___________________________________________________________________________

2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 1

=nc==n=+ic = L= =vic=+ic

Ce chapitre permet de mettre en place tous les elements necessaires pour effectuer
la preparation dune navigation.

Le pilote doit pouvoir determiner .
son trafet, en fonction des contraintes previsibles (topographie, relief,
espaces aeriens reglementes, meteorologie .) ,
le temps de vol prevu ,
la quantite de carburant embraquer.

Une bonne preparation du vol garantit une execution du vol simplifiee.


Limitations .

Sauf autorisation de lautorite ATS competente, les vols JFR ne seront pas
effectues .
au-dessus du niveau de vol 200
a des vitesses transsoniques et supersoniques

Les vols JFR effectues au-dessus du FL 290 ne seront pas accordes dans les
regions ou un minimum de separation verticale de 1000 ft (300 m).


Niveau a respecter .

Sauf pour les besoins du decollage et de latterrissage, ou sauf autorisation des
autorites competentes, aucun vol JFR ne sera effectue .
au-dessus des :ones a forte densite ,
a une hauteur inferieure a 500 ft (150 m) au-dessus du sol ou de leau.



___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 2
Rappels sur les conditions meteorologiques de vol a vue .




Espace arien contrl
Espace arien
non contrl
Classe A B C D, E F, G
Distance
par rapport
aux nuages
Hors des
nuages. En
cas de
panne
radio,
appliquer
les
conditions
de classe D
Horizontalement : 1500 m.
Verticalement : 300 m (1000
ft)
Horizontalement :
1500 m.
A et au-dessous
de la surface S :
hors des nuages
et en vue de la
surface du sol
Visibilit en
vol
A et au-dessus du FL 100 ou 3050 m (10
000 ft) si laltitude de transition est
suprieure cette valeur : 8 km
Au-dessous du FL 100 ou 3050 m (10 000
ft) si laltitude de transition est suprieure
cette valeur : 5 km
A et au-dessous
de la surface S :
la plus leve
des 2 valeurs :
1500 m ou
distance
parcourue en 30
secondes de vol
Limitation
de vitesse
Sans objet.
En cas de
panne
radio,
appliquer
les
conditions
de classe D
Sans objet.
En cas de
panne
radio,
appliquer
les
conditions
de classe D
Au dessous
du FL 100
ou 3050 m
(10 000 ft)
si laltitude
de transition
est
suprieure
cette
valeur :
vitesse
indique <=
250 kt. Sauf
IFR (En cas
de panne
radio,
appliquer
les
conditions
de classe
D)
Au dessous du FL 100 ou 3050 m
(10 000 ft) si laltitude de transition
est suprieure cette valeur :
vitesse indique <= 250 kt.
___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 3
c=neLn=+

La reglementation impose une quantite minimale de carburant devant se trouver a
bord avant de debuter le vol.

Cette quantite est differente selon le tvpe dexploitation . transport aerien public ou
aviation generale.

Les avions exploites par une entreprise de transport arien ainsi que les aronefs
lourds doivent appliquer la reglementation OPS 1 (arrte du 12 mai 1997). Celle-ci
definit .
au stade de la preparation du vol, la quantite minimale devant se trouver a
bord ,
en vol, certains criteres de gestion du carburant.


Est dit aeronef lourd .
un avion dont la capacite maximale certifiee est suprieure ou gale 1
siges a lexception des sieges pilote ,
ou un giravion dont la capacite maximale certifiee est superieure ou egale
a 6 sieges a lexception des sieges pilote ,
un avion dont la masse maximale certifiee au decollage est superieur a
5 7 kg ,
ou un giravion dont la masse maximale certifiee au decollage est
superieure a 2 700 kg.


Conditions pralables au dpt d'un plan de vol :

Les dispositions suivantes sont issues des reglementations OPS 1 et MIN 1
applicables aux entreprises de transport aerien public.

Arodrome adquat : un aerodrome adequat est considere satisfaisant compte tenu
des exigences applicables en matiere de performances et des caracteristiques de la
piste. On devrait de plus verifier qua lheure dutilisation prevue laerodrome sera
ouvert et pourvu des movens et equipement necessaires, tels que .
services de la circulation aerienne ,
eclairage suffisant ,
svsteme de communication ,
bulletins meteorologiques ,
___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 4
aides a la navigation ,
services de secours.

Arodrome accessible : un aerodrome est dit accessible si .
il est adequat ,
le vent est compris dans les limites specifiees.

Lexploitant doit uniquement permettre lutilisation daerodromes adequats.

- MIN 1.340 Conditions meteorologiques

Un CdB ne doit pas commencer un vol JFR si les conditions meteorologiques, sur
la route suivie ne permettent pas dtre en conformite avec les regles du vol en
JFR.


- MIN 1.295 Selection des aerodromes

- Lexploitant doit etablir des procedures de selections des aerodromes de
destination et de degagement lors de la preparation du vol.

- Lexploitant doit selectionner et specifier dans le plan de vol exploitation, un
aerodrome de degagement au decollage pour le cas ou il savererait impossible de
revenir sur celui-ci suite a de mauvaises conditions meteorologiques ou pour des
raisons liees aux performances.

Il doit tre situe a une distance maximale correspondant a .
pour un avion bimoteur, 1 heure de vol a la vitesse de croisiere avec N -1,
en conditions standards sans vent, figurant au manuel de vol de lavion, en
se fondant sur la masse reelle au decollage ,
pour les avions trimoteurs et quadrimoteurs, 2 heures de vol a la vitesse de
croisiere avec N -1, en conditions standards sans vent, figurant au manuel
de vol de lavion, en se fondant sur la masse reelle au decollage ,


- Lexploitant doit selectionner .
soit 2 aerodromes de degagement a destination ,
soit un aerodrome de degagement a destination et un en route, lorsque que
laerodrome de destination indique quune heure avant et une heure apres
lHEA, les conditions meteorologiques seront en dessous des minimums
___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 5
pour la preparation du vol, ou il nv a pas dinformation meteorologique
disponible.

Laerodrome de degagement en route, doit tre situe dans un cercle de ravon egal
a 20 de la distance total du plan de vol, et de centre sur la route prevue a une
distance de la destination de 25 de la distance totale du plan de vol, ou de 20
de la distance totale du plan de vol 50 NM, la plus grande des deux.






Politique carburant - prparation du vol (OPS 1.255) :

Les regles suivantes sappliquent a lexploitant. Elles doivent donc tre strictement
appliquees par le CdB.

1 Lexploitant doit etablir une politique carburant permettant dassurer lemport
dune quantit de carburant suffisante pour le vol envisag et des rserves
couvrant les ecarts par rapport a celui-ci.

2 Lexploitant doit sassurer que la preparation du vol repose exclusivement sur .
des procedures et des donnees contenues ou issues du manuel de vol ou de
donnees four specifiques a lavion ,
les conditions dexploitation dans lesquelles le vol doit tre effectue,
notamment .
- les donnees relatives a la consommation ,
- les masses estimees ,
- les conditions meteorologiques prevues ,
- les restrictions et procedures des services de la circulation aerienne.

___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 6
3 Lexploitant doit sassurer que pour la preparation du vol, le calcul de la
quantit de carburant minimale utilisable pour le vol comprend .
du carburant pour le roulage ,
du carburant pour la consommation etape ,
du carburant pour les reserves .
- une reserve de route ,
- une reserve de degagement ,
- une reserve finale ,
- du carburant additionnel si le tvpe dexploitation loblige ,
du carburant supplementaire si le commandant de bord le requiert

4 En cas de replanification en vol, lexploitant doit sassurer que la quantite
minimale de carburant utilisable regroupe les mmes quau 3 sans le carburant
pour le roulage.


Application oprationnelle :

Conformement a lAMC OPS 1.255, lapplication operationnelle suivante des
dispositions precedentes peut tre retenue .


1 Roulage .

Ne peut tre inferieure a la quantite quil est prevu dutiliser avant le decollage
(conditions locales, APU).


2 Consommation detape ou delestage detape .

Cest la somme des quantites suivantes .
carburant pour le decollage et la montee fusquau niveau de croisiere ,
carburant depuis la fin de la montee fusquau debut de la descente en
tenant compte des niveaux intermediaires ,
carburant depuis le debut de la descente fusquau repere dapproche
initiale (IAF Initial Approach Fix) en tenant compte du cheminement
prevu ,
carburant pour lapproche et latterrissage a destination (procedure).


___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 7
3 Reserve de route .

La reserve de route est embraquee pour compenser les aleas du vovage tels que .
ecart de consommation par rapport aux donnees du manuel de vol ,
ecart par rapport aux conditions meteorologiques prevues ,
ecart par rapport a la route, aux itineraires et aux altitudes prevus.




La reserve de route est la plus leve des 2 quantites suivantes
soit :
5 " du dlestage d'tape prevu ,
au moins 3 " du dlestage d'tape sous reserve de lapprobation de
lAutorite de tutelle, et pourvue quun aerodrome de deroutement soit
disponible ,
2 min de la consommation d'tape prevue pour le vol si lexploitant a
etabli un programme de suivi de consommation individualise de chaque
avion et tenu a four.
15 min la vitesse d'attente 15 ft au dessus du terrain de destination
en conditions standard si lexploitant a etabli un programme approuve par
lAutorite, de suivi de carburant avion / route.

soit :
le carburant necessaire pour voler pendant 5 min la vitesse d'attente
15 ft au dessus du terrain de destination en conditions standard.


4 Reserve de degagement .

Cest la quantite necessaire pour effectuer .
une procdure d'approche interrompue a la DH (Decision Height) ou a
la MDA (Minimum Descent Altitude) a destination en tenant compte de la
trafectoire complete ,
une monte de laltitude dapproche interrompue fusqua laltitude du
niveau de croisiere ,
une descente fusquau repere dapproche initiale (IAF) compte tenu de la
procedure darrivee prevue sur le terrain de degagement ,
une procdure d'approche et d'atterrissage sur laerodrome de
degagement.
___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 8
5 Reserve finale .

- Avions equipes de moteur a turbine .
3 min la vitesse d'attente 15 ft au dessus du terrain de degagement
ou darrivee en fonction de la masse estimee a larrivee.

- Avions equipes de moteur a pistons .
quantite de carburant necessaire pour un vol de 45 min.


6 Carburant additionnel .

- Quantite permettant a la suite d'une panne moteur ou dun systme de
pressurisation a partir du point le plus critique en route .
de descendre autant que ncessaire et poursuivre le vol fusqua un terrain
de degagement ,
d'effectuer une attente pendant 15 min 15 ft au dessus de
laerodrome au conditions standard ,
d'effectuer une approche et un atterrissage.

- Lorsque le vol se deroule en IFR et sans arodrome de dgagement, il doit
permettre une attente de 15 min 15 ft au dessus du terrain de destination en
conditions standard.


7 Carburant supplementaire .

Laisse a la discretion du CdB.


8 Cas particuliers .

LOPS 1 prevoit des quantite de carburant pour certaines procedures particulieres
telles que .
- Procedure avec point de decision ,

- Procedure pour un aerodrome isole .
- carburant additionnel mais pas inferieure a .
Avion moteurs a pistons . la plus faible des 2 quantites suivantes .
2 heures de vol
45 min 15 du temps de vol prevu a laltitude de croisiere
___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 9
avions moteurs a turbine . 2 heures au regime de croisiere apres avoir
atteint le terrains de destination ,

- Point determine (ou point designe a lavance).


Cestion du carburant en vol (OPS 1.375) :

1 Regles .

- Le CdB doit sassurer que la quantite de carburant utilisable restante nest pas
inferieure au carburant necessaire pour atteindre un aerodrome ou un atterrissage
peut tre effectue en securite avec encore a bord la reserve finale de carburant.

- Le CdB doit declarer une situation d'urgence lorsque la quantite reelle de
carburant a bord est inferieure a la reserve finale.

2 Application .

a - Suivi du carburant en vol .

- Le CdB doit sassurer que des controles sont faits sur le carburant a intervalles
reguliers. Le carburant restant doit alors tre note et des evaluations faites pour .
comparer la consommation reelle a celle prevue ,
verifier si le carburant restant est suffisant pour terminer le vol ,
evaluer le carburant qui restera a bord a larrivee a destination.

- Le suivi de carburant doit faire lobfet dun compte rendu.

b Gestion en vol du carburant .

- Si le suivi en vol du carburant montre une quantite estimee restante a larrivee a
laerodrome de destination est inferieure a la somme de la reserve de degagement
et de la reserve finale, le CdB doit prendre en compte le trafic, les conditions
operationnelles existant a laerodrome de destination et a celui de degagement
avant de decider la poursuite vers laerodrome de destination ou vers un
aerodrome de degagement de maniere a se poser avec au moins la rserve finale.




___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 10
c Lors dun vol a destination dun aerodrome isole .

- Si le suivi en vol du carburant montre une quantite estimee restante au dernier
point possible pour le deroutement est inferieur a la somme de .
le carburant pour se derouter ,
la reserve de route ,
la reserve finale ,

le CdB doit :
soit se derouter ,
soit continuer vers la destination si cet aerodrome dispose de 2 pistes
separees et que les conditions meteorologiques soit conforment.


Pour rsumer :

- La quantite de carburant utilisable a bord au moment du decollage
represente une masse globale a la disposition de lequipage pour
accomplir sa mission ,

- La gestion du carburant debute a partir du decollage ,

- La quantite minimale avant degagement ne peut pas tre inferieure a la
somme reserve de degagement reserve finale ,

- La quantite minimale au toucher des roues a destination ou au
degagement ne peut pas tre inferieure a la reserve finale ,

- Tout vol avec une quantite inferieure a la reserve finale est une situation
durgence et par consequence un message MAYDAY doit tre utilise.


Devis Carburant :

Letablissement du devis carburant au cours de la preparation du vol permet de
determiner differentes quantites reglementaires devant tre embarquees.





___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 11
1 Utilisation des donnees du manuel de vol .

Dans la section performance du manuel de vol, le constructeur fournit toutes les
donnees necessaires pour etablir les consommations sur chaque branche (montee,
croisiere, descente).

On peut alors determiner dans chaque branche la consommation prevue .

Consommation horaire (Ch) x 1emps de vol estim (1e)

Certains manuel de vol fournissent directement pour la montee et la descente la
valeur de la consommation sous forme de graphique Distance Temps
Consommation (DTC).

Pour la croisiere, les tableaux fournissent generalement des consommation
horaires (Ch en litres / heures) en fonction du regime de croisiere retenu. La
plupart du temps, les croisieres retenues sont .
75 de la puissance pour la croisiere normale ,
65 de la puissance pour la croisiere economique ,
55 de la puissance pour le regime dattente.


2 Calcul dun delestage etape .

Cette quantite correspond a la consommation depuis le decollage fusqua
latterrissage compte tenu des elements connus (meteo, cheminements, espaces
reglementes .).

Lapplication du cadre reglementaire impose pour les vols JFR .
le carburant necessaire pour la descente sera comptabilise fusqua la
verticale de la destination ou en tenant compte des cheminements prevus
fusqua cette verticale ,
le carburant comptabilise au titre de la procedure pour les vols JFR une
quantite correspondante a un tour de piste. Cette valeur pouvant tre
forfaitaire (5 min de vol par exemple).






___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 12
On peut remplir le tableau suivant .

DISTANCE
TEMPS CONSO
MONTEE

CROISIERE

DESCENTE

TOUR de PISTE

TOTAL



3 Degagement - Attente .

a Aerodrome de degagement .

Le carburant necessaire pour la descente sera comptabilise fusqua la verticale de
la destination ou en tenant compte des cheminements prevus fusqua cette verticale.
La quantite necessaire pour lapproche et latterrissage sera un tour de piste.

b Attente .

Le regime dattente est tel que la consommation horaire Ch soit minimale.

Pour un avion equipe de moteurs a pistons lattente seffectuera a une vitesse
correspondante a lincidence de (Cx / C:
3/2
) mini a laltitude la plus basse possible.

Pour un avion equipe de GTR ou GTP, lattente seffectuera a lincidence de (f
max) pour le GTR et incidence de (Cx / C:
3/2
) mini pour le GTP a une altitude
optimale qui est souvent elevee.


4 Reserves .

Ces reserves (reserve de route et reserve finale) sont reglementaires et doivent tre
a bord au moment de la mise en route.

Pour la reserve de route on adoptera dans le cas le plus general une quantite
correspondant a 5 de la consommation detape. Cette quantite ne pouvant pas
tre inferieure a 5 min de vol a la vitesse dattente a 1500 ft en conditions standard.



___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 13
Pour la reserve finale on adoptera une quantite de .
45 min de vol en attente pour un avion a moteurs a pistons ,
30 min de vol a la vitesse dattente a 1500 ft pour les avions equipes de
GTR et GTP.


Pour le carburant additionnel, le pilote devra verifier que le carburant minimum
reglementaire calcule permet, a la suite dune pannes moteur ou dune
depressurisation au point le plus critique en route .
de descendre et refoindre un terrain adequat ,
dattendre 15 min a 1500 ft au-dessus du terrain ,
deffectuer une approche (TdP en JFR) et un atterrissage.


5 - Carburant rglementaire au dpart - Exemple :

Tableau de devis carburant .

DEVIS CARBURANT
ROULAGE
CONSOMATION ETAPE
RESERVE DE ROUTE
(5% de conso tape, mini 5 min Attente)

RESERVE DE DEGAGEMENT
RESERVE FINALE
- Pistons 45 min ATTENTE
- Turbine 30 min ATTENTE
CARBURANT ADDITIONNEL
CARBURANT SUPPLEMENTAIRE
TOTAL REGLEMENTAIRE


Exemple .

Moteur a pistions
Jp . 140 kt Distance 200 Nm Je -30 kt
Ch . 60 l / h Degagement 50 Nm Je 10 kt

Conso Att . 40 l / h
Conso TdP . 5 l
___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 14
Conso etape . Js 110 kt
Temps estime 1h 49 min
Delestage . 114 l

Degagement . Js 150 kt
Temps estime 20 min
Consommation 20 l
Reserve de degagement 25 l (20 l 5 l de TdP)

Reserve de route . 5 du delestage 6 l ou 5min dAtt 4 l

Reserve finale . 45 min Att 30 l

Carburant additionnel et supplementaire . 0 (pas dinformation).


Carburant minimal reglementaire au decollage .


DEVIS CARBURANT
DELESTAGE 114 litres
RESERVE DE ROUTE
(5% de conso tape, mini 5 min Attente)
6 litres
RESERVE DE DEGAGEMENT 25 litres
RESERVE FINALE
- Pistons 45 min ATTENTE 30 litres
- Turbine 30 min ATTENTE
CARBURANT ADDITIONNEL 0 litre
CARBURANT SUPPLEMENTAIRE 0 litre
TOTAL REGLEMENTAIRE 175 litres











___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 15
Suivi carburant et modifications en vol:

Au stade de la preparation en vol, il sagit de .
- prevoir des marges de securite destinee a couvrir un certain nombre de cas prevus
par la reglementation ,
- evaluer les situations quil est possible de rencontrer pour adapter la quantite a
embraquer ,
- optimiser la quantite de carburant a bord.

En vol, la gestion du carburant consiste a .
- adapter la conduite du vol aux conditions reellement rencontrees et par
consequent consommer le carburant en fonction de ces circonstances ,
- determiner les butees maximales ou des decisions operationnelles sont
imperatives.

La quantite minimale de carburant exigee au franchissement du seuil de piste
datterrissage est la rserve finale (OPS 1.3785).

Exemple .

Moteur a piston
Jp . 120 kt Distance restante 81 Nm Je -10 kt
Ch . 60 l / h Reserve de degagement 30 l

Carburant au depart du bloc . 230 l
Conso Att . 40 l / h
Conso TdP . 5 l

Carburant consomme depuis le depart . 95 l


DEVIS CARBURANT
CARBURANT BLOC 230 litres
DELESTAGE DEGT 30 litres
RESERVE FINALE 30 litres
CARBURANT MINI DEGT 60 litres
CARBURANT BLOC DEGT 170 litres
CONSO ARR 144 litres
CARBURANT ATTENTE 26 litres / 39 min


___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 16
=L= oc vcL 1c

Les renseignements concernant un vol ou une partie du vol profete qui doivent tre
fournies aux organismes de la circulation aerienne sont communiques sous forme
de plan de vol.

Un plan de vol peut tre communique .
sous forme de plan de vol rptitif (RPL) avant le vol ,
sous forme de plan de vol dpos (FPL) avant ou pendant le vol. Un FPL
ne peut tre communique pendant le vol que si le pilote CdB se trouve
place dans des circonstances imprevues qui le conduisent a prendre une
telle decision ,
sous forme de plan de vol rduit, pendant le vol, en communiquant a
lorganisme de la circulation aerienne interesse les elements de vol
appropries.

Le RPL est utilise par les compagnies qui exploitent des lignes regulieres.


Obligation de communiquer un plan de vol :

Un plan de vol depose (FPL) doit tre communique avant .
tout vol IFR ,
tout vol JFR devant franchir une frontiere ,
tout vol JFR devant evoluer au dessus des etendues maritimes et
inhospitalieres.

Un plan de vol doit tre egalement depose pour tout vol JFR ou partie de vol JFR
appele a beneficier du service du controle de la circulation aerienne.


Dpt du plan de vol :

- Jol IFR : min avant :
lheure estimee de depart ou ,
lheure estime a laquelle debutera le vol IFR pour les vols se deroulant
partiellement en IFR.

Si le FPL est communique pendant le vol . 10 min.

___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 17
- Jol franchissant des frontires JFR ou IFR : 30 min avant lheure estimee de
depart. Il ne peut pas tre communique pendant el vol.

- Jol JFR contrls : un plan de vol reduit doit tre communique des que possible
avant de penetrer dans lespace aerien de classe B, C ou D, ou avant devoluer en
JFR special, ou avant devoluer dans la circulation daerodrome dun aerodrome
controle.

- Jol pour lequel un plan de vol n'est pas obligatoire : en JFR de nuit pour les
vols locaux, aucun delai nest requis.

- Jol JFR de nuit : 30 min avant lheure de depart pour un vol JFR de nuit autre
que local. 30 min avant le coucher du soleil (SS . Sunset) a destination sil est
depose en vol.


1eneur du plan de vol :

identification de laeronef ,
regles et tvpe de vol ,
nombre, tvpe daeronefs et categorie de turbulence de sillage ,
equipement ,
aerodrome de depart ,
heure estimee de depart ,
vitesse de croisiere ,
niveau de vol
route a suivre ,
aerodrome de destination et duree totale estimee ,
aerodrome de degagement ,
autonomie ,
nombre de personnes a bord ,
equipement de secours et de survie ,
renseignements divers.


Respect du plan de vol en vigueur :

Un aeronef doit se conformer au plan de vol sauf en cas de force mafeure , en ce
cas, en avertir lorganisme de la circulation aerienne.

___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 18
Les vols controles doivent suivre laxe defini sur une route ATS, sur une autre
route, la trafectoire directe entre les aides a la navigation ou les points de compte
rendu.

Si laeronef sest ecarte de sa route, le pilote doit aviser lorganisme de la
circulation aerienne et refoindre sa route le plus tot possible.

Si la Jv movenne differe de plus ou moins 5 par rapport a la valeur indiquee dans
le plan de vol, le pilote doit aviser lorganisme de la circulation aerienne.

Sil est constate que le temps estime au premier point de compte rendu ou a la
limite de la FIR ou de laerodrome de destination est entache dune erreur
depassant 3 min, lheure prevue corrigee doit tre notifiee le plus tot possible a
lorganisme de la circulation aerienne.


Modification du plan de vol :

Les renseignements fournis au depart au sufet de l'autonomie et du nombre de
personnes bord sont devenus errones au moment du depart constitue une
modification importante au plan de vol.

Autres cas .
Modification du niveau de croisiere ,
Modification de route ,
Modification de destination


Clture du plan de vol :

Tous les plans de vol doivent tre clos (JFR ou IFR), soit par un compte rendu
darrivee remis directement au bureau de piste ou transmis par radio apres
latterrissage.

Lechange de radiocommunications avec la tour de controle ou lorganisme AFIS,
equivaut a la fourniture dun comte rendu darrivee.

Un FPL concernant un vol JFR peut tre clos pendant le vol lorsque ce FPL nest
pas ou plus obligatoire.


___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 19
Annulation du plan de vol - Aotification de retard :

Un plan de vol peut tre annule tant que le vol ou la partie du vol pour lequel il a
ete communique na pas commence. Dans ce cas le CdB doit en informer
lorganisme de la circulation aerienne approprie.

Tout retard de plus de 30 min, 60 min pour les vols controles doit tre communique
a lorganisme de la circulation aerienne approprie.

Si une notification de retard na pas ete faite dans les 60 min qui suivent lheure
estimee de depart, un nouveau plan de vol devra tre depose.


Plan de vol rptitif (RPL) :

Il peut tre utilise pour les vols IFR exploites regulierement les mmes fours de
plusieurs semaines consecutives et se reproduisant 10 fois au moins, ou chaque
four pendant 10 fours consecutifs.. Ils sappliquent a un niveau Europeen.

Si un RPL subit un retard de 30 min, sans quun avis de retard soit communique, le
plan de vol nest plus considere comme valide.


Rdaction du plan de vol :

Toutes les heures doivent tre des heures UTC exprimees par un groupe de 4
chiffres (heures et minutes).

Les cases 7 a 18 seront remplies comme indique ci-apres.

- Case 7 . indentification de laeronef.

- Case 8 . Regles de vol et tvpe de vol.

Regles de vol .
I pour IFR.
J pour JFR.
Y pour IFR dabord, JFR ensuite.
Z pour JFR dabord, IFR ensuite.


___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 20
Tvpe de vol .
S . Service regulier.
N . Jol de transport non regulier.
G . Aviation generale.
M . militaire
X . Tvpe de vol nentrant dans aucune des categories definies ci-dessus.

- Case 9 . Nombre daeronefs, tvpe daeronef et categorie de turbulence de sillage.

Nombre daeronefs . Inserer le nombre daeronefs sil v en a plus dun ,

Tvpe daeronef . Inserer lindicatif approprie (ex . DR 440, TB20).

Categorie de turbulence de sillage .
L : (Light) masse maximale certifie au decollage est _ a 7 000 kg.
M : (Medium) masse maximale certifie au decollage est ~a 7 000 kg et a
136 000 kg.
H : (Heavv) masse maximale certifie au decollage est _ a 136 000 kg.

- Case 10 . Equipement

Equipement de radiocommunication, de navigation et dapproche .
N . si aucun equipement COM/NAJ/dapproche se trouve a bord ou si
lequipement est hors fonctionnement.
S . si lequipement COM/NAJ/dapproche se trouve a bord ou si
lequipement est en etat de fonctionner.

Inserer une ou plusieurs des lettres pour decrire lequipement
COM/NAJ/dapproche disponible .

A : LORAN A M : Omga
C : LORAN C O : VOR
D : DME P : DOPPLER
E : DECCA R : Equipement de route RNAV
F : ADF T : TACAN
H : HF RTF U : UHF RTF
I : Navigation par inertie V : VHF RTF
L : ILS Z : Autre quipement (cf. nota)

___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 21
Nota . Lequipement tvpe dun vol IFR est considere se composant de JHF COM,
ADF, JOR et ILS.

Si la lettre Z est utilisee, specifie dans la case 18 lautre equipement a la suite de
COM/ et ou AAJ/ selon le cas.

Equipement SSR .
N . Neant
A . Transpondeur Mode A
C . Transpondeur Mode C
S . Transpondeur Mode S avec transmission de lidentification et de
laltitude pression de laeronef.
X . transpondeur Mode S sans transmission de lidentification ni de
laltitude pression.
P . Transpondeur Mode S avec transmission de laltitude pression sans
transmission de lindicatif.
I . Transpondeur Mode S avec transmission de lindentification sans
transmission de laltitude pression.

- Case 13 . Aerodrome de depart et Heure

Aerodrome de depart . indiquer lindicateur OACI. Si aucun indicateur inserer
ZZZZ et preciser dans la case 18 le nom de laerodrome a la suite de DEP/ .

Heure . Heure estimee de depart en heure UTC.

- Case 15 . Route

Jitesse de croisiere . A pour des nuds (N0120), K pour des kilometres par heure
(K0210), M pour un nombre de Mach (M082).

Niveau de croisiere . F pour un niveau de vol (F085), S pour un niveau metrique en
di:aines de metres (S0900 pour 9 000 m), A en centaine de pieds (A045 pour 4500
ft), M pour une altitude en di:aine de metres (M0350 pour 3500 m).

Pour les vols JFR, sil nest pas prevu que le vol doit seffectuer a un niveau
determine, soit le niveau semi-circulaire JFR, soit laltitude.



___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 22
Route (v compris les changement de vitesse, de niveau et / ou des regles de vol) .

Jols sur les routes ATS designees . Lindicatif de la premiere route ATS si
laerodrome de depart se trouve sur la route ATS, sinon les lettres DCT suivies
du point ou laeronef refoindra la premiere route ATS.

Puis inserer chaque point ou il est prevu en changement de vitesse ou de niveau, un
changement de route ATS ou un changement de regles de vol.

Jols en dehors des routes ATS designees . Indiquer des points separes par des
intervalles ne depassant pas 30 min de vol ou 200 NM, notamment chaque point ou
il est prevu un changement de vitesse ou de niveau, un changement de route, ou un
changement de regles de vol.

Exemples .
LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4605N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840


Changement de regles de vol .

- JFR pour le passage du vol IFR au vol JFR
- IFR pour le passage du vol JFR au vol IFR

Exemples .
LN JFR
LN/N0284A050 IFR

Franchissement dune frontiere .

Inscrire le point de franchissement dans la case 15. Reporter en case 18 apres
labreviation EE1 le temps estime pour arriver a ce point.




___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 23
- Case 16 . Aerodrome de destination et duree totale estimee , aerodrome de
degagement

Si il nexiste pas dindicateur OACI de laerodrome de destination, inserer ZZZZ et
preciser le nom de laerodrome a la suie de DES1/ .

Si il nexiste pas dindicateur OACI de laerodrome de degagement, inserer ZZZZ
et preciser le nom de laerodrome a la suie de AL1A/ .

Dans le cas dun vol JFR, le temps estime necessaire a laeronef, a partir du
moment du decollage, pour arriver a la verticale de laerodrome de destination.

- Case 18 . Renseignements divers

RIF/ : nouvelle route menant au nouvel aerodrome. Exemple . RIF/LFBH

REC/ . Marques dimmatriculation de laeronef, si elle different de
lindentification de laeronef.

SEL/ . Indicateur SELCAL sil est exige par les autorite ATS.

OPR/ . Nom de lexploitant.

S1S/ . Motif de traitement special de la part des services ATS.

PER/ . Performance de laeronef, si lautorite ATS le prescrit.

RMK/ . Remarques

- Case 19 . Renseignements complementaires

Autonomie . en heures et minutes.

Personnes a bord . Si non connu au moment du depot, inserer 1BA (to be
notified).

Equipement de secours . Biffer les lettres ne correspondant pas ou biffer toutes les
lettres sil nv a pas dequipement correspondant.

A/ . Couleur de laeronef.

___________________________________________________________________________
2005 HIESSE.COM / CPL (A) 030 Prparation et suivi du vol VFR - 24
C/ . Inserer le nom du pilote CdB

Depose par . Inserer le nom de lorganisme, du service ou de la personne qui
depose le plan de vol.


Jrification des crneaux de vol :

Une unite centrale de gestion de courant de trafic aerien appelee CFMU (Central
Flow Management unit), mise en uvre par EUROCONTROL, est chargee, pour
l'ensemble de l'Europe, dassumer la responsabilite executive des activites de
regulation.

Les vols qui ne respectent pas leur crneau ne sont pas autoriss mettre en
route.

Des messages ANM (Air traffic low management Notification Message) informent
de la mise en uvre des mesures de regulation. Ils sont diffuses la vielle du jour
concern.

Pour les vols soumis rgulation, la procedure dallocation de creneaux pour un
vol est declenchee par le depot du plan de vol.
Un plan de vol doit tre depose au moins 3 heures avant lheure estimee de depart
(EOBT . Estimated Off Block Time).
Tout changement de lEOBT ~ a 15 min doit faire lobfet dun message de
modification.

Un creneau nest famais fige . il peut sameliorer, se degrade ou sannuler.
Lorsque un creneau est manque, le decollage nest plus autorise. une nouvelle
demande doit tre faite au CFMU.