire à l’étude et réseau routier visé.
· Nature et objectif de l’étude.
· Interrogation maîtresse qui servira de fil conducteur tout au long de l’étude :
- la circulation lourde qui traverse l’agglomération crée-t-elle des inconvénients
au système de transport routier?
· Présentation du contenu du rapport.
DÉVELOPPEMENT
· Caractéristiques générales du milieu et du réseau routier.
· Caractérisation des problèmes selon les différents paramètres d’analyse retenus.
· Recherche des causes des problèmes.
· Synthèse de la problématique.
· Nécessité d’intervention.
· Solutions envisagées.
· Besoins d’intervenir.
· Recommandations.
ANNEXES
· Tableaux statistiques non insérés dans le rapport.
· Graphiques non insérés dans le rapport.

Devis type A
Devis type A
ANNEXE B
PLAN DE RÉDACTION DU RAPPORT
D’ÉTUDE DES SOLUTIONS
Le rapport d’étude des solutions est construit selon le même modèle que le rapport
d’étude des besoins et peut se présenter comme suit :
RÉSUMÉ
· Description du mandat.
· Faits saillants de la problématique.
· Solutions analysées.
· Conclusion.
· Recommandations.
INTRODUCTION
· Bref rappel de la problématique du rapport d’étude des besoins.
· Mandat.
· Nature et objectif de l’étude des solutions.
· Délimitation du territoire à l’étude.
· Présentation du contenu du rapport.
DÉVELOPPEMENT
· Énoncé et description des solutions retenues pour analyse.
· Analyse de chaque solution.
· Analyse comparative des solutions, soit les résultats obtenus sur les plans :
- technique : infrastructure, géométrie, circulation, sécurité, desserte, etc..
- économique : coût de construction, coût d’expropriation, analyse avantages-
coûts, effets sur le développement économique régional.
- environnemental : composantes des milieux naturel et humain et du paysage.
· Présentation des solutions par ordre d’importance.
· Arguments en faveur de la solution la plus appropriée.
· Recommandations.
· Proposition d’un calendrier d’exécution des interventions.
ANNEXES
· Tableaux statistiques non insérés dans le rapport.
· Graphiques non insérés dans le rapport.

Devis type A
DEVIS TYPE B DEVIS TYPE – Étude d’opportunité réalisée à l’externe
TABLE DES MATIÈRES

Introduction .............................................................................................................. B - 1
1. OBJET DE L’ÉTUDE ......................................................................................... B - 1
1.1 Contexte de l’étude ............................................................................................ B - 1
1.2 Mandat lié à l’étude ........................................................................................... B - 1
1.3 Objectifs de l’étude ............................................................................................ B - 1
2. TÂCHES FORMELLES ...................................................................................... B - 3

2.1 Tâches préliminaires ........................................................................................... B - 4
2.2 Étude des besoins .............................................................................................. B - 7
2.3 Étude des solutions ............................................................................................ B - 7
3. EXIGENCES DE L’OFFRE DE SERVICE .............................................................. B - 7

3.1 Expérience du fournisseur ................................................................................... B - 7
3.2 Expérience du chargé de projet ........................................................................... B - 7
3.3 Expérience et pertinence de l’équipe de spécialistes .............................................. B - 8
3.4 Calendrier .......................................................................................................... B - 8
3.5 Autres exigences ................................................................................................. B - 8
3.6 Facturation ........................................................................................................ B - 8
3.7 Comité de suivi .................................................................................................. B - 9
3.8 Réunions ............................................................................................................ B - 9
LISTE DES ANNEXES

Annexe A Comptages routiers .............................................................................. B - 11
Annexe B Ouvrages de référence .......................................................................... B - 13
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Structures générales des tâches formelles .................................................. B - 3
Tableau 2 : Exemple d’un rapport sur l’avancement des travaux au mois de X
de l’année 199X ...................................................................................... B - 8
Tableau 3 : Réunions – Activités et documents à produire ........................................... B - 9
LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Schéma général des études ...................................................................... B - 2
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 B - 17

i
Devis type BB – TTable
Devis type able des matières
INTRODUCTION de la région, de la MRC et de la municipalité
de Bouleaux-Blancs. De plus, il faudra
Le présent devis fait partie des documents démontrer comment elles contribuent à
d’appel d’offres pour l’adjudication d’un l’atteinte des objectifs opérationnels fixés par
contrat de services professionnels1 confor- le Ministère en matière de transport routier.
mément aux dispositions du Règlement sur Ces solutions devront aussi tenir compte des
les contrats de services des ministères et contraintes et des sensibilités des compo-
organismes publics2 édictées par le décret santes environnementales ainsi que des
gouvernemental n o 1169-93 du 18 août possibilités de leur insertion dans le milieu.
1993.
L’étude inclura également une analyse des
L’objet de l’étude associé à ce devis est retombées économiques à court, à moyen
d’abord présenté. Vient ensuite la descrip- et à long terme pour la municipalité et la
tion des différentes tâches formelles, alors région, fondée sur une analyse avantages-
que la partie subséquente énonce les coûts que présentent les diverses solutions
exigences de l’offre de service. étudiées.
1. Objet de l’étude Enfin, les modalités de participation des
partenaires au financement des interventions
L’objet de l’étude précise le mandat, le
devront aussi être explorées.
contexte et les objectifs de l’étude
pour laquelle les services d’une firme sont Somme toute, il s’agira de démontrer,
recherchés. dans un premier temps, que les problèmes
de transport découlent de la désuétude ou 1 Pour la préparation
d’un devis de services
1.1 Contexte de l’étude des faiblesses du système de transport professionnels, il est
Le contexte de l’étude présente un bref routier actuel. Dans un second temps, pour fortement recom-
historique de la demande, s’il y a lieu. Il résoudre les problèmes décelés, il faudra mandé de suivre les
établir les interventions les plus appropriées, directives du Guide
arrive fréquemment que la demande a déjà fait pour la préparation
l’objet de requêtes et d’études et que des c’est-à-dire celles qui présentent au des devis de services
décisions ont été prises par les autorités du moindre coût le plus d’avantages pour les professionnels,
Ministère. Il faut donc situer la demande en se usagers et pour le développement économi- Québec, ministère
que du milieu ainsi que le moins d’effets des Transports,
référant à ces documents et décisions Direction des contrats
passées. préjudiciables à l’environnement. et des ressources
Le mandat comporte également des matérielles, Service
1.2 Mandat lié à l’étude activités connexes telles que la présentation de la gestion contrac-
tuelle, 2000, 24 p.
Le mandat principal consiste à produire, des rapports d’étude aux représentants du
pour le compte du ministère des Transports Ministère et du milieu. 2 Gouvernement du
Québec. Règlement
du Québec, en une version finale jugée sur les contrats de
recevable par le requérant, les études néces- 1.3 Objectifs de l’étude services des ministères
saires pour établir l’opportunité d’intervenir Les principaux objectifs de l’étude sont : et organismes publics.
et les solutions appropriées afin de résoudre Loi sur le ministère des
– établir la problématique du réseau Approvisionnements
les problèmes de transport portés à la routier existant qui traverse l’agglomé- et Services (L.R.Q., c.
connaissance du Ministère dans l’agglomé- ration de Bouleaux-Blancs et démontrer, M-23.01, a. 7.1). Loi
ration de Bouleaux-Blancs. Le schéma après mise en évidence des problèmes et sur les Services des
général de ces études est présenté à la achats du
recherche de leurs causes, s’il répond aux gouvernement (L.R.Q.,
figure 13. besoins de circulation actuels et prévisi- c. S-4). Québec,
Il s’agira de démontrer que les problèmes bles à court, à moyen et à long terme; Gazette officielle du
de transport sur la route NNN, qui traverse Québec, 1er septembre
– déterminer les interventions qui devraient
1993, 125e année,
l’agglomération de Bouleaux-Blancs, néces- être effectuées pour que le réseau no 37 – Partie 2, p
sitent une intervention. Dans l’affirmative, routier, notamment la route NNN, 6222 à 6261.
il y aura lieu d’établir les interventions puisse répondre aux besoins actuels et 3 Une figure localisant
envisageables, dont le contournement de prévisibles de transport routier; l’objet de l’étude est
l’agglomération. L’étude devra démontrer – situer, si nécessaire, un ou plusieurs placée à la page
comment les solutions envisagées et corridors à l’intérieur desquels un éven-
suivante dans le devis.
retenues s’harmonisent avec la planification À titre d’exemple,
tuel lien routier en contournement de la revoir la figure 1–2 du
ministérielle ainsi qu’avec les planifications ville pourrait être construit; volume 1, p. 6.
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 B-1

Devis type B
Figure 1
SCHÉMA GÉNÉRAL DES ÉTUDES
B-2 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Devis type B
– effectuer une analyse avantages-coûts4 des
interventions retenues, dont la construc-
tion d’une voie de contournement de Bou-
leaux-Blancs, demandée par le milieu, et
une évaluation de l’impact de ces
interventions sur l’économie régionale.
2. Tâches formelles
Les différentes tâches formelles à
accomplir pour réaliser l’étude peuvent
être regroupées en séquences (tableau 1).
Les trois premières tâches font état des
activités demandées à la firme afin de
développer le programme de travail qu’elle
entend suivre, compte tenu des spécifica-
tions inscrites au devis.
Tableau 1 :
STRUCTURES GÉNÉRALES DES TÂCHES FORMELLES
...................................................................................................
TÂCHES PRÉLIMINAIRES Tâches 1 à 3

ÉTAPE NO 1
ÉTUDE DES BESOINS Tâches 4 à m
CONCERTATION ET CONSULTATION Tâches n à p

ÉTAPE NO 2
ÉTUDE DES SOLUTIONS Tâches q à v
CONCERTATION ET CONSULTATION Tâches w à x
RAPPORT D’ÉTUDE DES SOLUTIONS/
D’ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ Tâches y à z 4 Dans certains dossiers,
............................................................................................... il pourrait s’agir d’une
analyse coûts-
bénéfices. Celle-ci est
plus rarement utilisée
par l’appareil
gouvernemental, qui
n’est pas un organisme
recherchant des
interventions
profitables à court ou
à moyen terme (voir le
lot de contrôle 1390,
volume 2 du guide).

Devis type B
2.1 Tâches préliminaires
Tâche 1 : Élaboration du programme de travail
But : Élaborer le programme de travail que le consultant entend suivre pour

accomplir l’ensemble du mandat.
Méthode : Le programme de travail présentera en détail les étapes, les tâches, les
activités et la méthode employée pour effectuer l’étude des besoins, l’étude
des solutions et, finalement, le rapport d’étude d’opportunité, ce dernier
étant l’intégration des deux études précédentes. Il comprendra également
un calendrier détaillé pour l’exécution des étapes, des tâches et des activités
en vue de produire chaque rapport d’étude, la description des biens livra
bles, de l’équipe de travail ainsi qu’une estimation du coût pour l’exécution
de chaque tâche.
Activités : Produire une version provisoire du programme de travail.

Présenter le programme de travail provisoire au ministère des Transports.
Recueillir les commentaires et les décisions du ministère des Transports rela-
tifs au programme de travail.
Apporter les corrections demandées au programme de travail provisoire.
5 Lorsque le compte
rendu de la réunion est Rédiger le compte rendu de la réunion5, en faisant état des directives et des
rédigé à l’interne par le décisions du Ministère.
chargé de projet, il
peut être plus fidèle Transmettre le compte rendu de la réunion aux parties visées.
aux discussions de la
réunion que s’il est Produire la version finale du programme de travail.
produit par le
consultant. Si le
compte rendu est Biens livrables : La version provisoire du programme de travail6.
produit par le
consultant, il est La version finale du programme de travail revue et corrigée7.
souhaitable que le
chargé de projet note
les attentes du
Ministère afin de le
valider.
6 Le nombre
d’exemplaires varie en
fonction des besoins
de la direction visée et
doivent être transmis
au Ministère environ
10 jours ouvrables
avant la tenue de la
première réunion
officielle entre les
parties.
7 En tenant compte des
commentaires
exprimés par le
Ministère, le
consultant devra
produire X exemplaires
de la version finale du
programme de travail
et les lui transmettre
pour approbation.

Devis type B
Tâche 2 : Délimitation du territoire d’étude
Buts : Orienter la collecte et l’analyse des données.

Produire les cartes de base pour illustrer les rapports d’étude.
Méthode : Le consultant proposera une délimitation du territoire à l’étude et la

soumettra au Ministère dans son programme de travail pour approbation.
Activités : Fixer les limites du territoire à l’étude pour la collecte des données :
- la région X, pour le contexte socio-économique et la problématique de
transport ayant des incidences sur le transport dans l’agglomération de
Bouleaux-Blancs;
- les régions limitrophes avec lesquelles des liens de transport existent;
- la localité, soit l’agglomération de Bouleaux-Blancs.
Établir les échelles de représentation cartographique qui seront utilisées
pour illustrer les données dans les différentes tâches présentées ci-après et
les faire approuver par la direction des Pays-d’en-Haut.
- 1 :1 500 000 pour la région X et les régions limitrophes;
- 1 : 20 000 pour l’agglomération de Bouleaux-Blancs;
- 1 : 500 pour une intervention ponctuelle.
Acquérir les fichiers numériques selon les échelles appropriées.
Biens livrables : Carte de la zone à l’étude et de son système de transport.

Cartes de base, sur fichier informatique, pour illustrer le territoire à l’étude
et les données des différentes tâches.

Devis type B
Tâche 3 : Collecte des données
But : Recueillir les données pertinentes à l’étude.
Méthode : Il s’agira de prendre connaissance des données disponibles au ministère des

Transports, auprès d’autres ministères, des organismes publics ou parapublics
régionaux et locaux.
Il y aura lieu également d’utiliser les inventaires, rapports techniques,
documents de planification gouvernementale, régionaux et locaux, afin de
limiter la collecte des données à celles qui sont nécessaires à la démonstration
de la problématique du transport routier.
Activités : Utiliser l’information disponible dans les documents de planification8

concernant la région et la municipalité.
Consulter les rapports statistiques et les études techniques des ministères,
organismes gouvernementaux, privés9, etc., concernant :
- l’activité économique régionale et locale génératrice de transport, selon
les différents modes, pouvant éclairer la problématique de transport à
l’étude;
- l’information relative à la démographie, à l’économie, à l’emploi, à
l’utilisation et à l’affectation du sol, aux projets de développement locaux
et régionaux ainsi qu’aux données des milieux naturel et humain et du
paysage.
Consulter les banques de données du ministère des Transports concernant
le réseau routier, disponibles à la direction des Pays-d’en-Haut, notamment
pour les comptages routiers effectués dans le passé, les caractéristiques
géométriques de la route, des structures10, etc.
Effectuer les comptages routiers ou tout autre relevé de données nécessaires
à la démonstration des problèmes de transport : circulation automobile,
circulation piétonne, camions, cyclistes, relevés de vitesse des véhicules,
études de pelotons, etc.
Déterminer les enquêtes et la méthode envisagée, en estimer le coût et les
faire approuver par le ministère des Transports avant de les effectuer. À titre
8 La liste des principaux d’exemple, signalons une enquête origine-destination ou un sondage
documents de d’opinion demandé par le ministère des Transports.
planification peut être
présentée en annexe Procéder à tout autre relevé de données complémentaires et à toute enquête
du devis. À titre pertinente approuvée par le Ministère.
d’exemple, voir les
ouvrages signalés à
Relever les constats d’accident pour une période de trois ans.
l’annexe B.
9 La liste de ces Bien livrable : Données de base pour élaborer la problématique de l’étude.
documents connus du
chargé de projet peut
être présentée en
annexe du devis.
10 Ces données sont
transmises au
consultant par le
Ministère afin de
minimiser le coût lié à
la collecte des
données.

Devis type B
2.2 Étude des besoins – l’expertise en expropriation (lot de contrôle
Les différentes tâches à proposer au 1329);
consultant pour effectuer l’étude des besoins – l’expertise en hydraulique (lot de contrôle
sont laissées à l’appréciation du chargé de 1335);
projet du Ministère, qui prépare le devis – l’expertise en structure (lot de contrôle
d’étude pour l’appel d’offres de service. Ces 1339);
tâches et les activités qui les caractérisent – l’expertise en sols (lot de contrôle 1349);
correspondent aux lots de contrôle 1214 – l’expertise en mécanique et en éclairage
à 1299 présentés dans le volume 2 du guide. (lot de contrôle 1355);
Ce sont : – l’expertise en sécurité routière (lot de
contrôle 1359);
– l’enquête origine-destination (lots de
contrôle 1214 et 1229); – l’expertise sur les équipements de servi-
ces publics (lot de contrôle 1369);
– la problématique du réseau routier et des
déplacements (lot de contrôle 1229); – les inventaires hydrogéologiques (lot de
contrôle 1375);
– la conformité géométrique (lot de con-
trôle 1235); – le cadrage environnemental (lot de con-
trôle 1379);
– l’état des structures (lot de contrôle
1239); – la faisabilité technique des solutions (lot
de contrôle 1389);
– l’état de la chaussée (lot de contrôle
1249); – l’analyse avantages-coûts (lot de contrôle
1390);
– la problématique de sécurité routière (lot
de contrôle 1259); – la consultation externe (lot de contrôle
1397); et
– la recherche des plans d’arpentage
foncier (lot de contrôle 1269); – la rédaction du rapport (lots de contrôle
1394 et 1399).
– l’inventaire hydraulique (lot de contrôle
1279); 3. Exigences de l’offre de service
– la problématique environnementale (lot
de contrôle 1289); 3.1 Expérience du fournisseur
– la consultation du milieu11 (lot de con- Le consultant doit être expérimenté dans les
trôle 1297); et études de la phase Étude d’opportunité d’un
– la rédaction du rapport (lots de contrôle projet routier. Plus précisément, il doit avoir
1294 et 1299). une expertise en planification et en
Par ailleurs, si le Ministère souhaite que le conception d’infrastructures routières et en
consultant utilise des méthodes d’analyse aménagement du territoire.
particulières pour une tâche quelconque,
le chargé de projet devra le signifier au 3.2 Expérience du chargé de projet
consultant sous la rubrique « Méthode ». Le chargé de projet doit avoir au moins
cinq années d’expérience dans le domaine
2.3 Étude des solutions de la planification des transports, notam-
Les différentes tâches à proposer au ment :
consultant pour effectuer l’étude des – dans les études d’opportunité relatives
solutions sont laissées à l’appréciation du aux infrastructures de transport routier;
chargé de projet du Ministère, qui prépare – en conception d’infrastructures routières; 11 Dans le cadre du devis,
le devis d’étude pour l’appel d’offres de il y aura lieu d’inviter
– en aménagement du territoire; le consultant à
service. En effet, selon l’étude, certains lots
– en matière d’enjeux environnementaux produire les
de contrôle peuvent ne pas être nécessaires. à considérer dans le choix des solutions; documents nécessaires
Ces tâches et les activités qui les caractéri- à la présentation du
– en évaluation des solutions sur les plans rapport et à la
sent correspondent aux lots de contrôle 1309 technique, économique et environ- consultation du
à 1399 présentés dans le volume 2 du guide. nemental. milieu : plan de
Ce sont : Il devra de plus avoir cinq années d’expé- communication,
acétate électronique,
– l’expertise en circulation (lot de contrôle rience dans la direction d’une équipe document de synthèse
1309); composée de spécialistes de plusieurs du rapport, bulletin
– l’expertise en arpentage (lot de contrôle disciplines. d’information, carte
1319); murale, etc.

Devis type B
3.3 Expérience et pertinence de - disquette ayant servi à la rédaction
l’équipe de spécialistes du rapport au moyen des logiciels
L’équipe devra être composée de spécialistes : compatibles avec ceux du requérant
(les indiquer : Microsoft Office Pro
– en génie : ingénieurs ou analystes ayant version 1997, Autocad 14, etc.);
cinq années d’expérience en matière de - figures produites sur film polyester ou
transport routier, d’affectation de trafic, au moyen de logiciels compatibles
de circulation et de sécurité routière, de avec ceux du requérant (les indiquer :
conception d’infrastructures, d’ouvrages Autocad, MapInfo, Freehand, etc.);
d’art, etc.; – remettre une copie de chacune des
– en aménagement du territoire : équipe disquettes ou du fichier utilisé pour pro-
multidisciplinaire de spécialistes ayant duire le rapport et les fichiers des figures
cinq années d’expérience en agronomie, et des graphiques, l’original des figures
en aménagement, en géographie, en sur film polyester s’il y a lieu et les
urbanisme, en tourisme, en architecture données statistiques présentées en
annexe du rapport;
du paysage, en biologie, en géomorpho-
logie, en génie forestier, en sociologie, – produire les rapports provisoires d’étude
des besoins, d’étude des solutions et
en acoustique etc.;
d’étude d’opportunité en 15 exemplai-
– en socio-économie : économiste, écono- res et la version finale du rapport en 25.
mètre ayant cinq années d’expérience.
3.6 Facturation
3.4 Calendrier Les modalités de facturation et de paie-
Le délai accordé pour l’exécution du ment ainsi que les rapports sur l’avancement
contrat de service est de X mois à compter des travaux seront discutés et approuvés au
de la date d’acceptation du programme de moment de la présentation du programme
travail par le requérant. Par ailleurs, le de travail au ministère des Transports par le
consultant devra livrer au Ministère les rap- consultant.
ports provisoires et le rapport final d’étude Le consultant devra produire mensuelle-
d’opportunité au moment convenu entre ment un rapport sur l’avancement des
les parties. travaux exécutés à ce jour ainsi que sa
prévision des travaux à effectuer pour le mois
3.5 Autres exigences suivant. À titre indicatif, le tableau 2 suggè-
On doit également respecter les exigences re un mode de présentation d’un rapport de
suivantes : ce type.
– remettre au ministère des Transports le
matériel de travail ayant servi à produire
le rapport :
Tableau 2
EXEMPLE D’UN RAPPORT SUR L’AVANCEMENT DES TRAVAUX AU MOIS DE X DE L’ANNÉE 199X
VOLET TÂCHES DESCRIPTION ÉCHÉANCE MONTANT DÉPENSES DÉPENSES DÉPENSES DÉPENSES AVANCEMENT
PRÉVU ANTÉRIEURES MAI 199X CUMULATIVES PRÉVUES DES TRAVAUX
PAR TÂCHE EXÉCUTÉS PAR
% TÂCHES %
1 1 Programme de travail Juin 199X 300 $ 0 0
2 Territoire à l’étude
3 Collecte des données
4 Enquête origine-destination Octobre 199X 5 000 $
6 29 Rapport provisoire d’opportunité Nov. 199X
30 Rapport d’étude d’opportunité Déc. 199X

Devis type B
3.7 Comité de suivi 3.8 Réunions
Le comité de suivi du déroulement de Le consultant proposera un calendrier
l’étude au Ministère sera composé d’un des réunions de travail de même que des
chargé de projet et du chef du Service de réunions d’étape, et les parties visées con-
l’inventaires et du plan de la direction des viendront du lieu de ces rencontres. À titre
Pays-d’en-Haut. Au besoin, le comité de suivi indicatif, des réunions sont suggérées au
pourra faire appel à des spécialistes du tableau 3.
Ministère aptes à juger de la qualité des
études produites.
Le rôle du comité est, entre autres, d’ap-
prouver le contenu technique des rapports
et des documents produits, d’établir et d’exi-
ger les corrections nécessaires pour le
déroulement des activités et la production
des rapports, de transmettre l’information
convenue dans le devis et d’assurer le
respect du calendrier établi au programme
de travail.
Tableau 3
RÉUNIONS – ACTIVITÉS ET DOCUMENTS À PRODUIRE
ACTIVITÉS DOCUMENTS À PRODUIRE RÉUNIONS
Préliminaires : tâches 1 à 3 Version provisoire du programme de Une réunion de démarrage au

travail en 15 exemplaires. ministère des Transports.
L’approbation du programme de Version finale du programme de travail
travail correspond au premier jour en 15 exemplaires.
pour produire le rapport d’étude
d’opportunité.
Étude des besoins : Version provisoire du rapport d’étude Une réunion de présentation du
tâches X et Y des besoins en 15 exemplaires. rapport provisoire d’étude des besoins
au ministère des Transports.
Étude des besoins : Documents de présentation et de Une réunion de présentation du

tâches J et K consultation. rapport provisoire d’étude des besoins
aux représentants du milieu.
Étude des solutions : Version provisoire du rapport d’étude Une réunion de présentation du
tâches M et N des solutions en 15 exemplaires. rapport provisoire d’étude des
solutions au ministère des Transports.
Étude des solutions : Documents de présentation et de Une réunion de présentation du

tâches P et Q consultation. rapport provisoire d’étude des
solutions aux représentants du milieu.
Étude d’opportunité : Version provisoire du rapport d’étude Une réunion de présentation du rap-
tâches V et W d’opportunité en 15 exemplaires et port provisoire d’étude d’opportunité
version finale en 25 exemplaires. au ministère des Transports.

Devis type B
B - 10 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1
Devis type B
ANNEXE A : COMPTAGES ROUTIERS
LISTE DES COMPTAGES ROUTIERS DISPONIBLES

Comptage de 12 heures, intersection de la route NNN et du 6e Rang, 1990
Comptage de 12 heures et classification des véhicules, intersection des routes XXX

est et YYY, 1992
Enquête origine-destination, Bouleaux-Blancs, 1988.

Devis type B
Devis type B
ANNEXE B : OUVRAGES DE RÉFÉRENCE
OUVRAGES DE RÉFÉRENCE
Ministère des Transports. Plan stratégique 1999-2002 du ministère des Transports, Québec,
1999, 67 p.
Municipalité régionale de comté du Fleuve-Saint-Laurent, Schéma d’aménagement – Bouleaux-

Blancs, 1998, 142 p.
Ville de Bouleaux-Blancs. Plan d’urbanisme de la ville de Bouleaux-Blancs, juillet 1999, 78 p.
Conseil régional de développement Appalaches-Laurentides: Plan stratégique de

développement régional. Bouleaux-Blancs, février 1997, 360 p.

Devis type B
Devis type B
Volume 2 – CADRE DE GESTION ET CADRE TECHNIQUE
TABLE DES MATIÈRES
1. INTRODUCTION
Introduction ................................................................................................................... 1
1.1 Cheminement d’un projet routier ....................................................................... 1
1.2 Phase Étude d’opprtunité ................................................................................... 4
1.3 Rôle des intervenants .......................................................................................... 8
2. ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ
2.1 Cadre de gestion – Lots de contrôle 0100, 0101, 9010 et 8010 ........................ 13
2.2 Cadre technique – Lots de contrôle 0194, 7010 et 0199 ................................... 17
2.3 Cadre de gestion – Lots de contrôle 8019 et 9019 ............................................ 29
3. ÉTUDE DES BESOINS

3.1 Cadre de gestion – Lots de contrôle 1000, 7115, 7119, 1200, 9120 et 8120 ..... 31
3.2 Cadre technique – Lots de contrôle 7120, 1201 à 1294 et 7125 ....................... 37
3.3 Cadre de gestion – Lot de contrôle 9125 ........................................................ 101
3.4 Cadre technique – Lots de contrôle 1297 et 1299 .......................................... 102
3.5 Cadre de gestion – Lots de contrôle 8129 et 9129 .......................................... 106
4. ÉTUDE DES SOLUTIONS

4.1 Cadre de gestion – Lots de contrôle1300, 9130 et 8130 ................................. 109
4.2 Cadre technique – Lots de contrôle 7130, 1301 à 1394 et 7135 ..................... 112
4.3 Cadre de gestion – Lot de contrôle 9135 ........................................................ 165
4.4 Cadre technique – Lots de contrôle 1397 et 1399 .......................................... 166
4.5 Cadre de gestion – Lots de contrôle 8139, 9139 et 7139 ................................ 170
LISTE DES FIGURES

Figure 1–1 : Cheminement d’un projet routier type ........................................................... 3
Figure 1–2 : Cheminement d’un projet routier type – Phase Étude d’opportunité ................ 5
Figure 1–3 : Rôle des intervenants .................................................................................... 9
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1–1 : Projets routiers ........................................................................................... 2
Tableau 1–2 : Clé d’interprétation d’un numéro de lot ....................................................... 7
Tableau 1–3 : Activités des gestionnaires ......................................................................... 10
Tableau 1–4 : Activités du chargé de projet .....................................................................11
Tableau 1–5 : Activités des spécialistes (professionnels et techniciens) ............................... 12
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 2 i

Table des matières
1
CHAPITRE
INTRODUCTION
INTRODUCTION
L’étude d’opportunité se situe au début – Une estimation du coût des interventions;
du processus d’élaboration d’un projet rou- – Un début et une fin prévus dans le temps.
tier. Son importance vient du fait qu’elle Sont considérées comme des projets
permet d’établir l’opportunité d’intervenir routiers toutes les interventions de déve-
sur le réseau routier et de recommander les loppement, d’amélioration ou de réfection
démarches les plus appropriées pour résou- d’une route ou d’un ouvrage d’art (structu-
dre les problèmes de transport perçus. À cet re). Sont inclus également les haltes routiè-
effet, elle offre aux autorités les arguments res, la signalisation et les feux lumineux
utiles pour décider de passer ou non aux (tableau 1–1).
phases subséquentes pour lesquelles d’im-
Un projet routier débute avec l’approba-
portantes ressources budgétaires vont être
tion d’une demande ayant fait l’objet d’une
engagées.
évaluation de son admissibilité à des études
Le volume 1 du Guide de réalisation des plus approfondies. Il s’agit d’une étape préa-
études d’opportunité1 présente une métho- lable au processus d’élaboration d’un projet
de pour effectuer les études voulues durant routier. Elle a pour objet d’éliminer les de-
cette phase. Le présent volume, après avoir mandes frivoles et de s’assurer de la perti-
décrit brièvement le cheminement adminis- nence de toute demande avant d’engager
tratif d’un projet routier, en insistant sur la des ressources importantes dans le long
phase Étude d’opportunité, expose à grands processus d’élaboration d’un projet routier
traits le rôle des intervenants qui participent qui prend fin avec la construction routière.
à ces études, soit les gestionnaires, le chargé
Entre les points de départ et d’arrivée d’un
de projet et les spécialistes, professionnels
projet, plusieurs étapes sont franchies. Elles
ou techniciens.
sont regroupées en phases constituées
Le cadre de gestion, (séries de lots 8000 chacune d’une série de lots de contrôle
et 9000) et le cadre technique, soit tous (les ou tâches à exécuter. Ce sont les phases sui-
autres lots de contrôle) sont décrits dans ce vantes : Étude d’opportunité, Conception,
second volume. Ils ont pour but de guider le 1 Ministère des
Plans et devis, Acquisition et Construction Transports. Volume 1 –
déroulement des études. (figure 1–1). L’ensemble du processus est Méthode, Guide de
consigné dans un document de gestion réalisation des études
1.1 CHEMINEMENT D’UN PROJET intitulé Cheminement d’un projet routier d’opportunité Québec,
ROUTIER le Ministère, 1997,
type4. Celui-ci présente un diagramme du 104 p. et 2 annexes.
Un projet routier est un ensemble d’acti- cheminement d’un projet et les lots de
2 Ministère des
vités à réaliser en vue d’une intervention sur contrôle correspondant aux tâches des dif- Transports. Manuel
une route, autre que l’entretien courant, ou férents intervenants. Il offre une vue d’en- de programmation –
pour créer un nouveau lien routier2. Les ac- semble des démarches techniques et admi- Principes généraux :
tivités sont distinctes du projet lui-même. nistratives ainsi que du rôle des spécialistes notions de projet et
son utilisation,
et personnes-ressources.
Ce sont notamment : Québec, le Ministère,
Ainsi, à la phase Étude d’opportunité, les Service de la
– Les études effectuées à la phase Étude coordination et de la
d’opportunité et à la phase Conception; lots de contrôle de la série 1000 ont pour
programmation, 1996,
– La préparation des plans et des devis ainsi objet d’évaluer une demande d’intervention p. 15 de 44.
que les acquisitions; sur le réseau routier ou un problème de trans-
3 Ministère des
– L’exécution des travaux et la surveillance. port routier en fonction de la planification Transports.
gouvernementale, ministérielle et régiona- Cheminement d’un
Un projet intègre plusieurs notions, soit : le, des lois, des règlements et des politiques projet routier type –
– Une localisation fixe des travaux à exé- en vigueur. À la suite des études appropriées, Fiches descriptives
cuter sur l’infrastructure visée (route- des lots de contrôle,
l’intervention retenue respectera les politi- Document de gestion
tronçon-section-chaînage, début et fin ques ministérielles, les normes techniques et interne au Ministère,
du chaînage);
les lois gouvernementales. Le présent guide Québec, le Ministère,
– Une description de l’intervention ou des ne se réfère qu’à cette phase. Direction générale
interventions visées; du génie, 1990, non
– Une série d’activités à réaliser selon les La phase Conception (lots de contrôle de paginé. Révisé en
la série 2000) vise à élaborer l’avant-projet mai 1992.
phases applicables du Cheminement d’un
projet routier type3; d’une intervention et à le bonifier à la lumiè- 4 Ouvrage cité en note 3.

Introduction
re de l’analyse des impacts anticipés sur l’en- Partiellement en parallèle avec la phase
vironnement, et ce, afin de réaliser le projet précédente, le Ministère se porte acquéreur
le plus bénéfique et créant le moins de pré- des emprises nécessaires à l’exécution des
judices au milieu. C’est au cours de cette travaux. C’est la phase Acquisition présen-
phase que des autorisations environnemen- tée dans les lots de contrôle de la série 4000.
tales devront être obtenues si elles sont Enfin, à la cinquième phase (lots de con-
requises5. trôle de la série 5000), la Construction pro-
À la phase Plans et devis, soit les lots de prement dite est effectuée.
contrôle de la série 3000, sont exécutés les
plans et les devis définitifs pour préparer,
organiser et présenter les documents de
soumission. C’est à ce moment que sont
obtenues les diverses autorisations de
construire.
Tableau 1–1
PROJETS ROUTIERS
DÉVELOPPEMENT AMÉLIORATION
– Construction d’un nouvel axe routier; – Reconstruction ou réaménagement d’une
– Construction d’une route de contour- route existante, d’un pont ou d’autres
nement; ouvrages d’art;
– Élargissement majeur d’une route exis- – Correction de déficiences géométriques :
tante; correction de courbes, pentes, gabarit,
profil type;
– Construction d’un nouvel échangeur ou
ajout de bretelles. – Transformation d’un carrefour à niveau en
échangeur sur une autoroute;
– Amélioration de tronçons routiers et
d’intersections qui font problème pour la
sécurité routière;
– Régularisation d’accès privés;
– Aménagement de parcs routiers;
– Gestion de circulation, circulation, signali-
sation et éclairage.
RÉFECTION STRUCTURES
– Remise en état de tronçons autoroutiers, – Élargissement;
routiers, de chaussées existantes sur le – Réparation;
réseau de routes nationales, régionales,
– Renforcement;
collectrices, de chemins d’accès aux
ressources; – Reconstruction.
– Rétablissement de l’état des infrastruc-
tures routières sans y apporter une
amélioration significative de la capacité
de support;
– Construction de haltes routières;
– Implantation de feux lumineux;
– Installation de dispositifs de sécurité.
5 Il peut s’agir d’un

décret gouvernemental
en vertu de l’article 31
de la Loi sur la qualité
de l’environnement,
dérogation à l’entente
fédérale-provinciale sur
les plaines inondables,
etc.

Introduction
Figure 1–1
CHEMINEMENT D’UN PROJET ROUTIER TYPE

Introduction
1.2 PHASE ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ de la demande et l’ampleur du problème de
La phase Étude d’opportunité comporte transport à étudier, les lots de contrôle cor-
deux étapes. À chacune d’elles correspond respondant aux cellules d’une étape peu-
une étude, soit l’étude des besoins à la pre- vent ne pas être tous nécessaires pour
mière étape et l’étude des solutions à la se- produire un rapport. Il incombe au chargé
conde. La figure1–2 présente le diagramme de projet, de concert avec son supérieur, de
du cheminement d’un projet routier à cette relever les lots de contrôle utiles à la pro-
phase. duction d’une étude et de les relier, traçant
ainsi le cheminement à suivre pour effec-
Ainsi, le début de la phase est indiqué par
tuer l’étude.
une cellule noire portant le numéro 1000 et
la fin de celle-ci correspond au premier des Il est important de souligner par un lien
cinq points de contrôle dans le chemine- plus épais les cellules désignant les lots de
ment d’un projet et porte le numéro 9139. contrôle qui, s’ils ne sont pas exécutés selon
Ce point de contrôle permet à la direction le calendrier prévu, peuvent devenir critiques
territoriale visée de statuer sur l’avancement dans le déroulement d’une étude, les activi-
technique du projet et d’autoriser les études tés de ces lots exigeant un plus long délai
subséquentes, soit celles de la phase Con- pour être achevées.
ception, en tenant compte de la disponibi- La figure 1–2 met aussi en évidence les
lité des ressources humaines et budgétaires cellules se référant aux lots de contrôle con-
nécessaires à la poursuite du projet. cernant la gestion, la concertation et le tra-
Le début de chaque étape est indiqué par vail technique tout au long du projet. Le
une cellule numérotée, bordée d’une dou- numéro des cellules relatives à la gestion est
ble ligne de contour accentuée. Cette cellule bordé d’une fenêtre lignée verticalement.
de départ est suivie d’autres cellules, égale- Celui des cellules concernant les activités
ment numérotées, bordées de lignes sim- de concertation est placé dans une fenêtre
ples, se référant aux différents lots de contrôle lignée horizontalement. Tous les autres nu-
nécessaires à la réalisation de l’étape. Bien méros de cellules font référence aux lots de
qu’elle ne fasse pas partie de la phase Étude contrôle dont les activités sont exécutées par
d’opportunité, l’étape préalable associée à les spécialistes (professionnels ou tech-
l’étude d’admissibilité est placée en amont niciens).
du diagramme. Enfin, le numéro d’une cellule donne des
Les étapes se distinguent les unes des indications quant au cheminement du pro-
autres par un numéro qui les caractérise. jet : phase, étape, lot de contrôle, rapport
Ainsi, pour l’étape préalable, les cellules provisoire. Le tableau 1–2 présente la clé de
portent les numéros 0100 à 0199. À l’éta- leur interprétation et précise les acteurs mis
pe de l’étude des besoins, les numéros attri- à contribution pour les études. Cependant,
bués aux cellules s’étendent de 1200 à 1299, il n’y a pas une cohérence absolue entre la
tandis qu’à celle de l’étude des solutions les position des chiffres d’un lot de gestion et
numéros sont compris entre 1300 et 1399. celle d’un lot technique. Par exemple, le chif-
fre des centaines dans un lot de gestion se
Les diverses cellules sont également re-
rapporte à la phase en cours, tandis que
liées par une ligne orientée indiquant le che-
c’est celui des milliers qui la donne pour les
minement suivi pour produire le rapport
lots techniques.
caractérisant chaque étape. Selon la nature

Introduction
1000
1000
OPPORTUNITÉ
Figure 1–2
Introduction
7115
1300
Inscription - Système
de suivi des projets
5
0100 1200
Admissibilité
Étude des besoins
de la demande
7119
Inscrip. - Plan d’invest.
Étude d’opportunité 1229
5 Prob. réseau & déplac.
Circulation
60
0101
Réception 1235
de la demande
5 Conformité géométrique
Conception géométrique
60
1239
9010 9019 9120 État des structures 9125 9129
Structures
Mandat Approbation du Mandat 60 Autorisation Approbation
Étude de la demande rapport d’admisibilité Étude des besoins Consultation Rapport des besoins
5 10 5 5 10

1249
1219
État de la chaussée
Rapport enquête O.-D Chaussées
8010 8019 8120 Circulation 60 8129
60 Agrément
Planification et Agrément du rapport Planification et
organisation du mandat d’admisibilité organisation du mandat 1259 Rapport des besoins
5 10 5 10
5
Prob. de sécurité
1214 Sécurité routière
Enquête O.-D. 60
0194 0199 Circulation
90 1269
Rapp. provis. d’admisibilité Rapport d’admisibilité
Chargé de projet Chargé de projet Plans arpentage foncier
30 20 Arpentage
1205 60
7010 7120 Dem. mandats externes 7125

Chargé de projet
1279
o o
1297
Concertation n 1
CHEMINEMENT D’UN PROJET ROUTIER TYPE – PHASE ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ

Concertation n 2 90 Inventaires hydrauliques Concertation no 3
Chargé de projet Chargé de projet Hydraulique Chargé de projet Consultation externe
10 5 60 15 Direction territoriale
40
1201
1289
Demande de données
Chargé de projet Prob. environnementale 1294
5 Environnement Rapp. provis. des besoins 1299
60 Chargé de projet Rapport des besoins
60 Chargé de projet
20
LOT DE CONTRÔLE
1235 NUMÉRO DU LOT 1000
1000
D D F F
Conformité géométrique NOM DU LOT DÉBUT
Aménag. géométrique CHAMP DE SPÉCIALISATION DE PHASE
60 CHEMIN CHEMIN DÉBUT DÉBUT FIN FIN
DURÉE MOYENNE EN JOURS CRITIQUE
OUVRABLES (PROJET COMPLEXE) DÉBUT DE PHASE POINT DE CONTRÔLE DÉBUT DE L’ÉTAPE LOT DE GESTION LOT DE CONCERTATION LOT TECHNIQUE
1300 9139 2000
o
9129 Etude des Point de controle n 1
solutions 10 2000
7139
Plan d’investissement
Avant-projet préliminaire
Figure 1–2 (suite)

5
9130 1309 9135

Mandat Autorisation
Expertise circulation
Etude des solutions consultation
Circulation
5 5
60
1319
Expertise arpentage
8130 Arpentage 8139
Planification et 60 Agrément du rapport
organisation du mandat Solutions/opportunité
5 1329 10
Expertise expropriation
Expertise immobilière
60
7130
1335 7135
6
o
Concertation n 4 o 1397
Chargé de projet Expertise hydraulique Concertation n 5
5 Hydraulique Chargé de projet Consultation externe
60 15 Direction territoriale
40
1339
Expertise structures 1394
Structure
60 Rap. provis. solutions 1399
Chargé de projet Rap. solutions/opportu.
60 Chargé de projet
1301 1349
20
Dem. études sectorielles Expertise sols
Chargé de projet Pédologie
5 60 1390
1355 Analyse avantages-coûts
Chargé de projet
Exp. mécan. éclairage 45
Mécanique-électricité
60
CHEMINEMENT D’UN PROJET ROUTIER TYPE – PHASE ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ

1359
Expertise sécurité
Sécurité routière
1389
1305
60 Faisabilité technique
Dem. mandats externes Conception géométrique
5
Exp. équip. serv. publics
Services publics
60
1375
1379
Inv. hydrogéologique
Hydrogéologie Cadrage env.
60 Environnement
90
Gouvernement du Québec
Ministère
des Transports

Introduction
Tableau 1–2
CLÉ D’INTERPRÉTATION D’UN NUMÉRO DE LOT
NO DE LOT CLÉ D’INTERPRÉTATION
9XXX Le chiffre 9 indique une activité de gestion réalisée par un directeur.

9120 Le chiffre des centaines indique le rang de la phase dans le cheminement
d’un projet routier (1 = phase Étude d’opportunité).
9120 Le chiffre des dizaines indique le rang de l’étape dans laquelle les activités
de gestion se déroulent. Ce sont celles des lots de contrôle 9010, 9120 et
9130.
9120 L’unité 0 indique que les activités de gestion sont effectuées au début de
l’étape. Ce sont les lots de contrôle 9010, 9120 et 9130.
9129 L’unité 9 indique que les activités de gestion sont produites à la fin de
l’étape. Ce sont les lots de contrôle 9019, 9129, et 9139.
8XXX Les lots de contrôle débutant par le chiffre 8 indiquent que l’activité de
gestion est faite par un chef de service. Tels sont les lots de contrôle 8010,
8120, 8130, 8019, 8129 et 8139.
7115 Ce lot de contrôle est prévu pour l’inscription du projet dans le système de
suivi des projets.
7119 Ce lot de contrôle est prévu pour l’inscription du projet dans le plan d’in-
vestissement – Étude d’opportunité.
7139 Ce lot de contrôle est prévu pour l’inscription du projet dans le plan d’in-
vestissement – Avant-projet préliminaire.
7XXX Les lots de contrôle débutant par le chiffre 7 comportent des activités exé-
cutées par le chargé de projet. Ce sont les lots de contrôle 7010, 7120 et
7130.
7125 L’unité 5 indique que les activités se déroulent après la production d’un
rapport provisoire. Ce sont les lots de contrôle 7125 et 7135.
1XXX Le premier chiffre du numéro d’un lot de contrôle se réfère à la phase visée1
(1 = phase Étude d’opportunité) et à des activités effectuées par le person-
nel professionnel et le personnel technique. Ce sont les lots de contrôle
1201 à 1299.
12XX Le deuxième chiffre se rapporte à l’étape (ex. : 2 = étude des besoins;
3 = étude des solutions).
1294 Le chiffre 94 fait référence à la production d’un rapport provisoire d’étape.
Tels sont les lots de contrôle 0194, 1294 et 1394.
1299 Le chiffre 99 se réfère à la production d’un rapport final d’étape. Tels sont
les lots de contrôle 0199, 1299 et 1399.
1239 Une dernière position se terminant par un 9 se rapporte à la production
d’un bien livrable tangible (ex. : un plan, un avis sectoriel). À l’occasion, un
autre chiffre peut jouer le même rôle.
1. L’admissibilité de la demande n’est pas une phase proprement dite. Il s’agit d’une étape préa-
lable, dans certains cas, à la phase Étude d’opportunité. C’est pourquoi le numéro de ces lots
de contrôle débute par 0. Tels sont les lots de contrôle 0100 à 0199.

Introduction
1.3 RÔLE DES INTERVENANTS À la fin de la phase, un point de contrôle
À la phase Étude d’opportunité, trois est prévu apour statuer sur la conclusion et
groupes d’intervenants assurent le chemi- les recommandations de l’étude. Le direc-
nement d’un projet. Leur rôle respectif et teur autorisera ou non la démarche subsé-
séquentiel au début d’une étape, pendant quente, soit la phase Conception, en tenant
celle-ci et à la fin est présenté à la figure compte de la disponibilité des ressources
1–3. Ainsi, le directeur et le chef de service humaines et budgétaires nécessaires à cet
assument les tâches de gestion. Le chargé égard.
de projet6 coordonne les études, tandis que Le tableau 1–3 énumère les activités réa-
les spécialistes (professionnels ou techni- lisées par les gestionnaires.
ciens) s’occupent des démarches techniques. Le rôle du chargé de projet, au début de
Un des rôles importants des intervenants l’étape, est de traduire le mandat de travail
est d’effectuer les études en équipe. Celle-ci en un programme de travail. Il précise les
peut ne comporter qu’un professionnel et tâches (lots de contrôle), les activités, le che-
un technicien pour les projets d’étude de minement critique ainsi que les ressources
faible envergure. Pour les études complexes, humaines et budgétaires nécessaires aux
la création d’un groupe de travail multidis- études. Tout au long de l’étape, il coordon-
ciplinaire est nécessaire. Dans tous les cas, il ne les activités et en fait le suivi. Il discute des
est souhaitable que les membres du groupe problèmes techniques signalés par les spé-
de travail soient en interrelation constante, cialistes et recherche des solutions pertinen-
sous la supervision du chargé de projet, afin tes. Il effectue des réunions de concertation
de faciliter l’échange de données utiles au entre les divers spécialistes afin de faciliter
travail de leurs collègues. Il en résulte des l’échange d’information et pour établir un
discussions constructives tout au long de consensus sur la conclusion et les recom-
l’étude. mandations du rapport. À la fin de l’étape,
Au début d’une étape, la direction pro- il transmet à son supérieur le rapport et un
duit le mandat de travail pour lequel un projet de lettre à l’intention du client, lui
chargé de projet est désigné par le chef de indiquant l’évolution de sa demande. Le
service qui y affecte aussi les spécialistes tableau 1–4 énumère les activités effectuées
nécessaires. Pendant le déroulement de l’éta- par le chargé de projet.
pe, le gestionnaire peut intervenir pour in- Le rôle des spécialistes (professionnels ou
former le chargé de projet de nouveaux techniciens) consiste à s’assurer, au début
éléments au dossier. À la demande du char- de l’étape, de la nature du travail à effectuer
gé de projet, le gestionnaire peut également et du calendrier alloué. Pendant l’étape, ils
intervenir pour régler les problèmes portés à interviendront pour la collecte des données,
sa connaissance et qui pourraient perturber leur analyse et la rédaction des rapports
l’évolution de l’étude. À la fin de chaque d’études sectorielles. Ils participent égale-
étape, lorsque le rapport d’étude est termi- ment aux réunions de concertation ou de
né, le chef de service doit en recommander travail pour échanger de l’information tech-
l’approbation par le directeur et indiquer les nique avec les différents collaborateurs et
étapes subséquentes. Ce dernier prendra assurer un bon déroulement des travaux. À
alors la décision qui convient. la fin de l’étape, ils sont invités à établir un
consen-sus sur la problématique, la conclu-
6 Dans le présent guide, sion et les recommandations du rapport. Le
nous employons
l’expression « chargé tableau 1–5 résume les principales acti-
de projet » pour vités exécutées par les spécialistes.
désigner la personne
qui effectue la
coordination et le suivi
d’une étude
d’opportunité.
Cependant, les
expressions « chargé
d’étude » ou « chargé
de dossier » sont aussi
employées pour
désigner le même rôle.

Introduction
Figure 1–3
RÔLE DES INTERVENANTS

Introduction
Tableau 1–3
ACTIVITÉS DES GESTIONNAIRES
ACTIVITÉS DU DIRECTEUR ACTIVITÉS DU CHEF DE SERVICE

Au début de l’étape : Au début de l’étape :
− Déterminer, selon la nature de la − Préciser le mandat, les objectifs, les
demande, l’unité administrative qui résultats attendus et les mandats
en fera l’analyse; particuliers;
− Produire le mandat de travail; − Désigner le chargé de projet;
− Établir l’échéance générale; − Discuter avec le chargé de projet des
− Approuver la demande de services tâches, des ressources nécessaires et du
professionnels. calendrier;
Pendant l’étape : − Obtenir les autorisations assurant la
collaboration d’autres unités adminis-
− Pour les dossiers délicats, prévoir un
tratives;
suivi avec le chef de service et le
chargé de projet; − Recommander la demande de services
professionnels.
− Approuver la conclusion et les recom-
mandations du rapport provisoire; Pendant l’étape :
− Autoriser la consultation externe. − Prévoir des rencontres avec le chargé de
projet pour suivre le progrès de l’étude
À la fin de l’étape :
et résoudre les problèmes portés à sa
− Approuver la conclusion et les recom- connaissance;
mandations du rapport;
− Agréer la conclusion et les recomman-
− Prendre une décision administrative dations du rapport provisoire;
quant à la suite du projet;
− Recommander la consultation externe.
− Approuver et transmettre le projet de
lettre à l’intention du client; À la fin de l’étape :
− Transmettre le rapport final aux unités − S’assurer de la qualité du rapport;
administratives concernées. − Évaluer l’atteinte des objectifs;
− Approuver la conclusion et les recom-
mandations du rapport;
− Décider des suites à donner au dossier
et recommander une décision adminis-
trative;
− Vérifier et approuver le programme de
travail pour l’étape suivante;
− Transmettre le dossier au supérieur
hiérarchique.

Introduction
Tableau 1–4
ACTIVITÉS DU CHARGÉ DE PROJET
Au début de l’étape : Pendant l’étape :
○
○
– Interpréter le mandat de travail; – Faire le suivi des demandes d’études
○
○
– Modifier ou préparer le programme de sectorielles;
○
travail et en établir le cheminement – Réunir le groupe de travail pour
○
○
critique; dégager la problématique générale à
○
– Réunir le groupe de concertation; partir des problématiques sectorielles;
○
○
– Faire le point sur le dossier; – Déterminer la nécessité d’intervention;
○
○
– Interpréter et préciser le mandat de – Définir les critères de sélection des
○
chaque spécialiste; solutions;
○
○
– Présenter et discuter le calendrier – Sélectionner les solutions en tenant
○
envisagé;
○
compte de la planification ministérielle
○
– Délimiter le territoire à l’étude; et régionale et des objectifs opération-
○
○
– Arrêter le calendrier détaillé pour

○
nels fixés par le Ministère;
exécuter le mandat; – Rédiger le rapport provisoire;
○
○
– Rédiger et transmettre le compte – Préparer et convoquer les réunions de

○
○
rendu de la réunion et le calendrier concertation;

○
discuté; – Dégager un consensus sur les recom-

○
○
– Faire approuver par les autorités le mandations du rapport provisoire et

○
programme de travail et le calendrier; sur la consultation externe;

○
○
– Inscrire les dates d’échéance et les – Participer, au besoin, à la consultation

○
externe;
○
autres données nécessaires dans le

○
système de suivi des projets; – Réunir l’équipe de spécialistes et se

○
○
– Transmettre le programme de travail concerter sur le programme de travail

○
et le calendrier approuvés aux unités de l’étape suivante;

○
○
administratives concernées et au – Corriger, si cela est nécessaire, le rap-

○
personnel affecté au mandat; port provisoire;

○
○
– Rédiger et transmettre les commandes – Rédiger le rapport final.

○
○
de données et d’études sectorielles; À la fin de l’étape :

○
– Préparer la demande de services

○
– Éditer le rapport d’étude;

○
professionnels, si cela est nécessaire.

○
– Rédiger, terminer ou réviser le pro-

○
gramme de travail pour l’étape

○
○
suivante;
○
– Préparer un projet de lettre pour la

○
○
signature des autorités avisant le client

○
de l’évolution du dossier;
○
○
– Transmettre le rapport et le projet de

○
○
lettre à son supérieur immédiat.

○

Introduction
Tableau 1–5
ACTIVITÉS DES SPÉCIALISTES (PROFESSIONNELS OU TECHNICIENS)
Au début de l’étape : À la fin de l’étape :
○
○
– Prendre connaissance de la com- – Participer à la réunion de concertation
○
mande de travail; pour préparer le rapport provisoire ou
○
○
– Participer à la réunion de concertation. final;
○
○
Pendant l’étape : – Participer, au besoin, à la consultation
○
externe.
○
– Procéder aux commandes ou à la
○
collecte de données particulières;
○
○
– Procéder à la démonstration du
○
problème;
○
○
– Participer aux réunions de travail mises
○
à l’horaire;
○
○
– Dégager la conclusion et les recom-
○
○
mandations sectorielles appropriées;
○
– Rédiger le rapport sectoriel d’étude.
○
○

Introduction
2
CHAPITRE
ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ
2.1 Cadre de gestion
LOT DE CONTRÔLE : Étape préalable – Étude d’admissibilité

LOT DE
CONTRÔLE DU PHASE : N/A
CHEMINEMENT ÉTAPE : Étude d’admissibilité
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : N/A
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’étude d’admissibilité
Date : 1999-12-31
No : 0100
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport concernant l’admissibilité de la demande
Page : 1 de 1
Durée : —
.......................
Intrants No de lot Résultats des activités No de lot
transmis pour... à...
Demande (1) Approbation du rapport
d’étude d’admissibilité 9019
Début de la phase
Étude d’opportunité 1000
LISTE DES ACTIVITÉS
1. Amorcer l’étape préalable de l’étude d’ad-

○
○
missibilité.
○
2. Réaliser toutes les études nécessaires afin

○
○
de déterminer si la demande est admissi-

○
ble par le Ministère.

○
MESURES SPÉCIALES, CONTRAINTES ENVISAGÉES, PARTICULARITÉS
(1) Une demande peut provenir du ministère des Transports ou de diverses sources : un député,
une MRC, une municipalité, un organisme public ou privé, un citoyen ou un groupe de citoyens,
un ministère, etc.

LOT DE CONTRÔLE : Réception de la demande (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Prendre connaissance de la demande
Date : 1999-12-31
No : 0101
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission de la demande à l’unité administrative visée (2)
Page : 1 de 1
Durée : 5 jours
.......................
Demande (3) Mandat pour effectuer

l’étude d’admissibilité 9010
1. Prendre connaissance de la demande.

○
○
2. Enregistrer la demande dans le fichier de suivi

○
○
de l’unité administrative.
○
○
3. Estimer l’échéance de l’étude d’admissibilité.

○
○
4. Préparer un accusé de réception et l’envoyer

○
au demandeur.
○
○
5. Transmettre la demande à l’unité administra-

○
○
tive visée (2).

○
(1) Les activités décrites dans ce lot de contrôle peuvent être adaptées par chaque direction générale
en fonction de son mode de gestion.
(2) Les demandes reçues au Cabinet du ministre ou au Bureau du sous-ministre sont transmises à
la direction générale visée, alors que celles reçues dans un centre de services sont transmises à
la direction territoriale visée.
(3) Une demande peut provenir du ministère des Transports ou de diverses sources : un député, une
MRC, une municipalité, un organisme public ou privé, un citoyen ou un groupe de citoyens, un
ministère, etc.

LOT DE CONTRÔLE : Détermination du mandat pour l’étude d’admissibilité (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Déterminer le mandat général d’étude

Date : 1999-12-31
No : 9010
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission de la demande à l’unité administrative visée
Durée : 5 jours
.......................
Réception de la demande (2) 0101 Planification et organisation

du mandat 8010
1. Déterminer, selon la nature de la demande, – discuter des questions qui se posent et

○
○
l’unité administrative qui en fera l’analyse. des problèmes éprouvés;

○
– transmettre de nouvelles informations ou

○
2. Établir l’échéance générale de l’étude d’ad-

○
missibilité. directives;
○
– discuter de toute autre question pertinente

○
3. Produire le mandat de travail.

de nature administrative.
○
○
4. Pour les dossiers délicats, prévoir un

○
calendrier de rencontres avec le responsable

○
○
de l’unité administrative visée et le chargé de

○
projet afin de :
○
– suivre la progression des études en

○
fonction du calendrier et des ressources

○
○
humaines;
○
(1) Les activités décrites dans ce lot de contrôle peuvent être adaptées par chaque direction
générale en fonction de son mode de gestion.
(2) Une demande peut provenir du ministère des Transports ou de diverses sources : un député,
une MRC, une municipalité, un organisme public ou privé, un citoyen, un ministère, etc.

LOT DE CONTRÔLE : Planification et organisation du mandat pour l’étude d’admissibilité (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Préciser et confier le mandat
Date : 1999-12-31
No : 8010
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission de la demande accompagnée du mandat au
Page : 1 de 1 chargé de projet
Durée : 5 jours
.......................
Détermination du mandat pour Rapport provisoire

l’étude d’admissibilité 9010 d’étude d’admissibilité 0194
1. Préciser le mandat en fixant des objectifs

○
○
clairs et en énonçant les résultats attendus.

○
○
2. Désigner le chargé de projet.

○
○
3. Discuter, avec le chargé de projet, des tâches

○
à exécuter (lots de contrôle), des ressources

○
humaines nécessaires et du calendrier.

○
○
4. Obtenir, le cas échéant, les autorisations

○
pour s’assurer de la collaboration d’autres

○
○
unités administratives.
○

2.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport provisoire d’étude d’admissibilité

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’étude d’admissibilité (1)
Date : 1999-12-31
No : 0194 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport provisoire d’étude d’admissibilité et, si cela est nécessaire,
Page : 1 de 2 programme de travail pour amorcer la phase Étude d’opportunité
Durée : 30 jours
.......................
Planification et organisation Concertation no 1 7010

du mandat 8010

○
1. Établir l’identité du client. 4. Faire une vérification provisoire du bien-fondé

○
de la demande en ce qui concerne le client et

○
2. Clarifier la nature et les objectifs de la

le ministère des Transports :
○
demande.
○
4.1 Pour ce qui est du client :

○
3. Vérifier la conformité de la demande en ce

○
qui concerne le client et le ministère des – étudier les lettres, les résolutions, les péti-
○
tions, la revue de presse et les études tech-

○
Transports :
○
niques relatives à la demande.

○
3.1 Pour ce qui est du client :

○
4.2 Pour ce qui est du Ministère :

– par référence à la planification régionale
○
– faire la rétrospective des dossiers

○
et locale : schéma d’aménagement, plan

○
d’urbanisme, etc. pertinents;

○
– consulter les banques de données du

○
3.2 Pour ce qui est du Ministère : Ministère;

○
○
– par référence à la planification ministérielle – faire état des conclusions des études déjà
○
et gouvernementale : planification straté- réalisées et des décisions rendues;

○
gique, politiques, lois et règlements – vérifier la programmation ministérielle.

○
○
existants, plans de transport, etc.

○
(1) Toute nouvelle demande de service adressée à une unité administrative doit recevoir l’aval du
directeur territorial visé.

2.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport provisoire d’étude d’admissibilité

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31
LISTE DES ACTIVITÉS (SUITE)
No : 0194
Page : 2 de 2 5. Établir le coût global provisoire du projet 8. Préparer, si cela est nécessaire, le pro-
○
○
Durée : 30 jours (niveau « * ») en fonction de la demande gramme de travail pour amorcer la phase
.......................
○
reçue (2). Étude d’opportunité :
○
○
6. Dégager la conclusion et les recomman- – visite des lieux;
○
dations. – devis d’étude;
○
– données requises;
○
7. Rédiger le rapport provisoire d’étude d’admis-
○
– ressources humaines, matérielles et
○
sibilité. budgétaires nécessaires, internes et externes;
○
– calendrier proposé pour effectuer l’étude
○
○
des besoins, qui est la première étape de
○
la phase Étude d’opportunité.
○
○
9. Préparer et convoquer la réunion de concer-
○
○
○
tation, s’il y a lieu.
(2) Le niveau « * » est une estimation très sommaire du coût du projet faisant l’objet de la demande.

2.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU Sources de données :

LOT DE CONTRÔLE 0194 – Commentaires et notes des autorités
relatifs à la demande;
RAPPORT PROVISOIRE D’ÉTUDE – Correspondance provenant du client.
D’ADMISSIBILITÉ
Le rapport provisoire d’étude d’admissibi- 3. Vérifier la conformité de la
lité a pour objet de déterminer si la demande demande en ce qui concerne le
d’intervention d’un client relève de la compé- client et le ministère des Transports
tence du Ministère et si elle doit être étudiée La conformité de la demande est vérifiée
plus en détail. La production de ce rapport sur deux plans : celui du client et celui du
constitue une étape préalable à la phase Étude Ministère. Si la demande est conforme à la
d’opportunité. planification, cela signifie qu’elle traduit un
malaise ressenti dans le milieu et que celui-ci
1. Établir l’identité du client cadre avec les préoccupations ministérielles.
Le client peut être externe par rapport au Par contre, si elle ne l’est pas, la demande n’a
Ministère. Il peut s’agir d’un député, d’une pas nécessairement été sanctionnée par les
municipalité, d’un organisme régional ou d’un instances décisionnelles du milieu, ou bien elle
individu qui adresse une demande relative- ne s’harmonise pas avec la planification minis-
ment au transport. térielle. Cependant, si une demande n’est pas
Le client peut être interne par rapport au conforme à la planification, elle devrait être
Ministère. Ainsi, une personne en autorité peut accompagnée de pièces justificatives.
demander d’étudier tel ou tel aspect du trans- 3.1 Pour ce qui est du client
port pour déceler les problèmes pressentis
Il s’agit ici d’établir si la demande, telle
afin de remplir adéquatement la mission du
qu’elle a été portée à la connaissance du
Ministère. Un service spécialisé dans des tra-
Ministère, a déjà fait l’objet d’une préoccupa-
vaux d’inventaires systématiques pourrait
tion à l’intérieur des documents de planifica-
déceler des problèmes à étudier. Un employé
tion régionale et locale. On doit s’assurer d’avoir
qui perçoit un dysfonctionnement du système
en main les documents les plus récents. Les
de transport routier peut aussi soumettre le
trois documents principaux sont le schéma
problème à l’attention de son supérieur immé-
d’aménagement de la MRC, le plan d’urbanis-
diat afin que celui-ci puisse entreprendre les
me et le plan stratégique de développement
démarches appropriées pour y remédier.
régional.
Source de données :
– Correspondance ou tout autre mode de Schéma d’aménagement de la MRC
communication entre le client et le Le schéma d’aménagement a pour objet de
Ministère. planifier l’organisation spatiale du territoire
d’une MRC. Il fixe les grandes orientations et
2. Clarifier la nature et les objectifs les objectifs de la MRC quant à l’aménage-
de la demande ment et à l’utilisation de son territoire. De plus,
La nature de la demande formulée par le l’élaboration du schéma d’aménagement rend
client prend souvent la forme d’une interven- obligatoire l’application de mesures de con-
tion souhaitée sur le réseau routier, telle qu’un trôle intérimaire.
contournement, une correction géométrique, Après l’entrée en vigueur du schéma d’amé-
un réaménagement d’intersection, une mise nagement, la MRC doit s’assurer que les plans
en place d’un nouvel accès à un endroit géné- et règlements d’urbanisme locaux sont élabo-
rateur de trafic. rés conformément aux objectifs du schéma
Quant aux objectifs de la demande, ceux-ci d’aménagement.
traduisent habituellement des problèmes de Par ailleurs, le gouvernement du Québec,
transport que le client désire résoudre. Il peut ses ministères et ses mandataires sont liés par
s’agir de problèmes d’insécurité des usagers les objectifs du schéma d’aménagement lors-
de la route ou des riverains, de pollution sono- qu’ils désirent intervenir par l’implantation d’un
re, de congestion du trafic, d’une importante équipement ou d’une infrastructure, par l’exé-
circulation de véhicules lourds, etc. cution de travaux ou par l’utilisation d’un
immeuble sur le territoire d’une MRC.

2.2 Cadre technique
Le Règlement de contrôle intérimaire (RCI) DOCUMENTS PRODUITS PAR LE MINISTÈRE

est un ensemble de règles permettant d’exer- DES TRANSPORTS
cer un contrôle préventif de l’utilisation du sol, La gestion stratégique au ministère des
des nouvelles constructions et des opérations Transports du Québec 1992-19957
cadastrales pour d’éviter la réalisation de pro- Ce document trace le portrait de l’environ-
jets peu compatibles avec les orientations nement externe et interne dans lequel le
d’aménagement. Le RCI fait l’objet d’une adop- Ministère évolue. La première partie comporte
tion facultative dans le cadre de l’élaboration, un diagnostic stratégique qui découle d’une
de la modification ou de la révision d’un sché- analyse approfondie des différents choix aux-
ma d’aménagement (Loi sur l’aménagement quels doit faire face le Ministère. La deuxième
et l’urbanisme (LAU), article 63 et suivants). partie présente la vision ministérielle, soit l’énon-
Plan d’urbanisme cé de la mission du Ministère et les assises de
cette dernière de même que les choix stratégi-
Le plan d’urbanisme est un instrument de
ques retenus pour trois années. Enfin, la troi-
planification concernant l’ensemble du terri-
sième et dernière partie est consacrée au plan
toire d’une municipalité. Il a pour objet d’éta-
d’action ministériel adopté par les directions,
blir, en fonction des besoins locaux, les
souscrivant ainsi à l’actualisation des choix
possibilités et les contraintes du milieu ainsi
7 Ministère des stratégiques retenus pour l’année déterminée8.
Transports. La gestion que les choix effectués par le conseil munici-
pal, les grandes orientations d’aménagement Il s’agit d’une vision d’avenir et de stra-
stratégique au
ministère des du territoire de la municipalité, les grandes tégies dynamiques que s’est données le
Transports du Québec affectations du sol (répartition spatiale des Ministère pour remplir sa mission. Cette pros-
1992-1995, Québec, le pective tient compte de la rareté des ressour-
Ministère, 1993, 45 p. diverses fonctions urbaines ou rurales) et les
densités d’occupation du sol (nombre de loge- ces publiques et d’un nouveau partage des
8 Le dernier document
ments à l’hectare ou tout autre paramètre de responsabilités entre les différents paliers de
produit par le gouvernement.
ministère des densité).
Transports à cet Les règlements d’urbanisme sont des ins- Politique sur l’environnement du ministère des
égard est le suivant : Transports du Québec9
truments de contrôle des usages, des cons-
Plan stratégique 1999-
2002 du ministère des tructions, de l’occupation du sol et du Cette politique a pour but d’intégrer la
Transports, Québec, le lotissement du territoire d’une municipalité dimension environnementale dans les politi-
Ministère, mars 1999, devant être adoptés en conformité avec le plan ques, programmes et activités du Ministère et
67 p.
d’urbanisme ou avec le schéma d’aménage- d’en faire un élément nécessaire à toute prise
9 Ministère des ment, le cas échéant. de décision.
Transports. La
Politique sur Plan stratégique de développement régional Elle définit les domaines où le ministère
l’environnement des Transports peut agir le plus efficacement
Ce document de planification stratégique
du ministère des possible tout en contribuant à l’atteinte des
Transports du Québec,
est préparé par le Conseil régional de dévelop-
objectifs gouvernementaux en matière d’envi-
Québec, Service pement (CRD) de chacune des régions admi-
ronnement. Parmi ces domaines, signalons la
de l’environnement nistratives. Il définit les orientations et les
et Direction des planification, la conception des projets, la
objectifs du développement régional.
communications, construction, l’utilisation et l’entretien du
1994, 12 p. réseau routier, l’élaboration de mesures et de
3.2 Pour ce qui est du Ministère
10 Ministère des La vérification de la conformité de la deman- stratégies visant la résolution des problèmes
Transports. La
de est faite, dans ce cas, par référence aux environnementaux liés aux transports tels que
Politique de sécurité la pollution atmosphérique et sonore, la con-
dans les transports – politiques gouvernementales, aux documents
Volet routier – Une de planification, aux politiques ministérielles sommation d’énergie, l’aménagement du ter-
vision sécuritaire sur ainsi qu’aux lois et règlements du gouverne- ritoire, la sécurité et la santé publique.
des kilomètres,
Québec, Service de la
ment du Québec. Ces documents ne sont Politique de sécurité dans les transports – Volet
sécurité dans les évidemment pas statiques, et il incombe au routier10
transports et le spécialiste de faire le suivi des révisions et des Cette politique vise à définir les orientations
Service des études et nouvelles politiques diffusées ou en prépara-
stratégies en sécurité
et les priorités qu’entendent se donner le
routière de la Société
tion. Parmi ceux-ci, signalons, en premier lieu, ministère des Transports et la Société de l’assu-
de l’assurance les documents ministériels et, en second lieu, rance automobile du Québec pour réduire le
automobile du les documents gouvernementaux. nombre d’accidents routiers et leur gravité tout
Québec. Direction
des communications,
en cherchant à préserver la mobilité. Une tren-
1995, 103 p.

2.2 Cadre technique
taine d’enjeux sur lesquels devraient porter les des usagers du réseau routier en mettant à
efforts pour améliorer la sécurité ont été pré- leur disposition des endroits faciles d’accès,
cisés. Parmi ceux-ci, mentionnons les enjeux offrant certains services selon la catégorie de
relatifs à l’environnement routier : signalisation parcs routiers conçus pour permettre le repos
horizontale, abords de route, géométrie, sur- et la détente.
face de roulement et accotements, contrôle
Politique sur l’implantation et le réaménage-
des accès, signalisation verticale et éclairage ment des échangeurs autoroutiers15
routier.
Il s’agit d’un projet de politique qui comporte
Politique sur le vélo11 trois objectifs :
Le but de cette politique est de promouvoir – préciser la position ministérielle en
l’usage sécuritaire de ce moyen de dépla- orientant de façon particulière ses actions
cement. en matière d’implantation et de réaména-
gement d’échangeurs autoroutiers;
Parmi les objectifs généraux retenus, signalons :
– encadrer le traitement des demandes
– la pleine reconnaissance du vélo comme
d’intervention afin d’en assurer un
mode de transport;
traitement uniforme et cohérent;
– la sécurité accrue des cyclistes basée sur
– départager les responsabilités du
le respect mutuel entre les usagers de la
route. Ministère et celles des municipalités en
ce qui a trait à l’exécution des travaux et 11 Ministère des
Politique de circulation des véhicules lourds sur au financement. Transports du Québec
le réseau routier municipal12 et Société de
Plan de transport l’assurance
En fonction du choix stratégique de conser- automobile du
Le plan de transport est un outil ministériel
vation du patrimoine routier, le Ministère a Québec. Politique sur
de planification stratégique qui, à partir d’un le vélo, Québec, 1995,
élaboré et mis en place un réseau de camion-
portrait du système de transport actuel et 22 p.
nage sur les chemins publics qu’il entretient.
anticipé pour un territoire donné, permet de 12 Ministère des
Parmi les objectifs à atteindre avec cette formuler des orientations et des objectifs, de Transports. Politique
politique, mentionnons celui de diriger les proposer des solutions, d’en préciser les de circulation des
véhicules lourds vers un réseau routier plus enjeux et de mesurer l’atteinte des objectifs véhicules lourds sur le
approprié pour minimiser la détérioration des en matière de systèmes et d’infrastructures réseau routier
infrastructures et réduire les inconvénients que municipal, Québec,
de transport des personnes et des marchandi- Direction du transport
présente la circulation des camions en dehors ses pour la durée prévue du plan. multimodal en
des grandes artères. collaboration avec la
Parmi les objectifs fixés, signalons les points Direction de la
Politique sur le bruit routier 13 suivants : planification et al,
Le nombre de véhicules qui circulent sur les – adapter les interventions ministérielles au 2e édition, 1994, 22 p.
routes du Québec a considérablement aug- contexte particulier d’une région; 13 Ministère des
menté depuis quelques années. Par ailleurs, – développer une vision intégrée du Transports. Politique
les MRC, conformément à la Loi sur l’aména- transport, c’est-à-dire en relation avec sur le bruit routier,
l’aménagement du territoire, le dévelop- Québec, le Ministère,
gement et l’urbanisme, doivent maintenant
Service de
tenir compte de la problématique du bruit rou- pement économique et l’environnement;
l’environnement et
tier. Dans ce contexte, le ministère des Trans- – développer l’interdépendance et la Direction des
ports a adopté cette politique qui vise à atténuer complémentarité des divers modes et des communications,
le bruit généré par l’utilisation des infrastruc- différents systèmes de transport des 1998, 13 p.
tures de transport routier. Elle constitue ainsi personnes et des marchandises; 14 Ministère des
un moyen de mise en œuvre du document – offrir aux autorités ministérielles un outil Transports. Politique
suivant : La Politique sur l’environnement du pour établir la priorité dans leurs inter- sur les parcs routiers,
ventions à moyen et à long terme et les Québec, le Ministère,
ministère des Transports du Québec et s’ins- Direction des
harmoniser;
crit dans une perspective de protection et politiques et des
– avoir un document de référence pour programmes routiers,
d’amélioration de l’environnement et de la
toute concertation entre le Ministère et 1992, 15 p.
qualité de vie. ses partenaires.
15 Ministère des
Politique sur les parcs routiers14 DOCUMENTS PRODUITS PAR Transports. Politique
Cette politique ne s’applique qu’au réseau LE GOUVERNEMENT DU QUÉBEC sur l’implantation et
le réaménagement
de base géré par le ministère des Transports et En plus de ses propres politiques, le minis- des échangeurs
non au réseau complémentaire qui relève des tère des Transports souscrit aux différentes autoroutiers, Québec,
municipalités. Son but est d’assurer la sécurité le Ministère, 1995, 9 p.

2.2 Cadre technique
politiques gouvernementales qui sont notam- activités agricoles, de même que le maintien et
ment traduites en lois. Celles auxquelles le le développement du potentiel agricole.
Ministère se réfère le plus souvent, parce La préséance de cette loi sur toute autre loi
qu’elles concernent ses activités de planifica- générale ou spéciale implique la prise en con-
tion, sont décrites ci-dessous. sidération de la ressource agricole à tous les
Loi sur l’aménagement et l’urbanisme16 niveaux, notamment en matière de planifica-
tion des transports.
Cette loi établit les règles relatives aux
domaines de l’aménagement du territoire et Politique gouvernementale en matière de
de l’urbanisme et fixe le cadre d’élaboration et développement régional19
d’application des instruments de planification Cette politique permet de s’assurer que le
(schéma d’aménagement, plan d’urbanisme) développement régional correspond à l’ensem-
et de contrôle (règlements d’urbanisme) ble des mesures prises par le milieu, avec la
devant être adoptés et mis en vigueur par les collaboration de l’État, en vue d’améliorer les
MRC et les municipalités. conditions économiques, sociales et culturel-
Modifiée en 1993, cette loi a aussi pour les qui favorisent un développement respec-
objet d’assurer, à l’occasion de la révision du tueux du milieu de vie.
schéma d’aménagement, une meilleure plani- C’est dans ce contexte que le conseil régio-
fication en matière de transport en relation nal de développement (CRD) de chacune des
avec les affectations du sol, les densités et les régions administratives a reçu le mandat d’éla-
16 Québec. Loi sur priorités de mise en valeur du territoire. Les borer un plan stratégique définissant les orien-
l’aménagement et modifications relatives au contenu du schéma tations et les objectifs de développement
l’urbanisme, L.R.Q.,
chapitre A-19.1,
d’aménagement concernent notamment la régional. Le développement des réseaux et celui
dernière modification planification du transport terrestre, les con- des systèmes de transport seront interpellés
au 17 juin 1998. traintes majeures quant à l’occupation du sol par le plan stratégique dans le cadre de l’éla-
17 Québec. Loi sur la
occasionnées par les voies de circulation (con- boration d’un plan de transport.
qualité de tenu obligatoire) et l’organisation du transport
Stratégie québécoise d’efficacité énergétique20
l’environnement, maritime et aérien (contenu facultatif). De plus,
L.R.Q., chapitre Q-2 deux nouvelles composantes peuvent aussi Cette stratégie a pour but de renforcer la
(mise à jour 1er nov.
contribuer à la planification des transports : croissance et le développement économique
1992). du Québec, d’améliorer la situation du con-
le plan d’action (contenu obligatoire) et les
18 Québec. Loi sur
zones prioritaires d’aménagement ou de réa- sommateur d’énergie, de protéger et de res-
la protection du pecter l’environnement dans une perspective
territoire agricole, ménagement (contenu facultatif).
L.R.Q.,
de développement durable ainsi que de renfor-
Loi sur la qualité de l’environnement17 cer la sécurité des approvisionnements en
chapitre P-41.1,
15 nov. 1991 L’objet de cette loi est de maintenir la diver- matière d’énergie au Québec.
sité, la productivité et la pérennité des écosys-
19 Québec. La politique Dans le secteur des transports, des mesures
gouvernementale en tèmes ainsi que de diminuer l’exposition des
sont proposées en vue d’améliorer l’utilisa-
matière de personnes et des espèces aux substances toxi-
développement
tion de l’énergie de trois façons :
ques, en protégeant les milieux naturel et – pour ce qui est du transport des person-
régional – État de la
situation, Québec,
humain de telle sorte que la population puisse nes, le gouvernement souhaite à la fois
Secrétariat aux bénéficier d’eau, d’air et d’espaces salubres amener les consommateurs à infléchir
affaires régionales, en qualité et en quantité suffisantes pour satis- leur comportement afin d’utiliser de
1995, 1 v, page faire ses besoins essentiels. façon accrue le transport en commun et
multiple.
Cette loi définit les projets assujettis à la intervenir en vue d’améliorer l’efficacité
20 Québec. L’efficacité procédure d’évaluation environnementale. Le énergétique du parc automobile;
énergétique au – en ce qui concerne le transport des
Québec : évaluation ministère de l’Environnement souhaite éten-
dre cette procédure à l’ensemble des politi- marchandises, les possibilités d’économie
du potentiel
théorique – Travaux ques et des programmes du gouvernement, d’énergie qu’offre le transport ferroviaire
préparatoires à la devront être mieux exploitées;
de ses ministères ou organismes (projet de loi
stratégie québécoise
no 61 : Loi modifiant la Loi sur la qualité de – des interventions plus globales, telles que
d’efficacité l’adoption et la mise en œuvre de
énergétique, Québec, l’environnement).
politiques des pouvoirs publics touchant
ministère de l’Énergie
et des Ressources du Loi sur la protection du territoire agricole18 l’aménagement du territoire, auront un
Québec, Direction des Cette loi a essentiellement pour objet d’as- impact à long terme très important sur la
communications, surer la protection du territoire agricole et des consommation d’énergie aux fins du
1992, 62 p. transport.

2.2 Cadre technique
Les orientations du gouvernement en matière – études de sécurité routière;

d’aménagement – Pour un aménagement – correspondance;
concerté du territoire21 – demandes antérieures; etc.
Ce document produit par le ministère des Ce bilan fera état des conclusions et des
Affaires municipales, à la suite de consulta- décisions rendues dans le passé en rapport
tions tenues avec les ministères et organismes avec la demande. La programmation du
du gouvernement, sert de guide aux MRC et Ministère peut aussi indiquer ses intentions à
aux municipalités dans la préparation de leurs l’égard de la demande. De plus, les banques
instruments de planification et d’aménage- de données en matière de circulation, de sécu-
ment. Il intègre les orientations des ministères rité routière, de structures et de chaussées
et des organismes gouvernementaux et per- permettront d’établir le bien-fondé de la
met de faire ressortir leur interdépendance. Ce demande sous ces aspects techniques.
document sert de référence aux avis que le
gouvernement sera appelé à formuler à diver- Sources de données :
ses étapes du processus de révision des sché- – CIR – 6002 : système d’information sur
la circulation routière;
mas d’aménagement. Enfin, il guide et oriente
la conduite du gouvernement dans ses propres – Dossiers internes en rapport avec l’objet
de la demande;
interventions sur le territoire des MRC et des
municipalités. – DSR – 5086 : diagnostic de sécurité
routière;
4. Faire une vérification préliminaire – Études et décisions ministérielles passées;
du bien-fondé de la demande en ce – IRR – 0012 : inventaire des infrastructures
qui concerne le client et le ministère de transport;
des Transports – Projets du Ministère (programmation)
Le bien-fondé de la demande est analysé pouvant répondre aux attentes du client;
en ce qui a trait au client et au Ministère. – SGS – 5016 : système de gestion des
structures;
4.1 Pour ce qui est du client – SPI – 5044 : système d’aide à la planifica-
Les documents joints par le client pour tion des interventions sur le réseau.
appuyer sa demande, tels qu’une résolution
5. Établir le coût global préliminaire
municipale, une pétition, des articles de la
du projet (niveau « * ») en fonction
presse écrite, une étude technique effectuée
de la demande reçue
par un consultant externe, etc., sont analysés
pour vérifier le bien-fondé de la demande. Lorsqu’une demande est adressée au
Ministère, celui-ci en évalue le coût approxi-
Sources de données : matif de réalisation. Le niveau « * » de cette
– Autres projets du milieu énoncés dans les évaluation signifie que le coût n’est qu’un ordre
documents de planification publics;
de grandeur. Il comporte donc une marge
– Étude technique; d’erreur appréciable en l’absence de données
– Pétitions; techniques précises. Cependant, dans le con-
– Résolutions municipales; texte actuel des restrictions budgétaires, cela
– Revue de presse. peut contribuer à la prise de décision par les
autorités.
4.2 Pour ce qui est du Ministère
Pour le Ministère, le bien-fondé de la deman- 6. Dégager la conclusion et les recom-
de doit traduire une problématique de transport mandations 21 Québec. Les
qui pourra faire l’objet d’une intervention justi- orientations du
Après l’analyse de la demande, cette activi- gouvernement en
fiée sur le réseau routier. té consiste à dégager la conclusion qui s’impo- matière
Une rétrospective des dossiers du Ministère se et à effectuer les recommandations quant d’aménagement –
Pour un aménagement
portera sur les études et les avis techniques aux décisions à prendre par les autorités pour
concerté du territoire,
produits dans le passé : donner suite à la demande. Ces dernières peu- Québec, Ministère
– études de faisabilité technique; vent décider de rejeter la demande ou d’auto- des Affaires
– avant-projet préliminaire; riser les études de la phase Étude d’opportunité. municipales, Direction
générale de
– études de justification; l’urbanisme et de
– études de circulation; l’aménagement du
territoire, 1994, 89 p.

2.2 Cadre technique
7. Rédiger le rapport provisoire

d’étude d’admissibilité
Ce rapport reprend les diverses activités
décrites précédemment pour les présenter
conformément à la structure du rapport pré-
vue pour cette étape. Il doit donc démontrer si
la demande est admissible ou non en vue de
présenter aux autorités la recommandation qui
en découle.
8. Préparer, si cela est nécessaire, le

programme de travail pour amorcer
la phase Étude d’opportunité
Lorsque le rapport d’étude d’admissibilité
de la demande prévoit recommander de pro-
céder à la phase Étude d’opportunité, un pro-
gramme de travail est développé à cet effet.
Cependant, avant de passer à la rédaction de
ce dernier, il peut s’avérer pertinent de visiter
les lieux pour estimer l’ampleur des études à
effectuer et des données à recueillir.
Le programme de travail mettra en éviden-
ce les tâches et les activités à effectuer, ainsi
que les ressources humaines, matérielles et
financières internes ou externes nécessaires aux
études. Il proposera enfin un calendrier pour
l’étude et un plan de rédaction provisoire du
rapport d’étude.
9. Préparer et convoquer la réunion

de concertation, s’il y a lieu
Lorsque le rapport provisoire d’étude d’ad-
missibilité ainsi que le programme de travail
sont rédigés, le chargé de projet convoque, au
besoin, une réunion des spécialistes ayant
contribué au rapport en question. La réunion
a pour objet d’établir un consensus sur la con-
clusion et les recommandations du rapport,
notamment sur la pertinence d’effectuer les
études de la phase Étude d’opportunité.
Ouvrage de référence :
– MARIER, Jean, et Al. Aménagement du
territoire et urbanisme – Répertoire
commenté des termes, des organismes
et des lois, Québec, ministère des
Affaires municipales, Direction générale
de l’urbanisme et le l’aménagement du
territoire, 1985, 105p.

2.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Concertation no 1 – Rapport provisoire d’étude d’admissibilité

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Commenter le rapport d’étude d’admissibilité
Date : 1999-12-31
No : 7010 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu du consensus sur le contenu et les recommandations
Page : 1 de 1 du rapport
Durée : 10 jours
.......................
Rapport provisoire Rapport final

d’étude d’admissibilité 0194 d’étude d’admissibilité 0199
1. Réunir le groupe de concertation (1). 5. Rédiger le compte rendu de la réunion et les

○
○
recommandations.
2. Commenter le rapport et, s’il y a lieu, le
○
○
programme de travail pour la phase Étude 6. Transmettre le compte rendu aux autorités et
○
d’opportunité. aux participants.

○
○
3. Dégager un consensus sur les actions à faire.

○
○
4. Recommander une enquête origine-desti-

○
○
nation, si cela est nécessaire.

○
(1) Le groupe de concertation est composé du chargé de projet et des spécialistes affectés au mandat.

2.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU 4. Recommander une enquête

LOT DE CONTRÔLE 7010 origine-destination, si cela est
nécessaire
CONCERTATION NO 1 – RAPPORT PROVISOIRE Si une enquête origine-destination s’avérait
D’ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ nécessaire pour les études subséquentes, il
L’objet de ce lot de contrôle est de recueillir faudrait décider de la recommander aux auto-
les commentaires des professionnels ayant rités au cours de cette réunion afin que celles-
participé à l’élaboration du rapport provisoire ci engagent les ressources budgétaires
de l’étude d’admissibilité et leur opinion sur le appropriées et autorisent les démarches pour
programme de travail prévu pour la phase Étude confier l’étude à une firme privée.
d’opportunité.
5. Rédiger le compte rendu de la
1. Réunir le groupe de concertation réunion et les recommandations
Le groupe de concertation est convoqué à Le chargé de projet consigne dans un compte
la demande du chargé de projet. Celui-ci invite rendu les délibérations de la réunion, les déci-
les divers spécialistes dont la contribution a été sions prises et les recommandations à faire
nécessaire pour l’élaboration du rapport provi- aux autorités au moment de la transmission
soire d’étude et qui pourraient collaborer à du rapport provisoire d’étude d’admissibilité
nouveau à l’analyse des besoins. accompagné du programme de travail si la
Cette réunion permet de : phase Étude d’opportunité est recommandée.
– rappeler la demande;
– présenter le rapport provisoire d’étude
6. Transmettre le compte rendu aux
d’admissibilité; autorités et aux participants
– présenter le programme de travail élaboré Un compte rendu de la réunion est transmis
pour les études liées à la phase Étude aux spécialistes qui ont été invités à collaborer
d’opportunité si celle-ci est envisagée. à la préparation du rapport et qui pourraient
l’être pour les études subséquentes.
2. Commenter le rapport et, s’il y a
lieu, le programme de travail pour la
phase Étude d’opportunité
Le groupe de concertation, après avoir pris
connaissance de l’objet de la réunion, du rap-
port provisoire d’étude d’admissibilité et du
programme de travail pour les études subsé-
quentes, commente les documents qui lui
sont soumis afin d’y apporter les corrections
appropriées.
3. Dégager un consensus sur les

actions à faire
Il est important qu’un consensus soit établi
quant au rapport provisoire et, si cela est
nécessaire, quant au programme de travail
pour amorcer la phase Étude d’opportunité
avant que le chargé de projet présente le dos-
sier à son supérieur immédiat pour obtenir son
agrément.

2.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport final d’étude d’admissibilité

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rédiger le rapport final d’étude d’admissibilité
Date : 1999-12-31
No : 0199
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport final d’étude d’admissibilité
Page : 1 de 1
Durée : 20 jours
.......................
Rapport provisoire Agrément du rapport

d’étude d’admissibilité 0194 d’étude d’admissibilité 8019
Concertation no 1 7010 Approbation du rapport

○
1. Réviser, s’il y a lieu, le rapport provisoire 3. Préparer un projet de lettre pour la signature
○
d’étude d’admissibilité. des autorités en réponse au client.

○
4. Transmettre le rapport et le projet de lettre

○
2. Compléter, s’il y a lieu, le programme de

○
travail pour la phase Étude d’opportunité. aux autorités pour décision.

○

2.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU

LOT DE CONTRÔLE 0199
RAPPORT FINAL D’ÉTUDE D’ADMISSIBILITÉ
Ce lot de contrôle et les activités qu’il com-
porte ont pour objet d’apporter au rapport
provisoire d’étude d’admissibilité les correc-
tions nécessaires à la suite de la réunion de
concertation.
1. Réviser, s’il y a lieu, le rapport

provisoire d’étude d’admissibilité
Cette révision consiste à bonifier le rapport
provisoire en y apportant les modifications con-
venues au cours de la réunion de concertation.
Cette activité incombe au chargé de projet.
2. Compléter, s’il y a lieu, le

programme de travail pour la
phase Étude d’opportunité
S’il a été convenu de modifier le program-
me de travail prévu pour les études de la phase
Étude d’opportunité durant la réunion de con-
certation, le chargé de projet doit effectuer les
modifications demandées.
3. Préparer un projet de lettre

pour la signature des autorités en
réponse au client
Il incombe au chargé de projet de proposer
un projet de réponse au client afin de l’infor-
mer de l’évolution de sa demande.
4. Transmettre le rapport et le
projet de lettre aux autorités
pour décision
Le rapport d’étude d’admissibilité de la
demande accompagné, si cela est nécessaire,
du programme de travail pour la phase Étude
d’opportunité et du projet de lettre pour la
signature des autorités est transmis par le char-
gé de projet à son supérieur immédiat pour les
décisions administratives.

LOT DE CONTRÔLE : Agrément du rapport d’étude d’admissibilité (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier et approuver la conclusion et les recommandations
Date : 1999-12-31 du rapport final d’étude d’admissibilité
No : 8019
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note approuvant la conclusion et les recommandations du rapport
Durée : 10 jours
.......................
Rapport final d’étude d’admissibilité 0199 Approbation du rapport


○
1. S’assurer de la qualité du rapport. 4. Recommander une décision administrative (2) :

○
○
2. Évaluer l’atteinte des objectifs fixés. – statuer sur la nécessité de recourir à

○
l’expertise de firmes privées pour accom-

○
3. Approuver la conclusion et les recommanda- plir les mandats : enquêtes origine-desti-

○
tions du rapport. nation, toute étude sectorielle relative à

○
○
l’étude des besoins et éventuellement à

○
celle des solutions;

○
– faire l’étude à l’interne;

○
○
– clore le dossier.
○
○
5. Transmettre le dossier aux autorités supérieu-

○
res, s’il y a lieu.

○
(1) Les activités décrites dans ce lot de contrôle peuvent être adaptées par chaque direction territo-
riale en fonction de son mode de gestion.
(2) Étant donné que les décisions administratives peuvent engendrer des dépenses ultérieures, il
faut vérifier si l’on dispose des ressources humaines et budgétaires (honoraires professionnels)
permettant de mettre en marche les diverses études de la phase Étude d’opportunité et plus
particulièrement pour l’enquête origine-destination pouvant être nécessaire à l’étape de l’étude
des besoins.

LOT DE CONTRÔLE : Approbation du rapport d’étude d’admissibilité (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Approuver les recommandations du rapport d’étude
Date : 1999-12-31 d’admissibilité et prendre une décision administrative pour la suite du dossier
No : 9019
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Autorisation de travail pour commencer la phase Étude d’opportunité
Durée : 10 jours
.......................
Agrément du rapport Début de la phase

d’étude d’admissibilité 8019 Étude d’opportunité 1000
Inscription dans le système de
suivi des projets 7115
Inscription dans le plan
d’investissement 7119
1. Approuver la conclusion et les recommanda- - faire l’étude à l’interne;

○
○
tions du rapport d’étude. - déterminer le classement du projet dans

○
le plan d’investissement – Plan d’étude

○
2. Prendre la décision administrative appropriée (2) :

et de conception – Opportunité;
○
○
– refuser la demande et clore le dossier; - inscrire le projet dans le système de

○
– mettre le projet en attente; suivi des projets.

○
– autoriser la réalisation de la phase Étude

○
3. Vérifier et approuver le projet de lettre

○
d’opportunité. À cet effet :

préparé par le chargé de projet avisant le
○
- approuver la nature et l’envergure de

○
client de l’évolution de sa demande.

○
l’étape no 1 – Étude des besoins;

○
- autoriser la réalisation de l’étude des

○
○
besoins ou une de ses composantes par

○
une firme privée;

○
faut s’assurer que l’on dispose des ressources humaines et budgétaires (honoraires profes-
sionnels) permettant de mettre en marche les diverses études de la phase Étude d’opportunité et
plus particulièrement pour l’enquête origine-destination pouvant être nécessaire à l’étape de
l’étude des besoins.
2.3 Cadre de gestion 30 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 2

3
CHAPITRE
ÉTUDE DES BESOINS
LOT DE CONTRÔLE : Début de la phase Étude d’opportunité

LOT DE
CONTRÔLE DU PHASE : Étude d’opportunité
CHEMINEMENT ÉTAPE : N/A
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Réaliser toutes les études en vue de préciser les besoins
Date : 1999-12-31 et d’analyser les solutions
No : 1000
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Approbation des conclusions de l’étude d’opportunité et autorisation
Page : 1 de 1
de travail pour le début de la phase Conception
Durée : ––
.......................
Approbation du rapport Point de contrôle no 1 9139

d’étude d’admissibilité 9019 Début de la phase Conception 2000
1. Réaliser les études :

○
○
– des besoins;
○
– des solutions.
○
○
2. Produire le rapport d’étude d’opportunité.

○

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Inscription du dossier dans le système de suivi des projets

LOT DE
CHEMINEMENT ÉTAPE : N/A
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet ou coordonnateur
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Inscrire le projet dans le système de suivi des projets et
Date : 1999-12-31 préparer un calendrier provisoire
No : 7115
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission de l’échéance
Durée : 5 jours
.......................
Approbation du rapport Inscription du projet

d’étude d’admissibilité 9019 au plan d’investissement 7119
1. Obtenir un numéro de projet.

○
○
2. Préparer la carte de localisation du projet.

○
○
3. Établir l’échéance provisoire pour l’étape ou

○
la phase autorisée (1).

○
○
4. Inscrire l’échéance provisoire dans le

○
○
système de suivi des projets.

○
(1) Cette échéance provisoire sera précisée au moment de la planification et de l’organisation du

mandat (lot de contrôle 8120) et de concert avec les ressources affectées au mandat (lot de
contrôle 7120).

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Inscription dans le plan d’investissement – Plan d’étude et de conception –

LOT DE
Étude d’opportunité
CONTRÔLE DU
CHEMINEMENT PHASE : Étude d’opportunité
D’UN PROJET ÉTAPE : N/A
ROUTIER TYPE
....................... CHAMP DE SPÉCIALISATION : Coordonnateur ou responsable de la programmation
Date : 1999-12-31 DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Inscrire le projet dans le plan d’investissement
No : 7119
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Inscription du projet dans le plan d’investissement
Durée : 5 jours
.......................
Approbation du rapport d’étude Étape no 1 – Étude des besoins 1200

d’admissibilité 9019
1. Inscrire le projet dans le plan d’investisse-

○
○
ment – Plan d’étude et de conception – Étude

○
d’opportunité.
○
○
2. Inscrire le coût global préliminaire du projet

○
(niveau « * »), en fonction de la demande

○
○
reçue (1).
○
○
3. Informer la direction générale.

○
(1) Le niveau « * » correspond à une estimation très sommaire du coût du projet faisant l’objet de la
demande.

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Étape no 1 – Étude des besoins

LOT DE
CHEMINEMENT ÉTAPE : Étude des besoins
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Identifier les problèmes actuels et prévisibles du réseau
Date : 1999-12-31 routier en interaction avec le milieu
No : 1200
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport d’étude des besoins
Durée : ––
.......................
Rapport d’étude d’admissibilité 0199 Approbation du rapport

Approbation du rapport d’étude des besoins 9129
d’étude d’admissibilité 9019 Étape no 2 – Étude des solutions 1300
Inscription au plan d’investissement 7115

○
1. Débuter l’étape de l’étude des besoins.

○
○

○
d’identifier les problèmes actuels et prévisi-

○
bles de l’infrastructure de transport.

○
○
3. Produire le rapport d’étude des besoins.

○

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Détermination du mandat pour l’étude des besoins (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31 DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Déterminer le mandat général d’étude

No : 9120
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Transmission du mandat à l’unité administrative visée
Durée : 5 jours
.......................
Approbation du rapport Planification et organisation

d’étude d’admissibilité 9019 du mandat 8120
Inscription dans le plan d’investis-
sement – Étude d’opportunité 7119
Début de l’étape no 1 –
Étude des besoins 1200
1. Préciser et délivrer le mandat général d’étude. – discuter des questions et des problèmes
○
○
rencontrés;
2. Confirmer le calendrier général de l’étude
○
– transmettre de nouvelles données ou

○
des besoins.
directives;
○
– discuter de toute autre question pertinente

○
3. Pour les dossiers délicats, prévoir un calen-

○
drier de rencontres avec le responsable de de nature administrative.

○
l’unité administrative visée et le chargé de

○
4. Autoriser le client à consulter le programme

projet afin de :
○
de travail.
○
– suivre l’évolution des études en fonction

○
du calendrier et des ressources humaines

○
○
et budgétaires;
○

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Planification et organisation du mandat pour l’étude des besoins (1)
LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31
No : 8120
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission du mandat et du calendrier général au chargé
Page : 1 de 1 de projet
Durée : 5 jours
.......................
Détermination du mandat 9120 Concertation no 2 7120
1. Préciser le mandat en fixant des objectifs 5. Prévoir un calendrier de rencontres avec le

○
chargé de projet afin :

○
clairs et en énonçant les résultats attendus

○
et les mandats spécifiques nécessaires. – de suivre le progrès des études selon les
○
ressources humaines et le coût prévu;

○
2. Désigner le chargé de projet (2).

○
– d’envisager des solutions de rechange

○
3. Discuter avec le chargé de projet des tâches pour des problèmes imprévus;
○
à exécuter à l’interne ou à contrat, des – de s’assurer de la qualité des travaux;

○
○
ressources humaines et budgétaires néces- – de consigner au programme de travail les

○
saires et du calendrier. nouvelles directives;

○
– de mettre à jour le calendrier des travaux,

○
4. Obtenir, le cas échéant, les autorisations

○
si cela devient nécessaire;

○
pour s’assurer de la collaboration d’autres – de réviser les besoins en matière de

○
unités administratives. ressources humaines et budgétaires.

○
○
○
6. Demander au chargé de projet de préparer

○
et de convoquer une réunion de concertation.

○
(2) Si le mandat est confié à l’extérieur de la direction territoriale visée, un chargé de projet est
désigné dans la direction pour assurer le suivi du dossier.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Concertation no 2 – Programme de travail pour l’étude des besoins

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Faire le point sur le dossier et discuter des mandats et
Date : 1999-12-31 des échéances pour chaque spécialiste affecté au projet
No : 7120
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu du consensus sur les orientations de l’étude, le
Page : 1 de 1 programme de travail, le calendrier et l’approbation par les autorités
Durée : 5 jours
.......................
Planification et organisation Demandes d’analyse de données 1201

du mandat 8120
1. Interpréter le mandat de travail. 10. Rédiger et transmettre le compte rendu de

○
○
la réunion et le calendrier discuté.

2. Modifier ou préparer le programme de travail,
○
○
s’il y a lieu. 11. Faire approuver par les autorités le pro-

○
gramme de travail et le calendrier, s’il y a

○
3. Identifier les études sectorielles nécessaires.

lieu.
○
○
4. Réunir le groupe de concertation (1).

12. Inscrire l’échéance et toute autre information
○
○
5. Faire le point sur le dossier. exigée dans le système de suivi des projets.
○
○
6. Délimiter le territoire à l’étude. 13. Transmettre le programme de travail et le

○
calendrier approuvés aux unités administra-

○
7. Interpréter et préciser le mandat de chaque tives visées et au personnel affecté au

○
spécialiste.
○
mandat (2).
○
8. Présenter le calendrier envisagé et en

○
○
discuter.
○
○
9. Arrêter le calendrier détaillé du mandat.

○
(1) Le groupe de concertation est composé du chargé de projet et des spécialistes affectés au
mandat.
(2) Le programme de travail et le calendrier approuvés servent d’intrants pour l’ensemble de l’étude
des besoins.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 5. Faire le point sur le dossier

DU LOT DE CONTRÔLE 7120 Pour amorcer l’étude des besoins, le chargé
de projet présente la problématique du dos-
CONCERTATION NO 2 – PROGRAMME DE sier, le mandat de travail et l’interprétation qui
TRAVAIL POUR L’ÉTUDE DES BESOINS en est faite par les autorités du Ministère ainsi
que le programme de travail aux différents
1. Interpréter le mandat de travail collaborateurs.
Les modalités du mandat de travail peuvent
être interprétées différemment et avoir une 6. Délimiter le territoire à l’étude
signification distincte selon les lecteurs. Il Le chargé de projet suggère une délimita-
incombe donc au chargé de projet d’effectuer tion du territoire à l’étude aux spécialistes qui
cette interprétation et de la présenter au grou- pourront proposer les adaptations nécessaires
pe de travail afin d’établir un consensus à cet pour la collecte des données.
égard pour que chacun puisse travailler dans
le sens voulu par les autorités du Ministère et 7. Interpréter et préciser le mandat
le client. de chaque spécialiste
Chaque collaborateur est appelé à préciser
2. Modifier ou préparer le programme sa contribution au mandat de travail général.
de travail, s’il y a lieu C’est le moment de s’interroger sur la perti-
Si des modifications au programme de tra- nence des contributions respectives en fait de
vail provenant de l’étude d’admissibilité ont tâches et d’activités pour identifier les problè-
été demandées par les autorités, celui-ci sera mes actuels et prévisibles de transport et pour
révisé et les modifications seront présentées au démontrer leur importance respective.
groupe de concertation au cours de la réunion.
Par ailleurs, si aucun programme de travail n’a Comme la préparation des illustrations
été préparé parce qu’il n’y a pas eu d’étude demande beaucoup de temps, il faut s’enten-
d’admissibilité, le chargé de projet devra en dre, au cours de cette réunion, sur la présen-
concevoir un et le soumettre au groupe de tation des figures et des graphiques afin
concertation pour analyse et commentaire. d’uniformiser les illustrations qui seront inté-
grées dans le rapport.
3. Identifier les études sectorielles
nécessaires 8. Présenter le calendrier envisagé et
en discuter
Au moment de la réception du mandat, le
chargé de projet peut discuter avec son supé- Chaque collaborateur doit préciser son
rieur immédiat des études sectorielles qui calendrier en fonction de l’échéancier établi
seront nécessaires, et ce, conformément à l’in- par les autorités du Ministère. Selon les résul-
terprétation du mandat faite par les autorités tats obtenus, le calendrier du programme de
du Ministère. Cette discussion lui permettra de travail pourra être modifié, si cela est nécessaire.
connaître les effectifs que son supérieur immé-
diat entend affecter au mandat ainsi que les 9. Arrêter le calendrier détaillé du
ressources externes auxquels il veut recourir mandat
pour remplir le mandat. De plus, en préparant Le programme de travail révisé doit présen-
le programme de travail, le chargé de projet ter le calendrier détaillé d’exécution des diffé-
pourra préciser les études sectorielles rentes tâches (lots de contrôle) pour s’assurer
nécessaires. du respect de l’échéancier.
4. Réunir le groupe de concertation 10. Rédiger et transmettre le

Après avoir interprété le mandat et préparé compte rendu de la réunion et le
le programme de travail, le chargé de projet calendrier discuté
soumettra le tout au groupe de concertation À la suite de la réunion de concertation, un
composé des spécialistes affectés au mandat. compte rendu est préparé pour y consigner les
L’analyse du mandat et du programme de tra- décisions prises ainsi que le calendrier du
vail fera l’objet de la réunion. mandat tel qu’il a été convenu entre les parti-
cipants.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
11. Faire approuver par les autorités

le programme de travail et le
calendrier, s’il y a lieu
S’il a été nécessaire d’apporter une modifi-
cation majeure au calendrier général, notam-
ment à cause d’autres mandats prioritaires des
collaborateurs, le chargé de projet présentera
aux autorités le nouveau calendrier et les
motifs de la modification apportée, afin d’ob-
tenir leur approbation.
12. Inscrire l’échéance et toute autre

information exigée dans le système
Le chargé de projet doit aviser le responsa-
ble du système informatisé de suivi des projets
(lot de contrôle 7115) du calendrier qui a été
arrêté pour remplir le mandat de travail.
13. Transmettre le programme de

travail et le calendrier approuvés aux
unités administratives visées et au
personnel affecté au mandat
Lorsque les autorités ont approuvé le pro-
gramme de travail et son calendrier d’exécu-
tion, ceux-ci sont transmis au personnel affecté
au mandat.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Demandes d’analyse de données

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Préparer les demandes d’exécution des mandats
Date : 1999-12-31 sectoriels et les commandes de données
No : 1201
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Notes de service demandant d’exécuter des mandats sectoriels
Durée : 5 jours
.......................
Rapport d’étude d’admissibilité 0199 Demandes de mandats externes 1205

Approbation du rapport Enquête origine-destination 1214
d’étude d’admissibilité 9019 Problématique du réseau routier
Détermination du mandat et des déplacements 1229
d’étude des besoins 9120 Conformité géométrique 1235
Planification et organisation État des structures 1239
du mandat 8120
État de la chaussée 1249
Concertation no 2 7120
Problématique de sécurité routière 1259
Plans d’arpentage foncier 1269
Inventaires hydrauliques 1279
Problématique environnementale 1289
1. Rédiger les commandes de données (1).

○
○
2. Transmettre les commandes de données.

○
○
3. Préparer les demandes de services profes-

○
○
sionnels, s’il y a lieu (lot de contrôle 1205).

○
○
4. Faire le suivi des demandes.

○
(1) Il faut s’assurer que, pour les demandes de données internes, l’unité administrative visée et le
spécialiste affecté au mandat reçoivent le programme de travail.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 2. Transmettre les commandes de

DU LOT DE CONTRÔLE 1201 données
Les commandes de données sont transmi-
DEMANDES D’ANALYSE DE DONNÉES ses au moyen d’une note de service accompa-
De nombreuses données étant nécessaires gnée des documents appropriés, si cela est
pour analyser un problème de transport, diver- nécessaire, tels que le programme de travail et
ses unités administratives sont donc chargées une carte de localisation. La note de service fait
d’effectuer des collectes systématiques de état d’une échéance pour obtenir la réponse.
données. D’autres données ne sont recueillies Le compte rendu de la réunion de concertation
que sur demande. Il incombe ainsi au chargé (lot de contrôle 7120) peut tenir lieu de
de projet de demander aux unités administra- commande de données pour les spécialistes
tives de produire les données nécessaires à une affectés au mandat.
étude, de les analyser et de transmettre le rap-
port au requérant. 3. Préparer les demandes de services
professionnels, s’il y a lieu
1. Rédiger les commandes de données Lorsque qu’une étude des besoins ou un
Selon le projet à l’étude, un nombre plus ou volet de celle-ci est confiée à contrat à une
moins important de données et d’avis techni- firme privée, la démarche à cet effet est pré-
ques sectoriels peuvent être nécessaires pour sentée dans le lot de contrôle 1205.
caractériser le problème faisant l’objet d’une
demande d’intervention. À cet effet, le chargé 4. Faire le suivi des demandes
de projet adresse aux personnes visées des Il est très important que le chargé de projet
demandes d’avis ou d’information afin d’étu- consigne, dans un suivi des activités, l’échéance
dier toutes les facettes du problème. demandée pour chaque commande de don-
Les demandes de données internes sont nées afin de faire les rappels appropriés, en
soumises à des collègues de la même unité temps voulu, pour éviter tout délai dans l’ac-
administrative ou d’autres unités administrati- complissement du mandat ou pour pallier les
ves du Ministère. Les commandes de données problèmes qui pourraient survenir.
externes sont dirigées vers d’autres ministères,
des municipalités, des organismes ou des
entreprises susceptibles d’apporter une contri-
bution à la clarification du problème. Chaque
spécialiste peut avoir à faire des commandes
de données pour effectuer son travail. Il devra
signaler au chargé de projet tout calendrier de
livraison des données qui pourrait retarder l’ac-
complissement du mandat.
Une illustration situant dans le processus la
demande adressée au ministère des Transports
doit accompagner chaque commande de don-
nées afin d’assurer une meilleure compréhen-
sion des problèmes à étudier.
Il est souhaitable de transmettre, avec cha-
que demande interne, les exigences relatives à
la présentation des figures, des données et des
tableaux afin d’avoir une plus grande homogé-
néité dans la présentation du rapport.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Demandes de mandats externes

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet ou spécialiste visé
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Effectuer toutes les démarches administratives nécessai-
Date : 1999-12-31 res en vue d’obtenir un mandataire pour exécuter un ou plusieurs lots de contrôle
No : 1205
Page : 1 de 2 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Nomination du mandataire
Durée : 90 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Enquête origine-destination 1214

Problématique du réseau routier
et des déplacements 1229
Conformité géométrique 1235
État des structures 1239
État de la chaussée 1249
Inventaires hydrauliques 1279
RESPONSABLE DE L’ACTIVITÉ : – préparer la carte de localisation;

○
○
1. Définir le mandat (1). – rédiger la Demande de services profes-

○
sionnels (formulaire V-1307);

○
2. Rédiger la demande et le devis général : – remplir le formulaire Engagement (V-224).

○
○
– déterminer les ressources humaines et 3. Faire approuver et transmettre la demande

○
matérielles nécessaires;
○
accompagnée de l’engagement (2).

○
– estimer le coût des services professionnels;

○
– établir la grille d’évaluation des proposi-

○
tions;
○
○
○
(1) À cette étape, les principaux mandats confiés sont certaines études de la phase Étude d’opportu-
nité (notamment les lots de contrôle 1229, 1289 et 1379), les enquêtes origine-destination (lots
de contrôle 1214 et 1219) et les comptages routiers. Les autres lots de contrôle sont générale-
ment réalisés à l’interne. Pour préciser le devis de ces études, les spécialistes affectés au
mandat doivent se concerter. Pour les enquêtes origine-destination, la demande doit être faite
avant le 1er février, compte tenu que les contrats attribués sont valides pour une période de un an
(du 1er septembre au 31 août) et que les enquêtes se font entre les mois de mai et d’octobre.
(2) Cette demande est transmise à la Direction des contrats et ressources matérielles après avoir
été signée par le directeur et le directeur général.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet ou spécialiste visé
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31
No : 1205
Page : 2 de 2 SERVICE DES CONTRATS : SERVICE DES CONTRATS :
○
○
Durée : 90 jours
....................... 1. Analyser la demande. 1. Demander les crédits nécessaires.
○
○
2. Transmettre la réquisition au fichier des 2. Préparer le contrat.
○
fournisseurs, s’il y a lieu (3).
○
3. Transmettre le contrat aux parties pour
○
○
3. Recevoir le nom des firmes sélectionnées par signature.
○
le fichier, s’il y a lieu.
○
4. Transmettre le contrat signé aux parties et
○
4. Inviter les firmes à faire une offre de service, aux unités administratives visées.
○
s’il y a lieu.
○
○
5. Analyser la conformité des propositions.
○
○
SECRÉTAIRE DU COMITÉ DE SÉLECTION :
○
○
1. Élaborer une liste de membres potentiels
○
○
du comité de sélection. ○
○
2. Constituer le comité de sélection.

○
○
3. Réunir le comité et évaluer le dossier de cha-

○
que firme selon la table de décision prévue.

○
○
4. Recommander une firme.

○
○
(3) Pour les contrats dont le montant estimé des travaux est égal ou supérieur à 200 000 $ (100 000 $
si la spécialité est assujettie à un accord intergouvernemental), le Ministère procède par appel
d’offres public. En deçà de cette limite, le Ministère procède par appel d’offres sur invitation après
s’être adressé au Fichier des fournisseurs de services (FFS) pour obtenir des noms si la spécialité
y est prévue.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS Ouvrage de référence :

DU LOT DE CONTRÔLE 1205 – Ministère des Transports. Relevés de
trafic – Cahier de procédures, Montréal,
DEMANDES DE MANDATS EXTERNES Service des projets Ouest, avril 1993,
24 p., et annexes.
Lorsque le Ministère ne peut effectuer la
collecte des données, une étude sectorielle, Pour les différentes études sectorielles, des
l’étude des besoins ou l’étude des solutions, il besoins ou des solutions :
peut recourir aux services d’une firme privée – Correspondance incluse dans le dossier;
spécialisée. – Rapport d’étude d’admissibilité;
Les activités de ce lot de contrôle ont pour – Approbation des autorités du Ministère.
objet de régler les formalités techniques et
administratives pour engager un consultant 2. Rédiger la demande et le devis
qui effectuera l’étude demandée. général
Cette étape consiste à mettre par écrit toutes
RESPONSABLE DE L’ACTIVITÉ les spécifications relatives à la demande de
services professionnels.
1. Définir le mandat
Pour les enquêtes origine-destination et les
À cette étape, les principaux mandats qui comptages routiers, le contrat est du type
peuvent être confiés à des firmes de consul- ouvert et un modèle est disponible au Service
tants sont les enquêtes origine-destination, les du soutien administratif de la direction visée.
comptages routiers, la problématique environ- Il faut cependant établir une liste provisoire
nementale et, parfois, l’étude des besoins. des enquêtes et des comptages routiers qui
Dans le cas des enquêtes origine-destina- devront être effectués au cours de l’année sui-
tion (lots de contrôle 1214 et 1219) et des vante afin de déterminer les ressources humai-
comptages routiers (lot de contrôle 1229), le nes et matérielles nécessaires et d’estimer les
mandat s’élabore à partir d’un ensemble de budgets. Cette liste ne sera toutefois pas ren-
projets qui seront réalisés à l’intérieur d’une due publique pour l’appel d’offres.
enveloppe budgétaire globale. Le contrat est On pourra alors préparer le devis général et
généralement valide du 1er septembre d’une remplir les formulaires nécessaires (V-1307,
année au 31 août de l’année suivante, ce qui Demande de services professionnels et V-224,
permet d’effectuer des relevés dès le printemps Engagement).
puisque les budgets sont déjà alloués. Il existe
un contrat type pour les enquêtes origine-des- Pour la problématique environnementale,
tination et un contrat type pour les comptages une étude sectorielle, l’étude des besoins ou
routiers. Cependant, cette modalité pourrait l’étude des solutions, il faut rédiger un devis
être modifiée selon le mode de gestion de d’étude propre à chaque projet confié à un
chaque direction visée. La problématique mandataire. Tout devis d’étude doit contenir
environnementale (lot de contrôle 1289) peut les éléments suivants :
aussi faire l’objet d’un mandat de travail à – le but de l’étude;
confier à une firme privée. Un devis d’étude – le territoire à l’étude, y compris une carte
est alors préparé à cet effet. de localisation;
Lorsque l’étude des besoins ou l’étude des – le contexte dans lequel s’inscrit l’étude
solutions sont confiées à contrat, un mandat demandée;
est élaboré de façon distincte pour chaque – les objectifs de l’étude;
projet confié à un mandataire. Tous les interve- – le contenu de l’étude des besoins;
nants du Ministère visés par une telle étude – le contenu de l’étude des solutions;
doivent se concerter avant de rédiger la – les inventaires nécessaires pour réaliser
demande. l’étude;
– le processus de suivi des activités, dont :
Source de données : - les responsabilités du mandataire et du
Pour les relevés de circulation : Ministère;
– Prévisions des besoins de services profes- - les autres tâches du mandataire (pro-
sionnels établies dans les différentes direc- gramme de travail, calendrier et budget,
tions visées; tâches continues, biens livrables);

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– le contenu de l’offre de service, notamment : 3. Faire approuver et transmettre

- l’expérience et le degré de connaissance la demande accompagnée de
de la firme; l’engagement
- l’organisation de l’équipe de travail de
la firme; En dernier lieu, il faut transmettre le devis
- l’expérience du chargé de projet; d’étude accompagné de la demande de servi-
- l’expérience technique des professionnels; ces professionnels (formulaire V-1307) et du
- le calendrier. formulaire d’engagement budgétaire (V-224)
Les propositions pour une étude sectorielle, aux autorités du Ministère pour approbation.
la problématique environnementale, l’étude
des besoins ou l’étude des solutions doivent SERVICE DES CONTRATS
être évaluées en fonction des exigences formu- 1. Analyser la demande
lées dans le devis général. Celles-ci ont trait à
Il s’agit ici d’analyser la demande formulée
l’expertise du consultant ainsi qu’à l’expérien-
par l’unité administrative responsable, approu-
ce du chargé de projet et des spécialistes dont
vée par la direction et le directeur général et
les services sont requis pour effectuer l’étude.
transmise au Service des contrats.
D’autres exigences peuvent être formulées,
notamment pour les méthodes de travail exi- Cette unité administrative remplit le formu-
gées par le Ministère. Un poids relatif à chaque laire V-1307 selon l’Instruction technique 74.1
exigence peut être établi pour en arriver à et le formulaire d’engagement budgétaire
quantifier la valeur de chaque offre de service V-224 selon l’Instruction technique 53.1 ainsi
et les comparer les unes aux autres. qu’un devis descriptif de l’étude.
Le devis d’étude devra être accompagné Le Service des contrats vérifie si les docu-
des formulaires nécessaires (V-1307, Deman- ments reçus sont complets et si toutes les
de de services professionnels rempli selon données sont conformes à la procédure admi-
l’Instruction technique 74.1 et V-224, Enga- nistrative. Il établit avec le client la spécialité de
gement rempli selon l’Instruction technique la firme recherchée, balisée par le Règlement
53.1). Le premier formulaire ventile l’estima- sur l’octroi des contrats de services profes-
tion des coûts en trois points, soit les honoraires sionnels.
professionnels à payer, les frais de déplace- L’analyse de la demande permettra de déter-
ment à rembourser et les autres dépenses à miner si le Ministère procédera par appel d’of-
engager. La base des données nécessaires pour fres public, ou public régionalisé, ou encore
l’estimation de ces coûts et l’élaboration de ce par appel d’offres sur invitation générale ou
calendrier consiste en un tableau de ventila- restreinte, en respectant la réglementation
tion des efforts (en jours-personnes) prévus existante.
pour chacune des activités nécessaires pour
l’étude et chaque catégorie de personnel visé. 2. Transmettre la réquisition au
Le second formulaire (V-224, Engagement) fichier des fournisseurs, s’il y a lieu
détaille l’imputation budgétaire de l’unité Le Service des contrats procède au choix du
administrative d’où provient le contrat. fournisseur selon les stipulations du règlement
Sources de données : sur les contrats de service. Il consulte alors le
– Contrat type pour les enquêtes origine- fichier central des fournisseurs pour établir si la
destination et les comptages routiers; spécialité existe et pour dresser la liste des fir-
– Devis type d’une étude pour être réalisée mes ayant l’expertise appropriée pour réaliser
à contrat par une firme privée (voir le l’étude. Si la spécialité ne figure pas dans le
Volume 1– Guide de réalisation des étu- fichier central, il consultera le requérant pour
des d’opportunité, devis type B). que celui-ci lui suggère des firmes spécialisées.
– Ministère des Transports. Manuel adminis-
tratif – Gestion des biens et services, 3. Recevoir le nom des firmes
Instruction technique 74.1 et 53.1 sélectionnées par le fichier, s’il y a
(V 1307 : Demande de services profession- lieu
nels), Québec, le Ministère, Tome II, mise Lorsque la liste des fournisseurs potentiels
à jour périodique.
est établie, elle est transmise au Service des
contrats.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
4. Inviter les firmes à faire une offre SERVICE DES CONTRATS

de service, s’il y a lieu
1. Demander les crédits nécessaires
Pour les contrats inférieurs à 200 000 $, de
une à dix firmes sont invitées à faire une offre Lorsque le fournisseur est désigné, le Service
de service, selon la valeur du contrat et selon des contrats rédige l’autorisation d’engager
les régions visées. Une copie du devis d’étude soit le CO, soit le CT général et le fait suivre,
est aussi transmise avec l’invitation. Pour les accompagné du formulaire V 224, à la direc-
contrats estimés à plus de 200 000 $, le Minis- tion du contrôle budgétaire visée, pour l’ob-
tère procède par appel d’offres dans les tention d’un certificat d’imputation et de
journaux. disponibilité budgétaire, selon les instructions
techniques 11.1 (CO) et 3.2 (CT).
5. Analyser la conformité des
propositions 2. Préparer le contrat
La préparation du contrat en deux exem-
Lorsque les offres de service sont reçues au
plaires se fait de concert avec le Service des
Service des contrats, elles sont ouvertes et font
contrats, le requérant et le fournisseur.
l’objet d’une évaluation de leur conformité
avec les instructions transmises aux soumis-
sionnaires et avec le Règlement sur l’octroi
3. Transmettre le contrat aux parties
des contrats de services professionnels. Le
pour signature
Service des contrats informe les fournisseurs Le Service des contrats transmet les deux
non conformes. exemplaires du contrat à l’adjudicataire (soit
le fournisseur) pour signature.
SECRÉTAIRE DU COMITÉ DE SÉLECTION
4. Transmettre le contrat signé aux
1. Élaborer une liste de membres parties et aux unités administratives
potentiels du comité de sélection visées
Il s’agit ici d’une liste de membres poten- Sur réception des deux exemplaires du contrat
tiels établie par le Secrétariat aux services signé par l’adjudicataire, le Service des con-
gouvernementaux du Conseil du Trésor. Ces trats effectue les activités suivantes :
membres ont participé à une session de forma-
tion, donnée par le Service des contrats, pour – il vérifie la validité des documents requis;
remplir les tâches qu’ils auront à effectuer à – il obtient la signature du fonctionnaire
l’intérieur du comité de sélection. habilité à signer le contrat au nom du
Ministère;
2. Constituer le comité de sélection – il transmet à l’adjudicataire un exemplaire
du contrat contresigné.
Le secrétaire du comité de sélection au
Service des contrats a la responsabilité de Enfin, le Service des contrats transmet à l’unité
sélectionner les membres agréés dans la spé- administrative visée les documents suivants :
cialité recherchée pour constituer le comité – une copie du contrat contresigné;
de sélection. Selon la valeur du contrat, le – une copie de l’autorisation (CO ou CT) et
comité sera constitué de trois à cinq membres. le formulaire original V-224 approuvés;
Il aura à analyser les offres et à recommander – le formulaire S-0225-02, Rapport de ren-
l’adjudicataire (firme engagée). dement.
Sources de données :
3. Réunir le comité et évaluer le – Gazette officielle du Québec. Décret
dossier de chaque firme selon la 1169-93, 18 août 1993, – Règlement sur
table de décision prévue les contrats de services des ministères et
Le secrétaire du comité de sélection réunit des organismes publics, Gouvernement du
le comité pour analyser les offres de service. Québec, 1er septembre 1993, 125e année,
no 37, partie 2.
4. Recommander une firme
Le comité de sélection recommande alors
une firme selon les stipulations du Règlement
sur les contrats de services professionnels.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique

tratif – Gestion des biens et services,
Instruction technique 3.2 (CT) et 11.1
(CO), Québec, le Ministère, Tome II, mise
Directive 2.2.1 : Contrats de construction
ou services, Québec, le Ministère, Tome II,
mise à jour périodique.
– Québec. Le fichier des fournisseurs de
services, Québec, Ministère des approvi-
sionnements et services, 1988, 1 porte-
feuille.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Enquête origine-destination

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Circulation
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’enquête origine-destination sur la route (1)
Date : 1999-12-31
No : 1214 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Fiches de saisie des données sur les déplacements
Page : 1 de 1
Durée : 90 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Rapport d’enquête origine-

Demandes de mandats externes 1205 destination 1219

○
1. Déterminer le type d’enquête :

○
– interview routière, téléphonique ou auprès

○
○
des entreprises;
○
– enquête par plaque minéralogique, par

○
collage de papillons ou distribution de

○
○
cartes.
○
○
2. Élaborer la méthode de l’enquête :

○
– questionnaire d’enquête;
○
○
– découpage zonal;
○
– localisation des postes d’enquête.

○
○
3. Procéder à l’enquête.
○
○
(1) Les enquêtes origine-destination sur la route se font généralement entre les mois de mai et d’octo-
bre. Les demandes doivent être faites avant le 1er février. Le contrat attribué au mandataire est
valide pour une période de un an et s’étend du 1er septembre au 31 août.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS – d’élaborer un plan de transport;

DU LOT DE CONTRÔLE 1214 – de suivre l’évolution des besoins en matière
de déplacement et d’adapter les systèmes
ENQUÊTE ORIGINE-DESTINATION de transport en conséquence sans recourir
à de nouveaux investissements;
Le principal objectif d’une enquête origine-
– de planifier les réseaux de transport en
destination est d’obtenir de l’information sur
commun.
les habitudes de déplacement des usagers en
vue de planifier des interventions et d’offrir des L’aménagement ou le développement du
services efficients de transport des personnes réseau routier doit être conçu pour répondre
et des marchandises. aux besoins actuels et futurs. À cet effet, les
données de l’enquête origine-destination sont
Les principales données recueillies au cours projetées dans le temps, pour un horizon de
d’une telle enquête sont : planification de cinq, dix ou vingt ans, en
– les lieux d’origine et de destination des relation avec les projections de croissance éco-
déplacements; nomique et démographique, la possession et
– les moyens de déplacement : automobile, l’utilisation d’une automobile, l’utilisation du
transport en commun, camion, etc.; sol, etc.
– le moment des déplacements : heure, jour;
– les motifs des déplacements : travail, maga- 1. Déterminer le type d’enquête
sinage, loisirs, etc.; Il existe plusieurs types d’enquêtes origine-
– le lieu de stationnement des véhicules : sta- destination ayant toutes pour objectif de déter-
tionnement hors rue, terminus d’autobus, miner les lieux d’origine et de destination des
de camions, etc.; usagers de la route. Dans certains cas, l’en-
– les caractéristiques socio-économiques des semble des usagers seront pris en considéra-
usagers : âge, sexe, revenu, lieu de domi- tion (automobiles, camions, transport en
cile, lieu de travail, taille du ménage, etc.; commun, bicyclettes, piétons); par contre,
– les types de déplacement : externe/externe dans d’autres cas, seuls certains modes de trans-
(trafic transitant par la zone étudiée), port seront enquêtés. De façon générale, il
externe/interne (trafic de l’extérieur vers faut compter au moins de six à huit mois pour
la zone étudiée) et interne/interne (trafic à des enquêtes de faible envergure (ex. : « en-
l’intérieur de la zone étudiée); quête cordon » autour d’une agglomération
– les marchandises transportées (matières d’environ 5 000 habitants, ou pour l’implan-
dangereuses). tation d’un échangeur sur une autoroute dans
Il incombe au chargé de projet et aux divers un milieu semi-urbain) et parfois près de un an
spécialistes de se concerter afin de ne retenir, pour des enquêtes de grande envergure (ex. :
pour l’enquête, que les données les plus per- enquête cordon autour d’une agglomération
tinentes dans le cas de l’étude en cours, et ce, de 100 000 habitants et plus).
pour éviter le coût de la collecte de données
accessoires. Dans tous les cas, le choix de l’échantillon
est une question délicate qui doit être confiée
Les principaux objectifs d’une enquête origine- à un spécialiste. L’interprétation des résultats
destination sont : dépend grandement du choix judicieux de
– de planifier un système routier hiérarchisé; l’échantillon de départ.
– de planifier la localisation de nouvelles rou- Parmi les principaux types d’enquêtes, men-
tes ou d’une route de contournement; tionnons :
– de planifier la conception d’une nouvelle
route : nombre de voies, localisation des – l’interview routière : elle est utilisée
intersections, des échangeurs, etc., d’une dans les agglomérations pour connaître de
voie ferrée, d’une ligne de métro; façon précise les lieux d’origine et de des-
tination de même que le motif du déplace-
– de planifier la localisation d’un nouveau ment; ce genre d’enquête se fait souvent
pont; lorsque plusieurs routes émergent d’une
– de planifier la localisation de terminus (aires agglomération. On distingue alors les
de stationnement hors rue pour automo- déplacements des automobilistes de ceux
biles, terminus d’autobus, terminus de des camionneurs;
camions, etc.);

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– l’enquête téléphonique : elle permet de boré. Il faut également déterminer si des ques-
connaître les déplacements des personnes tions connexes sont à poser, comme le type de
à l’intérieur d’une agglomération, quel que marchandises transportées ou encore s’il exis-
soit le mode de transport (automobile, te un endroit particulier dans la municipalité
transport en commun, bicyclette, à pied);
comme lieu d’origine ou de destination (in-
– l’interview auprès des entreprises : dustrie importante, édifice de services, etc.).
elle est utilisée lorsque les déplacements
des marchandises doivent être connus de On doit ensuite procéder au découpage des
façon plus précise tant en matière d’itiné- zones de l’enquête. Celui-ci doit tenir compte
raires qu’en fait de volumes annuels; des objectifs de l’enquête, de l’articulation du
– l’enquête par plaque minéralogique : réseau, y compris les barrières naturelles telles
elle est utilisée pour déceler les véhicules que les cours d’eau, du découpage adminis-
en transit dans une municipalité lorsque tratif du territoire (divisions de recensement à
celle-ci n’est traversée que par une seule l’intérieur d’une agglomération, limites des
route. La méthode de cette enquête, qui MRC, etc.) et des pôles générateurs de dépla-
ne prélevait que les trois derniers chiffres cement. Le degré de raffinement du découpa-
de la plaque minéralogique, est désuète et
ge zonal sera fonction des objectifs à atteindre
peu utilisée de nos jours. Les plaques sont
maintenant distinguées non plus par leurs dans l’enquête.
chiffres mais par les trois lettres qui précè- Enfin, avant de procéder à l’enquête, le
dent les trois chiffres. Il y aurait lieu d’éta- chargé de projet doit voir à la localisation pré-
blir la marge d’erreur et le niveau de con- cise de chaque poste d’enquête. Ceux-ci
fiance que comporte la démarche actuelle devront également être approuvés par l’en-
en tenant compte des nouvelles plaques quêteur qui devra s’assurer que le choix des
avant de statuer sur la pertinence de con-
sites d’interview facilitera le respect de la sécu-
server ce type d’enquête;
rité des usagers de la route et des intervieweurs
– l’enquête par collage de papillons
au moment de l’enquête.
ou distribution de cartes : elle permet
de connaître les véhicules en transit dans
le cas d’une municipalité sillonnée par quel- 3. Procéder à l’enquête
ques routes importantes. Ce type d’enquête La tâche relative à l’exécution de l’enquête
est peu utilisé. Elle nécessite un poste à est souvent confiée à un mandataire ayant déjà
toutes les entrées et sorties de la zone un contrat avec le Ministère. Ce dernier doit lui
d’enquête. Dans chaque cas, le véhicule fournir tous les documents nécessaires (ques-
qui entre est arrêté et se voit accoler un tionnaire, découpage zonal, etc.) afin que l’en-
papillon ou remettre un carton de couleur quête s’effectue facilement.
ou préencodé. Un agent recueille le carton
ou le papillon lorsque le véhicule sort de la Les interviews qui se font sur la route sont
zone; soumises à une contrainte : elles doivent avoir
– l’enquête par caméra vidéo : cette lieu entre les mois de mai et d’octobre à cause
méthode, parfois utilisée, présente certains du degré d’éclairement naturel qui existe à
problèmes de mise en application. En effet, cette période de l’année.
si l’on veut être en mesure de bien distin-
Le Ministère fournit généralement le maté-
guer les véhicules (en lisant les plaques
minéralogiques par exemple), il faut posi- riel nécessaire à la signalisation routière spécia-
tionner la caméra assez haut et dans le bon le à implanter sur chaque site d’enquête pour
angle. Cela peut être très difficile dans cer- que les interceptions et les interviews routières
tains cas. Ce type d’enquête n’est donc pas se déroulent en toute sécurité. Les directions
applicable partout; territoriales visées ont à prêter cet équipement
– l’enquête postale : elle s’apparente à aux consultants mandatés pour les enquêtes
l’interview routière quant à son objet, mais origine-destination, car ceux-ci n’en possèdent
au lieu de répondre à un questionnaire au généralement pas. Le petit nombre d’enquê-
poste d’interview, l’usager se voit remettre tes effectuées annuellement ne justifie pas l’ac-
un formulaire d’enquête qu’il doit remplir quisition de cet équipement par des firmes
et retourner par la poste. privées.
2. Élaborer la méthode de l’enquête Une fois l’enquête terminée, les données
Lorsque le type d’enquête origine-destina- sur les déplacements sont transmises pour la
tion est décidé, le questionnaire doit être éla- saisie informatique (lot de contrôle 1219).

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport d’enquête origine-destination

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder au traitement des données de l’enquête origine-
Date : 1999-12-31 destination
No : 1219
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport d’enquête origine-destination
Durée : 60 jours
.......................
Enquête origine-destination 1214 Problématique du réseau routier

Rapport provisoire d’étude
des besoins 1294
1. Saisir les données.

○
○
2. Traiter et valider les données de l’enquête.

○
○
3. Déterminer le débit journalier moyen estival

○
○
(DJME) du tronçon à l’étude.

○
○
4. Compiler les données de l’enquête.

○
○
5. Analyser les données.

○
○
6. Illustrer les résultats.

○
○
7. Rédiger le rapport pour chaque poste

○
d’enquête.
○
Guide
3.2 Cadre
de réalisation
technique des études d’opportunité – Volume 2 51
Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 4. Compiler les données de l’enquête

DU LOT DE CONTRÔLE 1219 Pour chaque poste d’interview, il faut procé-
der à la compilation des données puis présen-
RAPPORT D’ENQUÊTE ORIGINE-DESTINATION ter les résultats sous forme de tableaux. Ces
Lorsqu’une enquête origine-destination22 est résultats peuvent, entre autres, comprendre :
exigée dans le cadre des études de la phase – la localisation du poste d’enquête;
Étude d’opportunité d’un projet routier, la – la répartition horaire des interviews;
collecte des données est généralement effec-
– la description des zones d’origine;
tuée par une firme privée. Dans un premier
– la description des zones de destination;
temps, les données doivent être traitées et
analysées comme cela est décrit plus bas. Elles – la répartition des véhicules selon le type et
le motif de voyage;
sont regroupées, dans un second temps, dans
le rapport d’enquête qui permettra de connaî- – le nombre de personnes, le nombre de
véhicules et le taux d’occupation des véhi-
tre la dynamique des déplacements en relation
cules selon le motif de voyage;
avec l’aménagement du territoire. De plus, les
– le taux du port de la ceinture de sécurité;
résultats serviront à établir des prévisions
de trafic. – la répartition des voyages selon les zones
d’origine et de destination pour l’ensem-
ble des véhicules en fonction des motifs
1. Saisir les données suivants :
La saisie des données de l’enquête origine- - travail;
destination sera faite par le mandataire ou par - affaires;
la direction territoriale visée, selon ce qui aura
- loisirs;
été spécifié dans le contrat.
- magasinage;
2. Traiter et valider les données de - autres motifs;
l’enquête - total de tous les motifs;
Le traitement des données selon les spéci- – la répartition des voyages selon les zones
d’origine et de destination :
fications fournies par le chargé de projet et la
validation statistique des données seront faites - pour les véhicules commerciaux seule-
ment;
de façon ad hoc pour chaque poste d’enquête.
22 Ministère des
- pour les passagers;
transports. Cahier de 3. Déterminer le débit journalier – toute autre donnée jugée nécessaire par le
procédures – Enquêtes
moyen estival (DJME) du tronçon à chargé de projet, comme les matières dan-
origine-destination – gereuses transportées.
Camions, Québec, le l’étude
Ministère, Service des En vue de déterminer le débit journalier
projets, Section
5. Analyser les données
moyen estival (DJME) du tronçon à l’étude, un
gestion des données, Certaines statistiques de base peuvent être
1993, 30 pages et compteur temporaire ou semi-permanent doit
indiquées de façon à qualifier et à quantifier
annexes. Ministère être installé pour chaque poste d’enquête et
des transports. Cahier les déplacements, notamment :
pour la période estivale (minimum de trois
de procédures – – la moyenne d’âge des usagers interviewés;
mois). Ce compteur permet de recueillir un
enquêtes origine-
destination – échantillon de trafic représentatif de la circula- – les principaux motifs de déplacement avec
Générale, Québec, le tion, qu’il sera plus facile de généraliser ensui- leur pourcentage respectif;
Ministère, Service des te par rapport à l’ensemble du trafic annuel au – le pourcentage de véhicules automobiles;
projets, Division de la
moyen d’un facteur d’expansion approprié. Le – le pourcentage de véhicules lourds;
circulation, Section
gestion des données, coût de l’installation d’un tel compteur tem- – le taux d’occupation des véhicules;
1993, 48 pages. poraire est minime en regard du coût de l’en- – le taux du port de la ceinture de sécurité;
Ministère des quête. Le comptage routier estival est d’autant
transports. Cahier de
– les principaux lieux d’origine et de destina-
plus important que le niveau de précision et de tion avec leur pourcentage respectif.
procédures –
enquêtes origine- confiance qu’il permet d’atteindre est plus élevé
destination – Piétons, que celui qui est offert par un comptage de 6. Illustrer les résultats
Québec, le Ministère, douze heures. Avant de procéder à la compi- Les résultats de l’enquête sont illustrés sur
Service des projets,
lation des données de l’enquête, il faut déter- des cartes montrant l’ampleur des déplace-
Division de la
circulation, Section miner le DJME sur chaque tronçon de route où ments, leur origine et leur destination au
gestion des données, une enquête a eu lieu. moment où les relevés ont été effectués.
1993, 34 pages.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
7. Rédiger le rapport pour chaque

poste d’enquête
Pour chaque poste d’enquête, il faut présen-
ter les résultats sous forme de figures et de
tableaux, soit :
– pour les figures :
- le découpage zonal;
- la localisation de chaque poste d’en-
quête;
- le diagramme des flux de déplacement
(nombre de véhicules et pourcentage);
– pour les tableaux :
- l’ensemble des tableaux mentionnés
précédemment à l’activité suivante :
4. Compiler les données de l’enquête.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la problématique du réseau routier et des déplacements (1)
LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Analyser les caractéristiques du réseau routier et des
Date : 1999-12-31 déplacements
No : 1229
Page : 1 de 3 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur la problématique du réseau routier et des déplacements
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Analyse de la problématique de

sécurité routière (2) 1259
Demandes de mandats externes 1205 Rapport provisoire d’étude
des besoins 1294
Rapport d’enquête
origine-destination 1219 Analyse avantages-coûts 1390
3.2 Utilisation et affectation du sol :

○

○
– répartition des fonctions résidentielles,

○
2. Procéder à la collecte des données :

commerciales, industrielles, institutionnel-
○
– photos aériennes, cartes de base, don-

○
les, etc.;
○
nées, relevés vidéo de la route et de ses – compatibilité des usages existants et

○
abords, circulation, zones de dépassement, planifiés par rapport à la fonction de la

○
etc.
○
route;
○
3. Décrire le contexte socio-économique géné- – identification des pôles générateurs de

○
déplacement.
○
rateur des déplacements (3).

○
○
3.1 Profil socio-économique : 3.3 Orientations d’aménagement et projets de

○
développement du milieu :
○
– évolution de la population;
○
– évolution des ménages; – incidence sur la demande de transport;

○
– évolution de la fonction résidentielle :

○
3.4 Évolution des échanges et des modes de

○
- nombre de logements; transport (ferroviaire, routier, maritime, etc.)

○
- permis de construction; pour effectuer ces échanges (4).

○
- densité;
○
○
- terrains viabilisés; etc.

○

(1) Une interaction est nécessaire entre les spécialistes en circulation, en conception géométrique,
en sécurité routière et en environnement afin d’échanger l’information propre à chaque domaine
d’activité.
(2) On vise ici la transmission des données relatives à la circulation.
(3) Le profil socio-économique, l’utilisation et l’affectation du sol de même que les orientations d’amé-
nagement et de développement du milieu sont des inventaires qui se trouvent également dans le
lot de contrôle 1289. Ici, il faut les examiner en tant que générateurs des déplacements et s’assurer
de la cohérence des données traitées par les spécialistes de l’aspect socio-économique et
environnement.
(4) La mesure des échanges de biens matériels, sociaux, de l’accès aux ressources ou aux services
est effectuée notamment par les activités des lots de contrôle 1214 et 1219, soit les enquêtes
origine-destination.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la problématique du réseau routier et des déplacements

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31 LISTE DES ACTIVITÉS (SUITE)

No : 1229
4. Exposer les caractéristiques fonctionnelles du 5.2 Courbes : début, fin, vitesse sécuritaire,
○
Page : 2 de 3
○
réseau routier. relevé de vitesse.
○
Durée : 60 jours
.......................
○
4.1 Hiérarchie du réseau (classification fonction- 5.3 Profil en travers :
○
nelle et réseau entretenu par le MTQ). – largeur du pavage, du terre-plein central,
○
○
4.2 Articulation du réseau : des trottoirs, des voies de circulation, de
○
l’accotement, des voies pour véhicules
○
– articulation du réseau routier supérieur par
lents, des voies de dépassement, des voies
○
rapport au réseau local et régional et aux
○
d’évitement, des surlargeurs aux intersec-
autres réseaux de transport : ferroviaire,
○
tions, des voies de refuge; dévers, accote-
○
maritime, aérien, cyclable, piétonnier,
ment pavé ou non, bordures, type de
○
sentiers de motoneige, de véhicules tout-
○
drainage, pente des talus, largeur des
terrains, etc.;
○
fossés, largeur de l’emprise.
○
– accessibilité et desserte du territoire;
○
– barrières naturelles et physiques; 5.4 Accès :
○
– itinéraires de transport scolaire, en com-
○
– caractéristiques des accès : conformes,
○
mun (urbain et interurbain); ○
non conformes, autorisés ou non, nombre

– terminus et débarcadère d’autobus; d’intersections et d’accès; délimitation et
○
– itinéraire de camionnage, d’enlèvement

○
contrôle des accès; servitude de non-

○
des ordures, etc.; accès; nombre et caractéristiques physi-

○
– carrefours importants. ques d’entrées et de sorties d’autoroute.

○
○
5. Détailler les caractéristiques physiques du

○
5.5 Voies réservées aux autobus et aux véhicu-

○
réseau routier. les à taux d’occupation élevé.

○
○
5.1 Profil en long : 5.6 Équipements :

○
– sections en ligne droite; longueur des

○
– viaduc, pont, piste cyclable; glissière de

○
segments, des voies pour véhicules lents, sécurité; passerelle pour piétons; écran
○
des voies de dépassement, des surlar- antiéblouissement; écran antibruit.

○
geurs, des voies d’évitement, des voies

○
○
de refuge; 5.7 Type d’infrastructure :

○
– pentes : longueur et inclinaison, début, fin; – à niveau, en dépression, surélevé; passage

○
– vitesse des camions.

○
à niveau.
○

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la problématique du réseau routier et des déplacements

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................

No : 1229
○
Page : 3 de 3 6. Établir les caractéristiques de la circulation. 7. Tracer le portrait de la gestion de la circula-
○
tion.
○
Durée : 60 jours 6.1 Débits actuels :
.......................
○
7.1 Contrôle de la circulation.
○
– débits en section de route, aux inter-
○
sections; 7.2 Signalisation verticale et horizontale
○
– débits aux 15 minutes, à l’heure de pointe;
○
(marquage au sol).
○
– étalement de l’heure de pointe;
○
– débit de l’heure d’analyse; 7.3 Phasage et synchronisation des feux.
○
– classification des véhicules;
○
8. Décrire l’entretien du réseau :
○
– composition des débits et directionnalité;
○
– débits de piétons, de cyclistes. – coût;
○
– difficultés d’entretien; etc.
○
6.2 Écoulement de la circulation :
○
9. Dégager les problèmes :
○
– déficiences de la route versus la circu- ○
lation;
○
– dégager les problèmes de transport
découlant des relations entre les caracté-
○
– vitesse contrôlée par radar;

ristiques socio-économiques, celles du
○
– temps de parcours, délais, pelotons et

○
files d’attente. réseau routier et les caractéristiques des

○
déplacements :
○
6.3 Conflits entre les usagers de la route.

○
- faire ressortir les problèmes d’accessi-

○
6.4 Capacité et niveaux de service actuels. bilité et de desserte;

○
○
- dégager les problèmes de gestion du

○
6.5 Évolution de la circulation actuelle et corridor routier;

○
perspectives futures. - identifier les mesures pour maintenir ou

○
○
rétablir la fonctionnalité de la route.

○
○
10. Rédiger le rapport et les recommandations.

○

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS la statistique du Québec peut également pré-

DU LOT DE CONTRÔLE 1229 ciser les tendances futures. De même, en con-
sidérant le taux de possession de véhicules par
RAPPORT SUR LA PROBLÉMATIQUE DU RÉSEAU ménage et en supposant que chaque ménage
ROUTIER ET DES DÉPLACEMENTS utilise un véhicule chaque jour pour aller tra-
À l’étape de l’étude des besoins, l’établisse- vailler, on peut anticiper une demande poten-
ment de la problématique du réseau routier et tielle de déplacement.
des déplacements a pour objet de caractériser L’évolution de la fonction résidentielle, soit
les problèmes actuels ou potentiels et d’en le nombre de logements, les permis de cons-
retracer les causes. truction délivrés, la densité de l’habitation par
Il y a lieu aussi de s’interroger sur la néces- kilomètre carré ainsi que les terrains viabilisés
sité d’accomplir toutes les activités décrites et zonés, peuvent aussi être des indicateurs de
dans ce lot de contrôle afin de ne retenir que la demande de transport actuelle et future, en
celles qui sont pertinentes par rapport à la associant la possession et l’utilisation de véhi-
démonstration, compte tenu du calendrier cules de transport à ces variables.
établi, de la nature de la demande, des carac- En comparant ces tendances à celles de la
téristiques observées au cours de la visite ini- circulation au cours des vingt dernières an-
tiale des lieux, etc. nées sur la route visée, on pourra établir des
relations entre ces sources de données pour
1. Prendre connaissance de la estimer la demande potentielle de transport.
demande
Il s’agit de prendre connaissance de la 3.2 Utilisation et affectation du sol
demande adressée par le chargé de projet au L’utilisation du sol se réfère à l’usage qui est
spécialiste en circulation. Cette demande est fait des différentes parties d’un territoire géo-
accompagnée des documents pertinents et du graphique. En milieu urbain, il s’agit de la
dossier que l’unité administrative visée aurait répartition des terrains, selon les fonctions
pu constituer. résidentielles, commerciales, industrielles, etc.,
desservis par un système de transport. En milieu
2. Procéder à la collecte des données rural ou forestier, l’utilisation du sol fait réfé-
Il s’agit ici de recueillir les données et des rence à l’usage du territoire à des fins agrico-
documents de base, tels que les photos aérien- les, forestières, sylvicoles ou autres.
nes, les cartes de base, les relevés vidéo de la Constituant la base de l’aménagement fon-
route et de ses abords, les données de circula- cier en milieu urbain, l’utilisation du sol répar-
tion et les zones de dépassement, ainsi que tit le territoire visé en grandes catégories, dont
tout type de données qui peuvent être utiles à l’habitation, les commerces et services, l’in-
la préparation de l’avis technique. D’autres dustrie, les équipements ou services publics. À
données sont généralement tirées de docu- cet égard, l’utilisation du sol est un bon indi-
ments publics tels que le schéma d’aménage- cateur des éléments générateurs de déplace-
ment, le plan d’urbanisme, les documents ment et de leur importance respective en tant
produits par Statistique Canada ou par l’Insti- que lieux d’origine et de destination. Par exem-
tut de la statistique du Québec. ple, les zones résidentielles sont des zones d’où
part le trafic qui se dirige le matin vers les zones
3. Décrire le contexte socio-économique de destination que sont les parcs industriels,
générateur des déplacements les centres d’affaires. Ces mouvements s’in-
versent à la fin de la journée de travail.
3.1 Profil socio-économique
Cette activité consiste à déceler dans le milieu Les déplacements s’effectuent généralement
socio-économique les variables (ou facteurs) sur un réseau routier hiérarchisé. Si l’on analy-
pouvant expliquer la demande de transport et se la répartition des fonctions résidentielles,
les éléments générateurs de déplacement. commerciales, industrielles, forestières, il est
possible d’extrapoler une demande en matière
Ainsi, en analysant l’évolution de la popu- de transport à partir d’une étude de la densité
lation et des ménages sur une période de de logements et du taux de possession de
vingt ans par exemple, on peut en établir les véhicules automobiles ainsi que d’une étude
taux moyens de croissance passée. L’Institut de du lieu de résidence des employés des princi-

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
pales entreprises industrielles, commerciales des municipalités, du CRD, etc., qui pourraient
et institutionnelles. Ces analyses permettent influer sur la demande et les infrastructures
également de déceler la compatibilité des usa- actuelles de transport. Cette demande poten-
ges existants et planifiés en bordure de la tielle de transport doit être évaluée. Le service
route, compte tenu des fonctions de celle-ci. d’urbanisme municipal peut apporter ici une
La précision du relevé d’utilisation du sol contribution pour situer les zones de dévelop-
dépend essentiellement de l’étendue du terri- pement résidentiel avec le nombre d’unités
toire à l’étude et de la problématique. La des- de logements prévus ainsi que les terrains
cription du relevé doit être faite en fonction viabilisés.
surtout du réseau routier à l’étude et des élé-
ments générateurs de déplacement. 3.4 Évolution des échanges et des
modes de transport (ferroviaire, routier,
Les classes d’utilisation du sol sont générale- maritime, etc.) pour effectuer ces
ment les suivantes : échanges
– résidentielle : faible, moyenne ou haute densité; L’évolution des échanges de biens matériels,
– commerciale : commerces, commerces l’accès aux services, etc., sont établis en compa-
de services, mixte (commerce au rez-de- rant les résultats des études effectuées avant la
chaussée et résidence au 2e étage); réalisation de l’intervention, à ceux des études
– industrielle; menées quelques années après celle-ci. De plus,
– institutionnelle et publique : hôpitaux, la banque de données de circulation du Ministère
écoles, hôtels de ville, bureaux gouverne- a suffisamment d’ancienneté pour permettre une
mentaux, etc.; appréciation de l’évolution du trafic.
– récréative : plein air et villégiature; L’évolution des modes de transport est plus
– parcs et autres espaces verts en milieu complexe à étudier. Elle évoque souvent le
urbain; transfert modal, par exemple du ferroviaire au
– forestière : boisés privés, publics, forêt routier, l’abandon du flottage du bois sur les
domaniale, érablières, plantations; cours d’eau au profit du camionnage, les
– agricole : terres en culture, friches agricoles; déplacements plus fréquents en vélo de préfé-
– réseaux de transport (routier, maritime, aérien, rence à l’automobile en période estivale, les
ferroviaire, oléoduc, d’électricité, etc.). déplacements bimodaux : automobile et trans-
L’affectation du sol se rapporte aux « prin- port en commun, etc. S’il est possible de
cipaux types de fonctions auxquelles on desti- montrer cette évolution, elle pourra être utili-
ne le sol23 » à l’intérieur d’un périmètre sée pour évaluer la demande ou la pression sur
d’urbanisation et d’une municipalité. L’affec- le réseau routier.
tation du territoire concerne les « principaux
types de fonctions auxquelles on destine les Sources de données :
23 Ministère des Affaires – Bureau de la statistique du Québec –
municipales. différentes parties du territoire d’une MRC24 ».
Ainsi, l’affectation du sol ou du territoire per- Statistiques démographiques. Prévisions de
Aménagement du
territoire – Répertoire la population et des ménages des MRC
met d’extrapoler une demande potentielle
commenté des termes, 1986-2006, Québec, Les Publications du
future, surtout lorsque les plans d’aménage- Québec 1990, 453, p. (Depuis le premier
des organismes et des
lois, Québec, le ment des différentes zones d’affectation ont avril 1999, le Bureau de la statistique du
Ministère, Direction été préparés. En l’absence de tels plans, des Québec fait partie de l’Institut de la statis-
générale de hypothèses de développement peuvent être tique du Québec).
l’urbanisme et de
formulées. – DUGAS, Renaud. Portrait statistique régio-
l’aménagement du
territoire, 1985, p. 21. À partir des données disponibles, il est donc nal (un portrait pour chaque région admi-
possible d’identifier les éléments générateurs nistrative), Québec, Bureau de la statisti-
24 Ministère des Affaires
municipales. de déplacement et d’assigner un trafic sur le que du Québec, 1987.
Aménagement du réseau routier supérieur pour apprécier la – Statistique Canada – Recensements décen-
territoire – Répertoire
dynamique des déplacements et l’ampleur des naux et quinquennaux depuis 1961
commenté des termes, – Union des municipalités régionales de
des organismes et des mouvements de circulation.
lois, Québec, le
comté du Québec. L’atlas de l’évolution
Ministère, Direction 3.3 Orientations d’aménagement et démographique des municipalités locales
générale de et des municipalités régionales de comté
projets de développement du milieu
l’urbanisme et de de 1951 à 1991, Québec, UMRCQ, 1992,
l’aménagement du Il s’agit d’identifier les projets de dévelop- 244 p.
territoire, 1985, p. 22. pement futur et les plans d’action de la MRC,

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
Les documents suivants sont également des - relier un centre rural isolé à une desserte
sources d’information : aérienne ou maritime;
– Schéma d’aménagement de la municipa- – les activités industrielles :
lité régionale de comté (MRC); - relier un centre industriel à une agglo-
– Plan d’urbanisme de la municipalité; mération urbaine ou à une route de classe
– Ministère des affaires municipales. supérieure;
Répertoire des municipalités du Québec, – les activités touristiques :
Québec, Les Publications du Québec, - donner accès à une station touristique
annuel (ce répertoire tient à jour les an- d’importance nationale ou internationale;
nexions et les fusions de territoires munici- - donner accès à une station touristique
paux effectuées au cours de l’année); d’importance régionale;
– Répertoires Scott’s: Fabriquants du - donner accès à un parc fédéral ou
Québec, 23e édition, révisé annuellement, provincial;
Don Mills, (Ontario), 1999, pagination – les infrastructures de transport :
multiple.
- donner accès à un aéroport interna-
Cependant, il faut s’assurer de la méthode tional ou national;
d’échantillonnage, de la compilation des don- - donner accès à un aéroport régional;
nées et surtout de l’exactitude des résultats
- donner accès à un aéroport local
avant de les utiliser. commercial essentiel;
Des données peuvent aussi être obtenues des - donner accès à une traverse nationale;
organismes suivants : - donner accès à une traverse régionale;
– Organismes de développement économique; - donner accès à un port d’importance
– Service d’urbanisme municipal; internationale ou nationale;
– Compagnies privées ou publiques (études - donner accès à un port d’importance
socio-économiques ou autres). régionale.
Exposer les caractéristiques fonctionnelles
4. Exposer les caractéristiques fonc- de la route consiste à rappeler les fonctions
tionnelles du réseau routier principales de la route, soit celles pour lesquel-
Les fonctions du réseau routier ont été défi- les elle a été construite. Ces différentes fonc-
nies par le Ministère25 à partir de six variables tions ont conduit à hiérarchiser le réseau et à
essentiellement d’ordre démographique et articuler le réseau supérieur par rapport au
économique. Ce sont : réseau local26.
– les ensembles régionaux :
4.1 Hiérarchie du réseau
- relier deux centres administratifs désignés;
Cette activité consiste à présenter la hiérar-
- relier un centre administratif désigné à
chisation du réseau routier et son articulation
un centre équivalent d’un État voisin;
par rapport aux éléments d’aménagement du
– les pôles d’attraction et les zones d’in-
territoire.
fluence :
- relier une agglomération urbaine princi- La classification fonctionnelle du réseau
pale à un centre administratif; routier établie par le ministère des Transports
25 Ministère des
- relier deux agglomérations urbaines prin- présente la hiérarchie du réseau dans le terri- Transports.
cipales; toire ou le secteur à l’étude et permet de pré- Proposition de
ciser les principales composantes du réseau et classification
- relier une agglomération urbaine princi-
fonctionnelle :
pale à une agglomération urbaine de de les situer dans le contexte national, régional
réseaux national,
population équivalente ou supérieure et local. régional et collecteur,
d’un État voisin; Il y a aussi lieu de dégager et de classer les Québec, le Ministère,
- relier une agglomération urbaine secon- 1985, 25 p.
liens du territoire à l’étude exclus de la classi-
daire à une agglomération urbaine princi fication fonctionnelle du Ministère, mais 26 Ministère des
pale ou à une route de classe supérieure; Transports. La
demeurant importants pour la problématique.
- relier deux agglomérations urbaines classification
Dans le cadre de la préparation d’une seconde fonctionnelle du
secondaires;
génération de schémas d’aménagement, cha- réseau routier –
- relier un centre rural à une aggloméra- que MRC désignera les routes permettant des Bilan et perspective,
tion urbaine, à un centre industriel ou à Québec, le Ministère,
échanges de biens ou l’accès à des services, ou
une route de classe supérieure; 1990, 38 p. et
des déplacements de personnes ou de mar- 3 annexes.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
chandises entre les municipalités. Cette perspectives, Québec, le Ministère, 1990,

démarche permettra de situer les problèmes à 38 p. et 3 annexes;
l’étude et, ultérieurement, les interventions – Ministère des Transports. Collection : Normes
envisagées par rapport à la fonction de la rou- – Ouvrages routiers, Tome I – Conception
te, à la planification et à l’organisation du routière, Québec, Les Publications du
territoire desservi. Québec, 1994, mise à jour périodique;
– Ministère des Transports. Classification
4.2 Articulation du réseau fonctionnelle du réseau du ministère des
Transports – 1995, 3e édition, Québec,
Il s’agit ici de décrire brièvement comment
Direction des communications, 1995, carte;
s’articule le réseau routier supérieur par rap-
– Municipalités (service d’urbanisme ou
port au réseau régional ou local et aux autres
l’équivalent);
réseaux de transport : aérien, ferroviaire,
– Organismes publics de transport (OPT);
maritime, piétonnier, cyclable, sentiers pour
véhicules hors route (motoneige, tout-terrains), – Organismes municipaux et intermunicipaux
de transport (OMIT);
etc. Cette analyse permet de qualifier l’acces-
sibilité et la desserte du territoire, en relation – Plan d’urbanisme;
avec les problèmes à l’étude. – Réseaux des sentiers de motoneige trans-
Québec;
La présence de barrières naturelles (cours – Schéma d’aménagement de la MRC.
d’eau) ou anthropiques (chemin de fer) peut
influer sur la qualité de desserte d’un lieu, offerte 5. Détailler les caractéristiques
par le réseau routier, ou créer des points de physiques du réseau routier
conflit potentiels qu’il est utile de déceler dans Il s’agit ici de présenter une description
l’analyse d’un réseau routier. générale de la route et plus précisément le
L’analyse des itinéraires de transport en profil en long, les courbes, le profil en travers,
commun (intra ou interurbain), scolaire, de le nombre d’intersections, le nombre d’accès
camionnage, d’enlèvement des ordures et des privés et commerciaux, les voies réservées, les
aires de stationnement incitatives a pour objet équipements et les types d’infrastructures en
de déceler la présence de conflits qui pour- vue de dégager la problématique de transport
raient perturber l’écoulement du trafic routier et de proposer des solutions, notamment en
et la sécurité des déplacements. À cet égard, matière de gestion du corridor routier.
l’identification des carrefours importants peut
s’avérer utile à la compréhension de la problé- 5.1 Profil en long
matique. Il pourrait être pertinent d’élargir cette Le profil en long est la représentation des
description à l’analyse du stationnement sur pentes et des changements de pentes de la
rue et hors rue selon la problématique. chaussée suivant le tracé en plan. L’analyse
L’intérêt de cette démarche est de situer la consiste à :
problématique à l’étude par rapport à la dyna- – décrire le type de relief traversé (plat,
mique des déplacements dans le secteur étu- ondulé ou montagneux);
dié et de faire ressortir les points de conflit ou – relever les sections en ligne droite, la lon-
d’interférence. gueur des segments;
Sources de données : – relever la visibilité au dépassement sur le
tronçon à l’étude et le marquage de la
– Commission scolaire; chaussée;
– Ministère des Transports. La carte du – déterminer la longueur, la localisation et la
Québec cyclable, Québec, le Ministère, répartition des voies de dépassement, des
Division de la cartographie, 1986, (une carte voies pour véhicules lents, des surlargeurs,
couleur 69 X 138 cm); des voies d’évitement et des voies de
– Ministère des Transports. Carte du réseau refuge;
ferroviaire, Québec, le Ministère, Direction – décrire le type de milieu traversé : urbain,
de la mobilité en transport – Direction des suburbain, rural;
communications, 1998 (une carte couleur – repérer la vitesse affichée;
86 X 55 cm);
– relever la signalisation verticale et aérienne;
– Ministère des Transports. La classification
– indiquer la présence d’éclairage et d’équi-
fonctionnelle du réseau routier, bilan et
pements de services publics;

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– décrire les pentes du tronçon à l’étude avec - surlargeurs aux intersections;

l’inclinaison, le chaînage du début et de la - voies de refuge;
fin, la vitesse du camion type (rapport - voies de virage à gauche;
poids/puissance de 90,72 kg/hp) atteinte
- terre-plein;
à la fin d’une pente ou d’une succession
de pentes et le pourcentage de visibilité - fossés, etc.;
au dépassement (450 m selon l’Inventaire – illustrer, au besoin, le profil en travers d’un
capacité-courbes-pentes27) dans la pente; tronçon ou d’une intersection donnée au
– identifier et situer les pentes critiques. Une moyen d’une coupe;
pente est considérée comme critique lors- – décrire, au besoin, l’emprise actuelle.
que la vitesse d’un camion type gravissant
cette pente subit une réduction de vitesse 5.4 Accès
de 25 km/h par rapport à la vitesse initiale Les accès, tels qu’ils sont définis dans la
de 90 km/h; collection Normes – Ouvrages routiers,
– vérifier si l’on respecte les critères pour Tome I – Conception routière,28 se réfèrent
l’aménagement d’une voie lente pour les aux catégories d’entrées suivantes : entrée
camions. résidentielle, entrée d’une entreprise agricole,
forestière ou d’élevage, entrée commerciale,
5.2 Courbes
entrée industrielle.
Tout comme le profil en long, les caractéristi-
Il s’agit de situer les intersections raccor-
ques des courbes sont également relevées et
dées au tronçon de route à l’étude et, dans
analysées. Les principales activités de cette
certains cas, les entrées commerciales et
analyse sont les suivantes :
industrielles importantes. Il faut aussi dénom-
– relever les courbes du tronçon à l’étude brer et décrire la répartition des entrées privées
en indiquant le chaînage du début, sa lon- et commerciales de chaque côté du tronçon
gueur, son rayon d’arc, la vitesse affichée routier et en déterminer la densité par
et la vitesse sécuritaire dans la courbe ainsi
kilomètre.
que le pourcentage de visibilité au dépas-
sement (450 m selon l’Inventaire capacité-
courbes-pentes); 5.5 Voies réservées aux autobus et aux
véhicules à taux d’occupation élevé
– Identifier et situer les courbes sous-
standards. Une courbe est considérée Dans certaines agglomérations urbaines, des
comme sous standard lorsque la différence politiques et des interventions en vue de pro-
entre la vitesse affichée et la vitesse mouvoir l’utilisation du transport en commun
sécuritaire (vitesse différentielle) est plus se sont traduites par l’implantation de voies
grande que 10 km/h ou égale à cette réservées aux autobus, aux taxis ou aux véhicu-
vitesse selon l’Inventaire capacité-courbes- les ayant un taux d’occupation élevé. Ces
pentes. Cette vitesse est différente des politiques et ces interventions ont une inciden-
normes de conception géométrique; ce sur la circulation automobile et le débit 27 Ministère des
– déterminer la largeur des voies et des général d’une route. Il est souhaitable de bien Transports. Inventaire
accotements dans les courbes et indiquer capacité-courbes-
connaître ce trafic pour envisager des solu- pentes des routes du
si ceux-ci sont pavés. tions aux problèmes de transport soulevés. Québec, Québec, le
Ministère, Direction
5.3 Profil en travers
5.6 Équipements des politiques
Le profil en travers est la coupe transversale d’exploitation et des
indiquant les éléments géométriques de la Dans le territoire à l’étude, il peut être utile de programmes routiers,
route. L’analyse consiste à : situer certains équipements, dont les suivants : 1995, (volumes
différents pour
– décrire le profil en travers du tronçon à – viaducs, ponts, pistes cyclables; chaque direction
l’étude, en indiquant les pentes de talus – glissières de sécurité; territoriale).
ainsi que les largeurs suivantes : – passerelles pour piétons; 28 Ministère des
- pavage; – écrans antiéblouissement et écrans anti- Transports.
bruit. Collection : Normes –
- voies de circulation; Ouvrages routiers,
- accotements; 5.7 Type d’infrastructure Tome I – Conception
- voies pour véhicules lents; routière, chapitre 10,
Il s’agit ici de qualifier le type d’infrastruc- Québec, Les
- voies de dépassement; ture rencontré le long de la route à l’étude, soit Publications du
- voies d’évitement; Québec, 1994, mise

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
l’infrastructure à niveau, en dépression ou et de faire ressortir les problèmes de trans-

surélevée et le passage à niveau. port, de gestion du corridor routier et les
déficiences de la route. Selon le type d’infras-
tructure, il faut :
– Calcul de la capacité des routes (système
0152)29; – décrire les temps de parcours moyens des
principaux itinéraires, en tenant compte des
– Inventaire des infrastructures de transport
périodes de la journée, si cela est nécessaire,
(système 0012)30;
des temps d’attente (durée, localisation) et
– Ministère des Transports. Collection des pelotons (importance, localisation);
Normes – Ouvrages routiers, Tome I –
Conception routière, Québec, Les Publi- – décrire l’infrastructure étudiée (type fonc-
tionnel, contrôle des accès, terrain géné-
cations du Québec, 1994, mise à jour
ral, conditions d’opération, utilisation du
périodique;
sol). Ex. : route rurale à accès contrôlé en
– Relevés sur le terrain. terrain montagneux et écoulement continu;
6. Établir les caractéristiques de la – décrire les vitesses pratiquées (85e centile)
en dehors de la période de pointe et les
circulation comparer avec les vitesses affichées et les
Il s’agit ici de caractériser la circulation sur vitesses sécuritaires (analyse de vitesse par
le réseau routier en utilisant des segments radar); faire le lien avec le profil en long
homogènes en fonction des caractéristiques (pente et visibilité); estimer la proportion
physiques, des débits de circulation et de l’uti- de conducteurs ayant un comportement
lisation du sol. Cette activité sert à établir la délinquant;
qualité de service de la route en fonction de sa – étudier la problématique des virages à
capacité de circulation. gauche;
– comparer la vitesse pratiquée à l’entrée
6.1 Débits actuels d’une agglomération et la vitesse affichée.
Le débit est la mesure du nombre de véhicu- 6.3 Conflits entre les usagers de la route
les passant en un point (intersections) ou sur
Selon les milieux traversés, la présence de
une section de route, dans un intervalle de
divers usagers de la route peut occasionner des
temps donné :
conflits entre ceux-ci. L’analyse de cet aspect
– situer et décrire les comptages utilisés (date, permettra de mettre au point des mesures
durée). Les comptages aux intersections en appropriées pour la gestion du corridor routier
milieu urbain ou suburbain doivent inclure et de la circulation. Parmi ces usagers, signa-
les piétons et les cyclistes;
lons les automobiles, les camions, les trains
– estimer, pour chacun des mouvements, le routiers, les autobus scolaires, les véhicules
débit journalier moyen annuel (DJMA) et
d’entretien de la route et d’enlèvement des
le débit journalier moyen estival (DJME) et
préciser les heures de pointe, les facteurs ordures, les cyclistes, les piétons, le trafic local
d’heure de pointe ainsi que le débit de la et de transit, les véhicules tout-terrains et les
29 Ministère des 30e heure. Selon le problème à l’étude, il motoneiges qui utilisent l’emprise routière ainsi
Transports. Inventaire peut être utile d’établir le débit journalier que les véhicules stationnés en bordure de
capacité-courbes-
pentes des routes du
moyen hivernal (DJMH); la route.
Québec, Québec, le – décrire la composition du trafic pour con-
Ministère, Direction naître l’importance du camionnage; 6.4 Capacité et niveaux de service actuels
des politiques – déterminer le nombre de véhicules (après La capacité est le débit maximal virtuel d’une
d’exploitation et des section de route, compte tenu de ses caracté-
programmes routiers,
factorisation) et le pourcentage de chaque
1995, (volumes catégorie de véhicules; ristiques générales.
différents pour – rechercher le profil de circulation (comp- Le niveau de service est une mesure qualita-
chaque direction teur de référence);
territoriale). tive de la circulation décrivant les conditions
– analyser les variations horaires, quotidien- opérationnelles qui existent sur une route
30 Ministère des nes, hebdomadaires ou mensuelles (selon
Transports. Inventaire donnée. Chaque type d’infrastructure routière
la problématique).
des infrastructures de exige une procédure d’analyse particulière :
transport – Système 6.2 Écoulement de la circulation
0012 – IRR, Québec, le
– définir les conditions pour lesquelles les
Ministère, Direction L’analyse de l’écoulement de la circulation calculs sont faits : l’heure d’analyse, la
des technologies de permet d’évaluer la desserte offerte à l’usager 30e heure, l’heure de pointe, 15 minutes;
l’information.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– présenter et illustrer les résultats des cal- population, les ménages, la population
culs; aux carrefours, montrer les niveaux active, le taux de motorisation, etc.;
de service par mouvement; – ajouter un volume de circulation à la suite
– comparer les valeurs théoriques aux valeurs d’un projet de développement économi-
observées de façon à repérer les déficien- que ou de perspective de lotissement rési-
ces de l’infrastructure analysée; dentiel;
– déterminer les frais d’exploitation par rap- – utiliser un modèle d’assignation de trafic
port à l’usager compte tenu des conditions sur les routes des grandes agglomérations
actuelles de l’infrastructure. urbaines. Il est nécessaire dans ce cas de
Pour les carrefours, on peut utiliser un logi- bien expliciter les hypothèses de base du
ciel comme TRANSYT-7F et, pour les tronçons, modèle (outils informatiques suggérés :
des logiciels comme HDM (Highway Design QRSII, EMME/2).
and Maintenance). Ces logiciels sont distri- Enfin, à partir des résultats de l’évolution,
bués par Mc Trans (Center for Microcompu- on doit calculer, selon les deux hypothèses, la
ters in Transportation), Transportation Research durée de vie (atteinte de la capacité au maxi-
Board, Gainesvilles (Florida), University of mum du niveau de service E31) des différentes
Florida. composantes du réseau actuel (tronçon, carre-
fours) ainsi que les niveaux de service à l’hori-
6.5 Évolution de la circulation actuelle et zon étudié.
perspectives futures Même s’il n’est pas nécessaire d’intervenir
Il s’agit ici d’abord de décrire et de com- à brève échéance, les projections de trafic res-
menter l’évolution passée du trafic selon le tent utiles à cette étape afin d’informer les
compteur de référence. Par la suite, il faut autorités qu’une intervention pourrait être
formuler au minimum deux hypothèses, l’une envisagée à plus long terme (cinq, dix, quinze
réaliste, l’autre optimiste, pour évaluer l’évo- ans, etc.).
lution future de la circulation pour une période
de vingt ans. Il est alors possible de calculer et Sources de données :
d’illustrer l’évolution du DJMA (et, si cela est – Comptages routiers effectués par le
nécessaire, du DJME ou du DJMH) sur les prin- Ministère ou ses mandataires;
cipaux tronçons du réseau; cette évolution est – Enquêtes de classification des véhicules;
soit linéaire, soit exponentielle. En milieu – Comptages effectués par une municipalité
urbain, où les heures de pointe sont un impor- ou une entreprise privée;
tant problème, l’augmentation de la circula- – Diagramme d’écoulement de la circulation;
tion doit être évaluée pour ces périodes. – Enquête par radar (vitesse ponctuelle,
85e centile);
Il faut également faire intervenir et discuter
– Enquête sur le temps de parcours (vitesse
les principaux éléments socio-économiques
opérationnelle);
pouvant influer sur les projections de circula-
– Enquête sur la formation de pelotons;
tion: population, ménages, emplois vieillisse-
ment de la population, étalement de l’heure – Indice de rugosité international32 (IRI)
établi par le Ministère;
de pointe, affectation du sol, indicateurs
économiques, projets de développement – Observations et relevés sur le terrain;
économique, résidentiels ou autres, etc. – Recensement de la circulation sur les rou-
31 Pour établir le niveau
tes du Québec;
de service E, voir :
Il existe principalement quatre méthodes pour – Système d’information sur la circulation Transportation
prévoir la circulation future : routière : CIR – 6002 (banque ministérielle research Board.
– baser la projection sur les données anté- de données sur la circulation routière). Highway Capacity
rieures de circulation (minimum de cinq Manual, Special
Ouvrages de référence : Report 209, Third
ans). Il faut supposer que l’on est en
mesure de démontrer que la tendance – BABIN, A et al. An Interactive Graphic Edition, Washington
Method for Road and Transit Planning, (DC), TRB, National
des années passées devrait se maintenir; Research Council,
Montréal, Université de Montréal, Centre
– appliquer un taux fixe d’accroissement aux de recherches sur les transports, Publica-
1998, pagination
données d’une année. L’année de base doit multiple.
tion no 204, 1982.
alors être représentative et le taux doit être 32 Voir la description
justifié par une analyse de régression. Les – GARBER, Nicolas J., & Lester A. Hoel.
des activités du lot de
variables indépendantes peuvent être la Trafic and Highway and Engineering, New contrôle 1249 pour
York, West Publishing Company, 1988, plus d’information
959 p.; concernant l’IRI.
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 2 63 3.2 Cadre technique

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– Institute of Transportation Engineers. 7. Tracer le portrait de la gestion

Transportation and Trafic Engineering de la circulation
Handbook, Second Edition, New York, La gestion de la circulation a pour objet
Prentice Hall, 1982, 883 p.;
d’assurer le déplacement efficace, ordonné et
– Institute of Transportation Engineers. Trafic sécuritaire des personnes et des marchandises.
Engineering Handbook, Fourth Edition,
Lorsqu’on fait la gestion de la circulation, on
New York, Prentice Hall, 1992, 481p.;
se préoccupe notamment d’optimiser l’utilisa-
– Mc Trans. Highway Design and Mainte-
tion des corridors, de réduire les temps d’at-
nance (HDM), logiciel, Florida, Gainesville,
University of Florida, Transportation tente dus aux encombrements et aux incidents
Research Center; de la route ainsi que de gérer les heures de
– Mc Trans. QRSII, logiciel, Florida, pointe et autres moments de congestion récur-
Gainesville, University of Florida, rente du trafic. On se soucie également des
Transportation Research Center; événements spéciaux qui peuvent perturber la
– Mc Trans. TRANSYT-7F, User’s Manuel, circulation, tels que les travaux de construc-
1988, (Logiciel et document), Florida, tion et d’entretien du réseau routier, les condi-
Gainesville, University of Florida, tions climatiques (tempêtes de neige) et les
Transportation Research Board; catastrophes naturelles (glissements de terrain,
– Ministère des Transports. Inventaire capa- inondations).
cité-courbes-pentes des routes du Une bonne partie de la gestion de la circu-
Québec, Québec, le Ministère, Direction lation est effectuée à l’aide de dispositifs fixes
des politiques d’exploitation et program-
ou électroniques comme la signalisation, le
mes routiers, 1995. (Il existe un inventaire
pour chaque direction territoriale.); marquage et les systèmes de surveillance de la
circulation.
– Ministère des Transports, Service des chaus-
sées. Recensement de la circulation sur Parmi les principaux outils de gestion de la
les routes du Québec, Québec, le Minis- circulation, on trouve les systèmes de gestion
tère, Direction des communications, 1997, intégrée tels qu’un centre de contrôle, une
282 p.; télésurveillance par caméra vidéo, une signa-
– Ministère des Transports, Service des pro- lisation à messages variables, des voies réser-
grammes routiers et de la circulation. vées, des feux de circulation, des stations de
Recueil 1996 – Données sur la circulation boucles de détection.
par numéro de route, de tronçon et de
section, Québec, le Ministère, Direction des
7.1 Contrôle de la circulation
communications, 1996, 217 p.;
Plusieurs dispositifs sont utilisés pour con-
– Ministère des Transports, Service des chaus-
sées. Débit de circulation journalier moyen trôler la circulation : feux clignotants, signali-
annuel 1995, (une carte géographique : sation d’un passage à niveau, d’un passage
60 X 90 cm – diagramme d’écoulement pour piétons ou écoliers, feux de circulation,
de la circulation), Québec, le Ministère, panneaux « Cédez le passage », panneaux
Service de la géomatique et de la carto- d’arrêt, marquage au sol, îlots, etc.
graphie, 1998; Il s’agit ici d’établir si ces dispositifs de
– Ministère des Transports, Service des contrôle posent des problèmes au fonctionne-
projets Ouest. Relevés de trafic – cahier ment du système de transport routier. Pour
de procédures, Montréal, le Ministère,
connaître les problèmes, on doit mettre en
avril 1993, 24 p. et annexes;
relation les dispositifs de contrôle avec l’écou-
– PIGNATARO, Louis J. Trafic Engineers –
lement du trafic, les accidents de la route, la
Theory and Parctice, New York, Prentice
Hall, 1973, 502 p.; vitesse des véhicules, les retards, la géométrie
de la route et l’environnement routier.
– Transportation Research Board. Highway
Capacity Manual –, Special Report 209,
Third Edition, Washington (DC), National 7.2 Signalisation verticale et horizontale
Research Council – TRB, 1998, pagination La signalisation verticale, fixe ou portative,
multiple; transmet un message à l’usager de la route à
– WATANATADA Thawat et al. The Highway l’aide de mots ou de symboles. Il faut faire
Design and Maintenance Standards l’inventaire de la signalisation dans toutes les
Model, Baltimore, John Hopkins Univer- directions, la situer et en vérifier la conformité
sity Press, 1987, 2 tomes; en fonction du type d’infrastructure.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
La signalisation horizontale, ou le marqua- – PIGNATARO, Louis J. Trafic Engineering –

ge, comprend tout ce qui est appliqué sur la Theory and Practice, New York, Prentice
chaussée (lettres, lignes, symboles, etc.). Elle Hall, 1973, 502 p.;
indique les mesures à prendre pour assurer le – Transportation Research Board. Highway
bon usage de la voie et la sécurité de ceux qui Capacity Manual, Special Report 209 Third
l’empruntent. Il faut faire l’inventaire du mar- Edition, Washington (DC), TRB, 1998,
quage au sol, le situer et en vérifier la confor- pagination multiple.
mité en fonction du type d’infrastructure. On 8. Décrire l’entretien du réseau
doit également déterminer le pourcentage des
Lorsque l’entretien du réseau routier pose
zones où la visibilité favorise les dépassements.
des problèmes, il faut en tenir compte dans
7.3 Phasage et synchronisation des feux l’étude des besoins. Les problèmes les plus
importants sont associés à l’entretien d’hiver,
Les feux de circulation sont des dispositifs dont le coût peut être fort élevé lorsque la
implantés aux intersections pour y régir les route est soumise à des conditions d’enneige-
mouvements de circulation conflictuels. Le ment importantes. On doit considérer l’entre-
phasage consiste à répartir le minutage des tien en toute saison lorsque la circulation lourde
temps de feu vert, jaune et rouge alloué pour est supérieure à 20 % du trafic. Si l’on ne tient
la circulation entre les divers mouvements de pas compte de ces problèmes, ils peuvent in-
trafic. On doit donc : fluencer la qualité d’écoulement de la circula-
– situer les carrefours munis de feux; tion et la sécurité des déplacements.
– obtenir le plan de phasage établi par l’unité
administrative responsable du feu de cir- 9. Dégager les problèmes
culation et le confronter à la réalité; Il s’agit ici des problèmes découlant des
– évaluer la synchronisation des feux lorsque relations entre les caractéristiques socio-
deux intersections ou plus d’un même tron- économiques, du réseau routier et des dépla-
çon sont distancées de 800 m ou moins. cements. L’analyse de ces trois groupes de
L’utilisation d’un logiciel approprié et la
variables interactives permet de circonscrire
connaissance des caractéristiques physiques
et des conditions de circulation permettent les problèmes actuels et potentiels de trans-
de déterminer la progression optimale des port, notamment ceux qui sont relatifs aux
pelotons de véhicules le long de l’infras- déplacements et à la gestion du corridor rou-
tructure signalisée à l’étude. tier. À partir de cette analyse, il est possible de
Sources de données : préciser les mesures pour rétablir la fonction-
nalité de la route.
– Banque de données ministérielle – Inven-
taire des infrastructures de transport –
système 0012 – IRR, Québec, le Ministère, 10. Rédiger le rapport et les recom-
Direction des technologies de l’information; mandations
– Historique des données de circulation éta- Le rapport doit faire état des caractéristi-
bli au moyen des compteurs permanents; ques du réseau routier et des déplacements qui
– Municipalité; présentent des problèmes de transport et sug-
– Relevés sur le terrain. gérer des mesures pour les résoudre. Les acti-
vités socio-économiques peuvent être à l’origine
Ouvrages de référence : des problèmes perçus, si bien qu’il est néces-
– Institute of Transportation Engineers. saire d’établir les relations entre les caractéris-
Transportation and Trafic Engineering tiques socio-économiques et celles des
Handbook, Second Edition, New York,
déplacements.
Prentice Hall, 1982, 883 p.
– Mc Trans (Center for Microcomputers in
Transportation). Passer – II ou MAXBAND,
Logiciels, Florida, Gainesvilles University of
Florida, Transportation Research Board.
– Ministère des Transports. Collection
Normes – Ouvrages routiers, Tome V –
Signalisation routière, Québec, Les Publi-
cations du Québec, 1999, mise à jour
périodique.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la conformité géométrique (1)

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Conception géométrique
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Identifier les déficiences géométriques
Date : 1999-12-31
No : 1235 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant les problèmes de géométrie et les solutions
Page : 1 de 1 possibles
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Rapport provisoire d’étude des

Demandes de mandats externes 1205 besoins 1294
1. Prendre connaissance de la demande. 4. Demander des relevés sommaires, si cela

○
○
2. Procéder à la recherche des plans (2) et est nécessaire (3).

○
des photos aériennes disponibles.

○
5. Faire ressortir les déficiences géométriques.

○
3. Visiter les lieux, si nécessaire et recueillir

○
6. Identifier les solutions appropriées pour

○
les données pertinentes : résoudre les problèmes décelés.

○
○
– profil en travers;
○
– profil longitudinal;
○
– tracé;
○
○
– visibilité;
○
– échangeur;
○
– carrefours plans;
○
○
– divers : signalisation, éclairage, vitesse

○
prescrite, servitudes de non-accès et

○
autres, délimitation et contrôle des

○
○
accès, etc.
○
en sécurité routière et en environnement, afin d’échanger l’information propre à chaque domaine
d’activité.
(2) Les plans anciens sont généralement sur microfilms.
(3) Il est difficile de procéder à des relevés durant la période hivernale. Il peut en résulter des délais.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS Visibilité :

DU LOT DE CONTRÔLE 1235 – distance de visibilité d’arrêt;
– distance de visibilité de dépassement;
RAPPORT SUR LA CONFORMITÉ GÉOMÉTRIQUE – distance de visibilité aux carrefours plans :
Les activités de ce lot de contrôle permettent - distance de visibilité de traversée;
de rechercher dans la géométrie de la route les - distance de visibilité de virage;
déficiences qui pourraient être à l’origine des - distance de visibilité de virage à gauche
problèmes de transport portés à la connaissan- à partir de la route secondaire;
ce du Ministère ou des problèmes potentiels qui - distance de visibilité de virage à droite à
pourraient surgir à brève échéance. partir de la route secondaire;
- distance de visibilité de virage à gauche
1. Prendre connaissance de la à partir de la route principale;
demande – visibilité d’anticipation.
Afin d’orienter les recherches sur les problè- Échangeur :
mes géométriques, une bonne analyse de la
– type d’échangeur;
demande doit être faite. Il s’agit de la demande
– espacement;
adressée par le chargé de projet au spécialiste
en conception géométrique. Une lecture de – équilibre des voies;
tous les documents accompagnant la deman- – longueur des entrées et des sorties;
de et du dossier que l’unité administrative aurait – longueur des sections d’entrecroisement.
pu constituer en relation avec la demande du Carrefours plans :
client est nécessaire à cet effet. – type de carrefour;
– espacement entre les carrefours;
2. Procéder à la recherche des plans – alignement;
et des photos aériennes disponibles – rayon et largeur de chaussée;
Une recherche de tous les documents per- – voies auxiliaires;
mettant de visualiser les lieux doit être faite :
– canalisation.
plans de construction, plans de levé, photos
aériennes, relevés vidéo, etc. Divers :
– signalisation, éclairage, vitesse prescrite;
3. Visiter les lieux, si cela est néces- – servitudes de non-accès et autres servitudes;
saire, et recueillir les données perti- – délimitation et contrôle des accès (entrées
nentes privées, commerciales et des intersections);
Une visite des lieux complétera la collecte – conformité et configuration des accès.
des données de base.
4. Demander des relevés sommaires,
Voici la liste des éléments qui peuvent être si cela est nécessaire
vérifiés à l’aide des documents trouvés et de Si certains éléments importants sont impos-
la visite des lieux : sibles à obtenir au cours de l’activité précéden-
Section type : te, une demande précise de relevés sommaires
– largeur des voies de circulation; peut être faite. À noter qu’en période hiverna-
– largeur des accotements et de l’emprise; le, il peut se révéler difficile d’effectuer des
relevés.
– pente des fossés et des talus;
– dévers, stationnement. Sources de données :
Profil longitudinal : – Banque ministérielle de données – Calcul
– longueur et inclinaison des pentes; de la capacité des routes (système 0152);
– courbures du profil; – Banque ministérielle de données – Inven-
taire des infrastructures de transport
– voies auxiliaires. (système 0012);
Tracé : – Données sur le terrain;
– rayons de courbure; – Normes de conception routière, (MTQ);
– combinaison de courbes en plan et en – Normes canadiennes de conception géo-
profil. métrique des routes,(AQTR);

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– Signalisation routière du Québec, (MTQ).

Ouvrages de référence :
– Association Québécoise du Transport et des
Routes. Normes canadiennes de concep-
tion géométriques des routes, Cap-Saint-
Ignace, Presse des ateliers graphiques Marc
Veilleux Inc., 1987, pagination alphanumé-
rique;
Normes – Ouvrages routiers, Tome I – Con-
ception routière, Québec, Les Publications
du Québec, 1994, mise à jour périodique;
Normes – Ouvrages routiers, Tome V, –
Signalisation routière, Volumes 1 et 2,
Québec, Les Publications du Québec,
1999, mise à jour périodique.
5. Faire ressortir les déficiences

géométriques
L’analyse des données recueillies permet de
préciser les déficiences géométriques de la
route.
6. Identifier les solutions appro-

priées pour résoudre les problèmes
décelés
Le spécialiste proposera les interventions
appropriées pour corriger les problèmes de
géométrie observés.
7. Rédiger le rapport et les

recommandations
Un rapport indiquant les principales carac-
téristiques des lieux, précisant les problèmes et
les déficiences géométriques ainsi que les
recommandations sur les interventions possi-
bles, permettra de résumer la situation sur la
conformité géométrique.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur l’état des structures

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Structures
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rechercher les données existantes sur les structures
Date : 1999-12-31
No : 1239
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant l’état des structures en place et les solutions
Page : 1 de 1 possibles
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Rapport provisoire d’étude

des besoins 1294
1. Prendre connaissance de la demande. 4. Analyser les données :

○
○
2. Rechercher les données existantes sur les – juger de l’état des structures;
○
– examiner les solutions disponibles pour les

○
caractéristiques des structures : (1)

○
rendre conformes aux besoins et mention-

– longueur, largeur, dégagement, état
○
ner, si nécessaire, à quel programme de

○
structural, sécurité, capacité portante,

travaux on peut relier ces interventions et
○
autres paramètres géométriques, etc.

○
dire si elles sont déjà programmées.

○
3. Visiter les lieux, si nécessaire.

○

○
(1) On pourra consulter le Système de gestion des structures : SGS – 5016, soit une banque ministé-
rielle de données.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 3. Visiter les lieux, si cela est

nécessaire
DU LOT DE CONTRÔLE 1239
La visite des lieux est nécessaire s’il n’y a pas
RAPPORT SUR L’ÉTAT DES STRUCTURES eu d’inspection récente de la structure pour
constater son état.
Plusieurs problèmes de transport soumis au
Ministère concernent des routes comprenant
des structures ou des ouvrages d’art qu’il est
4. Analyser les données
souhaitable d’analyser à l’étape de l’étude des L’analyse des données recueillies va permet-
besoins. Dans certains cas, les problèmes de tre de juger de l’état des structures et d’exami-
transport peuvent être liés à la désuétude des ner les solutions appropriées pour les rendre
structures ou à leur détérioration. Les activités conformes aux besoins.
de ce lot de contrôle permettent donc de cla- Ouvrages de référence :
rifier cette problématique dès l’étude des
– Ministère des Transports. Manuel de
besoins.
surveillance des structures, Québec, le
Ministère, Direction des structures, 1991,
1. Prendre connaissance de la 2 tomes;
demande – Ministère des Transports, Service des
Il s’agit de prendre connaissance de la ouvrages d’art. Manuel d’inspection des
demande adressée par le chargé de projet au structures – Évaluation des dommages,
spécialiste en structure, des documents d’ac- Québec, le Ministère, Direction des struc-
compagnement et du dossier que l’unité tures, 1991, pagination multiple;
administrative aurait pu constituer relativement – Ministère des Transports. Manuel d’inspec-
à l’objet de la demande. tion des structures –Instruction technique,
Québec, le Ministère, Direction des struc-
2. Rechercher les données existantes tures, 1991, pagination multiple;
sur les caractéristiques des structures – Ministère des Transports. Manuel d’inspec-
tion des structures – Critères pour l’évalua-
On compte, parmi les structures, le pon-
tion des dommages, Québec, le Ministère,
ceau construit sous remblai, dont l’ouverture Direction des structures, 1993, 154 p.;
est inférieure, égale et parfois supérieure à
– Ministère des Transports. Manuel de l’usa-
4,5 m. On compte également les autres ponts, ger – Système de gestion des structures –
dont la longueur du tablier est de 4,5 m et SGS-5016, Québec, le Ministère, Direction
plus, le pont sur rivière, le pont d’étagement des structures, 1996, pagination multiple;
routier ou ferroviaire (viaduc), le mur de sou- – Ministère des Transports. Manuel d’entre-
tènement, l’écran antibruit, les ouvrages tien des structures, Québec, le Ministère,
maritimes (quai, débarcadère, guérite, etc.), Direction des structures, 1995, pagination
le poste de contrôle (bâtiment, balance), le multiple.
portique de supersignalisation, etc.
Sur réception de la demande, le segment de 5. Rédiger le rapport et les
route visé est analysé pour situer et trouver les recommandations
structures existantes avant de consulter l’in- Cette activité consiste à consigner dans un
ventaire. Par ailleurs, si la capacité portante rapport l’état des structures et les interventions
d’une structure n’est pas disponible, il faut la à faire pour les rendre conformes aux besoins.
faire déterminer par la Direction des structures On doit aussi indiquer à quel programme de
du Ministère. travaux on peut relier ces interventions et si
elles sont déjà programmées.
– Banque ministérielle de données – Système
de gestion des structures : SGS – 5016;
– Cahier de plans de chaque structure.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur l’état de la chaussée

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chaussées
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rassembler les données existantes caractérisant la
Date : 1999-12-31 structure de la chaussée
No : 1249
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant la qualité structurale de la chaussée actuelle et les
Page : 1 de 1
solutions possibles
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Rapport provisoire d’étude

des besoins 1294
1. Prendre connaissance de la demande. 4. Interpréter les données pour déterminer la

○
○
qualité de la structure de la chaussée.

2. Recueillir les données existantes (1) :
○
○
– fissuration, déformation de la surface, 5. Faire état des mécanismes de dégradation

○
défauts de l’enrobé, perte ponctuelle du et des manifestations prédominantes.

○
revêtement, portance, rugosité, etc.

○

○
3. Visiter les lieux, si cela est nécessaire.

○
○
(1) On peut consulter la banque ministérielle de données: Système d’aide à la planification des inter-
ventions sur le réseau, SPI – 5044.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS En effet, la gestion du réseau routier impli-

DU LOT DE CONTRÔLE 1249 que la localisation des secteurs problémati-
ques et l’identification des principales causes
RAPPORT SUR L’ÉTAT DE LA CHAUSSÉE de dégradation. À cet effet, le ministère des
L’évaluation des chaussées repose sur une Transports utilise l’indice « uni ». L’indice d’uni
série de mesures et d’observations qui permet- utilisé est l’International Roughness Index
tent d’établir la condition de la structure (fon- (IRI) et une cote d’uni est attribuée à chaque
dation) de la chaussée et d’effectuer un 100 mètres de route du réseau.
diagnostic préliminaire sur les causes des Si l’on combine l’information du paramètre
dégradations. « uni » pris en été et en hiver avec d’autres
indicateurs tels que ceux de la fissuration et de
1. Prendre connaissance de la l’orniérage, il est possible d’établir de façon
demande économique un diagnostic global du réseau.
Il s’agit de prendre connaissance de la Les secteurs problématiques se voient alors
demande adressée par le chargé de projet au attribuer une priorité en fonction de l’interven-
spécialiste en géotechnique, des documents tion la plus appropriée.
d’accompagnement et du dossier que l’unité Afin de traiter équitablement l’ensemble du
administrative aurait pu constituer relativement réseau routier, le MTQ a élaboré une méthode
à l’objet de la demande. de pointage pour établir la priorité des travaux
de réfection de surface. Elle est connue sous
2. Recueillir les données existantes l’appellation « I-2 » ou « Instruction numéro 2 ».
Les données sont extraites de l’inventaire Pour permettre de donner des priorités aux
ministériel Identification des dégradations des interventions sur les secteurs problématiques,
chaussées du système d’aide à la planification il est nécessaire de transformer les cotes des
des interventions sur le réseau SPI – 5044. En différentes dégradations en une cote univer-
l’absence d’une mise à jour récente de l’inven- selle, facilement comparable d’un secteur à
taire pour la route à l’étude et afin d’analyser l’autre. L’I-2 établit donc les paramètres (cote
la demande, des relevés visuels peuvent être de dégradation) à utiliser et les relations pour
effectués en été et en hiver. Ils porteront sur les transformer le tout en pointage de priorité ou
types et le nombre de fissures, les dégrada- « cote universelle ».
tions de la chaussée (orniérage, etc.), la qualité
de la chaussée, l’environnement de la route Les indicateurs retenus sont les suivants :
(déblai, remblai, milieu traversé), la largeur de – IRI : représente la qualité du service aux
la plate-forme, les conditions de drainage, etc. clients;
– Fissuration : est définie par la combinaison
3. Visiter les lieux, si cela est des cotes de carrelage, des fissures poly-
nécessaire gonales, des fissures longitudinales et des
Même si les données de l’inventaire sont fissures transversales et représente l’aspect
protection de l’investissement (plus une
récentes, il peut être nécessaire de visiter les
route est fissurée, plus elle se dégrade vite);
lieux pour d’observer les formes de détériora-
– Orniérage : représente l’aspect sécurité;
tion de la chaussée ou pour recueillir tout autre
indice de déficience. – Circulation (DJMA) : représente l’impor-
tance de la route.
4. Interpréter les données pour L’importance des points accordés pour les
déterminer la qualité de la structure indicateurs IRI et Fissuration est également
de la chaussée fonction de la classification fonctionnelle de la
route. La combinaison des pointages obtenus
Ces relevés ont pour objet de caractériser
à partir de ces relations permet de mettre en
l’état de la chaussée (fissuration, déformations
ordre de priorité, selon des critères techniques,
de surface, rugosité, revêtement, drainage,
tous les secteurs retenus pour des travaux de
portance) et de faire état des travaux récents
réfection. Pour chaque route analysée, le résul-
effectués sur la chaussée.
tat global du pointage se résume à un chiffre
dont le maximum est 100. Une grille d’évalua-
tion du pointage est incluse dans le SPI-5044.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
5. Faire état des mécanismes de

dégradation et des manifestations
prédominantes
Il s’agit d’analyser et d’interpréter les données
pour établir les mécanismes de dégradation
de la chaussée à partir des manifestations pré-
dominantes. Chaque type de dégradation est
décrit et associé à un degré de sévérité (fai-
ble, moyen ou majeur). Ces observations font
l’objet de commentaires sur :
– les déficiences structurales : faiblesse,
niveau de détérioration, dégradation de
la chaussée;
– la fissuration : longitudinale, transversale,
polygonale, lézardes, carrelage, etc.;
– les ornières : profondeur, rayon;
– les conditions de drainage;
– le support latéral de la route.
Il est bien évident que ce premier débrous-
saillage devra être poursuivi par des relevés et
des études plus poussés avant d’envisager une
réfection de la chaussée. Cependant, pour l’étu-
de des besoins, cette problématique particu-
lière associée aux autres problèmes de
circulation, de sécurité routière, etc., consti-
tue un intrant important et suffisant pour
caractériser la problématique générale d’une
route.
6. Rédiger le rapport et les

recommandations
Le rapport fait état des différents problèmes
de dégradation de la route perçus, pose un
diagnostic préliminaire sur ces problèmes,
priorise les tronçons de routes où il faudrait
intervenir et fait état des études plus approfon-
dies qui seront nécessaires pour statuer sur les
interventions appropriées.
– DURAND, Jean-Marie. Gestion des chaus-
sées, notes de cours présenté au person-
nel du ministère des Transports affecté
à l’analyse des chaussées, le Ministère,
Service des chaussées, janvier 1997, non
paginé.
– DURAND, Jean-Marie et al. Manuel d’iden-
tification des dégradations des chaussées
flexibles, Québec, Ministère des transports,
Direction des communications, 1993, 44p.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Analyse de la problématique de sécurité routière (1)

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Sécurité routière
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Identifier les problèmes de sécurité du site faisant l’objet
Date : 1999-12-31 d’analyse
No : 1259
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant l’état actuel en matière de sécurité routière et les
Page : 1 de 2
solutions possibles
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Rapport provisoire d’étude 1294

Problématique du réseau routier et des besoins
des déplacements (2) 1229 Étude avantages-coûts 1390
1. Prendre connaissance de la demande : – données de circulation (comptage horaire

○
○
– identifier le milieu; 12 heures, mouvements aux carrefours,

○
– déterminer le type d’analyse; véhicules, piétons, etc.);

○
– déterminer les données nécessaires. – autres données : repères utiles pour situer
○
les accidents, données opérationnelles,

○
2. Procéder à la collecte des données :

○
photographie, relevé vidéo, etc.);

○
– historique du site (études passées, plain- – visiter et observer les lieux selon les
○
tes, modifications apportées, etc.); caractéristiques des accidents.

○
○
– données d’accidents (période d’au moins

○
trois ans);
○
– données d’infrastructure (géométrie,

○
○
signalisation, abords de route, visibilité,

○
etc.);
○
en sécurité routière et en environnement afin d’échanger l’information rattachée à chaque domaine
d’activité.
(2) Il faut avoir en main les données relatives à la circulation.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Analyse de la problématique de sécurité routière

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Sécurité routière
ROUTIER TYPE
.......................

No : 1259
3. Mettre en forme les données (nature du 5. Analyser les causes (relève de l’analyse des
○
Page : 2 de 2
○
problème) : accidents, de la circulation, des plaintes et
Durée : 60 jours
○
....................... – tableau sommaire des accidents : indices, des observations des employés, de
○
l’inspection du site) :
○
- accidents aux intersections;
○
- accidents hors intersections; – causes possibles : recensement de la
○
circulation, distance de visibilité, vitesse
○
– schémas des accidents :
○
- types d’accident; instantanée, durée de parcours et retards,
○
- localisation de chaque accident; classification des véhicules, capacité des
○
routes et des intersections, créneaux,
○
- gravité;
○
- conditions climatiques; occupation des voies de circulation, topo-
○
- moment d’occurrence des accidents; graphie, longueur et durée des files d’a-t
○
tente, conflits, glissance des revêtements,
○
- âge et habitude du conducteur par
○
rapport au site; profils et dévers de la route, drainage,
○
pentes des talus, éclairage, conditions
○
– schémas des conditions du site (recherche climatiques, traverses de piétons et d’éco-
○
des causes d’accident) : ○
○ liers, passages à niveau, dispositifs de
- caractéristiques géométriques du site et contrôle, marquage, cyclistes et piétons,
○
de ses abords; trottoirs, obstacles, etc.;

○
- signalisation, marquage et éclairage;

○
– évaluation des résultats de l’étude :

○
- distances de visibilité; - Déterminer les déficiences probables de

○
- données opérationnelles et physiques; sécurité et d’opération.

○
- photographies et relevés vidéo;

○
○
- repères utilisés par les policiers; 6. Identifier des solutions.

○
- échantillon de circulation, etc.;

○
7. Formuler des recommandations et signaler

○
– schémas des débits ajustés de circulation; les points qui méritent une attention particu-
○
– présentation des photos; lière.

○
○
4. Définir la problématique des accidents

○

○
(analyse des accidents) :

○
– identifier les types prépondérants d’acci-

○
○
dent;
○
– identifier les tendances prépondérantes;

○
– comparer les caractéristiques du site avec

○
○
des sites de même catégorie;

○
– analyser les informations complémentai-

○
○
res : plaintes, entretien, indices d’accident,

○
accidents non rapportés.

○

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS Un relevé photographique ou vidéo des

DU LOT DE CONTRÔLE 1259 sites d’accident peut également être utile pour
obtenir une image fidèle des lieux. De plus, les
ANALYSE DE LA PROBLÉMATIQUE DE SÉCURITÉ données de circulation et les composantes du
ROUTIÈRE trafic sont nécessaires pour établir les taux d’ac-
L’objet de ce lot de contrôle est d’établir la cident.
problématique de la sécurité du tronçon de Sources de données :
route à l’étude. Le diagnostic est fondé sur des
faits associés à une typologie des accidents – Calcul de la capacité des routes : CDC –
0152 (Il s’agit de la banque ministérielle
et aux caractéristiques du milieu. Une telle
de données concernant l’inventaire de la
analyse permet d’envisager, entre autres, des capacité des routes, des courbes et des
actions en matière de sécurité routière et de pentes, pour assurer l’entretien du réseau
gestion du corridor routier. Une démarche routier et la sécurité routière.);
détaillée à suivre pour procéder à l’analyse des – Diagnostic de sécurité routière : DSR – 5086
accidents de la route est présentée dans le (Il s’agit de la banque ministérielle de don-
document intitulé Étude de sites, Formation nées relative à la gestion de la répartition
en sécurité routière. des accidents sur le territoire.);
– Données recueillies sur le terrain;
1. Prendre connaissance de la – Inventaire des infrastructures de transport :
demande IRR – 0012 (Il s’agit de la banque ministé-
Il s’agit ici de prendre connaissance de la rielle de données relative à la gestion de
demande adressée par le chargé de projet au l’inventaire des éléments associés aux
spécialiste en sécurité routière, des documents infrastructures de transport.);
d’accompagnement et du dossier que l’unité – Rapports d’accidents (généralement
administrative aurait pu constituer relativement trois années);
à l’objet de cette demande. – Relevés photographiques ou vidéo;
– Système d’information sur la circulation rou-
Il faut ensuite préciser le milieu (urbain,
tière : CIR – 6002 (Il s’agit de la banque
rural, forestier, etc.), où les accidents se sont Àministérielle de données relative à la ges-
produits afin de déterminer les données à tion d’information sur la circulation routière.).
recueillir et le type d’analyse qui devra être
effectuée. 3. Mettre en forme les données
L’objectif de cette activité est de disposer les
2. Procéder à la collecte des données données de manière à en faciliter l’analyse et
Pour établir la problématique de sécurité l’interprétation. Cette mise en forme peut pren-
routière, plusieurs données sont nécessaires : dre l’aspect d’un tableau récapitulatif, d’un ou
les repères utiles à la localisation des accidents, plusieurs schémas d’accidents, de schémas des
les caractéristiques des sites d’accident, les conditions du site, d’un schéma des données
caractéristiques de la circulation, etc. Une de circulation ajustées ou de présentation de
visite des lieux permettra de déterminer les photos.
données complémentaires pour l’analyse :
signalisation, géométrie, circulation, environ- 4. Définir la problématique des
nement, éclairage, glissières de sécurité etc. accidents
Ces données sont mises en relation en vue On doit identifier et caractériser la problé-
d’établir le niveau de sécurité de la route dans matique des accidents, plus particulièrement,
un milieu déterminé. il faut déterminer comment et quand ils se
Les données relatives aux accidents sont produisent et évaluer leur ampleur et leurs
généralement recueillies pour les trois derniè- conséquences.
res années, à partir du fichier informatique des
accidents routiers de la Société de l’assurance 5. Analyser les causes
automobile du Québec. Il faut aussi consulter L’étude des causes complète la définition
les rapports d’accident des policiers. de la problématique d’accidents. L’identifica-
tion des causes possibles est révélée par l’ana-
lyse des accidents, de la circulation, des plaintes

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
et indices, des observations des employés du – HAINCE, Sylvain. Diagnostic de sécurité

Ministère et par l’inspection du site. Cette routière – volume 2 « Guide d’utilisation
analyse se fait surtout en étudiant la relation de de l’application de diagnostic de sécurité
cause à effet entre le type d’accident et les routière », Québec, ministère des Trans-
différentes caractéristiques du site, en particu- ports, Service de la Sécurité dans les trans-
lier ses déficiences de sécurité. ports, 1996, 90 p.
– HAINCE, Sylvain. Répertoire des principa-
6. Identifier les solutions les tables et champs de l’application de
diagnostic de sécurité routière, Québec,
L’objet de cette activité est d’élaborer des ministère des Transports, Service de la
contre-mesures ou interventions qui vont s’ap- sécurité dans les transports, 1996, 44 p.
pliquer aux déficiences de sécurité vérifiées et – THIBEAULT, Jacques, Richard Langlois et Al.
apporter une correction efficace. Une bonne Étude de sites, Formation en sécurité rou-
contre-mesure ou intervention devrait être une tière, Québec, ministère des Transports,
extension logique des résultats de l’étude et Service sécurité dans les transports, 1996,
être appuyée par l’expérience d’améliorations pagination multiple;
similaires. – THIBEAULT, Jacques, Richard Langlois et
Al. Étude de sites par analyse des
7. Formuler des recommandations et Attentes, Formation en sécurité routière,
signaler les points qui méritent une Québec, ministère des Transports, Service
attention particulière sécurité dans les transports, 1997, 57 p.;
L’objectif de cette activité est de dégager – TREMBLAY, Guy et Aziz Amiri. Évaluation de
l’adhérence des revêtements, Formation en
les problèmes significatifs, leurs causes et de
sécurité routière, étude de sites, module 2,
recommander les interventions futures tout en Québec, ministère des Transports, 1997,
signalant les points qui méritent une attention pagination multiple;
particulière. Les recommandations doivent
montrer brièvement comment chacune des
interventions recommandées réglera les pro-
blèmes significatifs du site en s’attaquant à
leurs principales causes.
De plus, il faut signaler les points méritant
une attention particulière comme l’urgence de
corriger la situation, les difficultés particulières
de mise en œuvre, etc.
8. Rédiger le rapport et les recom-

mandations
Le rapport fait état de l’objet de la deman-
de, du plan de localisation du site, des relevés
photographiques, des caractéristiques géomé-
triques, de la signalisation verticale et horizon-
tale du site, des remarques pertinentes, des
schémas d’accidents, etc., avant de conclure
sur les aménagements proposés pour rendre le
site sécuritaire.
– HAINCE, Sylvain. Diagnostic de sécurité
routière – volume 1 « Guide du relevé
des informations sur le réseau routier –
version préliminaire », Québec, ministère
des Transports, Service de la sécurité dans
les transports, 1996, 51 p.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Plans d’arpentage foncier

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Arpentage
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rechercher les plans d’arpentage disponibles

Date : 1999-12-31
No : 1269
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Plans d’arpentage foncier
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Conformité géométrique 1235

des besoins 1294

○
○
2. Procéder à la recherche des plans d’arpen-

○
○
tage foncier disponibles.

○
○
3. Transmettre les plans d’arpentage foncier, les

○
mosaïques, les photographies aériennes et

○
les cartes à grande échelle.

○
○

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS

PLANS D’ARPENTAGE FONCIER
L’objet de ce lot de contrôle est de connaître
l’emprise légale de la route afin de voir si elle
est libre de tout empiétement. La recherche
s’effectue au greffe dans chacune des direc-
tions territoriales.
1. Prendre connaissance de la
demande
Il s’agit ici de prendre connaissance de la
demande adressée par le chargé de projet au
spécialiste en arpentage et des documents qui
l’accompagnent.
2. Procéder à la recherche des plans

d’arpentage foncier disponibles
Pour les routes anciennes, il arrive fréquem-
ment que les plans de construction ne soient
pas accessibles. Il est alors difficile de relier des
problèmes de visibilité et de sécurité de la rou-
te à la géométrie. Les plans d’arpentage vont
permettre d’établir de tels liens. Ils permettent
aussi de connaître les dégagements latéraux de
la route, les marges de recul, les titres de pro-
priété du Ministère, etc.
Cette activité consiste à situer le secteur à
l’étude et à déterminer le type de plan (levé,
topographique, immatriculation, acquisition
et servitude) ou de cartes à grande, moyenne
et petite échelle répondant aux exigences.
3. Transmettre les plans d’arpentage

foncier, les mosaïques, les photo-
graphies aériennes et les cartes à
grande échelle
Des copies des plans d’arpentage foncier et
des autres documents disponibles pour le sec-
teur à l’étude sont transmis au requérant.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur les inventaires hydrauliques

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Hydraulique
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rechercher les données existantes

Date : 1999-12-31
No : 1279
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur l’hydraulique des cours d’eau (1)
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Problématique environnementale 1289

des besoins 1294
Cadrage environnemental 1379
1. Prendre connaissance de la demande. 3. Rédiger le rapport et les recommandations.

○
○
2. Inventorier et caractériser sommairement les

○
○
cours d’eau présents dans le milieu :

○
– déterminer, délimiter et caractériser les

○
○
bassins versants, si nécessaire;

○
– Identifier et préciser les besoins pour

○
effectuer une étude hydraulique complète

○
○
(2);
○
– indiquer les problèmes que posent les

○
zones d’embâcle, d’inondation, de naviga-

○
○
tion, etc.;
○
– fournir tous les documents disponibles et

○
préciser les facteurs pouvant orienter la

○
○
recherche des solutions.

○
(1) Ces inventaires serviront également à caractériser le milieu hydrique dans le cadrage environne-
ment (lot de contrôle 1379).
(2) Des inventaires sur le terrain peuvent être nécessaires. Le cas échéant, ils sont faits en dehors de
la période hivernale.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU

LOT DE CONTRÔLE 1279
RAPPORT SUR LES INVENTAIRES
HYDRAULIQUES
L’objectif de ce lot de contrôle est de faire
état des contraintes techniques liées à l’hydro-
logie et à l’hydraulique.
demande
Cette activité consiste à comprendre l’ob-
jectif de la demande adressée par le chargé de
projet au spécialiste en hydraulique, à vérifier
l’existence d’un dossier antérieur que l’unité
administrative aurait pu constituer et à prendre
les mesures appropriées pour y donner suite.
2. Inventorier et caractériser som-

mairement les cours d’eau présents
dans le milieu
Il s’agit ici de déterminer, de délimiter et de
caractériser les bassins versants. Ensuite, on
doit rechercher et inventorier tous les rensei-
gnements à caractère hydrologique et hydrau-
lique déjà compilés dans les dossiers et situés
près du projet à l’étude. Il faut encore préciser
les besoins pour effectuer une étude hydrauli-
que complète (levé d’arpentage, enquête in
situ, données sur les ressources fauniques à
prendre en considération, caractère de naviga-
bilité, etc.). Enfin, on fait ressortir les contrain-
tes globales à considérer pour chacune des
solutions à envisager (zones d’embâcle, zones
d’inondation, zones de navigation, zones d’af-
fouillement, etc.).

mandations
Il s’agit ici de commenter sommairement
à l’intérieur d’un rapport les données disponi-
bles et les solutions à envisager. Il y a lieu aussi
de fournir tous les documents disponibles qui
pourraient influer sur le choix de la solution.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la problématique environnementale (1)

D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Environnement
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Recueillir les données pertinentes et analyser sommaire-
Date : 1999-12-31 ment les caractéristiques des composantes des milieux naturels et humains et du paysage
No : 1289
RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport identifiant les problèmes environnementaux et les solutions
Page : 1 de 3
possibles
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’analyse de données 1201 Cadrage environnemental 1379

Inventaires hydrauliques 1279 Rapport provisoire d’étude
des besoins 1294
1. Prendre connaissance de la demande et du 4. Établir les composantes du milieu naturel.

○
○
dossier.
4.1 Composantes physiques :
○
○
2. Visiter les lieux. – profil accidenté;

○
– proximité d’un talus rocheux ou instable;

○
3. Relever les caractéristiques du milieu présen-

○
tant des problèmes actuels sur le plan – zone de glissement de terrain;

○
environnemental et les problèmes prévisibles – zone d’érosion;

○
– zone d’inondation;
○
liés au réseau existant (c’est-à-dire les

○
enjeux environnementaux) (2). Les problè- – zone de brouillard;

○
mes peuvent être rattachés aux composan- – aires d’accumulation de neige;

○
– zone de contamination du milieu (ex. : sols,

○
tes des milieux naturels et humains et du

○
paysage. eaux).
○
○
3.1 Enjeux et principes environnementaux.

○
○
3.2 Procédure et niveau d’analyse.

○
○
3.3 Présentation des résultats.

○
○
3.4 Composantes environnementales.

○
○
(1) Une interaction est nécessaire entre les spécialistes en circulation, en conception géométrique, en
sécurité routière et en environnement afin d’échanger l’information rattachée à chaque domaine
d’activité.
(2) Il ne s’agit pas d’un inventaire exhaustif mais plutôt de l’identification des problèmes majeurs
pour écarter les interventions incompatibles sur le plan environnemental.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la problématique environnementale

D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................

No : 1289
4.2 Composantes biologiques : 5.2 Composantes de l’aménagement du territoire.
○
Page : 2 de 3
○
Durée : 60 jours – présence de parcs, refuges, réserves 5.2.1 Structure régionale et locale d’aménage
○
....................... actuelles ou potentielles;
○
ment :
○
– habitats protégés ou en voie de l’être
– utilisation du sol (formes d’organisation
○
(frayères, ravages, aires de nidification);
○
du territoire) :
– nature, qualité et importance de la végéta-
○
- répartition et évolution des fonctions
tion (ex. : boisés, tourbières);
○
résidentielles, commerciales, industriel-
○
– zones d’espèces rares ou menacées
○
les, institutionnelles, agricoles, forestiè
connues;
○
res, etc.;
– problématique particulière liée à la faune
○
- terrains viabilisés;
○
(ex. : déplacement et traverses, aménage-
○
- structure et dynamique économique.
ment, potentiel, chasse, pêche).
○
○
5.2.2 Cadre de vie local et abords routiers
5. Établir les composantes du milieu humain (3).
○
(perspective évolutive) :
○
5.1 Composantes démographiques et sociales :
○
○
– intégration de la route à son milieu
– composantes démographiques : (trottoirs, pistes cyclables, marge de recul
○
- évolution de la population; avant, traverses piétonnes, etc.);

○
○
- évolution des ménages; – compatibilité des usages actuels et futurs

○
– composantes et dynamique sociales : à l’égard de la fonction de la route (gestion

○
- profil social, vulnérabilité des popula- du corridor routier);

○
○
tions; – problématique de la traversée d’agglomé-

○
- dynamique socio-communautaire ac- ration (aménagements urbains, dimen-

○
tuelle; sionnement de la route, éclairage, etc.);

○
○
- problèmes, besoins et attentes de la – gênes et nuisances environnementales

○
population. liées à la route et à la circulation (bruit,

○
poussière, vibrations, éblouissement par

○
○
les phares des véhicules, etc.).

○
(3) Les composantes sociales et économiques, de même que l’aménagement du territoire, se trouvent
également dans le lot de contrôle 1229. Ici, ils sont regardés sous l’angle de la problématique
environnementale afin d’identifier les problèmes majeurs sur ce plan. Il faut s’assurer de la cohé-
rence des données traitées par les spécialistes en circulation et en environnement.
Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 2 83 3.2

3.2Cadre
Cadretechnique
technique
Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport sur la problématique environnementale

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................

No : 1289
5.2.3 Planification : 6. Établir les composantes du paysage :
○
Page : 3 de 3
○
Durée : 60 jours – vocation et affectation du territoire – dégradation ou altération de la qualité
○
....................... (fonctions auxquelles on destine le territoire visuelle du paysage global et du champ
○
○
– schéma d’aménagement), du sol (fonctions d’observation des riverains et des usagers;
○
auxquelles on destine un territoire – Plan – zones d’intérêt visuel;
○
d’urbanisme) et planification du transport – interférence d’un site d’observation du
○
○
terrestre (MRC); paysage et d’un élément de mise en
○
– contraintes anthropiques (pollution sonore valeur visuelle à l’entrée de l’aggloméra-
○
vs. LAU a. 5 p 5); tion et au cours de la traversée de celle-ci.
○
○
– orientations d’aménagement et projets de
7. Analyser les données en intégrant les
○
développement du milieu;
○
problématiques sectorielles afin de faire res
– réglementation :
○
sortir les enjeux et les principes environne-
○
- règlements d’urbanisme favorisant ou
○
mentaux à considérer dans le choix des
pénalisant la fonctionnalité de la route; ○
solutions.
○
- protection du corridor routier et de

○
l’emprise routière via les lois existantes; 8. Rédiger le rapport et les recommandations
○
– plan de transport régional; sur les enjeux environnementaux utiles à la

○
○
– planification stratégique régionale. recherche et à l’élaboration et des solutions.

○
○
5.3 Composantes agricoles :

○
– sols, érablières, dynamisme agricole;

○
– circulation de la machinerie agricole et

○
○
traverse d’animaux d’élevage.

○
○
5.4 Composantes du patrimoine bâti et archéo-

○
logique :
○
○
– lieu historique, patrimoine architectural;

○
– sites archéologiques connus.

○
○

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU 3. Relever les caractéristiques du

milieu présentant des problèmes
LOT DE CONTRÔLE 1289 actuels sur le plan environnemental
RAPPORT SUR LA PROBLÉMATIQUE et les problèmes prévisibles liés au
ENVIRONNEMENTALE réseau existant (c’est-à-dire les
À l’étape de l’analyse des besoins, la problé- enjeux environnementaux). Les pro-
matique environnementale est une démarche blèmes peuvent être rattachés aux
qui contribue, comme les autres démarches composantes des milieux naturel
techniques, à l’étude d’un problème de trans- et humain et du paysage.
port porté à la connaissance du Ministère. Elle La problématique environnementale con-
consiste à rechercher, à travers les caractéristi- tribue à l’étude des besoins par l’identifica-
ques du milieu, celles qui présentent ou pour- tion des caractéristiques du milieu présentant
raient présenter des problèmes par rapport à la des problèmes environnementaux actuels liés
route et au transport routier et, inversement, à à l’infrastructure et par l’anticipation de pro-
établir les problèmes que posent la route et la blèmes qui pourraient survenir à plus ou moins
circulation à l’environnement. La démarche long terme. Il faut considérer les problèmes
permet de caractériser les problèmes et d’en sur le milieu récepteur causés par l’infrastruc-
trouver les causes par l’analyse des différentes ture (par exemple, le bruit et les vibrations) et
composantes des milieux naturel, humain et du vice-versa (par exemple, l’érosion des berges
paysage. Ce lot de contrôle permet aussi d’éta- d’un cours d’eau en bordure d’une route, le
blir les enjeux et les principes environnemen- développement d’un quartier résidentiel adja-
taux utiles à l’élaboration des solutions. cent à la route).
Ainsi, les considérations environnementales 3.1 Enjeux et principes environne-
sont intégrées dès le début du processus d’ana- mentaux
lyse d’un problème de transport et d’élabora-
En identifiant les problèmes actuels et pré-
tion d’une solution ou d’un projet routier,
visibles liés au transport et à l’environnement
conformément à la politique en matière d’en-
routier, il est possible de déceler les enjeux et
vironnement adoptée par le Ministère.
de formuler des principes environnementaux
utiles à l’élaboration des solutions. Les com-
1. Prendre connaissance de la posantes du milieu qui pourraient subir une
demande et du dossier modification de leurs caractéristiques à la suite
La première activité consiste évidemment à d’une intervention font l’objet d’un enjeu.
prendre connaissance du problème à traiter dans Ainsi, à la suite d’une intervention sur le
la demande adressée par le chargé de projet au réseau routier, la composante pourrait être
spécialiste en environnement. De plus, s’il s’agit dégradée ou perturbée, améliorée ou mise en
d’un problème récurrent porté à la connaissan- valeur par l’intervention. Une intervention dans
ce du Ministère, il a pu faire l’objet d’une éva- une telle situation oblige donc à faire des
luation environnementale antérieure. Il y a donc choix.
lieu de revoir ce dossier en fonction de la
nouvelle demande. Les principes environnementaux sont des pro-
positions admises comme point de départ
2. Visiter les lieux d’un raisonnement pour évaluer une inter-
On ne peut produire un avis environnemen- vention sur le réseau routier. La politique sur
tal dans le cadre d’une analyse des besoins sans l’environnement du ministère des Transports
effectuer une visite des lieux. Chaque spécialis- du Québec (1994)33 énonce les principes
te doit donc établir la pertinence d’une telle environnementaux suivants :
visite avant de procéder à la collecte des don- – les responsabilités environnementales;
33 Québec. La Politique
nées nécessaires pour effectuer son travail. – la sécurité et la santé publique; sur l’environnement
– l’aménagement du territoire; du Ministère des
transports du Québec,
– l’énergie;
Québec, Le Ministère,
– les relations avec le public; Service de
– la recherche et le développement; l’environnement,
Direction des
– la législation. communications,
1994, 12 p.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
3.2 Procédure et niveau d’analyse santes du milieu naturel ou du paysage, les

Comme toutes les composantes environne- types de données pouvant être présentées à
mentales ne sont pas nécessairement touchées, des échelles différentes.
il y a lieu de s’interroger sur le rôle de chaque
activité (sa contribution) pour identifier les 3.4 Composantes environnementales
problèmes actuels ou potentiels de transport Bien que les composantes soient traitées
et pour les démontrer (rechercher les causes). individuellement, les divers éléments environ-
Pour chacune des composantes du milieu, nementaux sont liés entre eux, qu’il s’agisse
en rapport avec l’échelle choisie, on procède des composantes relatives aux milieux naturel,
à l’identification des caractéristiques du milieu humain ou au paysage. Ainsi, un problème
pouvant présenter un problème majeur lié la d’ordre biologique qui découle de la sédimen-
l’infrastructure actuelle ou à l’élaboration des tation dans un cours d’eau peut être relié à un
solutions. Cette étape se concrétise à partir des problème géomorphologique, le cours d’eau
documents existants (voir les sources d’infor- possédant un talus instable dû à la proximité
mation à la fin de chacune des composantes), de la route. De même, la problématique con-
des inventaires sectoriels et des observations cernant le paysage ou les aspects sociaux est
sur le terrain. Par la suite, les données sont généralement complémentaire à la probléma-
analysées sommairement, en intégrant les étu- tique urbaine. Il appartiendra au chargé de
des sectorielles, afin de faire ressortir les enjeux projet de mettre en relation les éléments qui
environnementaux et de formuler des recom- ont des conséquences entre eux.
mandations utiles à l’élaboration des solutions.
4. Établir les composantes du milieu
Le niveau de précision de l’information naturel
nécessaire est croissant au fur et à mesure de
l’avancement dans le processus de planifica- 4.1 Composantes physiques
tion et de conception d’un projet routier. Pour À partir des documents existants, de l’inter-
la description de la problématique environne- prétation des photographies aériennes et, si
mentale, à l’étape de l’étude des besoins, on nécessaire, d’une visite des lieux, certaines
veillera à ne recueillir que les données perti- caractéristiques physiques du milieu sont rele-
nentes menant à l’analyse des caractéristiques vées afin de faire ressortir les problèmes impor-
des milieux naturel, humain et du paysage. Il tants actuels et prévisibles. Ces éléments sont
s’agit donc d’inventaires et d’analyses prélimi- limitatifs surtout pour les aspects techniques
naires qui permettront de circonscrire ce qui ayant des conséquences environnementales.
devra faire l’objet d’une analyse plus détaillée
Ainsi, on indiquera les zones où la topogra-
à l’étape de l’étude des solutions.
phie (pente forte) et où la nature des sols (talus
Le niveau de précision sera aussi fonction rocheux ou instables, sols à faible capacité
de l’échelle à laquelle s’effectue l’analyse. Une portante, tourbières, etc.) peuvent être la sour-
étude des besoins qui traite d’une probléma- ce de problèmes. Les zones sensibles à l’éro-
tique régionale aura un niveau d’information sion, au glissement de terrain et les zones
moins détaillé qu’une étude s’effectuant à une d’inondation doivent également être signalées.
échelle locale mais suffisante pour éclairer le Pour des raisons de sécurité, il peut être perti-
problème à l’étude. Par ailleurs, il sera égale- nent de situer les zones de brouillard et les aires
ment fonction de la demande, selon qu’il est d’accumulation de neige.
question d’une problématique liée à un nou-
Afin d’éviter d’aggraver des problèmes de
veau lien, à un réaménagement ou à des inter-
pollution et, d’avoir à effectuer des travaux de
ventions ponctuelles.
décontamination. Il est important d’identifier
3.3 Présentation des résultats les zones contaminées (eau, air, sol). On tien-
dra compte également des risques de contami-
Les éléments de problématique sont pré-
nation des eaux de consommation.
sentés dans un texte descriptif accompagné
d’une carte synthèse indiquant les zones et les Éléments d’inventaire :
secteurs d’enjeux en fonction de l’échelle con- – Contexte physiographique;
sidérée. Selon la problématique, il peut être – Géologie :
nécessaire d’illustrer les composantes du
- nature de la roche-mère;
milieu humain, indépendamment des compo-

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
- potentiel minier (concession, bail); – Études sur les phénomènes d’érosion et des
- gravière, sablière, carrière; zones exposées aux glissements de terrain
(MRN).
– Pédologie et géomorphologie :
- dépôts meubles, affleurements rocheux; Climatologie :
- topographie, drainage; – Études sur les conditions climatiques au
Québec (MENV, MAPAQ);
- qualité des sols;
– Relevés d’inventaire des zones de brouillard,
- tourbières, sédiments organiques;
d’accumulation de neige, etc., observées
- zones d’érosion, zones à faible capacité par les équipes d’entretien du ministère des
portante, zones de fortes pentes; Transports;
- zones instables (éboulis, glissement,
ravin, escarpements rocheux); Hydrographie et hydrologie :
- zones à fort potentiel (foresterie, – Cartes du risque d’inondation (MENV,
agriculture, récréotourisme); Environnement Canada);
– Études sur les bassins versants et les riviè-
– Climatologie :
res du Québec (MENV, MRN);
- particularités climatiques liées aux exploi-
– Études sur le fleuve Saint-Laurent, (Centre
tations agricultures;
Saint-Laurent, Environnement Canada);
- zones de brouillard, vents, violents,
– Études sur les réserves d’eau souterraines
combes à neige, etc.;
du Québec (MENV);
– Hydrographie et hydrologie :
Zones contaminées et sources de conta-
- sources d’eau potable (en surface ou mination :
souterraines);
– Études sur la contamination du milieu aqua-
- organisation du réseau (bassin versant,
tique, terrestre et atmosphérique (MENV,
écoulement de surface, etc.);
Environnement Canada).
- régime hydrique (vitesse, sédimentation,
zone d’inondation, etc.); 4.2 Composantes biologiques
– Zones contaminées et sources de conta- Les éléments à considérer pour les caracté-
mination (sol, eau, air). ristiques biologiques se rapportent aux zones
Sources de données : de conservation actuellement protégées ou en
Géologie : voie de l’être : les parcs et réserves fédéraux
ou provinciaux, les stations forestières, les
– Cartes et analyses concernant la géologie
par région (MER); arboretums, etc.
– Catalogue des gîtes minéraux du Québec De la même façon, il faut tenir compte des
(MER); habitats protégés ou en voie de l’être par la Loi
– Liste et analyses des exploitations minières sur la conservation et la mise en valeur de la
y compris les carrières, les gravières et les faune (L.R.Q., c. C_61.1). Les frayères, les
sablières; ravages, les aires de nidification, les sanctuai-
Pédologie, géomorphologie : res d’oiseaux et les autres habitats doivent donc
– Cartes et études des dépôts meubles et de être considérés. Une attention particulière doit
surface (MER et ministère des Ressources être accordée aux habitats d’espèces rares ou
naturelles); menacées.
– Cartes du potentiel des terres ARDA (Envi- Il faut également tenir compte des secteurs
ronnement Canada); à fort potentiel pour les espèces rares ou pré-
– Cartes géomorphologiques (OPDQ); sentant un intérêt en raison de la composition
– Cartes du risque d’inondation par secteurs floristique ou faunique ou à cause d’une pro-
(MENV, Environnement Canada); blématique particulière (zones d’exploitation,
– Cartes topographiques (ministère de l’Éner- traverses d’animaux, etc.).
gie, des Mines et des Ressources, Canada);
Dans le cas de réaménagement et d’inter-
– Cartes du potentiel des sols (MAPAQ et
ventions ponctuelles, une attention particuliè-
Agriculture Canada);
re doit être portée aux traverses de cours d’eau
– Étude pédologique par comté (MENV,
(habitat, milieu riverain), aux aires boisées et,
Environnement Canada);
de façon générale, aux déplacements de la
faune.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
Éléments d’inventaire : – Inventaires et analyses sur les ressources

– Secteurs protégés ou en voie de l’être (lois du fleuve Saint-Laurent (Centre Saint-
et règlements fédéraux, provinciaux, mu- Laurent, Environnement Canada);
nicipaux, etc.) : – Inventaires et analyses par région de la
- parcs, réserves, refuges, sanctuaires, végétation rare, menacée ou vulnérable
stations forestières, etc.; (MENV);
- habitats fauniques; – Inventaires et analyses par région de la
faune rare, menacée ou vulnérable (FAPAQ);
- habitats d’espèces rares ou menacées
(faune ou flore); – Inventaires et analyses des ressources
fauniques par région (FAPAQ);
– Secteurs d’intérêt particulier sur le plan
floristique : – Inventaires et analyses des zones à fort
potentiel pour la sauvagine (Canard
- peuplements ou espèces rares ou fragiles;
illimité);
- espaces verts, forêts aménagées;
– Zonage des terres selon leurs potentiels,
- potentiel forestier, plantation; Inventaire des terres du Canada, (ARDA,
– Secteurs d’intérêt sur le plan faunique : Ottawa, MENV).
- écotones, milieux humides, secteurs
aménagés, passages d’animaux, zones de 5. Établir les composantes du milieu
migration, habitats potentiels, etc.; humain
– Secteurs d’exploitation : Certains éléments d’inventaire et d’analyse
- concessions, zones d’exploitation ont été relevés dans le cadre de la probléma-
contrôlée (ZEC), pourvoiries, etc. tique du réseau routier et des déplacements
Sources de données : (lot de contrôle 1229). Ces éléments sont
Secteurs protégés : maintenant examinés pour établir les enjeux et
les potentiels du milieu qui seront pris en con-
– Cartes, guides et répertoires des parcs,
réserves et refuges fédéraux (Environnement sidération à l’étude des solutions et pour éclai-
Canada, Parcs Canada, Service canadien de rer la problématique de transport.
la faune);
– Cartes, guide et répertoires des parcs et 5.1 Composantes démographiques et
réserves provinciaux produits par l’ex- sociales
ministère du Loisir de la chasse et de la L’analyse des aspects démographiques et
pêche (FAPAQ); sociaux d’un milieu permet identifier des
– Cartes et études sur les réserves écologi- enjeux plus généraux. Deux types de données
ques du Québec (MENV); sont analysées en se basant sur des appro-
– Cartes et listes des secteurs expérimentaux ches différentes :
et de conservation des forêts (arboretum, – les composantes démographiques;
forêt expérimentale, etc. (MRN);
– les composantes et la dynamique sociale.
– Cartes des habitats fauniques du Québec
(FAPAQ); À partir du contexte régional et afin de
– Cartes et listes des réserves de chasse et de dégager les caractéristiques démographiques
pêche du Québec (FAPAQ); pouvant toucher le projet à l’étude, en plus des
données brutes de population, il sera pertinent
Secteurs d’intérêt sur le plan de la végéta- de faire ressortir l’évolution de la population et
tion et de la faune : des ménages, à laquelle on associe la croissan-
– Cartes et listes des forêts aménagées, plan- ce du parc automobile et la demande de trans-
tations forestières, etc. (MRN); port. Pour obtenir un profil social, la proportion
– Cartes du potentiel forestier et des zones de certains groupes d’âge est aussi nécessaire,
d’exploitation forestière (MRN, Environne- notamment celle qui effectue des déplacements
ment Canada);
par d’autres modes que l’automobile. Enfin,
– Contrats d’approvisionnement et d’aména- l’évolution saisonnière de la population peut
gement forestier (CAAF) (MRN, Environ-
être utile dans les secteurs de villégiature.
nement Canada);
– Cartes et listes des zones d’exploitation L’étude du profil social, par ailleurs, permet
contrôlée (ZEC) et des pourvoiries du d’établir la distribution spatiale des popula-
Québec (FAPAQ); tions vulnérables ou moins autonomes dans
– Cartes d’inventaire forestier (MRN); leurs déplacements (personnes âgées, jeunes
enfants, handicapés, etc.). La dynamique

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
sociale actuelle est abordée sous plusieurs 5.2 Composantes de l’aménagement du

aspects : relations de voisinage, présence d’or- territoire
ganismes sociaux, relation spatiale entre les L’aménagement du territoire en relation est
divers lieux de fréquentation (foyer de person- analysé à partir de l’inventaire de l’utilisation
nes âgées, bureau de poste, église, centre de du sol (répartition des différentes fonctions
services, etc.). Elle permet encore d’évaluer le urbaines), des orientations d’aménagement et
sentiment d’insécurité qu’éprouvent les pié- de développement du milieu et des principales
tons et les cyclistes dans leurs déplacements. fonctions envisagées pour l’ensemble du terri-
Éléments d’inventaire : toire. Ces inventaires permettent de faire res-
– Démographie : sortir l’organisation de l’espace, soit les pôles
d’activité, la structure régionale et locale d’or-
- Niveau actuel et évolution de la
population et des ménages, évolution ganisation du territoire ainsi que les problèmes
saisonnière, etc.; actuels et potentiels liés à l’infrastructure rou-
– Dynamique sociale : tière et les enjeux environnementaux qui en
découlent.
- Groupes sociaux vulnérables dans
leurs déplacements, pôles socio-
communautaires, habitudes de vie, 5.2.1 Structure régionale et locale
sentiment d’insécurité dans les d’aménagement
déplacements des piétons et des Aux niveaux régional et local, il est utile de
cyclistes, etc. faire ressortir les effets structurants de l’infras-
Sources de données : tructure étudiée. Les enjeux font référence à
– Bureau de la statistique du Québec (démo- l’incidence de l’infrastructure routière sur l’or-
graphie) (Depuis le premier avril 1999, le ganisation spatiale et sur les potentiels de
Bureau de la statistique du Québec fait développement des municipalités d’après l’évo-
partie de l’Institut de la statistique du lution et le dynamisme local, les formes d’amé-
Québec); nagement, la planification et les projets prévus.
– Inventaires et analyses des ressources tou- On peut également considéré l’effet de coupu-
ristiques du Québec (MLCP, ministère du re actuel ou potentiel causé par l’infrastructure
Tourisme); routière tel que le morcellement des territoires
– Inventaires et analyses des composantes municipaux, des secteurs urbains, des quar-
sociales et économiques. Organismes gou- tiers, etc. Il faut encore explorer les effets
vernementaux (MAPAQ, Office du tou- négatifs de la structure régionale et locale
risme, Office du crédit agricole, etc.) et d’aménagement sur la perte de fonctionnalité
organismes communautaires et privés (as- de la route, c’est-à-dire les fonctions pour les-
sociations touristiques, centres locaux de
quelles la route a été construite (poids lourds,
développement, chambres de commerce,
etc.); trafic international, touristique, régional, etc.)
et la dégradation de l’emprise (multiplication
– Planification stratégique du conseil régio-
nal de développement; des accès).
– Rapports sur les régions du Québec (Insti-
tut québécois de recherche sur la culture); 5.2.2 Cadre de vie local et abords
routiers (perspective évolutive)
– Répertoire des municipalités du Québec
(MAM); Le cadre de vie local soulève la probléma-
tique de l’intégration de la route dans l’envi-
– Statistique Canada (données sur la popula-
tion, les ménages, la population active, les ronnement et des enjeux qui en découlent.
revenus, etc.); Certains problèmes sont liés aux caractéristi-
– Schéma d’aménagement des municipali- ques de la route et de ses abords, tels que : les
tés régionales de comté (MRC) Québec. trottoirs, les pistes cyclables, les traverses pié-
tonnières, le dimensionnement de la route
créant un effet de barrière, l’éclairage, la mar-
– BOUCHARD, Carole. Étude socio-commu-
ge de recul des bâtiments, les accès publics et
nautaire et consultation – Coordonnées
de l’approche, Québec, ministère des privés, etc. D’autres problèmes découlent de
Transports, Service de l’environnement, la circulation, tels que le débit, la vitesse, le
Division des études environnementales est, type de véhicules.
août 1991, 30 p.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
D’une part, on doit considérer les problè- – Planification et développement :

mes fonctionnels. Par exemple, l’absence - Schéma d’aménagement, plan d’urba-
d’aménagement urbain pour les piétons et les nisme, affectation du sol, zonage, etc.;
cyclistes (problématique de traversée d’agglo- - Projets de développement économique
mération) crée des dysfonctionnements en ce privés, gouvernementaux, municipaux,
qui concerne l’environnement routier. D’autre etc.;
part, les problèmes routiers tels que le bruit – Qualité de vie dans le cas des abords
routier, la pollution de l’air et les poussières, les routiers :
vibrations, les problèmes d’entretien, l’éblouis- - Zones de bruit, de vibration et autres
sement dû aux phares et la jouissance de la nuisances;
cour avant nuisent à divers degrés au cadre - Distance des bâtiments par rapport à la
de vie local, aux riverains, aux piétons et aux chaussée ou à l’emprise, profondeur de
cyclistes. la cour avant et son utilisation, etc.;
- Sécurité des abords routiers et cohérence
5.2.3 Planification fonctionnelle :
La planification de l’aménagement du ter- . difficulté d’accès aux entrées privées;
ritoire est défini de la façon suivante : . problématique de la traversée des
agglomérations;
Processus qui s’attache à répondre aux . zones de conflit d’utilisateurs du réseau
besoins de la population et à solutionner les routier : pistes cyclables, accès, etc.
problèmes urbains, ruraux et régionaux par l’éla-
boration, la modification ou la révision de po-
litiques, de programmes, de règlements ou de Aménagement et développement :
solutions techniques particulières. Ce proces- – Bureau de la statistique du Québec
sus vise à prévoir et à organiser l’agencement (Depuis le premier avril 1999, le Bureau de
de toutes les fonctions qui s’inscrivent à l’inté- la statistique du Québec fait partie de l’Ins-
titut de la statistique du Québec);
rieur du territoire urbain en vue d’améliorer la
qualité du milieu de vie des habitants. De plus – Carte d’affectation et d’utilisation du sol
(municipalité, MRC, communauté urbaine,
il vise à déterminer des objectifs précis et à
MAPAQ, OPDQ, MER, MRN, etc.);
identifier les moyens propres à les atteindre.34
– Cartes routières du Québec (MTQ);
L’analyse des problèmes de transport en – Inventaires et analyses des composantes
relation avec la planification régionale a pour d’aménagement et de développement. (or-
objet de déceler, dans le schéma d’aménage- ganismes gouvernementaux, MAPAQ,
ment ou le plan d’urbanisme, les lacunes qui MAM, MLCP, OPDQ, etc., et organismes
pourraient en expliquer l’apparition et le déve- communautaires et privés : associations
loppement et les mesures à retenir pour les touristiques, centres locaux de développe-
corriger ou les prévenir. ment, chambres de commerce, etc.);
– Plan d’urbanisme des municipalités du
Éléments d’inventaire : Québec;
– Organisation du territoire :
– Planification stratégique régionale (CRD ou
- Limites administratives, zonage agri- CRDC);
cole, évolution et dynamique du cadre
– Plan de transport régional (collaboration
bâti en milieu urbain, etc.;
entre le MTQ et le milieu).
– Utilisation et affectation du sol : – Schéma d’aménagement des municipali-
- Espace bâti : tés régionales de comté (MRC) du Québec
. utilisation du sol, forme d’aménage- et des communautés urbaines;
ment et tissu urbain, zones urbaines, à – Statistique Canada.
34 Marier, Jean et Al. rurales, de villégiature, etc.;
Aménagement du . accès à la route;
territoire et – ROMPRÉ, Yvan et Al. 1992-1996 La ges-
- Propriétés fédérales : tion des corridors routiers, Québec, minis-
urbanisme –
répertoire commenté . défense nationale, base militaire; tère des Transports, Direction des politiques
des termes, des . réserves et territoires autochtones, etc.; d’exploitation et programmes routiers,
organismes et des - Infrastructures et équipements de 1992-1996, collection de brochures.
lois, Québec, services publics existants et projetés tels
ministère des Affaires que ponts, routes, aéroports, lignes de
municipales, 1985,
p. 13.
transport d’énergie;

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
5.3 Composantes agricoles 5.4 Composantes du patrimoine bâti

L’utilisation et le potentiel agricoles du ter- et archéologique
ritoire peuvent présenter des enjeux importants. La problématique doit tenir compte, au
Les principaux paramètres à considérer concer- moment de l’énumération des solutions éven-
nent le potentiel agricole des sols ainsi que leur tuelles, de leurs incidences sur les éléments
statut en vertu de la Loi sur la protection du patrimoniaux. Les éléments patrimoniaux
territoire agricole du Québec. À ce titre, les majeurs ayant un statut légal comprennent les
érablières et les sols organiques en zone agri- biens culturels classés et reconnus (bien histo-
cole doivent être pris en considération. Dans le rique, monument ou site historique, bien ou
cas d’un nouveau lien, il sera important de site archéologique), les arrondissements natu-
tenir compte de l’utilisation des terres afin rels et historiques ainsi que les aires de protec-
d’éviter les secteurs les plus productifs. tion. Ces éléments du patrimoine représentent,
Par ailleurs, dans les cas de réaménagement, a priori, des contraintes à considérer dans la
les situations conflictuelles entre une exploita- planification des solutions. Les zones de con-
tion agricole et la circulation routière doivent centration de bâtiments patrimoniaux présents
être signalées. Il est à noter que, pour établir la sur les axes de peuplement anciens (rangs,
problématique, il n’est pas nécessaire d’effec- chemins, routes) sont également des contrain-
tuer des inventaires exhaustifs des exploitations tes dont il faut tenir compte afin de ne pas
et des espaces cultivés, mais plutôt d’identifier altérer des ensembles patrimoniaux qui pour-
les problèmes actuels et prévisibles à la lecture raient être mis en valeur.
des photographies aériennes récentes. Éléments d’inventaire :
Des enjeux et des principes environnemen- – biens culturels classés ou reconnus;
taux se référant à l’utilisation agricole des sols – sites archéologiques connus et zones à
peuvent également être déterminants dans l’éla- potentiel reconnues;
boration des solutions, notamment dans les – arrondissements naturels et historiques;
cas de nouveaux liens. Les divisions cadastrales – concentration de bâtiments à valeur patri-
des lots et l’organisation spatiale des exploita- moniale.
tions sont souvent à considérer afin d’éviter la Sources de données :
désorganisation des activités agricoles (mor- – Inventaires et analyses des sites archéolo-
cellement des terres, enclaves agricoles). giques du Québec (MCC,MAC);
Éléments d’inventaire : – Inventaires et analyses sur le potentiel
– zonage et potentiel agricoles des sols; archéologique (MTQ, HQ, MRC, MCC);
– Répertoire des biens culturels classés et
– érablières exploitées et potentielles;
reconnus du Québec (MCC, MAC);
– sol organique;
– Répertoire des monuments et sites histori-
– utilisation culturale des terres : ques du Québec (MCC, MAC);
- horticulture, grande culture, culture – Répertoires régionaux des éléments patri-
spécialisée, etc.; moniaux (MCC).
– division cadastrale et organisation spatiale
des exploitations; 6. Établir les composantes du
– dynamisme agricole; paysage
– secteur de conflits liés à la circulation Outre l’identification des zones d’intérêt et
routière : de dégradation du paysage, la problématique
- traverse d’animaux, de machinerie agricole. doit considérer les incidences actuelles et
Sources de données : potentielles de la route sur la qualité visuelle
– Cartes de zonage agricole (CPTAQ); des paysages et sur leurs attraits particuliers.
– Cartes de potentiel agricole des sols (ARDA, On fera ressortir les conflits entre les observa-
MAPAQ); teurs et la mise en valeur des attraits du pay-
– Cartes d’utilisation du sol (MAPAQ); sage et l’utilisation ou la présence de la route
– Inventaires et analyses des activités agrico- actuelle ou l’implantation d’un nouveau
les régionales (MAPAQ, UPA Office du corridor routier.
crédit agricole); Les champs visuels observables par les rési-
– Sources indiquées pour les caractéristiques dants sont à considérer. Aussi, on tiendra
pédologiques et géomorphologiques. compte des incidences de la route actuelle sur

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
les éléments visuels particuliers tels l’isolement 8. Rédiger le rapport et les recom-
visuel, les aménagements paysagers, les liens mandations sur les enjeux environ-
visuels avec un paysage naturel dans un con- nementaux utiles à la recherche et à
texte de villégiature ou de récréation. Une l’élaboration des solutions
attention doit être accordée aux vues panora- Le rapport d’évaluation environnementale
miques exceptionnelles. fait ressortir les problèmes de transport liés à
La problématique visuelle prendra également l’environnement de la route et les enjeux envi-
en considération la perception des usagers de ronnementaux, c’est-à-dire les contraintes et
la route. À cet égard, les problèmes actuels ou les potentiels d’insertion dans le milieu de toutes
anticipés font référence, entre autres, à l’élar- les interventions à envisager pour résoudre les
gissement du champ visuel incitant à augmen- problèmes. Ces données jointes aux autres
ter la vitesse de roulement, à la présence ou à résultats de l’expertise technique permettront
l’absence d’aménagement marquant la porte de choisir des solutions qui feront l’objet d’une
d’entrée d’une agglomération, au guidage analyse à l’étape de l’étude des solutions.
optique par les plantations d’arbres alignés et
aux points de vue attrayants.
Éléments d’inventaire :
– bassins visuels et unités de paysage;
– zones d’accès visuel, zones de dégradation;
– cchamp d’observation des riverains et des
usagers.
– Guides touristiques et autres documents
concernant les ressources touristiques du
Québec (associations touristiques, organis-
mes gouvernementaux ou privés);
– Méthode d’analyse visuelle pour l’intégra-
tion des infrastructures de transport (MTQ);
– Schéma d’aménagement des municipali-
tés régionales de comté du Québec.
7. Analyser les données en intégrant

les problématiques sectorielles afin
de faire ressortir les enjeux et les
principes environnementaux à con-
sidérer dans le choix des solutions
L’analyse des différentes composantes
environnementales exige l’expertise de spécia-
listes. Ceux-ci produiront ainsi des rapports
d’analyse sectoriels afin de faire ressortir les
enjeux environnementaux à considérer dans le
choix des solutions envisagées.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport provisoire d’étude des besoins

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Faire le bilan et intégrer les rapports sectoriels
Date : 1999-12-31
No : 1294 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport provisoire d’étude des besoins
Page : 1 de 1
Durée : 60 jours
.......................
Rapport d’enquête origine-destination 1219 Concertation no 3 7125

Problématique du réseau routier
Conformité géométrique 1235
État des structures 1239
État des chaussées 1249
Inventaire hydraulique 1279
1. Réunir le groupe de concertation : indiquer, s’il y a lieu d’intervenir à plus long

○
○
terme, la solution à étudier à ce moment là.

1.1 Dégager la problématique générale à partir
○
○
des problématiques sectorielles. 2.2 Prévoir la possibilité d’intervenir, si néces-

○
saire :
○
1.2 Établir la problématique de gestion du corri-

○
dor routier. 2.2.1 Déterminer les objectifs opérationnels;

○
○
1.3 Déterminer la nécessité d’intervention. 2.2.2 Énoncer les solutions envisageables à

○
○
partir des problématiques et des

1.4 Définir les critères de sélection des solutions
○
solutions élaborées sur le plan sectoriel;

○
sur la base des objectifs opérationnels.

○
2.2.3 Faire état des résultats attendus pour

○
1.5 Sélectionner les solutions à étudier.

chaque solution envisagée;
○
○
1.6 Vérifier la compatibilité des solutions envisa-

2.2.4 Élaborer le programme de travail
○
gées par rapport à la planification régionale

○
provisoire pour l’étude des solutions.

○
et ministérielle.
○
3. Rédiger le rapport provisoire, la conclusion

○
2. Rédiger le rapport :
○
et les recommandations.
○
2.1 Si aucune intervention n’est requise dans

○
4. Préparer et convoquer la réunion de concer-

○
l’immédiat, rédiger le rapport en dégageant

○
la conclusion et les recommandations et tation.

○

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 1.4 Définir les critères de sélection

DU LOT DE CONTRÔLE 1294 des solutions sur la base des objectifs
opérationnels
RAPPORT PROVISOIRE D’ÉTUDE DES BESOINS Le groupe de concertation doit définir les cri-
Ce lot de contrôle a pour objet de dégager tères sur lesquels il basera son argumentation
la problématique générale à partir des problé- en vue de sélectionner les solutions qui seront
matiques perçues dans les différents rapports étudiées à l’étape ultérieure. Ces critères per-
sectoriels afin de statuer sur la nécessité d’in- mettront d’atteindre les objectifs opération-
tervenir pour résoudre les problèmes portés à nels fixés. Par exemple, pour sélectionner l’une
la connaissance du Ministère ou les problèmes des solutions suivantes, les critères se référe-
de transport anticipés. ront notamment à des paramètres techniques
de circulation, de sécurité, de géométrie, d’en-
1. Réunir le groupe de concertation jeux environnementaux, de gestion du corri-
Avant de procéder à la rédaction du rap- dor routier, de coût etc. :
port, le chargé de projet réunit le groupe de – réaménagement d’une route à deux voies
concertation afin de déterminer, à partir des dans l’emprise actuelle;
études sectorielles, la problématique générale – contournement d’une agglomération;
de transport et celle de la gestion du corridor – réaménagement d’une route avec voies de
routier, la nécessité d’intervenir, les critères de dépassement et contrôle des accès.
sélection des solutions et les solutions à étu-
dier à la prochaine étape. 1.5 Sélectionner les solutions à étudier
Cette démarche consiste, pour chacun des
1.1 Dégager la problématique générale problèmes relevés, à choisir parmi les solutions
à partir des problématiques sectorielles qui permettront le mieux d’atteindre les objec-
Cette activité consiste à étudier les rapports tifs opérationnels retenus. S’il y a lieu de pro-
sectoriels produits par divers spécialistes afin céder à l’étude des solutions, ces solutions
de dégager la problématique d’ensemble feront l’objet de recommandations dans le
relative à la demande formulée auprès du rapport final d’étude des besoins.
Ministère. Les solutions non retenues à cette étape
Il est important de dégager l’ampleur des doivent faire l’objet d’une analyse pour justi-
problèmes perçus et leurs causes pour en arri- fier leur rejet.
ver à déceler les pistes de solutions appropriées.
Il faudra aussi penser à uniformiser et à intégrer 1.6 Vérifier la compatibilité des solutions
la présentation des données et à établir la struc- envisagées par rapport à la planification
ture du rapport.
régionale et ministérielle
Lorsque des solutions sont envisagées, il
1.2 Établir la problématique de gestion faut s’assurer que celles-ci ne seront pas discor-
du corridor routier dantes par rapport aux différentes planifica-
Il faut faire ressortir la problématique de tions régionales et ministérielles. On doit
gestion du corridor routier. Il s’agit de prendre cependant avoir à l’esprit que des événements
connaissance des problématiques de transport nouveaux ont pu survenir depuis le dernier
actuelles ou prévisibles découlant de l’interac- exercice de planification.
tion entre la route et l’aménagement du terri-
toire adjacent à la route et celle-ci. 2. Rédiger le rapport
À la rédaction du rapport, deux alternatives
Source de données : s’offrent au rédacteur, compte tenu des con-
– Rapports et avis sectoriels. clusions dégagées. La première est à l’effet
qu’il n’y a pas matière à intervenir et la seconde
1.3 Déterminer la nécessité d’intervention est qu’il y a lieu d’intervenir. Chaque situation
La nécessité d’intervention est la résultante suggère un type de rapport distinct.
de la démonstration faite au cours de l’exposé
de la problématique générale établie à l’activi-
té précédente. Elle doit évidemment être
déterminée en tenant compte du mandat ini-
tial de l’étude et des conclusions sectorielles.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
2.1 Si aucune intervention n’est requise – orienter la recherche et le développement

dans l’immédiat, rédiger le rapport en technologique vers les besoins prioritaires
dégageant la conclusion et les recomman- liés à la mission du Ministère;
dations et indiquer, s’il y a lieu d’interve- – dans un contexte de libre-échange, stimu-
nir à plus long terme, la solution à étudier ler le développement socio-économique de
à ce moment-là chacune des régions du Québec, en assu-
Le rédacteur du rapport s’inspire des rap- rant la présence de services de transports
ports sectoriels signalés précédemment. Si l’étu- adéquats et concurrentiels pour les person-
de des dossiers sectoriels permet d’établir qu’il nes et les marchandises;
n’y a pas nécessité d’intervenir, il faut quand On doit noter que les choix stratégiques
même rédiger un rapport d’étude qui fera res- peuvent différer dans le temps : Il est donc
sortir l’absence de problèmes majeurs et qui nécessaire de consulter la dernière version du
signalera, au besoin, les problèmes mineurs plan stratégique du Ministère.
nécessitant des interventions peu dispendieu- Les objectifs opérationnels ont été regrou-
ses. La conclusion de ce rapport doit mettre pés sous six thèmes détaillés dans le tableau
clairement en évidence qu’aucune interven- qui suit.
tion majeure n’est exigée et que le système de
transport routier fonctionne de façon appro- Ouvrage de référence :
priée. Cependant, il y aura lieu, le cas échéant, – Ministère des Transports. La gestion stra-
de recommander aux autorités les interven- tégique au ministère des Transports du
tions pour corriger les problèmes mineurs Québec – Plan d’action ministériel 1994
décelés et de faire, selon le cas, un suivi de la 1997, Québec, Secrétariat du Ministère,
situation afin de réévaluer la problématique Service des orientations et des évaluations
après un certain temps. stratégiques, février 1994, 20 p.
2.2 Prévoir la possibilité d’intervenir,

si nécessaire
La synthèse de la problématique peut invi-
ter à intervenir pour corriger les problèmes de
transport. Avant de procéder à la rédaction du
rapport, il faut identifier les objectifs opéra-
tionnels à retenir pour rétablir la situation et
énoncer les solutions qui permettraient d’y
parvenir.
2.2.1 Déterminer les objectifs opérationnels

Les objectifs opérationnels découlent de la
mission du Ministère, c’est-à-dire « assurer sur
l’ensemble du territoire québécois, la circula-
tion des personnes et des marchandises et l’ex-
ploitation d’infrastructures et de systèmes de
transport35 ». De plus, les objectifs opération-
nels tiennent également compte des choix stra-
tégiques et des préoccupations du Ministère
tels que :
– assurer la mobilité et la sécurité des usa-
gers par le maintien en bon état des infras-
tructures et des équipements de transport;
– développer l’intermodalité et l’intégration
des systèmes de transport des personnes
et des marchandises avec un souci du res- 35 Ministère des
Transports. La gestion
pect de l’environnement; stratégique au
ministère des
Transports du Québec
1992-1995. Québec, le
Ministère, 1993, 45 p.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
Objectifs opérationnels 1
GESTION DES TRANSPORTS GESTION DE L’INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE
– Maintenir l’efficacité du système de trans- – Maintenir en bon état l’infrastructure
port routier; routière;
– Assurer la continuité des itinéraires; – Apporter à l’infrastructure routière les
– Améliorer l’accessibilité aux régions; corrections géométriques nécessaires pour
– Assurer la desserte des régions; répondre aux besoins de transport routier;
– Préserver la vitalité économique d’une – Conserver le patrimoine routier;
région; – Donner la priorité aux interventions favo-
– Faciliter les échanges sociaux et de biens risant la remise en état de l’infrastructure
ainsi que l’accès aux services pour soute- routière;
nir le développement économique; – Protéger la capacité future du réseau.
– Conserver l’énergie;
– Contrôler le camionnage;
– Favoriser la circulation touristique.
GESTION DE LA CIRCULATION GESTION DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

– Assurer la mobilité des usagers de la route; – Améliorer la sécurité de la route et de ses
– Réduire le bruit; abords;
– Gérer les mouvements de virages; – Faciliter l’insertion des usagers locaux dans
– Réduire la congestion de la circulation; le flux principal;
– Améliorer la fluidité du trafic; – Améliorer la visibilité et la lisibilité de la
route;
– Accroître la liberté des manœuvres;
– Aménager la route afin d’atténuer les com-
– Améliorer le niveau de service d’une route;
portements délinquants;
– Réduire les mouvements conflictuels;
– Rendre la route accessible et sécuritaire
– Réduire les délais d’attente aux intersections; pour tous les usagers;
– Contrôler la circulation; – Diminuer la gravité des accidents.
– Favoriser une utilisation optimale de la
route par l’ensemble des usagers;
– Gérer le stationnement.
GESTION DES CORRIDORS ROUTIERS (infrastructure de transport routier)
– Hiérarchiser le réseau routier;
– Favoriser une utilisation optimale de l’infrastructure routière pour l’ensemble des usagers
de la route (véhicules, piétons, cyclistes, etc.);
– Contribuer à la consolidation de l’artère;
– Améliorer la qualité de vie des résidants en bordure de la route (réduction du bruit);
– Préserver les éléments du patrimoine;
– Préserver les milieux naturels sensibles;
– Préserver l’intégrité des terres agricoles;
– Préserver l’intégrité des communautés humaines;
– Protéger l’environnement aux abords des routes;
– Améliorer la qualité du paysage routier, etc.;
– Harmoniser le développement en bordure de la route aux préoccupations de transport du
Ministère;
– Protéger le milieu riverain (sels de déglaçage, prises d’eau, puits, etc.);
– Pallier les problèmes de bruit par des aménagements appropriés en milieu urbanisé;
– Contrôler les accès à la route;
– Gérer la signalisation routière et publicitaire en bordure des routes.
1 On notera que les objectifs d’un thème peuvent aussi être présents dans un autre. Ces objectifs opérationnels doivent
être compris en fonction des interventions à envisager pour corriger les dysfonctionnements du réseau routier.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
2.2.2 Énoncer les solutions envisageables à partir des problématiques et des solutions
élaborées sur le plan sectoriel
Chaque rapport d’expertise sectoriel, après avoir fait état de sa problématique particulière, doit
énoncer des solutions pour les différents problèmes perçus. C’est à partir de ces solutions
sectorielles que les solutions envisageables peuvent être énoncées. La plupart d’entre elles auront
trait au développement, à l’amélioration, à la réfection de la route ou des structures tel qu’indiqué
au tableau suivant.
Projets routiers
DÉVELOPPEMENT AMÉLIORATION
– Construction d’un nouvel axe routier; – Reconstruction ou réaménagement d’une
– Route de contournement; route existante, d’un pont ou d’autres
– Élargissement majeur d’une route ouvrages d’art;
existante; – Correction de déficiences géométriques :
– Construction d’un nouvel échangeur ou - courbes, pentes, gabarit, profil type;
ajout de bretelles. – Transformation d’un carrefour à niveau en
échangeur sur une autoroute;
– Amélioration de tronçons routiers et d’in-
tersections qui font problème pour la
sécurité routière;
– Régularisation d’accès privés;
– Parcs routiers;
– Gestion de circulation, circulation, signa-
lisation et éclairage.
RÉFECTION STRUCTURES
– Remise en état de tronçons autoroutiers, rou- – Élargissement;
tiers, de chaussées existantes sur le réseau de – Réparation;
routes nationales, régionales, collectrices, de – Renforcement;
chemins d’accès aux ressources;
– Reconstruction.
– Rétablissement de l’état des infrastructu-
res routières sans y apporter une améliora-
tion significative de la capacité de support;
– Haltes routières;
– Feux lumineux;
– Dispositifs de sécurité.
2.2.3 Faire état des résultats attendus 2.2.4 Élaborer le programme de travail
pour chaque solution envisagée provisoire pour l’étude des solutions
Il faut établir les résultats attendus pour Lorsque l’étude des besoins démontre qu’il
chaque solution envisagée. Chacune d’entre y a lieu d’intervenir pour résoudre les problè-
elles peut contribuer à résoudre un problème mes portés à la connaissance du Ministère, il
en tout ou en partie. En estimant les résultats est pertinent de procéder à une étude des so-
attendus, on pourra dégager les problèmes lutions, soit la dernière étape de la phase Étude
résiduels et statuer sur la pertinence de recher- d’opportunité d’un projet routier.
cher une autre solution plus générale. Le programme de travail doit établir les
données additionnelles nécessaires pour com-
pléter le dossier et préciser les types d’expertise
souhaités ainsi que les ressources humaines,
matérielles et budgétaires (internes ou exter-
nes) requises. Il propose aussi un calendrier
pour l’étude des solutions.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
– Inventaire des données disponibles et des
types d’expertise complémentaires néces-
saires pour l’étude des solutions;
– Ministère des Transports. Cheminement
d’un projet routier type, Québec, le
Ministère, 1990, document de gestion
interne, pagination multiple;
– Rapport d’étude des besoins.
Illustration :
– Figure illustrant les solutions envisagées.
3. Rédiger le rapport provisoire, la

conclusion et les recommandations
Ce rapport reprend les diverses problémati-
ques sectorielles pour dégager la problémati-
que générale et conclure sur la nécessité
d’intervenir. Il recommande alors de procéder
à la troisième étape de la phase Étude d’oppor-
tunité, soit l’étude des solutions.

de concertation
Il s’agit de préparer l’ordre du jour des points
à discuter à cette réunion et d’inviter les per-
sonnes concernées à y participer. Parmi les
points à aborder, il y a un consensus à établir
sur le rapport provisoire d’étude des besoins et
sur le programme de travail élaboré par le chargé
de projet pour l’étude des solutions.
Le chargé de projet doit s’assurer que tou-
tes les personnes qui ont contribué à l’étude
des besoins recevront au préalable une copie
du rapport provisoire dans le but de le com-
menter au cours de la réunion de concertation.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Concertation no 3 – Rapport provisoire d’étude des besoins

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Commenter le rapport provisoire d’étude des besoins
Date : 1999-12-31
No : 7125 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu du consensus sur le contenu et les recommanda-
Page : 1 de 1 tions du rapport
Durée : 15 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des besoins 1294 Autorisation pour consulter le milieu 9125

○
1. Réunir le groupe de concertation (1). 6. Rédiger le compte rendu de la réunion et les

○
○
recommandations incluant le bien-fondé, la

2. Faire le point sur le dossier.
○
nature et l’envergure de la consultation

○
3. Commenter le rapport (2). externe no 1, préciser la clientèle visée (3), et

○
○
la pertinence d’une demande de services pro-

4. Dégager un consensus sur les recomman-
○
fessionnels pour l’étude des solutions (lot

○
dations du rapport et sur la consultation. de contrôle 1305).

○
○
5. Se concerter sur le programme de travail pour 7. Transmettre le compte rendu aux autorités et
○
l’étude des solutions.

○
aux participants.
○
mandat.
(2) Il faut prévoir que les modifications pourraient être apportées au rapport à la demande des auto-
rités avant la consultation externes no 1.
(3) À cette étape, la clientèle visée par la consultation est généralement le demandeur, la MRC et
la municipalité.

Étude des besoins
3.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU 5. Se concerter sur le programme de

LOT DE CONTRÔLE 7125 travail pour l’étude des solutions
Lorsque le groupe de concertation estime
CONCERTATION NO 3 – RAPPORT PROVISOIRE qu’il y a lieu de procéder à l’analyse des solu-
D’ÉTUDE DES BESOINS tions, il doit s’entendre sur le programme de
La concertation est une activité technique travail provisoire suggéré par le chargé de projet
qui se déroule entre les collaborateurs. et sur la pertinence de recourir à une firme
privée pour effectuer l’étude en tout ou en
1. Réunir le groupe de concertation partie.
À la demande du chargé de projet, le grou-
pe de concertation, c’est-à-dire les personnes
ayant apporté une contribution à l’étude, se
réunion et les recommandations
réunit.
incluant la nature et l’envergure de
la consultation externe no 1, préci-
2. Faire le point sur le dossier ser la clientèle visée et la pertinence
d’une demande de services profes-
Le chargé de projet informe les participants sionnels pour l’étude des solutions
de l’évolution du dossier depuis le dépôt des (lot de contrôle 1305).
études sectorielles. Il présente également la
Un compte rendu de la réunion et des
démarche suivie pour intégrer les problémati-
recommandations formulées est préparé en
ques sectorielles et rédiger le rapport provisoire
vue de consigner dans le dossier les décisions
d’étude des besoins, la conclusion et les
et le consensus.
recommandations.
3. Commenter le rapport 7. Transmettre le compte rendu aux

autorités et aux participants
L’objet de la réunion de concertation est de
Le compte rendu de la réunion du groupe
commenter le rapport préparé par le chargé de
de concertation est transmis à toutes les
projet. Les participants conviennent de signaler
personnes ayant collaboré à la production du
les points forts et les points faibles de l’étude et
rapport provisoire d’étude des besoins ainsi
s’assurent que les éléments majeurs des rap-
qu’au supérieur immédiat.
ports sectoriels ont été bien intégrés et nuancés.
4. Dégager un consensus sur les

recommandations du rapport et
sur la consultation
Lorsqu’il y a divergence dans l’appréciation
de l’étude on doit dégager un consensus sur le
fond du document, sur la conclusion et sur les
recommandations à faire aux autorités en vue
des décisions administratives. Les adaptations
appropriées devront être apportées au rapport
provisoire afin de refléter ce consensus.
Lorsque le groupe de concertation considè-
re important de consulter le milieu sur les résul-
tats de l’étude, il est souhaitable de préciser les
arguments pour étayer le bien-fondé, la nature
et l’envergure de la consultation externe. Les
motifs de cette consultation pourront être
signifiés aux autorités du Ministère au moment
de la transmission du rapport.

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Autorisation pour la consultation dans le milieu (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Approuver la conclusion et les recommandations du
Date : 1999-12-31 rapport provisoire d’étude des besoins
No : 9125 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note approuvant la conclusion et les recommandations du rapport
Page : 1 de 1 provisoire et autorisant la consultation dans le milieu
Durée : 5 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des Consultation externe no 1 1297

besoins 1294
1. Évaluer l’atteinte des objectifs visés.

○
○
2. Approuver la conclusion et les recommanda-

○
tions du rapport et du compte rendu de la con-

○
certation no 3.
○
○
3. Autoriser la démarche de consultation.

○
○

Étude des besoins
3.4 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Consultation externe no 1 – Présentation du rapport provisoire d’étude des

LOT DE besoins dans le milieu
CHEMINEMENT
D’UN PROJET ÉTAPE : Étude des besoins
ROUTIER TYPE Unité responsable : Dierction territoriale
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Présenter le rapport provisoire d’étude des besoins dans
Date : 1999-12-31 le milieu
No : 1297 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu sur les commentaires, opinions et autre information
Page : 1 de 1 du milieu en vue de valider les besoins établis
Durée : 40 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des Rapport final d’étude des besoins 1299
besoins (1) 1294
Autorisation pour consultation
externe no 1 9125
1. Organiser une rencontre avec les représen- 5. Recevoir les avis des intervenants.
○
○
tants du milieu (2).

6. Rédiger le compte rendu de la consultation.
○
○
2. Produire les documents utiles à la présenta-

7. Transmettre aux unités administratives con-
○
tion du rapport et à la consultation du milieu.

○
cernées et aux autorités locales le compte

○
3. Présenter le contenu et les résultats de l’étude rendu de la rencontre.

○
des besoins.
○
○
○
4. Recueillir tout élément nouveau.

○
(1) Le rapport provisoire d’étude des besoins, adapté à suite de la concertation et des commentaires
des autorités, sert de base pour la préparation d’un document de consultation dans le milieu ou
devient le document de consultation.
(2) La clientèle visée est le demandeur, la MRC et la municipalité, selon les recommandations
formulées au cours de la concertation no 3.

Étude des besoins
3.4 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 6. Rédiger le compte rendu de la

DU LOT DE CONTRÔLE 1297 consultation
Un compte rendu de la consultation est
CONSULTATION EXTERNE NO 1 – préparé.
PRÉSENTATION DU RAPPORT PROVISOIRE
D’ÉTUDE DES BESOINS DANS LE MILIEU 7. Transmettre aux unités adminis-
tratives concernées et aux autorités
1. Organiser une rencontre avec les locales le compte rendu de la ren-
représentants du milieu contre
À la demande du directeur territorial, le Ser- Le compte rendu de la consultation est trans-
vice des liaisons avec les partenaires et les usa- mis aux différents spécialistes, aux autorités de
gers est chargé d’organiser la rencontre de la direction ainsi qu’aux autorités locales.
consultation avec les représentants du milieu.
Ce service s’adjoint la participation du chargé
de projet et de tout autre spécialiste, si néces-
saire, pour élaborer la stratégie de consultation.
2. Produire les documents utiles à

la présentation du rapport et à la
consultation du milieu
Il s’agit de préparer des documents tels
qu’une synthèse du rapport, un bulletin d’in-
formation, des cartes murales, des acétates
couleur ou tout autre document utile à la pré-
sentation du rapport au client ou aux représen-
tants du milieu. Il pourrait être intéressant,
dans certains cas, d’avoir des documents audio
visuels pour faciliter les échanges d’idées.
3. Présenter le contenu et les résul-

tats de l’étude des besoins
Une des activités de la consultation est de
présenter le contenu et les résultats du rapport
d’étude des besoins au client et à tous les gens
du milieu intéressés par la demande.
4. Recueillir tout élément nouveau

L’un des principaux objectifs de la consulta-
tion est de recueillir tout élément nouveau au
commentaire sur la problématique pouvant
enrichir le rapport d’étude des besoins.
5. Recevoir les avis des intervenants

Les intervenants du milieu peuvent à cette
occasion présenter des avis ou formuler des
commentaires sur le rapport d’étude et suggé-
rer des avenues de solutions qui pourront être
pris en considération par le Ministère.

Étude des besoins
3.4 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport final d’étude des besoins

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rédiger le rapport final d’étude des besoins
Date : 1999-12-31
No : 1299 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport final d’étude des besoins
Page : 1 de 1
Durée : 20 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude Agrément du rapport final d’étude

des besoins 1294 des besoins 8129
o
Consultation externe n 1 1297
1. Analyser les commentaires de la consulta-

○
○
tion no 1.
○
○
2. Réviser, s’il y a lieu, le rapport provisoire

○
d’étude des besoins.

○
○
3. Compléter, s’il y a lieu, le programme de

○
travail pour l’étude des solutions.

○
○
4. Préparer un projet de lettre pour la signature

○
○
des autorités avisant le client de l’évolution

○
du dossier.
○
○
5. Transmettre le rapport et le projet de lettre au

○
supérieur immédiat.
○
○

Étude des besoins
3.4 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 4. Préparer un projet de lettre pour

DU LOT DE CONTRÔLE 1299 la signature des autorités avisant le
client de l’évolution du dossier
RAPPORT FINAL D’ÉTUDE DES BESOINS Un projet de lettre est préparé à cet effet par
Les activités de ce lot de contrôle ont pour le chargé de projet.
but de compléter le rapport d’étude des
besoins en tenant compte des commentaires 5. Transmettre le rapport et le projet
formulés par les unités administratives, par les de lettre au supérieur immédiat
spécialistes affectés au mandat et par le supé- Le rapport final d’étude des besoins et le
rieur immédiat, en tenant compte de la con- projet de lettre pour la signature des autorités
sultation dans le milieu. informant le client de la suite qui sera donnée
au dossier sont transmis au supérieur immé-
1. Analyser les commentaires de la diat par le chargé de projet. S’il y a lieu, ces
consultation no 1 documents sont accompagnés du programme
Cette activité consiste à prendre connais- de travail pour l’étude des solutions.
sance des commentaires formulés par les dif-
férents intervenants sur la version provisoire
du rapport d’étude des besoins.
– Commentaires découlant de la concerta-
tion no 3 (lot de contrôle 7125);
– Commentaires découlant de l’agrément du
chef de service visé (lot de contrôle 8125);
– Commentaires des unités administratives
concernées;
– Commentaires découlant de la consulta-
tion dans le milieu (lot de contrôle 1297).
2. Réviser, s’il y a lieu, le rapport

provisoire d’étude des besoins
Après l’analyse des commentaires, des cor-
rections au rapport provisoire d’étude des
besoins peuvent être apportées. Celles-ci doi-
vent être effectuées pour produire le rapport
final d’étude des besoins.
3. Compléter, s’il y a lieu, le pro-

gramme de travail pour l’étude
des solutions
Des modifications au programme de travail
peuvent être nécessaires à la suite de la consul-
tation dans le milieu. Ces modifications doi-
vent être intégrées au rapport final d’étude des
besoins avant de le soumettre pour approba-
tion et autorisation.

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Agrément du rapport d’étude des besoins (1)

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : N/A
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier et approuver la conclusion du rapport d’étude des
Date : 1999-12-31 besoins ainsi que le programme de travail pour l’étude des solutions
No : 8129
Durée : 10 jours
.......................
Rapport final d’étude des besoins 1299 Approbation du rapport d’étude 9129
des besoins
1. S’assurer de la qualité du rapport. – réaliser l’étude à l’interne;

○
○
2. Évaluer l’atteinte des objectifs fixés. – procéder immédiatement à la conception

○
et à la préparation des plans et devis si

○

○
une intervention urgente est nécessaire

○
tions du rapport. tout en respectant les exigences

○
environnementales.
○
4. Décider des suites à donner au dossier (2) :

○
5. Transmettre le dossier aux autorités supérieu-

○
– clore le dossier;
○
– statuer sur la nécessité de recourir à l’ex- res s’il y a lieu.

○
○
pertise de firmes privées pour réaliser le

○
mandat global de l’étude des solutions ou

○
pour une des composantes de celles-ci;

○
○
○
○
○
○
faut vérifier si l’on dispose des ressources humaines et financières (honoraires professionnel-
les) permettant de mettre en marche les diverses études de l’étape de l’étude des solutions, et
plus particulièrement pour le cadrage environnemental.

Étude des besoins
LOT DE CONTRÔLE : Approbation du rapport d’étude des besoins (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Approuver les recommandations du rapport
Date : 1999-12-31
No : 9129 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Autorisation de travail pour l’étude des solutions
Page : 1 de 1
Durée : 10 jours
.......................
Agrément du rapport d’étude 8129 Début de l’étape no 2 – 1300

des besoins Étude des solutions
Détermination du mandat pour 9130
l’étude des solutions
Demande de services 1305
professionnels
- autoriser la réalisation de l’étude des

○

○
tions du rapport d’étude. solutions ou d’une de ses composantes

○
par une firme privée;

○
2. Prendre une décision administrative pour la

○
- réaliser l’étude à l’interne.

suite à donner au dossier (2) :
○
○
– clore le dossier; 3. Approuver et transmettre le projet de lettre pré-

○
parée par le chargé de projet avisant le client

○
– autoriser la préparation immédiate des

○
de l’évolution du dossier.
plans et devis respectant les exigences
○
○
environnementales si une intervention im- 4. Transmettre le rapport final approuvé aux uni-
○
médiate est nécessaire; tés administratives impliquées.

○
○
– autoriser la poursuite des études :

○
- approuver la nature et l’envergure des étu-

○
○
des de l’étape de l’étude des solutions;

○
selon son mode de gestion.
faut s’assurer que l’on dispose des ressources humaines et financières (honoraires profession-
nelles) pour mettre en marche les diverses études de l’étape de l’étude des solutions, et plus
particulièrement pour le cadrage environnemental.

Étude des besoins
Étude des besoins
4CHAPITRE
ÉTUDE DES SOLUTIONS
LOT DE CONTRÔLE : Étape no 2 – Étude des solutions

LOT DE
CHEMINEMENT ÉTAPE : Étude des solutions
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’étude des solutions
Date : 1999-12-31
No : 1300 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport d’étude des solutions
Page : 1 de 1
Durée : —
.......................
Rapport final d’étude des besoins 1299 Point de contrôle no 1 9139

Agrément du rapport d’étude des Phase Conception 2000
besoins 8129
Approbation du rapport d’étude des
besoins 9129
1. Débuter l’étape no 2 – Étude des solutions.

○
○

○
d’identifier la ou les solutions qui répondent à

○
○
la problématique de transport.
○

LOT DE CONTRÔLE : Détermination du mandat pour l’étude des solutions (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Déterminer le mandat général d’étude
Date : 1999-12-31
No : 9130 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission du mandat à l’unité concernée
Page : 1 de 1
Durée : 5 jours
.......................
Rapport final d’étude des besoins 1299 Planification et organisation du

Agrément du rapport d’étude des mandat 8130
besoins 8129
Approbation du rapport d’étude des
besoins 9129
o
Début de l’étape n 2 – Étude des
solutions 1300
1. Préciser et délivrer le mandat général d’étude. – transmettre de nouvelles informations ou

○
○
2. Confirmer le calendrier général de l’étude des directives;

○
solutions. – discuter de toute autre question pertinente

○
○
3. Pour les dossiers délicats, prévoir un calen- de nature administrative.

○
drier de rencontres avec le responsable de

○
○
l’unité administrative visée et le chargé de pro-

○
jet afin de :
○
– suivre l’évolution des études en fonction du

○
○
calendrier et des ressources humaines et

○
budgétaires;
○
○
– discuter des questions et des problèmes

○
rencontrés;
○
selon son mode de gestion.

LOT DE CONTRÔLE : Planification et organisation du mandat pour l’étude des solutions (1)
LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31
No : 8130 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note de transmission du mandat et du calendrier général au chargé
Page : 1 de 1 de projet
Durée : 5 jours
.......................
Détermination du mandat 9130 Concertation no 4 7130

1. Préciser le mandat en fixant des objectifs – s’assurer de la qualité des travaux;
○
○
clairs et en énonçant les résultats attendus et – consigner au programme de travail les

○
les mandats spécifiques requis. nouvelles directives;

○
○
2. Reconduire ou désigner un chargé de projet – mettre à jour le calendrier des travaux si

○
(2). nécessaire;
○
○
3. Discuter avec le chargé de projet des tâches – réviser les besoins en matière de ressour
○
à exécuter à l’interne ou à contrat, des res- ces humaines et budgétaires.

○
sources humaines et budgétaires requises

○
6. Demander au chargé de projet de préparer et

et du calendrier.
○
de convoquer la réunion de concertation.

○
4. Obtenir, le cas échéant, les autorisations pour

○
s’assurer de la collaboration d’autres unités

○
○
administratives.
○
5. Prévoir un calendrier de rencontres avec le

○
○
chargé de projet afin de :

○
– suivre les progrès des études selon les

○
○
ressources humaines et le coût prévu;

○
– envisager des solutions de rechange face

○
○
à des problèmes imprévus;

○
(2) Si le mandat est confié à l’extérieur de la direction territoriale visée, un chargé de projet est
désigné par cette direction pour assurer le suivi du dossier.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Concertation no 4 – Programme de travail pour l’étude des solutions

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Faire le point sur le dossier, discuter des mandats et des
Date : 1999-12-31 échéances pour chaque spécialiste affecté au mandat
No : 7130 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu du consensus sur les orientations de l’étude des
Page : 1 de 1 solutions, le programme de travail, le calendrier et approbation par les autorités
Durée : 5 jours
.......................
Planification et organisation du Demandes d’études sectorielles

mandat 8130 complémentaires 1301
1. Interpréter le mandat de travail. 10. Rédiger et transmettre le compte rendu de

○
○
2. Réviser le programme de travail, si néces- la réunion et le calendrier discuté.

○
saire. 11. Faire approuver par les autorités le pro-

○
○
3. Identifier les études sectorielles complémen- gramme de travail et le calendrier si cela est
○
taires à réaliser. nécessaire.

○
○
4. Réunir le groupe de concertation (1). 12. Inscrire l’échéance et toute autre information
○
requise dans le système de suivi des pro-

○
5. Faire le point sur le dossier.

jets.
○
6. Délimiter la zone d’intervention.

○
13. Transmettre le programme de travail et le

○
7. Interpréter et préciser le mandat de chaque calendrier approuvés aux unités impliquées

○
spécialiste. et au personnel affecté au mandat (2).

○
○
8. Présenter et discuter le calendrier envisagé. 14. Demander au responsable de la conception

○
géométrique de produire une esquisse

○
9. Arrêter le calendrier détaillé du mandat.

○
illustrant chaque solution à étudier.
mandat.
(2) Le programme de travail et le calendrier approuvés par les autorités servent d’intrants pour l’en-
semble de l’étude des solutions.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 6. Délimiter la zone d’intervention

DU LOT DE CONTRÔLE 7130 La zone à l’étude doit être circonscrite et
située géographiquement.
CONCERTATION NO 4 – PROGRAMME DE
TRAVAIL POUR L’ÉTUDE DES SOLUTIONS 7. Interpréter et préciser le mandat
de chaque spécialiste
1. Interpréter le mandat de travail
Le mandat de chaque spécialiste est analysé
Le chargé de projet doit interpréter le man-
en tenant compte des points suivants :
dat de travail afin de s’assurer que son inter-
prétation est conforme aux attentes des – niveau de précision recherché dans l’étude;
autorités avant de le présenter au groupe de – interactions et échanges d’information
concertation. Cette démarche est importante entre les spécialistes;
pour orienter le travail de chaque spécialiste. – variables à examiner dans chaque spécia-
lité, etc.
2. Réviser le programme de travail,
si nécessaire 8. Présenter et discuter le calendrier
envisagé
La révision du programme de travail est
Il s’agit d’établir si les spécialistes seront en
nécessaire si de nouvelles directives accompa-
mesure de produire les avis sectoriels dans un
gnent le mandat de travail donné à la suite du
délai déterminé afin de respecter le calendrier
dépôt du rapport d’étude des besoins. L’inter-
fixé par les autorités.
prétation du mandat de travail par les spécia-
listes invités à préparer des avis sectoriels peut
aussi conduire à une révision du programme
9. Arrêter le calendrier détaillé de
de travail lorsque ceux-ci signalent au chargé
réalisation du mandat
de projet des problèmes particuliers que pose Pour chaque lot de contrôle, un calendrier de
la demande d’études sectorielles. réalisation est établi en tenant compte du délai
fixé par les autorités pour effectuer l’étude.
3. Identifier les études sectorielles
complémentaires à réaliser 10. Rédiger et transmettre le
Le chargé de projet doit identifier les études
compte rendu de la réunion et le
sectorielles complémentaires et nécessaires
calendrier discuté
quant à l’analyse des solutions. Ces études Un compte rendu de la réunion, dans
font l’objet d’un mandat de travail ad hoc lequel seront consignées les discussions, doit
signifié par un cadre supérieur. être préparé et transmis à chaque participant et
au supérieur immédiat du chargé de projet.
4. Réunir le groupe de concertation
Après avoir reçu le mandat et revu le pro-
11. Faire approuver par les autori-
gramme de travail pour l’étude des solutions,
tés le programme de travail et le
le chargé de projet organise une rencontre
calendrier si nécessaire
avec les spécialistes appelés à y contribuer. Si des modifications sont apportées au pro-
L’analyse du mandat et du programme de tra- gramme de travail par le groupe de concerta-
vail ainsi que la contribution des spécialistes tion, en ce qui a trait notamment à l’échéance,
font l’objet de cette réunion. le chargé de projet doit en faire part à son
supérieur, lui indiquer les motifs du report de
5. Faire le point sur le dossier l’échéance et requérir son autorisation à cet
effet.
À cette réunion, le chargé de projet fait le
point sur le dossier et présente notamment les
décisions prises par les autorités à la suite du
12. Inscrire l’échéance et toute autre
dépôt du rapport d’étude des besoins et du
information requise dans le système
programme de travail proposé pour l’étude
des solutions. Le chargé de projet avise le responsable du
système informatisé de suivi des projets de
l’échéance révisée et prévue pour l’étude des
solutions ou effectue lui-même les entrées dans
le système.

4.2 Cadre technique
13. Transmettre le programme de

travail et le calendrier approuvés aux
unités administratives impliquées et
au personnel affecté au mandat
Lorsque le programme de travail et le calen-
drier ont été approuvés par les autorités, ils
sont transmis aux unités administratives et au
personnel affecté à l’étude.
14. Demander au responsable de la

conception géométrique de produire
une esquisse illustrant chaque
solution à étudier
Le chargé de projet demande au spécialiste
en conception géométrique de produire une
ébauche de chaque solution. Ainsi, chaque
spécialiste sera invité à produire un avis sur ces
propositions de solutions.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Demandes d’études sectorielles complémentaires

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Préparer les demandes d’exécution des mandats aux
Date : 1999-12-31 spécialistes et aux unités administratives visées
No : 1301
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Notes de service demandant d’exécuter les mandats
Durée : 5 jours
.......................
Rapport final d’étude des besoins 1299 Demandes de mandats externes 1305
Planification et organisation du Expertise en circulation 1309
mandat 8130 Expertise en arpentage 1319
o
Concertation n 4 7130 Expertise en expropriation 1329
Expertise en hydraulique 1335
Expertise en structures 1339
Expertise en sols 1349
Expertise en mécanique et en
éclairage 1355
Expertise en sécurité routière 1359
Expertise sur les équipements de
services publics 1369
Expertise en hydrogéologie 1375
1. Préciser et décrire les solutions retenues au

○
cours de la concertation no 3 (lot de contrôle

○
○
7125).
○
○
2. Rédiger et transmettre les demandes pour les

○
expertises sectorielles nécessaires.

○
○
3. Préparer les demandes de services profes-

○
sionnels s’il y a lieu (lot de contrôle 1305).

○
○
4. Commander, si nécessaire, une analyse avan-

○
tages-coûts (lot de contrôle 1390) pour les

○
○
différentes solutions (1).

○
5. Faire le suivi des demandes pour les experti-

○
○
ses sectorielles.
○
(1) Cette étude n’inclut pas l’évaluation économique des impacts environnementaux, mais elle
considère les enjeux environnementaux (approche macro).

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 4. Commander, si nécessaire, une

DU LOT DE CONTRÔLE 1301 analyse avantages-coûts (lot de
contrôle 1390) pour les différentes
DEMANDES D’ÉTUDES SECTORIELLES solutions
COMPLÉMENTAIRES Pour certains dossiers, il peut s’avérer
L’objet de ces demandes est de recourir à nécessaire de demander une analyse avanta-
l’expertise d’unités administratives spécialisées ges-coûts des différentes solutions envisagées.
ou à du personnel spécialisé pour effectuer À l’étape de l’étude des solutions, cette analy-
certains aspects de l’étude des solutions. se exclut l’estimation du coût des impacts
environnementaux qui seront précisés à la phase
1. Préciser et décrire les solutions Conception. Cependant, le coût des enjeux
retenues au cours de la concertation environnementaux, estimé sommairement,
no 3 (lot de contrôle 7125) peut être pris en considération.
Cette activité consiste à présenter les solu-
tions qui semblaient les plus aptes à régler les 5. Faire le suivi des demandes pour
problèmes de transport perçus durant l’analy- les expertises sectorielles
se des besoins. Il est important que le chargé de projet
prenne note de l’échéancier fixé pour chaque
demande d’étude sectorielle et qu’il s’assure
– Rapport d’étude des besoins. du respect de l’échéance prévue pour l’ensem-
ble de l’étude.
2. Rédiger et transmettre les deman-
des pour les expertises sectorielles
nécessaires
Cette activité réalisée par le chargé de projet
consiste à adresser aux professionnels visés
les demandes d’études sectorielles précisées
au cours de la concertation no 4 (lot de con-
trôle 7130) et nécessaires pour effectuer l’ana-
lyse de chaque solution. Ces demandes se
réfèrent à certains domaines d’examen com-
me la faisabilité technique, la circulation et
l’environnement. Il serait approprié de joindre
à la demande d’expertise sectorielle une copie
du programme de travail invitant le personnel
affecté au mandat à respecter le calendrier
proposé. Une esquisse des solutions et de leurs
caractéristiques techniques doit accompagner
la demande.
3. Préparer les demandes de services

professionnels, s’il y a lieu (lot de
contrôle 1305)
Lorsque l’étude des solutions ou d’un
domaine d’examen complémentaire est con-
fiée à une firme privée, il faut suivre la démar-
che présentée dans le lot de contrôle 1305.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Demandes de mandats externes (1)

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet ou spécialiste concerné
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Effectuer les démarches administratives nécessaires en
Date : 1999-12-31 vue d’obtenir un mandataire pour réaliser un ou plusieurs lots de contrôle
No : 1305
Page : 1 de 2 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Nomination d’un mandataire
Durée : 90 jours
.......................
Demandes d’études sectorielles 1301 Expertise en circulation 1309

complémentaires Expertise en arpentage 1319
Expertise en expropriation 1329
éclairage 1355
Expertise en hydrogéologie 1375
Étude de faisabilité technique 1389
RESPONSABLE DE L’ACTIVITÉ :
1. Définir le mandat. 8. Remplir le formulaire « Engagement »
○
○
2. Rédiger la demande et le devis général. (V-224).

○
9. Faire approuver et transmettre la demande

○
3. Déterminer les ressources humaines et

accompagnée de l’engagement (2).
○
matérielles nécessaires.
○
4. Estimer le coût des services professionnels.

○
○
5. Préparer la carte de localisation.

○
○
6. Établir la grille d’évaluation des propositions.

○
7. Rédiger la « Demande de services profes-

○
○
sionnels » (formulaire V-1307).

○
(1) La liste des activités de ce lot de contrôle peut être utilisée pour toute demande de services
professionnels à cette étape.
(2) Cette demande est transmise à la Direction des contrats et ressources matérielles après avoir
été signée par le directeur et le directeur général.

4.2 Cadre technique

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet ou spécialiste concerné
ROUTIER TYPE
.......................
Date : 1999-12-31
No : 1305
Page : 2 de 2 SERVICE DES CONTRATS : PERSONNE RESSOURCE DU SERVICE
○
Durée : 90 jours
○
....................... 1. Analyser la demande. DES CONTRATS :
○
1. Demander les crédits nécessaires.
○
2. Transmettre la réquisition au fichier des four-
○
nisseurs, s’il y a lieu (3). 2. Préparer le contrat.
○
○
3. Recevoir le nom des firmes sélectionnées 3. Transmettre le contrat aux parties pour
○
par le fichier, s’il y a lieu. signature.
○
○
4. Inviter les firmes à faire une offre de service, 4. Transmettre le contrat signé aux parties et
○
s’il y a lieu. aux unités administratives concernées.
○
○
5. Analyser la conformité des propositions.
○
○
SECRÉTAIRE DU COMITÉ DE SÉLECTION :
1. Élaborer une liste des membres potentiels ○
○
○
du comité de sélection.
○
○
2. Constituer le comité de sélection.

○
○
3. Réunir le comité et évaluer le dossier de cha-

○
que firme selon la table de décision prévue.

○
○
4. Recommander une firme.

○
(3) Pour les contrats dont le montant estimé des travaux est égal ou supérieur à 200 000 $ (100 000 $
si la spécialité est assujettie à un accord intergouvernemental), le Ministère procède par appel
d’offres public. En deçà de cette limite, il procède par appel d’offres sur invitation après s’être
adressé au Fichier des fournisseurs de services (FFS) pour obtenir des noms si la spécialité y
est prévue.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS – des annexes, regroupant toute information

complémentaire pertinente, dont la liste des
DU LOT DE CONTRÔLE 1305 documents disponibles au Ministère (pour
consultation ou pour utilisation dans le
DEMANDES DE MANDATS EXTERNES cadre de l’étude).
À l’étape de l’étude des solutions, une étu-
de sectorielle et le cadrage environnemental 3. Déterminer les ressources humai-
peuvent être réalisés par une firme privée. La nes et matérielles nécessaires
décision à cet effet a été prise par les autorités Le responsable de l’activité détermine les
au cours de la réunion de concertation (lot de ressources humaines les plus aptes à remplir le
contrôle 7130) ou dès l’autorisation de l’étude mandat de même que le coût des ressources
des solutions (lots de contrôle 9130 et 8130). matérielles qui peuvent être nécessaires à l’exé-
Les activités de ce lot de contrôle ont pour cution des travaux.
objet d’amorcer ce processus.
4. Estimer le coût des services
RESPONSABLE DE L’ACTIVITÉ professionnels
1. Définir le mandat Cette estimation doit être conçue selon trois
Le responsable de l’activité définit la nature postes budgétaires :
du mandat de travail à confier au consultant.
Par exemple l’étude des solutions, une étude – les honoraires professionnels;
sectorielle en hydrogéologie et le cadrage en- – les frais de déplacement;
vironnemental des solutions étudiées peuvent – les autres dépenses.
être accordés à une firme privée. Il faut répartir le coût total estimé selon les
années budgétaires inscrites dans le calendrier
2. Rédiger la demande et le devis de l’étude. Pour ce faire, le responsable de
général l’activité prépare un tableau de ventilation des
Le responsable de l’activité rédige un devis efforts (en jour-personne) pour chacune des
technique indiquant de façon précise les activités mentionnées dans l’étude et pour
tâches à exécuter ainsi que les résultats atten- chaque catégorie de personnel visé.
dus. Le niveau de détail de ce devis doit per-
mettre au fournisseur d’élaborer une offre de 5. Préparer la carte de localisation
service comportant un prix forfaitaire. Une figure situant le territoire et le corridor
à l’étude est jointe au devis de référence.
Le devis de référence devrait inclure notam-
ment : 6. Établir la grille d’évaluation des
– une introduction, établissant la probléma- propositions
tique de l’étude et les objectifs à atteindre; Il appartient à l’unité administrative visée
– la description du mandat d’étude, spécifiant : de faire le choix des critères et du taux de
- les limites de la zone à l’étude; pondération qui lui apparaissent les plus perti-
- les tâches à exécuter; nents par rapport au mandat à accorder. Au
- les composantes environnementales à moment d’analyser les offres de service, le
considérer; comité de sélection utilise une grille d’évalua-
- les documents à produire; tion regroupant ces critères.
- l’échéance à respecter;
– le mode de suivi de l’étude indiquant : 7. Rédiger la « Demande de services
- le nombre et la nature des réunions de professionnels »
coordination; Compléter le formulaire V-1307 « Deman-
- la composition et le rôle du comité de de de services professionnels ».
supervision;
– la description des ressources humaines 8. Remplir le formulaire « Engage-
nécessaires (domaines d’expertise et expé- ment »
rience pertinente); Compléter le formulaire V-224 « Engage-
ment ».

4.2 Cadre technique
9. Faire approuver et transmettre la 5. Analyser la conformité des propo-

demande accompagnée de l’engage- sitions
ment Lorsque les offres de service sont reçues au
La demande de services professionnels est Service des contrats, celles-ci sont ouvertes et
signée par le directeur et le directeur général font l’objet d’une évaluation de leur conformi-
avant d’être transmise au Service des contrats. té avec les instructions transmises aux soumis-
Elle inclut le devis de référence, le coût du sionnaires et faites à partir du Règlement sur
contrat de services professionnels de même l’octroi des contrats de services profession-
que les formulaires V-1307 et V 224. nels. Le Service des contrats informe les four-
nisseurs non conformes.
SERVICE DES CONTRATS
1. Analyser la demande SECRÉTAIRE DU COMITÉ DE SÉLECTION
Le Service des contrats vérifie si les docu- 1. Élaborer une liste des membres
ments reçus sont complets et si toutes les potentiels du comité de sélection
informations inscrites sont conformes à la pro- Une liste de membres potentiels est établie
cédure administrative. Il établit la spécialité de par le Secrétariat aux affaires gouvernementa-
la firme recherchée avec le responsable de la les. Ces membres ont participé à une session
demande. Cette spécialité est balisée par de formation donnée par le Service des con-
le Règlement sur l’octroi des contrats de trats pour réaliser certaines tâches précises à
services professionnels. l’intérieur du comité de sélection.
L’analyse de la demande permet également
de déterminer si le Ministère procèdera par 2. Constituer le comité de sélection
appel d’offres public, ou public régionalisé, ou Le secrétaire du comité de sélection au
encore par appel d’offres sur invitation géné- Service des contrats a la responsabilité de cons-
rale ou restreinte selon la réglementation tituer le comité de sélection, en choisissant
existante. 3 ou 5 membres agréés selon la valeur du
contrat, dans la spécialité voulue. Ce comité
2. Transmettre la réquisition au aura à analyser les offres et à recommander
fichier des fournisseurs, s’il y a lieu l’adjudicataire.
Le Service des contrats procède au choix du
fournisseur selon le Règlement sur l’octroi des 3. Réunir le comité et évaluer le dos-
contrats de services professionnels. Après avoir sier de chaque firme selon la table de
vérifié si la spécialité existe dans le fichier cen- décision prévue
tral des fournisseurs. Il consulte la liste des Le secrétaire du comité de sélection réunit
firmes ayant l’expertise appropriée pour réali- le comité pour l’analyse des offres de service.
ser l’étude. Si une telle spécialité n’y figure
pas, il consulte le requérant pour que celui-ci 4. Recommander une firme
lui suggère des noms de firmes. Le comité de sélection recommande une
firme selon les stipulations du Règlement
3. Recevoir le nom des firmes sélec- sur l’octroi des contrats de services profes-
tionnées par le fichier, s’il y a lieu sionnels.
Lorsque la liste des fournisseurs potentiels
SERVICE DES CONTRATS
est établie, elle est retransmise au Service des
contrats. 1. Demander les crédits nécessaires
Lorsque le fournisseur est désigné, le Servi-
4. Inviter les firmes à faire une offre ce des contrats rédige l’autorisation d’engager
de service, s’il y a lieu les sommes nécessaires, soit le CO ou le CT
Pour les contrats inférieurs à 200 000 $, de général, et le fait suivre à la Direction du con-
une à dix firmes sont invitées à faire une offre trôle budgétaire visée, accompagné du formu-
de service, selon la valeur du contrat et selon laire V-224, pour l’obtention d’un certificat
les régions. Une copie du devis d’étude est d’imputation et de disponibilité budgétaire,
aussi transmise avec l’invitation. Pour les con- selon les instructions techniques 11.1 (CO) et
trats estimés à plus de 200 000 $, le Ministère 3.2 (CT).
procède par appel d’offres dans les journaux.

4.2 Cadre technique
2. Préparer le contrat
La préparation du contrat en deux exem-
plaires se fait de concert avec le Service des
contrats, le requérant et le fournisseur.
3. Transmettre le contrat aux parties

pour signature
Le Service des contrats transmet le contrat
en deux exemplaires à l’adjudicataire pour
signature.
4. Transmettre le contrat signé aux

parties et aux unités administratives
concernées
À la réception des deux exemplaires du con-
trat signé par l’adjudicataire, le Service des
contrats accomplit les activités suivantes :
– il vérifie la validité des documents exigés;
– il obtient la signature du fonctionnaire
habilité à signer le contrat au nom du
Ministère;
– il transmet à l’adjudicataire un exemplaire
du contrat contresigné;
– il transmet à l’unité administrative les
documents suivants :
- une copie du contrat contresigné;
- une copie de l’autorisation (CO ou CT) et
le formulaire original V-224 approuvés;
- le formulaire S-0225-02 « Rapport de ren-
dement ».
– Gazette officielle du Québec. Décret
1169-93, 18 août 1993, – Règlement sur
les contrats de services des ministères et
des organismes publics, Gouvernement du
Québec, 1er septembre 1993, 125e année,
no 37, partie 2;
tratif – Gestion des biens et services, Ins-
truction technique 3.2 (CT) et 11.1 (CO),
Québec, le Ministère, Tome II, mise à jour
périodique;
Directive 2.2.1 : Contrats de construction
ou services, Québec, le Ministère, Tome
II, mise à jour périodique;
– Québec. Le fichier des fournisseurs de
services, Québec, Ministère des approvi-
sionnements et services, 1988, 1 porte-
feuille.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise en circulation (1)

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Circulation
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Évaluer la fonctionnalité des solutions envisagées
Date : 1999-12-31
No : 1309 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant la fonctionnalité des solutions
Page : 1 de 1
Durée : 60 jours
.......................
Rapport final d’étude des besoins 1299 Cadrage environnemental (2) 1379
Demandes d’études sectorielles Étude de faisabilité technique 1389
complémentaires 1301 Analyse avantages-coûts 1390
Demandes de mandats externes 1305 Rapport provisoire d’étude des
solutions 1394
1. Prendre connaissance de la demande. 7. Considérer les répercussions des projets de

○
○
2. Estimer les projections de trafic. développement du milieu sur les solutions

○
envisagées et vice-versa.
○
3. Assigner le trafic pour chaque solution.

○
4. Établir la répartition du trafic projeté dans le

○
○
cas des véhicules lourds et intermédiaires

○
pour l’étude du climat sonore.

○
5. Évaluer la capacité et le niveau de service pour

○
○
chaque solution.
○
6. Vérifier la desserte des échanges pour cha-

○
○
que solution.
○
en sécurité routière et en environnement pour assurer la concordance entre les solutions exami-
nées sur les plans technique : géométrie, circulation, sécurité routière et environnemental.
(2) L’expertise en circulation est exigée pour l’évaluation du climat seulement.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS – Enquêtes origine-destination;

DU LOT DE CONTRÔLE 1309 – Logiciels d’affectation de trafic EMM/2,
QRS-II ou TRANSYT-7F.
EXPERTISE EN CIRCULATION Ouvrage de référence :
Les activités de ce lot de contrôle ont pour – ITE. Trip Generation, 6th Edition, Institute
objet d’évaluer la fonctionnalité des diverses of Transportation Engineers, Washington
solutions au point de vue de la circulation. (DC), 1997, 3 v.
1. Prendre connaissance de la 4. Établir la répartition du trafic pro-

demande jeté dans le cas des véhicules lourds
Le spécialiste en circulation prend connais- et intermédiaires pour l’étude du cli-
sance de la demande afin d’établir la faisabilité mat sonore
technique des solutions et leur cadrage envi- Le trafic répartit entre les véhicules lourds,
ronnemental. Cette demande est accompagnée intermédiaires et légers (automobiles). Cette
si nécessaire, du programme de travail et d’une information permet d’estimer le niveau de bruit
esquisse des solutions envisagées. Le spécialis- engendré par les véhicules. Pour ce faire, il
te en circulation doit déterminer la fonctionna- est nécessaire :
lité des solutions. – d’examiner l’évolution antérieure des
débits de circulation et des données socio-
2. Estimer les projections de trafic économiques;
Cette activité consiste à procéder à une – d’examiner les perspectives de développe-
analyse prospective des données socio-écono- ment en identifiant les grands projets con-
miques et de circulation dans le but d’établir nus et réalisables à court terme, sur les plans
les prévisions de circulation. Il faut se référer résidentiel, commercial, industriel, institu-
aux hypothèses établies durant l’étude des tionnel et touristique;
besoins. – de situer les projets de développement de
rues ou de routes pour la desserte de ces
Les projections de trafic se font à l’aide du nouveaux générateurs de trafic.
compteur de référence et il est recommandé
Pour les estimations du climat sonore pro-
d’émettre deux hypothèses, l’une « réaliste »
jeté, l’horizon de dix ans est utilisé, car,
et l’autre « optimiste », pour des périodes de
au-delà de cette période, les niveaux sonores
cinq, dix, quinze et vingt ans.
obtenus sont moins fiables.
3. Assigner le trafic pour chaque Source de données :
solution – Rapport d’étude des besoins.
Cette activité consiste à déterminer les
débits et les mouvements de circulation anti- 5. Évaluer la capacité et le niveau de
cipés sur le réseau routier touché par chaque service pour chaque solution
solution. Cette estimation est effectuée à partir Lorsque le trafic projeté a été assigné à une
des résultats des enquêtes origine-destination solution particulière, il faut établir la nouvelle
et de certaines composantes socio-économi- capacité de la route et le niveau de service
ques. Des corrélations entre les variables qu’elle offrira aux usagers pour les prochaines
socio-économiques considérées (ex. : taux de années ainsi que les propriétés particulières de
croissance démographique) et les paramètres l’écoulement de la circulation. Pour ce faire,
de circulation sont faites pour assigner le tra- on doit procéder à l’analyse des diverses com-
fic. Les analyses statistiques sont nécessaires posantes géométriques de la route et à celles
pour établir la production et l’attraction des de la circulation sur le ou les réseaux de trans-
déplacements, leur distribution et le choix modal port, en effectuant les analyses statistiques et
et ainsi répartir le trafic sur la ou les routes les estimations voulues (projections de trafic).
étudiées. Parmi les logiciels utilisés à cette fin signalons
Sources de données : HCS et NCAP, TRANSYT-7F. Comme documents
de référence, signalons le Highway Capacity
– Données socio-économiques de l’étude des Manual, édition de 1998 ainsi que les diffé-
besoins; rents manuels d’utilisation des logiciels.

4.2 Cadre technique
– Données de circulation : comptages, clas-
sifications des véhicules;
– Nouvelles caractéristiques géométriques de
la route selon la solution retenue.
Logiciels :
– Federal Highway Administration. Software
(HCS), Gainesville (Florida), Center for
Microcomputers in Transportation
(McTrans), University of Florida, 1998.
– McTrans (Center for Microcomputers in
Transportation). TRANSYT-7F, Release B,
Gainesville, University of Florida.
– McTrans (Center for Microcomputers in
Transportation). NCAP, Gainesville, Univer-
sity of Florida.
6. Vérifier la desserte des échanges

pour chaque solution
Cette activité consiste à s’interroger sur la
capacité de chaque solution d’assurer la des-
serte des échanges de biens, de personnes,
ainsi que l’accès aux services, avec un niveau
de service approprié. Elle consiste également
à vérifier la fonctionnalité de la route en tenant
compte des virages à gauche, des intersec-
tions, du stationnement en bordure de la route
et du raccordement de la route au réseau
régional ou local. Cette réflexion sera reprise
dans le lot de contrôle 1394 afin d’évaluer les
résultats liés à chaque solution.
7. Considérer les répercussions des

projets de développement du milieu
sur les solutions envisagées et
vice-versa
On doit considérer l’impact des projets
de développement industriels, commerciaux,
résidentiels, institutionnels ou autres sur la
fluidité du trafic assigné à la route où il faut
intervenir.

mandations
Le rapport présente une vue prospective de
la circulation pour chaque solution et dégage
celle qui comporte le plus d’attraits au point de
vue du trafic. Cette analyse sera également
reprise dans le lot de contrôle 1394, lors de
l’évaluation comparative des différentes solu-
tions pour résoudre les problèmes observés et
pour produire le rapport provisoire d’étude des
solutions.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur l’arpentage foncier

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Arpentage
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à la recherche de données utiles pour l’analyse
Date : 1999-12-31 des solutions
No : 1319
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur l’arpentage foncier
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’études sectorielles Expertise sectorielle sur les

complémentaires 1301 expropriations 1329
Demandes de mandats externes 1305 Cadrage environnemental 1379

○
○
2. Déterminer la limite des zones inondables.

○
○
3. Déterminer les cotes d’élévation des eaux.

○
4. Rechercher les plans cadastraux illustrant le

○
○
morcellement du territoire touché.

○
5. Estimer le coût pour réaliser le plan topogra-

○
○
phique pour chacune des solutions à l’étude.

○
○
6. Rédiger le rapport.
○

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 4. Rechercher les plans cadastraux

DU LOT DE CONTRÔLE 1319 illustrant le morcellement du
territoire touché
EXPERTISE SECTORIELLE SUR L’ARPENTAGE Les plans cadastraux sont conservés à la
FONCIER Direction générale du foncier du ministère des
L’arpentage foncier permet de voir les déga- Ressources naturelles. Par ailleurs, le Bureau de
gements latéraux de la route ainsi que les marges la publicité des droits, du ministère de la Jus-
de recul et d’établir les titres de propriété du tice, conserve le nom du propriétaire et une
Ministère et les superficies d’emprise supplé- copie conforme du plan cadastral et chaque
mentaires pour chaque solution. municipalité possède une matrice graphique
des lotissements.
demande 5. Estimer le coût pour réaliser le plan
Le spécialiste en arpentage foncier prend topographique pour chacune des
connaissance de la demande afin d’établir la solutions à l’étude
faisabilité technique des solutions et leur Il s’agit d’évaluer le coût et le calendrier
cadrage environnemental. Cette demande est d’exécution d’un plan topographique pour
accompagnée si nécessaire, du programme de chacune des solutions.
travail et d’une esquisse des solutions envisa-
gées. Le spécialiste en arpentage doit détermi- 6. Rédiger le rapport
ner le travail à accomplir et les données à Le rapport doit contenir l’information rela-
transmettre pour le secteur à l’étude. tive aux zones inondables dans le secteur à
Cette activité prolonge les recherches l’étude, de même que l’estimation du coût et
découlant du lot de contrôle 1269 qui ont du calendrier pour produire les plans topogra-
permis de fournir les plans d’arpentage fon- phiques de chacune des solutions.
cier, les mosaïques, les photographies aérien-
nes, etc.
2. Déterminer la limite des zones

inondables
Cette activité consiste à montrer sur un plan
d’arpentage foncier la ligne représentant la cote
d’élévation de la zone inondable lorsqu’il y a
présence d’un cours d’eau dans la zone à l’étu-
de. Cette cote d’élévation est fournie par le
ministère de l’Environnement (MENV).
– Plan d’arpentage;
– Cartographie des zones inondables
(MENV).
3. Déterminer les cotes d’élévation

des eaux
Les cotes d’élévation des eaux (cote moyen-
ne, crues, étiage, etc.) sont déterminées à partir
d’un levé du cours d’eau ou de la ligne de
haute marée.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur les expropriations

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Expertise immobilière
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’évaluation sommaire du coût lié aux acquisi-
Date : 1999-12-31 tions potentielles
No : 1329 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur la valeur approximative des acquisitions pour chacune
Page : 1 de 1 des solutions à l’étude
Durée : 60 jours
.......................

complémentaires 1301
Demandes de mandats externes 1305
Expertise sectorielle sur l’arpentage
foncier 1319

○
○
2. Déterminer sommairement la valeur des ter-

○
rains et des bâtiments susceptibles d’être

○
○
expropriés pour chacune des solutions pro-

○
posées ainsi que celle des dommages liés à

○
l’expropriation.
○
○

○

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS – Photographies aériennes;

DU LOT DE CONTRÔLE 1329 – Promoteurs privés;
– Relevés sur le terrain.
EXPERTISE SECTORIELLE SUR Dans un deuxième temps, il s’agit de pren-
LES EXPROPRIATIONS dre connaissance des valeurs inscrites dans le
L’objet de ce lot de contrôle est d’établir le rôle d’évaluation pour chacune des propriétés,
coût global des acquisitions pour chacune des du règlement de zonage, des cadastres et des
solutions à l’étude. fichiers de propriétés et de rencontrer, si néces-
saire, l’évaluateur, l’urbaniste ou tout autre
1. Prendre connaissance de la officier municipal (hôtel de ville, MRC, com-
demande munauté urbaine). Il peut aussi être pertinent
Le spécialiste en immobilier prend connais- de rencontrer certains courtiers en immeubles
sance de la demande afin d’établir la faisabilité ou promoteurs et d’effectuer des recherches
technique des solutions. Cette demande est au Bureau de la publicité des droits.
accompagnée si nécessaire, du programme de Dans un troisième temps, le spécialiste en
travail et d’une esquisse des solutions envisa- immobilier doit estimer les dommages prévi-
gées. Le spécialiste en immobilier doit établir sibles qui s’ajoutent au coût d’acquisition des
le coût global des acquisitions pour chaque terrains et bâtiments. Ce sont principalement :
solution.
– le non-accès;
– le rapprochement;
2. Déterminer sommairement la
valeur des terrains et des bâtiments – l’éloignement;
susceptibles d’être expropriés pour – le rehaussement;
chacune des solutions proposées – le déplacement;
ainsi que celle des dommages liés à – le morcellement d’un lot agricole;
l’expropriation – l’assemblage de résidus de terrain;
Dans un premier temps, le spécialiste en – le forage de puits;
immobilier doit rencontrer les personnes- – l’hypothèque;
ressources chargées de faire l’étude des solu- – le réaménagement;
tions et discuter de la demande avec elles afin – la perte de commerce.
de connaître le type de route envisagée ainsi
Les activités précédentes nécessitent par-
que la section type qui pourrait être retenue
fois de recourir à certaines personnes-ressour-
pour chaque solution. Une visite des lieux est
ces telles qu’un ingénieur forestier, un
nécessaire pour mieux comprendre et analyser
agronome, un spécialiste en environnement,
chacune des solutions proposées et pour pren-
un comptable, un architecte-paysagiste, un
dre les photos jugées pertinentes.
entrepreneur, etc.
Généralement, cette étape nécessite le ou
les plans des corridors à l’étude, des sections 3. Rédiger le rapport et les recom-
types envisagées, du zonage agricole, du mandations
zonage urbain et les photographies aériennes. Il s’agit de décrire le coût global des acqui-
L’identification des bâtiments et autres obsta- sitions, y compris les dommages prévisibles,
cles, tels que les puits, les entrées, les poteaux, pour chacune des solutions proposées à la suite
les lignes d’électricité ainsi que tout change- de la compilation des données.
ment de niveau prévu pour la route représen-
tent une source importante d’information. Il faut parfois signaler que des modifica-
tions à une solution peut faire diminuer le coût
Sources de données : d’acquisition.
– Cartes de zonage agricole; Le rapport contient les plans, croquis, gra-
– Municipalité (relevés provenant du rôle phiques, règlements et tout autre document
d’évaluation); jugé essentiel.
– Organismes publics;
– Plan des tracés;

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur l’hydraulique

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Hydraulique
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Préciser les caractéristiques des cours d’eau et des
Date : 1999-12-31 bassins versants (1)
No : 1335 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur les cours d’eau et les bassins pour chacune des
Page : 1 de 1 solutions à l’étude
Durée : 60 jours
.......................
Demandes d’études sectorielles Cadrage environnemental 1379

complémentaires 1301 Étude de faisabilité technique 1389

○
○
2. Vérifier et préciser les données relatives à

○
l’hydraulique pour les solutions proposées.

○
○
3. Fournir tous les documents disponibles qui

○
pourraient influer sur la faisabilité technique

○
de chaque solution.
○
○

○
(1) Ces inventaires serviront également à caractériser le milieu hydrique dans le cadrage
environnemental.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 4. Rédiger le rapport et les recom-

DU LOT DE CONTRÔLE 1335 mandations
Dans le rapport, il est approprié de com-
EXPERTISE SECTORIELLE SUR L’HYDRAULIQUE menter les contraintes à caractère hydrologi-
L’objet de cette activité est de transmettre que et hydraulique qui pourraient influer sur
une expertise relative aux solutions envisagées les solutions étudiées. Le rapport propose et
afin d’évaluer leur faisabilité technique. recommande des solutions qui favorisent le
rendement hydraulique sans pour autant per-
1. Prendre connaissance de la turber le milieu environnemental.
demande
Le spécialiste en hydraulique prend connais-
sance de la demande et de tous les documents
ou dossiers relatifs à celle-ci. La demande a
pour objet d’établir la faisabilité technique des
solutions et leur cadrage environnemental.
La demande, est accompagnée si nécessai-
re, du programme de travail et d’une esquisse
des solutions envisagées. Le spécialiste en
hydraulique doit évaluer le rendement hydrau-
lique de chaque solution. Cette activité pro-
longe les analyses découlant du lot de
contrôle 1279 qui établit les contraintes tech-
niques que peut présenter l’hydrologie.
2. Vérifier et préciser les données

relatives à l’hydraulique pour les
solutions proposées
Cette activité consiste à analyser les solu-
tions envisagées du point de vue hydraulique
et à déterminer, à la suite d’une enquête in
situ, les contraintes d’écoulement (gabarit
minimal), les exigences de navigation, les ris-
ques d’inondation, d’érosion, d’affouillement
et d’embâcle, etc.
3. Fournir tous les documents dispo-

nibles qui pourraient influer sur la
faisabilité technique de chaque
solution
Outre l’évaluation de chaque solution en
matière de rendement hydraulique, il s’avère
utile de définir les facteurs qui pourraient
influer sur la faisabilité technique afin d’en arri-
ver à choisir la solution optimale. Les docu-
ments sont transmis au requérant sur demande.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur les structures

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Structure
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier les besoins en matière d’ouvrages d’art pour
Date : 1999-12-31 chacune des solutions à l’étude
No : 1339 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur les types d’ouvrages envisageables et leur coût
Page : 1 de 1 sommaire pour chacune des solutions à l’étude
Durée : 60 jours
.......................


○
○
2. Déterminer les besoins en matière d’ouvra-

○
ges d’art pour les solutions à l’étude.

○
○
3. Préciser et évaluer les genres d’ouvrages

○
d’art envisageables pour chaque solution

○
○
dans le respect des normes techniques et

○
des exigences environnementales.

○
○
4. Évaluer le coût sommaire pour chaque type

○
d’ouvrage d’art.
○
○

○

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS

EXPERTISE SECTORIELLE SUR LES STRUCTURES
L’objet de cette activité est de donner un
avis technique pour chaque solution envisa-
gée nécessitant un ouvrage d’art.
demande
Le spécialiste en structure prend connais-
sance de la demande afin d’établir la faisabilité
technique des solutions et leur cadrage envi-
ronnemental. Si nécessaire, celle-ci est accom-
pagnée du programme de travail et d’une
esquisse des solutions envisagées.
Le spécialiste en structure doit déterminer les
besoins en matière d’ouvrages d’art pour cha-
que solution. Cette activité prolonge les analy-
ses découlant du lot de contrôle 1239 qui établit
l’état des structures de la route étudiée.
2. Déterminer les besoins en matière

d’ouvrages d’art pour les solutions à
l’étude
Pour chaque solution, il faut déterminer les
besoins de ponts, de murs, de gros ponceaux,
etc.
3. Préciser et évaluer les genres

d’ouvrages d’art envisageables pour
chaque solution dans le respect des
normes techniques et des exigences
environnementales
Pour chaque solution, le spécialiste en struc-
ture détermine les types d’ouvrage d’art (di-
mensions, caractéristiques importantes)
envisageables. Il doit préciser les avantages et
les inconvénients relatifs à chacun.
4. Évaluer le coût sommaire pour

chaque type d’ouvrage d’art
Chaque type d’ouvrage d’art envisagé doit
faire l’objet d’une évaluation sommaire du coût.

mandations
Le rapport devrait donner pour chaque
solution les types d’ouvrage d’art possibles, y
compris leur coût, et recommander la solution
pertinente qui respecte les normes techniques,
les exigences environnementales et les con-
traintes financières.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur les sols

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Pédologie
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Interpréter les photos aériennes en vue de déterminer les
Date : 1999-12-31 contraintes physiques et les potentiels d’insertion dans la zone à l’étude
No : 1349 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport et cartographie détaillant les caractéristiques des sols pour
Page : 1 de 1 les solutions à l’étude et délimitant les contraintes et les potentiels d’insertion des sols
Durée : 60 jours
.......................


○
○
2. Procéder à l’interprétation des photos

○
aériennes.
○
○
3. Déterminer les caractéristiques sommaires

○
des sols à l’emplacement des solutions à

○
l’étude.
○
○

○

4.2 Cadre technique

Le rapport est constitué principalement
EXPERTISE SECTORIELLE SUR LES SOLS d’une carte présentant les caractéristiques des
Cette activité a pour objet de préciser les sols pour le segment de route à l’étude. La
caractéristiques des sols pour chacune des carte peut être accompagnée d’un commen-
solutions à l’étude. taire expliquant les diverses caractéristiques des
sols pour déterminer les contraintes et les
1. Prendre connaissance de la potentiels d’insertion des solutions.
demande
Le spécialiste en sols prend connaissance
de la demande afin d’établir la faisabilité tech-
nique des solutions et leur cadrage environne-
mental. Cette demande prolonge les analyses
découlant du lot de contrôle 1249 qui a per-
mis de poser un diagnostic et de proposer des
solutions ponctuelles pour corriger les problè-
mes relatifs à l’infrastructure routière. Elle
inclut demande inclut également les esquisses
préliminaires des solutions sur lesquelles un
avis technique est nécessaire.
2. Procéder à l’interprétation des

photos aériennes
Cette activité est utile pour préciser l’envi-
ronnement du site à l’étude. Elle permet
de prendre en considération l’hydrologie, la
topographie, la présence de roc et la nature
des dépôts de surface etc.
– Cartes topographiques;
– Cartes des dépôts meubles et de surface;
– Cartes pédologiques;
– Photos aériennes.
3. Déterminer les caractéristiques

sommaires des sols à l’emplacement
des solutions à l’étude
Cette activité permet de préciser les con-
traintes relatives à la nature des sols et de
vérifier la réaction des sols aux vibrations des
véhicules lourds. Elle permet également de
délimiter les zones offrant des potentiels d’in-
sertion des solutions.
– Cartes topographiques;
– Cartes des dépôts meubles et des dépôts
de surface;
– Cartes pédologiques;
– Lot de contrôle 1249;
– Photos aériennes.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur la mécanique et l’éclairage

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Mécanique; Électricité
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier les besoins en matière de mécanique et
Date : 1999-12-31 d’éclairage pour les solutions à l’étude
No : 1355 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport précisant les besoins et le coût sommaire des
Page : 1 de 1 équipements pour les solutions à l’étude
Durée : 60 jours
.......................

○
○
2. Déterminer les besoins en matière de mé-

○
canique et d’éclairage pour les solutions à

○
l’étude.
○
○
3. Préciser et évaluer les types d’équipements

○
requis pour chaque solution.

○
○
4. Évaluer le coût sommaire pour chaque type

○
d’équipement.
○
○

○

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS Sources de données :

DU LOT DE CONTRÔLE 1355 – Données recueillies sur le terrain;
– Données de sécurité routière;
EXPERTISE SECTORIELLE SUR LA MÉCANIQUE ET – Ministère des Transports.Collection
L’ÉCLAIRAGE Normes – Ouvrages routiers, Tome IV –
Cette activité a pour objet d’estimer les Abords de route, Québec, Les Publications
besoins en matière d’éclairage pour les solu- du Québec 1994, mise à jour périodique.
tions à l’étude. Cette démarche est un intrant
de l’étude de faisabilité technique des solu- 3. Préciser et évaluer les types
tions. d’équipements requis pour chaque
solution
Le volet mécanique se réfère aux stations de
pompage qui peuvent être nécessaires lors- En fonction des solutions étudiées et du
qu’une route est construite en dépression (sous problème à résoudre, le type d’éclairage et de
un remblai, une voie ferrée ou un cours d’eau) station de pompage peut varier. Il s’agit ici de
ou en tunnel. déterminer le type d’équipement nécessaire
pour chaque solution.
1. Prendre connaissance de la Source de données :
demande – Produits disponibles sur le marché.
Le spécialiste en éclairage ou en mécanique
prend connaissance de la demande afin d’éta- 4. Évaluer le coût sommaire pour
blir la faisabilité technique des solutions. La chaque type d’équipement
demande est accompagnée d’une description Une estimation du coût de l’équipement et
et d’une esquisse des solutions envisagées. de son implantation doit être effectuée.
– Demande d’avis technique. 5. Rédiger le rapport et les recom-
mandations
2. Déterminer les besoins en matière Lorsque l’étude de chaque solution est t
de mécanique et d’éclairage pour les erminée, un rapport présente les avantages,
solutions à l’étude les inconvénients et le coût rattaché à chaque
Pour chacune des solutions à l’étude, il s’agit solution afin que l’étude de faisabilité techni-
d’établir la pertinence d’implanter un système que puisse offrir un portrait complet des alter-
d’éclairage ou une station de pompage pour natives à envisager.
un croisement routier, un échangeur, un tun-
nel, une halte routière, une courbe, un poste
de pesée, un pont, etc.
Selon la classification fonctionnelle de la
route et du milieu traversé. L’évaluation du
besoin d’éclairage peut varier.
Il y a plusieurs raisons pour éclairer, particu-
lièrement en zone urbaine :
– faciliter l’écoulement de la circulation;
– assurer la sécurité et le confort des auto-
mobilistes et des piétons;
– réduire les risques de vandalisme;
– augmenter les activités sociales extérieures;
– accroître les activités commerciales.
En zone urbaine, l’éclairage est considéré
comme un équipement municipal; son entre-
tien revient donc à la charge de la municipa-
lité. L’entretien des terre-pleins relève cependant
du ministère des Transports lorsqu’ils sont
situés sur son réseau routier.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sectorielle sur l’évaluation de la sécurité des solutions à l’étude (1)
LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Sécurité routière
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier et évaluer la sécurité des solutions à l’étude
Date : 1999-12-31
No : 1359 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant la sécurité relative des solutions envisagées
Page : 1 de 1
Durée : 60 jours
.......................


○
○
2. Vérifier la sécurité des solutions envisagées :

○
○
– déterminer le bénéfice des solutions

○
envisagées en ce qui concerne la sécurité

○
des usagers;
○
○
– recommander des actions et des mesu-

○
res complémentaires pour augmenter le

○
○
niveau de sécurité.
○
3. Caractériser le niveau de sécurité de chaque

○
○
solution (i.e. : tendre vers le choix de la solu-

○
tion optimale).
○
○

○
(1) Une interaction est nécessaire entre les spécialistes en conception géométrique, en circulation,
nées sur les plans technique : géométrie, circulation, sécurité routière et environnemental.

4.2 Cadre technique

Lorsque l’analyse des solutions envisagées
ÉVALUATION DE LA SÉCURITÉ DES SOLUTIONS est terminée, un rapport est produit pour faire
Chaque solution faisant l’objet d’une étude état de la problématique que présentent les
de faisabilité technique est soumise à un expert solutions du point de vue de la sécurité routiè-
en sécurité routière afin de déceler les avanta- re et, en guise de conclusion et de recomman-
ges et les inconvénients qu’elle présente et dations, des actions et des mesures
d’effectuer les modifications appropriées. complémentaires à retenir pour augmenter
le niveau de sécurité du segment de route étu-
1. Prendre connaissance de la dié. Si possible, il convient d’inclure une ana-
demande lyse avantages-coûts associée aux solutions
Le spécialiste en sécurité routière prend envisagées.
connaissance de la demande afin d’établir
la faisabilité technique des solutions. Cette
demande est accompagnée si nécessaire, du
programme de travail et présente l’esquisse
des solutions envisagées. Cette activité pro-
longe les analyses découlant du lot de con-
trôle 1259.
2. Vérifier la sécurité des solutions

envisagées
Cette activité consiste à analyser les esquis-
ses préliminaires des solutions en vue d’en
déterminer l’impact sur la sécurité routière et
d’apporter les correctifs nécessaires pour assu-
rer la sécurité des déplacements. Une analyse
des avantages et des coûts associés à la sécu-
rité est généralement effectuée.
– Collecte de données relatives au coût d’un
accident;
– Étude de sécurité produite lors du lot de
contrôle 1289;
– Esquisses préliminaires des solutions.
3. Caractériser le niveau de sécurité

de chaque solution (i.e. : tendre vers
le choix de la solution optimale)
Cette étape de l’évaluation consiste à
rechercher la solution qui présente le plus
d’avantages au point de vue de la sécurité
routière afin de privilégier la plus efficace.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Expertise sur les équipements de services publics

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Services publics
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Identifier et situer les équipements de services publics et
Date : 1999-12-31 évaluer les coûts associés au projet
No : 1369
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport concernant les équipements de services publics
Durée : 60 jours
.......................


○
○
2. Vérifier les contraintes que présentent les

○
équipements de services publics actuels et

○
○
projetés sur les solutions envisagées.

○
3. Analyser les solutions au regard d’une parti-

○
○
cipation financière ou autre des compagnies

○
de services publics.
○
○

○

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS À l’étape de l’étude des solutions, l’exper-

DU LOT DE CONTRÔLE 1369 tise requise consiste à vérifier la compatibilité
des projets de développement des compagnies
EXPERTISE SUR LES ÉQUIPEMENTS DE SERVICES de services publics et à déterminer les con-
PUBLICS traintes que présentent les équipements en
L’objet de ce lot de contrôle est d’évaluer place en fonction des solutions envisagées.
les impacts que les équipements de services Sources de données :
publics actuels ou projetés peuvent avoir sur
– Cahiers des normes du ministère des
les solutions envisagées.
Transports, Tome IV, chapitre 3;
– Dossiers disponibles à la direction territo-
1. Prendre connaissance de la riale visée;
demande
– Dossiers de l’unité administrative qui pos-
Le coordonnateur territorial en équipements sède l’expertise en matière d’équipements
de services publics prend connaissance de la de services publics, s’il y a lieu;
demande afin d’établir la faisabilité technique – Ententes cadres avec les compagnies de
des solutions. Cette demande est accompa- services publics;
gnée, si nécessaire, du programme de travail – Estimation du coût;
et d’une esquisse des solutions envisagées. – Plans de localisation;
Cette activité consiste aussi à prendre con- – Plans d’installation ou de déplacement.
naissance du dossier pouvant exister concer-
nant les équipements de services publics du 3. Analyser les solutions au regard
secteur. d’une participation financière ou
autre des compagnies de services
2. Vérifier les contraintes que présen- publics
tent les équipements de services Le ministère des Transports a élaboré une
publics actuels ou projetés sur les procédure et conclu des ententes le liant à
solutions envisagées chaque entreprise de services publics. Le coût
Différents équipements de services publics, lié au projet d’implantation ou de déplace-
peuvent être situés dans une emprise routière ment des équipements de services publics doit
tels que électricité, téléphone, câblodistribu- être estimé selon les modalités établies entre le
tion, gaz naturel, équipements municipaux. Ministère et l’entreprise. De plus, le Ministère
Par ailleurs, les compagnies de services doit aussi statuer sur la faisabilité technique
publics peuvent aussi avoir des projets d’inter- d’une participation financière ou autre des
vention pour l’implantation de nouveaux équi- compagnies de services publics.
pements ou pour apporter des modifications Ouvrage de éférence :
aux équipements en place. – BLANCHET, Ronald F. Manuel de gestion
En effet, les entreprises de services publics globale des équipements de services
ont le droit d’installer des équipements à l’in- publics, Québec, ministère des Transports,
térieur des emprises des chemins publics. Direction de la mobilité en transport, Service
Toutefois, selon la norme qui vise à réduire de l’aménagement des infrastructures et de
l’impact sur l’entretien de l’emprise routière, l’environnement, décembre1999, 58 p.
on ne peut installer de tels équipements dans
les emprises d’une autoroute.
mandations
Le ministère des Transports peut refuser une Le rapport faisant état des contraintes pos-
localisation ou un genre d’équipement pou- sibles ou des avantages que peut présenter
vant être préjudiciable à l’exploitation ou à chaque solution étudiée et recommande la
l’entretien d’un chemin. Il peut aussi exiger solution la plus avantageuse. Ce rapport expo-
l’enlèvement, le déplacement ou la modifica- se également le partage du coût relatif aux
tion des installations de services publics pour équipements de services publics en fonction
permettre la construction ou la réfection du des solutions envisagées par le Ministère, la
réseau routier sous sa juridiction. liste des intrants nécessaires pour l’obtention
des autorisations ainsi que les délais à prévoir
pour les obtenir.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Inventaires hydrogéologiques (1)

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Hydrogéologie
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rechercher et analyser les données existantes et procé-
Date : 1999-12-31 der aux inventaires sur le terrain
No : 1375 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport sur la localisation et les caractéristiques physiques des
Page : 1 de 1 sources d’eau potable et des nappes phréatiques
Durée : 60 jours
.......................


○
○
2. Inventorier et situer les sources d’eau pota-

○
ble et les puits communautaires de la zone

○
○
à l’étude.
○
3. Procéder à la caractérisation générale de la

○
nappe phréatique à la suite d’une visite des

○
○
lieux, si nécessaire.
○
4. Caractériser les terrains contaminés.

○
○
5. Procéder à la cartographie.
○
○
6 Rédiger le rapport et les recommandations.

○
(1) Sauf exception, cette étude ne concerne pas les puits individuels.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 4. Caractériser les terrains ou les

DU LOT DE CONTRÔLE 1375 sites contaminés
Il s’agit de déterminer le degré de contami-
INVENTAIRES HYDROGÉOLOGIQUES nation des sols et de l’eau souterraine par
Cet inventaire a pour objet de situer et de divers produits et la migration des contami-
caractériser les sources d’eau potable, la nap- nants (hydrocarbures, métaux lourds, etc.) pour
pe phréatique et les terrains contaminés afin un site déterminé. Ces données sont utiles dans
de connaître les contraintes qu’ils peuvent le cadrage environnemental des solutions à
présenter par rapport à la faisabilité technique l’étude.
d’une solution. Il est important de retenir que
cette étude ne concerne généralement pas les 5. Procéder à la cartographie
puits individuels. Les sources d’eau potable, les puits com-
munautaires et les puits individuels situés à
1. Prendre connaissance de la proximité de l’emprise sont indiqués sur une
demande figure. Le sens d’écoulement des eaux de la
Le spécialiste en hydrogéologie prend con- nappe phréatique et ses caractéristiques
naissance de la demande afin d’établir le peuvent être illustrés.
cadrage environnemental des solutions. Pour
ce faire, il lui faudra inventorier les sources de 6. Rédiger le rapport et les recom-
données afin de caractériser les sources d’eau mandations
potable. Un rapport faisant état des principales
observations relatives aux sources d’eau pota-
ble et à la nappe phréatique est préparé et
– Annuaire des puits existants; transmis au requérant accompagné d’une
– Photos aériennes; figure illustrant la problématique. Au besoin,
– Rapports pédologiques; des recommandations sont formulées afin
– Rapports hydrogéologiques. d’éviter ou pour protéger des sources d’eau
potable ou des puits.
2. Inventorier et situer les sources
d’eau potable et les puits commu-
nautaires de la zone à l’étude
Cette activité consiste à visiter les lieux afin
de situer les sources d’eau potable et les puits
communautaires et, dans des cas particuliers,
les puits individuels. L’information recueillie
sur le terrain permet de décrire les caractéris-
tiques des sources d’eau potable et des puits.
– Observations sur le terrain.
3. Procéder à la caractérisation
générale de la nappe phréatique à
la suite d’une visite des lieux, si cela
est nécessaire
Cette description de la nappe phréatique
porte principalement sur sa profondeur, son
étendue, son utilisation, l’analyse de la qualité
de l’eau et le sens de l’écoulement de l’eau.
– Observations sur le terrain.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Cadrage environnemental (1) (2)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Caractériser le milieu (potentiels d’insertion, contraintes
Date : 1999-12-31 et sensibilités) et analyser les solutions
No : 1379 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport d’analyse intégrant les études sectorielles macros des
Page : 1 de 3 solutions sur le plan environnemental
Durée : 90 jours
.......................
Inventaires hydrauliques 1279 Étude de faisabilité technique 1389
Problématique environnementale 1289 Analyse avantages-coûts 1390
Demandes d’études sectorielles 1301 Rapport provisoire d’étude des 1394
complémentaires solutions
Expertise en circulation (3) 1309
Expertise en arpentage 1319
Inventaires hydrogéologiques 1375
1. Déterminer les composantes du milieu pou- – visiter le terrain au besoin, vérifier la déli-
○
○
vant être discriminantes dans le choix des mitation de l’aire d’étude et valider et
○
corridors routiers ou des solutions afin compléter les données d’inventaire;

○
d’identifier les enjeux environnementaux (4) : – analyser les documents disponibles.

○
○
– effectuer la recherche des renseigne- Les composantes du milieu pouvant être consi-
○
ments et des analyses existantes (revues dérées dans le cadrage sont énoncées dans les
○
○
bibliographiques et cartographiques); pages suivantes.

○
– faire les commandes d’inventaire et du

○
matériel d’interprétation nécessaire (pho-

○
○
tos aériennes, cartes de potentiel, etc.);

○

(1) Si cette étude est réalisée par une firme privée, la supervision devrait en être assurée par un
spécialiste en environnement du Ministère.
(2) Une interaction est nécessaire entre les spécialistes en conception géométrique, en circulation,
nées sur les plans technique : géométrie, circulation et sécurité routière et environnemental.
(3) L’expertise en circulation est requise pour l’étude du climat sonore seulement.
(4) Le niveau d’information doit être suffisant pour contribuer à l’analyse comparative des solutions
qui sera faite au lot de contrôle 1394 (donc plus détaillé qu’à l’étude des besoins), sans pour
autant aller au niveau de précision requis dans l’étude d’impact (lots de contrôle 2189 et 2231).

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Cadrage environnemental

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................

No : 1379 3. Établir les composantes du milieu humain
○
2. Établir les composantes du milieu naturel
○
Page : 2 de 3 3.1 Composantes démographiques et dynami-
2.1 Composantes physiques :
○
Durée : 90 jours
○
....................... – contexte physiographique régional; que sociale :
○
– géologie; – évolution de la pyramide d’âges;
○
○
– pédo-géomorphologie : dépôts meubles – usagers de la route vulnérables en terme
○
(origine, nature), affleurements rocheux, de mobilité;
○
topographie, drainage, qualité des sols, – évaluation du rôle et de l’importance des
○
○
perméabilité, régime hydrique; pôles de services;
○
– dynamiques géomorphologiques : zones – degré de cohésion sociale;
○
d’instabilité, érosion des sols, risques de – habitudes et modes de déplacement;
○
○
chablis, etc.; – effets de barrière d’une route liés aux
○
– carrières et sablières actuelles et poten- déplacements piétons et cyclistes.
○
tielles;
○
3.2. Composantes de l’aménagement du territoire :
○
– hydrographie et risques d’inondation; ○
3.2.1 Utilisation du sol :
– hydrologie des eaux de surface et souter-
○
– compatibilité et effets avec l’utilisation;

○
raines (5);
○
– climatologie : brouillard, combes à neige, – liens avec les projets du milieu (interfé-
○
vents violents, etc.; rence, complémentarité);

○
– évaluation des effets structurants;

○
– contamination du milieu (eau, air, sol).

○
– évaluation des effets de barrière (mo-

2.2 Composantes biologiques : (6)
○
dification des échanges);

○
– végétation : habitats d’espèces floristiques – cohérence fonctionnelle par rapport à

○
menacées ou vulnérables; groupements

○
l’aménagement du territoire.
○
végétaux rares ou fragiles reconnus (ter-

○
3.2.2 Structure et dynamique économiques :

restre, palustre ou aquatique); réserves
○
– principales activités socio-économiques;

○
écologiques, parcs, etc.; stations forestiè-

○
res, expérimentales, plantations, etc.; sols – importance et potentiel de chaque acti-

○
à bon potentiel forestier; vité économique et facteurs de dévelop-

○
pement;
○
– faune : habitats fauniques protégés, en

○
voie de l’être ou présentant un intérêt – lien avec les projets de développement

○
particulier; secteurs fauniques aménagés du milieu : complémentarité, interférence.

○
○
ou à fort potentiel; réserves fauniques,

○
sanctuaires, refuges d’oiseaux migrateurs,

○
etc.; sites d’intérêt écologique identifiés par

○
○
les MRC.
○
(5) Sauf exception, cette demande ne concerne généralement pas l’étude et l’analyse des puits
individuels (lot de contrôle 1375).
(6) Si nécessaire : les inventaires de la végétation et de la faune sont généralement réalisés entre
avril et novembre, sauf pour les cervidés où celaa lieu l’hiver; les inventaires agricoles se dérou-
lent entre juin et octobre.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Cadrage environnemental

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................

No : 1379 3.2.3 Planification : 4. Établir les composantes du paysage :
○
○
Page : 3 de 3 – conformité avec la planification régionale – identification du bassin visuel, des unités
○
Durée : 90 jours et locale : plan de transport, schéma de paysage et de la zone d’accès visuel;
○
.......................
○
d’aménagement, planification stratégi- – caractérisation des unités selon les com-
○
que régionale, plan d’urbanisme; posantes visuelles : relief, végétation, utili-
○
– règlements d’urbanisme favorisant ou
○
sation du sol, types de vues, éléments
○
pénalisant les solutions envisagées; d’orientation et préférences du milieu;
○
– compatibilité avec l’affectation du terri-
○
– étude visuelle basée sur l’accessibilité
toire et du sol;
○
visuelle (capacité d’absorption, observa-
○
– mesures à prendre pour maintenir l’in-
teurs), l’intérêt visuel (harmonie, dyna-
○
tégrité de l’emprise ou rétablir la fonc-
○
misme, continuité, imagibilité) et la valeur
tionnalité de la route (MRC, municipa-
○
attribuée (éléments historiques, symboli-
○
lité, MTQ);
○
ques, etc.).
– coût des interventions pour rétablir la
○
fonctionnalité de la route (point de vue 5.
○
Faire les synthèses sectorielles des données
○
aménagement du territoire). et préciser la nature et les limites des zones
○
de potentiels et de contraintes pour chacune

○
3.2.4 Qualité du cadre de vie local et aux abords

○
de la route : des composantes :

○
– procéder à la cartographie et à la hiérarchi-

○
– évaluation des gênes et des nuisances

○
générées par les solutions; sation des zones de potentiels et de con-

○
– climat sonore anticipé (7) (voir contrain- traintes (8).

○
○
tes anthropiques dans la LAU); 6. Procéder à l’analyse du milieu selon une ap-
○
– répercussions sur le cadre bâti (rappro-

○
proche intégrée afin de dégager les potentiels

○
chements, expropriations). d’insertion, les contraintes et les sensibilités.

○
3.3 Composantes agricoles :

○
7. Faire l’analyse des solutions proposées sur

○
– zonage agricole, division cadastrale (en-

○
le plan environnemental en tenant compte des

claves), érablière;
○
mesures potentielles d’atténuation.

○
– qualité du potentiel des sols de l’espace

○
agricole défriché et des sols organiques; 8. Proposer une ou des solutions à privilégier (9).
○
○
– utilisation culturale des sols : grandes cul- 9. Rédiger le rapport et les recommandations.
○
○
tures, pâturages naturels, friches, cultures

○
spécialisées.
○
○
3.4 Composantes du patrimoine bâti et archéo-

○
logique :
○
○
– sites historiques et biens culturels dési-

○
gnés ou reconnus;
○
○
– sites archéologiques connus.

○

(7) Si cela est nécessaire, les inventaires sonores sont effectués entre avril et novembre.
(8) Le niveau d’information doit être suffisant pour contribuer à l’analyse comparative des solutions
(donc plus détaillé que dans l’étude des besoins), sans pour autant aller au niveau de précision
requis pour l’étude d’impact.
(9) Ces études peuvent faire en sorte de générer de nouvelles solutions possibles, notamment si les
solutions examinées présentent des contraintes majeures sur le plan environnemental. Les
nouvelles solutions, par des boucles de rétroaction, seront examinées sur le plan technique (lots
de contrôle 1309 et 1389).

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS Le cadrage environnemental se situe à une

DU LOT DE CONTRÔLE 1379 échelle macroscopique. L’information donnée
est plus détaillée que dans l’étude des besoins
CADRAGE ENVIRONNEMENTAL sans pour autant aller au niveau de précision
À l’étape de l’étude des besoins, la problé- nécessaire à l’évaluation des impacts prévue
matique environnementale a permis d’identi- dans la phase Conception.
fier les éléments du milieu présentant des Le niveau d’analyse est également fonction
problèmes actuels et prévisibles en rapport avec de l’échelle d’étude : L’analyse des solutions
l’infrastructure et les enjeux à considérer pour d’une problématique régionale demande un
l’élaboration des solutions. Pour l’étape de l’ana- niveau d’information général tandis qu’une
lyse des solutions, le cadrage environnemental problématique de niveau local nécessite de
est le résultat d’une étude de caractérisation l’information à un niveau plus détaillé. Le type
des milieux humain, naturel et du paysage. de solution à l’étude entre aussi en ligne de
Cette étude permet de préciser et de faire res- compte selon qu’il s’agit d’un nouveau lien
sortir, les potentiels d’insertion des solutions, routier du réaménagement d’un tronçon exis-
les contraintes et les sensibilités particulières tant ou d’une intervention ponctuelle. L’infor-
des milieux par l’analyse de leurs composantes mation pertinente et son degré de précision
respectives, afin de porter un jugement sur les varient.
solutions étudiées. Elle doit aussi considérer
Le niveau d’information donnée est égale-
l’influence des diverses composantes les unes
ment fonction du niveau de sensibilité, c’est-
par rapport aux autres, dans une perspective
à-dire du niveau de perturbation appréhendé
dynamique, à l’intérieur d’un territoire bien
sur ces éléments à la suite de la réalisation de
délimité.
l’une ou l’autre des solutions envisagées, et de
l’importance ou de la valeur de l’élément.
1. Déterminer les composantes du
milieu pouvant être discriminantes Dans tous les cas, on ne retient que les élé-
dans le choix des corridors routiers ments pertinents par rapport à la prise de
ou des solutions afin d’identifier les décision. Il s’agit de ne conserver que les com-
enjeux environnementaux posantes discriminantes dans l’analyse des
En s’inspirant de la problématique élaborée solutions. Chaque solution est ensuite exami-
au cours de l’étude des besoins, on doit d’abord née en fonction :
compléter les inventaires amorcés afin de ca- – des contraintes, de la sensibilité du milieu,
ractériser le milieu. Pour ce faire, il y a lieu de des potentiels d’insertion et des critères de
rechercher tous les renseignements pertinents comparaison spécifiques;
dans la littérature scientifique et cartographi- – du respect des enjeux environnementaux
que et de les analyser en rapport avec l’objet de la problématique;
d’étude. Il faut aussi commander les inventai- – des principes environnementaux énoncés
res et le matériel d’interprétation nécessaires dans La Politique sur l’environnement
à la poursuite de l’étude. du Ministère des transports du Québec,
Certains de ces principes sont repris
Des visites du terrain s’imposent afin de également dans la collection Normes –
vérifier l’aire à l’étude, de valider et de complé- Ouvrages routiers du Ministère des Trans-
ter les données d’inventaire. ports (Tome I – Conception, chapitre 2).
Pour chacune des composantes des milieux Dans certaines situations, il y a lieu de con-
naturel, humain et du paysage, les analyses sidérer le potentiel d’atténuation des répercus-
sectorielles permettent d’identifier les poten- sions du projet. Ainsi, une solution pour laquelle
tiels d’insertion des solutions (zone favorable des mesures d’atténuation seraient envisagea-
ou zone de valorisation) et les éléments parti- bles pourrait être privilégiée sur le plan envi-
culièrement sensibles à l’implantation d’une ronnemental par rapport à une autre où aucune
infrastructure. Par ailleurs, certains éléments mesure d’atténuation ne serait possible. Des
ont une sensibilité tellement forte, comme les recommandations devraient finalement être
réserves écologiques, qu’on ne peut y porter formulées afin d’orienter le choix de la solution
atteinte d’aucune façon. Ces éléments doivent ou des solutions à étudier plus en détail.
être considérés comme des contraintes.

4.2 Cadre technique
La comparaison et l’analyse des solutions Le cadrage géomorphologique apporte une

peuvent apporter de nouvelles solutions. vision d’ensemble de la dynamique des sols et
Celles-ci ont examinées sur le plan technique des processus actifs présents. Il permet de mettre
(lots de contrôle 1305, 1359 et 1389). en relation les aspects géomorphologiques
Les résultats du cadrage sont présentés sous et biologiques tels que l’érosion des berges
forme de cartes de sensibilité et de potentiel d’une rivière, la nature du substrat du lit et son
d’insertion, à l’échelle appropriée, ainsi que potentiel faunique ou encore le niveau de la
par un tableau synthèse de l’analyse des solu- nappe phréatique dans un secteur en relation
tions qui décrit les avantages et les inconvé- avec les végétaux en présence.
nients de chacune. Comme certains éléments Éléments d’inventaire et d’analyse :
ne peuvent être cartographiés, il est important
– Contexte physiographique.
d’ajouter un texte les décrivant sommairement.
– Géologie :
Le cadrage environnemental est fondé sur - nature du sol rocheux;
une analyse des différentes composantes
- potentiel minier (concession, bail);
des milieux naturel, humain et du paysage. Il
- gravières, sablières, carrières;
appartient aux spécialistes de déterminer les
éléments pertinents à retenir pour l’analyse – Pédologie et géomorphologie :
des solutions de concert avec le responsable - dépôts meubles, affleurements rocheux;
en matière d’environnement et le chargé - topographie, drainage;
de projet. - qualité des sols;
- tourbières, sédiments organiques;
2. Établir les composantes du milieu - zones d’érosion, zones à faible capacité
naturel portante, zones de fortes pentes;
- zones instables (éboulis, glissement,
2.1 Composantes physiques ravin, escarpements rocheux;
L’inventaire des composantes physiques pour - zones à fort potentiel (foresterie, agri-
le cadrage comprend la physiographie régio- culture, récréotourisme);
nale, la géologie, la pédo-géomorphologie – Climatologie :
(dépôts meubles, topographie, drainage), les - particularités climatiques liées à l’exploi-
dynamiques géomorphologiques, le réseau tation agricole;
hydrographique, l’hydrologie des eaux de sur- - zones de brouillard, de vents violents,
face et souterraines et les zones potentielle- de combes à neige, etc.;
ment contaminées. – Hydrographie et hydrologie :
L’analyse des composantes physiques permet - sources d’eau potable (en surface ou sou-
plus particulièrement : terraines);
- organisation du réseau (bassins versants,
– de contribuer à la définition des zones de
écoulement de surface, etc.);
potentiels, de contraintes et de sensibilité
de nature physique en rapport avec la - régime hydrique (vitesse, sédimentation,
morpho-sédimentologie (capacité por- zone d’inondation, etc.);
tante, érosion, terrassement, drainage des – Zones contaminées et sources de conta-
terres, etc.); mination (sol, eau, air).
– de définir des zones de potentiels ou de Sources de données :
contraintes pour différents usages : mines, Géologie :
carrières, sablières, qualité des sols pour la
– Cartes et analyses concernant la géologie
forêt et l’agriculture, sols contaminés pré- par région (MRN);
sentant des limitations à l’usage);
– Catalogue des gîtes minéraux du Québec
– de tenir compte des risques de contamina- (MRN);
tion des points d’approvisionnement d’eau
destinée à la consommation (plan d’eau, – Liste et analyses des exploitations minières
nappe aquifère souterraine, puits indivi- incluant les carrières, les gravières, les
duels, etc.); sablières;
– d’identifier les zones problématique au Pédologie et géomorphologie :
moment de l’utilisation de l’infrastructure – Cartes et études des dépôts meubles et de
(zones de brouillard, vents violents, accu- surface (MRN);
mulation de neige, etc.). – Cartes de l’ARDA (Environnement Canada);

4.2 Cadre technique
– Cartes géomorphologiques (OPDQ); essentiel dans l’écosystème, de sa rareté,

– Cartes du risque d’inondation par secteur de sa fragilité, de sa productivité, etc. On
(MENV et Environnement Canada); peut souligner notamment les milieux
– Cartes topographiques (ministère de l’Éner- humides, les habitats d’espèces rares, les
gie, des Mines et des Ressources, Canada); zones d’exploitation d’importance, les
écotones et les aires de concentration d’es-
– Cartes du potentiel des sols (MAPAQ et pèces fauniques;
Agriculture Canada);
– les zones favorables, soit celles qui ne pré-
– Étude pédologique par comtés (MENV et sentent pas de sensibilité particulière et
Environnement Canada);
possiblement celles qui permettraient une
– Études sur les phénomènes d’érosion et les mise en valeur des composantes (accès aux
zones exposées aux glissements de terrain ressources favorisant l’utilisation et l’édu-
(MRN). cation).
Climatologie : Certains critères et principes environnemen-
– Études sur les conditions climatiques au taux peuvent guider l’analyse des solutions.
Québec(MENV, MAPAQ, etc.); Ainsi, on pourra considérer les perturbations
– Relevés d’inventaire des zones de brouillard, potentielles causées par les solutions traver-
d’accumulation de neige, etc., par les équi- sant une ou des zones sensibles, les modifica-
pes d’entretien du MTQ; tions et sectionnements des habitats, la
Hydrographie et hydrologie : conservation du couvert végétal, la limitation
– Cartes du risque d’inondation (MENV et potentielle des déplacements de la faune, les
Environnement Canada); empiétements sur les milieux aquatiques et
– Études sur les bassins versants et les riviè- humides, le nombre de traversées de cours
res du Québec (MENV, MRN); d’eau, la modification éventuelle du lit ou des
– Études sur le fleuve Saint-Laurent (Centre berges des cours d’eau et tout autre critère
Saint-Laurent, Environnement Canada); relatif au milieu biologique, selon les caracté-
– Études sur les réserves d’eau souterraines ristiques du milieu qui permettent de compa-
au Québec (MENV); rer les solutions.
Zones contaminées et sources de conta-
mination : Éléments d’inventaire et d’analyse :
– Études sur la contamination du milieu aqua- – Secteurs protégés ou en voie de l’être
tique, terrestre et atmosphérique (MENV, (lois et règlements fédéraux, provinciaux,
Environnement Canada). municipaux, etc.) :
- parcs, réserves, refuges, sanctuaires, sta-
2.2 Composantes biologiques tions forestières, etc.;
Les inventaires à compléter pour le cadrage - habitats fauniques;
concernent la végétation, les habitats fauni- - habitats d’espèces rares ou menacées
ques et les espaces naturels protégés par diffé- (faune ou flore);
rentes lois et règlements. D’autres habitats – Secteurs d’intérêt particulier sur le plan
fauniques ou éléments biologiques peuvent floristique :
présenter une certaine sensibilité sans toute- - peuplements ou espèces rares ou fragiles;
fois détenir un statut officiel de protection. On - espaces verts, forêts aménagées;
procède par la suite à la caractérisation de la
- potentiel forestier, plantation;
zone à l’étude.
– Secteurs d’intérêt sur le plan faunique :
L’analyse des composantes permet d’identifier : - écotones, milieux humides, secteurs amé-
– les zones de contraintes et de forte sensi- nagés pour le passage d’animaux, zones
bilité généralement associées aux habitats, de migration, habitats potentiels, etc.;
aux zones naturelles protégées ou en voie – Secteurs d’exploitation :
de l’être, considérant la législation et la - concessions, zones d’exploitation contrô-
réglementation existantes, ainsi que les lée (ZEC), pourvoiries, etc.
ententes de protection du milieu conclues
par les différents paliers gouvernementaux Sources de données :
(organismes mondiaux, fédéral, provincial, Secteurs protégés :
etc.); – Cartes, guides et répertoires des parcs,
– les secteurs comprenant un habitat ou un réserves et refuges fédéraux (Environnement
élément biologique présentant une sensi- Canada, Parcs Canada, Service canadien de
bilité particulière en raison de son rôle la faune);

4.2 Cadre technique
– Cartes, guides et répertoires des parcs et lation, ainsi que les modifications des condi-
réserves provinciaux (FAPAQ); tions économiques (revenus, chômage, etc.).
– Cartes et études sur les réserves écologi- L’analyse des solutions permet d ‘évaluer
ques du Québec (MENV);
les effets de chaque solution sur les tendances
– Cartes et listes des secteurs expérimentaux observées.
et de conservation des forêts (arboretum,
forêt expérimentale, etc.) (MRN); Par ailleurs, l’analyse des aspects économi-
– Cartes des habitats fauniques du Québec ques tient compte de l’importance et du
(FAPAQ); potentiel de chaque activité économique du
– Cartes et listes des réserves de chasse et de secteur (commerces, industries, récréotouris-
pêche du Québec (FAPAQ); mes, etc.) et des facteurs de développement.
L’analyse des solutions peut tenir compte des
Secteurs d’intérêt sur le plan de la végéta-
conséquences de leur mise en œuvre, de la
tion et de la faune :
mise en valeur ou de l’altération des ressour-
– Cartes et listes des forêts aménagées, plan- ces, de l’amélioration de l’accessibilité et des
tations forestières, etc. (MRN); effets sur les revenus (commerces, équipements
– Cartes de potentiel forestier et des zones récréotouristiques, etc.).
d’exploitation forestière (MRN, Environne-
ment Canada); Sur le plan social, l’analyse permet d’éva-
– Cartes et listes des ZEC et des pourvoiries luer le degré de cohésion sociale ainsi que le
du Québec (FAPAQ); rôle et l’importance des pôles sociaux sous
– Cartes de potentiel de l’ARDA (Environne- divers aspects (relations de voisinage, utilisa-
ment Canada); tion des pôles, participation aux activités loca-
– Cartes d’inventaire forestier (MRN, MRC); les, sentiment d’appartenance, etc.). L’analyse
– Contrats d’approvisionnement et d’aména- sociologique porte sur les effets des solutions
gement forestier (CAAF) (MRN, Environ- sur les populations vulnérables, sur leurs dépla-
nement Canada); cements, sur leurs habitudes de vie et sur la
– Inventaires et analyses par région de la qualité des échanges possibles. Elle concerne
végétation rare, menacée ou vulnérable également les effets sur les pôles sociaux et leur
(MENV); utilisation; les effets sur le degré de cohésion,
– Inventaires et analyses par région de la les relations de voisinage et les interrelations
faune rare, menacée ou vulnérable (FAPAQ); que des personnes ou des groupes exercent
– Inventaires et analyses des ressources dans leur milieu.
fauniques par région (FAPAQ); Sources de données :
– Inventaires et analyses des zones à fort po-
tentiel pour la sauvagine (Canards illimités); – Bureau de la statistique du Québec (Depuis
le premier avril 1999, le Bureau de la statis-
– Inventaires et analyses sur les ressources
tique du Québec fait partie de l’Institut de
du fleuve Saint-Laurent (Centre Saint-
la statistique du Québec);
Laurent, Environnement Canada).
– Organismes communautaires et privés (as-
3. Établir les composantes du milieu sociations touristiques, centres locaux de
humain développement, chambres de commerce,
etc.);
Une fois les inventaires terminés, l’analyse
– Rapports sur les régions du Québec (Insti-
des composantes démographiques, économi- tut québécois de recherche sur la culture);
ques et sociales permet de faire ressortir les
– Statistique Canada (recensements et autres
tendances. À partir de la problématique socia- publications);
le et économique dégagée dans l’étude des
– Schéma d’aménagement des MRC du
besoins, l’analyse se poursuit de façon un peu Québec.
plus détaillée afin de pouvoir comparer les
solutions. 3.2 Composante de l’aménagement du
territoire
3.1 Composantes démographiques et Outre les inventaires déjà effectués à l’étude
dynamique sociale des besoins, d’autres éléments peuvent s’ajou-
L’analyse des données démographiques ter. Selon le projet, certaines caractéristiques
permet d’observer l’évolution relative des du cadre bâti sont ajoutées pour permettre
localités de la MRC, les mouvements de popu- l’analyse : évolution et dynamique du cadre

4.2 Cadre technique
bâti et du développement local, relations entre 3.2.3 Planification

les secteurs, caractéristiques de l’implantation À cette étape, les solutions envisagées sont
des bâtiments, définition des abords routiers analysées en relation avec la planification
et des accès, etc. ministérielle et régionale. La planification ré-
L’analyse traite les différentes composantes gionale est présente au sein de la municipalité
de l’organisation du milieu en fonction de leur (plan et règlements d’urbanisme), au niveau
sensibilité à l’implantation d’un axe routier régional (schéma d’aménagement de la MRC
(densité, importance et rôle des composantes et document complémentaire) et à l’échelle de
touchées) et elle tient compte des modifica- la région administrative (planification stratégi-
tions potentielles du milieu urbain. De maniè- que régionale du CRD ou du CRCD).
re générale, le cadre bâti existant est considéré Au niveau ministériel, les documents de
comme plus sensible qu’un développement planification découlent de la gestion stratégi-
projeté. L’analyse de l’aménagement du terri- que du Ministère et de son plan d’action. Ce
toire s’attarde sur l’organisation du territoire et sont les politiques, les règlements et le contex-
sur la qualité du cadre de vie local aux abords te légal qui encadrent les interventions sur le
de la route. réseau routier.
Si les solutions sont incompatibles avec
3.2.1 Utilisation du sol
les orientations et les objectifs des différents
En analysant l’organisation du territoire, on niveaux de planification, il faut alors en recher-
veille à vérifier la conformité de chaque solu- cher la cause. L’analyse des documents de
tion avec le plan d’urbanisme, le schéma planification peut aussi nécessiter à une révi-
d’aménagement et les orientations de déve- sion des règlements et des politiques pour tenir
loppement du milieu. Par ailleurs, les effets compte de la nouvelle réalité.
structurants en matière d’organisation du
cadre bâti, de modification de la dynamique 3.2.4 Qualité du cadre de vie local et aux
des espaces et du déplacement éventuel des abords de la route
activités socio-économiques sont également Les solutions sont analysées en relation avec
considérés. Enfin, on tient compte des effets la qualité de vie locale, et plus particulièrement
de barrière et de la modification des relations aux abords de la route par une approche macro,
entre les différents secteurs. afin d’évaluer leur degré d’intégration dans le
milieu urbain et périurbain. Les éléments d’ana-
3.2.2 Structure et dynamique écono- lyse portent sur les répercussions sur le cadre
miques
bâti (importance des empiètements, rappro-
La structure économique fait référence à la chements, expropriations et autres conséquen-
répartition des activités économiques primai- ces indirectes). L’analyse vise également à
res, secondaires et tertiaires dans un espace identifier et à évaluer sommairement les nui-
donné. La dynamique économique traite plu- sances et les inconvénients susceptibles d’af-
tôt de l’aspect évolutif de l’économie. fecter les riverains et leur cadre de vie local de
Éléments d’inventaire et d’analyse : façon à déterminer des solutions ayant une
cohérence fonctionnelle par rapport à l’amé-
– Structure et dynamique économiques :
nagement urbain.
- portrait économique;
- évolution probable de la structure éco- Éléments d’inventaire et d’analyse :
nomique; – Organisation du territoire :
- potentiel de développement de l’éco- - limites administratives;
nomie; - zonage agricole;
- risques pour la structure économique;
- évolution et dynamique du cadre bâti;
- importance des entreprises;
- analyse des documents de planification;
- évolution des marchés; – Utilisation du sol :
- dynamique des échanges;
- espace bâti;
- évolution de la population active;
. utilisation du sol;
. répartition par secteur d’activité; . formes d’aménagement et tissu urbain;
. évolution des revenus, etc.
. zones urbaines et rurales;
. villégiature; etc.;

4.2 Cadre technique
- propriétés fédérales : – Plans et règlements d’urbanisme des

. défense nationale; municipalités du Québec;
. réserves et territoires autochtones; – Plan de développement stratégique de la
- infrastructures et équipements de servi- région administrative;
ces publics existants et projetés : – Schéma d’aménagement et document com-
. ponts, routes, aéroports; plémentaire des MRC du Québec et des
communautés urbaines;
. lignes de transport d’énergie; etc.;
– Statistique Canada.
- dynamique de l’organisation du territoire;
– Planification et développement : Ouvrages de référence :
- schéma d’aménagement et document – En collaboration. La gestion des corridors
complémentaire; routiers, Québec, ministère des Transports,
- plan et règlements d’urbanisme; depuis 1992, Collection de brochures pré-
parées par la Direction des politiques d’ex-
- affectation des sols;
ploitation et programmes routiers, dans
- zonage, etc.; le cadre de l’élaboration d’une politique
- projets de développement économique ministérielle sur la gestion des corridors
privé, municipal, gouvernemental, etc.; routiers.
– Qualité de vie aux abords de la route : – Poulin, Claire et Al. Aménagements rou-
- zones de bruit, de vibration et autres nui- tiers dans la traversée des agglomérations,
sances; Québec, ministère des Transports, Direc-
- distance des bâtiments par rapport à la tion des communications, 1997, 128 p.
chaussée ou à l’emprise; – Ratté, Jean-Louis. Les corridors routiers à
- profondeur de la cour avant et son utili- l’extérieur et dans la traversée des agglo-
sation; mérations : un cadre de référence, Québec,
- sécurité aux abords de la route et cohé- ministère des Transports, Direction générale
rence fonctionnelle : de Québec et de l’Est, Service du plan, ana-
lyse et soutien technique, 1999, 21 p.
. difficultés d’accès privés;
. problématique de la traversée des 3.3 Composantes agricoles
agglomérations; Les principaux éléments à considérer con-
. zones de conflit d’utilisateurs du cernent le zonage agricole, les divisions cadas-
réseau : piste cyclable, accès, voie de trales, la présence d’érablières à bon potentiel
circulation, etc.
agricole, le potentiel des sols de l’espace agri-
Sources de données : cole défriché36 et la présence de sols organi-
Aménagement et développement : ques. Le cadrage tient également compte de
– Bureau de la statistique du Québec (De- l’utilisation culturale des terres (grandes cul-
puis le premier avril 1999, le Bureau de la tures, pâturage, friches, cultures spécialisées,
statistique du Québec fait partie de l’Insti- etc.).
tut de la statistique du Québec);
L’analyse du milieu agricole vise à évaluer le
– Cartes d’affectation et d’utilisation du sol
dynamisme des zones qui pourraient être tou-
(municipalité, MRC, communauté urbaine,
MAPAQ, OPDQ, MRN, etc.); chées et leur sensibilité selon, entre autres, la
rareté de l’élément (ferme de pointe), l’inten-
– Cartes routières du Québec (MTQ);
sité d’utilisation des terres et la productivité
– Inventaires et analyses des composantes
réelle ou potentielle.
d’aménagement et de développement;
- Organismes gouvernementaux (MAPAQ, L’analyse a comme objectif de préserver le
MAM, FAPAQ, OPDQ, etc.); milieu agricole. Les effets appréhendés peu-
- Organismes communautaires et privés vent être la perte de terres zonées agricoles à
(associations touristiques, centres locaux bon potentiel, la perte de terres agricoles
de développement, chambres de com- exploitées et détournées de leur affectation, le 36 Par espace agricole
merce, etc.); nombre d’exploitations touchées, le section- défriché, on entend
– Ministère des Transports. Politique sur le nement ou l’enclavement des terres, la dés- tout espace agricole
en culture ou en
bruit routier, Québec, le Ministère, Service tructuration des exploitations, la perturbation pâturage et les
de l’environnement, Direction des commu- des accès, etc. On peut compléter l’analyse en friches herbacées. Les
nications du ministère des Transports, considérant les effets d’entraînement des solu- friches arbustives et
1998, 13 p. tions sur l’agriculture. arborescentes ne sont
pas comprises.

4.2 Cadre technique
Éléments d’inventaire et d’analyse : Sources de données :

– zonage et potentiel agricoles des sols; Patrimoine :
– érablières exploitées et potentielles; – Assemblée nationale. Loi sur les biens cul-
– sols organiques; turels, Québec, (Province), Les Publications
du Québec, 1999;
– utilisation culturale des terres :
– Inventaire et analyse des sites archéologi-
- horticulture;
ques du Québec (MCC);
- grande culture;
– Inventaire et analyse du potentiel archéo-
- culture spécialisée, etc.; logique (MTQ, HQ, MRC, MCC).
– division cadastrale et organisation spatiale – Répertoire des biens culturels classés et
des exploitations; reconnus du Québec (MCC);
– dynamisme agricole; – Répertoire des monuments et sites histori-
– secteur de conflits liés à la circulation routière : ques du Québec (MCC);
- traverses d’animaux; – Répertoires régionaux des éléments patri-
- traverses de machinerie agricole. moniaux (MCC).
4. Établir les composantes du
Agriculture : paysage
– Cartes de zonage agricole (CPTAQ); L’inventaire visuel est complété par l’iden-
– Cartes de potentiel agricole des sols (ARDA, tification du bassin visuel, des unités de pay-
MAPAQ); sage et de la zone d’accès visuel (champs visuels
– Cartes d’utilisation du sol (municipalités); observables) ainsi que par la caractérisation
– Inventaire et analyse des activités agricoles des unités de paysage selon les composantes
régionales (MAPAQ, UPA, Office du crédit visuelles (relief, végétation, utilisation du sol,
agricole); types de vue, éléments d’orientation, préfé-
– Sources indiquées pour les caractéristiques rences du milieu).
pédologiques et géomorphologiques.
L’analyse visuelle, pour les besoins du
3.4 Composantes du patrimoine bâti et cadrage, s’appuie sur trois paramètres : l’ac-
archéologique cessibilité visuelle, l’intérêt visuel et la valeur
Pour chaque solution analysée, on doit attribuée. L’accessibilité visuelle est fonction
considérer les éléments patrimoniaux identi- de la capacité d’absorption du paysage (selon
fiés antérieurement à la problématique envi- la diversité des composantes visuelles), du type
ronnementale. À ce stade-ci, ces éléments sont et du nombre d’observateurs ainsi que du
contraignants lorsqu’ils sont protégés en vertu temps de perception. L’intérêt visuel fait réfé-
de la Loi sur les biens culturels. Bien qu’ils rence à la composition du paysage. Les critères
n’aient pas de statut légal, les zones ou les axes d’évaluation de l’intérêt visuel sont l’harmonie
de concentration de bâtiments à valeur patri- du paysage récepteur, le dynamisme, la con-
moniale ainsi que les zones de potentiel ar- tinuité, l’imagibilité et la capacité d’orienta-
chéologique déjà identifiées peuvent aussi tion des séquences visuelles. La valeur attribuée
représenter des contraintes majeures. porte sur le caractère du paysage résultant des
traits qui lui sont propres. Elle provient de la
L’analyse des solutions a pour objet de pré-
mise en scène, de la présence d’éléments his-
ciser la solution qui altérera le moins possible
toriques, de la valeur symbolique du lieu et de
les éléments patrimoniaux en présence.
la vocation des paysages.
Éléments d’inventaire et d’analyse : Les diverses solutions peuvent apporter des
– biens culturels classés ou reconnus; modifications plus ou moins importantes au
– sites archéologiques connus et zones à paysage. En considération des enjeux identi-
potentiel reconnues; fiés à l’analyse des besoins, l’étude des solu-
– arrondissements naturels ou historiques; tions du point de vue visuel s’effectue selon
– concentrations de bâtiments à valeur trois critères de base : la conservation de la
patrimoniale. qualité et de l’intégrité du caractère du paysa-
ge en considérant sa valeur intrinsèque, la
préservation et l’amélioration de la qualité du
milieu visuel des riverains de même que l’op-

4.2 Cadre technique
portunité d’offrir aux usagers un parcours sti- 6. Procéder à l’analyse du milieu

mulant et agréable. Les solutions sont ici éva- selon une approche intégrée afin de
luées en fonction du respect de l’organisation dégager les potentiels d’insertion,
générale du paysage, du caractère des compo- les contraintes et les sensibilités
santes et des lignes de force. La solution opti- Le responsable du volet environnemental
male est donc celle qui permet d’arriver à une doit procéder à l’analyse du milieu en faisant
harmonie entre la route et le site pour conce- ressortir les potentiels d’insertion des solutions
voir un espace routier qui s’intègre au paysa- dans le milieu ainsi que les contraintes et les
ge, qui tire parti des attraits présents et sensibilités du milieu à partir des rapports sec-
qui préserve la relation entre le paysage et les toriels. Le résultat de cette analyse doit être
riverains. cartographié pour permettre de visualiser les
Certaines considérations visuelles doivent différentes zones.
également être retenues pour les murs anti-
bruit, les structures et les ouvrages d’art afin de 7. Faire l’analyse des solutions pro-
veiller à leur intégration au paysage environ- posées sur le plan environnemental
nant. en tenant compte des mesures
potentielles d’atténuation
Éléments d’inventaire et d’analyse :
Le responsable du volet environnemental
– bassins visuels et unités de paysage; doit, après avoir identifié les potentiels d’inser-
– zone d’accès visuel, zone de dégradation; tion, les contraintes et les sensibilités du mi-
– champ d’observation des riverains et des lieu, mettre les solutions en relation afin de
usagers. déterminer celle qui, tout en répondant aux
Sources de données : objectifs visés, s’intégrera le mieux possible
Paysage : dans le milieu.
– Gaudreau, Michel. Méthode d’analyse
visuelle pour l’intégration des infrastruc- 8. Proposer une ou des solutions à
tures de transport, Québec, Ministère des privilégier
Transports, Service de l’environnement, Lorsque l’évaluation environnementale in-
1994, 124 p. tégrée et comparative des solutions est termi-
– Guides touristiques et autres documents née, le responsable en environnement doit être
concernant les ressources touristiques en mesure de proposer une ou des solutions à
du Québec (associations touristiques privilégier. Cependant, son évaluation peut faire
régionales, organismes gouvernementaux en sorte de générer de nouvelles propositions
ou privés); de solution, notamment lorsque celles qui sont
– Schéma d’aménagement des MRC du à l’étude présentent des contraintes majeures
Québec et des communautés urbaines. sur le plan environnemental. Ces nouvelles
5. Faire les synthèses sectorielles propositions, sont examinées sur le plan tech-
des données et préciser la nature et nique (lots de contrôle 1305, 1359 et 1389).
les limites des zones de potentiels et
de contraintes pour chacune des 9. Rédiger le rapport et les recom-
composantes mandations
Le rapport d’analyse doit intégrer toutes les
Chaque spécialiste qui a pour mandat d’étu-
analyses sectorielles en vue de dégager les
dier une des composantes environnementales
contraintes et les potentiels du milieu tout en
doit rédiger un rapport sectoriel en faisant en
tenant compte des mesures potentielles d’at-
sorte de dégager les contraintes et les poten-
ténuation. Les solutions à privilégier sur le plan
tiels du milieu tout en tenant compte des
environnemental doivent être clairement énon-
mesures d’atténuation possibles. Il doit faire
cées et une figure illustrant les contraintes et
ressortir la solution à privilégier et accompa-
les potentiels du milieu doit accompagner le
gner son rapport d’une figure illustrant les
rapport.
contraintes et les potentiels du milieu.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Étude de faisabilité technique (1)

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Conception géométrique
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier la faisabilité technique des solutions
Date : 1999-12-31
No : 1389 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport de faisabilité technique
Page : 1 de 1
Durée : 60 jours
.......................
Expertise en circulation 1309 Analyse avantages-coûts 1390

Expertise en arpentage légal 1319 Rapport provisoire d’étude des
Expertise en expropriation 1329 solutions 1394
éclairage 1355

1. Analyser les rapports d’études sectorielles. 4. Évaluer sommairement le coût de chaque
○
○
2. Préciser les corridors potentiels : solution.

○

○
– examiner sommairement les photos

○
aériennes et visiter les lieux.

○
○
3. Décrire et comparer les solutions sur le plan

○
technique :
○
○
– identifier et évaluer sommairement

○
l’ensemble des contraintes;

○
○
– mettre en plan, sur une carte existante, les

○
solutions en fonction des contraintes;

○
○
– établir les normes minimales d’accès à la

○
route;
○
○
– indiquer les mesures nécessaires à la

○
protection de l’intégrité de l’emprise.

○
○
(1) Cette étude nécessite des échanges d’information et une interaction continue entre les spécialis-
tes en conception géométrique, en circulation, en sécurité routière et en environnement pour
assurer la concordance entre les solutions examinées sur les plans technique : géométrie, circu-
lation, sécurité routière et environnemental.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS DU Les éléments techniques traités sont les suivants :
LOT DE CONTRÔLE 1389 – les contraintes topographiques;
– la sécurité et le confort;
ÉTUDE DE FAISABILITÉ TECHNIQUE – la section type possible;
Cette démarche a pour objet de statuer sur – les normes minimales d’accès à la route
la faisabilité technique des solutions. (contrôle des accès);
La faisabilité technique consiste à analyser – les expropriations;
de façon sommaire les caractéristiques géo- – les normes nécessaires à la protection de
métriques des aménagements préliminaires en l’intégrité de l’emprise.
tenant compte du trafic anticipé, des contrain- Une recommandation peut être faite si cer-
tes techniques (topographie, hydrologie, géo- taines solutions doivent être rejetées pour des
logie, occupation du sol), des contraintes raisons techniques.
environnementales (enjeux et potentiels d’in-
sertion dans les milieux naturel et humain et 4. Évaluer sommairement le coût de
dans le paysage) et des contraintes écono- chaque solution
miques (coût de l’intervention, estimation Il s’agit d’une estimation classe « D ». Ce
classe D), y compris le coût de l’expropriation type d’estimation s’applique à des projets
estimé sommairement. choisis à la phase des études provisoires et est
effectué au moment des études d’opportunité
1. Analyser les rapports d’études et de faisabilité pour chacune des solutions
sectorielles représentées sur des cartes à petite échelle
Pour établir la faisabilité technique des (1 : 20 000 à 1 : 50 000).
solutions, le responsable doit tenir compte des
Ces estimations sont effectuées sur la base
rapports d’études sectorielles (lot de contrôle
d’un coût unitaire moyen par kilomètre de
1304). Après l’analyse de ces rapports complé-
longueur établi en fonction du profil en travers
tée par l’examen des photos aériennes et une
choisi et de la topographie particulière du ter-
visite des lieux, la faisabilité technique des
ritoire traversé. Le degré de précision du coût
solutions peut être établie.
s’établit à plus ou moins 25 %.
2. Préciser les corridors potentiels L’estimation de classe « D » est effectuée à
Dans le cas des aménagements linéaires, les partir des données suivantes :
corridors retenues sont précisés et mis en plan – type de terrain : plat, ondulé, accidenté;
sur des cartes topographiques. – type de route : A, B, C, D, E ou F (Tome I,
Les aménagements ponctuels doivent faire chapitre 5 et Tome II, chapitre 2);
l’objet d’une attention particulière. En effet, la – section type : rurale, urbaine, semi-urbaine,
démonstration de la faisabilité d’une solution, bretelles et voies lentes.
peut exiger la préparation de plans plus dé- Le pourcentage du tracé en terrain plat est
taillés à des échelles suffisamment précises. déterminé à l’aide des lignes de niveau présen-
tées sur les cartes topographiques. Ce pour-
Dans certains cas, une validation est néces-
centage multiplié par la longueur du projet
saire auprès des professionnels qui ont produit
donne une longueur pour chaque type de ter-
les études techniques afin de s’assurer de la
rain. Le coût total s’obtient en faisant la som-
faisabilité d’un point précis d’une solution
me des produits .
donnée (exemple : le passage en dépression
sous un chemin de fer est-il possible compte
tenu du sol environnant composé d’argile sen-
sible?).
mandations
Un rapport est produit afin de faire ressortir
3. Décrire et comparer les solutions les caractéristiques techniques des solutions
sur le plan technique retenues pour fin d’étude, en tenant compte
des contraintes du milieu, de la circulation et
Comme l’étude de faisabilité ne doit généra- de la sécurité routière.
lement par entrer dans les détails de concep-
tion de chaque solution, le rapport qui décrit
et compare ces solutions doit être succinct.

4.2 Cadre technique
– Cartes topographiques du ministère
fédéral de l’Énergie, Mines et Ressources
(échelles de 1 : 25 000, 1 : 125 000 et
1 : 250 000);
– Cartes des zones inondables du MENV;
– Cartes des sols;
– Cartes géotechniques;
– Plans d’arpentage existants;
– Plans de cadastre du ministère des Ressour-
ces naturelles du Québec montrant les
numéros, le sens et la limite des lots ainsi
que la direction des terres et des rangs
(échelle de 1 : 20 000);
– Plans de zonage agricole du ministère de
l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimen-
tation du Québec à l’échelle de 1 : 20 000;
– Plans de levés existants;
– Plans des municipalités qui indiquent le nom
des rues et la localisation des services;
– Plans du schéma d’aménagement de la
municipalité régionale de comté (MRC) ou
de la communauté urbaine et le plan d’ur-
banisme qui donnent des renseignements
sur la vocation future du territoire qui fait
l’objet de l’étude;
– Plans municipaux du ministère des Trans-
ports du Québec qui déterminent les limi-
tes des municipalités et des villages et
indiquent leur dénomination ainsi que
le nom des rangs et des rues de chaque
municipalité, (échelle de1 : 50 000);
– Plans planimétriques ou topographiques
disponibles au ministère des Ressources
naturelles, au ministère des Transports et
dans les municipalités;
– Plans tels que construit;
– Photographies aériennes disponibles au
ministère des Ressources naturelles et au
ministère des Transports du Québec.
– Association québécoise du transport et des
routes (AQTR). Normes canadiennes
de conception géométrique des routes,
Cap-Saint-Ignace, Presses des ateliers gra-
phiques Marc Veilleux Inc., 1987, pagina-
tion multiple.
Normes – Ouvrages routiers, Tomes I à VII,
Québec, Les Publications du Québec,
1994, mise à jour périodique.
– Ministère des Transports. Liste et prix des
ouvrages d’infrastructures de transport,
Québec, le Ministère, la Direction des con-
trats et des ressources matérielles, publica-
tion annuelle, 214 p.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Analyse avantages-coûts (1)

LOT DE
D’UN PROJET
CHAMP DE SPÉCIALISATION : Économie
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’analyse avantages-coûts pour chacune des
Date : 1999-12-31 solutions à l’étude
No : 1390
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport décrivant les coûts et les avantages reliés à chaque solution
Durée : 45 jours
.......................
Problématique du réseau routier et Rapport provisoire d’étude des

des déplacements 1229 solutions 1394
Expertise en circulation 1309
1. Mise en contexte.
○
○
2. Étapes principales :
○
○
2.1 Définition du projet.

○
○
2.2 Identification et quantification des effets.

○
2.3 Analyse de sensibilité.

○
○
2.4 Présentation des résultats.

○
(1) Cette étude n’inclut pas l’évaluation économique des impacts environnementaux, mais elle con-
sidère les enjeux environnementaux (approche macro).

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS créer des emplois et entraîner une hausse de

DU LOT DE CONTRÔLE 1390 la valeur ajoutée et des recettes fiscales. Par
exemple, la reconstruction après un cataclys-
ANALYSE AVANTAGES-COÛTS me naturel peut créer de l’emploi et produire
Pour certains dossiers, il peut s’avérer des recettes fiscales.
nécessaire de demander une analyse avanta-
ges-coûts pour les différentes solutions envisa- 2. Étapes principales
gées. À l’étape de l’étude de solutions, cette L’analyse avantages-coûts s’effectue en
analyse n’inclut pas une estimation du coût plusieurs étapes :
des impacts environnementaux qui seront – définition du projet à l’étude;
précisés dans la phase Conception. – identification et quantification des effets;
– analyse de sensibilité;
1. Mise en contexte
– présentation des résultats.
Lorsque vient le temps de déterminer les
projets à retenir et de donner priorité à cer- 2.1 Définition du projet
tains, les économistes recommandent d’utili- Avant de procéder à une analyse avantages-
ser l’analyse avantages-coûts, aussi appelé coûts, il importe donc de bien définir le projet
« analyse bénéfices-coûts ». Cette méthode a à étudier ainsi que les scénarios de rechange,
pour objet de comparer sur une base monétai- y compris le statu quo. Cette étape est essen-
re un ensemble de projets et de sélectionner tielle dans l’interprétation ultérieure des résul-
ceux qui semblent les plus appropriés, compte tats. Une analyse avantages-coûts ne doit pas
tenu de la contrainte budgétaire. être interprétée en dehors de son cadre de
L’analyse avantages-coûts part du principe réalisation.
qu’il est souhaitable qu’un projet se réalise, en
se basant sur le critère de l’efficacité économi- 2.2 Identification et quantification des
que, si les gains des personnes avantagées par effets
le projet sont tels qu’il leur serait possible d’in- Tout projet entraîne une multitude d’im-
demniser les perdants de telle sorte que le pacts, que ce soit directement ou indirecte-
niveau de bien-être de l’ensemble de la société ment, en raison des multiples interactions
soit plus élevé après la réalisation du projet. présentes dans l’économie. La tâche de l’ana-
Évidemment, une telle compensation ne se lyste consiste donc, sur la base de ses connais-
produit pas toujours dans la réalité; il s’agit sances et d’une revue de littérature, à prévoir
alors d’un problème d’équité entre les agents ces impacts que ce soit dans le cas des ména-
économiques à l’égard duquel le gouvernement ges, des entreprises (transporteurs, expéditeurs,
pourra choisir d’intervenir pour y remédier. distributeurs, etc.), des administrations publi-
ques ou du secteur privé.
Avant d’aller plus loin dans la présentation
de l’analyse avantages-coûts, il convient de Une fois ces impacts esquissés, il faut passer
formuler deux remarques permettant de mieux à l’étape de la quantification des avantages et
situer cette méthode et de bien établir la dis- du coût associés à un projet et à ses solutions
tinction par rapport aux autres approches. de rechange. Par avantages on entend tout ce
Premièrement, ce type d’analyse ne vise pas, qui accroît le niveau de bien-être des agents
37 Les retombées contrairement à ce qui s’effectue dans le sec- économiques par rapport au niveau initial ou
économiques d’un teur privé, à maximiser le profit d’une entrepri- au scénario de base. Entre autres, il s’agit :
projet peuvent être
estimées grâce au
se ou les recettes fiscales du gouvernement. – d’une réduction de coût de transport des
modèle intersectoriel On ne cherche donc pas à comparer le mon- personnes grâce à un parcours plus rapide.
du Bureau de la tant des recettes fiscales gouvernementales L’économie est constituée de la diminution
statistique du engendrées par un projet et son coût de réali- du coût de fonctionnement et de frais d’en-
Québec. Voir à ce
sation. tretien des véhicules à laquelle s’ajoute
sujet : BSQ. Les l’économie de temps du conducteur et des
études d’impact Deuxièmement, cette méthode n’a pas pour autres passagers. La valeur horaire de l’éco-
économique – Un
objet de maximiser les retombées économi- nomie de temps des passagers est fonc-
exemple, Statistiques,
Québec, Bureau de la ques d’un projet37, que ce soit en fait de créa- tion de la nature de l’activité à laquelle ils
statistique du tion d’emploi ou de valeur ajoutée. En effet, se livrent et de celle à laquelle ils doivent
Québec, 1995, 25 p. même un projet totalement inutile pourrait renoncer pour se déplacer. Cette mesure
et annexes.

4.2 Cadre technique
repose sur la disposition à payer des indivi- terme est loin d’être établi avec certitude.
dus pour obtenir une réduction du temps Néanmoins, des méthodes indirectes tel-
de transport. Cette disposition peut être les que celles qui reposent sur la disposi-
estimée soit de façon théorique, à partir tion à payer pour préserver la qualité de
de la littérature, soit par un sondage. l’environnement ou l’étude de la valeur
Généralement, on observera que le temps des maisons selon le niveau de pollution
de travail comportera une valeur supérieure sonore, toutes choses étant égales par
au temps de loisir; ailleurs, peuvent permettre de quantifier
– d’une réduction de coût de transport des approximativement des externalités;
marchandises grâce à un parcours plus – de la valeur résiduelle d’une infrastructure
rapide. Encore là, il faut considérer, dans à la dernière année de la période d’ana-
un premier temps, l’économie sur le cha- lyse. Évidemment, une hausse du niveau
pitre du coût de fonctionnement des véhi- des externalités négatives (pollution, con-
cules et la valeur du temps du camionneur. gestion, usure des routes et insécurité rou-
À cela, on doit ajouter le coût d’opportu- tière) devra être considérée comme un coût
nité du temps attribuable au capital néces- à la société. Sur le chapitre du coût, il fau-
saire pour effectuer le transport ainsi qu’à dra également tenir compte du coût relatif
la marchandise. Dans le cas d’un investis- aux infrastructures, soit celui lié à la con-
sement routier majeur qui permet d’amé- ception et à l’exécution de celles-ci ainsi
liorer sensiblement le temps de parcours que celui rattaché à leur entretien durant
et la fiabilité des horaires, on peut même toute la période d’analyse.
considérer comme un avantage la réduc- L’actualisation des avantages et du coût
tion de la taille de la flotte de camions et
de la capacité d’entreposage; Dans une étude avantages-coûts, il est d’usa-
– d’une réduction du coût des accidents pour ge de considérer la totalité des avantages et du
ce qui est des dommages tant corporels coût selon un horizon temporel correspon-
que matériels. Alors que la quantification dant à la durée de vie de l’infrastructure qui est
des avantages découlant de la diminution l’objet de l’étude. Ainsi, dans le cas des routes,
des dommages matériels apparaît assez on peut considérer une période se situant entre
simple, la valeur monétaire à attribuer à 20 et 40 ans. Pour ramener tous les avantages
une baisse des dommages corporels, par- et le coût sur une base commune, soit géné-
ticulièrement pour des décès, s’avère net- ralement la première année du projet, il est
tement plus complexe. À première vue, il
nécessaire d’appliquer un facteur d’actualisa-
semblerait intéressant de se rabattre sur les
montants versés par les assureurs pour es- tion de la forme : montant/(1+r)t.
timer les gains en matière de sécurité rou- Facteur d’actualisation = montant/(1+r)t
tière résultant d’une réduction du nombre
où
d’accidents et de leur gravité. Toutefois,
puisque rien n’assure que ces prestations r est le taux d’intérêt
couvrent totalement les dommages causés t l’année où survient l’avantage ou le coût.
à la victime et à ses proches, les écono-
mistes ont plutôt opté pour une approche Ce facteur d’actualisation traduit le coût
reposant sur la disposition à payer pour d’opportunité du capital, i.e. ce à quoi une
éviter qu’un événement dommageable ne personne ou la société doit renoncer en fait de
se produise. Le recours à cette disposition, rendement lorsqu’elle utilise ce montant à une
a priori, constitue ainsi un moyen de con- autre fin. Ainsi, une personne qui a le choix de
tourner les problèmes éthiques associés recevoir un certain montant d’argent
à la quantification de la valeur de la vie aujourd’hui ou dans plusieurs années préfére-
humaine puisque la disposition à payer
ra le recevoir dès maintenant, car elle peut le
repose sur une probabilité de décéder plu-
tôt que sur la certitude d’être la victime mettre immédiatement à profit et retirer un
d’un accident; revenu d’intérêt.
– d’une diminution des dommages environ- L’utilisation d’un facteur d’actualisation fait
nementaux découlant de la pollution de l’air donc en sorte d’accorder une pondération
et de l’eau ainsi que du bruit. La quantifi- supérieure aux avantages et au coût survenant
cation de ce facteur est plus difficile que dans les premières années de telle sorte qu’une
dans les cas précédents puisque le lien erreur d’évaluation des montants aura moins
à établir entre l’activité de transport, le d’incidence si elle survient à la fin d’une pério-
niveau de pollution à un endroit donné et
de plutôt qu’au début.
le dommage engendré à court et à long

4.2 Cadre technique
2.3 Analyse de sensibilité Ouvrage de référence :

L’analyse avantages-coûts fait appel à de – En collaboration. Guide de l’analyse coûts-
nombreux paramètres, que ce soit dans la avantages à Transports Canada, TP11875F,
quantification des avantages et du coût ou Ottawa, Transports Canada, Direction de
dans l’actualisation. Généralement, aucun de l’évaluation économique, septembre 1994,
ces paramètres ne fait l’objet d’un consensus 107 p.
absolu dans la littérature économique. Pour
cette raison, l’auteur d’une analyse de ce type
a tout intérêt à tester les résultats en faisant
varier la valeur des principaux paramètres à
l’intérieur d’un intervalle raisonnable.
Dans le cas où il y a peu de variabilité dans
les résultats, l’auteur peut en arriver, avec une
marge de confiance sûre, à produire un ordon-
nancement des différents projets et à détermi-
ner lesquels doivent être entrepris compte tenu
des avantages nets et de la contrainte budgé-
taire. Dans le cas contraire, il doit se montrer
très prudent quant à ses conclusions et, au
besoin, revoir son analyse pour vérifier s’il est
possible de l’améliorer.
2.4 Présentation des résultats

Toute analyse avantages-coûts doit donner
lieu à la rédaction d’un rapport décrivant les
scénarios étudiés, les hypothèses retenues
ainsi que la valeur attribuée aux différents
paramètres. Ce rapport doit permettre au lec-
teur de se faire une idée précise de la démarche
poursuivie et de la rigueur du travail réalisé.
En raison de l’objectivité de l’analyse avan-
tages-coûts et de l’absence de recours dans
celle-ci à des jugements de valeur, la plupart
des économistes la privilégient comme
méthode de sélection et de hiérarchisation de
projets. Néanmoins, puisque cette méthode
se limite au critère d’efficacité économique, et
qu’elle omet toute référence à l’équité entre
individus ou régions, le décideur public peut
préférer, au moment de faire son choix, de ne
pas s’en remettre uniquement à l’efficacité
économique.
– Données nécessaires pour effectuer cette
analyse à déterminer par l’économiste de
concert avec le chargé de projet. (Les éco-
nomistes peuvent être consultés au Service
de l’économie et du plan directeur en trans-
port, à la Direction générale des politiques
et de la sécurité en transport).

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport provisoire d’étude des solutions

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’évaluation comparative des solutions
Date : 1999-12-31
No : 1394 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport provisoire d’étude des solutions
Page : 1 de 1
Durée : 60 jours
.......................
Expertise en circulation 1309 Concertation no 5 7135
Analyse avantages-coûts 1390
1. Réunir le groupe de concertation : 2. Rédiger le rapport provisoire, la conclusion

○
○
1.1 Analyser les rapports d’expertise reçus; et les recommandations conformément aux
○
discussions de la concertation.
○
1.2 Déterminer les critères de comparaison;

○
1.3 Procéder à l’analyse comparative des solu- 3. Préparer et convoquer la réunion de concer-
○
tation.
○
tions (1) sur les plans technique : infrastruc-

○
ture, géométrie, circulation, desserte, sécu-

○
rité, etc.; économique : coût de construction et

○
○
d’expropriation, analyse avantages-coûts (2);

○
environnemental : composantes des milieux

○
naturel et humain et du paysage;

○
○
1.4 Préciser la ou les solutions à retenir, les

○
mesures d’intervention spécifiques et les

○
○
mesures complémentaires à court, à moyen

○
et à long terme;
○
○
(1) Les divers niveaux d’analyse doivent se faire par un processus de rétroaction continu entre les
spécialistes en circulation, en conception géométrique, en sécurité routière et en environnement.
Un consensus doit être recherché sur les critères de comparaison et leur sélection ainsi que sur
la localisation de la zone d’intervention à étudier à la phase Conception.
(2) Ces analyses n’incluent pas l’évaluation économique des impacts environnementaux, mais con-
sidèrent les enjeux environnementaux (approche macro).

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS – principaux carrefours;

DU LOT DE CONTRÔLE 1394 – barrières naturelles et artificielles;
– ponts et ponceaux;
RAPPORT PROVISOIRE D’ÉTUDE DES SOLUTIONS – accès privés et publics;
L’objet de ce lot de contrôle est d’établir la – contrôle des accès;
problématique concernant l’analyse des solu- – voies pour véhicules lents, etc.
tions afin de dégager la plus appropriée pour Ensuite, l’analyse comparative des solutions
résoudre le problème porté à la connaissance est amorcée afin d’établir leur performance
du Ministère. respective pour résoudre les problèmes de trans-
port. La discussion est effectuée sur les plans
1. Réunir le groupe de concertation technique (infrastructure, géométrie, circula-
Avant de procéder à la rédaction du rapport tion, sécurité, etc.) économique (coût de
provisoire, le chargé de projet réunit le groupe construction, d’expropriation, etc.) et environ-
de concertation afin d’établir un consensus sur nemental (biophysique, humain, visuel, amé-
les avis sectoriels et de dégager la problémati- nagement du territoire, gestion du corridor
que des solutions. routier, etc.).
1.1 Analyser les rapports d’expertise 1.4 Préciser la ou les solutions à retenir,
reçus les mesures d’intervention spécifiques et
Le groupe de concertation effectue l’analy- les mesures complémentaires à court, à
se des différents rapports d’expertise reçus en moyen et à long terme
matière de circulation, de sécurité, de faisabi- L’analyse comparative précédente doit per-
lité technique, d’environnement, d’économie, mettre d’identifier la ou les solutions les plus
etc. appropriées pour résoudre les problèmes et
atteindre les objectifs opérationnels fixés.
1.2 Déterminer les critères de compa- Des mesures complémentaires, telles que
raison d’autres expertises techniques, des considéra-
Les critères de comparaison à retenir pour tions administratives ainsi que le partenariat pour
choisir la solution à privilégier résident dans les effectuer des interventions font partie des dé-
objectifs opérationnels fixés pour maintenir le marches subséquentes à l’étude des solutions.
système de transport routier opérationnel et
sécuritaire. Ces objectifs ont été énoncés dans Source de données :
la fiche descriptive des activités accompagnant – Rapports sectoriels.
le lot de contrôle 1294. Ils ont été regroupés
sous les thèmes suivants : gestion des trans- 2. Rédiger le rapport provisoire, la
ports, gestion des corridors routiers, gestion de conclusion et les recommandations
la circulation, gestion de la sécurité routière et conformément aux discussions de la
gestion de l’infrastructure routière (géométrie). concertation
Après la réunion du groupe de concerta-
1.3 Procéder à l’analyse comparative tion, le chargé de projet procède à la rédaction
des solutions sur les plans technique, du rapport provisoire conformément au con-
économique et environnemental sensus établi au cours de la réunion. Il élabore
Avant de procéder à la comparaison, il faut la problématique des solutions, établit la prio-
rappeler les caractéristiques générales des rité des interventions et présente un calendrier
solutions envisagées : de leur exécution selon les études complémen-
taires qu’elles requièrent avant d’être concré-
– localisation;
tisées sur le terrain.
– distance ou longueur du projet :
- points de départ et d’arrivée;
– profil en travers : de concertation
- nombre et largeur des voies;
- largeur des accotements; Cette activité consiste à établir l’ordre du
- emprise; jour et à convoquer une autre réunion de con-
– pentes; certation afin de prendre connaissance du rap-
port provisoire et de s’assurer qu’il traduit le
– courbes;
consensus établi.

4.2 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Concertation no 5 – Rapport provisoire d’étude des solutions

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Commenter le rapport provisoire d’étude des solutions
Date : 1999-12-31
No : 7135 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu du consensus sur le contenu et les recommanda-
Page : 1 de 1 tions du rapport
Durée : 15 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des Autorisation pour consulter le milieu 9135

solutions 1394
1. Réunir le groupe de concertation (1). 7. Sélectionner les solutions à étudier.

○
○
2. Faire le point sur le dossier. 8. Rédiger le compte rendu de la réunion et les

○
recommandations, y compris le bien fondé, la

○
3. Commenter le rapport (2).

○
nature et l’envergure de la consultation externe

4. Dégager un consensus sur les recomman-
○
no 2 et préciser la clientèle visée (3).

○
dations du rapport et sur la consultation.

9. Transmettre le compte rendu aux autorités et
○
5. Préciser la zone d’intervention pour l’étude

○
aux participants.
d’avant-projet des solutions, la prise de pho-
○
○
tos aériennes et la réalisation du plan topo-

○
graphique.
○
○
6. Définir les critères de sélection des solutions.

○

mandat.
(2) Il faut prévoir que des modifications pourraient être apportées au rapport à la demande des
autorités avant la consultation externe no 2.
(3) À cette étape, la clientèle visée par la consultation est généralement le demandeur, la MRC et la
municipalité.

4.2 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS objectifs opérationnels fixés en matière de cir-

DU LOT DE CONTRÔLE 7135 culation, de sécurité, de protection de l’envi-
ronnement, de gestion du corridor routier, de
CONCERTATION NO 5 - RAPPORT PROVISOIRE géométrie, de coût, etc.
D’ÉTUDE DES SOLUTIONS
7. Sélectionner les solutions à
1. Réunir le groupe de concertation étudier
Lorsque le rapport provisoire d’étude des Lorsque le groupe de concertation considè-
solutions est produit, le chargé de projet réunit re qu’il y a lieu de passer à la phase Concep-
le groupe de concertation pour statuer sur ce tion, il doit proposer un programme provisoire
rapport. de travail à cet effet.
2. Faire le point sur le dossier 8. Rédiger le compte rendu de la

Le chargé de projet informe les participants réunion et les recommandations y
de l’évolution du dossier depuis le dépôt des compris le bien-fondé, la nature
études sectorielles. Il présente également la et l’envergure de la consultation
démarche suivie pour intégrer les problémati- externe no 2 et préciser la clientèle
ques sectorielles et pour rédiger le rapport pro- visée
visoire d’étude des solutions ainsi que la Lorsque le groupe de concertation considè-
conclusion et les recommandations. re important de consulter le milieu sur les
résultats de l’étude des solutions, il est souhai-
3. Commenter le rapport table de préciser les arguments pour étayer le
L’objet du travail du groupe de concertation bien-fondé, la nature et l’envergure de la
est de commenter le rapport préparé par le démarche. Les motifs de cette consultation
chargé de projet. Les participants conviennent pourront être signifiés aux autorités du Minis-
de signaler les points forts et les points faibles tère au moment de la transmission du rapport.
de l’étude. Un compte rendu de la réunion et des
recommandations formulées est préparé afin
4. Dégager un consensus sur les de permettre au chargé de projet d’effectuer
recommandations du rapport et sur les corrections nécessaires et de transmettre le
la consultation dossier à son supérieur immédiat.
Lorsqu’il y a des divergences dans l’appré-
ciation de l’étude, il y a lieu de dégager un 9. Transmettre le compte rendu aux
consensus sur le contenu du document, sur la autorités et aux participants
conclusion et sur les recommandations à for- Le compte rendu de la réunion du groupe
muler aux autorités. de concertation est transmis à toutes les per-
sonnes ayant collaboré à la production du rap-
5. Préciser la zone d’intervention port provisoire d’étude des solutions.
pour l’étude d’avant projet des solu-
tions, la prise de photos aériennes et
la réalisation du plan topographique
Au cours de la concertation, il y a lieu de
préciser la zone d’intervention pour l’étude
des options car cette zone est requise pour
commander la prise de photos aériennes et
l’exécution du plan topographique nécessaire
à l’étude d’avant-projet.
6. Définir les critères de sélection des

solutions
Le groupe de concertation doit définir les
critères sur lesquels il basera son argumenta-
tion en vue de privilégier une solution. Ces
critères permettront de mieux atteindre les

LOT DE CONTRÔLE : Autorisation pour la consultation dans le milieu (1)

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : N/A
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Approuver la conclusion et les recommandations du
Date : 1999-12-31 rapport provisoire d’étude des solutions
No : 9135 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Note approuvant la conclusion et les recommandations du rapport et
Page : 1 de 1 autorisant la consultation dans le milieu
Durée : 5 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des Consultation externe no 2 1397

solutions 1394
1. Évaluer l’atteinte des objectifs visés.

○
○

○
tions du rapport et du compte rendu de la con-

○
certation no 5.
○
○
3. Autoriser la démarche de consultation.

○

4.4 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Consultation externe no 2 – Présentation du rapport provisoire d’étude des

LOT DE solutions dans le milieu
CHEMINEMENT
ÉTAPE : Étude des solutions
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE CHAMP DE SPÉCIALISATION : Direction territoriale
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Présenter le rapport provisoire d’étude des solutions dans
Date : 1999-12-31 le milieu
No : 1397 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Compte rendu sur les commentaires, opinions et autres données
Page : 1 de 1 du milieu en vue de valider les principaux enjeux et les solutions envisagées
Durée : 40 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des Rapport d’étude d’opportunité 1399
solutions (1) 1394
Autorisation pour consultation dans
le milieu 9135
1. Organiser une rencontre avec les représen-

○
○
tants du milieu (2).

○
2. Présenter le contenu et les résultats du rap-

○
port provisoire d’étude des solutions.

○
○
3. Recueillir tout élément nouveau.

○
○
4. Recevoir les avis des intervenants.

○
5. Rédiger le compte rendu de la consultation.

○
○
6. Transmettre aux unités administratives con-

○
cernées et aux autorités locales le compte

○
○
rendu de la rencontre.
○
(1) Le rapport provisoire adapté à la suite de la concertation et des commentaires des autorités sert de
base pour la préparation d’un document de consultation ou devient le document de consultation.
(2) La clientèle visée est le demandeur, la MRC et la municipalité, selon les recommandations for-
mulées durant la concertation no 5.

4.4 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS 6. Transmettre aux unités adminis-

DU LOT DE CONTRÔLE 1397 tratives concernées et aux autorités
locales le compte rendu de la ren-
CONSULTATION NO 2 – PRÉSENTATION DU contre
RAPPORT PROVISOIRE D’ÉTUDE DES SOLUTIONS Le compte rendu de la réunion est transmis
DANS LE MILIEU aux autorités du Ministère, à tous les collabo-
L’objet de cette consultation est d’informer rateurs de l’étude et à leur unité administrative
le client ou les représentants du milieu des respective ainsi qu’à tous les participants.
résultats de l’étude des solutions.
1. Organiser une rencontre avec les

représentants du milieu
À la demande du directeur territorial, le Ser-
vice des relations avec les partenaires et les
usagers est chargé d’organiser la rencontre de
consultation avec les représentants du milieu.
Ce service s’adjoint la participation du chargé
de projet et de tout autre spécialiste, si néces-
saire, pour élaborer la stratégie de consultation.
2. Présenter le contenu et les résul-

tats du rapport provisoire d’étude
des solutions
Une des activités de la consultation est de
présenter le contenu et les résultats du rapport
provisoire d’étude des solutions au client et
à tous les gens du milieu intéressés par la
demande.
3. Recueillir tout élément nouveau

L’un des principaux objectifs de la consulta-
tion est de recueillir tout élément nouveau en
vue d’enrichir le rapport provisoire d’étude des
solutions.
4. Recevoir les avis des intervenants

Les intervenants du milieu peuvent à cette
occasion présenter des avis ou des commen-
taires sur le rapport provisoire d’étude qui
pourront être pris en considération par le
Ministère.

consultation
Un compte rendu de la réunion et de ce qui
y a été convenu est préparé à l’intention des
participants.

4.4 Cadre technique
LOT DE CONTRÔLE : Rapport final d’étude d’opportunité

LOT DE
D’UN PROJET CHAMP DE SPÉCIALISATION : Chargé de projet
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Rédiger le rapport d’étude d’opportunité
Date : 1999-12-31
No : 1399 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Rapport d’étude d’opportunité
Page : 1 de 1
Durée : 20 jours
.......................
Rapport provisoire d’étude des Agrément du rapport d’étude

solutions 1394 d’opportunité 8139
o o
Consultation externe n 2 1397 Point de contrôle n 1 9139
1. Analyser les commentaires de la consulta- 6. Préparer un projet de lettre pour la signature

○
○
tion externe no 2. des autorités avisant le client de l’évolution

○
2. Réviser, s’il y a lieu, le rapport provisoire du dossier.

○
○
d’étude des solutions. 7. Transmettre le rapport d’étude d’opportunité

○
3. Intégrer, lorsqu’un certificat d’autorisation (art. et le projet de lettre au supérieur immédiat.

○
○
31) est requis, le rapport d’étude des besoins

○
à celui des solutions, pour produire le rap-

○
port d’étude d’opportunité (1).

○
○
4. Préparer un document synthèse résumant le

○
rapport d’étude d’opportunité (2).

○
○
5. Préparer ou commander (3) le programme

○
de travail pour la phase Conception et le join-

○
○
dre au rapport d’opportunité.

○
○
○
(1) Dans le cas ou un certificat d’autorisation (art. 31) n’est pas requis, la fusion des rapports d’étude
des besoins et des solutions n’est pas nécessaire.
(2) Le document de synthèse devrait être transmis aux autorités locales.
(3) Cela s’applique dans le cas où les spécialistes en conception géométrique relèveraient d’une
autre unité administrative.

4.4 Cadre technique
DESCRIPTION DES ACTIVITÉS Sources de données :

DU LOT DE CONTRÔLE 1399 – Commentaires des autorités du Ministère
ayant permis la consultation;
RAPPORT FINAL D’ÉTUDE D’OPPORTUNITÉ – Compte rendu de la concertation no 5;
Le rapport d’étude d’opportunité est le – Compte rendu de la consultation externe no 2;
document qui contient le rapport d’étude des – Rapport provisoire d’étude des besoins.
besoins, le rapport provisoire d’étude des
solutions, les modifications retenues au 4. Préparer un document synthèse
moment de la concertation no 5 et celle de la résumant le rapport d’étude
consultation no 2 du milieu. L’objet de ce lot de d’opportunité
contrôle est donc de produire ce rapport. Il s’agit d’un sommaire exécutif à préparer pour
les autorités du Ministère ou pour transmet-
1. Analyser les commentaires de la tre aux représentants du milieu. Ce document
consultation externe no 2 est divisé en cinq points :
Lorsque le rapport provisoire d’étude des – une description du mandat;
solutions a fait l’objet d’une présentation dans – les faits saillants de la problématique étudiée;
le milieu, des modifications peuvent être – les solutions examinées;
nécessaires à la suite des commentaires for-
– la conclusion;
mulés à cette occasion. Il y a lieu de les ana-
– les recommandations.
lyser afin de les intégrer au rapport d’étude
d’opportunité. Source de données :
– Rapport d’étude d’Étude d’opportunité.
– Autorisation pour la consultation; 5. Préparer ou commander le pro-
– Compte rendu de la consultation du milieu. gramme de travail pour la phase
Conception et le joindre au rapport
2. Réviser, s’il y a lieu, le rapport d’étude d’opportunité
provisoire d’étude des solutions Si les autorités du Ministère ont décidé de
La décision relative à cette activité dépend donner suite aux recommandations du rapport
de la nature des commentaires reçus par les d’étude d’opportunité, il faut préparer le pro-
autorités du Ministère ayant autorisé la consul- gramme de travail pour procéder à la phase
tation, des modifications retenues au moment Conception. Le programme de travail présente
de la concertation no 5 et des remarques con- la démarche générale, les études nécessaires,
signées dans le compte rendu de la consulta- les ressources humaines et budgétaires requi-
tion du milieu. ses ainsi que le calendrier provisoire prévu pour
Sources de données : étudier les différentes options d’intervention.
– Commentaires des autorités du Ministère Source de données :
ayant permis la consultation; – Rapport d’étude d’opportunité.
– Compte rendu de la concertation no 5;
– Compte rendu de la consultation externe 6. Préparer un projet de lettre pour
no 2; la signature des autorités avisant le
– Rapport provisoire d’étude des solutions. client de l’évolution du dossier
Ce projet de lettre est préparé par le chargé
3. Intégrer, lorsqu’un certificat de projet.
d’autorisation (art. 31) est requis, le
rapport d’étude des besoins à celui 7. Transmettre le rapport d’étude
des solutions pour produire le rap- d’opportunité et le projet de lettre
port d’étude d’opportunité au supérieur immédiat
Lorsqu’un certificat d’autorisation (art. 31 Lorsque les corrections au rapport provisoi-
de la Loi sur la qualité de l’environnement) est re d’étude des solutions ont été effectuées et
requis, on doit intégrer le rapport d’étude des que les études des besoins et des solutions ont
besoins à celui des solutions, ce qui produit été intégrées, le chargé de projet transmet le
ainsi le rapport d’étude d’opportunité. Lors- rapport d’étude d’opportunité au supérieur
que ce n’est pas nécessaire, cette activité peut immédiat afin que les autorités du Ministère
être omise. puissent y donner suite.

LOT DE CONTRÔLE : Agrément du rapport d’étude d’opportunité (1)

LOT DE
D’UN PROJET
ROUTIER TYPE
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Vérifier et approuver la conclusion et les recommandations
Date : 1999-12-31 du rapport d’étude d’opportunité ainsi que le programme de travail pour la phase Conception
No : 8139
Durée : 10 jours
.......................
Rapport d’étude d’opportunité 1399 Point de contrôle no 1 9139
1. S’assurer de la qualité du rapport. – procéder immédiatement à la conception

○
○
2. Évaluer l’atteinte des objectifs fixés. et à la préparation des plans et devis si

○
une intervention urgente est nécessaire,

○

tout en respectant les exigences environ-
○
tions du rapport.
○
nementales.
○
4. Recommander une décision administrative

5. Transmettre le dossier aux autorités pour
○
(2) :
approbation de la conclusion et des recom-
○
○
– surseoir à la phase Conception; mandations et pour décision quant aux

○
– faire réaliser l’étude à l’interne; actions futures.

○
○
– statuer sur la nécessité de recourir à

○
l’expertise de firmes privées pour réaliser

○
○
les mandats : plan topographique, étude

○
d’impact et conception de l’avant-projet;

○
faut vérifier si l’on dispose des ressources humaines et budgétaires (honoraires profession-
nels) pour mettre en marche les études de la phase Conception et plus particulièrement pour la
réalisation de l’étude d’impact sur l’environnement.

LOT DE CONTRÔLE : Point de contrôle no 1 – Décision des autorités concernant le rapport

LOT DE d’étude d’opportunité (1)
CHEMINEMENT
D’UN PROJET ÉTAPE : Étude des solutions
ROUTIER TYPE CHAMP DE SPÉCIALISATION : N/A
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Approuver la recommandation du rapport et prendre une
Date : 1999-12-31 décision administrative pour la suite du dossier
No : 9139
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Autorisation de travail pour débuter la phase Conception
Durée : 10 jours
.......................
Agrément du rapport d’étude Inscription dans le plan

d’opportunité 8139 d’investissement – Avant-projet
préliminaire 7139
Début de la phase Conception 2000
1. Approuver la conclusion et les recomman- - autoriser la réalisation de l’ensemble ou

○
○
dations du rapport d’étude d’opportunité. d’une des composantes de l’étude par

○
2. Prendre une décision administrative sur la une firme privée;

○
○
suite à donner au dossier (2) : - déterminer le classement du projet dans

○
– surseoir à la phase Conception et garder le plan d’investissement – Plan d’étude

○
et de conception – Avant-projet prélimi-

○
le projet en attente;
○
naire;
○
– autoriser la préparation des plans et

○
devis si une action rapide est nécessaire, 3. Approuver et transmettre le projet de lettre pré-
○
tout en respectant les exigences paré par le chargé de projet avisant le client
○
de la décision ministérielle.
○
environnementales;
○
– autoriser la poursuite des études : 4. Transmettre le rapport final approuvé aux uni-
○
tés impliquées.
○
- approuver la nature et l’envergure des

○
études de la phase Conception;

○
○
- autoriser les unités administratives

○
visées à entreprendre les études à

○
○
l’interne;
○
faut s’assurer que l’on dispose des ressources humaines et budgétaires (honoraires profes-
sionnels) pour mettre en marche les diverses études de la phase Conception et plus particulière-
ment pour la réalisation de l’étude d’impact sur l’environnement.

LOT DE CONTRÔLE : Inscription du projet dans le plan d’investissement – Plan d’étude et de

LOT DE conception – Avant-projet préliminaire
CHEMINEMENT
D’UN PROJET ÉTAPE : Étude des solutions
ROUTIER TYPE CHAMP DE SPÉCIALISATION : Coordonnateur ou responsable de la programmation
.......................
DESCRIPTION DU LOT DE CONTRÔLE : Procéder à l’inscription du projet dans le plan d’investis-
Date : 1999-12-31 sement
No : 7139
Page : 1 de 1 RÉSULTATS DES ACTIVITÉS : Inscription du projet au plan d’investissement
Durée : 5 jours
.......................
Point de contrôle no 1 9139 Phase Conception 2000
1. Inscrire le projet dans le plan d’investisse-

○
ment – Plan d’étude et de conception – Avant-

○
○
projet préliminaire.
○
○
2. Inscrire le coût global provisoire du projet

○
(niveau D).
○


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GUIDE DE RÉALISA

Relecture Édition Révision linguistique

ARDA : Aménagement rural et développement agricole

CAAF : Contrat d’approvisionnement et d’aménagement forestier

CAC : Certificat d’autorisation de construction (relève de l’article 22 de la Loi sur

CAR : Certificat d’autorisation de réalisation (décret gouvernemental émis en vertu

CO : Vient probablement de l’anglais « Credit Order », c’est-à-dire une autorisation

CPTAQ : Commission de protection du territoire agricole du Québec

DGT : Direction générale territoriale

DJMA : Débit journalier moyen annuel

DJME : Débit journalier moyen estival

DJMH : Débit journalier moyen hivernal

EMME/2 : Équilibre multimodal – Multimodal Equilibrium – logiciel d’affectation

FFS : Fichier des fournisseurs de services

HCS : Highway Capacity Software – logiciel d’analyse de la capacité routière

HCM : Highway Capacity Manual

HDM : Highway Design and Maintenance – logiciel de conception routière

hp : Horse Power – cheval vapeur; mesure de puissance

lb : Mesure de poids exprimée en livre.

MAC : Ministère des Affaires culturelles

MAM : Ministère des Affaires municipales

Guide de réalisation des études d’opportunité

MCC : Ministère de la Culture et des Communications

MEF : Ministère de l’Environnement et de la Faune

MENVIQ : Ministère de l’Environnement du Québec

MER : Ministère de l’Énergie et des Ressources

MLCP : Ministère du Loisir de la Chasse et de la Pêche

MRC : Municipalité régionale de comté

MRN : Ministère des Richesses naturelles

MRN : Ministère des Ressources naturelles

MTQ : Ministère des Transports du Québec

MTF : Ministère des Terres et Forêts

NCAP : Intersection Capacity Analysis Package – logiciel d’analyse de la capacité

OPDQ : Office de planification et de développement du Québec

OPT : Organisme public de transport

OMIT : Organisme municipal et intermunicipal de transport

RCI : Règlement de contrôle intérimaire utilisé au cours du processus de

TRANSYT-7F : Logiciel d’optimisation et de synchronisation des feux de circulation

UPA : Union des producteurs agricoles

ZEC : Zone d’exploitation contrôlée

Guide de réalisation des études d’opportunité

4. ÉTUDE DES BESOINS

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 i

5. ÉTUDE DES SOLUTIONS

LISTE DES FIGURES

ii Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 iii

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 1

2 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 3

4 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 5

6 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 7

8 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 9

12 Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1

Guide de réalisation des études d’opportunité – Volume 1 13