Cours Flamand

ACTIONS DU VENT SUR LES OUVRAGES EFFETS DYNAMIQUES
Olivier Flamand
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TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION ........................................................................................................................................... 2 1 LA MODELISATION DU VENT............................................................................................................... 3 1.1 1.2 1.3 1.4 LA COUCHE LIMITE TURBULENTE ATMOSPHERIQUE............................................................................ 3 ECHELLES DE FLUCTUATION DU VENT ............................................................................................... 3 LE VENT MOYEN ................................................................................................................................ 5 LE VENT TURBULENT ......................................................................................................................... 7
Ecarts types et intensit de turbulence...................................................................................................... 7 Coefficients de corrlation et chelles de turbulence ............................................................................... 8 Densits (inter)spectrales de puissance.................................................................................................... 9 2. CONTOURNEMENT D'UNE CONSTRUCTION PAR LE VENT ET CHAMP DE PRESSION
INDUIT .......................................................................................................................................................... 10 Equation de Bernoulli............................................................................................................................. 10 Principe de conservation de la masse..................................................................................................... 10 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 3. CONTOURNEMENT DUNE CONSTRUCTION PAR LE VENT ................................................................... 10 CHAMP DE PRESSION ET COEFFICIENTS DE PRESSION ........................................................................ 12 COEFFICIENTS AERODYNAMIQUES.................................................................................................... 15 ETUDE DES SILLAGES - INFLUENCE DU NOMBRE DE REYNOLDS ....................................................... 15 ROLE DE LA TURBULENCE ................................................................................................................ 21
EFFETS DYNAMIQUES DU VENT.................................................................................................. 24 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. SYSTEME A UN DEGRE DE LIBERTE ................................................................................................... 24 CONSTRUCTIONS ELANCEES : MODES PROPRES ................................................................................. 26 EXEMPLES DE MODES DE VIBRATIONS DE STRUCTURES ELANCEES ................................................... 27 EFFETS DYNAMIQUES INDUITS PAR LA NATURE TURBULENTE DU VENT SUR LES CONSTRUCTIONS EFFETS DYNAMIQUES PARTICULIERS ................................................................................................ 31 Effets dynamiques crs par le dtachement tourbillonnaire .................................................. 31 Phnomne de galop................................................................................................................ 33 Phnomnes de flottement ....................................................................................................... 34 Effets de sillage et d'interaction .............................................................................................. 34
ELANCEES : APPROCHE SPECTRALE .............................................................................................................. 29
3.5.1. 3.5.2. 3.5.6. 3.5.7.
4. REDUCTION DES EFFETS DYNAMIQUES : L'AMORTISSEUR DYNAMIQUE ACCORDE ..................................... 34 5. SIMULATION PHYSIQUE DES PHENOMENES AERODYNAMIQUES ...................................... 37 5.1 5.2 SIMULATION DU VENT A ECHELLE REDUITE EN SOUFFLERIE A COUCHE LIMITE ................................ 37 LA MAQUETTE SOUFFLERIE ET SON INSTRUMENTATION ................................................................... 38 Etude sur maquette rigide........................................................................................................ 38 Etude sur maquette arolastique (dynamiquement semblable).............................................. 42
5.2.1 5.2.2
Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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INTRODUCTION
Le vent naturel turbulent est un paramtre important dans le dimensionnement des ouvrages modernes de plus en plus lgers et lancs. La vitesse du vent dans les basses couches de l'atmosphre varie d'un point un autre de l'espace et fluctue dans le temps. Ce champ de vitesse engendre sur les parois des constructions des pressions arodynamiques, donc des forces arodynamiques dans les structures, elles-mmes fluctuantes. Lobjet de ce cours nest pas tant les pressions arodynamiques appliques la peau des structures que la rponse de la construction ces pressions, en termes de moments, contraintes, dplacements, acclrations, instabilits... La relation peut tre complexe entre les forces arodynamiques et la rponse de la construction, notamment lorsque la construction est lance ou de grandes dimensions. Les effets dynamiques avec excitation des modes propres de la construction par le vent incident, par les coulements de contournement de la construction ou ventuellement lapparition d'instabilits arolastiques, deviennent alors prpondrants. Il existe des modles de vent, notamment pour les sites plats, fonctions de la gographie, de la topographie, de la rugosit du site et de la hauteur au dessus du sol. Cependant le passage des vitesses de vent aux pressions arodynamiques n'est pas accessible actuellement par modlisation numrique de mcanique des fluides, en particulier l'action instantane ou ses caractristiques statistiques, extrmes, carts types, densits spectrales. Il faut donc avoir recours des approches thoriques, bases sur une modlisation simplifie des forces arodynamiques associes des calculs de dynamique des structures ou une modlisation physique par simulation en soufflerie " couche limite" (complte ventuellement par une dmarche thorique), pour dterminer la rponse de la structure considre. Mais la premire inconnue de ce type dtude reste le vent. Savoir lestimer, dfaut de savoir le prvoir, sera le premier souci de lingnieur.
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1 LA MODELISATION DU VENT
1.1 La couche limite turbulente atmosphrique
Pour une altitude suprieure plusieurs centaines de mtres, la vitesse du vent rsulte de lquilibre des forces de Coriolis engendres par la rotation de la terre et des forces cres par le champ de pression atmosphrique. Le vent est alors sensiblement parallle aux isobares et sa turbulence est presque nulle. Pour une altitude infrieure 1000 mtres environ, l o se trouvent les ouvrages btis, les forces de frottement dues la rugosit du sol et les phnomnes thermiques deviennent prpondrants vis vis des forces de Coriolis ; ils engendrent des fluctuations de la vitesse du vent, dans le temps et dans lespace, susceptibles dexciter les structures les plus souples. Cette zone est couramment nomme couche limite turbulente atmosphrique. Toutes les constructions, mme les plus leves, sont soumises leffet de la turbulence. Au plus prs du sol, les forces de frottement sont trs importantes, la vitesse moyenne du vent est faible et la turbulence leve. Laltitude augmentant, la vitesse moyenne du vent augmente alors que sa turbulence dcrot.
1.2
Echelles de fluctuation du vent
Lanalyse spectrale de la vitesse du vent dans la couche limite turbulente permet de mettre en vidence plusieurs chelles temporelles de fluctuation. La figure 1 montre lallure dun spectre de densit de puissance reprsentatif de la vitesse horizontale du vent 100 mtres au dessus du sol daprs Van der Hoven.
S (m2s-2) 1 an
4 jours 1 min. 12 h. 1 h. 10 min.
n (Hz)
Spectre de Van der Hoven On constate quune partie importante de lnergie est concentre sur une priode de lordre de la minute, correspondant lchelle des mouvements turbulents. On observe galement un trou dnergie pour des priodes comprises entre 10 minutes et une heure. Par consquent, sur une priode incluse dans ce trou dnergie, la vitesse du vent pourra tre localement considre comme un processus stationnaire. On pourra alors considrer la vitesse du vent comme la somme dune composante moyenne et dune composante fluctuante.
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r r r r Ainsi, par rapport une base orthogonale x, y, z o x est horizontal et parallle au flux moyen, la vitesse du vent peut s'crire :
r r r r U = (U + u) x + v y + w z
U est la vitesse moyenne au point considr.
u, v, w sont en ralit trois processus quasiment gaussiens, stationnaires centrs reprsentant les fluctuations du signal autour de la moyenne ; ils caractrisent les variations de la vitesse du vent dues aux passages des tourbillons.
r U
(1.1)
r w
r v
r u
r z
r y
r x
r U
Dcomposition du vecteur vitesse du vent Par souci de simplification on ne considrera, dans la suite du cours, que la composante u(t) de la turbulence. Elle est responsable de la fluctuation en module de la vitesse du vent, les composantes v et w induisant pour leur part une fluctuation en direction, de lordre de quelques degrs.
u(t)
Exemple denregistrement du vent naturel
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Ces variations ne sont prises en compte que pour certaines structures particulires, comme les ponts lancs par exemple, pour lesquels la composante verticale w est responsable de lessentiel de lexcitation des modes verticaux du tablier et la composante v responsable de lexcitation des pylnes. La turbulence, cest dire la dispersion de la vitesse autour de sa valeur moyenne, peut tre caractrise sur une priode T par lcart type de la fluctuation :
u =
1 2 u (t ).dt T 0
La composante u tant traite comme une fonction alatoire stationnaire ( lchelle de la priode T) et gaussienne, on peut estimer la vitesse de pointe du vent par = +3.5u.
Si la vitesse moyenne du vent varie avec la hauteur z, la rugosit du sol et la topographie du site considr, la turbulence est, elle, essentiellement fonction de la rugosit.
1.3
Le vent moyen
En aval dun site relativement homogne (tendue de mer, bois, ville), on peut considrer que la direction moyenne du vent est identique en tout point et que son module ne dpend que de la hauteur. Diffrentes lois de variation, empiriques ou thoriques, sont utilises pour dcrire la variation de la vitesse moyenne avec laltitude : La loi logarithmique, fonde sur la thorie de la couche limite donne :
U ( z ) = k T U ref ln (
z ) z0
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o z est la hauteur du point considr au dessus du sol, z 0 le paramtre de rugosit en mtres, kT un coefficient adimensionnel fonction de la rugosit, et Uref la vitesse de rfrence. Ce modle nest applicable qu partir dune altitude z > 20 z 0 . A titre dexemple, le tableau ci-dessous indique les ordres de grandeur prescrits par l'Eurocode 1:
Site Ocans et grands lacs Aroport, rase campagne Bocage, banlieue Zones urbaines Trs grande ville kT 0,16 0,189 0,21 0,23 0,25 z0 (m) 0,005 0,05 0,2 0,75 2
Coefficients kT et z0
Dans certains cas, une loi puissance s'ajuste mieux aux valeurs mesures :
U ( z ) = U ref (
z z ref
o Uref est la vitesse la hauteur zref , et un exposant sans dimension dpendant de la rugosit du site. Le tableau ci-dessous donne lquivalence entre et z0. z0 (m)
0,005 0,10
0,07 0,15
0,3 0,20
1,0 0,25
2,5 0,35
Coefficients
La vitesse de rfrence est souvent celle issue des donnes mto, Uref = U10 mto, qui est une vitesse moyenne sur 10 minutes, mesure 10 m de hauteur sur un terrain plat de rugosit faible (type rase campagne, aroport). Les valeurs leves de cette vitesse moyenne de rfrence sont qualifies par leur probabilit annuelle de dpassement ; elles dfinissent la force de la tempte que lon considre. Dans les rglementations modernes des priodes de retour de 10 100 ans sont considres pour dfinir ce vent de rfrence, correspondant peu ou prou dans leur dure aux assurances (dcennales, cinquantnales) en vigueur dans le domaine de la construction. Dans lEurocode (approche semi-probabiliste) le vent cinquantnal (de probabilit doccurrence de 2% par an) est retenu pour dimensionner les ouvrages.
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Carte des vents forts (dition 2000) donnant les valeurs de la vitesse cinquantnale de rfrence par rgion.
A cette vitesse de rfrence est associ un coefficient de scurit (tat limite), qui vaut par exemple 1.5 sur les effets (actions) ou 1.2 sur la vitesse si certains types dinstabilits sont craindre. Le concepteur doit de plus vrifier que certains phnomnes arodynamiques (dtachement tourbillonnaire) ne sont pas apparus de manire importante dans certaines gammes de vitesse de vent en de de la vitesse de rfrence.
1.4
Le vent turbulent
On note [u, v, w] le vecteur reprsentant les composantes fluctuantes de la vitesse du vent en un point donn de lespace; u reprsente la composante longitudinale parallle au flux moyen, w la composante verticale et v est la composante latrale. Il sagit alors den dcrire les variations temporelles et spatiales ; ces dernires jouent un rle essentiel dans ltude des structures lances dont la taille est largement suprieure aux dimensions caractristiques des tourbillons. Chacune des composantes u, v, w, en un point de lespace donn, peut tre assez fidlement modlise par un processus gaussien centr, stationnaire. On peut ainsi appliquer un certain nombre doutils statistiques permettant de les caractriser dans lespace et dans le temps.
Ecarts types et intensit de turbulence
On caractrise tout d'abord l'nergie cintique fluctuante massique moyenne du flux par l'carttype de chaque composante turbulente:
u i =
1 T
u i 2 ( t ) dt
ui = u, v, w
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o T est la dure dobservation du signal. Pour T de lordre de 10 minutes, on a vu que le vent pouvait tre assimil un signal stationnaire. On constate exprimentalement que ces cartstypes sont proportionnels la vitesse moyenne U . On remarque galement que, pour des sites suffisamment homognes, ils sont indpendants de la position spatiale et, en particulier, ne dpendent pas de laltitude z. Par contre, ils augmentent avec la rugosit du sol. Une loi simple donne lordre de grandeur de lcart type de la composante u :
u = kT .U 10 mto
On utilise galement souvent les notions dintensits de turbulence. Adimensionnelles, elles sont dfinies par:
Iu =
u , Iv = v , Iw = w U U U
Elles dcroissent avec la hauteur puisque la vitesse moyenne U crot et que u est quasiment indpendant de celle-ci.
Coefficients de corrlation et chelles de turbulence
Le vent, par la dimension de ses bouffes et de ses rafales, possde une chelle spatiotemporelle . On peut caractriser cette dimension dynamique du vent par des chelles de turbulence, qui sont relier avec la dimension des objets affects par le vent. Dune manire gnrale, afin de traduire la concomitance entre deux composantes de la vitesse du vent en deux points P et P et deux instants t et t+, on introduit la notion statistique de coefficient de corrlation dfini par :
u i , u j (P, P' , ) =
1 T
0 u i (t ) u j (t + ) dt
ui, uj = u, v, w
vrifiant notamment lingalit u i uj < u i , u j < u i uj Dans la plupart des cas, on se limite au cas o i = j ; on parle alors de corrlations spatiales ( = 0), temporelles (P = P), ou spatio-temporelles ( 0, P P) pour une composante de vent donne. Ces dernires permettent notamment de dfinir les notions dchelles de turbulences qui, physiquement, caractrisent les dimensions spatiales des plus gros tourbillons, mathmatiquement, les distances partir desquelles deux signaux, en deux points de lespace, ne sont plus corrls :
Lx (P ) = U u
i
0 u (P,P, ) d
i i
ui = u, v, w ui = u, v, w ui = u, v, w
Ly (P ) = u
i
0 u ( y P , y P + y,0) dy 0 u (z P , zP + z,0) dz
i
Lz (P ) = u
i
x On remarquera que lchelle de turbulence suivant la direction moyenne du vent Lu se calcule en i
faisant varier le temps plutt que la distance. Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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y z Inversement, la connaissance exprimentale des valeurs Lx u i , L u , L u i , permet destimer la

i
corrlation spatiale par la formule empirique suivante :

i (P, P' ,0) exp
y z x + + y Lz Lx Lu ui ui i
ui = u, v, w
x = x x ' y = y y' z = z z'

Ces chelles augmentent avec la hauteur et diminuent avec la rugosit. Elles sont lexpression statistique des dimensions des tourbillons qui constituent la turbulence : les fortes rugosits (btiments, arbres, ) clatent les gros tourbillons en plus petits et rduisent donc les chelles de turbulence, et cela dautant plus que lon est proche du sol. Il y a en quelque sorte dgradation de lnergie cintique du vent en nergie cintique turbulente. Pour un vent de type bocage, banlieue les chelles de turbulence ont les ordres de grandeur suivants laltitude z = 25 m :
x Lu 120 mtres
y Lu 60 mtres
z Lu 40 mtres
Densits (inter)spectrales de puissance
Plutt que de travailler directement avec les fonctions de corrlation, on prfre manipuler leurs transformes de Fourier, appeles densits (inter)spectrales de puissance. Dans le cas particulier ou i = j et P = P, on parle simplement de densit spectrale de puissance S u (n) ; celle-ci reprsente la rpartition de lnergie turbulente en un point P donn et pour une composante i donne en fonction de la frquence n. Dans les cas plus gnraux o i j et/ou P P, les densits inter-spectrales de puissance indiquent, pour chaque gamme de frquence, avec quel degr de corrlation lnergie cintique est fournie deux signaux distincts. La densit spectrale dune composante de la turbulence est relie lcart type de cette composante :
u2 = S u (n).dn u2 = S u (n)dn
0 0
Cette densit spectrale est fonction de la hauteur et de la rugosit. La gamme de fluctuation du vent en vraie grandeur stend du continu quelques Hertz. Lexcitation du mode propre dune construction la frquence n0 sera dautant plus forte que le contenu spectral du vent cette frquence, Su(n0), sera grand. Il existe de nombreuses formulations de la densit spectrale du vent. Lune des plus utilise est celle de Von Karman :
nS u (n)
u2
4f (1 + 70.8 f 2 )
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avec f =
x nLu Uz
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2.
CONTOURNEMENT D'UNE CONSTRUCTION PAR LE VENT ET CHAMP DE PRESSION INDUIT
Equation de Bernoulli
Le vent tant un coulement non visqueux, il suit une quation de Bernoulli simplifie. Celle ci indique que, sur une trajectoire moyenne, d'un point un autre, la somme de la pression locale P (ou pression statique) et de la pression dynamique constante.
1 U 2 va rester 2
P1 +
Une augmentation de vitesse est accompagne d'une chute de pression et rciproquement. Dans les problmes d'arodynamique de la couche limite atmosphrique, les termes de pesanteur sont ngligeables et la masse volumique de l'air constante, exception faite des effets de la pression atmosphrique et de la temprature.
1 1 2 2 U1 = P2 + U 2 2 2
Principe de conservation de la masse

Les trajectoires moyennes (tangentes la vitesse moyenne en tous points) voluent spatialement d'une zone de pression une autre, et peuvent s'panouir ou se resserrer (prsence d'une paroi, par exemple). On peut introduire la notion de faisceau ou tube de courant moyen qui regroupe un certain nombre de lignes de trajectoire moyenne. Le principe de la conservation de la masse indique que le dbit massique moyen se conserve tout au long d'un tube de courant. Ainsi, pour lair que lon considre comme un fluide incompressible (dans la gamme des vitesses du vent), nous obtenons entre les sections 1 et 2 :
A1U1 = A 2 U2
Une application concrte de ce rsultat est la formation d'une zone de survitesse au niveau de l'tranglement constitu par deux btiments dessinant un angle ouvert au vent. Ce phnomne est habituellement appel "effet Venturi".
2.1. Contournement dune construction par le vent

Tout obstacle perturbe, par sa prsence, l'coulement du vent, en l'obligeant le contourner. Ce contournement se fera diffremment suivant la gomtrie de l'obstacle et ses dimensions par rapport l'chelle de la turbulence. On distingue les rgions schmatises ci-aprs :
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Contournement dun tablier de pont
Les filets fluides sont dsorganiss par la prsence de l'obstacle : l'coulement dcolle au niveau des artes vives et peut venir se rattacher sur la forme. Au niveau de la paroi, les phnomnes visqueux sont prpondrants et induisent des forces de cisaillement particulirement leves. Sauf sur les formes profiles (rares dans le milieu bti), on ne peut pas parler de dveloppement de couche limite, les asprits de surface venant perturber les coulements de paroi. Par contre au-del des zones de dcollement, on identifie bien une couche de cisaillement qui vient dlimiter le sillage o apparaissent de larges mouvements tourbillonnaires.
La turbulence du sillage vient se combiner la turbulence amont et finit (loin l'aval, environ 10 fois les dimensions latrales de l'obstacle) par disparatre. On retrouve alors les caractristiques gnrales de l'coulement amont. Les mmes principes sappliquent autour de tous les objets btis, qui sont gnralement artes vives, mais aussi autour des corps profils.
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La schmatisation prsente ne doit pas tre vue comme un tat fig, mais plutt comme une situation moyenne (dans le temps), autour de laquelle l'ensemble fluctue plus ou moins suivant les zones. On peut noter le caractre particulirement instable des zones de recollement ou des lignes de sparation. Dans le sillage, les mouvements tourbillonnaires ont des chelles caractristiques lies aux dimensions de la construction et non plus celles du vent naturel. Dans le cas de structures poreuses (30 40 %) le sillage est constitu d'une turbulence trs petite chelle cre par les lments individuels de la structure (cubes, cornires...) qui se mlange rapidement la turbulence incidente.
2.2. Champ de pression et coefficients de pression

Le niveau des pressions et leur distribution sur un obstacle rsultent de l'interaction entre l'coulement incident (gradient de vitesse moyenne, caractristiques de la turbulence etc...), l'obstacle (par le jeu de sa forme, de ses dimensions, de sa rugosit de surface) et les obstacles environnants (ou environnement proche). Les champs de pression mesurs sur deux formes d'obstacles trs dissemblables sont illustrs ci-aprs :
Champs de pression autour de diffrents types d'obstacle
Il y a en gnral plus de zones en dpression (forces d'arrachement) qu'en surpression (enfoncement) sur l'obstacle. Les dpressions les plus fortes apparaissent dans les zones dtaches notamment l'aval des artes mais ces zones sont relativement rduites en surface, par contre les zones de sillage sont plus homognes avec des dpressions plus modres. La pression P ( t ) que l'on observe en un point d'une faade est fluctuante dans le temps. C'est une fonction alatoire, que l'on peut dcrire en termes statistiques, notamment par sa moyenne P , par son cart-type P , sa distribution statistique, etc... Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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P(t)
P p P T t P
Signal instantan de pression gnr par le vent
La moyenne et l'cart-type de cette fonction alatoire peuvent tre estims par les relations suivantes, o T dsigne une squence de dure suffisamment longue (10 minutes 1 heure).
1 P=T P(t )dt o 2 2 1 P =T ( P(t ) P ) dt o T T
Par convention, l'origine des pressions est prise gale la pression atmosphrique. On remarque gnralement que, si le vent est approximativement gaussien, les pressions quil engendre ne le sont pas obligatoirement. Ainsi les zones en dpression, derrire une arte vive, ont habituellement une fonction de rpartition non symtrique autour de la valeur moyenne, avec des pointes de pressions ngatives trs importantes. Cet aspect trouve sa meilleure application dans les tudes la fatigue des composants du btiment (bardages, fentres, vtures, ) et dans le calcul prvisionnel des sollicitations extrmes, , la pression maximum P atteinte au cours de la squence de dure T , o la pression minimum P .

Allure de la fonction de rpartition de la pression selon la zone concerne sur un btiment, S=skewness, K=kurtosis.
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Toutes ces variables sont videmment relies la vitesse du vent. Mais on sait que cette vitesse est elle-mme une fonction alatoire du temps, qui dpend de la hauteur z au-dessus du sol et de la rugosit du terrain. Il est donc ncessaire de choisir conventionnellement une variable de rfrence caractrisant l'coulement. Soit U ref cette vitesse de rfrence que l'on peut relier la vitesse mtorologique de rfrence dfinie prcdemment par la loi logarithmique. Selon le cas, on retient la vitesse moyenne U h une hauteur h gale celle de la construction ou une autre hauteur pour des raisons de commodit de mesure en soufflerie couche limite ; ou encore la vitesse de pointe U z la hauteur z du point M o l'on tudie la pression arodynamique. Cette dernire convention est trs gnralement adopte dans les codes de calcul.
U h U z
P(t)
M' h z
Pression sur un btiment pour une vitesse de rfrence U ref
Les relations de similitude amnent rapporter les pressions observes la pression dynamique de rfrence
2 q ref = 1 2 U ref correspondant la vitesse de rfrence choisie
Rappel : dans le systme S.I, les vitesses sont exprimes en m/s et les pressions en Pascal ( Pa ou N / m 2 ).
On dfinit ainsi un coefficient de pression C p ( t ), gnralement indpendant de la vitesse du vent et caractristique de la construction considre, de la rugosit du sol et du point de la faade o l'on observe la pression :
CP ( t ) = P( t ) q ref
Ce coefficient de pression est, par nature, sans dimension. Mais, comme la pression P ( t ), c'est une fonction alatoire du temps t, que l'on dcrit en termes statistiques par sa moyenne CP , son carttype C P , sa valeur maximum C P ou minimum C P au cours d'une squence de dure T.

CP =
P q ref
CP =
CP =
P q ref
P q ref
CP = P q ref
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Les valeurs extrmes C P et C P intressent particulirement les constructeurs qui doivent dimensionner les lments de faade et de couverture en fonction des pressions extrmes qu'ils auront subir.
2.3. Coefficients arodynamiques

Le champ de pression s'exerant sur un obstacle induit globalement un torseur d'efforts o l'on considre gnralement : une force de pousse (ou trane) Fx , parallle la direction moyenne de l'coulement, suppose dans le plan horizontal ; une force de drive Fy , perpendiculaire la direction de l'coulement et dans le plan horizontal ;

une force de portance Fz , verticale et perpendiculaire la direction moyenne de l'coulement. Ces forces sont prsentes sous forme d'un ensemble de coefficients de force adimensionnels, de trane (C x ) , de drive C y et de portance (C z ) de la forme :
( )
C x, y, z =
Fx,y,z q ref A
o A est une surface de rfrence. Conventionnellement, on la choisit reprsentative des dimensions de l'obstacle, par exemple l'aire de la projection frontale ou "matre couple". Si l'on considre les moments M x , M y et M z associs ces forces par rapport un systme d'axes, on dfinira les coefficients de moments sous la forme : CM x,y,z = M x , y, z q ref AL
o L est une longueur supplmentaire de rfrence. Dans le cas d'coulements turbulents comme le vent naturel, on caractrise statistiquement ces coefficients de forces et de moments de la mme manire que pour les coefficients de pression. Les pressions arodynamiques et les efforts rsultants, tout comme le vent naturel, sont des fonctions alatoires. A la diffrence de certaines pressions locales, les efforts globaux engendrs par les pressions gardent gnralement, et hormis effet particulier, le caractre gaussien du vent naturel.
Remarque : Outre les forces de pressions qui induisent une trane de pression, il existe galement, du fait de l'action de la viscosit la paroi, une force de frottement et par suite une trane de frottement qui vient s'ajouter celle dj voque. Nanmoins, sur les btiments plongs dans la couche limite atmosphrique, mme de forme arrondie, la trane de frottement est au moins dis fois plus petite que celle de pression sauf pour des constructions de grandes superficies (les toitures terrasse d'hypermarchs par exemple).
2.4.
Etude des sillages - influence du nombre de Reynolds
Les coulements qui se dveloppent au contournement des obstacles, et en particulier dans la zone de sillage, ainsi que la distribution associe des pressions autour de l'obstacle, sont lis la valeur du nombre de Reynolds (1).
e D =
( 1510 . 6 m 2 pour l'air).
o D est une dimension caractristique de l'obstacle et la viscosit cinmatique du fluide
UD
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Ce nombre exprime le rapport des forces d'inertie aux forces de viscosit. Cependant, on peut montrer que dans le cas des formes angles vifs, le processus de dcollement est dclench par la prsence des coins ou artes vives et les coulements de contournement sont alors fixs par la gomtrie de l'obstacle indpendamment du nombre de Reynolds (figure ci-aprs).
(1) Osborne Reynolds 1842-1912 ingnieur anglais qui travailla sur les rgimes d'coulement des liquides et fluides visqueux en 1883. Il montra entre autre l'existence d'une vitesse critique (transition coulement laminaire/coulement turbulent) et l'importance du rapport
UD
(2)
Influence du nombre de Reynolds et de la forme sur le coefficient de trane d'un obstacle lisse et bidimensionnel (d'aprs FAGE A. et WARSAP J.H. - 1930)
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Par contre, ds que les formes sont arrondies ou profiles, le dcollement, l'expansion et la largeur du sillage ainsi que le champ de pression sont largement gouverns par le nombre de Reynolds e D (figure ci-dessous).
Rpartition des coefficients de pression sur un cylindre pour diffrents rgimes d'coulement
Diffrents rgimes d'coulements apparaissent en fonction du nombre de Reynolds. Cela se traduit par des distributions de pression trs diffrentes, une volution de la position du dcollement et surtout une organisation du sillage trs volutive comme le montre la figure ci-aprs.
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Diffrents rgimes d'coulements autour d'un cylindre infini en fonction du nombre de Reynolds
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On note en particulier que le rgime critique se caractrise par un sillage plus large et par des instabilits de la zone de dcollement. Sur les courbes de rpartition de pression cela s'accompagne par des dpressions trs importantes autour de 80 et une rduction de la "dpression de culot" au-del de 120. Dans le sillage apparaissent des organisations plus ou moins priodiques, telles que le dtachement tourbillonnaire altern (tourbillons de Bnard-Karman, voir aussi paragraphe 3.5.1 du cours), qui sont lies en grande partie au nombre de Reynolds de l'coulement. Le nombre de Strouhal caractrise ce phnomne tourbillonnaire dans les sillages : nL St = U o L est une dimension caractristique de l'obstacle, orthogonale la direction de la vitesse moyenne U et n est la frquence correspondant une "alle" de tourbillons alterns bien dveloppe. Dans le cas d'un coulement uniforme et pour un cylindre, le nombre de Strouhal est voisin de 0.2 en rgime subcritique, et de 0.5 en rgime critique (figure suivante). Au-del, il retombe aux environs de 0.26 - 0.30 avec la rorganisation des oscillations du sillage.
Relation entre le nombre de Strouhal et le nombre de Reynolds pour un cylindre (L.R.WOOTON et C.SCRUTON 1971)
A l'aval des formes angles vifs, le phnomne est observable de la mme faon malgr l'indpendance du nombre de Reynolds. Le nombre de Strouhal volue grossirement entre 0.12 et 0.16. Il subsiste une relle incertitude quant l'existence de ce type d'organisation pour les grands nombres de Reynolds et au mcanisme d'amorage du systme. En consquence, dans le cadre de l'tude des sillages de formes plonges dans l'coulement turbulent qu'est le vent, il faut avoir prsent l'esprit la potentialit d'une organisation plus ou moins rgulire. Dans le cas des structures lances, le phnomne peut devenir spectaculaire lorsque la frquence propre de la structure correspond sensiblement la frquence privilgie du sillage (Strouhal). Enfin, il faut souligner que la rugosit de surface de l'obstacle vient se conjuguer l'influence du nombre de Reynolds dcrite ci-dessus. Ainsi, plus la rugosit de paroi est importante, plus le nombre de Reynolds correspondant au rgime critique est faible. Tout se passe comme si la rugosit augmentait le nombre de Reynolds "effectif".
Remarque : La reproduction en soufflerie de grands nombres de Reynolds sur les formes rondes utilise largement ce principe (voir chapitre 5.2).Les maquettes sont rugosifies artificiellement pour reproduire en soufflerie un rgime dcoulement la paroi correspondant celui de la vraie grandeur.
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3 10
3 10
Evolution du coefficient de trane pour un cylindre lisse ou rugueux en fonction du nombre de Reynolds de l'coulement
Coefficient de trane d'un cylindre en fonction de la rugosit de surface des nombres de Reynolds levs
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2.5. Rle de la turbulence

Une augmentation de turbulence se traduit systmatiquement par une acclration des mlanges, notamment dans les couches limites ou les couches de cisaillement. Il en rsulte l'apparition, pour des nombres de Reynolds moins levs, des phnomnes de transition ou de rgimes critiques (formes rondes) ; de mme, l'expansion et la dissipation des sillages et des couches de cisaillement se font diffremment. Des zones de recollement peuvent apparatre sur les corps (leur formation est lie aux dimensions relatives de l'obstacle et de la turbulence). La figure ci-contre schmatise le contournement que l'on peut observer autour d'un obstacle artes vives en fonction des caractristiques du flux incident.
Au niveau des coulements entre btiments et des phnomnes d'interaction correspondants, le champ de vitesse rsultant va tre directement influenc par la turbulence incidente. De mme, le champ de pression autour d'un obstacle ou d'un btiment va se trouver modifi par le jeu de la turbulence. La figure ci-dessous donne sur plusieurs gnratrices d'une tour R + 15 les coefficients de pression moyenne : p Cpz = 1 2 U z 2 pour un coulement laminaire et une turbulence reproduisant le vent naturel. Les divergences sont loquentes.
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Maquette d'une tour R + 15 : position des prises de pression et zones par faces
Coefficients de pression moyenne
Sous l'angle global de la forme, la trane moyenne se trouve directement affecte par la nature turbulente de l'coulement (exemple d'un bloc section carre, puis section circulaire pour un coulement laminaire et un coulement turbulent). L'influence de cette dernire devient encore plus dmonstrative ds que l'on aborde le problme de la rponse dynamique des structures. Les oscillations d'une structure arolastique section carre (lancement 7, amortissement rapport l'amortissement critique ~ 1%) sont dtermines par la turbulence de l'coulement.
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Ces quelques exemples mettent en vidence l'importance fondamentale du paramtre turbulence. Lors des tudes des effets du vent autour des btiments (champ de pression) ou sur les structures (effets locaux ou globaux), il sera donc indispensable de tenir compte de la turbulence et de sa reproduction correcte en laboratoire pour les tudes exprimentales sur maquettes (voir cours interaction fluide-structure exprimentale).
Influence de la turbulence sur le coefficient de trane Cx d'une tour section carre et d'une tour section circulaire
Rponse d'un paralllpipde d'lancement 7 dans une couche limite turbulente et dans un coulement rgulier uniforme
(amortissement rapport l'amortissement critique ~1%)
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3. EFFETS DYNAMIQUES DU VENT

La grande majorit des structures et constructions usuelles ont des dplacements ngligeables sous l'action du vent et peuvent donc tre considres comme raides. La structure dveloppe alors des forces rsistantes qui, chaque instant, s'opposent exactement aux forces arodynamiques. Le dimensionnement au vent consiste alors estimer les actions globales induites par les pressions arodynamiques qui sappliquent sur la peau de la construction. Par exemple, on calculera la force totale de soulvement d'une couverture pour dimensionner une charpente, un moment flchissant ou la force horizontale qui tend renverser un btiment, etc... Ces actions peuvent tre estimes comme la combinaison de forces lmentaires. Par exemple, pour calculer la force horizontale totale due au vent, on imagine un dcoupage des faades au vent et sous le vent en lments d'aire A k et on additionne algbriquement (c'est--dire en tenant compte du sens dans lequel s'exercent les pressions) les forces Fk ( t ) s'exerant sur ces lments. Plus gnralement, en dsignant par k le coefficient d'influence de la force lmentaire Fk pour l'action d'ensemble F considre, on a :
F ( t ) = k Fk ( t ) = k A k Pk ( t )
k k
L'action d'ensemble F(t), somme pondre de fonctions alatoires, est donc elle-mme une fonction alatoire. Cependant les constructions modernes sont de plus en plus lances et lgres, on peut alors observer des dplacements importants de celles-ci (quelquefois suprieurs au mtre pour les trs grands ponts) avec un caractre vibratoire marqu : la construction prsente un comportement dynamique en rpondant selon ses modes de vibration. Cette participation dynamique observe sur les constructions "souples" s'ajoute aux effets statiques et quasi-statiques considrs jusqu' prsent. Dans les cas extrmes, elle peut reprsenter l'essentiel de la rponse avec des dplacements de l'ouvrage quasi-sinusodaux : ce sont bien sr des situations que l'on cherche viter. Pour les constructions "souples", les forces d'inertie ne sont plus ngligeables et doivent tre considres dans l'tude de la structure.
3.1. Systme un degr de libert

Considrons le cas simple d'un rservoir port par un pylne de masse et de "prise au vent" supposes ngligeables devant celles du rservoir lui-mme :
vent
R( t ) = kx
F (t ) m
Le vent turbulent exerce sur le rservoir la force F(t), fluctuante dans le temps. Le rservoir se dplace de la quantit x(t) compte partir de sa position de repos (sans vent). Ce dplacement gnre une force lastique de rappel R(t)=-kx.
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En ngligeant pour le moment les forces dissipatives d'amortissement, on peut crire la relation fondamentale de la mcanique :
&& ou F - kx = mx && F + R = mx
&& x=
d2x dsigne l'acclration dt 2
L'ingnieur charg du dimensionnement de l'ouvrage s'intresse essentiellement, non pas la force F, mais la raction lastique R (plus prcisment aux valeurs extrmes de cette raction). En effet, R est l'effort tranchant dans le pylne ; hR est le moment flchissant la base du pylne. L'tat des contraintes extrmes dans les matriaux constituant la structure est directement li la raction R. Dans le cas de constructions "raides", le terme d'inertie peut tre nglig devant les forces F et R, de sorte que : R = -kx -F On peut remarquer que le terme d'inertie est ngligeable devant le terme de rappel lastique si && mx << 1. kx Cette condition est d'autant mieux remplie que la raideur k de construction est grande, masse donne. Le rapport
k , qui fixe la frquence propre de la construction m
1 n0= 2
k , joue donc m
un rle essentiel. Les constructions raides sont celles dont les frquences propres sont leves, en pratique suprieures 1 ou 2 Hz. Les fluctuations de vitesse du vent, donc celles des forces arodynamiques qui en rsultent, se situent dans une gamme de frquence infrieure. Par rapport ces fluctuations, les constructions raides ont un temps de rponse faible : elles ont une rponse "quasi-statique" ces fluctuations qu'elles suivent fidlement. Au contraire, les constructions "souples", dont les frquences propres sont infrieures 1 Hz ont une rponse plus complexe aux fluctuations temporelles des forces arodynamiques auxquelles elles sont soumises : rponse "quasi-statique" aux fluctuations "lentes" (de basses frquences par rapport aux frquences propres) + rponse "rsonante" aux fluctuations de frquences gales aux frquences propres ou proches d'elle.
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3.2. Constructions lances : modes propres

Considrons une construction verticale lance, modlise par un ensemble de n masses, schmatise sur la figure suivante :
xi
Ri
mi
Fi
Sur le tronon i de masse mi s'exercent : la force Fi la force Ri , force rsistante due la structure qui s'oppose au dplacement.
Par application de la relation fondamentale de la mcanique, on obtient, en ngligeant pour le moment les forces dissipatives d'amortissement les n quations diffrentielles suivantes (une par tronon) :
&i Fi + Ri = mi & x
Les forces rsistantes Ri sont lies linairement aux n dplacements xi de la structure, dans l'hypothse habituelle d'un comportement lastique linaire des matriaux. Ces n quations diffrentielles ont donc l'inconvnient d'tre "couples", c'est--dire que le dplacement xi n'intervient pas seul dans l'quation i : la force rsistante R i est une combinaison linaire de tous les dplacements aux diffrents niveaux de la structure. Pour traiter ce systme de n quations diffrentielles, il est prfrable de procder un changement de variables spcialement choisi pour simplifier l'tude. Ce changement de variables (base des "modes propres") fait passer des n dplacements xi aux "coordonnes gnralises" y j telles que le systme soit transform en un systme quivalent d'quations diffrentielles "dcouples" en y j . Chacune de ces nouvelles quations est de forme simple, caractrisant le comportement d'un systme vibrant simple, un seul degr de libert. Ces quations sont celles des modes propres de la structure. A chacun de ces modes correspond la dforme ; c'est--dire que si la construction oscille selon un mode et un seul, tous les dplacements x k sont proportionnels la coordonne gnralise y j de ce mode. L'quation diffrentielle d'un mode s'crit : Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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2 & + 2 0 y & + 0 M (& y y ) = Q = i Fi
i
o : y M dsigne la coordonne gnralise du mode est la masse gnralise du mode est le coefficient d'amortissement (par rapport la valeur critique) est la frquence angulaire propre (et n 0 la frquence propre) du mode est la dforme modale est la force gnralise
0 (= 2n0 ) i
Q
La dforme modale est dfinie un coefficient multiplicateur prs. Une convention habituelle consiste donner la valeur 1 la plus grande des valeurs i dfinissant la dforme (en valeur absolue). Les dplacements xi sont, par construction du changement de variable, donns par :
xi = i . y
et la masse gnralise M par :
M = i2 .mi
i
On obtient ainsi des quations caractrisant le comportement des systmes un degr de libert dont les termes (masse, force, ...) sont gnraliss. Le vent turbulent exerce aux diffrents niveaux de la construction des forces Fi (t ) alatoires. Par consquent, la force gnralise Q, second membre des quations diffrentielles traiter, est une fonction alatoire du temps.
3.3. Exemples de modes de vibrations de structures lances

Les modes de vibration qui ressortent dans les dplacements engendrs par le vent dpendent essentiellement de la nature de l'ouvrage : par exemple pour un immeuble tour vertical lanc ou une chemine, le premier mode reprsente gnralement l'essentiel de la rponse et l'on ne prend en considration le second mode que pour d'ventuels problmes d'inconfort dus aux acclrations.
0,23 Hz
0,72 Hz
1,47 Hz
2,45 Hz
Dformes correspondant aux 4 premiers modes de vibration d'un immeuble tour
Il faut considrer plus de modes pour un pont suspendu ou haubans de grande porte en particulier des modes de balancement horizontal, flexion verticale et torsion du tablier. Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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balancement horizontal
flexion verticale
torsion
Modes de vibration d'un grand pont suspendu
A titre d'exemple, c'est le premier mode antisymtrique de torsion qui a provoqu la destruction du pont suspendu de Tacoma en 1941. L'tude arodynamique du pont de Saint-Nazaire effectue par l'ONERA montre que le premier mode de flexion verticale tait sensible au dtachement tourbillonnaire dont nous reparlerons ultrieurement. Le pont haubans de l'Elorn prsente son comportement dynamique le plus marqu pour les 2me et 3me modes de flexion verticaux. Enfin, la rponse d'une dizaine de modes, dont les modes de balancement horizontaux a t tudie pour le pont haubans de Normandie. Pour les rfrigrants, structures de grandes dimensions parois trs minces, le vent provoque la mise en vibration d'un nombre important de mode d'ovalisation coupls ou non de la flexion. Pour les haubans, les cbles, ..., le vent par des effets de sillage particuliers qui seront dcrits ultrieurement peuvent faire ressortir des modes d'ordre trs levs (20me, 30me harmonique...). Les effets dynamiques induits par le vent ne sont importants que si l'amortissement de la structure considre est faible, en tout cas trs infrieur (quelques %) l'amortissement critique, ce qui est gnralement le cas. Cela est d'autant plus vrai avec certaines techniques de construction modernes tel le bton prcontraint ou l'acier soud. Les cbles tendus et les haubans ont gnralement des taux d'amortissement trs faibles : 1/1000 de l'amortissement critique. A l'amortissement structurel de base de la construction peut venir s'ajouter (ou se retrancher en fonction de son signe) un "amortissement arodynamique" dpendant de la vitesse du vent et de la forme gomtrique et de la masse de la construction considre. Par exemple, par vents forts, pour les ponts haubans, un important amortissement arodynamique s'ajoute l'amortissement structurel en flexion verticale mais pas en balancement horizontal. Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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3.4. Effets dynamiques induits par la nature turbulente du vent sur les constructions lances : approche spectrale
Sans dvelopper les thories de processus stochastiques relativement complexes, nous prsentons seulement une description qualitative des phnomnes en cause. Ceci est illustr par la figure ciaprs pour une structure un mode de vibration excite par la turbulence longitudinale du vent : les autres composantes (latrale et verticale) de la turbulence ont aussi un rle important, par exemple c'est la turbulence verticale du vent qui est souvent la cause des vibrations en flexion verticale d'un pont. La densit spectrale S u (n ) indique comment est rpartie "l'nergie" du vent (composante longitudinale u) en fonction de la frquence n. Par exemple, tape a/, on voit que "l'nergie" contenue dans la fluctuation de vitesse du vent (la turbulence) dcrot mesure que la frquence augmente. Elle devient ngligeable dans la gamme des frquences suprieures quelques Hertz. Ces fluctuations de vitesse du vent engendrent des fluctuations de la force exerce par le vent sur la construction tudie, dont on peut tudier la densit spectrale, tape c/. Cette densit spectrale est lie celle de la vitesse du vent par "l'admittance arodynamique" J (n ) (tape b/).
S F (n ) = J (n ).S u (n )
L'"admittance arodynamique" rend compte du fait que les rafales correspondant aux frquences les plus leves sont aussi celles qui ont, dans l'espace, les plus petites dimensions. De ce fait, elles n'agissent plus, simultanment sur toute la surface de la construction, en particulier si cette dernire est de grandes dimensions. Autrement dit, cette fonction d'"admittance arodynamique" traduit un effet rducteur de "dimensions". La force arodynamique donc sa densit spectrale S F (n ) peut tre directement mesure sur maquette rigide en soufflerie. Les fluctuations de la force arodynamique engendrent leur tour des fluctuations de la "rponse" de la construction, c'est--dire de ses dplacements y (oscillations autour de la dforme moyenne). Ces fluctuations sont nouveau analyses en terme de densit spectrale S y (n ) . L'"admittance mcanique" (impdance complexe) H 2 (n ) (tape d/) permet de passer de la densit spectrale de la force arodynamique celle du dplacement y (tape e/).
S y (n ) = H 2 (n ).S F (n )
L'admittance mcanique H 2 (n ) traduit l'effet trs variable sur la construction des fluctuations de la force arodynamique, selon leur frquence. Les composantes de la force qui ont des frquences leves par rapport la frquence n 0 du mode fondamental sont pratiquement sans effet sur le dplacement (elles sont trop "rapides" pour que la construction ait le temps de les suivre). Les composantes frquence trs infrieure la frquence propre n 0 sont au contraire parfaitement "vues" par la construction qui les "suit " fidlement. Quant aux composantes dont la frquence est proche de n0 , elles ont des effets trs amplifis sur la construction, par le phnomne analogue celui, classique de la rsonance des oscillateurs.
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C'est ce phnomne qui est responsable des "effets dynamiques" et qu'il faut considrer chaque fois que l'on tudie une construction haute et lance, dite "souple".
Su
0 J Calcul de la composante quasi-statique 0 SF SF
Calcul de la composante dynamique SF
SF0 0 H2
SF0 0 H2
SF0 0 H2
Sy Sy
Sy
Effets dynamiques induits par la turbulence du vent
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Le carr de l'cart-type 2 y du dplacement gnralis y est l'intgrale de la densit spectrale S y (n ) .

2 y = S y (n )dn 0
Sur la figure prcdente, tape c/, 2 y est l'aire hachure sous la courbe de S y (n ) . Cette aire peut tre dcompose en deux parties :
2 2 2 y = S + R
2 S correspond la rponse que l'on trouverait s'il n'y avait pas d'amplification dynamique la frquence propre n 0 Ce serait le cas d'une construction "raide" dont les frquences propres sont grandes ; dans la gamme de frquence o la densit spectrale SQ (n ) n'est pas ngligeable,
2 l'admittance mcanique H 2 (n ) serait sensiblement constante, S correspond un comportement "statique" de la structure".
2 R correspond l'amplification dynamique proprement dite. Il est proportionnel la densit spectrale S u (n0 ) du vent pour la frquence propre n 0 et l'admittance arodynamique J (n 0 ) pour cette mme frquence ; on montre qu'il est inversement proportionnel au coefficient d'amortissement .
2 R
J (n0 ).S u (n0 )
On voit l'influence du coefficient d'amortissement sur le comportement dynamique de la structure. L'exemple que nous venons de traiter concerne les effets de la turbulence longitudinale sur une structure lance. En fonction de la forme gomtrique de la structure les autres composantes de la turbulence peuvent avoir un rle important (nous l'avons signal pour les ponts) de mme que la turbulence cre dans le sillage de l'ouvrage. Dans les codes de calcul, les effets dynamiques de la turbulence sont traduits par un "coefficient d'effet dynamique" (ou "coefficient dynamique") dont la signification peut varier d'un code l'autre, mais, dans tous les cas, exprim sous une forme adimensionnelle.
3.5. Effets dynamiques particuliers

3.5.1. Effets dynamiques crs par le dtachement tourbillonnaire
Derrire un cylindre section circulaire, plac dans un coulement uniforme, le sillage prend des allures diffrentes selon le nombre de Reynolds. Pour des nombres de Reynolds compris entre 30 et 5 000, on observe dans le sillage des tourbillons "alterns" (dits de "Bnard-Karman") qui se dtachement alternativement d'un ct du cylindre puis de l'autre. Ce phnomne priodique a pour consquence la cration d'une force priodique perpendiculaire la direction du vent. La frquence n1 de cette force est repre par le nombre de Strouhal :
St =
D : diamtre du cylindre U : vitesse de l'coulement (St 0.2 pour une section circulaire).
n1 D U
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Si l'on augmente le nombre de Reynolds, on observe d'abord l'attnuation de ce phnomne priodique au profit d'un sillage plus alatoire ; puis pour un nombre de Reynolds encore plus lev, une certaine organisation du sillage rapparat. Le nombre de Strouhal dpend du nombre de Reynolds et de la forme de la section. Ces mmes phnomnes peuvent tre observs avec d'autres formes que la section circulaire, ils sont en fait caractristiques de toute forme lance bidimensionnelle faible allongement dans le sens du vent. La force de "portance", perpendiculaire au vent, correspondant cet "chappement tourbillonnaire" a pour consquence un comportement oscillatoire de la structure, perpendiculairement au vent. Ce comportement peut devenir dangereux si la frquence n1 de l'excitation concide avec la frquence propre n 0 du mode fondamental (perpendiculaire au vent) de la structure mise en rsonance. La relation suivante permet d'estimer la vitesse critique Uc du vent pour laquelle cette mise en rsonance aura lieu :
Uc =
n0 D St
Si cette vitesse critique est trs faible, le phnomne est sans consquence, puisque la force d'excitation crot comme le carr de la vitesse ; si elle est trs leve, elle correspond un vent de probabilit ngligeable et le phnomne n'est donc pas redouter. Si, au contraire, la vitesse critique est "raisonnable", le phnomne peut devenir dangereux (rupture par dpassement des limites d'lasticit ou par fatigue). Ce problme est particulirement important pour les chemines, gnralement trs lances. Il faut reconnatre que la prvision de l'importance de ce phnomne est loin d'tre parfaitement matrise et les diverses mthodes de calcul tires des tudes menes ces dernires annes conduisent parfois des rsultats trs diffrents. En effet, le dtachement des tourbillons n'est pas synchrone sur toute la hauteur de la structure ; d'autre part, la vitesse du vent varie avec la hauteur (sans parler de sa fluctuation temporelle) et la dimension transversale D de la structure peut galement voluer avec la hauteur (chemine tronconique par exemple). Et surtout, si les oscillations de la structure ne sont plus trs petites, il y a une interaction forte entre le phnomne arodynamique et le comportement dynamique de la structure. L'chappement tourbillonnaire se synchronise sur les oscillations de la structure. Sa frquence n1 reste gale celle ( n 0 ) de la structure, mme si la vitesse du vent n'est plus gale la vitesse critique ; d'autre part, le dtachement synchrone des tourbillons, command par les oscillations de la structure, intresse une plus grande partie de la construction. Les mthodes de calcul proposes ces dernires annes, compte tenu de l'tat des connaissances, doivent tre utilises avec prudence. Le paramtre qui caractrise la sensibilit d'une structure (forme gomtrique mise part) l'excitation par le dtachement tourbillonnaire (et d'autres phnomnes arodynamiques) est le nombre de Scruton Sc : Sc = m D 2
m : masse linique
: masse volumique de l'air : amortissement

D : dimension caractristique
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Plus le nombre de Scruton est faible, plus la structure est sensible au dtachement tourbillonnaire. Il est possible d'attnuer les oscillations de la structure en augmentant son amortissement (amortisseur accord par exemple) ou sa masse. Il est gnralement prfrable d'augmenter l'amortissement plutt que la masse, car ceci n'est pas associ un dplacement des frquences propres. Il est possible aussi d'intervenir au niveau du phnomne arodynamique lui-mme en modifiant la gomtrie. Pour une chemine, un dispositif efficace consiste enrouler trois ailettes, en spirale, avec un pas de 5D sur le tiers suprieur (largeur de l'ailette : 0.1 D). Dans le cas d'un pont haubans ( Saint-Nazaire), la mise en place de volets dflecteurs le long des artes du tablier a compltement supprim l'excitation par le sillage.
Ailettes sur une chemine
Section du pont de Saint-Nazaire quipe de volets dflecteurs
3.5.2. Phnomne de galop
Les phnomnes de galop trouvent leur origine dans une instabilit arodynamique du profil de la structure. Ils concernent gnralement les sections rectangulaires ou polygonales. Considrant une structure verticale trs lance, se dplaant perpendiculairement au vent avec une & . La vitesse relative du vent U r par rapport la section, rsulte de la composition vitesse y & . Ce vent relatif aborde donc la section avec un vectorielle de la vitesse du vent U et de la vitesse - y angle d'incidence non nul. Dans certains cas (sections rectangulaires ou en D), la force arodynamique engendre par le vent relatif U r a une composante Fy dirige dans le mme sens que & . Cette force Fy a donc tendance accentuer le dplacement. la vitesse y
vent
Vr
V
y &
Fy
Fx
& de la structure. La force Fy est proportionnelle la vitesse du vent U et la vitesse de dplacement y Dans l'quation du mode fondamental de flexion, perpendiculairement au vent, elle peut tre
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interprte comme un "amortissement arodynamique" s'ajoutant l'amortissement mcanique. Dans le cas de sections dfavorables, cet amortissement est ngatif et donc diminue l'amortissement total, qui peut mme s'annuler. Les oscillations de la structure peuvent alors crotre jusqu' la rupture. Il a t montr qu'une approche quantitative du phnomne de galop est possible si l'on connat la variation du coefficient Cy en fonction de l'angle d'incidence (variation mesure sur une section immobile en faisant varier l'incidence) et qu'une condition ncessaire pour le galop existe est :
dC y d
> 0 (critre de Den Hartog) =0
Cette condition n'est pas suffisante car elle ne fait ressortir qu'une proprit arodynamique de la coupe transversale de la structure ; comme pour le dtachement tourbillonnaire, une structure lgre et/ou peu amortie est plus susceptible de galop que la mme plus lourde et amortie (relation de Scruton). En pratique, la vrification de la stabilit consiste calculer, compte tenu des proprits arodynamiques de la section considre, la vitesse du vent U telle que l'amortissement total (mcanique + arodynamique) soit nul. La structure pourra tre considre comme stable si cette vitesse critique est suffisamment grande pour que sa probabilit d'occurrence puisse tre rpute ngligeable.
3.5.6. Phnomnes de flottement
Les phnomnes de flottement ont t d'abord observs et tudis en aronautique (flottement des ailes d'avion). Ces phnomnes sont maintenant pris en considration en gnie civil, notamment pour les ponts suspendus ou haubans, depuis la rupture du pont suspendu de Tacoma (1940). Nous ne dvelopperons pas l'tude de ces phnomnes complexes dun point de vue thorique. Indiquons seulement qu'il existe plusieurs types de flottement ( un degr de libert en torsion ou flexion pure, deux degrs de libert avec couplage entre les oscillations latrales de flexion et les oscillations de torsion, ...) qui seront abords du point de vue exprimental. Diffrentes techniques d'tude, sur modle arolastique, sont utilises en soufflerie. Elles visent dterminer la vitesse du vent pour laquelle les oscillations auto-entretenues de flottement apparaissent. On vrifie alors que cette vitesse critique est assez leve pour que sa probabilit d'occurrence puisse tre retenue pour ngligeable.
3.5.7. Effets de sillage et d'interaction
Les diffrents effets dynamiques prcdemment dcrits concernent une construction ou structure isole. Trs souvent c'est l'interaction avec un corps voisin qui fait apparatre, amplifie ou attnue un comportement dynamique. Les exemples sont trs nombreux et divers : cbles lectriques, chemines en groupe, rfrigrants, groupe de btiments ou pylnes, etc... Le nombre de paramtres mis en jeu (direction du vent, espacement, proprits de chaque structure...) ne permet pas une classification prcise. Les effets de "galop de sillage" et de "galop d'interaction" sont les plus cits dans la littrature : un phnomne de galop apparat sur une structure, celui-ci n'est pas d comme en configuration isole la gomtrie de cette structure mais au vent incident perturb par une structure amont qui fait apparatre une force latrale sur la structure aval.
4. Rduction des effets dynamiques : l'amortisseur dynamique accord

On a vu l'influence du coefficient d'amortissement sur le comportement dynamique de la structure considre. Dans certaines ralisations de trs grande hauteur on a augment ce coefficient en installant des amortisseurs rpartis dans la structure (World Trade Centre). Une autre mthode pour
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augmenter considrablement l'amortissement de la structure est d'y accrocher un amortisseur dynamique accord. Un touffeur de vibration utilis pour supprimer des vibrations induites par une excitation force sinusodale n'a plus d'utilit lorsque l'excitation couvre une large gamme de frquences, cas du vent turbulent. L'amplification dynamique apparat alors aux frquences propres de ce systme deux degrs de libert car la densit spectrale de vent y conserve une nergie significative. Un amortisseur accord est un petit systme vibratoire (masse, raideur, amortissement) accroch la structure pour laquelle on veut rduire les vibrations ; c'est en fait un "touffeur de vibrations" que l'on a complt par un amortisseur. La figure ci-aprs est une reprsentation schmatique d'une structure quipe d'un amortisseur accord.
Reprsentation schmatique d'un systme amortisseur accord
On utilise des dveloppements thoriques similaires ceux d'un systme deux degrs de libert pour dfinir les caractristiques optimales de cet amortisseur. On montre ainsi que l'amortissement global rsultant e est peu dpendant de l'amortissement initial de la structure mais fortement de :
ma / M
na / no
masse de l'amortisseur/masse (gnralise) de la structure frquence propre amortisseur/frquence propre structure taux d'amortissement de l'amortisseur
On montre que ce taux d'amortissement rsultant e peut se s'estimer par:
e =
o:
2 1 ( 2 3 1 ) 0 3 1 2 0 ( 2 3 1 ) + 3 ( 2 2 0 ) + 1
0 = f 2
1 = 2 f ( 0 f + a )
2 = 1 + f 2 (1 + ) + 4 f 0 a
3 = 2 0 + 2 a f (1 + ) = 2 a f
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Par exemple pour = 0.05, un ajustement optimal de f = 0.97 et de a =10% permet d'obtenir un amortissement rsultant global e de l'ordre de 5%, soit 5 10 fois l'amortissement initial de la structure. Dans la conception de ce type d'amortisseur on doit tenir compte de dplacements importants de la masse de l'amortisseur, de l'ordre de 3 4 fois le dplacement de la construction considre. On montre ainsi que le rapport xnorm des dplacements dynamiques de la masse de l'amortisseur par rapport au dplacement dynamique de la structure primaire sans amortisseur s'exprime par:
xnorm =
2 01 2 1 ( 2 3 1 ) 0 3
Exemples d'application : masses de bton (City Corp Center New York, Pont de Normandie en phase de construction), rservoir d'eau suspendu (Tour de Sidney), pendules amortis (chemines, passerelle de Solfrino), masselottes (cbles).
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5. SIMULATION PHYSIQUE DES PHENOMENES AERODYNAMIQUES

5.1 Simulation du vent chelle rduite en soufflerie couche limite
Jusqu'au dbut des annes 60, les tudes des effets du vent sur les constructions ou ouvrages d'art taient ralises dans des souffleries de type aronautique, sans turbulence. Beaucoup de rglementations (dont les rgles NV 65) sont encore issues des rsultats d'essais effectus dans ces conditions peu ralistes. Depuis cette poque, les souffleries couche limite se sont dveloppes et ont pour principe de recrer artificiellement une couche limite turbulente par l'intermdiaire de rugosits et de blocs distribus sur le plancher de longues veines d'essais l'amont du modle tudi. Le modle lui mme est plac dans son environnement proche (reliefs, btiments ou structures voisines, vgtation importante) qui perturbe et modle le vent incident proximit de l'ouvrage. En jouant sur la taille et la distribution des rugosits distribues sur le sol de la veine d'essais, il est possible de simuler diffrents types de vent (mer, campagne, ville, ...) diffrentes chelles. En reproduisant la fois le vent moyen (gradient vertical) et les caractristiques de la turbulence exprimes sous leur forme rduite (intensits de turbulence, densits spectrales normalises par la variance, coefficients de cohrence) on dfinit ainsi une chelle de simulation du vent qui doit tre la mme que l'chelle gomtrique de l'ouvrage tudi. Dans la pratique, on concevra si possible la maquette l'chelle du vent simul car les souffleries couche limite, malgr des dimensions de veine consquentes, ne permettent qu'une gamme d'chelles de simulation restreinte, de l'ordre du 1/100 au 1/1000. Il est donc souvent plus difficile d'tudier en soufflerie des structures de taille relativement modeste que celles de dimensions exceptionnelles ; des maquettes de taille trop petite sont entaches d'imperfections gomtriques et d'effet de nombre de Reynolds. Le CSTB Nantes possde deux souffleries couche limite atmosphrique avec des veines de 4 m de large et de 3 m de hauteur environ. L'action du vent sur les ouvrages n'est pas le seul domaine d'application de ces outils qui s'utilisent aussi pour l'tude du confort pitonnier dans les ensembles btis, la dispersion d'effluents et de polluants, la ventilation naturelle.
Plan de la soufflerie atmosphrique NSA du CSTB : 1. la veine principale 2. lcoulement de retour 3. le propulseur 5. lchangeur thermique 6. le caisson de mesures
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Amnagement intrieur de la veine de la soufflerie atmosphrique du CSTB Rugosit du type "centre de grande ville"
5.2 La maquette soufflerie et son instrumentation

Il est alors naturel, dans une tude en soufflerie, d'associer une maquette rigide une construction raide et une maquette "arolastique", dynamiquement semblable une structure que l'on considre souple. Toutefois il est avantageux, dans un but de simplicit et d'conomie, d'tendre le champ d'action des maquettes rigides certaines constructions souples. Ceci est possible lorsque le dplacement de la construction sous l'action du vent n'interagit pas avec le champ arodynamique induit par le vent. Cette interaction ventuelle, phnomne de galop ou de flottement, quelquefois de dtachement tourbillonnaire, est la consquence de la forme gomtrique de la structure mais aussi de ses caractristiques modales. C'est sur la base de ces caractristiques modales que l'on choisira de construire : une maquette rigide permettant la mesure des forces arodynamiques. La rponse de l'ouvrage est alors calcule, en particulier par mthode spectrale (Cf 3.4) une maquette dynamiquement semblable reproduisant chelle rduite le caractre vibratoire de l'ouvrage considr.
5.2.1 Etude sur maquette rigide
Les conditions de similitude sont les plus rduites et se rsument : - la similitude gomtrique - la simulation du vent turbulent - l'indpendance de Reynolds (effets de la viscosit de l'air). Le choix de la vitesse du vent en soufflerie est arbitraire. Dans la pratique on choisira une vitesse suffisamment leve pour satisfaire l'indpendance de Reynolds et avoir un bon rapport signal/bruit de l'instrumentation de mesure. On a alors le choix entre deux techniques instrumentales qui conduisent des conceptions de maquettes entirement diffrentes : - les mesures de pressions en parois de la structure - la dtermination des efforts globaux par pese directe l'aide de balances multi-composantes.
5.2.1.1 Maquette instrumente en pression
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La maquette de la structure considre est quipe sur toute sa surface d'un nombre important de prises de pressions (plusieurs centaines). Ces prises sont relies par l'intermdiaire de petits tubes souples des capteurs haute sensibilit. La rsonance pneumatique introduite par les tubes est corrige dans la bande passante utile (gamme des pressions arodynamiques) par filtrage. Jusqu' ces dernires annes, les mesures de pressions n'taient utilises que pour caractriser des actions locales (pressions exerces par le vent sur des lments de faibles dimensions, quelques m) car la scrutation de l'ensemble des prises de pressions n'tait pas synchrone en raison d'un nombre insuffisant de capteurs. Des commutateurs pneumatiques permettaient de relier successivement les diffrentes prises de pressions aux capteurs. Trs rcemment, les dveloppements technologiques ont permis d'utiliser des capteurs piezo-rsistifs multi-voies trs compacts (environ 1 capteur/cm3 ) sous forme de modules de 16, 32, 64 voies. L'emploi de plusieurs modules permet l'acquisition synchrone d'un grand nombre de voies de pression (actuellement environ 200 voies synchrones au CSTB et plus dans certains laboratoires nord-amricains ou japonais), chacune de ces voies de pression pouvant tre elle-mme une moyenne spatiale instantane de plusieurs prises de pressions ; la limitation est, en dehors des problmes de cots, essentiellement lie aux capacits d'acquisition et de stockage de donnes du systme informatique associ. On obtient ainsi une image instantane (suivi temporel) de la distribution de charges sur l'enveloppe. On peut alors calculer toute sollicitation ou action d'ensemble souhaite par combinaison approprie des ces forces lmentaires. Le calcul de la participation dynamique est aussi effectu partir des mesures de pression en calculant dans une premire tape la force arodynamique gnralise, puis en utilisant une approche spectrale pour calculer la participation dynamique (Cf. 3.4). C'est ainsi qu'ont t dtermines les sollicitations dues au vent sur de nombreux btiments prestigieux.
Maquette de la tour Hines (Paris - la Dfense) Capteurs multivoies
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5.2.1.2 Maquette de mesure d'efforts
Le nombre de mesures de pressions ncessaires la caractrisation d'une action d'ensemble est trs important. Pour mesurer des efforts globaux sur un ouvrage on prfre souvent la "pese" arodynamique l'aide de balances dynamomtriques, on perd alors la notion de distribution de charges. Cette technique est couramment utilise en aronautique et en arodynamique automobile ; coefficient de trane Cx d'une voiture, appui, finesse... Son application est toutefois fondamentalement diffrente : on cherche ici suivre l'volution temporelle de la charge arodynamique afin d'avoir accs ses valeurs extrmes alors que dans les applications classiques on se contente de mesurer des valeurs moyennes consquence d'un coulement uniforme. Il faut donc que le systme de mesure ait une large bande passante, suprieure celle des efforts arodynamiques, ce qui conduit associer une maquette trs lgre et trs raide (utilisation de noyaux internes en composites et d'habillage gomtrique externe en mousse) une balance raide, elle aussi, mais cependant sensible. Dans certains cas la maquette est solidaire, par l'intermdiaire d'un bras, de la balance situe sous la veine de la soufflerie. Plus frquemment on choisira, si possible, d'inclure la balance l'intrieur de la maquette afin de minimiser les bras de levier. La balance est un ensemble mcanique constitu de barreaux dynamomtriques (jauges de contraintes) sensibles une composante (force ou moment) et dcoupls les uns des autres par l'intermdiaire de lames fines. On peut avoir ainsi des balances 1, 2, ... 6 composantes (3 forces, 3 moments). A titre d'exemple, nous prsentons une application pratique pour l'tude en soufflerie (1/300) du projet de la Tour sans Fins dans l'environnement de la Dfense la maquette rigide est ralise en fibres de carbone et la balance de pied, trs raide, permet de positionner le premier mode de vibration de la maquette bien au-del de la gamme de frquences des efforts arodynamiques.
Maquette rigide au 1/300 de la Tour sans Fins dans son environnement
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Balance de pied de la maquette de la Tour sans Fins
Le calcul de la participation dynamique n'est possible que si la force arodynamique gnralise du mode considr peut tre value partir de la mesure des efforts globaux. C'est le cas, par exemple, lorsque l'on s'intresse au mode fondamental de flexion d'un immeuble-tour lanc ou dune pile de pont en phase de construction qui constitue gnralement l'essentiel de la rponse dynamique au vent de ces ouvrages. Si la dforme est linaire, la force gnralise du mode est directement proportionnelle au moment de renversement la base m mesur sur la maquette en soufflerie:
Q( t ) =
1 . m( t ) h
hauteur de la tour
Si la dforme n'est pas linaire, cette approximation reste cependant trs valable. On utilisera ensuite des dveloppements thoriques identiques ceux de la maquette de pression pour calculer la participation dynamique.
Y X
Mode 1 Frquence = 0.2982 Hz
Les trois premiers modes de la pile n2 du viaduc TGV dAvignon, hauteur50 m.
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Bien que limite aux cas sans interactions, l'tude sur maquette rigide est trs souple d'emploi. La construction de la maquette est aise et son instrumentation est rutilisable. Elle permet aussi des tudes paramtriques en faisant varier la frquence ou l'amortissement des modes considrs sans qu'un rglage de maquette et une srie d'essais en soufflerie soient ncessaires pour chaque cas. Enfin elle n'apporte aucune information sur l'amortissement arodynamique induit par le vent qui peut s'ajouter ou se retrancher suivant les cas l'amortissement structurel. Si la structure est lourde, cet amortissement joue un rle secondaire ; par contre, pour les structures lgres, il peut avoir un rle important. On essaiera alors de faire des estimations de cet amortissement partir de valeurs trouves dans la littrature sur des configurations analogues.
5.2.2 Etude sur maquette arolastique (dynamiquement semblable)
La construction tudie doit tre reprsente par un modle lastique ou arolastique ayant des caractristiques dynamiques imposes. La mthode la plus logique, a priori, est de concevoir le modle comme une rplique exacte en forme gomtrique et en distribution de masse et de raideur de la construction relle. En pratique, cette approche n'est presque jamais adopte car elle conduit souvent des impossibilits de ralisation, notamment au niveau des paisseurs, trs faibles, des matriaux qui devraient constituer l'ossature de la maquette. En outre, elle ne permet aucun rglage a posteriori, notamment au niveau de l'amortissement, ce qui est rdhibitoire car il faut gnralement plusieurs tapes d'ajustement pour obtenir une maquette conforme au prototype. On se basera plutt sur les caractristiques dynamiques de l'ouvrage issues de l'analyse modale pour concevoir la maquette : masses gnralises, dformes, frquences, amortissements. Si l'chelle des longueurs et celle des vitesses sont choisies, l'chelle des temps est fixe par la relation de Strouhal Sr : les frquences propres du modle doivent alors respecter cette chelle. Lorsque les forces de gravit sont prendre en compte, la condition de Froude Fr s'ajoute, ce qui impose une chelle des vitesses gale la racine carre de l'chelle gomtrique.
Sr =
nD , U
Fr =
U D. g
g : acclration de la pesanteur
Le coefficient d'amortissement doit tre respect lui aussi. Il peut tre trs difficile, techniquement, et galement inutile, de reproduire fidlement tous les modes propres de la structure, tout en gardant le contrle de chacun des modes. C'est pourquoi on se contente gnralement de simuler seulement les principaux modes, en gnral les plus bas en frquence, par exemple les deux modes fondamentaux de flexion d'une tour rectangulaire. Souvent mme on admet que les dformes de ces modes sont linaires ; le modle se ramne alors une maquette rigide de la construction, monte la base sur un pivot lastique convenablement rgl pour respecter les frquences propres fixes par la similitude et quip d'amortisseurs rglables lectriquement ou pneumatiquement. Dans des cas un peu plus complexes, on construira une maquette constitue d'une me centrale ayant les inerties requises en flexion et torsion et d'un habillage gomtrique, convenablement rgl en masse et inertie massique, connect l'me centrale en des points discrets. Pour les ponts suspendus et haubans, exemples types de structures sensibles au vent, on peut distinguer plusieurs types d'essais : - modle partiel reprsentant un tronon du tablier une chelle voisine du 1/50. Un montage sur ressorts permet de reprsenter un mode de flexion verticale et un mode de torsion. Les caractristiques arodynamiques mesures du tronon sont exprimes sous la forme de coefficients sans dimension qui ne dpendent que de la gomtrie du tablier et de la vitesse du vent. Ces coefficients, introduits dans les quations du mouvement du pont permettent, par le calcul, d'en dterminer le comportement. - modle du pont entier avec tablier, haubans et pylnes une chelle de l'ordre du 1/150 au 1/300. L'ensemble du tablier et des pylnes est en gnral modlis par une me centrale ayant les proprits mcaniques recherches ; cette me est habille de tronons dconnects structurellement, Actions du vent sur les ouvrages - Effets dynamiques. Matrise de Mcanique - Universit de Nantes - dcembre 2003
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reproduisant la forme gomtrique du pont et sa distribution de masse. Les haubans ou les suspentes sont reprsents par des cbles lests par un ensemble de masses ponctuelles et connects au tablier et aux pylnes par des ressorts simulant l'lasticit axiale du hauban. variantes cherchant avoir la simplicit du premier modle et les performances de l'autre; les modles "taut-strip" et "taut-tube" ( fils et tubes tendus) sont trs performants. C'est un modle arolastique simplifi qui ne reprsente fidlement que le tablier du pont, partie de l'ouvrage o nat l'essentiel des forces arodynamiques responsables des oscillations de flexion verticale et de torsion du pont. Les caractristiques structurelles sont reproduites au moyen de deux cordes vibrantes ou de deux tubes tendus paralllement. La tension de ces cordes ou de ces tubes permet d'ajuster les frquences de flexion verticale, leur espacement, et si ncessaire le diamtre des tubes, celles de torsion. Ici aussi l'habillage constitu de tronons restitue la forme gomtrique du tablier, l'ajustement de la masse et de l'inertie de ceux-ci permet de reproduire la masse gnralise des modes considrs de la structure.
L'instrumentation des maquettes arolastiques est gnralement constitue de capteurs de dplacements et d'acclromtres. La connaissance des dplacements de l'ouvrage sous l'effet du vent permet de calculer l'tat des contraintes dans les matriaux constituant la structure. Si le niveau de ces contraintes est incompatible avec la scurit et la survie de l'ouvrage, on recherchera alors les solutions optimales qui permettront de rsoudre le problme (modifications gomtriques, apport d'amortissement,...) et qui seront valides aisment lors d'essais complmentaires en soufflerie.
Maquette sectionnelle de tablier de pont
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Maquette arolastique du pylne dun pont haubans
Maquette arolastique complte dun pont hauban (Gdansk, Pologne)
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Modle de maquette de type taut tube

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ACTIONS DU VENT SUR LES OUVRAGES EFFETS DYNAMIQUES

TABLE DES MATIERES

ELANCEES : APPROCHE SPECTRALE .............................................................................................................. 29

3.5.1. 3.5.2. 3.5.6. 3.5.7.

Echelles de fluctuation du vent

4 jours 1 min. 12 h. 1 h. 10 min.

Exemple denregistrement du vent naturel

x On remarquera que lchelle de turbulence suivant la direction moyenne du vent Lu se calcule en i

y z Inversement, la connaissance exprimentale des valeurs Lx u i , L u , L u i , permet destimer la

corrlation spatiale par la formule empirique suivante :

x = x x ' y = y y' z = z z'

Densits (inter)spectrales de puissance

CONTOURNEMENT D'UNE CONSTRUCTION PAR LE VENT ET CHAMP DE PRESSION INDUIT

Principe de conservation de la masse

2.1. Contournement dune construction par le vent

Contournement dun tablier de pont

2.2. Champ de pression et coefficients de pression

Champs de pression autour de diffrents types d'obstacle

Signal instantan de pression gnr par le vent

Pression sur un btiment pour une vitesse de rfrence U ref

2.3. Coefficients arodynamiques

Etude des sillages - influence du nombre de Reynolds

( 1510 . 6 m 2 pour l'air).

o D est une dimension caractristique de l'obstacle et la viscosit cinmatique du fluide

2.5. Rle de la turbulence

Coefficients de pression moyenne

3. EFFETS DYNAMIQUES DU VENT

3.1. Systme un degr de libert

d2x dsigne l'acclration dt 2

3.2. Constructions lances : modes propres

3.3. Exemples de modes de vibrations de structures lances

Dformes correspondant aux 4 premiers modes de vibration d'un immeuble tour

Modes de vibration d'un grand pont suspendu

0 J Calcul de la composante quasi-statique 0 SF SF

Calcul de la composante dynamique SF

Effets dynamiques induits par la turbulence du vent

Le carr de l'cart-type 2 y du dplacement gnralis y est l'intgrale de la densit spectrale S y (n ) .

2 l'admittance mcanique H 2 (n ) serait sensiblement constante, S correspond un comportement "statique" de la structure".

J (n0 ).S u (n0 )

3.5. Effets dynamiques particuliers

: masse volumique de l'air : amortissement

Ailettes sur une chemine

Section du pont de Saint-Nazaire quipe de volets dflecteurs

3.5.2. Phnomne de galop

> 0 (critre de Den Hartog) =0

4. Rduction des effets dynamiques : l'amortisseur dynamique accord

Reprsentation schmatique d'un systme amortisseur accord

On montre que ce taux d'amortissement rsultant e peut se s'estimer par:

5. SIMULATION PHYSIQUE DES PHENOMENES AERODYNAMIQUES

5.2 La maquette soufflerie et son instrumentation

Maquette de la tour Hines (Paris - la Dfense) Capteurs multivoies

5.2.1.2 Maquette de mesure d'efforts

Maquette rigide au 1/300 de la Tour sans Fins dans son environnement

Balance de pied de la maquette de la Tour sans Fins

Mode 1 Frquence = 0.2982 Hz

Mode 2 Frquence = 0.3638 Hz

Mode 3 Frquence = 0.4025 Hz

Les trois premiers modes de la pile n2 du viaduc TGV dAvignon, hauteur50 m.

Maquette sectionnelle de tablier de pont

Maquette arolastique du pylne dun pont haubans