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Aux ditions Ouest-France

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Jean-Jacques Petit

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Dessins de l'au teur

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38 rue du Pre-Batte

35 100 - Rennes

- N" 96 immatricul F-UGNF de l'E.C 115 . Vende - bas Orange en 1961 Il est quip de
bidOnS de 1300 1 el de ra lellers pour remporl de bombes

- N 55 Immatricul F-UGOO de r E.C 2/5 - liede France. bas a Orange en 1964 Il nest Qul9
ICI que des rate/le rs e .. trieors
- N~ 96 immatricu l F-U IAH de l'E.C 2/ 10 - Selne ~ bas a Creil en 1967 Il est vu en con l lguratlon
lisse pour '-m terce p tlon
- N" 98 immatricu l F-UISE de l'E C 1110 .. ValoIs . bas. Cre,1 en 1966 Il n'est qUip que de
bidons de 13001 pour un rayon dacllon me .. lmal
N B Il est intress ant de dcouvrir ICI un mme appareil port ant les marques de trOIS units
diff rentes.

3
les avions Marcel Dassault sont sans

aucun doute ceux qui ont le plus marqu

l'aviation milltalre fran aise depuis r8 prs~
guerre jusqu', nos jours. Aprs l'.Ouragant, le cMystllt 1 Il puis le trs clbre

.Mystre. IV, le .Super-Mystre.

B2

devait tre le point culminant d' une mArne

volution avant l'apparition d'une nouvelle
gnration tout aussi illustre que constitue

la saga des .Mirage .

Rsum d' une volution

Avant que.le Mystre,. IVA ne soit cons-

truit en srie. naquit le prototype du Mystre. IVB 01 dont le premier vol eut lieu le
16 dcembre 1953, avec le Colonel Roza noH aux commandes. Cest d'ailleurs bord

de ce mme appareil que RozanoH trouva la

mort, au cours du vol nO 19. le 3 avril 1954.
Une pr-srle de la appareils fut lance.
Les premiers 81110ns furent quips du Rolls
Royce Avon RA 7, les racteurs 5NECMA
n'tant pas encore disponibles.
Paralllement au 5MB 1 fut Ralis le
5MB2 , poullsnt recelloir le SNECMA Atar il
post combustion.
C' est le 15 mai 1956, au)( mains de
Muselli et quip d'un Atar, que le
5MB201 dcolla de Melun-Ville roche.
Le 5MB2 lit l'objet d'une pr-srie de
5 av;oos ainsi que d'une commande de
srie. Ces avions furent quips des racteurs Atar 101 G2 (dmarrage lectrique)
et Atar 101 G3 (dmarrage par turbine air
froid).
les premiers vo,5 des avions de pr-srie,
pilots par Muselli, s' effecturent au)( dates
suivantes
5MB202 17 mai 1956

5MB2 03 : 27 Juillet 1956

5MB2 04: 08noverrbre 1956
5MB2 05 : 11 janvier 1957
A nOler que las a\/lon5 de srie 1'10 4 et 9
servirent il la m ise au point des Atar G2.
Mais le .Super Mystru connut d' autres
versions, telle le 5MB4. Cil Iypll est un
SM82 de srie (aillons nO 7 et 10) qui fut
quip de l' Atar 9 avec PC (postcombustion).
le premier 1101 du 5MB4 01 , cod
lut eflectu le 9 fvrier 1958, aux mains de
Muselli qui passa le Mur du Son.
le 5MB4 nO 02 vola pour la premire
fois, le 15 octobre 1958 avec Boudier aux
commandes.
leur carrire lut de courie dure, puisque
le 01 lut endommag au dbut des essais,
et le 02 fut relev par le t Mirage. IliA,
Tous ces avions de pr-srie, s' Ils ne
lurent pas dtruits, menrent une longue
vie au sein du C.E.V .. bites de somme des
essais, et terminrent pau Qlcrieu5emant
soit dans les parcs ferraille , soit dans les
champs de tir. C'est ainsi que l'on peut lIoir
par exemple, les 01 el 03 dans le champ de
tir de CazaulI ...

,G.,

Le 5MB2, Super Mystre de srie

En septembre 1955, l'tat passait commande pour 150 5MB2, commande Qui
allait par la suite IItrB porte il
370 ellemolaires. Mais des restrictions de

budget allaient ensuite ramener il 180 le

nombre d'evions effectivement construits
durant la priode ellent de fvrier 1957
j anvier 1960.

Page prcedeme en haut. le 'Mystere IVB 01 vu dbut 1954 alors qu'il eUeCluall ses essais BUl(
ma,ns de ROlanolf QUI devait prir a son bord, la plaque (;18"e Ylslb le sous !";lyan! est la Happe du
logement de la rO.Jlelle avant en tram de se refermer Au-dessous. le trOISime appareil de la pre-ser.e
des , Mystere - IV!! equlpe du reac teur Alar 101 qUI alla Il tre amlior pour le _Super Mystre- En
bas. le Super Mystere - IVBI, un Ive al!lne pa. '-adaptation d une nouvelle \'o,IUre8 plustortellche
(45 1 et pi'ofrl plus mince (collecllon F Bergse)
Cr -de ssus en haut, le - Super Mystr e- 82 (ou 5MB2) n' QI que l'on quip a dune vemele
renforce , oe pro~otype a reu I"rnstslla!l on pour les deux canons do 30 mm devan t qUiper t'avion de
srie En bas. le 5MB4 01. en lait. le 7' SM02 de sne qUip du nouvoau racteur Atar 9 I. litre
expromental (collecti on Jean Delmas)

"

.: .

--

7
Description
Le fuselage. long de 13,092 m, est ralis en deux tronons runis par des ferrures

d'attache. Son mlltra couple de 2. '8 ml se

situe 45 % de sa longueur.
La voilure. d'une surface de 35 m'et
d' envergure 10,52 m possde une flche de
45 25 % des profils. el un didre ngatif

de 230.
Le bord d' attaque est cambr et il comp1er d'environ 6 % de la corde , le profil est
symtrique el d'paisseur relative do 6 %.
Elle eSI Quipll de deux volets hypersustentateurs de 3.24 m 2 chacun et d'ailerons
de gauchissement compenss paf des
masses de bord d' attaque.
L empennage horizontal comprend une
gouverne mnnoh~oc de flche 4613. d ' envergure 3,48 m et de surface 5,35 m'.
La hauteur du sommet de la drive verticale au sol est de 4 ,55 m,58 surface est de
568 m J et 58 flche il 25 % du profil :

5624.

Les atlerrlsseurs du tri cycle escamotable

prhentent une seule particularit: la roulaue de nez pivote de 90 pOUt venir se
loger' plal sous la manche air.
Le 5MB2 possde un paraChute frein.
dens un lui interchangeable. silu
Muteur du plan horizontal de la drive.
Circuit carburant :
_ dans le fuselage 2 rservoirs en
anneau at 2 r5efVoirs de plan central. le
tout avec une capacit de 1 260 litres.
dans chaque 1,2 voilure. 10 rserYOlrs contenant au 10lid 530 lives.
A la place du lance-roquettes de
soute, on peut monter un rservoir de 400 1.
11 peut emporter deu... rservoirs pendulairas de 625 litres ou deuK rservoirs de
1 2801 (appels 1 300 pour slmplifierl.
Sa capacit d emport variera donc de
2 6701 en lisse sans soute roquettes
52301 avec deux rservoirs de 1 300 1.

1.
1

Circuits hydrauliques :
Ci rcuit normal alimentant com mandes de yol et servltudes (train. freins.
arofreins. volets),
- circuit normal au ...iliaire alimentant
les commandes de vol et la sortie de train
en secours.
- circuit de secours alimentant les
commandes de yol.

Armement
L'ensemble fixe Bst constitu par deux
canons de 30 mm OEFA type 552 d'une
cadence de tir de 1 200 cou~mn et sliments par 150 cartouches par arme.
En outre, on peut monter un lanceroquettes de soute de 35 roquetles, y
adjoindre au choix, soit deux lanclIroquettes nid d' abeilles, ou deu... lancaroquettes T 10. ou deux lance-bambes ou
de ...... rservoirs napalm, ou deux mlssllessidewinders.

Moteur
C'est salt l'Ata r 101 G2 idmarrage lec
triQue) ou le lOI G3 (dmarrage ayec bau
teilles d'air comprim),
EJtcept le dmarrage, ils sonl Identiques.
Les caractristiques sont les suiv.ntes:
_ un compresseur ....ial 8 tages, 18U...
de compressIon 4,8 .
_ chambre de combustion annulaire,
t urbine il tages comportant
59 aubes.
canal
d'Jection
ayec
post combus ti on,
tuyre yolets,
allumage haute nergie,
pousse au banc : sec 3 400 kg
Post combustion 4 400 kg,
yitesse de rotation 8 400 tr/ mn,
dbit d'alr: 58 kg/s,
Le poids total du racteur est de
1 250 kg.

Quelques detal~ d qUIpements ou de concep tIon du 5MB2 de srie En haut. il gauche, planche
de bOrd et iler{}-frem drOIt a drOite. dos de fuselage montrant arte dorsale. pn~es d'alf et porlEt$ de
VISIte En bas il gauche. jambe avant du Iram d'atterrlssage: Il droite , jambe gauche du Iram principal
(phOtOS Alam PelletIer).

En haut. les Il''" t 5 et 23 du CEAM (Centre d'E~primelllation Anenne Milliaire) de Mont-de

Marsan qui perul que lques uns des premiers -Super Mystr(! y, En bas, un autre appareil de la
Section de Chasse du CEAM
Page suivanle: en haut. le n" 100 !raichement peru par iEscadron de Chasse 2. 10 , Seine , qUI n'a
pas encore peint ses InSignes sur la drive, cel aVion sera dtrUIl Ankara le 20 tanvler 1961 En bas,
une vue du parking du 1/ 10 _Valois _ Creil en 1959, on remarque les sou:es a canons ouvertes, les
aVions etant en cours de prpara tion pour une sance de tir . le n" 84, au premier plan , sera dtn.JlI par
aCCident huil ans plus tard (photo de l'auteur)

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"10-G

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En hau1. le n" 59 cod SI en service au 1/ 10 au dbut des annes SOI~ante, clair de luselage.
chevron de
,~;~~;~; d'ailes bleus bordsde noir. Au-dessous, un decollage en patrouille de
deux
ou lesavions se retrouvaient camou fl s au furet il mesure de leur
l'un des appareils du lot qui fui camoull au sta ndard

11

A la 10me escadre de Chasse

Dsigne pour recevoir en premier le
5MB2, la 10m!l EC base il Creil troqua

ses .~yslre IVA (intrimaires) contre

ses
nouvelles
montures
ds
le
28 mai 1958, et par la mme occasion dOt
exprimenter l'avion en conditions oprationnelles et en volant Il outrance. Cette
opration lut baptise ,Valmy.. En fin
d'anne 1958, l'Escadron .Valois. 1/10
tait quip entirement mals avait eu Il

dplorer la pene de quatre appareils, ce qui

eSI relativement peu vu le changement de
type de pilotage. Ces avions taient le na 10
(7 juin), le 56 SF {Il juin) le 66SP(27 aoOt)
et le 6550 {19 septembre). Le 2/10
.Seine. prend en compte ses avions de
suite aprs le .Valois. et sera entirement
quip en Juin 1959. Une tourne aux
AfrlQues. se prpare il Creil, et en
novembre 1950, un dtachement de Quatre
5MB2 dcolle pour effectuer la croisire
.Communaut. qui lui fera parcourir
14500 km
en
la tapes,
et
15 heures 20 mn. Le Commandant Bachelier, leader de la mission, fut trs satisfait
car aucun incident ne marqua le voyage,
Huit pilotes participaient il cette croisire,
et une prsentation en vol fut effectue par
le lieutenant Suquel le 20 novembre il
Brazzaville, le 22 il Douala et le 24 il Fort
lamy .
l 'anne 1959 se termina ainsi sur ce
voyage Qui venait de mettre le 5MB2 il
l' honneur. Cene anne-l, deux accidents
furent il dplorer : le 114 RF (B septembre)
et le 57SG (le 8 dcembre).
Au 31 dcembre, le 2/10 est cependant
en possession de sa dotation complte de
23 5MB2 , et apte remplir sa mission de
Dfense Arienne du Terrllolre au mme
titre Que le 1/ 10,
1960 se passe sans vnements particuliers, saul peut-tre en octobre , o le 1/ 10
pratique un change escadron avec la Bme
Escadrille, 7me Escadre de la Force
Arienne Belge, quipe en Hunter., le

mois suivant, le 1/10 reoit une Quipe de

la Tlvision vl!nue faire un reportage sur
l'escadron... et l'escadre. Au 2/10, on
rumine en silence car on prpare une
grande promenade 1 En 1960, 4 evions ont
t dtruits: le 78 du 2/10 (26 fvrier), le
107 du 1/10 (6 avril), le 70 SI (6 mai) el le
125 du 2/10 (14 dcembre).
l ' anne nouvelle dbule avec un grand
voyage vers la Tha'llande entrepris par le
2 / 10. le dpart a lieu de 20 Janvier avec
6 pilotes. Deux jours plus tard, il Ankara, le
Capitaine Ortolo en circuit de piste dispute
la priorit avec un gros volatile et il ne peul
avoir le dernier mot: il se retrouve au bout
des suspentes de son parachute 1 el c'est la
fin du 100 RN.
La route de Bangkok lait passer le dlachement il Thran (le 22), Bahrein (le 23),
Karachi (24), Dehli {2 41. Calcutta (25) et
Bangkok. les pilotes jouant les touristes les
jours suivants .... entre deux vols, aux cours
des manuvres OTASE, Mais une surprise
les attend: le Gouvernement Sud Vietnamien demande ce Que les Franais viennent rendre une visite amicale Sagon, Les
B2 s' envolent donc vars la capitale le
7 mars et dfilent en arrivant au-dessus de
la ville. le lendemain, lis visitent et le 9 lis
s' exhibent au cours d' un meeling ... Puis
c'est le dpart (le 1 OIet le retour en France
(le 21).
Durant ce mme mois une patrouille de
deux B2 va en dtachement Bne
(Algrie) _pour l'entrarnement des radarSI.
En fait des missions d' appui feu au profit du
maintien de l'ordre y seront effectues.
En mars, 4 5MB2 vont Marville rendre
visite aux Canadiens et au dbut du mois
suivant a lieu un change escadron avec le
439me (RCAF). En mai , nouveau dtachement il BOne. Au cours de cette anne
1961, deux accidents: la 100 RN et le B 1
du 1/ 10 le 26 dcembre.
En janvier 1962, du 22 au 27. nouveau
dtachement en AFN, il Boutarlk, avec

13
7 pilotes du 1/ 10 : quelques 3 600 obus

seront tirs jusqu'a ce que le 2/ 10 arrive

pour la relve le 26 ... En avril, change
escadron avec le 151 me FIS (USAF)

quip de F- l04. Et dbut Juillet, le 1/ 10

envole li nouveau un dtachement il Bne ...
Et l'anne 1962 se termine ainsi, sans
aucun accident. En janvier 1963. une
troupe de mannequins du Magasine Elle.
dbarque sur la base afin de raliser un

reportage de mode avec les 82 en arrireplan . et les clichs sont pris sur un parking

enneig.
Le 19 avril. premier jour de la campagne
de tir li Cazaux. Le LIeutenant Pages

s'jecte et l'evion tombe dBns les marais du

Teich, prs de Sanguinet.
En aot, change escadron avec des
Hunter.

belges... Et Iii fin 1903 lHrive

grands pas. De\Jx 82 seulement seront

perdu: celui de Pages (71 SU) et le 9 mai,

te 13Bdu 2/10,
L'anne 1964 est marque par la
30 OOOme sortie 5MB2 du 1/ 10 effect ue
par le Lieutenant Mitaux-Maurouard, et en
dcembre, le 23, par l'incendie au sol du
106 SK , lors d'un essai de la postcombust ion par la lmcanique, Quatre
5MB2 serOn! perdus ceUe anne-l: le lOB
du 2/10 (le 21 janvier) le 76 SD (le 22 avril)
te 110SB Ue 20 novembre) et le 106SK.
En janvier 1965, ce sont les traditionnelles manuvres l la Fayette . avec l'aronavale amricaine el la 10me EC se
dplace Ist res .. , En avril, le 1/ 10 est en
change escadron avec les F-l02 du

526 FIS , USAFE de la Base de Ramstein,

AFA ... Et la fin 1965, le biten de l'anne
sera trs positif malgr la perte de deux
5MB2 en campagne de tir CazaUie le
68 RC (1.' mars) et le 104 (30 mars),
Le 1/ 10 se sera nouveau dplac en
AFN , BousIer, ou qJelques 20 sorties
auront t e ffectues ell 26 heures.
En 1966, nouveau dplacement il BousIer en aot. Lorsque l'anne se terminera
aucun 5MB2 n'aura t perdu.
Un vnement digne d'intrt marque
l'anne 1967 : le convoyage de 5MB2 en
Isral , la lir, du mois davril. Au bilan de
cette anne, deux avions dtruits : le 84 SN
(te 15 juin) et le 80 AK (te 9 dcembre) .
En 1968, c'est un grand chambardement
DOur le 2/10 car it devient escadron
.Mt!ch 211 1 [n e He l, la 2mt: Escadre de
Chasse de Dijon se transform ant sur
lMlrage~ IHE , ses HIC sont disponibles et
viennent quiper le 2/ 10 au cours du mois
de dcembre. Quant au 1/ 10. ce ne sera
que six ans plus tard qu'il volera sur
l Mirage , reversant ses 5MB2 soit il Cambrai , soit Chteaudun , il partir
d'avril 1974. En octobre de la mme anne,
il ne restera plus aucun B2 en tat de vol
Creil.. ... et seulement 5 Bvlons seront perdus de 1969 il 19 7 4 : le 96SE (le
5 aol 1969), le 82 SP (le 1 1 aot 1969),
le 12 1SE (1 8ma I 1971 ). le 170SB
(26 fvrie r 1974) et le 140 SI (30 avril 74).
L're du 5MB2 s e termine ainsi il Creil
aprs avoir marqu 16 ans de la vie de la
10me escadre de Chasse 1

A la 12me Escadre de Chasse

la 12me EC base CambraI fut la
d euxime escadre tre quipe de 5MB2.
Et si les premiers pilotes se transformrent
en septembre 1958 Creil, ce n'est que le

170

1110

20 avril de l'anne suivante que devaient

arriver 3 premiers avions (111 VA, 112 YB ,
113 YC) pilots par le Commandant Bret, le
Capitaine Castillon et le Lieutenant Beteille,

En haut. le n'
en service au
dbu" ;;~:~~~~:~:A.
dernIre anne de serv Ice au 1/ 12 . Cambrsis .
Bergse)

En bas, le n 148 dans sa

en septembre 1977 (p hOIO F

15
,

Volant Qutrance afin Que tous les pilotes

soient transforms le plus vito possible.
l'escadre aura effectue 1 000 H de vol 82

31 juillet, alors Qu'II n'y 8\18it que

7 avions en compte au dbut juin 1

au

Au mois de septembre, le 1/ 12 est

quip et les 62 affluent au 2/12"" La prise

en main tant rapide. la .12 t est dtache

en Provence en janvier 1960 poUf les
manuvres Ila Fayette. Ils mettent,

pareil-il , lia pate. aux .Cnlsader. du

porte-avions ,Saratoga li 1
A la mi- 196Q, la 12me EC aura sa dota-

lion complte. En avril, le 1/ 12 est en

change escadron avec le RAF 1 11 Sqd de
Waltisham. Le 15 a lieu une collision entre
un Hunten de la RAF et un 5MB2 du
2/12. sans mal pour les pilotes, qui russis-

sent a 5 jecter el tombent chacun dans

leur pays t 1). Un autre accident survienllors
du meeting d'Orlans, la 29 mai 1960, et le
Capitaine Castillon y trouve la mort lors de
sa prsentation an vol sur le 152 YO,
Au COUIS du mme mois, le 6. un 81llre
accident survient Il Cambrai : lors CIe son
anenissage, 10 Colonel Dupuy, de l'Etat
Major de I"Arme de IAir pose son 116 YF
SUI le 165 ZH en finale et le SousLieutenant Mossain y trouve la mort,
La campllgne de tir de rl eSt marQue
par un enthousiasme allagr : afin d'tre
SI de 1i,lre coup au but ; une semaine
dntervalle, te Capitaine Castellano et le
Ueutenant Copel percutent la cible 1
Toul comme la 1 Dme EC, ta 12me EC
entreprend une .croisire communaut. le
6 dcembre 1960, Elle passe par ColombBchar, Tessalit, Bamako et Abidjan o les
pilotes logent I"Ambassade de France, le
9 ont lieu deu~ prsentations en vol : le
matin pllr le Capitaine Woitellier, et par le
Lieutenant Bour~lell'aprs-midL., Puis c'est
Itl leto~.If et le dtachement 3e retrouve III
Cambrai le 15 dcembre,

Une autre mission du mme type est

mene an jllnvier '1961 JUSQu ' Brazzaville,
Le mois suivant, un dtachement de quatre
B2 eSI envoy Boufarik o, dans le cadre
de l'opration tVignv-Musset . ils pllrticipent a des missions con tre le FLN ,
Le 20 fvrier, Jour du dpart pour Boufarik, deuIl 5MB2 par1ent Bangkok,
Thai1ande, pour participer aux manuvres
Otase .. , Quelques senaines plus tard,
QuelQues appareils du 2/12 partent pour
Bne volar au profit de la DAT (D fense
Arienne du Terri toire).
Au mois d' aoOt, le 1/ 12 .Cambrsiu va
rendre visi te au 79me Squadron, USAFE,
Bas a Woodbridge." el c'est la naissanCe
du TIgers'meet .., L' anne se termine sur un
accident : le 174 YD Qui tombe a Rieux,
Somme, Et lanne 1962 dbute par un
autre accident : une collision de deux
5MB2 , le 2 ianvier, le 1 B2YT et 16JYU
sont dtruits". Le mois suivant, nouvellu
dtachement en Algrie pour Quaire 5MB2
qui vont y cracher le fer et le feu,
Mals les 92 ne faisaient pas que la
guerre. Preuve en est celle visite Il Palma
de Majorque d'o deux B2 reviennent bourrs d' anis et de cigaret1es... L' anne suivante, ta 12me EC participe a la Coupe
Comte, En 1964, le 1/12 est l'hte du
Tij:lers'meet, et pendant plusieurs jours c' est
un carroussel sur la base, avec les F-IOO,
les F-B6F, RF- 84F etc", Puis dans la
deuxime quinzaine de juin a lieu un
change escadron avec le 2/JG72 de la
Base de leck, RFA, quip de F-86F.
En septembre, le 1/ 12 pan en campagne
de tir." le YC on ramne quelQues souvenirs sous la forme de petits trous partou!,
ds aux ricochets Le mois suivant, Irois
5MB2 sonl dtachs Bousfer,
En janvier 1965, la 12me EC passe les
100 000 heules de vol depuis so cr6otion".
Le 24 mai, le IJOYA chute de 10000m

En haut le n 103 du 1 12 par dcoller a Cambrai au debut des annes $01~Bnte, cet aVIon sere
perdu en aVril 1966 Au-dessous, InCIdent datterrlssage bien termin grAce la balllre darrt POUf
le n 170 en service au 1/ 12 En bas, le n 43aftecle au 2/12 . Cornouailles,,: on remarque la cocarde de
tuselage presqu'entleremenl caille, comme l'talent souvent aussI les lettre$ d'Identification des
appareils (photos de l'au teur)

Dassault Super-Mystre B. 2

Echelle

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18
ou sol aprs avoir t victime d'une 8xtinc-

lion de racteur. Au cours de catie anne 16,

quelques missions intressantes sont effectues par les 82 de Cambrai, telles ces
interceptions de ,Victor. de la RAF venant

c bombarder t

le terrain de Cambrai

Niergnies ... En fin d' anne, un sBul avion

sera ray des compl es de la 12f11tt EC,

celui cit plus haut.

En septembre 1966, un dtachemont de
2 5MB2 part pour BousIer, puis du 29 au
7 octobre, le 1/ 12 pratique un change
escadron avec le 92me Sqdn RAF bas
Gellenkirschen. Puis, quelques jours plus

lard, c'est au tour du 2/12 avec le 724me

$qdn danois bas Skvdslrup. El lorsque

lenne se terminera, on compl8falrois perdus : le 103YC Ue 28avrill, le 157YE (le

8 juillet!. 94 ZB (te 3 novembre),
En avril 1967 , des 5MB2 de la
12me EC se Joignent il ceu)!. de Creil et
prennent la direction d'Isral. vie Brindisi
(Italie). et Athnes", accueillis par une forte
escorte, Ils se posent il Lod le 22 avril,
C'est d' ailleurs Il partir de celle anne-l
que seront envoys des 5MB2 en rv ision
Lod, suite un accord pass entre LAI- Lod
et AM D-Bordeau)!. concemant Jeurs rvisions, De ces avions, tous ne revinrent pas,.,
En mars, lors d 'un dplacement
Orange, le Colonel Robineau cr un gros
moi (lUX contrOleufS en larguent un rservoir de 1 300 1 prs de la tour de contrle 1
Au mois d' avril. une tentative d'Interception d' avion espion amricain U- 2 est

mene par un B2 .. , Mals il ne peut dpesser

17000 m et laisse chapper l'intrus,
En juin, le 61 ZS victi me d'une panne
racteur s'crase au sol Sommerloch,
RFA. Sa drive sert de monument cOt du
hangar du 2/ 12. En plus du 61 , il aura t
perdu en r'lbut d'anne le 150 YO et le
160 VF entrs en collision le 1B janvier au
large de Hyres. Malheureusement dautres
suivront: le 161 VH et le 123 VD en 196B.
le 20 YD, le 171 VA et le82 YK en 1969. le
119YL, et le 58YF, le lBlH et le 129lE
en 1970, le 43 le , le 136 VH et le 1 17 ZG
en 1972, le 151 YM et le 132 lA en 1973,
le 159 YC et le 95 lA en 1976, Ce seront
les derniers de cette longue liste.
Une
anecdote
amusante :
le
1' avril 1974, une quipe de peintres de la
!Our de contrOle entra subrepticement
dans le hangar du 1/ 12 .. , LorSQu'elle en res
sortit, il y avait un poisson rouge il forme de
5MB2 t II s' agissait du 53 VO ... et Il vola
ainsi 1 D'autres 82 furent peints de faon
fantaisiste : ce furent le 136 VH , pour le
Tigers'meet de 197 2, et le 156 YK pour le
Tigers'meet de 1977. le premier lut dtruit
le 171ulliet de la mme anne l'alterrls~
sage. et le deuxime se fil rformer lors du
retrait de service du 5MB2 , le
1" octobre 1977 .
Amsl. la 12me EC, le 5MB2 terminait
sa carrire au bout de 19 ans de service
oprationnel ,

A la 5me Escadre de Chasse

A Orange, le changement de monture, du
.Mystre. IV au 5MB2. s'effectue pour le
1/ 5 compter du 1" mars 1961 (54 NO et
1 11 NUI ainsi que pour le 2/ 5 (74 OHI, et
les pilotes dbutaient leur transformation

ds le 3. Un premier accident endeuillait la

.5. le 11 aoOt de la mme anne avec la
mon du LI de Maistre sur le 47 Na.. Mais
trs vite oprationnelle :;ur B2 , l'escadre
tait demande par l' EMAA afin d 'assurer la

En haut , le n 154 en service au 2/ t2 vers 1970. il s'agll d'un des appareils qUI renlrrentde rVI Sion
dlsrael ainSI repeints (on note le drepeau de gouvernail et les grandes cocardes) Au-dessous, le
n"167 porlant les marques du 1112 en septembre 1973 (photos A PelletIer)

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22
couverture d'Evian o se droulaient des

ngociations Franco-Algriennes les 1 7 et

18 mars.
En juin 1962, le 2/5 participe li la coupe
Comte ... Au rroins de l"Iovembre, deux
avions sonl accidents: un le 8 au dcollage (97 NH) et l'autre Cavaillon avec
l'adjudant Bouvier (no 131).

L'anne suivante, la 5 participe la

coupe CAFOA et la 2me place est enleve

par le 2/5, le , /5 se trouvant la 4me

place.
En fvrier 1964. une msaventure
cocasse arrive Il Bouny : son dinghy se
gonfle intempestivement Il 10000 mtres

el en voulant le crever avec le poignard, 11

se blesse. Puis. rentrant de nuit Orange et

se posant par fort Mistral, Il se retrouve. an

dgageant de piste. emml dans le parachute frein: il y a des jours O tout V8 mail
En mars 1964, manuvres avec l'US
NAVY: moultes .victolres enregistres et
surtout attaque de l'USS . Enterprlse
russie par les SM82 ... le 24 avril. un accident grave est vit: lors d'une mission
,d'entranement l'interception, le capitaine
Terre part en vrille et dlspara!, dans les
nuages aprs une dizaine de tours Incontrols .. , il se rcupre Il 300 m du 5011
le 1 B juin. au cours de la coupe Comte,
le sergent latil , emport par son lan lors
da l'attaque d'un objec tif accroche des

arbres .. , mais russit tout de mme Il

rentrer '. Au mois d'octobre a lieu la coupe
CAFDA et c'est l'quipe du 2/5 qui la
gagne \ Quelques samaines plus tard, le
17 novembre, concert de klaxon et de
lampes rouges pour le pilote du 64 OC : Fillastre , en sance de tir, n'insiste pas et
s'jacta au-dessus de la mer, au large da
Biscarosse,
Janvier 1965 arrive avec les traditionnelles manuvres " la Fayette ... le
30 mars, la piste d'Orange en rfection fait
que la 5 est oblige de dmnager Creil et
Istres. le lamai , le capitaine Rougier doit
ji'jecter de nuit il basse altitude vers PontSainte-Maixence. Il trouve la mon. le
18 octobre, aprs une finale pour l'atterrissage, sous une forte pluie, le sergent
Ducourneau posa le 105 Ol ct de la
piste En mai 1 966,aucoursd'une campagne
dfl tir Cazaux, un 82 perd deux bombes
d'exercice dans la fort : un incendie se
dclare, mais il est rapidement maitris par
les pompiers, le 9 du mois suivant , le lieutenant Conseil disparat en service arien
command avec le 115 NG. Au , ., aot, les
premiers ~ilotes partent Il Diion pour commencer la transformation sur .Mlrage, III
C. les premiersmirageJdu 1/ 5 se posent
Orange, le 1"' septambre 1966 et ceu)! du
2/ 5 le 30 novembre: c'est la fin du 5MB2
pour la Sme EC.

Les 5MB2 l'toile de David

Bien peu de choses sont connues sur les
"Super Mystret israliens, mais nous
allons tenter cependan t de faire le point.
Tout d'abord les livraisons ... Officiellement, 24 exemplaires achels par l'Etat
d'Isral : les na 12, 19,20,24 42 , 44 et
45 , O'autre part, les accords lAI-lod et
AMO-Bordeaux furent passs afin que des

5MB2 franais puissent tre rviss en

Isral comp ter de janvier 1967 .. , Ils y res trent chaque fois plus longtemps qu'il ne
le faudrait (4 9 mois, la moyenne tant en
France de 2 mois) et certains ne revinrent
pas (na 75, 122, 49, 63. 92, 98 .. , uniquement en ce qui concernent ceux de la
12me EC 1) Il en est mme un sur lequel

haut et audessous, des appareils du 1/5 _Vende Mvus il l'poque de leur dernire anne de
service Orange; le n" 49/ 5NB nous montre Ici son ct gauche au vol et son ct droit au sol En
bas, un 5MB2 Israhen
E~

24
les mcanos de Cllmbrai ont dcouvert
3 trouS rebouchs 1
En III/rii 1967, dewc: IIvions taient prlevs dans chacun des escadrons de Cambrai
et de Creil, et convoys pa r la vole des airs

sur IsrailL.. En additionnant toutes ces

petites observations on arrive un total de
4711vions ayant portu l'luilt! d ll David, et
sans

compt er

les

acquisitions

tempo-

raires,1
A partir de cela, on peut dduire Que le

premier lot -rgulier, forma un escadron

nouveau,

probablement

le

112 me, en

1959. dont lnsigne est inspir de celui de

la 1re escadrille du 2/12. sail un Scorpion
prs Irapper... Un autre lot de 6 Bilions fuI
ponctionn dans les escadrons franais la
ml-mars 1960, puis un autre lot de mme
quantit fin Juin de la mme anne ... Ceux ci servirent il former un autre escadron (le

1131).
Quant il ceu~ Qui prirent la direction
d'Isral titre temporaire, ils ne servirent
Qu' maintenir une disponibilit. en premire ligne constante, non altre par les
rvisions ou las .blessures de guerre.,
En 1959, le 5MB2 tait le fer de lance de
l'Arma de l'Air Isralienne et cela dura
jusqu' il l'arrive du mirage .. III C, Son rOle
s'orienta alors vers les missions basse altitude o sas performances restaient honntes, et ses spcilliites furent III chasse
tac t ique, avec appui des troupes au sol.
C'est cette priode que sa livre d'usine

fut recouverte d'un camouflage propre il sa

nouvelle mission, Deux types de robes sont
observs sur B2: terre et gris-ven pour le
dassus ; ou sable , cocre et vert-ppmme pour
le dessus galemen t, Dans les deux cas le
dessous tai t ciel clair, Au dbut des
annes 1970, il en res tait deux douzaines.,.
!II un peu moins tm 1977, IInne o les
franais rforma ient les leurs,
Cenaines sources nous informaient que
des racteurs de Douglas A-4 Skyhawb
taient monts sur 5MB2, En raisonnant
srieusement, on peut penser que si un
avion fut test ainsi, les Israliens ne se lancrent certainement pas dans une transformation on r euse d'avions en si petit
nombre, prims et bout de potentiel,
alors que les A4 Skyhawk, plus efficaces,
arrivaient il ce moment-l rgulirement.
Par contre, une des modifu portes au
Bdeu consista en une sorte de 'prise
directe. il la PC car les quelques relais existants ne donnelent pas satisfaction il
l'arme de l'Air Israllenne, el les avions
devinrent ainsi un peu plus nerveux au pilotage moteur,
A titre de conclusion, on peUl dire que la
62 donna toujours loute satisfaction au
long de sa carrire isralienne, mme s'il
tait un peu dmod. fa au Mig 21 ,
Sukhoi'7 et 9, Mais avion non sophistiqu, il
donna moins dt! trBcas que les Mirage et
Phantom . et remplit honorablement sa
mission,

Peintures et camouflages franais

A l'origine, le 5MB2 tait laiss mtal
naturel. Mais la suite de son u tilisation
oprationnelle, il s'avra que les gaz des
canons attaquaient le dessous de l'avion ,
les bouches de ceux-cl fu rent donc peintes

en noir, le panneau ayant pour dimensions

2,20 m de longueur, 55 cm de largeur il
ravant et 65 cm l'arrire, Une autre
mthode fut applique : la cellule tait
peinte en sa moiti infrieure d ' un gris

5 MB2 isralien en service fi l'Escadron 105 .Ies SCorpions- vels le milieu des armes sOI)(anle Il es t
qUipe de bidons de 1300 1 81r1s1 Que de ratehers pour charges externes, le camoullage t8rre i'gfls
bleu qU' II porte tait propre aux appareils employes pour les miSSions de chasse il basse altitude et
d'apPul-fe u_

..

/'

.la lorme non

la roulette de nez se replia

panneau nOlr-antl-reliels de
10, les bidons ont Jou olllce
l'E G. 1/30 port sur lellane
clallemenlla dcoration SHlndarr1

Chlessus en haut cet app arei l du 21 12 vu en 1971 il Cambrai at tend de recevOir le camou/lage
entr en vigueur en altendanl, il emporle pylones el btdons nouveau stylel (photo A Pelletier)
Au -dessous. le 5MB2 n ' 02 de pre-srie POI.H5Ulvant une longue carllre en 1970 il Istres , alors qu'il
tait afleclea l'EPt~ER (Ecole des Personnels NaVigants d'EssaiS et de Reepllons ) En bas la livre la
plus nue que ron 8,! pu VOII sur un 5MB2 len 4 a u CEAM de Monl-oo-Marsanen JUillel 1972 (pho to
A Pelletter)

En haut, le premier 5MB2 camoufl par les uSines Dassault en 1969 Il sagl1 du n 10900nl le COdoe
12 Z0 porl en nQlf est peu '11$lole ICI Au-dessouS. YU Cambrll en septembre 1971 , IYB polle Cetle
mme livre base sur le standard USAF que ne portrent qu'une dlul<'Ie (fappsrDlls En bas un
appareil du 1/10 .Valols~ montre le camoullage standard ad opt en 1970

Page suivante en haut, le n 159 du' 12 vu Il Cazaux en JUin 1972 _ce l aVion sera en 1976, lavant
dermer des 5 M32 dtrUi ts par aCCident (photo F Bergese) En bas le n 156, 12YK peint en IIgre pour
le Tlger Meet ('encon tre inter nationale de chasse ) de 1977 (photo J M C Guhl)

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2 ,

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30
semi- mClt peu .. isibls. ainsi que lntrtldos
des ailes.
L'arrive de rvision d"lsral des numroS 154 , 166 et 170. camoufls. bou leversa la procdure de peinture habituelle ... A Bordeaux, aux usinas Dassault on

essaya deux styles de camouflage:

tout d ' abord le s t y le Viel - Nam, brun

clair (N 30 219) vert c lair (N 34 102) et vert

fonc (N 34 079) en schma assez tQur-

menl mais dlimitations nettes Ile dessous tant gris clilir N 36 622): avions

na 48. 74, 95, 99 , 109, 1 11 . 120, 140 et

156'
- puis on copia le camouflage Isralien,
mais en peignant les carnages UHF et
radio -compas, ainsi que le gouvernail auparavant tricolore. Les petites cocardes

(diamtre 400 mm) firent leur apparition.

alors Que les camoufles revenant d'Israel

avaient les cocardes habituelles (avions
nO 43 , bD . 55. 60, 145 . 158, 172 , 1751.
Couleurs: brun 30 219. vert fonc 34 079,

vart clair 34 102 et gris 36 622

Une commission de 1tat Major monta li
Cambrai, prit des photos coul8urs, Sil documenta 8t s'en retOurna li Paris pour dcider
du camouflage dfinitif... Et c'es t celui d' origine israli enne qui fut choisi, mais en
changeant les couleurs: terre fon c e
V/ GAM 2025, gris-ven fonc ymC 24102
vert olive vmc 24102 et gris clair ymC
6622, Les dlimitations des zOnes sont
floues,
Les cocardes de pein:ure devinrent autocollantes, toujours de mme format,

Couleurs et insignes
1/5 Vende :
clair rouge (peu souvent soulign
de noir Ou jaune)
saumons d'ailes rouge
calotte parachute rouge
la Jeanne sur bande blanche
gauche
la Cigogne \lur bande blanche ou
bleu-ciel li droite
- indicatif F- UG NA il NZ

2/5 llo_do_Franco :
clair bleu bord noir
saumons d'alles bleus bords noir
calotte parachute bleue
chevron soulign noir sur la drnoe
cussio du groupe lIe-de- France
des deu)( cts
- Indicatif F-UGOA OZ

1/10 Valois :
clai r bleu, bord noir ou jaune
- saumons d' ai les bleus

chevron bleu sur drive (de 1962 a

1964) sur lequel vient gauche la
canard el li droite le fanard
indicatif F-UISA li SZ
2 / 10 Seine :
clair roug e bord noir ou jaune
- saumons d'ail!!s raromon! peinls
- des deu)( cts de la drive: le GoG
clu cercle de chasse de Paris
- indicatif F-UIRA Il RZ

1/ 12 Cambrsis :
clair rouge bord noir ou jaune
saumons d' ailes rouges
chevron rouge sur drive
il gauche la gupe
droite le tigre
indicatif F-U HYA Il VZ

2112 Cornouaille. :
clair vert bord noir ou jaune
saumons d'ailes vens
ca lone parachute vene

- NO 961mmalncul FUHYF de rE C 1/ 12 - CambrslS ' qUI lui sa premire af'eclallon en 1960

[VOi r trOIS aUlres oacorallons du mme appareil en page 2)
- N" 48 Immatricul F-UHUA el appartenant galement au 1/ 12 L'Ind icatif . U. (celui du 1/ \2
lant normalement le Y 1, lut allou une Ooulalne de 5 MB2 de la 12' Escadre dtaChs Cuaull. Il
es t YU iCI quip de I"Oons de 625 1 el de ratellers elrtriaurl.
- N" 137 Immalrlcul F-UHUZ de I"E C 2/ 12 - Cornou ailtes - Son immatriculati on temporaire
l'elrempte du prcdenl. deviendra F-UHZJ aprs son retour Cambra i
-

N" 96lmmatncule F-UHZJ el appartenant galement au 21 12 (Cambrai 1962)

32
restel dco nfjs dans les couleurs respectives

chevron vert sur drive

gauche le dogue
droite le scorpion
indicatif f -U HZA il 12.

des escadrons ...

Autres unit s avant lItilis le 5MB2 :

A noter la prsence de 11 5MB2 en

1961-1962 dans la sr ie f-U HUA a uz.

volant au 1/ 12 (3 avions) et au 2/ 12 ile

Salon- da- Provence (trs peu et

trs peu de temps) :
CEAM Mont- de- Marsan, et dtachement Brli tigny ;
CEV el EPNER : Prototypes et prsrie surtout.

Caractristiques et performances
Rllacteur ; SNECMA Atar 10 1 G de 3500
kg de pousse (4400 kgp avec postcombustionL
Longueur: 14, 13 m.
Envergure : 10,52 m.
fieufeur : 4.55 m : au saumon d' aile :

1,02 m ' au sommet verri re . 2.95 m .

Voie du train : 3, 24 m.
De /8 roulerte de nez au frain principal:

5,52 m.
Surface ara-fren: 0,37 m 2 ,
Poids : 6932 kg; en configuration interception: 9380 kg (lisse ~ 2 Sidewindcrs);
en conli~uration appui sol: 11 511 kg
(2 x 600 1 -t 2 bombes 1 000 lbs); en
configuration convoyage: 11 659 kg (2 x

1 300 1).

Vitesse

maximille:

1 250

km/h

(Mach

1, 15).

Vitesse ascensionnelle: 90 rn/seconde ,

Longueur de pste au dcollage lisse:
900 m ;

Plafond pretique : 17 000 m ,

Plafond oprationnel: 13 500 m,

Autonomie : 0 h 40 mn en lisse il 2 h 15 mn
avec emport maltimum de carburant en
rservoirs d 'appoint,

Armement fixe:
-

2 canons DEFA 552 de 30 mm 1 200

coups/m inute avec 150 dans chacun.

Soute roquettes de 35 projecti fs SNES
68, calibre 67,S mm AIR - AIR ou AIR -SOl.

Armement optionnel:
-

2 Nids d'abeilles MATRA M 116. de 19

roquettes chacun, tir en 1 seule salve de
2 )( 19 roquettes, durant 1,8 seconda,

2 lance-roquettes T ID, de 6 projecules

chacun, calibre 105 mm , pouvant tre tirs

coup par coup ou en salve,
2 bombes de 500 lbs (245 kg),
"L bombes de 1 OUO lbs 149U kg),
2 rservoirs Napalm ,
2 engins SNCAN 5 103 ,
2 sidewinders AIM 9 B (longueur. 2.80.
poids: 72 kg , porl e: 3 ,7 km, diamtre:
12.7 c m, Vi tesse Mach' 2,5)

En COuver1ure, Mllnuvres " La Fayette _ en Mdllerrane dbut 1960 Les - Super Mystere tout
neufs de la 12' Escadre at taquen t le porle-avions amrlcam .. Saratoga 19ouache de FranCIS
Bergsel
En dernire page de couverlu re . En haut. le n' 159/12- YC du 1/ 12 po rlanl lecamoutlage franais
montre sa gueule aplatie msplree de ceUe du -S uper Sabre. amricain En bas IrOIS des - Super
Myslre ~ du dbut de srie eltpeflments au CEAM de Mont-de- Marsan en 1959 (phO tO A
Mlchoullor)

I961 - OUEST-FRANCE - ISBN 2858623693

Imprimerie Raynard la Guercheda-Brelagne -

Oept lgal mal198t - 6470109O!iSl

Phot og,~vure co uleurs Obenhul Rennes