Physics 1as 2trim5

GRENOBLE INSTITUT POLYTECHNIQUE
CYCLES THERMODYNAMIQUES
DES MACHINES THERMIQUES
Eric Goncalvès et Jean-Paul Thibault - octobre 2008

ii Table des matières
iii
Table des matières
I INTRODUCTION 1
I.1 CADRE DU COURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
I.2 CLASSIFICATION THEORIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
I.3 CLASSIFICATION PRATIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
I.3.1 Moteur à capsulisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
I.3.2 Turbine à gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
I.3.3 Machine statique à combustion interne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
I.3.4 Machine mixte à combustion interne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
II UN PEU D’HISTOIRE 3
II.1 CHALEUR ET TEMPERATURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
II.1.1 La chaleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
II.1.2 Substance ou mouvement ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
II.2 LES LOIS DES GAZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
II.2.1 La pression atmosphérique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
II.2.2 Pression, volume et température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
II.3 LA MACHINE A VAPEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
II.4 LA THERMODYNAMIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
II.4.1 Energie et entropie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
II.4.2 Théorie cinétique des gaz - interprétation statistique . . . . . . . . . . . . 8
III RAPPELS DE THERMODYNAMIQUE 11

III.1 GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
III.1.1 Notion de système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
III.1.2 Lois d’état . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
III.2 LES DEUX PRINCIPES DE LA THERMODYNAMIQUE . . . . . . . . . . . . 12
III.2.1 Premier principe - Principe d’équivalence . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
III.2.2 Deuxième principe - Principe de hiérarchie . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
III.3 LES FONCTIONS D’ETAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
III.4 BILAN DES MACHINES THERMIQUES DITHERMES . . . . . . . . . . . . . 15
III.4.1 Machine motrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
III.4.2 Machine réceptrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
III.5 ETUDE DE TRANSFORMATIONS REVERSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . 15
iv Table des matières
III.5.1 Compression ou détente isentropique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

III.5.1.1 Compression avec transvasement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
III.5.1.2 Compression en vase-clos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
III.5.2 Compression isotherme avec transvasement . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
III.5.3 Cycle de Carnot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
III.6 ETUDE DE TRANSFORMATIONS IRREVERSIBLES . . . . . . . . . . . . . . 16
III.6.1 Compression adiabatique avec transvasement . . . . . . . . . . . . . . . . 16
III.6.2 Détente adiabatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
III.6.3 Transformations polytropiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
III.7 ECOULEMENTS ET SYSTEMES OUVERTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
III.7.1 Ecoulement dans un organe avec échange d’énergie . . . . . . . . . . . . . 19
III.7.2 Ecoulement dans une conduite sans échange d’énergie . . . . . . . . . . . 20
III.7.3 Ecoulement avec pompe ou compresseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
III.7.4 Ecoulement avec turbine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
IV LES TURBINES A GAZ 23

IV.1 GENERALITES - CYCLE REVERSIBLE DE BRAYTON . . . . . . . . . . . . 23
IV.1.1 Le cycle réversible de Brayton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
IV.2 LES TURBOMOTEURS / TURBOPROPULSEURS . . . . . . . . . . . . . . . . 25
IV.2.1 Le cycle ouvert irréversible de Brayton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
IV.2.2 Amélioration du cycle - Valorisation de l’énergie . . . . . . . . . . . . . . 29
IV.2.2.1 Fractionnement de la compression et de la détente . . . . . . . . 29
IV.2.2.2 Régénération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
IV.2.2.3 Valorisation de l’énergie : co-génération - cycles combinés . . . . 30
IV.3 LES TURBOREACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
IV.3.1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
IV.3.2 Bilan propulsif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
IV.3.3 Cycle du turboréacteur simple au point fixe . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
IV.3.4 Cycle du turboréacteur simple en vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
IV.3.5 Cycle du turboréacteur double débit ou double flux . . . . . . . . . . . . . 33
IV.3.5.1 Turboréacteur double flux, double corps . . . . . . . . . . . . . . 34
IV.3.5.2 Turboréacteur double flux, simple corps . . . . . . . . . . . . . . 35
IV.4 LES PERSPECTIVES D’AVENIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
V LES MACHINES A CAPSULISME 61

V.1 GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
V.1.1 Classification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
V.1.1.1 Selon le type d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
V.1.1.2 Selon le nombre de temps (nbre de tours pour faire un cycle
complet) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
V.1.2 Description d’un moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
V.2 ETUDE DE CYCLES THEORIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Table des matières v
V.2.1 Cycle de Beau de Rochas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

V.2.1.1 Les différentes étapes du cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
V.2.1.2 Bilan du cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
V.2.2 Cycle de Diésel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
V.2.2.2 Bilan du cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
V.2.3 Cycle mixte de Sabathé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
V.2.3.2 Bilan du cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
V.2.4 Cycle de Stirling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
V.2.4.1 Cycle à régénérateur parfait . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
V.2.4.2 Cycle à régénérateur réel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
V.3 ETUDE DES CYCLES REELS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
V.3.1 Les différents temps du cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
V.3.2 Grandeurs caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
V.4 ETUDE DE LA COMBUSTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
V.4.1 Propriétés des combustibles commerciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
V.4.1.1 L’essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
V.4.1.2 Le gasoil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
V.4.2 Le comburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
V.4.3 Les différents types de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
V.4.3.1 Combustion complète ou neutre . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
V.4.3.2 Combustion oxydo-réductrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
V.4.4 Rendement de combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
V.4.5 Propagation de la combustion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
V.4.6 Application au cas de la combustion dans un moteur . . . . . . . . . . . . 84
V.5 PREPARATION DU MELANGE ET INJECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
V.5.1 Moteur essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
V.5.1.1 La carburation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
V.5.1.2 L’injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
V.5.1.3 L’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
V.5.2 Moteur Diésel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
V.6 PARAMETRES ET REGLAGES DES MOTEURS AC . . . . . . . . . . . . . . 92
V.7 ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
V.7.1 Moteur essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
V.7.1.1 Les principaux polluants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
V.7.1.2 Les solutions pour réduire les émissions de polluants . . . . . . . 93
V.7.2 Moteur Diésel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
V.7.2.1 Les principaux polluants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
V.7.2.2 Les solutions pour réduire les émissions de polluants . . . . . . . 94
VI LES TURBINES A VAPEUR 107

vi Table des matières
VI.1 GENERALITES - PRINCIPE D’UNE CENTRALE . . . . . . . . . . . . . . . . 107

VI.2 LE CYCLE DE RANKINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
VI.3 LE CYCLE DE HIRN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
VI.4 CYCLE A RESURCHAUFFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
VI.5 CYCLE A SOUTIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
VI.6 BILAN ENERGETIQUE D’INSTALLATIONS A VAPEUR . . . . . . . . . . . . 114
VI.7 EXEMPLES DE CYCLES COMPLEXES A VAPEUR . . . . . . . . . . . . . . . 116
VI.8 CYCLES COMBINES TURBOMOTEUR/CYCLE VAPEUR . . . . . . . . . . . 118
VI.9 LES CENTRALES THERMIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
VI.10 LES CENTRALES NUCLEAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
VI.10.1 Les différentes filières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
VI.10.2 La réaction de fission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
VI.10.3 Principes de conception d’un réacteur REP : le N4 . . . . . . . . . . . . 127
VI.10.3.1 Les trois barrières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
VI.10.3.2 La partie conventionnelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
VI.10.3.3 Le fonctionnement normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
VI.10.3.4 Les situations accidentelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
VI.10.4 Quelques mots sur les centrales RN R françaises . . . . . . . . . . . . . . 134
VI.10.4.1 Fonctionnement des RN R type Phénix . . . . . . . . . . . . . . 135
VI.10.5 Les perspectives d’avenir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
VI.10.6 Les déchets nucléaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES 147

1
Chapitre I
INTRODUCTION
I.1 CADRE DU COURS
En 2ème année : étude de cycles thermodynamiques simples de machines thermiques motrices.

En 3ème année (module 304) : étude avancée de cycles thermodynamiques de machines motrices
et machines réceptrices.
Plan du cours :
- éléments d’histoire
- rappel de thermodynamique (principes, cycles, transformations simples...)
- cycles des turbines à gaz
- cycles des moteurs à capsulisme
- cycles des turbines à vapeur
- énergie, système énergétique et empreinte écologique...
I.2 CLASSIFICATION THEORIQUE
Les machines thermiques à combustion interne peuvent revêtir des formes très différentes selon :
• Les mécanismes utilisés pour réaliser le cycle thermodynamique choisi
machines à pistons, à pistons libres, à capsulime à mouvement alternatif ou rotatif, turbo-
machines, machines statiques ou machines mixtes.
(Capsulime : mécanisme étanche réalisant des volumes variables d’une manière cyclique de
préférence).
• Les cycles thermodynamiques choisis

cycles à 2 et 4 temps, cycles de la turbine à gaz, cycles complexes.
• Les modes de combustion

combustion intermittente en mélange homogène ou par injection de combustible, combus-
tion continue par flamme.
2 Chapitre I : INTRODUCTION
I.3 CLASSIFICATION PRATIQUE

I.3.1 Moteur à capsulisme
Ces moteurs, généralement à pistons, se divisent eux-mêmes en :
- moteurs à combustion ou à allumage commandé
Le démarrage de la combustion est produit par une étincelle électrique.
- moteurs Diesel ou à allumage par compression

Le début de la combustion est produit par la haute température des gaz dans le cylindre.
I.3.2 Turbine à gaz

Le fluide moteur circule en régime permanent de manière à réaliser le cycle thermodynamique
choisi, à travers un ou des compresseurs (généralement dynamiques), une ou des chambres
de combustion (à combustion continue), une ou des turbines et, éventuellement, un ou des
échangeurs de chaleur fonctionnant soit en récupérateurs, soit en réfrigérant.
I.3.3 Machine statique à combustion interne

Ce sont principalement les statoréacteurs et la fusée.
I.3.4 Machine mixte à combustion interne

Elles sont obtenues en combinant, en vue de la réalisation d’un cycle thermodynamique unique,
différents éléments des machines précédentes et dont les exemples les plus connus sont : les
moteurs Diesel suralimentés, les moteurs à explosion compound, les turbines à gaz alimentés par
générateurs de gaz à pistons libres.
3
Chapitre II
UN PEU D’HISTOIRE
II.1 CHALEUR ET TEMPERATURE
La physique d’Aristote considère le chaud et le froid comme des qualités fondamentales. La

distinction n’est pas vrament faite, avant le XVIIIe siècle, entre les notions de chaleur et de
température, la température étant en quelque sorte un ”degré de froid ou de chaud”, qui se
définit essentiellement par les sens. L’aspect fondamental de la température est qu’elle caractérise
l’équilibre thermique entre deux objets : deux objets mis en contact thermique (c’est-à-dire
qui peuvent échanger de la chaleur) finissent par avoir la même température.
Depuis l’Antiquité, le phénomène de dilatation des solides et des liquides lorsqu’ils sont chauffés
était connu et utilisé dans la construction de thermoscopes indiquant le degré de chaleur. Le
liquide utilisé était principalement de l’esprit de vin, un mélange coloré d’alcool et d’eau. La
calibration des instruments n’était pas infaillible et on ne disposait pas d’une véritable échelle
de température. C’est au XVIIIe siècle que ces échelles de températures furent élaborées :
• L’Allemand Daniel Gabriel FAHRENHEIT (1686-1736) adopta le thermomètre à mer-
cure en 1714. Grâce à son thermomètre, il put confimer que la température de l’eau pure
en ébullition reste constante au cours du processus, mais qu’elle dépend de la pression
atmosphérique. Il adopta comme points de référence de son échelle de température un
mélange de sel et de glace (0o F) et la température d’un humain en bonne santé (96o F).
• Le Genevois J.A. DELUC introduisit une échelle de température dont le zéro correspondait
à la glace fondante à pression normale. La température d’ébullition de l’eau (à pression
normale) était fixée à 80o . Cette échelle fut popularisée par le Français R.A. Ferchalt de
REAUMUR et porta son nom.
• Le Lyonnais J.P. CHRISTIN introduisit une échelle similaire en 1743, mais avec un point
d’ébullition à 100o . Cette échelle fut utilisée par le Suédois Anders CELSIUS et porte son
nom.
4 Chapitre II : UN PEU D’HISTOIRE
II.1.1 La chaleur
Il fut observé très tôt que des objets de masses et de températures identiques mais de compo-
sitions différentes peuvent faire fondre des quantités différentes de glace. Cette observation est
la base de la notion quantitative de chaleur. La chaleur est vue comme une quantité effective
d’action thermique : par exemple, deux quantités de chaleur égales font fondre le même quantité
de glace. Si deux billes de métal de masses identiques, l’une en plomb et l’autre en cuivre, sont
chauffées à la même température et qu’elles sont ensuite déposées sur une plaque de cire, la bille
de cuivre fera fondre une plus grande quantité de cire que la bille de plomb ; elle contient donc
plus de chaleur.
C’est le physicien écossais Joseph BLACK (1728-1799) qui introduisit précisément la notion de
capacité calorifique, c’est-à-dire la capacité qu’à une substance d’absorber la chaleur. Cette
quantité est définie ainsi : si deux corps de température T1 et T2 et de capacités calorifiques C1
et C2 sont mis en contact, la température finale de l’ensemble après l’échanghe de chaleur T est
telle que C1 (T1 − T ) = −C2 (T2 − T ). Ce qui illustre clairement que la chaleur perdue par le
premier corps est gagnée par le second.
En bref, la température est une mesure du ”degré de chaleur”, qu’il faut distinguer de la ”quan-
tité de chaleur”.
II.1.2 Substance ou mouvement ?
Quant à la nature même de la chaleur, deux thèses contraires s’affrontèrent du XVIIe siècle
jusqu’au milieu du XIXe siècle. Selon la première thèse, la chaleur est une substance, un fluide
subtil qui peut passer d’un corps à un autre. Cette conception fut introduite par le chimiste
hollandais Hermann BOERHAAVE (1668-1738) et partagée notamment par Joseph Black et le
Français Antoine-Laurent de LAVOISIER (1743-1794). Ce dernier donna à ce fluide le nom de
”calorique” et l’ajouta à sa liste des éléments dans son Traité de Chimie. Les partisans de cette
thèse croyaient aussi que la chaleur dégagée par une réaction chimique résultait simplement d’un
dégagement d’une certaine quantité de calorique par les réactants. Et avec l’hypothèse atomique
de Dalton, chaque atome était considéré comme entouré d’une quantité déterminée de calorique,
quantité variant d’un composé chimique à l’autre.
A la théorie du calorique s’oppose la théorie dynamique de la chaleur, qui considère plutôt la

chaleur comme un mouvement microscopique. Le physicien et chimiste irlandais Robert BOYLE
(1627-1691), le Suisse Daniel BERNOULLI (1700-1782) et le Français Pierre-Simon de LA-
PLACE (1749-1827) sont partisans de cette thèse. Au tournant du XIXe siècle, le partisan le
plus convaincant de cette théorie est l’Américain Benjamin THOMSON, comte RUMFORD
(1753-1814). Cette théorie dynamique de la chaleur ne sera acceptée qu’après les travaux de
James Prescott JOULE (1818-1889) sur l’équivalent mécanique de la chaleur, dans les années
1840.
ENSE3 5
Le mystère de la chaleur radiante
Il a été observé par le chimiste Suédois Carl Wilheim SCHEELE (1742-1786) que la chaleur
d’un feu se transmet de manière instantanée dans l’air et passe même au travers d’une paroi
de verre. A l’époque, ceci est impossible à comprendre dans le cadre d’une théorie dynamique
de la chaleur, car on conçoit mal que le mouvement microscopique de la matière ordinaire se
transmette aussi facilement et rapidement à travers l’air et le verre. Par contre, cette observation
s’accomode de la théorie du calorifique, si on suppose que ce fluide est suffisament subtil pour
traverser le verre et se propager rapidement. Ce n’est que plus tard qu’on réalisera que la chaleur
radiante provient du rayonnement infrarouge.
II.2 LES LOIS DES GAZ

L’étude des propriétés des gaz a été essentielle au développement de la théorie de la chaleur et
dans la mise au point de machines thermiques capable de produire du travail mécanique.
II.2.1 La pression atmosphérique
De nombreuses expériences sur le vide eurent lieu au milieu du XVIIe siècle. Galilée vers 1640
va réfléchir sur un problème posé par le grand-duc de Toscane qui n’arrive pas à alimenter les
fontaines de son palais à même une source située 13 mètres plus bas. C’est un disciple de Galilée,
Evangelista TORRICELLI (1608-1647) qui va découvrir l’explication : l’eau monte jusqu’à ce
que la pression hydrostatique à la base de la colonne d’eau soit égale à la pression atmosphérique.
Cette dernière peut être mesurée en déterminant la hauteur précise de la colonne d’eau. Torricelli
remplace l’eau par du mercure et constate que la colonne de mercure contenue dans un tube
inversé ne dépasse pas 76cm environ. La baromètre était né.
Blaise PASCAL (1623-1662) pensant que le poids de l’atmosphère doit être moindre en haut
d’une montagne qu’à sa base va faire reprendre les expériences de Torricelli dans le Puy-de-Dôme
à l’altitude de 1465m. A cette altitude, une différence de 3 pouces est observée dans le niveau de
mercure, ce qui permet de conclure que c’est bien le poids de l’atmosphère qui pousse le mercure
dans sa colonne.
Le rôle de la pression atmosphèrique dans la montée du mercure est démontrée par Gilles de
ROBERVAL (1602-1675) en 1648. Il observe que le mercure ne monte pas dans un tube situé
dans le vide. Le premier véritable baromètre est construit par l’Allemand Otto von GUERICKE
(1602-1686), surtout connu pour la célèbre expérience des hémisphères de Magdebourg : un
attelage de huit chevaux ne peut séparer deux hémisphères de cuivre dans lequel un vide a été
effectué par pompage. Cette expérience publique eut un grand retentissement.
II.2.2 Pression, volume et température
Au milieu de XVIIe siècle, les expériences sur le vide ont motivé une étude des propriétés
élastiques de l’air. La première question qui se pose porte sur la variation de pression de l’air
dans une enceinte évacuée en fonction du volume du contenant.
La loi de Boyle
En 1660, Robert Boyle publie la loi qui porte son nom : à température contante, le produit P V
est constant. Cette loi fut redécouvert par le Français Edme MARIOTTE (1620-1684) en 1679.
La loi de Charles
La Français Jacques CHARLES (1746-1823) étudia la dilation des gaz lors d’une augmentation
de la température et aboutit à la loi qui porte son nom : à pression constante, le rapport
V /(T − A) est constant. La constante A est directement mesurable. En 1802, louis-Joseph GAY-
LUSSAC (1778-1850) obtient la valeur A=-267o c. Un peu plus tard, Henri Victor REGNAULT
(1810-1878) obtient la valeur plus précise A=-273o c. En combinant la loi de Charles avec la loi de
Boyle, on arrive à la loi des gaz parfaits : P V = α(T −A) où α est une constante, proportionnelle
à la masse de gaz contenue dans le volume V .
II.3 LA MACHINE A VAPEUR
Le pionnier de l’utilisation de la vapeur pour accomplir un travail est le Français Denis PAPIN
(1647-1714). En 1681, Papin invente l’autocuiseur : les aliments y sont cuits dans la vapeur sous
pression. Il invente la chaudière, récipient résistant dans laquelle l’eau est amenée à ébullition,
et la combinaison cylindre-piston qui permet d’utiliser la pression de vapeur pour accomplir un
travail mécanique.
En 1698, l’Anglais Thomas SAVERY (1650-1715) brevète une pompe à eau actionnée par la
vapeur sous pression. La machine de Savery fut progressivement remplacée par celle de Thomas
NEWCOMEN (1663-1729) achevée en 1712, basée sur le système cylindre-piston de Papin.
Le prefectionnement de la machine de Newcomen fut l’oeuvre de l’Ecossais James WATT (1736-
1819). Watt a l’idée de séparer complètement la fonction refroidissement du cylindre : il invente
le condenseur vers lequel la vapeur est évacuée à chaque cycle et dans lequel elle est refroidie. Il
propose un mécanisme à double action : la vapeur pousse le piston dans les deux sens. Il invente
aussi le système bielle-manivelle pour convertir le mouvement alternatif du piston en mouvement
circulaire ainsi qu’un dispositif de régulation de l’entrée de la vapeur. Watt brevète la machine
à double action en 1780.
Dans le souci d’optimiser la machine à vapeur, il découvre avec Joseph Black la chaleur la-
tente, c’est-à-dire la chaleur nécessaire pour faire passer l’eau de l’état liquide à l’état de vapeur,
sans changement de température. Watt produit un diagramme donnant la pression de la vapeur
en fonction de la température (l’indicateur de Watt), diagramme qui restera un secret industriel
jusqu’au début du XIXe siècle.
La machine de Watt trouva de nombreuses applications dans les transports : véhicule automobile,
navire à vapeur, locomotive sur rail... A partir du XIXe siècle, les chemins de fer apparaissent
dans tous les pays développés et les navires à voile sont progressivement remplacés par les navires
à vapeur.
ENSE3 7
II.4 LA THERMODYNAMIQUE
Au début du XIXe siècle, les machines à vapeur étaient assez répandues mais les principes phy-
siques fondamentaux régissant leur fonctionnement restaient obscurs.
Plusieurs chercheurs se cassèrent les dents sur le problème de l’efficacité des machines à vapeur.
Une grande avancée sera due aux travaux du physicien Français Sadi CARNOT (1796-1832). En
1824, il publie le livre ”Réflexions sur la puissance motrice du feu et sur les machines propres
à developper cette puissance”. Les idées développées par Carnot sont le fondement de la ther-
modynamique, mais basées sur une prémisse erronée : Carnot est convaincu de l’existence du
calorique. Il conçoit une machine idéale, la plus efficace possible, réversible, fonctionnant avec
un gaz parfait et dont l’efficacité ne dépend que des tempéraures des sources chaude et froide
(selon ce qu’on appelera le cycle de Carnot). Le cycle de Carnot est composée de deux courbes
isothermes réversibles et de deux courbes adiabatiques réversibles.
Le livre de Carnot passe inaperçu. Ce n’est que dix ans plus tard qu’Emile CLAPEYRON
(1799-1864) en trouve une copie et en fait la publicité.
II.4.1 Energie et entropie

Le physicien James Prescott JOULE (1818-1889) mesure l’équivalent en travail de la chaleur
nécessaire pour faire grimper un gramme d’eau d’un degré Celsius (la calorie) et trouve la va-
leur acceptée aujourd’hui à 1% près. De ses expériences sur l’échauffement de quantité d’eau
par frottement mécanique, il conclut que la chaleur est une forme de mouvement, une forme
d’énergie microscopique qui peut s’obtenir d’un travail mécanique.
En 1847 paraı̂t un article de Hermann HELMHOLTZ (1821-1894) intitulé ”Sur la conserva-

tion de l’énergie” qui énonce le premier principe de la thermodynamique : la chaleur est une
frome d’énergie mécanique microscopique. Tout travail mécanique effectué par un système s’ac-
compagne d’une diminution équivalente de son énergie interne et vice-versa.
C’est l’Allemand Rudolf CLAUSIUS (1822-1888) qui va réconcilier la théorie dynamique de la

chaleur avec les idées de Carnot et devenir le ”père de la thermodynamique” (Carnot en est
le ”grand-père”). L’idée est simple : une machine thermique reçoit de la chaleur de la source
chaude, en transforme une partie en travail mécanique et cède le reste à la source froide. Les
résultats de Carnot sur les machines idéales réversibles demeurent intacts.
En 1854, Clausius introduit une nouvelle quantité, l’entropie (du grec entropia qui signifie
”retour en arrière”, une allusion à la réversibilité), à la suite de ses travaux sur les cycle de
machines thermiques. En manipulant le calcul intégral et des éléments infinitésimaux de quantité
de chaleur échangée à la température T , il trouve une condition de réversibilité d’un cycle :
Z
dQ
= 0
T
Tout cycle est réversible s’il est parcouru suffisamment lentement, si le système est toujours
pratiquement à l’équilibre thermique en tout point du cycle. Ceci est un idéal jamais réalisé en
pratique : une machine accomplit moins de travail qu’une machine réversible et cède trop de
chaleur à la source froide. Par conséquent :
Z
dQ
< 0
T
Si la suite des changements qui aménent une machine (ou un système en général) du point A au
RB
point B sont partout réversibles, alors l’intégrale A dQ
T ne dépend pas du chemin choisi pour
la calculer et donc ne dépend que des points d’arrivée et de départ. Cette intégrale est donc la
différence d’une fonction S entre les deux points :
Z B
dQ
= S(B) − S(A) tranformation réversible
A T
C’est cette fonction que Clausius appelle entropie. Elle caractérise l’état d’un système et peut
servir de variable de description du système au même titre que la pression, le volume ou la
température.
Une machine est réversible si l’entropie ne change pas au cours du cycle. Par contre, si la machine
est irréversible, la chaleur céde est trop grande et :
Z B
dQ
< S(B) − S(A) tranformation irréversible
A T
Cette formule est une forme du deuxième principe de la thermodynamique, formulé pour
la première fois de manière claire par Clausius. Il revient à dire que l’entropie d’un système
fermé ne peut qu’augmenter, ou, dans le cas d’un processus réversible, rester la même.
Le processus de transfert de chaleur entre deux objets de températures différentes augmente
l’entropie totale et est donc irréversible. Une façon équivalente de formuler le deuxième principe
de la thermodynamique est d’affirmer que lorsque deux objets de températures différentes sont
mis en contact, l’objet froid se réchauffe et l’objet chaud se refroidit, et non le contraire, l’énergie
étant par ailleurs conservée.
II.4.2 Théorie cinétique des gaz - interprétation statistique

Après les ttravaux de Joule, les adeptes de la théorie dynamique de la chaleur savaient que la cha-
leur est une forme d’énergie, mais n’étaient pas tous d’accord quant à la nature précise de cette
énergie. A cette époque, l’hypothèse atomique de Dalton n’était pas acceptée. Les recherches
sur la chaleur et les gaz allaient changer tout cela et plusieurs physiciens, en particulier, l’Ecos-
sais James Clerk MAXWELL (1831-1879), l’Autrichien Ludwig BOLTZMANN (1844-1906) et
l’Américain Josiah Willard GIBBS (1839-1903), déduisirent les lois de la thermodynamique et
les propriétés des gaz à partir d’hypothèse que ces derniers sont formés de molécules en mouve-
ment. Plus généralement, l’étude des propriétés d’un système physique à partir du mouvement
de ses molécules est appelée mécanique statistique ou physique statistique. Appliquée aux gaz,
ENSE3 9
la mécanique statistique devient la théorie cinétique des gaz.
On peut considérer le Suisse Daniel BERNOULLI (1700-1782) comme le pionnier de la théorie

cinétique des gaz. C’est à lui que revient l’explication de la pression d’un gaz par les collisions
de ses molécules avec les parois de son contenant. Il faut attendre Clausius pour que l’idée d’une
théorie cinétique des gaz soit prise au sérieux.
Clausius fait le premier un calcul approximatif du libre parcours moyen, c’est-à-dire de la dis-
tance moyenne l qu’elle parcourt avant d’entrer en collision avec une autre molécule. Si un
volume unité contient n molécules et si chaque molécule est comparée à une sphère de diamètre
d alors : l = 1/nd2 .
En 1860, Maxwell conçoit que toutes les molécules d’un gaz ne vont pas à la même vitesse
mais qu’elles ont une distribution statistique de vitesses et il parvient à donner la forme
mathématique de cette distribution. En langage moderne, la probabilité qu’une molécule de
masse m ait une vitesse comprise entre les valeurs v et v + dv est P (v)dv :
mv 2

P (v) = Cv 2 exp −
2kB T
où C est une constante de normalisation et kB est la constante dite de Botlzmann, reliée à la
constante des gaz R et au nombre d’Avogadro N par la relation R = N kB .
On montre de cette formule que l’énergie cinétique moyenne d’une molécule est :
mv 2 3
< > = kB T
2 2
Dans le même travail, Maxwell calcule la viscosité d’un gaz à partir du libre parcours moyen de
Clausius et démontre qu’elle est indépendante de la pression.
La théorie cinétique des gaz permet d’interpréter l’énergie interne d’un gaz en fonction de
l’énergie cinétique des molécules qui le composent. Le premier principe de la thermodynamique
est alors entièrement compris en fonction des principes élémentaires de la mécanique. Une telle
opération est plus difficile à réaliser pour le deuxième principe : l’entropie ne se laisse pas ex-
primer en fonction de quantités mécaniques simples. Un problème conceptuel se pose quand on
cherche à interpréter le deuxième principe, du fait de l’irréversibilité des processus complexes,
en fonction des lois réversibles de la mécanique.
L’irréversibilité est en fait étroitement liée au concept d’information. Maxwell le démontra

en imaginant ce qu’on a appelé par la suite le ”démon de Maxwell”. Considérons un récipient
divisé en deux parties séparées par une cloison. Supposons que la moitié de droite du récipient
est remplie d’un gaz et que la moitié gauche est vide. Si on ouvre la cloison au temps t = 0,
le gaz remplira rapidement tout le volume du contenant (détente de Joule ou détente de Gay-
Lussac). La transformation inverse est inconcevable, la détente du gaz est une transformation
irréversible. Maintenant, replaçons la cloison alors que la gaz est également réparti dans les deux
moitiés et supposons qu’une porte minuscule a été pratiquée dans la cloison et qu’un être infi-
niment intelligent (le démon !) en ait le contrôle. En observant les molécules qui se dirigent vers
la porte, le démon peut décider de laisser passer dans un sens les molécules qui vont plus vite
que la moyenne et dans l’autre sens les molécules plus lentes que la moyenne. De cette manière,
l’une des moitiés du récipient va se refroidir et l’autre se réchauffer, sans qu’aucun travail n’ait
été accompli (on suppose que le démon n’effectue aucun travail, il ne fait qu’ouvrir la porte aux
molécules). Ceci viole bien sûr le deuxième principe car l’entropie totale du contenant a diminué.
Parce que le démon de Maxwell a une capacité d’observation supérieure à la nôtre, il n’a pas
besoin de la notion d’entropie.
C’est Ludwig Boltzmann qui donna une expression de l’entropie d’un système physique en fonc-
tion de notre manque d’information complète sur ce système. Boltzmann introduisit les notions
d’état microscopique et d’état macrocopique. Par exemple, l’état macroscopique d’un gaz
simple est spécifié par la pression et le volume (2 paramètres) alors que l’état microscopique
est déterminé par les positions et les vitesses de toutes les molécules du gaz ! Il est impossible
à un humain de connaı̂tre précisément l’état microscopique, mais c’est cet état qui détermine
comment le gaz évolue dans le temps, par l’intermédiaire des lois de la mécanique. A chaque état
macroscopique correspond un très grand nombre d’états microscopiques, qu’on note Ω(P, V ) (il
dépend de la pression et du volume, et en général de tous les paramètres macroscopiques). Selon
Boltzmann (1876), l’entropie S est simplement le logarithme du nombre d’états microscopiques
compatibles avec l’état macroscopique :
S = kB ln Ω
Ainsi lorsque sont combinés deux systèmes (les deux moitiés du récipient par exemple), le nombre
d’états au total est Ω = Ω1 Ω2 parce que chaque moitié peut être dans n’importe lequel état et
toutes les combinaisons sont possibles (les indices 1 et 2 réfèrent à chacune des deux moitiés).
L’entropie totale est alors S = S1 + S2 , comme il se doit (l’entropie est une quantité additive).
D’autre part, lors d’un processus irréversible comme l’ouverture de la cloison citée plus haut,
le nombre d’états microscopiques compatible avec notre connaissance du système augmente
considérablement et donc l’entropie aussi.
11
Chapitre III
RAPPELS DE
THERMODYNAMIQUE
III.1 GENERALITES
La thermodynamique étudie les rapports entre les phénomènes thermiques et mécaniques relatifs
aux corps dans leurs états macroscopiques.
Ne pas confondre avec la thermodynamique statistique, qui étudie le lien entre structure micro-
scopique et propriétés macroscopiques (théorie cinétique des gaz).
→ étude des transformations d’énergie-chaleur en énergie-travail et réciproquement.
III.1.1 Notion de système
On étudie une portion limitée de l’univers appelée système, celui-ci pouvant être limité par une
surface servant de frontière réelle ou fictive (surface limitant une certaine masse de fluide).
Le système est en relation avec le reste de l’univers ou milieu extérieur (atmosphère).
Un système isolé n’échange ni énergie ni matière avec l’extérieur.
Un système est décrit par des variables thermodynamiques : P, T, S, U, V, ρ...
Les enceintes considérées :

- vase-clos (la masse de fluide mf luide est constante)
- transvasement (avec un débit de fluide ṁf luide )
Les fluides considérés :

- de l’air (considéré comme un gaz parfait)
- de l’air+produits de combustion (considérés comme gaz parfait)
- de la vapeur d’eau (gaz réel, tables, diagramme de Mollier)
12 Chapitre III : RAPPELS DE THERMODYNAMIQUE
Convention de signe : signe positif lorsque le système reçoit de la chaleur ou du travail. On ne

considère dans la suite que les valeurs absolues. Les bilans ne comporteront que des sommes
algébriques.
III.1.2 Lois d’état

P
La loi des gaz parfait : = rT avec rair = 287 J/kg.K
ρ

dH
capacité calorifique à pression constante Cp = = cte
dT P
dU
capacité calorifique à volume constante Cv = = cte
dT V
Cp
Relations : Cp − Cv = r et = γ = 1, 4
Cv
Pour la vapeur d’eau, on utilise tables de vapeur et diagramme de Mollier.
III.2 LES DEUX PRINCIPES DE LA THERMODYNAMIQUE

III.2.1 Premier principe - Principe d’équivalence
Principe établi par Joule/Helmholtz vers 1850 : énergie-travail ↔ énergie-chaleur
”Travail et chaleur sont les deux seules façons possibles d’échanger de l’énergie entre systèmes
fermés.”
”Lorsqu’un système thermodynamique fermé quelconque subit un cycle de transformations qui

la ramène à son état initial, la somme du travail W et de la chaleur Q échangés est nulle.”
Energie interne
C’est une fonction d’état, c’est-à-dire que sa variation est indépendante de la transformation et
ne dépend que des états initial et final. Elle est constituée de :
- énergie cinétique ”microscopique” des particules constituant le système dans un référentiel
où les particules sont globalement au repos.
- énergie des interactions entre particules
- énergie de liaison des molécules
- énergie de liaison des constituants de l’atome
Théorie cinétique de Boltzmann : U = 23 kT + U0 .

L’énergie interne U est définie à une constante additive près U0 .
Formulation mathématique du premier principe pour un système fermé :
∆U = W + Q ou dU = δW + δQ
ENSE3 13
Pour un système ouvert (avec transvasement), on utilise l’enthalpie H = U + P V .
∆H + ∆Ec + ∆Ep = W + Q
où Ec est l’énergie cinétique du fluide et Ep l’énergie potentielle.
III.2.2 Deuxième principe - Principe de hiérarchie

Dû aux travaux de Carnot (1824) et Clausius (1854).
Principe de hiérarchie : ”la qualité d’une source de chaleur Q croı̂t avec sa température Tch ”.
La part transformable d’énergie-chaleur en énergie-travail de la source de chaleur Q à la température
Tch − Tatm
Tch peut être quantifier au moyen de l’exergie Ex = Q .
Tch
Plus l’écart Tch − Tatm est important, plus la part transformable est grande. Quand Tch = Tatm ,
on ne peut plus rien récupérer de la source de chaleur.
Enoncé de Clausius : ”Le passage de la chaleur d’un corps froid vers un corps chaud n’a jamais
lieu spontanément et sans modification simultanée du milieu extérieur.”
Enoncé de Kelvin : ”A l’aide d’un système qui décrit un cycle et qui n’est en contact qu’avec
une seule source de chaleur, il est impossible de recueillir du travail.”
→ on ne peut réaliser de machines thermiques monothermes. La transformation d’énergie-chaleur
en énergie-travail s’associe d’une baisse de la température.
Entropie
L’entropie S est une fonction d’état (en J/K). La variation d’entropie au cours d’une tranfor-
mation peut être décomposée en deux termes :
δQ
- δSe entropie échangée avec le milieu extérieur : δSe =
T
- Sc > 0 l’entropie créée au sein du système (due aux irréversibilités)
La variation d’entropie au cours d’une transformation s’écrit :

δQ δQ
∆S = + Sc ou dS =
T T
Si la transformation de A vers B est réversible, il n’y a pas d’entropie créée Sc = 0 et l’on a
l’égalité :
Z b
δQ
Sb − Sa =
a T
Si la transformation est irréversible, il y a création d’entropie Sc > 0 et l’on a l’inégalité :
Z Z
δQrev δQirrev
Sb − Sa = ≥
rev T irrev T
Pour tout cycle : ∆S = 0. Inégalité de Clausius pour un cycle : 0 > δQirrev

R
T
L’entropie d’un système isolé augmente et est maximale à l’équilibre.
Théorie cinétique de Boltzmann : S = k ln Ω où Ω est le nombre d’état microscopique que le

système peut réaliser.
Remarque : l’entropie est une mesure du désordre. La création d’entropie correspond à l’accrois-
sement du désordre microscopique du système.
Si l’on passe d’un état ordonné à un état désordonné, l’entropie augmente (par exemple lors
d’un changement de phase solide → liquide et liquide → gaz).
L’entropie d’un corps augmente lorsque l’agitation moléculaire augmente c’est-à-dire lorsque la
température s’élève.
Remarque : le troisième principe de la thermodynamique (ou principe de Nernst) concerne

l’entropie molaire Sm d’un corps pur (Sm = S/n) : l’entropie molaire de tous les corps purs
parfaitement cristallisés dans leur état stable est nulle à 0K. Ce qui signifie qu’il n’y a aucun
désordre dans un cristal pur à T = 0K.
III.3 LES FONCTIONS D’ETAT

C’est une fonction dont la variation est indépendante de la transformation et ne dépend que des
états initial et final.
L’énergie interne U ; l’enthalpie H, l’entropie S, l’exergie Ex , l’anergie An sont des fonctions
d’état.
L’exergie mesure la part transformable d’énergie-chaleur en énergie-travail d’une source de cha-

leur Q à la temparature Tch .
L’anergie mesure la part non transformable de la source Q.
Tch − Tatm Tatm
Q = Ex + An Ex = Q An = Q
Tch Tch
Relations utiles
Les deux relations suivantes sont valables quelque soit le fluide (parfait ou réel) :
dU = T dS − P dV et dH = T dS + V dP
La quantité : −P dV = δWvase−clos représente le travail en vase clos (piston...)
La quantité V dP = δWtransvasement représente le travail avec transvasement
Relations de Joule pour un gaz parfait : dU = Cv dT et dH = Cp dT
Pour une transformation isentropique (adiabatique réversible), relation de Laplace : P V γ =cte

ENSE3 15
III.4 BILAN DES MACHINES THERMIQUES DITHERMES

On distingue les machines motrices (W < 0) et les machines réceptrices (W > 0).
III.4.1 Machine motrice
Conversion de chaleur en travail, W < 0.

La quantité de chaleur échangée avec la souce froide est considérée comme perdue (point de vue
”économique”). Thermodynamiquement, Qf r n’est pas perdue et peut être valorisée.
Wutile
Rendement thermique : ηth =
Qch
Wutile ηth
Rendement exergétique : ηex = =
Ex ηCarnot
Le rendement exergétique quantifie la qualité thermodynamique du moteur. ηex = 1 correspond

à un cycle idéal réversible (cycles de Carnot, Ericsson, Stirling...).
Le rendement exergétique mesure la quantité d’énergie maximale qu’on peut récupérer du
système par rapport à celle fournie au système. Il permet de mesurer le degré d’irréversibilité
d’une installation thermodynamique ou encore le degré de dégradation de l’énergie qu’il s’y
produit. Un rendement exergétique de 10% indique de 90% de l’énergie a été dégradée dans les
irréversibilités.
La notion d’exergie est due aux travaux du Français Louis-Georges GOUY (1854-1926) en 1889.
III.4.2 Machine réceptrice
Transfère de la chaleur d’une source froide vers une source chaude (frigo, pompe à chaleur).
Qf r
machine frigorifique : on définit un coefficient d’effet frigorifique Σ = .
Wf ourni
Qch
pompe à chaleur : on définit un coefficient de performance (COP) φ = .
Wf ourni
III.5 ETUDE DE TRANSFORMATIONS REVERSIBLES

Si la transformation est en plus adiabatique, elle est alors isentropique.
III.5.1 Compression ou détente isentropique
Le travail de compression isentropique est noté WisC et le travail de détente WisD .
III.5.1.1 Compression avec transvasement
Compression par changement d’état.
dh = T dS +V dP = δWtransvt = δWisC
|{z} d’où WisC = h2 − h1 = Cp (T2 − T1 )
=0
On définit le rapport thermique de compression :

γ−1
HP γ T2
λ= = d’où WisC = Cp T1 (λ − 1)
BP T1
III.5.1.2 Compression en vase-clos
Compression par réduction de volume.
du = T dS −P dV = δWvase−clos = δWisC
|{z} d’où WisC = u2 − u1 = Cv (T2 − T1 )
=0
V1
On introduit le rapport volumétrique ρ = .
V2
Remarque : la compression avec transvasement coûte γ fois plus chère que celle en vase-clos.
III.5.2 Compression isotherme avec transvasement
Le travail de compression isotherme est noté WitC et le travail de détente WitD .
Compression du gaz et refroidissement pour garder la température constante (irréalisable en

pratique).
Z 2
P2
dh = T dS + V dP} = 0 d’où WitC = Q = V dP = rT1 ln = Cp T1 ln λ
|{z} | {z
1 P1
=δQ =δWtransvt
Remarque : le travail de compression isentropique est plus grand que le travail de compression
isotherme.
III.5.3 Cycle de Carnot
Cycle idéal réversible (ηex = 1) avec transvasement composé de quatre transformations :

- une compression isotherme et une compression isentropique
- une détente isotherme et une détente isentropique
III.6 ETUDE DE TRANSFORMATIONS IRREVERSIBLES

III.6.1 Compression adiabatique avec transvasement
Les irréversibilités (perte par frottement, dissipation visqueuse) sont assimilées à une source de
de chaleur interne δqint . Comme la transformation est adiabatique, on a : δqint = T dS.
Le travail reçu par le gaz lors de la compression (on parle aussi de travail indiqué Wi le tra-
vail échangé avec les parties mobiles de la machine) vérifie (si on néglige la variation d’énergie
cinétique du fluide) : W C = Wi = ∆h = Cp (T2 − T1 ).
ENSE3 17
On introduit le rendement isentropique de compression (écart entre la transformation réelle et

la transformation réversible) :
C WisC T2 − T1
ηis = C
= is ≤1
W T2 − T1
Le travail de transvasement est alors différent du travail de compression (à cause des pertes) et
l’on a : Wtransvt + qint = W C
III.6.2 Détente adiabatique

Le travail de détente W D vérifie : W D = ∆h = Cp (T3 − T4 ).
On introduit le rendement isentropique de détente (écart entre la transformation réelle et la

transformation réversible) :
D WD T3 − T4
ηis = D = ≤1
Wis T3 − T4is
III.6.3 Transformations polytropiques

On cherche un coefficient k dit coefficient polytropique pour lier les points 1 et 2 par une relation
du type : P V k =cte.
Pour une transformation réversible ; k = γ et on retrouve Laplace.
Le coefficient k est égale à :

ln PP21
k=
ln PP21 − ln TT21
On définit le rendement polytropique de compression et de détente :
C γ−1 k
ηpol =
γ k−1
D γ k−1
ηpol =
γ−1 k
D’où l’expression des rendements isentropiques de compression et de détente :
C λ−1
ηis =
λ1/ηpol−1
D 1 − 1/ληpol
ηis =
1 − 1/λ
Le rendement polytropique ηpol est indépendant du taux de compression λ. Il caractérise une
’qualité de construction’.
Valeurs particulières du coefficient k :

- k=0 → isobare - k=1 → isotherme
- k=γ → isentropique - k=∞ → isochore
C < ηD
Remarque : ηis is
La transformation réelle est assimilée à une transformation polytropique de coefficient k. Elle

suit la relation : P V k = constante
ln (P2 /P1 )
avec k =
ln (P2 /P1 ) − ln (T2 /T1 )
COMPRESSION (k > γ) DETENTE (k < γ)
T2 C T2 D
= λ1/ηpol = λ1/ηpol
T1 T1
Rendement polytropique Rendement polytropique
C γ−1 k D γ k−1
ηpol = ηpol =
γ k−1 γ−1 k
Rendement isentropique Rendement isentropique
1
1−
C λ−1 D λD
pol
ηis = C ηis = 1
λ1/ηpol − 1 1− λ
is pour différents valeurs du rendement polytropique et

Valeurs du rendement isentropique ηC
différents taux de compression λ.
C
ηpol 1 1,2 1,5 2 2,5
0,90 0,90 0,890 0,877 0,862 0,847
0,85 0,85 0,852 0,818 0,794 0,774
0,80 0,80 0,775 0,755 0,725 0,700
ENSE3 19
III.7 ECOULEMENTS ET SYSTEMES OUVERTS
III.7.1 Ecoulement dans un organe avec échange d’énergie
wi est le travail indiqué, c’est le travail massique échangé entre le fluide et les parties mobiles.
Aux pertes mécaniques près, Wi correspond au travail fourni sur l’arbre. qe est la quantité de
chaleur massique échangée entre le fluide et l’organe.
Le premier principe appliqué au fluide entre 1 et 2 donne :
wi + qe = h2 − h1 + ∆Ec + ∆Epp
où Ec et Epp sont l’énergie cinétique du fluide et l’énergie potentielle de pesanteur.
v22 − v12
Ce qui s’exprime selon : wi + qe = h2 − h1 + + g(z2 − z1 )
2
D’autre part, on a : dh = T ds + vdP

δqe
Si l’évolution est réversible alors : ds =
T
δqe
Si l’évolution est réelle alors : ds = + dsirrev (avec dsirrev > 0)
T
δqf
et on pose : dsirrev =
T
où δqf est la variation de chaleur massique due aux irréversibilités (frottements, dissipation vis-
queuse...).
Z 2
On a alors : dh = δqe + δqf + vdP soit : h2 − h1 = qe + qf + vdP
1
R2
La quantité 1 vdP désigne le travail de transvasement.
Finalement, l’expression du travail indiqué est :

Z 2
v 2 − v12
Wi = vdP + 2 + g(z2 − z1 ) + qf
1 2 |{z}
| {z } perte due a irreversibilite
travail net wn
Le travail net Wn correspond à la variation de toutes les formes d’énergie du fluide.
III.7.2 Ecoulement dans une conduite sans échange d’énergie

Dans ce cas le travail indiqué Wi est nul.
L’équation devient alors :

2
v22 − v12
Z
vdP + + g(z2 − z1 ) + qf = 0
1 2
1
Pour un fluide incompressible, le volume massique v = = constante
ρ
2
P2 − P1
Z
Par conséquent : vdP =
1 ρ
P1 v12 P2 v22
Il vient : + + gz1 = + + gz2 + qf
ρ 2 ρ 2
On retrouve Bernoulli qui exprime la conservation de l’énergie (potentielle de pression, cinétique

et potentielle de pesanteur) sur une section.
P v2
→ Energie par unité de masse : , , gz en J/kg.
ρ 2
v2
→ Energie par unité de volume : P , ρ , ρgz en J/m3 ou en Pa.
2
P v2
→ Energie par unité de poids : , , z en J/N ou en mètre.
ρg 2g
On définit :
P v2
- la charge ou hauteur totale : ht = +z+
ρg 2g
P
- la hauteur piézométrique : hp = +z
ρg
v2
- la pression dynamique : Pd = P + ρ
2
ENSE3 21
III.7.3 Ecoulement avec pompe ou compresseur

On définit :
- la puissance nette (ou puissance utile fournie au fluide) Pn :
Pn = hn ρg qv où qv est le débit volumique.
- la puissance sur l’arbre Pa :

 (
 puissance indiquée Pi
 puissance nette Pn
Pa pertes de charge

pertes mécaniques

Pi
- le rendement mécanique ou organique ηm =
Pa
Pn
- le rendement manométrique ηmano =
Pi
Pn
- le rendement global η = ηm × ηmano =
Pa
III.7.4 Ecoulement avec turbine

On définit :
- la puissance nette (perdue par le fluide) Pn =| hn | ρg qv
Pa
- le rendement mécanique ou organique ηm =
Pi
Pa
- le rendement global η =
Pn
23
Chapitre IV
LES TURBINES A GAZ
IV.1 GENERALITES - CYCLE REVERSIBLE DE BRAYTON

Les turbines à gaz sont séparées en deux catégories selon la nature de la puissance récupérée du
fluide en sortie de la turbine :
• les turbomoteurs et turbopropulseurs
La turbine à gaz génère de la puissance mécanique extraite d’un arbre. Cet arbre peut en-
traı̂ner un rotor d’hélicoptère, une hélice d’avion (turbopropulseur), un alternateur (groupe
électrogène).
• les turboréacteurs
La turbine à gaz génère de l’énergie cinétique sous forme d’un jet à haute vitesse qui sert
à la propulsion des avions.
Le cycle thermodynamique qui réprésente bien les transformations des turbines à gaz est le cycle
de Brayton.
24 Chapitre IV : LES TURBINES A GAZ
IV.1.1 Le cycle réversible de Brayton

Le cycle réversible de Brayton est composé des quatre transformations suivantes :
- une compression isentropique
- un apport de chaleur ou combustion isobare
- une détente isentropique
- un retrait de chaleur isobare
γ−1
P2 γ
On introduit deux rapports : le rapport thermique de compression λ = et le rapport
P1
T3
des températures τ =
T1
Travaux et chaleurs échangés pendant les transformations élémentaires :
travail de compression WisC = Cp T1 (λ − 1)
τ
travail de détente WisD = Cp T1 (τ − )
λ
apport de chaleur Qch = Cp T1 (τ − λ)
τ
retrait de chaleur Qf r = Cp T1 −1
λ
ENSE3 25
Bilan du cycle :
1
Travail utile Wut = WisD − WisC = Cp T1 (τ − λ)(1 − )
λ
Wut λ−1
Rendement thermique ηth = =
Qch λ
ηth (λ − 1)/λ
Rendement exergétique ηex = =
ηCarnot (τ − 1)/τ
Le rendement thermique croı̂t avec le rapport des pressions λ.
IV.2 LES TURBOMOTEURS / TURBOPROPULSEURS
IV.2.1 Le cycle ouvert irréversible de Brayton
Nous considérons le cycle ouvert irréversible de Brayton composé de trois transformations :

• une compression adiabatique, de rendement isentropique de compression ηis C
L’air est assimilé à un gaz parfait de propriété Cp et γ. Le débit d’air entrant dans la
machine est noté ṁair .
• un apport de chaleur (ou combustion) isobare

Le débit de combustible brûlé dans la combustion est notée ṁcomb . En fin de combustion,
l’air et les résidus de combustion sont assimilés à un gaz parfait, de propriété Cpg et γg .
D
• une détente adiabatique, de rendement isentropique de compression ηis
γ−1
P2 γ T2is
On introduit trois rapports : deux rapports thermiques de compression λ = =
P1 T1
γg −1
P3 γg T3 T3
et λg = = ainsi que le rapport des températures τ =
P4 T4is T1
Travaux et chaleurs échangés pendant les transformations élémentaires :
λ−1
travail de compression W C = Cp (T2 − T1 ) avec T2 = T1 (1 + C
)
ηis
apport de chaleur Qcomb ' Cp (T3 − T2 ) ou ' Cpg T3 − Cp T2
h i
travail de détente WisD = Cpg (T3 − T4 ) avec T4 = T3 1 − ηis
D 1− 1
λg
Bilan du cycle (en supposant que le fluide est toujours de l’air) :

λ−1 D λ
Puissance utile Put = ṁair Cp T1 τ ηis − C
λ ηis
h i
λ−1 D− λ
λ τ ηis C
ηis
Rendement thermique ηth = λ−1
τ −1− C
ηis
La rendement thermique augmente avec le rapport des températures τ .

Valeur usuelle du rendement : 25%-30%
Fig. IV.1 – Evolution du travail utile en fonction du rapport des pressions

ENSE3 27
Fig. IV.2 – Evolution du rendement thermique en fonction du rapport des pressions
Fig. IV.3 – Rendement thermique et travail utile en fonction des rapports des pressions et des
températures
Fig. IV.4 – Evolution du rendement mécanique en fonction du rapport des pressions
Fig. IV.5 – Evolution du rendement total en fonction du rapport des pressions

ENSE3 29
IV.2.2 Amélioration du cycle - Valorisation de l’énergie

Il existe plusieurs voies d’améliorations du cycle de Brayton.
IV.2.2.1 Fractionnement de la compression et de la détente
Principe : introduire un refroidissement (resp. réchauffement) intermédiaire entre plusieurs com-

pressions (resp. détentes) adiabatiques de taux de compression (resp. détente) moindre.
IV.2.2.2 Régénération
Principe : récupérer la chaleur des gaz chauds en sortie turbine, par l’intermédiaire d’un échangeur
interne, pour chauffer les gaz après la compression et avant la combustion.
√
Ceci est possible si la température T4 > T2 soit λ < τ .
Fig. IV.6 – Evolution du rendement thermique en fonction de l’efficacité de l’échangeur
IV.2.2.3 Valorisation de l’énergie : co-génération - cycles combinés
• Génération combinée d’électricité

Récupération de la chaleur des gaz chaud en sortie turbine pour alimenter un cycle à vapeur.
• Génération combinée d’électricté et de chaleur (rendement ¿ 60 %)

Récupération de la chaleur des gaz chaud en sortie turbine pour alimenter un échangeur externe
à eau → production d’eau chaude.
ENSE3 31
IV.3 LES TURBOREACTEURS

IV.3.1 Généralités
Objectif : générer un jet à haute vitesse servant à la propulsion à réaction.
IV.3.2 Bilan propulsif

poussée en vol : F = ṁ(Vsortie − Ventree ) = ṁ(Vsortie − Vvol )
F Vsortie − Vvol
poussée intrinsèque : Π = p = p
ṁ Cp T0 Cp T0
2 V2

Vsortie
puissance utile ou puissance exercée sur l’écoulement : Putile = ṁ − vol
2 2
puissance de propulsion : Pprop = F × Vvol = ṁ(Vsortie − Vvol )Vvol
Putile
rendement thermique : ηth =
Pcomb
Pprop 2Vvol
rendement propulsif : ηprop = =
Putile Vsortie + Vvol
Pprop
rendement thermopropulsif : ηthprop = = ηth × ηprop
Pcomb
ṁcomb × 3600
consommation spécifique (en kg/daN.h) : Cs =
F
ṁcomb × 3600
consommation spécifique (en kg/kWh) : Cs =
Putile
IV.3.3 Cycle du turboréacteur simple au point fixe
Puissances échangées pendant les transformations élémentaires :
λ−1
puissance de compression Pcompresseur = ṁCp (T2 − T1 ) avec T2 = T1 (1 + C
)
ηis
puissance de combustion Pcomb ' ṁ(Cpg T3 − Cp T2 )
Cp
puissance turbine Pturbine = Pcompresseur d’où T4 = T3 − Cpg (T2 − T1 )
V52 p
puissance tuyère Putile = ṁCpg (T4 − T5 ) = ṁ d’où la vitesse V5 = 2Cpg (T4 − T5 )
2
Putile h5 − h4
rendement thermique ηth = =
Pcomb h3 − h2
ENSE3 33
IV.3.4 Cycle du turboréacteur simple en vol

Ajout d’un diffuseur en amont pour ralentir l’air entrant dans le turboréacteur.
IV.3.5 Cycle du turboréacteur double débit ou double flux

Idée : diminuer la vitesse de sortie des gaz et augmenter le débit d’air.
→ permet d’améliorer le rendement thermopropulsif, baisser la consommation de carburant et
de diminuer le bruit de jet (bruit qui dépend de (Vsortie − Vvol )3 ).
Fig. IV.7 – Evolution du rendement propulsif en fonction de la vitesse de vol

On introduit : ṁch débit ”chaud” qui passe dans la chambre de combustion.

ṁf r débit ”froid” ou débit dérivé.
ṁch
Td le taux de dilution : Td =
ṁf r
Deux types de turboréacteurs double flux :

• double flux, double corps : avec deux tuyères disctinctes
• double flux, simple corps : mélange des deux débits (dilution)
IV.3.5.1 Turboréacteur double flux, double corps
Cycle ”froid”, débit d’air ṁf r : A-B-C

Cycle ”chaud”, débit d’air ṁch : 1-2-3-4-5
ENSE3 35
Puissances échangées pendant les transformations élémentaires (au point fixe) :
puissance de compression Pcompresseur = ṁf r Cp (TB − TA ) + ṁch Cp (T2 − T1 )
puissance de combustion Pcomb ' ṁch (Cpg T3 − Cp T2 )
puissance turbine Pturbine = ṁch Cpg (T3 − T4 ) = Pcompresseur
VC2 p
tuyère ”froide” Putilef r = ṁf r Cp (TB − TC ) = ṁf r d’où VC = 2Cp (TB − TC )
2
V52 p
tuyère ”chaude” Putilech = ṁch Cpg (T4 − T5 ) = ṁch d’où V5 = 2Cpg (T4 − T5 )
2
VC2 V2
puissance utile Putile = ṁf r (hB − hC ) + ṁch (h4 − h5 ) = ṁf r + ṁch 5
2 2
poussée F = ṁf r VC + ṁch V5
Putile ṁf r (hB − hC ) + ṁch (h4 − h5 )

Pcomb ṁch (h3 − h2 )
IV.3.5.2 Turboréacteur double flux, simple corps

Cycle ”froid”, débit d’air ṁf r : A-B-M

Cycle ”chaud”, débit d’air ṁch : 1-2-3-4-M
Les deux débits se mélangent en M, circulent dans la tuyère et sortent en 5.
Puissances échangées pendant les transformations élémentaires (au point fixe) :
puissance de compression Pcompresseur = ṁf r Cp (TB − TA ) + ṁch Cp (T2 − T1 )
puissance de combustion Pcomb ' ṁch (Cpg T3 − Cp T2 )
puissance turbine Pturbine = ṁch Cpg (T3 − T4 ) = Pcompresseur
ṁch Cpg T4 + ṁf r Cp TB

mélange au point M ṁf r Cp (TM − TC ) = ṁch Cpg (T4 − TM ) d’où TM =
ṁf r Cp + ṁch Cpg
V52 p
puissance utile Putile = ṁCpg (TM − T5 ) = ṁ d’où V5 = 2Cpg (TM − T5 )
2
poussée F = ṁV5
Putile ṁ(hM − h5 )
Pcomb ṁch (h3 − h2 )
ENSE3 37
IV.4 LES PERSPECTIVES D’AVENIR

Nouvelles générations de moteur :
• Propfan
Moteur à hélice transsonique ou deux hélices contrarotatives. La deuxième redressant le
flux d’air rejeté par la première. Le taux de dilution peut dépasser 35. Les pieds de pales
fonctionnent comme une soufflante et au-delà en hélice. A Mach 0.8, rendement de 0.85.
Type UDF (Unducted fan) et type THR (Turboréacteur à Hélices Rapides).
• Superfan
Turboréacteur double-flux équipé d’une très grande soufflante. Taux de dilution de 20.
A l’heure actuelle, les moteurs contribuent de 35 à presque 40 % du DOC (coût direct d’exploi-
tation) d’un avion de ligne. Ils sont un facteur primordial de la consommation de carburant,
un facteur majeur dans les coûts de maintenance et un facteur significatif des coûts financiers.
Les moteurs propfan et les moteurs à très fort taux de dilution, dont il est question à l’heure
actuelle, devraient réduire la consommation spécifique de carburant de façon significative. Un
aspect important concerne l’installation/intégration du moteur sur avion. Du fait des nouveaux
profils de voilure, l’interface cellule/moteur prend un rôle de plus en plus important.
LE TURBOMOTEUR ARRIEL
L’Arriel est un turbomoteur conçu pour la propulsion d’hélicoptères (Dauphin, Ecureuil...) de

type turbine libre. La puissance sur l’arbre est de 480kW pour un poids d’environ 110kg et une
consommation spécifique de 0,353 kg/kWh.
COMPRESSION
L’admission de l’air ambiant s’effectue par le carter d’entrée. Une première compression est
réalisée dans un compresseur axial mono étage. Une deuxième compression est ensuite assurée
par un compresseur centrifuge qui débite à travers un diffuseur dans la chambre de combustion
(P2 =8 bars et T2 = 300◦ c).
COMBUSTION
L’air sous pression est divisé en deux flux : un flux d’air primaire mélangé avec le carburant
pour la combustion et un flux d’air secondaire pour la dilution des gaz brûlés. La combustion
s’effectue dans une chambre annulaire à écoulement direct, injection centrifuge (par une roue
solidaire de l’arbre) et alimentation latérale de carburant.
DETENTE
Une première détente dans la turbine du générateur (de type axial deux étages P3 /P4 = 3, 2)
permet d’extraire l’énergie des gaz pour entraı̂ner le compresseur et les accessoires. Une deuxième
détente dans la turbine libre (de type axial mono étage, P4 /P5 = 2, 4) permet d’entraı̂ner le
récepteur. Les gaz sont évacués à l’extérieur par une courte tuyère donnant naissance à une
force de poussée dite résiduelle.
ENSE3 39
CYCLES THEORIQUES DES TURBINES A GAZ

ROUES DE COMPRESSEUR
ENSE3 41
ECOULEMENT COMPRESSIBLE EN TUYERE

AUBES
ENSE3 43
ATTACHE DES AUBES

MODE DE FLEXION DES AUBES

ENSE3 45
ENSE3 47
ENSE3 49
ENSE3 51
ATAR 9K50
ENSE3 53
M53
ENSE3 55
ENSE3 57
ENSE3 59
61
Chapitre V
LES MACHINES A CAPSULISME
V.1 GENERALITES
→ Capsulisme : vase-clos et transvasement suivant le cycle temporel de la machine.
→ Temps caractéristique : N =8000 tr/min soit une fréquence f =133Hz et un temps de 7,5 ms
pour effectuer un tour de vilebrequin.
→ Temps de combustion : autour de 1,5ms.
→ Le mélange air+essence est considéré comme un gaz parfait avec :
γ = 1, 33 Cp =950 J/kg.K Cv =665 J/Kg.K
V.1.1 Classification
V.1.1.1 Selon le type d’allumage
• moteur à allumage commandé (AC) : Le démarrage de la combustion est produit par une
étincelle électrique. Dans un moteur essence, préparation préalable du mélange air/combustible.
• moteur à allumage par compression (Diésel) : Le début de la combustion est produit par
la haute température des gaz dans le cylindre (taux de compression élevé). Le combustible
est introduit dans la chambre de combustion au moment où la combustion doit se produire.
Nécessité d’une pompe d’injection haute pression.
V.1.1.2 Selon le nombre de temps (nbre de tours pour faire un cycle complet)
• 4 temps (2 tours/cycle) :
1. Admission d’air ou du mélange dans le cylindre.
2. Compression du gaz par le piston.
3. Explosion du mélange (phase moteur) - détente.
4. Refoulement des produits de combustion hors du cylindre.
• 2 temps (1 tour/cycle) :
1er temps : ouverture admission et dépression dans le carter.
2ème temps : ouverture échappement et compression dans le carter.
62 Chapitre V : LES MACHINES A CAPSULISME
Fig. V.1 – Cycle d’un moteur à allumage commandé
Fig. V.2 – Cycle d’un moteur à allumage par compression

ENSE3 63
V.1.2 Description d’un moteur

Le moteur est d’abord un moteur alternatif à combustion interne, c’est-à-dire que le travail est
produit par la combustion d’un mélange, à l’intérieur d’un cylindre dans lequel se déplace un
piston en mouvement alternatif. Les deux limites extrêmes du mouvement sont appelées respec-
tivement point mort haut ou extérieur (P M H ou P M E) et point mort bas ou inférieur (P M B
ou P M I). Le volume balayé entre ces deux points constitue la cylindrée unitaire, et si d est le
diamètre du cylindre (ou alésage) et C la course du piston, la cylindrée V s’écrit : V = Cπd2 /4.
Le rapport volumétrique de compression est le rapport entre les volumes PMB et PMH :
ρ = VP M B /VP M H . Sa valeur est déterminante pour les performances du moteur, les valeurs les
plus usuelles sont proches de 10 pour un moteur essence et de 18 à 20 pour un moteur Diésel.
Au point mort haut le volume résiduel est appelé volume mort ; il détermine ce que l’on nomme
la chambre de combustion, qui est donc la portion de volume limitée par la culasse, le haut
de chemise et la partie supérieure du piston.
Le mouvement alternatif du piston est transmis sous forme de rotation à l’arbre moteur, ou
encore vilebrequin, par l’intermédiaire du système bielle-manivelle.
Les soupapes permettent d’introduire et d’évacuer les gaz dans le cylindre. La culasse obture le
cylindre et constitue la chambre de combustion. Elle reçoit le dispositif d’allumage des moteurs
AC, porte les sièges des soupapes ainsi que les organes de distribution.
La charge du moteur est le rapport du travail fourni par un moteur à un certain régime sur
le travail maximal possible à ce régime.
OPERATIONS ROLE ASSURE PAR

préparation du mélange air-essence le carburateur
transformation en mélange gazeux
admission dans le cylindre soupape d’admission
compression du gaz le piston
injection de gasoil sous pression la pompe à injection
inflammation, allumage étincelle électrique
transformation du mouvement rectiligne l’ensemble piston-bielle-arbre moteur
alternatif du piston en mouvement circulaire
uniformisation du mouvement de l’arbre moteur le volant calé sur l’arbre moteur
évacuation des gaz brûlés la soupape d’échappement
ouvertures et fermetures périodiques les organes de distribution
des soupapes
graissage et refroidissement circuit de circulation d’huile, d’eau ou d’air
V.2 ETUDE DE CYCLES THEORIQUES
Hypothèses de fonctionnement pour les cycles théoriques :

• inertie des gaz supposée nulle.
• levée instantanée des soupapes d’où équilibre de pression instantané entre l’atmosphère et
l’intérieur du cylindre.
• combustion instantanée du mélange gazeux.
• compression et détente adiabatique, c’est-à-dire sans échange de chaleur entre les gaz et
les parois.
Cycles théoriques étudiés :

- Beau de Rochas pour les moteurs AC
- Diésel pour les moteurs à allumage par compression
- Cycle mixte de Sabathé pour les moteurs AC et Diésel
- Cycle de Stirling
V.2.1 Cycle de Beau de Rochas
Cycle théorique du moteur essence de Beau de Rochas ou Otto (1862).

La combustion s’effectue à volume constant.
Allure du cycle dans le diagramme (P, V ) :
Remarque : la pression au point 4, la pression d’échappement, est supérieure à la pression at-

mosphérique. Le cycle rejette des gaz encore valorisable par une détente.
Données : le rapport volumétrique de compression : ρ = V1 /V2 = VP M B /VP M H . Le rapport des

pressions dans la combustion : λ = P3 /P2 = T3 /T2 .
ENSE3 65
V.2.1.1 Les différentes étapes du cycle
0-1 Admission : aspiration d’air+essence à Patm
1-2 Compression adiabatique réversible

W C = ∆u12 = Cv (T2 − T1 )
T2 = ργ−1 T1 et P2 = ργ P1
2-3 Combustion à volume constant

qcomb = ∆u23 = Cv (T3 − T2 )
T3 = ργ−1 λT1 et P3 = ργ λP1
3-4 Détente adiabatique réversible

W D = ∆u34 = Cv (T3 − T4 )
T4 = λT1 et P4 = λP1
4-5 Mise à l’atmosphère

Détente à l’ouverture de la soupape d’échappement
5-6 Echappement : évacuation des gaz
Seule la partie 1-2-3-4 est en vase-clos (masse d’air constante).
V.2.1.2 Bilan du cycle
travail utile Wutile = Wcycle = W D − W C = Cv T1 (λ − 1)(ργ−1 − 1)
chaleur de combustion qcomb = Cv T1 ργ−1 (λ − 1)
Wutile 1
rendement thermique ηth = = 1 − γ−1
qcomb ρ
Le rendement thermique ne dépend que du taux volumétrique de compression ρ. Plus ce rapport

est grand, plus le rendement thermique ηth est élevé.
MAIS si la température T2 et la pression P2 augmentent trop, il y a risque d’auto-inflammation
du mélange (avant l’allumage)
⇒ compromis à trouver
Application numérique avec P1 =1 bar, T1 = 55◦ c et γ = 1, 33.
ρ λ T2 (◦ c) T3 T4 P2 (bar) P3 P4 ηth (%)
4 6,82 245 3251 1957 6,3 43,0 6,8 36,7

6 5,92 319 3222 1662 10,8 63,9 5,9 44,6
8 5,6 378 3375 1564 15,9 89,0 5,6 49,6
10 5,3 428 3444 1465 21,4 113,3 5,3 53,2
Les valeurs usuelles de ρ sont autour de 10 et celles de λ entre 5 et 5,5.

Le rendement thermique est compris entre 50 et 55%.
V.2.2 Cycle de Diésel
Cycle de Rudolf Diésel (1897).

La combustion s’effectue à pression constante.
Données : le rapport volumétrique de compression : ρ = V1 /V2 et le rapport des volumes dans

la combustion : ε = V3 /V2 = T3 /T2 .
ENSE3 67
5-1 Admission d’air seul

W C = ∆u12 = Cv (T2 − T1 )
T2 = ργ−1 T1 et P2 = ργ P1
2-3 Combustion isobare - injection de gazole

qcomb = ∆h23 = Cp (T3 − T2 )
travail de combustion : Wcomb = ∆u23 − Qcomb = (Cp − Cv )(T3 − T2 )
T3 = εργ−1 T1 et P3 = ργ P1

W D = ∆u34 = Cv (T3 − T4 )
T4 = εγ T1 et P4 = εγ P1
4-1-5 Mise à l’atmosphère et Echappement
Wutile = W D − W C + Wcomb = Cv T1 γργ−1 (ε − 1) − (εγ − 1)

travail utile
chaleur de combustion qcomb = Cp T1 ργ−1 (ε − 1)
Wutile εγ − 1
rendement thermique ηth = = 1 − γ−1
qcomb γρ (ε − 1)
Le rendement thermique décroı̂t quand la charge du moteur augmente.

Application numérique avec P1 =1 bar, T1 = 55◦ c, γ = 1, 4 et ε = 2.
ρ T2 (◦ c) T3 T4 P2 (bar) P3 P4 ηth (%)
18 769 1811 593 57,2 57,2 2,64 63,1

19 792 1857 593 61,7 61,7 2,64 63,9
20 814 1901 593 66,3 66,3 2,64 64,7
22 856 1986 593 75,7 75,7 2,64 66
Les valeurs usuelles du taux de compression ρ sont entre 14 et 20. Celles du rapport des volumes
dans la combustion ε entre 2 et 2,5.
Le rendement thermique est usuellement compris entre 60 et 65%.
V.2.3 Cycle mixte de Sabathé
C’est un cycle de Beau de Rochas combiné avec un cycle Diésel avec une combustion isochore
et une combustion isobare.
Données : le rapport volumétrique de compression : ρ = V1 /V2 , le rapport des pressions dans la

combustion isochore : λ = P3 /P2 = T3 /T2 et le rapport des volumes dans la combustion isobare :
ε = V4 /V3 = T4 /T3 .
ENSE3 69
0-1 Admission

W C = ∆u12 = Cv (T2 − T1 )
T2 = ργ−1 T1 et P2 = ργ P1
2-3 Combustion isochore

q23 = ∆u23 = Cv (T3 − T2 )
T3 = λργ−1 T1 et P3 = λργ P1
3-4 Combustion isobare

q34 = ∆h34 = Cp (T4 − T3 )
Wcomb = ∆u34 − Q34 = (Cp − Cv )(T4 − T3 )
T4 = ελργ−1 T1 et P4 = λργ P1

W D = ∆u45 = Cv (T5 − T4 )
T5 = λεγ T1 et P5 = λεγ P1
Wutile = Cv T1 ργ−1 (λ − 1) + 1 − λεγ + γλργ−1 (ε − 1)

travail utile
chaleur de combustion qcomb = q23 + q34
λεγ − 1
rendement thermique ηth = 1 −
ργ−1 [λ − 1 + γλ(ε − 1)]
Les performances optimales du cycle de Sabathé sont obtenues pour ε = 2.

Application numérique avec P1 =1 bar, T1 = 55◦ c et ε = 2 .
ρ λ T2 (◦ c) T3 T4 T5 P2 (bar) P3 P5 ηth (%)
8 5,6 378 3375 7023 4345 15,9 89 14,1 45,3

10 5,3 428 3444 7160 4097 21,4 113,3 13,3 49,2
18 5 769 4938 10150 4055 57,2 286 13,2 65,1

20 5 814 5163 10598 4055 66,3 331,4 13,2 66,5
Comme pour le cycle Diésel, le rendement décroı̂t quand la charge du moteur augmente.
A même rapport volumétrique de compression, on a l’inégalité :

ηth Diésel < ηth Sabathé < ηth Beau de Rochas
Les températures et pressions calculées à partir des cycles théoriques sont supérieures à la réalité.
Qualitativement, les résultats sont convenables.
V.2.4 Cycle de Stirling
Le fluide évolue en vase clos. Le cycle se compose de 2 transformations isothermes et de 2

isochores. Allure du cycle dans le plan (P, V ) :
On cherche à accumuler la quantité de chaleur extraite du fluide au cours de 4 - 1 (dans le

régénérateur) pour la restituer au fluide au cours de 2 - 3. Le régénérateur est dit parfait si la
totalité de la quantité de chaleur Q23 est récupérée sur la détente 4 - 1. Dans ce cas, on a :
Q23 = Cv (Th − Tc )
En pratique, une partie seulement de Q23 est récupérée sur 4-1.
La détente isotherme 3 - 4 nécessite la fourniture de la quantité de chaleur Q34 au fluide. Il faut

extraire la quantité de chaleur Q12 pour réaliser la détente 1 - 2.
ENSE3 71
V.2.4.1 Cycle à régénérateur parfait

Z 2 Z 2
dV
Sur l’isotherme 1-2, W12 = −Q12 = −P dV = −rTc = rTc ln ρ
1 1 V
Sur l’isotherme 3-4, Q34 = −W34 = −rTh ln ρ
Sur les isochores 2-3 et 4-1, W23 = W41 = 0.
Le travail total au cours d’un cycle vaut donc : Wcycle = W12 + W34 = −r(Th − Tc ) ln ρ
Wcycle r(Th − Tc ) ln ρ Tc
Le rendement théorique : ηth = = =1− = ηCarnot
Q34 rTh ln ρ Th
V.2.4.2 Cycle à régénérateur réel
En pratique, on ne récupère qu’une partie Q220 sur la quantité de chaleur libérée entre 4 et 1.
On introduit e l’efficacité du régénérateur, définit par le rapport Q220 /Q23 .
Le travail au cours d’un cycle : Wcycle = −r(Th − Tc ) ln ρ
La chaleur Q fourni par le combustible : Q = Q20 3 + Q34 = (1 − e)Cv (Th − Tc ) + rTh ln ρ
Wcycle ηCarnot ln ρ
Le rendement thermique : ηth = =
Q 1−e
ln ρ + ηCarnot
γ−1
⇒ Nécessité d’un régénérateur de bonne efficacité pour tirer les avantages du cycle de Stirling.
COMPARAISON DE CYCLES
• Cycle de Carnot
- 1-2 compression isotherme (avec refroississement)
- 2-3 compression isentropique
- 3-4 détente isotherme (avec apport de chaleur)
- 4-1 détente isentropique
• Cycle de Stirling
- 2-3 compression isochore
- 4-1 détente isochore
• Cycle de Ericsson
- 2-3 compression isobare
- 4-1 détente isobare
• Cycle de Beau de Rochas

- 2-3 apport de chaleur isochore
- 4-1 mise à l’atmosphère (avec refroidissement)
• Cycle de Diésel
- 2-3 apport de chaleur isobare
• Cycle de Sabathé
- 2-3 apport de chaleur isochore
- 3-4 apport de chaleur isobare
ENSE3 73
Pour comparer les cycles, nous prendrons les conditions suivantes :

→ 1kg de fluide parfait.
→ Cp = 1000 J/kg.K Cv =713 J/kg.K γ = 1, 4.
→ Au point 1 : T1 = 300K P1 = 1 bar V1 =0,86m3
V1
→ Rapport des volumes ρ = = 10
V2
→ Apport de chaleur q23 = 1 568 600 J
CARNOT STIRLING ERICSSON BEAU ROCHAS DIESEL SABATHE

P2 10 10 10 25,12 25,12 25,12
T2 300 300 300 754 754 754
V2 0.086 0.086 0.086 0.086 0.086 0.086
P3 13932 83 10 98,4 25,12 43,4
T3 2374 2500 2500 2953 2322 1303
V3 4, 8 10−4 0.086 0.717 0.086 0.265 0.086
P4 1393,2 8,3 1 3,9 4,8 43,4
T4 2374 2500 2500 1175 1448 2480
V4 4, 8 10−4 0.86 7,17 0.86 0.86 0.86
P5 - - - - - 4,26
T5 - - - - - 1277
V5 - - - - - 0.86
Wcycle (MJ) 1,370 1,370 1,370 0,95 0,748 0,875
ηth 0,874 0,874 0,874 0,602 0,477 0,558
V.3 ETUDE DES CYCLES REELS

Différences importantes par rapport au cycle théorique.
→ temps de combustion non nul, autour de 1,5 ms.

→ l’enceinte n’est pas adiabatique. Les parois sont isothermes au cours d’un cycle.
→ mouvements des soupapes non instantanée.
→ inertie des gaz.
Allure du cycle du gaz dans le plan (P, V ) :
On introduit un taux de remplissage pour mesurer l’écart entre la masse théorique admissible
dans la cylindre et la masse effectivement admise.
Ce taux est le rapport entre la masse (ou le volume) des gaz admis à la fermeture admission et
la masse (ou le volume) théorique admissible, ceci dans les mêmes conditions Tatm et Patm .
Pour les moteurs AC, le taux de remplissage est toujours inférieur à l’unité et varie avec les
conditions de fonctionnement du moteur. Au ralenti, papillon fermé, il n’est que de 0,3 à 0,4. Il
augmente avec le régime mais diminue ensuite aux grandes vitesses en raison de l’inertie des gaz
et des frottements dans les canalisations. Il est maximum au ralenti en charge (papillon ouvert)
et peut atteindre 0,8 à 0,9. Il peut dépasser largement l’unité s’il y a suralimentation (3 à 4 en
F1).
Pour les moteurs Diésel, le remplissage est constant (sauf si suralimentation).
ENSE3 75
V.3.1 Les différents temps du cycle
Temps 1 : admission
L’admission est un temps complet de la marche du moteur : elle s’étale sur plus de 180◦ vilbre-
quin. Elle se produit alors que le piston descend du P M H au P M B, créant ainsi une dépression
dans le cylindre et l’aspiration du mélange carburé. A cause de l’inertie des masses gazeuses
admises, le remplissage des cylindres ne se réalise pas complètement : le taux de remplissage
naturel d’un moteur est inférieur à l’unité.
Pour améliorer ce taux, une avance à l’ouverture de la soupape d’admission est effectuée avant
le P M H (AOA = avance ouverture admission).
De même, à la fin du temps d’amission, un retard à la fermeture de la soupape d’admission est
apportée après le P M B (RF A = retard fermeture admission). Il permet un meilleur remplissage
du cylindre en bénéficiant de l’inertie des gaz.
Ces décalages sont de quelques degrés et leur importance dépend de la gamme du régime de
fonctionnement du moteur : ils sont plus élevés pour les hauts régimes.
La quantité de mélange admis dépend de l’ouverture du papillon, qui détermine aussi la pression
régnant en amont des soupapes. Dans un moteur AC, la charge du moteur est donc une fonction
croissante, mais non linéaire de la pression d’admission (appelée souvent dépression admission).
Temps 2 : Compression - allumage
La compression ne commence qu’à la fermeture de la soupape d’admission et se termine au

moment de l’inflammation du combustible. La pression à la fin de la compression est inférieure
à la valeur théorique.
Cette compression n’est pas adiabatique en raison des échanges de chaleur avec les parois ; elle
est en faut polytropique de coefficient de l’ordre de 1,35 à 1,39.
L’étincelle est provoquée avec une avancée à l’allumage (AA = avance à l’allumage) avant le
P M H (10 à 20◦ vilbrequin), afin de prendre en compte le délai nécessaire au développement de
la combustion pour que celle-ci soit à peu près terminée au voisinage du P M H.
Temps 3 : Combustion - détente
La combustion est essentielle ; c’est en effet d’elle que vont dépendre les fatigues mécaniques et
thermiques du moteur et par suite sa longévité.
La combustion se développe et la pression croı̂t rapidement pour atteindre normalement son
maximum une dizaine de degrés après le P M H, atteignant des valeurs supérieures à 60 bar à
pleine charge. Les gaz sont alors très chauds (1500 à 2000K, jusquà 3000K en F1) et les transferts
thermiques vers les parois intenses.
La détente n’est pas adiabatique. Le coefficient polytropique est de l’ordre de 1,33. La pression
et la température des gaz décroissent en même temps que du travail est fourni au piston.
A la fin de la détente, on apporte une avance à l’ouverture de la soupape d’échappement, peu
avant le P M B (AOE = avance ouverture échappement), pour éviter les contrepressions à la re-
montée du piston et accélérer l’équilibre des pressions intérieure et extérieure au cylindre. Cette
ouverture prématurée fait baisser la pression au P M B par rapport au diagramme théorique.
Remarque : si le mélange est pauvre, la combustion peut se prolonger et durer jusqu’à l’ouver-
ture de la soupape d’admission, on a alors des retours de flamme au carburateur.
Temps 4 : Echappement
La phase d’échappement commence à l’OE et finit à la F E s’il n’y a pas de croisement de

soupapes ou alors à l’OA s’il y a croisement (pour les moteurs suralimentés). Ce croisement
est d’autant plus important que le moteur doit être performant à haut régime. Les gaz de
combustion s’évacuent, au début sous l’effet de leur propre pression, puis sous la poussée du
piston qui remonte. La vitesse des gaz est importante, elle peut atteindre 700m/s.
A la fin du temps d’échappement on peut apporter un retard à la fermeture de l’échappement,
après le P M H (RF E = retard fermeture échappement) pour chasser plus complètement les gaz
brûlés en bénéficiant de l’inertie.
V.3.2 Grandeurs caractéristiques
• Le taux de remplissage εR . La masse admise par cycle mcycle = εR ρ(V1 − V2 )

où ρ est la masse volumique air+essence à l’admission et V1 − V2 est la cylindrée unitaire.
R
• le travail indiqué par cycle Wi = cycle −P dV = Aire(cycle).
C’est le travail fourni par le gaz au cours d’un cycle. Pour prendre en compte les pertes
mécaniques, on introduit un rendement mécanique ηm et un travail effectif par cycle :
Wef f = Wi ηm .
Wi
• le rendement indiqué : ηi = = Aire(cycle réel) / Aire(cycle théorique).
Wtheo
Le travail du cycle théorique Wtheo = mcycle Wutile
Le rendement indiqué est compris entre 0,75 et 0,85.
• le rendement effectif : ηef f = ηth × ηi × ηm

ηth rendement thermique = Wutile /Qcomb
ηi rendement indiqué = Wi /Wtheo
ηm rendement mécanique Wef f /Wi
Pef f
D’où ηef f = rapport puissance effective sur puissance de combustion.
Pcomb
ENSE3 77
Pcomb = débit de combustible ×Pci
Le rendement effectif d’un moteur essence ∼ 25%

Le rendement effectif d’un moteur Diésel ∼ 35%
• le nombre de cycle par seconde : X

soit n le nombre de cylindre, N le régime du moteur en tr/min et ω la vitesse angulaire de
rotation de l’arbre moteur (= 2πN/60).
2N n
On a : X =
60 × 4 temps
• La puissance effective Pef f = Wef f X et la puissance indiquée Pi = Wi X.
• Le couple moteur C = Pef f /ω
Remarque : le couple moteur Diésel > couple moteur essence.
• La pression moyenne effective Pme : définie comme la pression constante qu’il faudrait ap-
pliquer au piston pendant un cycle pour obtenir le même travail effectif. C’est l’énergie
mécanique (travail) par litre de cylindrée.
Pme = Wef f /Ve où Ve est le volume engendré par piston (=cylindrée unitaire).
La Pme sert à exprimer le niveau de charge du moteur ; elle est inférieure à 2 bar à faible
charge et varie de 8 à 12 bar à pleine admission en aspiration naturelle. La suralimentation
peut accroı̂tre considérablement ce maximum (plus de 40 bar en F1).
Ordre de grandeur pour la pression moyenne effective :

Petits moteurs Diésel : 7 bar
Moteurs essence : 8 à 12 bar
Moteurs Diésel suralimenté : 12 à 18 bar
Moteurs Diésel industriels suralimentés : 15 à 25 bar
L’intêret principal de la Pme est qu’elle permet de comparer le travail fourni par des mo-
teurs de cylindrées différentes.
ṁcomb × 3600 3600

• La consommation spécifique effective Cse = =
Pef f ηef f Pci
D’une manière analogue, on peut définir des performances indiqués Pmi et Csi , qui correspondent
à ce que l’on pourrait mesurer s’il n’y avait pas de pertes mécaniques dues aux frottements et à
l’entraı̂nement des accessoires.
Pme + Pmf = Pmi où Pmf exprime la pression moyenne de frottement.
Cse × Pme = Csi × Pmi .
Les pertes par frottement englobent à la fois les frottements réels (paliers, pistons-chemises) et
le travail nécessaire pour entraı̂ner les accessoires indispensables au fonctionnement du moteur
(pompes, alternateur, etc.).
Les frottements augmentent significativement avec la cylindrée et le régime et relativement peu
avec la charge.
Le régime de rotation a une influence déterminante sur les pertes par frottement, donc sur le
travail effectif. Lorsque le régime croı̂t, la part du travail effectif diminue et, pour une charge
imposée constante, le rendement global décroı̂t.
A un régime donné, le rendement se dégrade très rapidement lorsque la charge diminue. Cela
traduit le fait que les frottements prennent alors une part de plus en plus importante du travail
indiqué.
V.4 ETUDE DE LA COMBUSTION

Combinaison chimique entre certains éléments du combustible (C, H, 0, S) avec l’oxygène de
l’air en libérant des quantités de chaleur.
- proportion combustible/carburant.
- pollution → étude de la phase de combustion à haute température.
- propagation de la combustion.
Produits de combustion : CO, CO2 , H2 O , SO2 , N Ox
Pour les moteurs essences : le moteur est alimenté avec un mélange air-carburant généralement
réalisé avant son introduction dans le cylindre (mélange préalable). La quantité d’air admise est
modulée par un volet situé dans la tubulure d’admission (le papillon) et le carburant est dosé par
un carburateur ou un système d’injection. En première approximation, le mélange air/essence
vaporisé peut être considéré comme homogène au début de la combustion. Le moment d’allu-
mage est contrôlable. Le moyen usuellement choisi est de provoquer une étincelle électrique en
un point de la chambre.
La proportion entre le combustible et le comburant n’est pas indifférente et constitue la richesse
du mélange carburé. Le travail produit est proportionnel à quantité de mélange introduite ; le
niveau de charge du moteur est souvent caractérisé par son remplissage en air.
Pour les moteurs Diésel : le gasoil est introduit dans le cylindre au moment où la combustion
doit se produire par une pompe d’injection + des injecteurs. Pulvérisation du carburant sous
forme d’un jet non homogène.
La combustion s’effectue par autoinflammation lors de l’introduction d’un spray de carburant
dans un air comprimé et chauffé du cylindre. Le moteur Diésel fonctionne à richesse variable et
avec un remplissage constant (sauf dans le cas du fonctionnement avec un turbocompresseur).
Le remplissage est important ce qui explique un fonctionnement en excès d’air du moteur Diésel
et sa faible propension à générer des imbrûlés tels hydrocarbures et monoxyde de carbone.
ENSE3 79
V.4.1 Propriétés des combustibles commerciaux
V.4.1.1 L’essence
On définit un indice d’octane. Il caractérise la résistance à l’auto-inflammation détonante du

combustible par rapport à un mélange de référence.
indice 100 : iso-octane C8 H18 . Il résiste très bien à la détonation.
indice 0 : heptane C7 H16 très détonant.
Un carburant d’indice x contient x% d’iso-octane et (100 − x)% d’heptane.

Indice d’octane usuelle : 95 à 98%. Pci essence compris entre 47 et 48 MJ/kg.
Pour éviter l’auto-inflammation :

→ limiter le taux de compression.
→ refroidir la culasse.
V.4.1.2 Le gasoil
On définit un indice de cétane. Il compare l’inflammabilité du combustible par rapport à un

mélange de référence.
indice 100 : cétane, bien inflammable.
indice 0 : α-méthylphtaline, peu inflammable.
Pour favoriser l’auto-inflammation :

→ éviter que la culasse soit froide (bougie préchauffage).
→ injection des gouttes gasoil les plus petites possibles.
Pci gasoil autour de 44 MJ/kg

Remarque : Pci hydrogène 119 MJ/kg et Pci gaz naturel 50 MJ/kg
La vitesse de rotation du moteur est corrélée à la vitesse d’auto-inflammation des gouttes : plus
les gouttes sont petites, plus le temps d’auto-inflammation est court, plus la vitesse de rotation
peut être augmentée.
V.4.2 Le comburant
Sauf cas particulier, l’oxygène nécessaire à la combustion est apporté par l’air.
Composition simplifiée : 20,9% d’O2 et 79,1% de N2 ⇒ air = O2 + 3, 78N2 .
En plus, présence d’eau dans l’air sous forme de :

- vapeur et eau (air non saturé).
- gouttelettes (brouillard, pluie).
V.4.3 Les différents types de combustion
V.4.3.1 Combustion complète ou neutre
On appelle combustion complète la réaction qui transforme tout le carbone en CO2 et tout l’hy-
drogène en eau avec la quantité d’air strictement nécessaire pour assurer la combustion complète
(pas d’oxygène dans le gaz de combustion). Cette combustion n’est pas réalisable en pratique
sauf en présence d’un excès d’air.
y y y
Cx Hy + x + (O2 + 3, 78N2 ) → xCO2 + H2 O + 3, 78 x + N2
4 2 4
Ou encore :
m q m m q
Cn Hm Oq + n + − (O2 + 3, 78N2 ) → nCO2 + H2O + 3, 78 n + − N2
4 2 2 4 2
Tous les composés sont gazeux. On appelle n1 le nombre de mole des gaz réactifs et n2 le nombre
de mole des produits de combustion.
On constate que n2 > n1 ; ceci correspond à l’expansion moléculaire : à égalité de température, à

volume constant, la pression est supérieure pour les produits de combustion que pour le mélange
air-carburant.
On introduit le rapport de
la masse
de carburant sur la masse d’air dans le mélange initial :
masse de carburant mc
F = =
masse d’air ma

mc 12x + y
Pour la combustion complète : F = = y
ma stocchio (x + 4 ) × (32 + 3, 78 × 28)
Exemple : pour l’essence représentée par l’octène C8 H1 6, le rapport est égal à 0,0677 c’est-à-dire
qu’il faut 67,7g de combustible pour 1kg d’air.
F
On définit la richesse d’un mélange air-carburant : R =
FC
(F → mélange réel et FC → mélange théorique)
• Pour R > 1, il y a un excès de carburant. On parle alors de mélange riche.

La combustion est dite réductrice et est incomplète.
Les produits de combustion sont : H2 O, CO2 et CO.
• Pour R < 1, il y a un excès d’air. On parle alors de mélange pauvre.

La combustion est dite oxydante, les produits de combustion : H2 O, CO2 et O2 .
La réaction est alors de la forme :
x + y4

y 3, 78 y 1 y
Cx Hy + (O2 + 3, 78N2 ) → xCO2 + H2 O + x+ N2 + −1 x+ O2
R 2 R 4 R 4
ENSE3 81
On définit le pourcentage d’un gaz comme le rapport du nombre de mole de ce gaz présent
dans les gaz de combustion avec le nombre de mole total des gaz de combustion. Les
pourcentages de CO2 et de O2 sont reliés par la droite de Grebel lorsque la richesse varie
entre 0 et 1 :
Remarque : En réalité, la droite de Grebel n’est pas tout à fait une droite. On observe une
dérive car une partie du carbone n’est pas complètement oxydée → présence de CO dans
les gaz d’échappement.
V.4.3.2 Combustion oxydo-réductrice
C’est une hybride des deux précédentes : bien que la quantité d’air soit théoriquement suffisante
pour une combustion complète, on observe dans les produits de combustion : CO2 , H2 O, N2 ,
CO et O2 .
Usuellement la richesse de fonctionnement d’un moteur type automobile varie entre 0,8 et 1,2. Les
mélanges pauvres sont facteurs de bon rendements, mais leur richesse est limitée par l’apparition
de ratés de combustion. Par contre les mélanges riches sont préconisés pour les fortes puissances,
ils assurent un bon refroidissement et facilitent les démarrages à froid.
V.4.4 Rendement de combustion

Le premier principe appliqué entre A’ et B donne : WA0 B + Qcomb = ∆UA0 B .
Qcomb
On définit le rendement de combustion par : ηc =
mc Pci
Au cours de l’expansion moléculaire lors de la combustion, une part de l’augmentation de pression

ne résulte pas de l’apport énergétique du combustible. Ainsi, on définit un rendement corrigé :
nombre de mole n’ apres combusion

ηc0 = ηc ×
nombre de mole n avant combustion
Dans le cas des moteurs à essence, la vaporisation des combustibles est préalable à l’aspiration
du mélange air-essence dans le cylindre et la quantité de chaleur nécessaire à la vaporisation du
combustible n’est plus prélevée sur la combustion. Il faut tenir compte de la chaleur latente de
vaporisation Lv du combustible.
On définit un autre rendement corrigé :
nombre de mole n’ apres combusion Pci + Lv

ηc00 = ηc × ×
nombre de mole n avant combustion Pci
V.4.5 Propagation de la combustion

Hypothèses : propagation de la combustion dans un cylindre infini. Les gaz sont parfaits.
Le repère est lié à la zone de combustion. On note u la vitesse des gaz.
La conservation de la masse s’écrit : qm = ρ1 u1 S = ρ2 u2 S
Le théorème de la quantité de mouvement donne : qm (u2 − u1 ) = (P1 − P2 )S

P2 ρ1 u1 P2 2 ρ1
On en déduit : =1+ (u1 − u2 ) soit encore = 1 + γM1 1 −
P1 P1 P1 ρ2
Avec M1 le nombre de Mach en 1 ; ceci constitue la droite de Rayleigh.
D’autre part, le premier principe appliqué au fluide en écoulement donne :
u22 − u21
W i + qe = h2 − h1 + + g(z2 − z1 )
2
où qe est la quantité de chaleur libérée par la combustion par unité de masse de fluide traversant
la zone de combustion. Dans notre cas, on néglige l’effet de la pesanteur et il n’y a pas de travail
Wi = 0.
ENSE3 83
u22 − u21
Il vient ainsi : qe = h2 − h1 + et de plus h2 − h1 = Cp (T2 − T1 )
2
qe T2 u2 − u21
Notons Q = ; on en déduit donc : Q = −1+ 2
Cp T1 T1 2Cp T1
Finalement, on aboutit à l’équation d’Hugoniot :

γ+1 ρ1 2γ
P2 γ−1 − ρ2 + γ−1 Q
= γ+1 ρ1
P1 γ−1 × ρ2 − 1

P2 ρ1
Traçons maintenant la courbe =f avec Q fixé (c’est une hyperbole).
P1 ρ2
Les différentes zones sont :

Entre l’infini et I M1 > 1 et M2 < 1 zone de détonation forte
En I M2 =1
Entre I et A M1 > 1 et M2 > 1 zone de détonation faible
En A M2 →∞
Entre A et B zone impossible
En B M2 =0
Entre B et J M1 < 1 et M2 < 1 zone de déflagration faible
En J M2 =1
Entre J et l’infini M1 < 1 et M2 > 1 zone de déflagration forte
Les deux types de propagation de la combustion sont donc la détonation et la déflagration. Le

P2 − P1
rapport est du même signe que γM12 c’est-à-dire positif.
V1 − V2
On distingue alors deux cas :

• si P2 > P1 alors V2 < V1 ⇒ on parle de combustion détonante.
• si P2 < P1 alors V2 > V1 ⇒ on parle de combustion déflagrante.
V.4.6 Application au cas de la combustion dans un moteur

Dans un moteur, les deux types de combustion peuvent se produire.
Pour la combustion détonante, la montée en pression est beaucoup plus rapide par rapport à
la combustion déflagrante. De plus, il apparaı̂t des oscillations de pression dues à la réflexion
d’onde de choc. Ces oscillations de pression se traduisent par un bruit de cliquetis. De surcroit,
la détonation induit des charges mécaniques et thermiques contribuant à un endommagement
rapide du moteur.
Ainsi, il vaut mieux éviter ce type de combustion. Pour cela, il faut :
- éviter l’existence de points chauds.
- limiter le taux de compression.
- utiliser des carburants résistant bien à la détonation c’est-à-dire à indice d’octane élevé.
ENSE3 85
V.5 PREPARATION DU MELANGE ET INJECTION

V.5.1 Moteur essence
Le mélange est préparé avant l’entrée dans les cylindres. Certaines conditions sont à respecter :
- le carburant doit être vaporisé.
- la richesse du mélange doit être convenable à tous les régimes.
- le mélange doit être homogène.
On introduit : S la surface d’échange entre l’air et l’essence, Psat la pression de vapeur saturante
du carburant et Pvap la pression partielle de vapeur de carburant.
Le débit massique de carburant évaporé est proportionnel à S × (Psat − Pvap ).
Pour favoriser l’évaporation du carburant c’est-à-dire augmenter ce débit, on peut soit augmen-
ter Psat soit la surface S.
Pour augmenter Psat , il faut augmenter la température T du carburant. Mais, ceci induit une
diminution de la masse volumique du carburant et de la masse d’air en évolution ⇒ le travail
fourni diminue et la température maximum du cycle augmente. Ce procédé est donc à éviter.
Conclusion, il faut augmenter la surface S. Pour ce faire, il faut injecter l’essence sous forme de
gouttelettes de diamètre aussi faible que possible. Ceci peut être réalisé par deux méthodes :
- la carburation
- l’injection (indirecte ou directe)
V.5.1.1 La carburation
Le réglage de la puissance est obtenu par la fermeture du papillon du carburateur (schéma page
suivante) ce qui entraı̂ne des pertes de charge sur le circuit d’aspiration
⇒ dépression à l’admission du cylindre.
On a vu l’intérêt d’augmenter la surface d’échange air-essence c’est-à-dire d’avoir des gouttelettes

de carburant de diamètre aussi faible que possible. Ce diamètre dépend de la vitesse relative de
l’air par rapport aux gouttes au droit du gicleur d’un carburateur.
vitesse relative diamètre des gouttes

20 m/s ' 1 mm
100 m/s ' 0,1 mm
140 m/s ' 1 µm
Nécessité de gicleurs auxiliaires (gicleurs de ralentissement) pour assurer une proportion conve-
nable air/essence à tous les régimes.
Le carburateur ne permet pas de maı̂triser complètement le rapport air/essence

⇒ tendance à l’utilisation de l’injection.
V.5.1.2 L’injection
L’alimentation par injection indirecte est réalisée en introduisant le carburant en jet liquide
sous pression modérée (2 à 5 bar) dans la tubulure d’admission. L’injection peut être monopoint
si elle se produit très en amont des cylindres ou multipoint lorsqu’il existe un injecteur par
cylindre, placé très près de la chapelle d’admission.
Parmi les dispositifs les plus utilisés se distinguent :

- l’injection mécanique
souvent continue, avec le débit de carburant contrôlé par un piston doseur.
- l’injection électronique
les injecteurs sont électromagnétiques avec ouverture commandée par impulsions électriques
Dans tous les cas le système comporte une pompe électrique de mise en pression, un dispositif
pour évaluer le débit d’air (plateau mobile, fil chaud, courbes programmée, etc.) et un calculateur
électronique gérant les informations issues des différents capteurs (température d’admission,
pression, etc.) et pilotant l’injection. Les fonctionnements particuliers (démarrage, transitoires,
pleine charge, etc.) sont pris en compte par des corrections programmées électroniquement.
ENSE3 87
L’alimentation par injection directe d’essence sous haute pression dans le cylindre est de plus
en plus pratiquée.
Fig. V.3 – Schéma système d’injection moteur essence
V.5.1.3 L’allumage
L’allumage du mélange carburé est provoqué par une étincelle électrique éclatant entre les
électrodes d’une bougie. Un circuit spécial assure la mise en tension, la distribution entre les
cylindres et la détermination de l’instant d’allumage.
Le circuit d’allumage se compose d’une bobine d’induction, d’un rupteur (les vis platinés) ou
d’un transistor et d’un distributeur. Le rupteur provoque une interruption périodique du cou-
rant et crée ainsi des impulsions que la bobine transforme en haute tension (10 à 20 kV). Le
distributeur dirige le courant haute tension vers les bougies d’allumage.
Cette technologie est maintenant supplantée par les allumeurs électroniques intégraux (AEI),
pour lesquels un circuit électronique commandé par un calculateur génère les impulsions d’allu-
mage. Ce système est d’une grande souplesse, car l’énergie et l’instant d’allumage peuvent être
modulés en fonction d’un grand nombre de données (régime, température, cliquetis, etc.).
L’instant d’allumage détermine le calage de la combustion dans le cycle moteur et il est éminemment
variable. Il doit tenir compte de la durée de combustion, qui elle même dépend de nombreux
paramètres, les principaux étant le régime et la charge. Pour réaliser cela, les systèmes moins
évolués utilisent des procédés mécaniques (la correction centrifuge pour le régime et la cap-
sule à dépression pour la charge). L’électronique permet de considérer beaucoup de paramètres
(températures de l’air, angle de rotation...), mais aussi d’intégrer les lois d’avance finement
optimisées.
V.5.2 Moteur Diésel

Le carburant est introduit dans le cylindre, en fin de compression, par des injecteurs. Une
pompe d’injection à débit variable permet de réguler la puissance en faisant varier la quantité
de carburant par cycle. Un moteur Diésel fonctionne à pleine admission quelque soit le régime.
Fig. V.4 – Injection moteur Diésel

ENSE3 89
L’injection à haute pression permet d’avoir des gouttes de faible diamètre. Le schéma suivant
donne des ordres de grandeur du diamètre des gouttes en fonction de la pression du carburant
injecté.
Fig. V.5 – Système common rail - moteur Diésel

INJECTION MOTEUR DIESEL - POMPE A INJECTION

ENSE3 91
INJECTION MOTEUR DIESEL

V.6 PARAMETRES ET REGLAGES DES MOTEURS AC
Ils concernent essentiellement le dimensionnement du moteur.
La cylindrée a une influence directe sur la quantité de travail fourni par le moteur, le couple
et la puissance lui sont proportionnels. Le rendement thermodynamique s’améliore lorsque la
cylindrée augmente, car les transferts thermiques deviennent proportionnellement plus faible.
Le rapport volumétrique de compression est déterminant pour le rendement, mais les effets
de son accroissement sont très atténués au-dessus de la valeur 10. De plus, dès que ce rapport
dépasse 12, les augmentations des niveaux de pression et de température entraı̂nent de sérieuses
limitations dues au cliquetis (combustion détonante).
Le rapport course-alésage doit être minimisé, si l’on désire augmenter le régime maximal du
moteur en limitant la vitesse du piston. La tendance est de rendre inférieur à 1 (moteurs carrés
et super carrés), afin de disposer d’une surface d’alésage suffisante pour accroı̂tre les dimensions
des soupapes.
Le nombre de soupapes est facteur influant sur la puissance spécifique par modification de
l’aptitude au remplissage du moteur (sa perméabilité).
Dans le domaine automobile, la multiplication des soupapes est un procédé en vogue car sans
atteindre les gains possibles avec un compresseur, il permet une grande souplesse de fonction-
nement sur toute la plage d’utilisation du moteur.
La géométrie de la chambre de combustion est importante pour la combustion et peut

jouer en particulier sur la sensibilité au cliquetis. Elle constitue un moyen efficace pour maı̂triser
l’aérodynamique interne, donc la propagation de la flamme, et devient un paramètre déterminant
pour certains modes de fonctionnement (mélanges pauvres).
Le calage de la combustion dans le cycle s’opère en modifiant l’avance à l’allumage. Le

constructeur cherche à établir des courbes d’avance optimisées pour tous les points de fonction-
nement, sous contraintres d’apparition du cliquetis et d’exigences de l’antipollution. Les moteurs
évolués ont une détection du cliquetis (par mesure accélérométrique des vibrations).
Le contrôle des émissions de polluants essentiellement les oxydes d’azote et les imbrûlés, im-
pose des dispositifs (recirculation des gaz d’échappement, mélanges pauvres) qui entraı̂nent
généralement des retards d’avance par rapport à l’optimum.
Le réglage de la richesse du mélange carburé (la carburation) est un moyen de contrôler le

rendement et les émissions polluantes du moteur. Le rendement s’améliore lorsque le mélange
s’appauvrit mais, arrivée à une certaine limite (la limite pauvre), la combustion devient erra-
tique et entraı̂nerait une rapide détérioration du rendement. Cette limite peut se manifester à
la richesse 0,8 lorsqu’aucune précaution particulière n’a été prise et descendre au-dessous de
ENSE3 93
0,6 pour les moteurs étudiés spécialement. Les émissions d’oxyde d’azote étant maximales à 0,9
et celles d’imbrûlés augmentant rapidement lorsque la limite pauvre est atteinte, la marge est
étroite pour la mise au point de moteurs à mélanges pauvres, dont les réglages doivent à la fois
favoriser le rendement et réduire les émissions.
Le couple maximal ne pourra être atteint qu’en rétablissant une richesse de mélange carburé au
moins égale à 1, qui sera même dépassée lors des enrichissements de pleine charge.
V.7 ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX

V.7.1 Moteur essence
V.7.1.1 Les principaux polluants
• Monoxyde de carbone, CO
Hautement toxique, seuil de 30 ppm dans l’atmosphère.
Il se forme principalement en mélange riche.
• Oxydes d’azote, N ox
Ils se forment en mélange sub-stoecchiométrique.
Sont produits quand la température de combustion est élevée.
• Composés Organiques Volatiles, COV

Ce sont des hydrocarbures et dérivés oxydés (aldéhydes), ozone (toxique).
Ils se forment en mélange soit très pauvre ou soit très riche.
Ils sont responsables des odeurs d’échappement et du caractère irritant.
V.7.1.2 Les solutions pour réduire les émissions de polluants
• Contrôle de la richesse du mélange (utiliser un mélange très pauvre).

• Pot d’échappement catalytique (catalyseur : P t, Rh, P d).
• Optimisation des paramètres de conception et de réglage (rapport volumétrique, taux de
remplissage, allumage, régime...).
V.7.2 Moteur Diésel

V.7.2.1 Les principaux polluants
• Monoxyde de carbone, CO (- que moteur essence)

Il se forme par déficit d’oxygène par effet des suies.
• Oxydes d’azote, N ox (+ que moteur essence).
• Composés Organiques Volatiles, COV (- que moteur essence)

Ils se forment surtout au démarrage.
• Particules solides, suies

Elles sont obtenues par craquage thermique des gouttes de carburant non évaporées. →
liées à la composition du carburant et à la pression d’injection.
• Dioxyde de soufre, SO2

Il est dû à la présence de soufre dans le carburant et conduit à la production d’acide
sulfurique (qu’on retrouve dans les pluies acides).
V.7.2.2 Les solutions pour réduire les émissions de polluants
• Pétrochimie (élaborer un carburant à faible teneur en soufre).

• Voie catalytique (catalyseur : P t, Rh, P d et absorbeur : sel de baryum).
• Filtre à particules (F AP ).
• Recirculation contrôlée des gaz d’échappement, EGR (Dilution qui permet une baisse de
la température de combustion).
• Optimisation des paramètres de conception et de réglage (combustion, formation du mélange,
injection régime...).
Evolution de la quantité de polluants rejetés pour un moteur essence en fonction

de la richesse φ du mélange.
ENSE3 95
CYCLE THEORIQUE DES MOTEURS A CAPSULISME

ENSE3 97
TEMPERATURE ET PRESSION DANS UN MOTEUR AC
Résultat de simulation numérique. Moteur en fonctionnement sans accout. La volume balayé

par un piston est de 125 cm3 .
CASCADE DE LA CONVERSION D’ENERGIE CHIMIQUE EN ENERGIE MECANIQUE
Le rendement effectif peut se décomposer en : ηef f = ηcomb × ηth × ηi × ηorg
• ηcomb est le rendement de combustion ; il est très élevé (98% pour Diésel, 97% pour essence)
tant que la richesse est inférieure à l’unité.
• ηth est le rendement thermodynamique théorique (65% pour Diésel, 55% pour essence) ; il
dépend du taux de compression.
• ηi est le rendement indiqué (80% pour Diésel, 70% pour essence). Il représente le caractère
non-idéal du cycle moteur. Tout le travail des constructeurs consiste à s’approcher autant
que possible du cycle thermodynamique idéal (AOA, AA...).
• ηorg est le rendement organique ou mécanique (85% pour Diésel, 90% pour essence) ; il
représente les pertes mécaniques et la consommation auxiliaire.
Moteur esence : ηef f ∼ 25% et moteur Diésel : ηef f ∼ 35%
Remarque : si le rendement global des moteurs a peu évolué ces dernières années, c’est que chaque
amélioration des trois premiers rendements était compensée par une dégradation équivalente du
rendement organique due à l’apparition de nouveaux auxiliaires (climatisation...) et à l’augmen-
tation du poids du véhicule.
ENSE3 99
RENDEMENT THERMIQUE ET RICHESSE
Moteur à allumage commandé :
ρ richesse ηth
9 1 0,456
10 1 0,471
10 0,6 0,505
11 0,6 0,519
Le rendement théorique fonction croissante du taux de compression et décroissante de la richesse.

Limitations :
- auto-allumage pour des taux de compression trop élevé
- problèmes de propagation de flamme pour des richesses trop faibles.
Moteur à allumage par compression :
ρ richesse ηth
17 0,6 0,578
17 0,5 0,588
17 0,4 0,599
Le rendement théorique augmente quand la richesse diminue. Limitations :

- le taux de compression doit être supérieur à 14
- le taux de compression doit être inférieur à 20
- la richesse est limitée supérieurement à 0,6
Fig. V.6 – Couple et puissance effective d’un moteur essence
Fig. V.7 – Bilan thermique d’un moteur à capsulisme

ENSE3 101
PROPRIETES COMBUSTIBLES
Pci (kJ/kg) indice octane ou cétane

Méthane 50000 106
Ethane 106
Propane 46400 105,3
Butane 45700 95
Hydrogène 119000
Gaz naturel 50000 130
GPL 45900 110
Kérosène 44000
Essences 43500 95-98
Méthanol
Ethanol 120
Gazole 42800 51
Ester végétal 41500 49
Fuel moyen 42000
Fuel lourd 41000
Charbon 24000
Bois 12000
MOTEUR ROTATIF
ENSE3 103
ENSE3 105
107
Chapitre VI
LES TURBINES A VAPEUR
VI.1 GENERALITES - PRINCIPE D’UNE CENTRALE

Un alternateur, une turbine et un fluide pour entraı̂ner cette turbine sont les éléments princi-
paux pour produire de l’électricité. Ce principe simple peut ensuite être décliné suivant le fluide
utilisé, de l’eau pour les centrales hydrauliques, de la vapeur pour les centrales thermiques. Dans
le cas de la vapeur, il reste à choisir le moyen qui permet de chauffer l’eau, en utilisant soit des
combustibles fossiles (centrales thermiques), soit des réactions nucléaires (centrales nucléaires).
Toute la complexité technologique mise en oeuvre pour réaliser concrètement ces principes
découle de la nécessité d’optimiser le cycle thermique et de construire des installations sûres.
Le fluide : vapeur d’eau, considérée comme un gaz réel (tables).
Cycles thermodynamiques étudiés : Rankine, Hirn, cycles améliorés avec resurchauffe et souti-
rages, cycles combinés turbine à gaz/turbine à vapeur.
VI.2 LE CYCLE DE RANKINE

108 Chapitre VI : LES TURBINES A VAPEUR
Diagramme (T,S) :
Le point 1 est sur la courbe de saturation. Le cycle s’effectue entre deux isobares HP et BP :
1-2 détente adiabatique (réversible ou non), de HP à BP, dans la turbine, W D = ∆h12
2-3 condensation isobare et isotherme du mélange jusqu’à eau liquide
3 - 3’ compression de l’eau dans la pompe, passage de BP à HP

Z 30
is
Wpompe = V dP
3
3’ - 1 chauffage isobare et évaporation isobare et isotherme dans le générateur de vapeur (G.V.)

q30 1 = h1 − h03
Hypothèses usuelles : les points 3 et 3’sont confondus (mais à des pressions différentes).
Le travail de la pompe est négligeable devant le travail de détente et l’apport de chaleur.
Bilan du cycle :
travail utile Wutile = W D = h1 − h2
chaleur dépensée qch = q30 1 = h1 − h03 ' h1 − h3
Wutile h1 − h2
rendement thermique ηth = '
qch + Wpompe h1 − h3
ENSE3 109
VI.3 LE CYCLE DE HIRN
Le point 1 n’est plus sur la courbe de saturation → vapeur surchauffée.
1-2 détente adiabatique irréversible, de HP à BP, dans la turbine, W D = ∆h12

D h1 − h2
rendement isentropique de détente ηis =
h1 − h2is
3-4 compression de l’eau dans la pompe, passage de BP à HP

Wpompe négligé ; h3 = h4
4-5-6 chauffage isobare et évaporation isobare et isotherme dans le G.V.

q46 = h6 − h4
6-1 chauffage isobare de la vapeur, q61 = h1 − h6
Wutile h1 − h2
rendement ηth = '
q46 + q61 + Wpompe h1 − h3
VI.4 CYCLE A RESURCHAUFFE
1-2 1ère détente adiabatique, de HP à MP, dans la turbine HP, W12 = h1 − h2
3-4 2ème détente adiabatique, de MP à BP, dans la turbine BP, W34 = h3 − h4
5-6 compression de l’eau dans la pompe, passage de BP à HP, Wpompe négligé
6-7 chauffage isobare et évaporation isobare et isotherme dans le GV, q67 = h7 − h6
W12 + W34 h1 − h2 + h3 − h4
rendement ηth = '
q23 + q67 + q71 + Wpompe h3 − h2 + h1 − h5
ENSE3 111
VI.5 CYCLE A SOUTIRAGE

Tous les cycles de centrale sont à soutirage. Il peut y a voir 6 à 8 soutirages effectués.
Modélisation usuelle du cycle à soutirage :
Quantité initiale de fluide (1 + x). Soutirage d’un fraction x. Le cycle de la partie non soutirée :
3-4 détente adiabatique, de HP à BP, dans la turbine, W34 = h3 − h4
5-a compression d’eau liquide, passage de BP à MP, hypothèse : h5 = ha
a-b chauffage de l’eau dans le mélangeur au contact de la fraction x soutirée

hypothèse : le point b est sur la courbe de saturation
Le cycle de la fraction x soutirée :
3-7 détente de la fraction x de vapeur, de HP à MP, dans la turbine, W37 = x (h3 − h7 )
7-b condensation de la fraction x soutirée jusqu’à eau liquide, à la pression MP

la quantité de chaleur nécessaire au changement de phase sert à chauffer l’eau de a à b
ENSE3 113
Fin du cycle pour la quantité (1 + x) de fluide :
b-b compression de la quantité (1 + x) d’eau liquide, passage de MP à HP

hypothèse : les points sont confondus et situés sur la courbe de saturation
b - 2’ chauffage isobare de la quantité (1 + x) d’eau, qb20 = h02 − hb
2’ - 2” évaporation isobare et isotherme de la quantité (1 + x) dans le GV, q20 200 = h02 − h002
2” - 3 chauffage isobare de la quantité (1 + x) de vapeur, q200 3 = h3 − h002
W34 + W37 h3 − h4 + x(h3 − h7 )

rendement ηth = '
qb20 + q20 200 + q200 3 + Wpompe1 + Wpompe2 (1 + x)(h3 − hb )
Fig. VI.1 – Cycle modélisé à deux soutirages

Fig. VI.2 – Evolution du rendement thermique en fonction du nombre de soutirage
VI.6 BILAN ENERGETIQUE D’INSTALLATIONS A VAPEUR
Fig. VI.3 – Bilan énergétique global d’une installation simple à vapeur

ENSE3 115
Fig. VI.4 – Bilan d’une installation à vapeur simple
Fig. VI.5 – Bilan exergétique d’une centrale nucléaire REP

VI.7 EXEMPLES DE CYCLES COMPLEXES A VAPEUR
Fig. VI.6 – Cycle complexe d’une turbine à vapeur

ENSE3 117
Fig. VI.7 – Cycle d’une centrale nucléaire REP

VI.8 CYCLES COMBINES TURBOMOTEUR/CYCLE VAPEUR

Valorisation des gaz chauds émis en sortie du turbomoteur pour alimenter un cycle à vapeur.
Permet la production combinée d’électricité par le turbomoteur et par le cycle à vapeur.
Cycle turbomoteur, débit d’air ṁair , (le débit de combustible est négligé) :
1-2 compression adiabatique, W12 = h2 − h1
2-3 combustion isobare, q23 = h3 − h2
3-4 détente adiabatique, W34 = h3 − h4
W34 − W12 h3 − h4 − h2 + h1
rendements ηth = =
q23 h3 − h2
ηth
ηex =
ηCarnot
En sortie turbine du turbomoteur, la chaleur des gaz permet le chauffage et l’évaporation de

l’eau du cycle vapeur. La température T5 peut encore être élevé.
ENSE3 119
Cycle à vapeur, débit d’eau ṁeau :
8-9 détente adiabatique W89 = h8 − h9
9-6 condensation jusqu’à eau liquide
6-7 compression de l’eau dans la pompe, Wpompe négligé ; h6 = h7
7-8 chauffage isobare et évaporation isobare et isotherme dans le GV, q78 = h8 − h7
W89 h8 − h9
rendement ηth = '
q78 + Wpompe h8 − h6
ṁair (W34 − W12 ) + ṁeau W89 ṁair (h3 − h4 − h2 + h1 ) + ṁeau (h8 − h9 )

rendement ηglobal = '
ṁair q23 + ṁeau Wpompe ṁair (h3 − h2 )
global
VI.9 LES CENTRALES THERMIQUES

Le combustible est le plus souvent un combustible fossile : charbon, fuel, gaz naturel.
Les puissances usuelles : de 50MW à 700MW.
Lorsque le combustible est du charbon, il est transformé au préalable dans des broyeurs en
poussière. Mélangé à de l’air réchauffé, il est injecté ensuite par les brûleurs dans la chambre de
combustion du GV. Les gaz de combustion passent par des dépoussièreurs électrostatiques qui
retiennent la quasi-totalité des cendres volantes.
Lorsque le combustible est du fioul, il est au préalable réchauffé pour accroı̂tre sa fluidité et
injecté ensuite dans les brûleurs.
Les différents types de centrales thermiques :

Centrale à flamme : combustion d’un combustible fossile.
Centrale à cycles combinés avec turbomoteur.
Centrales thermiques solaires.
Quantité de combustible requise pour produire 1000kWh :

350 kg de charbon
250l de fioul
300 m3 de gaz naturel
4g d’uranium enrichi
VI.10 LES CENTRALES NUCLEAIRES

Les différents types de réacteurs nucléaires sont classés en filières. Un coeur de réacteur se
caractérise par :
• le combustible dans lequel se produit la réaction de fission : uranium naturel, uranium
enrichi en isotope U235 et/ou plutonium, voire thorium.
• le niveau d’énergie des neutrons provoquant les fissions : neutrons ”thermiques” (2 km/s)
ou ”rapides” (20000 km/s).
• le fluide caloporteur qui transporte la chaleur hors du réacteur : eau ordinaire ou de l’eau
lourde (enrichie en deutérium), un gaz (notamment du gaz carbonique ou de l’hélium) ou
un métal liquide (essentiellement du sodium fondu).
• le modérateur qui permet de ralentir les neutrons : notamment graphite, eau ordinaire ou
eau lourde ou aucun pour les réacteurs à neutrons rapides).
Les différents choix ne sont pas totalement indépendants. Par exemple seuls le graphite et l’eau
lourde permettent d’utiliser l’uranium naturel. De nombreuses combinaisons ont fait l’objet
d’études ou de réalisations expérimentales.
En France, la production électronucléaire est assurée par 58 unités de la filière Réacteur à Eau
Pressurisée (REP), installés sur 20 sites. Les puissances : 900MW, 1300MW et 1450MW.
ENSE3 121
VI.10.1 Les différentes filières
La filière CANDU
La filière CAN DU commercialisée par le Canada utilise de l’uranium naturel comme combus-
tible, de l’eau lourde comme modérateur et de l’eau lourde sous pression comme fluide calpoteur.
Les réacteurs à neutrons rapides RNR
Une autre filière a exploité la possibilité d’utiliser le plutonium comme combustible. Il s’agit de
la filière des réacteurs à neutrons rapides, pour lesquels il n’y a pas de modérateur et le fluide
caloporteur est soit un métal liquide (plomb ou sodium) soit un gaz (hélium).
• réacteur rapide refroidi au plomb,RNR-Pb

Le caloporteur est du plomb liquide ou un alliage au plomb (plomb-bismuth).
Terminologie anglo-saxone : lead (alloy) cooled fast reactor, LFR.
• réacteur rapide refroidi au gaz, RNR-G

Le caloporteur est du gaz, généralement de l’hélium. Le cycle fonctionne en circuit fermé.
Terminologie anglo-saxone : gas-cooled fast reactor, GFR.
• réacteur rapide refroidi au sodium, RNR-Na

Le caloporteur est du sodium liquide (sodium-cooled fast reactor, SFR).
ENSE3 123
Les réacteurs à eau, REP et REB
La filière à l’uranium enrichi et eau ordinaire (à la fois le modérateur et le caloporteur) est ac-
tuellement la plus répandue dans le monde. Elle utilise comme combustible de l’uranium enrichi
à quelques % (2,5 à 5) en isotope fissile U 235 , sous forme d’oxyde U O2 , éventuellement mélangé
à de l’oxyde de plutonium P uO2 (combustible M OX).
Deux grands types de réacteur à eau :

• les réacteurs à eau bouillante (REB ou BW R Boiling Water Reactor)
Ils mettent en oeuvre une technique à cycle direct dans laquelle l’eau se vaporise dans le
réacteur lui-même et va directement alimenter la turbine du groupe turbo-alternateur.
• les réacteurs à eau pressurisée (REP ou P W R Pressurized Water Reactor)

Ils utilisent de l’eau maintenue sous pression à l’état liquide, qui circule dans un circuit
primaire et échange ses calories dans des générateurs de vapeur. Près de la moitié de
l’électricité d’origine nucléaire est produite par ce type de réacteur.
Fig. VI.8 – Schéma d’un réacteur de typer REP
A l’intérieur de cette filière, il existe différents modèles de réacteurs nucléaires :

• des réacteurs dont la conception des générateurs de vapeur (tubes verticaux simple passe
et circulation forcée) permettent la production de vapeur surchauffée ; ce type a été com-
mercialisé aux Etats-Unis.
• Les réacteurs de conception soviétique (V V ER) dont une des caractéristiques est l’utilisa-
tion de générateurs de vapeur à tubes horizontaux.
Les réacteurs à sels fondus, RSF
Réacteur dont le combustible, constitué de sels fondus, est liquide et fait office de caloporteur.
Terminologie anglo-saxone : molten salt reactor (MSR).
ENSE3 125
Réacteur à très haute température, RTHT
Réacteur à neutrons thermiques où le caloporteur est de l’hélium dont la température à la sortie
du coeur est supérieure à 900o C. Le modérateur est du graphite.
Terminologie anglo-saxone : very high temperature reactor (VHTR).
Réacteur refroidi à l’eau supercritique, RESC
Réacteur dont le caloporteur est de l’eau dans un état supercritique.

Note : L’état supercritique de l’eau est caractérisé par une température supérieure à 374o C et
une pression supérieure à 22 MPa, soit environ 200 fois la pression atmosphérique.
Terminologie anglo-saxone : supercritical water-cooled reactor (SWCR).
VI.10.2 La réaction de fission
La réaction nucléaire utilisée de manière industrielle est la réaction de fission. Cette réaction
intervient quand un atome ”lourd”, bombardé par un neutron se scinde en deux atomes ”plus
légers”. Elle s’accompagne aussi de la création de nouveaux neutrons ”libres” qui pourront à
leur tour impacter d’autres atomes ”lourds” ainsi que de rayonnements. L’énergie cinétique des
produits de fission et des neutrons, et l’énergie des rayonnements devront être récupérés pour
fournir la chaleur nécessaire.
ENSE3 127
Sur ce schéma, chaque fission produit trois neutrons. On suppose que sur ces trois neutrons,
un était perdu et que les deux autres avaient la possibilité d’impacter chacun un atome lourd.
A chaque étape du processus, on constate que la population de neutrons et donc la puissance
dégagée doublent. On parle alors de réaction en chaı̂ne de coefficient de réactivité (noté K) égal
à 2. Ce coefficient K (rapport des populations de neutrons entre deux générations) représente
la vitesse à laquelle augmente la puissance.
Pour maı̂triser la réaction il faut que ce coefficient soit égal à 1 (dans ce cas la puissance est
constante). S’il est légèrement supérieur à 1 alors la puissance augmente ; s’il est inférieur à 1,
la puissance diminue. La valeur typique dans un réacteur est 1,0001.
Les produits de fission résiduels sont naturellement radioactifs : ils produisent donc de la puis-
sance (la puissance résiduelle) et constitueraient un danger s’ils étaient relâchés dans l’environ-
nement.
VI.10.3 Principes de conception d’un réacteur REP : le N4

Nous présentons le modèle de REP ’N 4’ construit par Framatome pour EDF.
La centrale nucléaire est composée d’une chaudière (qui produit de la vapeur) et d’une partie
conventionnelle constituée principalement par le groupe turbo-alternateur. Le principe général
est le suivant :
• Le coeur où se produisent les réactions nucléaires ; la puissance dégagée sert à chauffer
l’eau.
• Un circuit primaire où circule de l’eau liquide à haute pression entraı̂née par une pompe ;
cette eau est maintenue en pression par un pressuriseur.
• La chaleur est ensuite utilisée pour faire de la vapeur par l’intermédiaire d’un générateur
de vapeur.
• Un circuit secondaire où la vapeur générée sert à alimenter une turbine couplée à un
alternateur.
• L’ensemble du circuit primaire est située dans une enceinte étanche.
Les centrales nucléaires doivent être conçues pour :

- Que la réactivité soit maı̂trisée à tout instant.
- Que l’environnement soit protégé contre toute émission de produits radioactifs, que ce soit
dans des situations normales ou des situations accidentelles.
- Que l’évacuation de la puissance résiduelle soit possible dans toutes les conditions.
VI.10.3.1 Les trois barrières
Il existe trois barrières pour éviter la dissémination des produits radioactifs dans l’environne-
ment :
• La première est constituée d’un paroi étanche entourant le combustible nucléaire. Cette
paroi assure que l’eau utilisée pour produire la vapeur ne puisse pas être contaminée par
des produits de fission.
• La deuxième est constituée par l’enceinte étanche du circuit primaire.
• La troisième barrière est une enceinte de confinement en béton autour du circuit primaire,
présente en cas de rupture des deux premières barrières.
a) La première barrière : le coeur
Elle est constituée de l’enveloppe qui contient le combustible nucléaire. Ce combustible se

présente sous forme de crayons, constitués d’un tube en zircaloy (matériau transparent aux
neutrons) obturé aux deux extrémités par des bouchons soudés à ce tube et contenant un empi-
lement de pastilles d’oxyde d’uranium fritté (éventuellement mélangé à de l’oxyde de plutonium
dans le combustible M OX). Ces pastilles sont comprimées par un ressort en acier qui aménage
en partie supérieure du crayon une chambre d’expansion. Celle-ci permet de limiter la pression
interne due au relâchement des gaz de fission. Les crayons sont initialement pressurisés à l’hélium
afin de réduire les contraintes et la fatigue du gainage. Le choix de l’oxyde d’uranium est dicté
principalement par son point de fusion élevé, son inertie chimique et son aptitude à retenir les
gaz de fission. Les crayons combustibles sont réunis en assemblages constitués de 264 crayons
assemblés en un réseau carré de 17 × 17 crayons.
Le coeur du réacteur est composé de 205 assemblages disposés verticalement. Chaque assemblage
a une hauteur de l’ordre de 4,2m. Le squelette de l’assemblage est constitué par 24 tubes-
guides qui permettent l’insertion des grappes de contrôle de la réactivité, des pièces d’extrémité
inférieure et supérieure et de 7 grilles de maintien réparties sur toute la hauteur. Un tube central
sert de canal à l’instrumentation du coeur. La pièce d’extrémité inférieure est une plaque d’acier
épaisse servant de fond à l’assemblage, les crayons combustibles venant en butée contre elle. La
pièce d’extrémité supérieure est munie de lames de ressort qui équilibre la poussée hydrostatique
en fonctionnement. Les grilles assurent le maintien mécanique des crayons et améliorent aussi le
mélange du caloporteur (eau du circuit primaire) et l’évacuation de la puissance générée dans
les crayons grâce à des ailettes.
ENSE3 129
b) La deuxième barrière : la circuit primaire
Nous détaillons ici les différents composants du circuit primaire.
b.1) la cuve du réacteur

C’est la pièce principale du circuit. Elle supporte le coeur par l’intermédiaire des équipements
internes. La cuve est constituée de la cuve proprement dite et d’un couvercle amovible main-
tenu par une série de goujons bridant l’ensemble de ces deux pièces. Le corps de la cuve se
compose d’une bride forgée, d’une virole monobloc portant les tubulures d’entrée et de sortie
d’eau, d’autres viroles forgées et d’un fond hémisphérique. Toutes ces pièces élémentaires, en
acier faiblement allié M n − M o − N i, sont assemblées par soudure à pleine pénétration. La paroi
interne de la cuve est revêtue par soudure d’un double dépôt d’acier inoxydable résistant à la
corrosion.
Le fond de cuve est traversé de tubes en Inconel servant de manchettes de pénétration pour
le passage de l’instrumentation de mesure de flux à l’intérieur du coeur. La calotte sphérique
du couvercle est percée de trous servant à la mise en place des manchettes d’adaptation pour
les mécanismes de contrôle et des colonnes d’instrumentation. La masse de la cuve vide avec
couvercle et goujons est de 456 tonnes.
Les équipements internes de la cuve du réacteur comprennent des pièces en acier inoxydable ou
en Inconel assurant le support du coeur (équilibrage des efforts mécaniques et hydrauliques, la
canalisation et la répartition du caloporteur, le guidage mécanique des éléments mobiles).
Les équipements internes inférieurs, d’environ 115 tonnes, comprennent entre autre :
- L’enveloppe du coeur, constituée d’un anneau de retenue s’appuyant sur la cuve, d’une
virole munie de quatre tubulures courtes pour la sortie du réfrigérant, et d’un fond épais
sur lequel reposent tous les assemblages combustibles.
- Les plaques de cloisonnement, placées à l’intérieur de l’enveloppe du coeur, qui en épousent
exactement la forme de manière à réduire les débits de caloporteur ne traversant pas le
coeur. Elles sont fixées sur des plaques horizontales de renfort, elles-mêmes fixées sur l’en-
veloppe du coeur par des vis.
Les équipements internes supérieurs, d’environ 69 tonnes, comprennent entre autre :

- La plaque supérieure du coeur, qui appuie directement sur les assemblages combustibles,
comporte de nombreux trous de diverses tailles assurant le centrage des éléments combus-
tibles et le passage du caloporteur.
- La plaque-support des tubes-guides, maintenue en place par le couvercle de cuve et contri-
buant au maintien de l’enveloppe du coeur.
- Les tubes-guides des grappes de contrôle, permettant le guidage de celles-ci. Cet ensemble
situé au-dessus de la plaque supérieure du coeur est percé de nombreux orifices permettant
un écoulement transversal du fluide primaire.
Les grappes de contrôle permettent, conjointement avec le système de contrôle volumétrique et

chimique, le réglage de la réactivité pendant le fonctionnement normal du réacteur et les varia-
tions de puissance depuis la puissance nulle jusqu’à la pleine charge. En outre, elles assurent
la compensation des variations de réactivité au cours des transitoires normaux d’exploitation
et surtout la protection du coeur en cas d’incidents ou d’accidents, en permettant l’arrêt des
fissions nucléaires par leur insertion rapide dans le coeur lors d’un arrêt d’urgence du réacteur.
Ces grappes sont constituées chacune d’un faisceau de 24 crayons absorbants.
b.2) Le pressuriseur
C’est un réservoir cylindrique vertical en tôle d’acier faiblement allié et revêtu intérieurement
d’acier inoxydable. Ce composant permet de maintenir le circuit primaire à l’état liquide par
une pression de 155 bars correspondant à l’équilibre eau-vapeur (à la température de 345◦ c)
existant dans ce réservoir. Cette température y est contrôlée par chauffage dans la phase liquide
inférieure grâce à) des cannes chauffantes implantées sur le fond inférieur, et par aspersion dans
la phase vapeur supérieure grâce à une pomme montée en partie supérieure et reliée au côté
froid du circuit primaire. Les organes de protection du circuit primaire contre les surpressions
sont connectés au sommet du pressuriseur. Leur ouverture automatique permet de décharger de
la vapeur dans un réservoir, lorsque la pression primaire dépasse un certain seuil.
b.3) Les pompes primaires

Le groupe moto-pompe primaire assure la circulation du fluide caloporteur à travers la cuve
puis le générateur de vapeur. Le moteur d’entraı̂nement est un moteur à induction. La pompe
est de type hélicocentrifuge, avec joint d’arbre à fuite contrôlée. L’aspiration se fait dans l’axe
de la roue et le refoulement se fait dans le plan horizontal de la volute en acier inoxydable.
L’étanchéité est assurée par plusieurs joints d’arbre placés en série. Un volant d’inertie est prévu
pour augmenter l’inertie du mobile de façon à donner un temps de ralentissement suffisant pour
assurer le refroidissement du coeur et le protéger en cas de perte d’alimentation électrique du
moteur.
b.4) Le générateur de vapeur (GV )

C’est un vaporisateur tubulaire disposé verticalement, à circulation naturelle, avec séchage
mécanique de la vapeur produite. La surface d’échange est de 7300 m2 . Le générateur de vapeur
se compose de deux ensembles : l’ensemble vaporisateur et l’ensemble de séchage.
La partie inférieure du générateur, formant l’ensemble vaporisateur, est constituée par un fais-
ceau de 5600 tubes en Inconel de diamètre externe 19,05 mm et d’épaisseur 1,09mm, disposé en
U renversé et arrangés selon un pas triangulaire. Ces tubes baignent dans l’eau secondaire. L’eau
primaire circule à l’intérieur des tubes et la vaporisation de l’eau secondaire se fait à l’extérieur.
L’ensemble vaporisateur est contenu dans une virole cylindrique raccordée à une virole plus
large con,tenant l’ensemble de séchage et supportant la tubulure de l’eau alimentaire. Cette eau
alimentaire est mélangée à de l’eau à saturation rejetée par les équipements de séchage, et ce
mélange est dirigé préférentiellement vers le bas de la partie descendante du faisceau tubulaire
ENSE3 131
contenant l’eau primaire déjà partiellement refroidie.

Au contraire, le bas de la partie ascendante du faisceau tubulaire, contenant l’eau primaire à la
température de sortie de la cuve, est alimenté seulement par de l’eau à saturation rejetée par les
équipements de séchage.
L’émulsion liquide-vapeur sortant en partie haute du faisceau tubulaire traverse d’abord les
séparateurs à cyclone, où une grande partie du liquide est éliminée par centrifugation. La vapeur
et le liquide résiduel passent ensuite à travers les sécheurs en étoile. La vapeur sortant du GV a
une humidité maximum garantie de 0,25%. L’eau à saturation séparée de la vapeur d’eau par les
séparateurs à cyclone et par les sécheurs en étoile est retournée vers le bas du GV, pour partie
à saturation vers le côté chaud du faisceau tubulaire, et pour partie sous-saturée après mélange
avec l’eau alimentaire vers le côté froid du faisceau tubulaire.
c) La troisième barrière
La troisième barrière est composée d’une enceinte de confinement en béton armé. Sur le N 4,
cette enceinte est constituée de deux enceintes en béton : la première est en béton précontraint et
a une épaisseur de 1,2m ; la seconde d’une épaisseur de 0,55m est en béton armé. Un espace libre
entre ces deux enceintes est constamment maintenu en dépression de manière à empêcher tout
rejet à l’extérieur. L’enceinte de confinement est conçue pour pouvoir résister aux augmentations
de pression qui pourraient être dues à des accidents de perte de réfrigérant primaire. La pression
de conception est de l’ordre de 7 bars, soit 7 kg/cm2 sur une enceinte cylindrique de 44m de
diamètre et de 60m de haut.
VI.10.3.2 La partie conventionnelle
La partie ”conventionnelle” d’une centrale nucléaire est constituée des équipements qui utilisent
la vapeur produite par la chaudière nucléaire pour produire l’électricité. Ces équipements ne
sont donc pas, en dehors de leur taille ou puissance, différents dans leur principe de ceux que
l’on trouve dans les autres centrales thermiques de production d’électricité. Ces équipements
comprennent principalement :
• La turbine, entraı̂née par la vapeur en provenance des générateurs de vapeur. Elle comprend
un double corps haute pression et moyenne pression à simple flux et trois corps basse
pression. Elle entraı̂ne l’arbre à une vitesse de 1500 tours/minute.
• Le condenseur qui permet de condenser la vapeur une fois utilisée par la turbine et de mettre
à nouveau à disposition l’eau obtenue pour les générateurs de vapeur. Il est constitué de
plusieurs milliers de tubes. La vapeur y est refroidie et condensée à sa sortie du corps
basse pression de la turbine par un circuit de refroidissement supplémentaire (l’eau brute
pour des centrales proches d’une source d’eau froide, mer ou fleuve, ou par un circuit
intermédiaire pour lequel l’évacuation de la chaleur est faite par l’intermédiaire des tours
de refroidissement).
• L’alternateur, dont l’arbre est solidaire de celui de la turbine, produit l’électricité. Il est
d’une puissance de 1530 MW et produit un courant de 400000 V. L’ensemble turbo-
alternateur a une longueur de 70 mètres.
VI.10.3.3 Le fonctionnement normal
Nous donnons ici quelques idées sur les systèmes de contrôle utilisés ainsi que quelques valeurs
des principales grandeurs physiques.
Le réacteur est à eau pressurisée, il faut donc que l’eau soit sous-saturée dans tout le circuit
primaire. La pression primaire doit donc être maintenue au-dessus de la pression de saturation.
La température primaire est un compromis entre le rendement du cycle thermique que l’on veut
obtenir (d’autant plus fort que la température est plus haute) et les possibilités technologiques.
Une température moyenne de 300◦ c a été trouvée comme étant un bon compromis. Pour cette
température, et pour produire la puissance voulue (1450MW électriques soit 4270 MW ther-
mique), la température primaire varie de 330◦ c en branche chaude à 290◦ c en branche froide
(le débit primaire est de l’ordre de 25000 m3 /h par boucle). Pour assurer la sous-saturation,
ces températures amènent à imposer une pression de l’ordre de 155 bars. La pression régnant
dans la partie secondaire est proche de la pression de saturation de la branche froide du circuit
primaire, soit de l’ordre de 72 bars.
Les deux systèmes de contrôle essentiels sont le contrôle de la température et celui de la pression.
Le contrôle de la température se fait par l’intermédiaire des grappes de contrôle qui, agissant sur
la puissance nucléaire, permettent de maintenir la température dans son domaine admissible.
Le contrôle de la pression est dévolu au pressuriseur et plus particulièrement aux chaufferettes
pour faire monter la pression et à l’aspersion pour la faire descendre.
Le principe de fonctionnement du pressuriseur, qui nécessite un niveau d’eau, conduit à disposer
d’un système de contrôle de ce niveau (en particulier lors des phases de chauffage ou de refroi-
dissement du circuit primaire). Ce rôle est dévolu à un système spécialisé, le système de contrôle
volumétrique et chimique. Ce système injecte de l’eau borée dans le circuit primaire en cas de
baisse du niveau pressuriseur et favorise la vidange du circuit primaire en cas de hausse du niveau.
Ce système est aussi utilisée pour contrôler la chimie de l’eau primaire, en particulier pour
contrôler la concentration en bore. Cet élément, absorbant pour les neutrons, est utilisé pour
contrôler la réactivité. Il permet de faire baisser la concentration du bore au fur et à mesure
de l’épuisement du combustible. La quantité de matière fissile contenue dans le combustible est
limitée. La production de puissance consomme ce combustible et produit inévitablement à son
épuisement. Il faut donc renouveler régulièrement le combustible. Pour limiter les conséquences
de cette opération (il faut arrêter la centrale) et pour exploiter au maximum le combustible,
cette opération s’effectue tous les 12 ou 18 mois. A chaque opération, on ne remplace qu’un tiers
ou un quart des assemblages.
VI.10.3.4 Les situations accidentelles
Les situations accidentelles sont définies comme étant la conséquence d’incidents mettant en
cause les principes de conception tels qu’énoncés précédemment. Une recherche systématique
d’accidents a été menée et des études détaillées de leurs conséquences potentielles ont été ef-
fectuées.
ENSE3 133
Pour chacun des types d’accident, une démarche de défense en profondeur a été appliquée pour
limiter au maximum les risques. Cette démarche repose sur trois étapes principales et deux
étapes complémentaires pour compléter la démarche de protection :
• La première consiste, après avoir évalué les causes possibles des accidents, de prendre les
précautions nécessaires pour en limiter la probabilité. L’application de cette étape conduit
par exemple à concevoir les tuyauteries primaires pour qu’elles puissent supporter des pres-
sions très supérieures à la pression de fonctionnement. Elle conduit aussi à l’application
de normes de qualité drastique lors de la fabrication des composants jusqu’à la mise en
place de programmes de surveillance en exploitation. L’application de cette première étape
minimise considérablement la probabilité d’occurrence des accidents.
• La deuxième étape consiste à se donner les moyens de contrôler le fonctionnement de l’ins-

tallation pour prévenir toute dérive qui serait dommageable (ce rôle est par exemple dévolu
aux systèmes de contrôle déjà évoqués précédemment) et de détecter tout élément ou com-
posant défectueux.
• La troisième étape consiste à supposer que malgré les précautions prises, et pour des causes
non identifiables, ces accidents peuvent se produire. Pour cela, il a été conçu des systèmes
de sauvegarde.
Ces systèmes, qui n’interviennent pas durant le fonctionnement normal, sont activés lorsque
le système de protection du réacteur détecte une situation anormale. Ces systèmes de sau-
vegarde sont des systèmes automatiques. Pour compléter la démarche de protection, on
ajoute deux étapes supplémentaires.
• La quatrième (ou première complémentaire) conduit à supposer que certains des systèmes
automatiques, malgré les règles de redondance, ne soient pas en mesure de remplir leur
mission. Dans ce cas, on définit les actions manuelles qui doivent être exécutées par les
opérateurs sur la base de procédures de conduite adaptées à chaque situation dégradée.
• La dernière étape concerne les mesures de protection de la population autour du site.
Les principaux types d’accidents qui peuvent survenir :

- Les accidents de refroidissement, qui peuvent conduire à des augmentations de réactivité
dues à l’augmentation résultante de la densité d’eau. Ceci peut être causé par exemple par
la rupture de tuyauterie vapeur.
- Les accidents de réchauffement, qui conduisent à une élévation de température du circuit
primaire. Ils pourraient conduire à une augmentation excessive de la pression primaire et à
des difficultés d’extraction de la puissance et donc à un endommagement du combustible.
- Les accidents de perte de réfrigérant primaire, qui conduiraient à vider la cuve de l’eau qui
refroidit le combustible. Ce type d’accident est la conséquence d’une rupture de tuyauterie
primaire ou de toute autre tuyauterie auxiliaire qui lui est connectée.
VI.10.4 Quelques mots sur les centrales RN R françaises

L’intérêt porté aux réacteurs à neutrons rapides (RN R) est venu de leur aptitude à utiliser plus
complètement les capacités énergétiques de l’uranium (les réacteurs à neutrons lents n’utlisent
que moins de 1% de l’uranium naturel). Dans ce but, les RN R ont été conçus et optimisés pour
l’utilisation de combustible à base de plutonium (lui-même produit à partir de l’uranium), y
compris celui issu d’autres réacteurs. De ce fait, ils peuvent être utilisés pour réguler les stocks
de plutonium, soit en étant consommateur net de celui formé dans les réacteurs à neutrons lents
(sous-génération), soit en produisant en sus (sur-génération) ou en équilibre (régénération). Les
RN R peuvent aussi transmuter des produits de fission à vie longue (les actinides) et de parti-
ciper ainsi à leur réduction.
En France, la voie des réacteurs à neutrons rapides a été explorée et a aboutit à la construction
de Phénix et Superphénix (le projet a été abandonné par la suite !).
Dans un réacteur nucléaire, les neutrons émis finissent tous par être absorbés par la matière, en
modifiant les noyaux qui les absorbent. Le plus souvent l’absorption d’un neutron provoque un
changement de nature du noyau : c’est une transmutation et le noyau ainsi transformé peut
être stable ou radioactif. Une des plus intéressantes est celle qui transforme l’uranium 238 (99,3
% de l’uranium naturel) en plutonium. Ou bien l’absorption d’un neutron provoque la fracture
du noyau en libérant de l’énergie : c’est la fission. Avec les neutrons lents cette fission n’est
possible qu’avec quelques noyaux très particuliers, l’isotope 235 de l’uranium (très rare, 0,7% de
l’uranium naturel), les isotopes 239 et 241 du plutonium. Par contre avec les neutrons rapides la
fission est possible avec tous les noyaux lourds ; uranium, plutonium et autres corps du groupe
des actinides.
Par transmutation de l’uranium, du plutonium se forme ainsi dans tous les réacteurs nucléaires
(comme les REP ). Dans les RN R, le bilan peut être ajusté pour être soit excédentaire, soit
équilibré, soit déficitaire. Dans le premier cas, on parle de surgénérateurs ; dans le deuxième des
régénérateurs et dans le troisième des sousgénérateurs.
Lorsque les RN R sont surgénérateurs ou régénérateurs, la masse initiale de plutonium mise

en pile ne s’épuise pas et le combustible peut être recyclé tout au long de la durée de vie
de la centrale. La seule consommation effective sera donc de l’uranium 238, inutilisable par
les autres filières. L’intérêt de ces réacteurs est donc de n’entraı̂ner aucun besoin nouveau en
uranium naturel et de valoriser complètement cette ressource. Ainsi les RN R si on les utilise en
fonctionnement symbiotique avec les REP , peuvent permettre de réguler la masse de plutonium
produit par ces derniers.
ENSE3 135
VI.10.4.1 Fonctionnement des RN R type Phénix
Les configurations initiales des coeurs de Phénix et Superphénix sont surgénératrices. Le coeur
de Superphénix a les caractéristiques suivantes :
- des neutrons à grande énergie cinétique (vitesse de 20000 km/s).
- un haut flux de neutrons (6 1015 neutrons/cm2 /s).
- un fort taux de combustion (70000 MW jours/tonne pour la partie fissile).
La figure suivante présente les différents circuits d’un réacteur à sodium.
a) Le circuit primaire
L’une des caractéristiques des RN R est que, pour fonctionner, les neutrons ne doivent pas être
ralentis. Pour extraire la chaleur l’eau est donc exclue et il en es tde même pour tout liquide
comportant de l’hydrogène. C’est le sodium fondu qui a été choisi. La température de fusion du
sodium es tde 98◦ c et sa température d’ébullition est de 883◦ c à la pression atmosphérique. Il en
résulta la contrainte de ne jamais laisse rrefroidir le sodium à l’arrêt pour éviter qu’il gèle. Par
contre le sodium liquide permet d’atteindre des températures élevées sans qu’il soit nécessaire de
le mettre sous pression (comme cela se produit dans les REP pour empêcher l’ébullition de l’eau).
Le sodium s’échauffe à la traversée du coeur puis est refroidi dans les échangeurs. La circulation
du sodium est assuré par des pompes mécaniques. Le sodium qui a traversé le coeur reste confiné
dans une cuve qui contient à la fois le coeur, les pompes et les échangeurs de chaleur.
Rappelons que le sodium s’enflamme spontanément dans l’air à des température supérieures à
200◦ c. Sa combustion est médiocre et se propage lentement. La détection rapide d’eventuelles
fuites de sodium est donc de première importance.
Le tableau suivant donne les caractéristiques des circuits primaires de Phénix et Superphénix :
Caractéristiques Phénix Superphénix

cuve principale : hauteur (m) 11,80 17,26
diamètre (m) 12 21,05
épaisseur (mm) 15 25
toit de la cuve : diamètre (m) 15,10 25,70
hauteur (m) 1,50 2,90
dôme du réacteur : diamètre (m) pas de dôme 25,70
hauteur (m) 18,20
température entrée du sodium dans le coeur (◦ c) 400 395
température sortie du sodium dans le coeur (◦ c) 560 545
masse de sodium dans la cuve (tonne) 850 3300
débit de sodium dans le coeur (kg/s) 3060 16400
nombre de pompes primaires 3 4
b) Les circuits secondaires
Au nombre de 4 dans Superphénix, les circuits secondaires permettent de transporter la cha-

leur produite par le coeur vers l’installation de production d’électricité (turbine à vapeur). Ils
constituent une barrière entre le sodium radioactif du circuit primaire et l’eau des générateurs
de vapeur.
Une boucle secondaire comporte un deuxième circuit sodium (sodium seconcaire) dans lequel le
sodium s’échauffe dans les échangeurs intermédiares. Ce circuit rejoint le générateur de vapeur
où il subit un refroidissement symétrique. Le circuit eau/vapeur qui alimente le turbo-alternateur
est similaire à celui d’un REP .
ENSE3 137
Le tableau suivant donne les caractéristiques des circuits secondaires de Phénix et Superphénix :
Caractéristiques Phénix Superphénix

nombre de boucles secondaires 3 4
nombre d’échangeurs intermédiaires 6 8
nombre de tubes d’un échangeur 2279 5380
nombre de pompes secondaires 3 4
débit unitaire (kg/s) 737 3273
température entrée sodium secondaire (◦ c) 350 345
température sortie sodium secondaire (◦ c) 550 525
puissance thermique par boucle (MW) 186,3 750
température eau (◦ c) 246 235
pression eau (bar) 195 210
pression vapeur admission turbine (bar) 163 177
température vapeur surchauffée (◦ c) 512 487
VI.10.5 Les perspectives d’avenir

Réacteur de 3ème génération, l’EPR
Le problème de renouvellement des installations quand elles auront atteint leur limite d’âge et les
problèmes liés à l’environnement ont conduit plusieurs acteurs de l’industrie nucléaire européens
à travailler en commun pour développer un nouveau modèle de réacteur : EP R (European
Pressurized Reactor) qui devrait prendre la relève. La philosophie de conception de l’EP R est
orientée vers trois objectifs essentiels :
- Améliorer le niveau de sûreté par rapport aux installations existantes.
- Limiter les conséquences des accidents graves hypothétiques à l’intérieur de l’enceinte de
confinement de l’installation.
- Maintenir des coûts concurrentiels.
Réacteur théorique sous-critique

Réacteur hybride proposé par le prix Nobel Carlo Robbia : réacteur nucléaire couplé avec un
accélérateur de particules. Le réacteur est sous-critique, sa réactivité est inférieure à 1. Le
complément de neutrons nécessaire est apportée par l’accélérateur de particules.
Réacteur de 4ème génération

Réacteur en étude avec mise en service vers 2040-2050, notamment les VHTR, RNR, GFR,
SCWR.
Réacteur à fusion
Réacteur à fusion nucléaire en étude. Projet ITER.
VI.10.6 Les déchets nucléaires

Le combustible usé d’un gros réacteur REP de 1,3 GW électrique contient en décharge annuelle :
- 33 tonnes d’uranium enrichi à 0,9 %
- 360 kg de plutonium
- 1,2 tonne de produits de fission
- 27 kg d’actinides mineurs (14 kg de neptunium, 12 kg d’americanium et 1kg de curium)
Retraitement des déchets : étape alternative au stockage en état des combustibles usés. A leur
arrivée au centre de retraitement, ceux-ci sont plongés dans une piscine, pour une durée de 2
ans minimum, pour permettre la poursuite de la désactivation. Les crayons sont ensuite coupés
en petits morceaux et le combustible est dissout dans des solutions d’acide afin de séparer l’ura-
nium, le plutonium et les déchets (produits de fission).
Sur 100 kg de combustible usé, on récupère :

- 96 kg d’uranium
- 1 kg de plutonium
- 3 kg de produits de fission (déchets ultimes à vie longue).
L’uranium et le plutonium peuvent être ensuite réintroduits dans le cycle du combustible ou

être réutilisés pour des usages militaires.
Certains pays n’ont pas opté pour le retraitement : Suède, Etats-Unis. D’autres ont une usine
de retraitement : France (La Hague), Grande-Bretagne, Russie et Japon. D’autres font retraiter
dans des pays qui possèdent une usine de retraitement : Allemagne, Suisse, Belgique.
On distingue trois types de déchets :

• les déchets de très faible activité
Proviennent des résidus de traitement des minerais, de ferrailles et de gravats d’atelier et
représentent de gros volumes.
• les déchets de faible et moyenne activité
Déchets à vie courte : quelques dizaines d’années. Ils sont générés par l’exploitation et la
maintenance des centrales nucléaires. Ils sont compactés et mis en fûts métalliques quand
leur radioactivité est faible. Lorsque celle-ci est plus importante, les déchets sont enrobés
dans du béton ou des résines et confinés dans des conteneurs en béton.
• les déchets à vie longue
Déchets hautement radioactifs à vie longue : quelques centaines d’années à plusieurs mil-
lions d’années. Ils sont constitués des gaines entourant le combustible, des combustibles
usés quand ils ne sont pas retraités et des produits de fission. Ils sont conditionnés dans
du béton et/ou vitrifiés. Dans de nombreux pays, ils sont stockés sur le lieu même de leur
traitement avant de trouver une solution de stockage définitif.
ENSE3 139
La quantité annuelle de déchets industriels produits en France, par habitant, est de 2500 kg.
Parmi ces déchets, 100 kg sont des déchets toxiques et seulement 1kg sont des déchets nucléaires.
Dans ce kilo, 100g des déchets sont de moyenne activité et 10g sont de haute activité.
TURBINE A VAPEUR
ENSE3 141
142
FILIERES COMBUSTIBLE MODERATEUR CALOPORTEUR REMARQUES
UNGG uranium naturel graphite gaz carbonique la première développée en France

Uranium Naturel Graphite-Gaz) et maintenant arrêtée
CANDU uranium naturel eau lourde eau lourde sous pression Canada
RBMK uranium enrichi Développée en ex-URSS
Reactor Bolchoe Molchnastie 1,8% U235 graphite eau bouillante 40% du parc soviétique
Kipiachie (ex : Tchernobyl)
REB uranium enrichi eau entrant en ébulittion dans le coeur USA, Japon, Suède
Reacteur à Eau Bouillante 3% d’U235 BWR ou Boiling Water Reactor
REP uranium enrichi eau sous pression maintenue à l’état liquide Filière la plus classique
Réacteur à Eau Pressurisée 3% d’U235 en Russie appelée VVER
RNR-Na uranium enrichi En France, Phénix et Superphénix
Réacteur à Neutrons Rapides ou plutonium aucun sodium liquide maintenant arrêtés
refroidi au sodium
RNR-G uranium enrichi aucun hélium appelé aussi GFR
RNR refroidi au gaz ou plutonium Gas-cooled Fast Reactor
RNR-Pb uranium enrichi aucun plomb liquide appelé aussi LFR
RNR refroidi au plomb ou plutonium Lead-cooled Fast Reactor
RSF sels fondus à la fois combustible et caloporteur projet - appelé aussi MSR
Réacteur à Sels Fondus Molten Salt Reactor
RESC uranium enrichi eau supercritique projet - appelé aussi SCWR
Réacteur à Eau Supercritique Supercritical Water-cooled Reactor
RTHT uranium enrichi graphite hélium projet - appelé VHTR
Réacteur à Très Haute Température en U235 Very High Temperature Reactor
Chapitre VI : LES TURBINES A VAPEUR
ENSE3 143
DIAGRAMME DE MOLLIER DE L’EAU

DIAGRAMME ENTHALPIQUE DE LA VAPEUR D’EAU

ENSE3 145
TABLE DE SATURATION DE L’EAU

BIBLIOGRAPHIE 147
Bibliographie
[1] M. Bailly. Thermodynamique technique. Bordas, 1971.

[2] R. Bidard and J. Bonnin. Energétique et turbomachines. Eyroles, 1979.
[3] L. Borel. Thermodynamique et énergétique. Presses Polytechniques Romandes, 1984.
[4] V. Kirillin. Thermodynamique technique. Mir, 1976.
[5] R. Vichnievsky. Thermodynamique appliquée aux machines. Masson, 1967.
[6] B. Braquilanges and G. Robert. Fonctionnement des réacteurs à neutrons rapides. Technical
report, Framatome, juin 1998.
[7] J.L. Gandrille and A. Marincic. Les réacteurs à eau pressurisée. Technical report, Framatome,
juin 1998.
Sites web :
http ://www.thermodynamique.org/
http ://www.espace-eolien.fr/
http ://www.energies-renouvelables.org/
http ://www.observ-er.org/
http ://www.eea.europa.eu/
http ://www.global-chance.org/
http ://www.agora21.org/
http ://www.wwf.fr/
http ://www.manicore.com/
http ://www.negawatt.org/
http ://www.novethic.fr/
http ://www.iea.org/
http ://www.worldenergy.org/
http ://www.bp.com/
http ://www.debat-energie.gouv.fr/
http ://www.edf.fr/
http ://www.cea.fr/

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GRENOBLE INSTITUT POLYTECHNIQUE

Eric Goncalvès et Jean-Paul Thibault - octobre 2008

Table des matières

III RAPPELS DE THERMODYNAMIQUE 11

III.5.1 Compression ou détente isentropique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

IV LES TURBINES A GAZ 23

V LES MACHINES A CAPSULISME 61

V.2.1 Cycle de Beau de Rochas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

VI LES TURBINES A VAPEUR 107

VI.1 GENERALITES - PRINCIPE D’UNE CENTRALE . . . . . . . . . . . . . . . . 107

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES 147

I.1 CADRE DU COURS

En 2ème année : étude de cycles thermodynamiques simples de machines thermiques motrices.

I.2 CLASSIFICATION THEORIQUE

• Les cycles thermodynamiques choisis

• Les modes de combustion

I.3 CLASSIFICATION PRATIQUE

- moteurs Diesel ou à allumage par compression

I.3.2 Turbine à gaz

I.3.3 Machine statique à combustion interne

I.3.4 Machine mixte à combustion interne

II.1 CHALEUR ET TEMPERATURE

La physique d’Aristote considère le chaud et le froid comme des qualités fondamentales. La

II.1.2 Substance ou mouvement ?

A la théorie du calorique s’oppose la théorie dynamique de la chaleur, qui considère plutôt la

Le mystère de la chaleur radiante

II.2 LES LOIS DES GAZ

II.2.1 La pression atmosphérique

II.2.2 Pression, volume et température

II.3 LA MACHINE A VAPEUR

II.4.1 Energie et entropie

En 1847 paraı̂t un article de Hermann HELMHOLTZ (1821-1894) intitulé ”Sur la conserva-

C’est l’Allemand Rudolf CLAUSIUS (1822-1888) qui va réconcilier la théorie dynamique de la

II.4.2 Théorie cinétique des gaz - interprétation statistique

la mécanique statistique devient la théorie cinétique des gaz.

On peut considérer le Suisse Daniel BERNOULLI (1700-1782) comme le pionnier de la théorie

L’irréversibilité est en fait étroitement liée au concept d’information. Maxwell le démontra

→ étude des transformations d’énergie-chaleur en énergie-travail et réciproquement.

III.1.1 Notion de système

Un système isolé n’échange ni énergie ni matière avec l’extérieur.

Un système est décrit par des variables thermodynamiques : P, T, S, U, V, ρ...

Les enceintes considérées :

Les fluides considérés :

Convention de signe : signe positif lorsque le système reçoit de la chaleur ou du travail. On ne

III.1.2 Lois d’état

Pour la vapeur d’eau, on utilise tables de vapeur et diagramme de Mollier.

III.2 LES DEUX PRINCIPES DE LA THERMODYNAMIQUE

”Lorsqu’un système thermodynamique fermé quelconque subit un cycle de transformations qui

Théorie cinétique de Boltzmann : U = 23 kT + U0 .

Formulation mathématique du premier principe pour un système fermé :

Pour un système ouvert (avec transvasement), on utilise l’enthalpie H = U + P V .

où Ec est l’énergie cinétique du fluide et Ep l’énergie potentielle.

III.2.2 Deuxième principe - Principe de hiérarchie

La variation d’entropie au cours d’une transformation s’écrit :

Pour tout cycle : ∆S = 0. Inégalité de Clausius pour un cycle : 0 > δQirrev

L’entropie d’un système isolé augmente et est maximale à l’équilibre.

Théorie cinétique de Boltzmann : S = k ln Ω où Ω est le nombre d’état microscopique que le

Remarque : le troisième principe de la thermodynamique (ou principe de Nernst) concerne

III.3 LES FONCTIONS D’ETAT