Nynja Volmoteur Mars 2009
Nynja Volmoteur Mars 2009
Nynja Volmoteur Mars 2009
Photos de l’auteur
30 km/h de mieux
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> Ce prototype du
Nynja est
amoureusement
peint. Une solution
simple pour faire
durer l’entoilage
« chaussette » de
l’aile et des
empennages : il suffit
de commander les
revêtements en
blanc. On remarque
la plaque de tôle qui
couvre les charnières
décalées des volets
et leur assure un
effet de fente.
N ous l’attendions depuis plus d’un an, mais > Le tableau de bord concepteur pour qui la simplicité est une règle car-
est nettement plus
son créateur, Philippe Prévot, ne voulait réussi que celui du Sky. dinale !
nous le faire découvrir que lorsque son in- Il est surtout livré En revanche, le point noir de la construction du
dustrialisation serait prête. C’est donc au début de complètement terminé. Skyranger, j’ai nommé la partie avant, a été entiè-
février, en profitant d’une fenêtre exceptionnelle de Remarquez les vide- rement revu. La cloison pare-feu est désormais
poches latéraux très
beau temps localisée sur l’Aquitaine, que j’ai pu pratiques. prête à être installée avec des raidisseurs, un sup-
découvrir le proto du Nynja qui, à quelques détails A droite, le levier de port pour la nourrice d’huile et des bords tombés
près, correspond à celui que les premiers clients frein central est pour se riveter sur le carénage avant en composite.
provisoire. Il sera
commencent déjà à recevoir. remplacé par une
Le capot, quant à lui, a été complètement redessiné
manette placée à côté autour d’un seul moteur : le Rotax 912. L’ancien,
du trim sur le pontet dérivé d’un capot de D 18, pouvait accueillir toutes
Presque pareil, mais tellement différent ! central. sortes de GMP, du Rotax 503 au 912 en passant par
Philippe Prévot est connu pour ses astuces et sa ca- >> Les housses de les VW, Jabiru et HKS. Cela explique une forme
pacité à trouver des solutions simples et écono- sièges sont disponibles quelque peu torturée et, en tout état de cause, bien
miques. Elles font souvent se hérisser les cheveux en plusieurs teintes afin trop volumineuse. De la même façon, le tableau de
de se marier à la
sur la tête aux vrais constructeurs d’avions mais décoration interne bord et ses habillages sont maintenant fournis et
ont fait leurs preuves avec le temps et le nombre de et externe. standardisés. Les sièges sont désormais constitués
Skyranger vendus à travers le monde.
À part pour quelques pièces secondaires, l’en-
semble de la structure de ses derniers est constitué
de tubes rectilignes. En cas de malheur, ça arrive
même aux meilleurs, le remplacement de ces tubes
ne demande qu’une scie à métaux, une perceuse et
un peu d’habileté pour reconstruire une pièce,
même à partir de matériaux bruts. On a même vu
des appareils réparés dans des endroits reculés du
monde avec des tubes de provenance hautement
indéterminée genre d’échappement ou tuyau d’ar-
rosage industriel. Sans être recommandable, ce
genre d’opération de fortune permet de se sortir
d’endroits qui autrement constitueraient un cime-
tière pour des appareils de construction classique.
Le Nynja reprend, bien sûr, toutes ces solutions.
Mieux, il ne diffère du Sky que par les longerons
supérieurs arrière du fuselage, le tube longitudinal
avant et des pièces du bâti moteur un peu plus
longues. On ne pouvait pas en attendre moins d’un
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de coques composites habillées de housses dont la > En cabine, les remplissage mais elle est destinée au marché améri-
emplantures d’ailes
couleur peut être autre chose que du gris. Signalons sont fermées par une
cain où une version du Nynja à 540 kg est prévue.
que les anciens modèles sont toujours proposés pièce composite qui La grande évolution est constituée par l’habillage
pour ceusse dont le postérieur ne logerait pas dans améliore l’aspect du cône arrière par deux coques non travaillantes en
les nouveaux ! intérieur et permet un composite verre/polyester. Elles se rejoignent par un
Deux bidons industriels placés derrière les sièges joint de porte soyage dans le plan vertical assuré par des rivets
supérieur presque
reçoivent chacun 30 litres de carburant. Cette solu- étanche. A droite, plus
pops. L’abaissement des deux longerons supérieurs
tion économique pourra être remplacée dans un d’improvisation, arrière permet de vitrer la partie postérieure de la ca-
proche avenir par une paire de réservoirs roto- l’emplacement de la bine ce qui améliore la visibilité dans cette direction
moulés de 40 litres placés dans les ailes. Je ne suis nourrice d’huile est et donne le sentiment à l’équipage d’un volume inté-
pas sûr que l’on y gagne en poids ni en facilité de prévu et standardisé. rieur bien supérieur. La modification ne fait perdre
que 4,5 kg par rapport à la solution tubes et toile du
Skyranger et améliore l’écoulement en faisant dispa-
raître les solutions de continuité dans les flancs. Au
passage, l’ensemble du cône a été légèrement abaissé
ce qui procure à la fois un gain aérodynamique et
améliorerait le comportement en vrille.
>> Vue interne du
cône arrière en Les ailes sont celles de la version Swift du Sky.
composite. Des D’étranges saumons testés en soufflerie ornent les
omégas assurent la extrémités, mais l’amélioration principale vient
rigidité des flancs d’un « truc » ultra-simple qui empêche le profil de
associés à une légère
se creuser à haute vitesse. Philippe Prévot a glissé
courbure. La structure
travaillante n’a pas en force des rectangles de klegecell entre les lattes
changé. supérieures et inférieures. Leurs champs sont
creusés en V pour éviter qu’ils ne se sauvent latéra-
lement. La solution, qui s’avère extrêmement effi-
cace, est brevetée !
A toutes ces améliorations s’ajoute une chasse
systématique à la traînée. C’est ainsi que les contre-
fiches de haubans sont désormais réalisées en tubes
profilés, que la jonction de ces derniers à l’aile est
munie de petits carénages en tissus ou que le tirant
externe bloquant les lames de trains en traînée, a
>>> Petit détail qui a
son importance : des
disparu au profit de deux petits raidisseurs internes.
carénages en tissu Tout cela fait qu’à iso-puissance, le Nynja a gagné
plus mylar améliorent 30 km/h en vitesse de pointe par rapport à son
la liaison aile-haubans. vénérable ancêtre !
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Test
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Le Nynja en chiffres
Confort
Largeur 1,08 m
Hauteur 0,95 m
Longueur 1m
Sièges réglables
Palonniers fixes
Visi
Avant bonne
Latérale excellente
Supérieure moyenne
Inférieure bonne
Arrière bonne
Sécurité
Attache pilote 4 pts
Pts dangereux RAS
Déb. commandes RAS
Réglage instruments RAS
Tableau de bord
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Test
»
l’axe si la bille est centrée. Le salut est un
peu plus accentué avec le dernier cran, qui
DERNIER SKY 912 S QUE J’AI ESSAYÉ.
donne une vitesse de décrochage indiquée de
50 km/h.
Au GPS, la vitesse de contrôle minimum dans
cette configuration reste en dessous de la li- faut pour le tourisme dominical que nous prati- L'aspect et la ligne générale, beaucoup plus
mite légale avec 64 km/h, correction faite de la quons pour la plupart et tout à fait suffisant valorisants pour les propriétaires, devraient
densité et de la masse. La manoeuvre ne de- même pour de grandes vacances car le plaisir du également compter dans les décisions d'a-
mande pas de compétences exceptionnelles et vol c’est aussi de se poser pour découvrir de chat. Les améliorations du kit réalisées en
je peux exécuter les virages reliant les diffé- nouveaux terrains et de nouveaux amis ! avant de la cloison pare-feu devraient réduire
rentes branches de mesures sans rendre la L’approche est simple à gérer. Les volets se notablement le temps de construction.
main et reprendre un peu de vitesse comme je sortent sans difficulté à partir de 120 km/h. Le Le seul reproche que je formulerai concerne
dois souvent le faire sur les autres appareils. second cran permet de tenir 80 km/h indiqués une fois de plus la stabilité lacet. Philippe
Ce qui justifie pleinement l’existence du en finale avec un parfait contrôle sur tous les Prévot m'a affirmé qu'une solution est en
Nynja c’est sa vitesse de pointe. En effet, à axes. Cette vitesse est largement suffisante cours d'étude. Elle devrait être testée par Paul
pleine puissance, le badin passe les 200 km/h pour faire un bel arrondi et se poser en moins Dewhurst, l'importateur britannique et égale-
en palier et la mesure GPS donne 193 km/h, de 150 m de roulage sans abuser des freins. ment pilote d'essai de la CAA.
un gain de 28 km/h par rapport au dernier A Saint-Clar, malgré la légère déclivité face à A cette petite restriction près, le Nynja
Sky 912 S que j’ai essayé. Quand on sait que l’est, j’étais arrêté en moins de 120 m, il est constitue un excellent choix aussi bien pour
la traînée augmente avec le carré de la vi- vrai avec un peu de vent d’autan ! les pilotes du week-end que pour ceux qui
tesse, on mesure le progrès réalisé ! Une entreprendront des raids vers des régions dé-
croisière à 170 km/h à 5 100 tr/min est donc pourvues de moyens techniques sophisti-
tout à fait envisageable. Compte tenu d’une
Pour conclure qués. Pour tous, je recommande le choix d'un
consommation à ce régime d’environ 17 l/h Le Nynja est une réussite remarquable. Sans kit plutôt que d'un tout monté. Même si de
pour le Rotax 912 S et des 60 l que contien- rien perdre des avantages du Skyranger en nombreux professionnels offrent ce service,
nent les deux bidons arrière, c’est d’une al- termes de simplicité de construction et de rien de plus efficace pour acquérir les
longe de plus de 500 km avec réserve dont maintenance, il frise les performances de ma- compétences qui assurent l'autonomie dont
vous disposerez. C’est bien plus qu’il n’en chines rigides beaucoup plus sophistiquées. chaque pilote ULM devrait rêver. ■]
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