Rapport De Stage Marsa Maroc

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... des conteneurs a lexport 5. Embarquement direct des conteneurs Conclusion INTRODUCTION Au-del denrichir mes connaissances, ce stage dit dobservation constitu pour moi un premier contact avec le monde du travail. Il ma permis dapprocher le milieu du transport et de marrter sur les contraintes matrielles et humaines inhrents lactivit de lentreprise. Ce stage t une premire occasion dapprocher de prs le monde professionnel dans lequel nous serons plongs dans quelques annes, le principal objectif du stage t de pouvoir connatre comment est organise et comment fonctionne une entreprise. Les entretiens que jai pu avoir avec les employs des diffrents services de la socit mont permis de donner une cohrence ce rapport. Le secteur du transport est reprsent comme vital pour le dveloppement conomique du pays, et est sujet des reformes tous azimuts en terme de mise niveau des professionnels, dextension et de ralisation de nouvelles infrastructures, de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libralisation totale, cadre, ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et comptitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, prfigurant ainsi limage du Maroc de lavenir. Le transport portuaire, revt une importance capitale dans ce secteur, grce notamment la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements consquents consentis pour le dveloppement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi quaux progrs concrtiss dans le crneau de son ventuelle libralisation. Ce vaste domaine quest la logistique portuaire prsente de nombreuses opportunits pour leffectuation de travaux de recherche au sein du port de Casablanca. Je me suis donc propos den traiter un aspect. Ce rapport visera donc, dans un premier temps prsenter lorganisme daccueil (MARSA MAROC), ainsi que ses diffrentes activits, pour ensuite exposer le processus import et celui dexport ainsi que les problmes actuels que connat le port de Casablanca qui psent sur le

dlai de sjour, avant de procder lnumration de certaines mesures prendre pour y remdier. I- PRESENTATION ET ORGANISATION DE LENTREPRISE A) Prsentation de la socit 1. Cration de MARSA Maroc Marsa Maroc, socit dexploitation des ports, cre conformment au dcret n284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulgue par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant cration de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc. 2. Prsentation La socit dexploitation des ports est une socit anonyme conseil de surveillance et directoire, et capital public. Son mtier est lexploitation de terminaux portuaires, travers lexercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla. Au cours de lanne coule, elle a ralis 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Pour sa premire anne dactivit, Marsa Maroc a ralis un chiffre daffaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un rsultat net de 349 millions de DH, avec un programme dinvestissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. Leffectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans lexcution qualifie, 744 dans la matrise et 255 dans lencadrement suprieur. Ces personnes sont issues du dgraissage de leffectif de lODEP, travers lopration du dpart volontaire et la rpartition des effectifs entre lANP et Marsa Maroc. 3. Objet et missions Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautres oprateurs, des terminaux et quais concds par lANP. La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services rendus aux navires et la marchandise depuis larrive du navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire. Elle soccupe de : - La maintenance des terres pleines, des voies ferres et rseaux ; - La construction et la maintenance des magasins et hangars ; - La maintenance des ouvrages daccostage ; - La gestion du domaine public maritime et ses annexes ;

- La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ; - La gestion des cales de halage et des cales sches. 4- Organisation et stratgie Marsa Maroc envisage dlargir son potentiel de cration de valeur travers le dveloppement de plusieurs axes stratgiques : - Offrir des services innovants valeur ajoute pour ses clients, en termes de logistique portuaire ; - Diversifier ses activits par lintgration de la chane logistique portuaire : exemple du transport terrestre ; - Dvelopper son activit de base gographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau national quinternational ; - Se positionner comme acteur de rfrence dans son domaine au niveau de la rgion notamment lAfrique de lOuest. La ralisation de cet axe stratgique passe notamment par la recherche dalliances et par la recherche dopportunits de partenariat avec des ports de la rgion, afin de bnficier de lchange dexpriences en matire dexploitation (formation, systme dinformation, maintenance) ; - Mettre le client au coeur de la stratgie ; - Acclrer la simplification des procdures portuaires : automatisation des transactions quotidiennes, gnralisation de lchange de donnes informatises ; - Parachever la rforme du systme des prix travers une tarification unifie ; - Amliorer les indicateurs de performance du service, lacquisition denginsperformants et lautomatisation des terminaux ; - Adopter une gestion commerciale de la relation client, travers la personnalisation et la diffrenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats commerciaux. 5 . Identification de la socit Raison sociale | : | Socit dExploitation des Ports || Nom de marque | : | Marsa Maroc || Date de cration | : | 1er Dcembre 2006 | |

Statut juridique | : | Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance || Capital Social | : | 733.956.000 DH | | Sige social | : | 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc || Prsident du Directoire | : | Mohammed ABDELJALIL | | Secteur dactivit | :| Gestion de terminaux et quais portuaires | Chiffre dAffaires * | :| 2.372 MDH | | Effectif * | :| 2251 collaborateurs | | Trafic global * | : | 36 Millions de tonnes | | Sites oprs | : | 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla | 6. Ports grs par Marsa Maroc Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. Si la direction gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions dExploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie e gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources.

Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie : Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ; Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et dchargement des camions; Information en temps rel. 7.Organisation Une socit dexploitation des ports avec un capital social de 733.956.000 DH et un chiffre daffaire de 2.359.993 KDH ; MARSA MAROC a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Elle bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur. Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques de la Socit. Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et des Transports. Il y sige galement 4 autres membres reprsentant le ministre des Finances et de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de lEquipement et des Transports Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL. Organigramme 8.Activits et services Mission : crer de la valeur Parce quelle est au coeur de la logistique du commerce, Marsa Maroc sest assigne comme mission de rechercher la cration de valeur chaque maillon de la chane logistique portuaire. Un large ventail de services Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie : Services aux navires : pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ;

Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et dchargement des camions; Information en temps rel. La matrise de chaque segment dactivit Marsa Maroc bnficie dune implantation multi sites dans 10 ports du Royaume. Cette diversit lui a confr la matrise de plusieurs segments dactivit : * le conteneur * le roulier * les passagers * les vrac solides et les vrac liquides le conventionnel. Pour rpondre aux besoins spcifiques de chaque activit, Marsa Maroc met la disposition de ses clients des installations dotes dquipements et de ressources humaines spcialiss ainsi quune organisation adapte. B) MARSA MAROC au port de Casablanca 1. Prsentation du port Situ au centre de la faade Atlantique 33 36' Nord et 7 37' Ouest, ce port est vocation de commerce, minralier, cralier, de pche et de plaisance touristique. Postes existants * Mle de COMMERCE (pour Divers, Conteneurs et Rouliers) : de longueur totale 1 810 ml, il comprend 17 postes -7,50, -9,00 et -10,00 m hydro de profondeur. * Mle des AGRUMES (Agrumes et primeurs, divers, Ferrailles, Ciment et Huile) : de longueur totale 1 680 ml, il comprend 15 postes -7,50, -8,50 et -9,00 m hydro de profondeur. TERMINAL A CONTENEURS (Conteneurs et Rouliers) : de longueur totale 380 ml, il comprend 2 postes -10,00 et -12,00 m hydro de profondeur. * Jete MOULEY YOUSSEF : (Hydrocarbures, Charbon et Marine Royale) : de longueur totale 1 140 ml, il comprend 3 postes. * Port de PCHE pour une longueur de 370 ml. * Port de plaisance de longueur totale de 300 ml. * Marine Royale de longueur de 80 ml 1) Dpartement terminal rouliers et conteneur Le Dpartement des Terminaux Rouliers et Conteneurs est considr le principal dpartement de la DEPC grce lvolution continue de son trafic et laugmentation importante de son chiffre daffaires. Missions :

Mission aux clients : * Assurer les prestations rendues aux navires et leurs cargaisons dans les conditions optimales qui rpondent le mieux aux attentes des clients. Mission lOffice : * Assurer et asseoir le dveloppement de limage de marque de loffice avec lenvironnement li au trafic des conteneurs et de remorques. Mission la production : * Assurer le passage et le traitement des navires affects aux terminaux de ce Dpartement, des conteneurs et/ou remorques dans les conditions optimales de rendement, de scurit et de qualit. * Assurer la gestion des conteneurs et/ou remorques transitant par le parc. * Assurer et assumer le fonctionnement en toute autonomie des deux activits Conteneurs et Remorques. Mission la gestion des Ressources : * Assurer lexploitation et la disponibilit des moyens matriels de Levage et de Traction qui lui sont confies dans les conditions optimales de cot et de rendement. * Assurer lencadrement et la gestion des Ressources Humains qui lui sont confis dans les conditions optimales de rmunration et de rendement. * Assurer les synergies dencadrement des escales Conteneurs ou Rouliers dans les conditions optimales de la programmation, du traitement et suivi des escales C) La rforme portuaire * Avant la rforme :Le Port Transport maritime en mode concurrentiel ODEP sur les quais Stevedore bord des navires Transport terrestre en mode concurrentiel Oprations de chargement et dchargement de navires Monopole Oligopole et cadre non rglement Rupture de responsabilits dans les oprations * Aprs la rforme :

* Structure : Office dexploitation des ports (ODEP) Socit dexploitation des ports (MARSA MAROC) Agence nationale des ports (ANP) * Mode dexploitation au sein des ports : Operations de manutention par le mme operateur en mode concurrentiel II- Processus de traitement des conteneurs Durant ces dernires dcennies, et dans le but de rduire les cots dexploitation, les armateurs nont pas cess dinnover techniquement et sont passs progressivement du conventionnel au conteneur qui connat de nos jours un dveloppement important. Ainsi, au Maroc le secteur de la conteneurisation avec toutes les activits qui en dcoulent, et le trafic quelle gnre, met Marsa Maroc dans lobligation dtre constamment au devant de la problmatique afin de permettre au Port, de satisfaire toutes les attentes en la matire, dans les meilleures conditions possibles. A) Le processus dimport Le traitement des conteneurs au niveau import se prsente de la manire suivante 1. Dbarquement des conteneurs limport et le stockage a) Cration de la visite du navire Cette tape consiste sassurer de laffectation des moyens humains et matriels. En effet, avant que le navire ne commence ses oprations commerciales, la visite de navire (Escale), doit tre cre dans le systme par lagent de la DPET. La visite du navire est entre manuellement dans CTCS en se basant sur l'information donne par l'agent maritime bien avant l'arriv du navire, notamment le nom du navire, le service quil assure (les ports de chargement et de dchargement), le numro du voyage limport et lexport. Ainsi, le systme gnre automatiquement un numro de visite identifiant lescale du navire. b) Cration de l'ordre de dchargement (manifeste) Un ordre est une dclaration dintention du client. Lordre de dchargement des conteneurs (ordre de type DSO), qui fait rfrence la saisie du manifeste, est tabli avant larrive du navire (48h avant daprs le rglement). Il sagit dune liste comportant les informations sur

les TCs (identification, destination, client, poids), tablie soit par EDI suite linstruction de lagent maritime, soit par la saisie par les agents de la DPET des TCs dcharger. c) Le dchargement Une fois que le navire est arriv au quai et command pour le travail, le terminal conteneurs active sur le systme CTCS le dchargement du navire. Aprs le signal du chef d'quipe ou d'escale, le grutier dcharge le conteneur du navire aprs son dessaisissage. d) P-CHECK (pointage a quai) Le pointeur SODEP affect au navire et quip dun RDT (Terminal Portable) saisi le numro de portique, le nom du navire, le shift, puis pour dcharger chaque conteneur il saisit : - La marque et numro de conteneur ; - Le code ISO, temprature pour les frigos ; - L'existence et le numro de scell ; - Les rserves sur l'tat extrieur du conteneur. e) Stockage Aprs Pointage, le systme par la voie du module SPACE planifie la position du TC sur le parc. Le conducteur du cavalier, affect au portique qui dcharge le navire, recevra sur l'cran de son VMT une instruction pour dplacer le conteneur point et le stock dans une cellule bien dtermin. Dans le cas des Hors Gabarit aucune instruction ne sera gnre pour les chariots cavaliers. En effet le grutier dbarque le TC hors gabarit (prpar lavance), ce dernier est achemin vers la zone rserve aux Hors Gabarits par un tracteur quip dun col de cygne. f) tablissement de ltat diffrentiel Aprs terminaison des oprations commerciales du navire, le systme tablit automatiquement l'tat diffrentiel o figure l'information qui fait l'objet d'une diffrence entre l'information de l'ordre (manifeste) et celle de P-check (pointage). Une copie de l'tat diffrentiel est envoye la compagnie maritime pour information et disposition prendre Un tat du manifeste dfinitif et l'tat de dbarquement des conteneurs l'agent de facturation. N.B : La clture de la visite du navire n'est possible qu'aprs avoir rgl les problmes de l'tat diffrentiel, la modification est porte soit sur l'information de l'ordre soit sur l'information du P-check, cette dernire est faite aprs la vrification physique au parc. g) Archivage dans le dossier navire Cette tape est effectue par lagent de facturation DTRC, ds rception des documents du

Magasinier Import. 2. La livraison limport a) Prsentation du bon dlivrer du conteneur a la section import Aprs dbarquement et pointage du conteneur, le client ou son reprsentant se prsente lespace client muni du bon dlivrer original de la compagnie de navigation. b) Visa de reconnaissance (et cration de l'ordre FOT) Aprs dbarquement et pointage du conteneur, le magasinier import procde aux vrifications suivantes : S'assurer que le conteneur existe dans la liste de dchargement DSO (manifeste) de la compagnie de navigation ; S'assurer qu'il est point ; S'assurer que le nombre des conteneurs sur le bon dlivrer est le mme que sur le manifeste. Le magasinier informe le client de l'tat du conteneur au dbarquement et saisit les informations suivantes : Rfrence d'ordre FOT (N de voyage sur le bon dlivrer) ; Ligne ; Agent ; Numro du conteneur ; Compostage au verso du bon dlivrer et apposition du cachet nominatif et visa du magasinier + remise du bon dlivrer au client. c) Formalits et visite douanires (transfert des conteneurs au hangar de VD) Aprs visa de reconnaissance, le client procde aux formalits douanires suivant les procdures de la douane. d) Rglement des factures Aprs obtention du bon enlever de la douane, le client rgle les factures suivant procdure de facturation de la Division facturation, au guichet facturation, du terminal conteneur pour les clients crdit et au guichet de la division facturation pour les clients au comptant. Ces factures concernent les frais daconage et de magasinage. e) Vrification a-check Il sagit ici dun contrle administratif sur la conformit des documents du client. En effet, l'arrive du camion la gurite import, le magasinier import vrifie la facture et le triptyque

du conteneur avec cachet bon enlever de la douane et saisit les informations sur le conducteur et le camion. f) Vrification p-check Cest un contrle physique de la marchandise et du moyen de transport. A l'arrive du camion la zone de chargement, le contrle se fait par lagent de parc en saisissant la plaque dimmatriculation du camion, le N du TC et la trave de stationnement la zone d'inter change. On assiste ainsi une rupture de responsabilit entre les deux intervenants (sur le terminal : responsabilit; sur le camion : responsabilit du transporteur). g) Manipulation du conteneur Aprs le P-CHECK, le conducteur du Chariot Cavalier reoit linstruction de chargement sur l'cran de son VMT, le N du conteneur charger, sa position sur le parc et la trave de chargement. B) Le processus dexport On schmatise le traitement des conteneurs export de la faon suivante : 3. La rception des conteneurs A l'entre du port, lagent de la surveillance vise le BR en apposant le cachet indiquant la date daccs du conteneur au port, et cela se fait aprs la vrification du numro du conteneur par rapport celui port sur le BR, puis le douanier indique sur le BR si le conteneur doit passer au scanner. Aprs la cration de l'ordre, le magasinier vrifie que le conteneur objet de scanner a effectu son scanner sinon le conteneur est refus, puis complte les donnes de l'ordre par les donnes du camion en saisissant : - NCIN chauffeur - Plaque d'immatriculation. - La socit du transport - Numro et marque de conteneur - Position sur le camion (A/F pour TC 20 ou M pour 40) - Rfrence d'ordre cre. Aprs avoir dcharg le conteneur, le camion retourne aux gurites pour rcuprer le bon de sortie, sorte de reu qui relate toutes les tapes de lopration de la rception, et ce depuis la prsentation du camion jusqu sa sortie. Un contrle de la sortie du camion est effectu l'aide d'un cran normal. Ainsi, la visite du camion est clture au niveau du systme, et une copie du bon de sortie est garde par le magasinier pour archivage. Au cas o la visite du camion nest pas clture au niveau du systme, ce dernier ne peut faire lobjet dune nouvelle visite.

4. Embarquement des conteneurs a lexport a) Dpt de la liste de chargement Le reprsentant de la compagnie de navigation dpose au guichet du magasinier export la liste de chargement et les documents relatifs aux conteneurs : DUM avec bon embarquer de la douane pour les conteneurs pleins ; Facture pour les conteneurs pleins ; Billet de bord. b) Contrle de conformit Ds la rception de la liste de charge et des documents de conteneurs embarquer, le magasinier export effectue trois types de contrles : Un contrle portant sur lhoraire de dpt de la liste de charge ; Un contrle sur le contenue de la liste de charge ; Un contrle de la date de premption de la facture en cas dun paiement au comptant. Aprs ces contrles, le magasinier export porte sur un registre le nom de la compagnie, la date, lheure de dpt de squence, le nombre des conteneurs reus avec la signature de lagent de la compagnie. c) Rgularisation Le reprsentant de la compagnie de navigation, effectue la rgularisation en deux cas : Cas dun dpassement de dlai Cas o les documents des conteneurs ne sont pas conformes : Le magasinier Export retourne les documents du conteneur non conformes au reprsentant de la compagnie en les rayant de la liste de charge. Le reprsentant de la Compagnie se chargera de rgulariser les non-conformits des documents afin que les conteneurs soient accepts. d) Cration de l'ordre (LDO) : saisie de la liste de chargement Comme toute opration dans CTCS, le systme a besoin dun ordre de chargement afin de permettre lembarquement des conteneurs rceptionns pour un navire. Les conteneurs, objet de lordre, doivent dj tre au terminal. Ainsi, aprs vrification de la conformit de cette liste de charge, le magasinier Export saisit les lments suivants : le navire, n de voyage, ligne, agent, rfrence de l'ordre, information sur le conteneur, et ventuellement un tirage de la liste de charge sous forme de listing informatique est ensuite effectu en plusieurs exemplaires. CONCLUSION

Le stage que jai effectu MARSA MAROC ma t dune grande utilit dans la mesure o il ma permis de me familiariser avec le monde du travail dune part, et dautre part, dapprcier le travail en quipe et davoir le sens des responsabilits. Par ailleurs, mon exprience au sein de la socit ma permis davoir un aperu sur les diffrents services dont relve lactivit de la socit et davoir un contact direct avec les employs. Au dbut, jai eu du mal mintgrer, mais jai su mimposer grce ma sociabilit, ma patience et ma volont de russir ce stage dans les meilleures conditions. De plus, jai t trs impressionne par le domaine Du transport portuaire qui est lun des principaux outils industriels et commerciaux pour le dveloppement conomique et social du pays. Il doit alors sadapter, dune part, aux mutations socio-conomiques caractrises par des exigences de dveloppement internes au pays, par des engagements du pays dans des accords de libre-change et par les nouveaux contextes de la mondialisation et de la globalisation du commerce et, dautre part, aux nouvelles contraintes et volutions conomiques, institutionnelles, technologiques et environnementales et du transport maritime, qui exige lintervention de la conteneurisation. En guise de conclusion je tiens signaler que ce stage ma permis de mapprofondir dans le domaine portuaire et d'appuyer mes acquis en logistique. Cela t une exprience trs enrichissante

n trois tapes cls : Section 1. La premire priode (Avant lanne 1963) : La construction du Port a commenc en 1912, les travaux continueront jusqu 1914 o ils seront interrompus la fin de lanne, et cest en 1922 que Casablanca a pris son visage de ville industrielle, o le Port a connu une nette volution puisquil sest largi pour devenir un quai de dbarquement. En 1932, le Grand Port est devenu un complexe portuaire traitant prs de six Millions de tonnes de marchandises. En 1959, Casablanca a connu une croissance considrable, elle attire plus de 1/3 des investissements industriels, chose qui a impos au Port de se dvelopper pour mieux sadapter au systme acclr de ces changements pour quen fin de compte, le port de Casablanca devienne Le Port du Maroc . En 1963, fut cre la Rgie dAcconage du Port de Casablanca (La RAPC) qui reprit les attributions des socits concessionnaires selon les conditions suivantes : Les travaux de construction et dentretien des infrastructures restaient toujours la charge de lEtat. Lacquisition et lentretien du matriel de manutention incombaient dornavant la Direction dExploitation au Port de Casablanca (DEPC).

Section 2 : La deuxime priode (De 1963 1984) : Cette phase a t caractrise par : Le dveloppement des investissements consentis par lEtat dans la construction de nouvelles infrastructures portuaires et la ralisation dinstallations portuaires spcifiques. Le rattachement de toute lactivit portuaire la tutelle unique reprsente par lAdministration des Travaux Publics. Le renforcement des responsabilits de la DEPC. La mise en place dun programme daction ambitieux au niveau des Ressources Humaines, des quipements et des structures. Section 3. La troisime priode (De 1984 2006) : En 1985, le Maroc a connu la cration de lOffice dExploitation Des Ports. Cr par la loi 684, lODEP est un tablissement public caractre industriel et commercial dot dune personnalit morale et de lautonomie financire et plac sous tutelle du ministre de lEquipement et du Transport. Il intervenait dans 17 ports nationaux traitant les oprations commerciales internes et externes et 6 autres rservs aux produits de la pche. La mission principale de lODEP est la prestation des services en traitant dans les meilleures conditions, de dlais, de cots et de scurit, lensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains, depuis lannonce dun navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire ou bien aux transitaires agissant pour le compte des propritaires de la marchandise. Section 4. La dernire priode (du 5 dcembre 2006 nos jours) : A cette date, la loi portant sur la rforme du secteur portuaire a partag lODEP en deux : Agence Nationale des Port (ANP) et la Socit dExploitation des Port (SODEP) connue maintenant sous le nom de marque Marsa Maroc : SODEP : La Socit DExploitation des Ports qui soccupe de toutes les activits commerciales. ANP : LAgence Nationale des Ports qui est un tablissement public dot de lautonomie financire et qui permet de mettre en uvre la rforme et dactionner tous les leviers du dveloppement potentiel ou opportun. En qui concerne les concurrents actuels, on trouve en tte la socit SOMAPORT qui a vu le jour aprs un fusionnement des 5 socits sous la direction de la COMANAV qui dtient 51% du capital estim 100000 Millions de dirhams. A partir du 02 Juillet 2007, la socit dexploitation des ports a chang de nom. En effet, elle sest dote dune nouvelle identit visuelle, savoir Marsa Maroc , pour exprimer sa nouvelle personnalit et sa nouvelle mission, s'inscrivant ainsi dans le changement que connat le secteur portuaire national sous l'effet de la rforme de dcembre 2007. Un mot s'est impos par sa charge smantique : Marsa associ au nom Maroc, avec lequel il a des similitudes graphiques, il est l'origine du nouveau nom : Marsa Maroc. La conception de la nouvelle identit visuelle veut par ailleurs exprimer des symboles puiss dans le cur de mtier de la socit : force, puissance et prcision. Les couleurs rouge et gris anthracite du logotype renvoient aux quipements du

port ainsi qu'au nouvel tat d'esprit qui s'instaure. L'toile, telle une articulation mcanique, ajuste les deux lettres M avec prcision. Enfin, la superposition des lettres du logotype renvoie aux conteneurs empils sur un terminal avec la prcision, la force et la puissance que cela requiert. Lexploitation portuaire marocaine est pass, travers lhistoire, par plusieurs modes de gestions savoir, le rgime de concessions, la cration de rgie portuaire, la cration de lancien ODEP lOffice De lExploitation Portuaire et enfin la scission de lODEP en deux entits lANP lAgence Nationale des Ports et la SODEP la Socit d'Exploitation des Ports . Les dates cls dvolution du secteur portuaire marocain sont : |Avant 1963 | Gestion des ports par des socits privs sous le rgime des concessions. | |1963 |Cration dune rgie du port de Casablanca, RAPC, qui sest progressivement occupe de lexploitation des | | |principaux ports du Royaume. | |1984 | Rorganisation du secteur portuaire par la cration de lOffice dExploitation des Ports, ODEP. | |Dc. 2006 |Entre en vigueur de la rforme portuaire. Cration de la SODEP et de lANP. | |27 Juin 2007 | Adoption de la nouvelle identit visuelle | Section 5. Fiche signaltique : Raison sociale : Socit dExploitation des Ports Nom de marque : Marsa Maroc Date de cration : 1er Dcembre 2006 Statut juridique : Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance Capital Social : 733.956.000 DH Sige social : 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc Prsident du Directoire : Mohammed ABDELJALIL Secteur dactivit : Gestion de terminaux et quais portuaires Chiffre dAffaires * : 2.372 MDH Effectif * : 2251 collaborateurs Trafic global * : 36 Millions de tonnes Sites oprs : 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla * fin 2009

Chapitre II. Activits et services : Parce quelle est au cur de la logistique du commerce, Marsa Maroc sest assigne comme mission de rechercher la cration de valeur chaque maillon de la chane logistique portuaire. Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie : Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ; Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et dchargement des camions; Information en temps rel. Marsa Maroc bnficie dune implantation multi sites dans 10 ports du Royaume. Cette diversit lui a confr la matrise de plusieurs segments dactivit : [pic]Le conteneur [pic] le roulier [pic] les passagers [pic] les vrac solides et les vrac liquides [pic] le conventionnel. Pour rpondre aux besoins spcifiques de chaque activit, Marsa Maroc met la disposition de ses clients des installations dotes dquipements et de ressources humaines spcialiss ainsi quune organisation adapte. Chapitre III. Prsence de Marsa Maroc dans les ports : Casablanca : La diversit des activits traites par MARSA MAROC au port de Casablanca a ncessit la mise en place dune organisation par pole dactivit. Ainsi chaque pole est dot des structures ncessaires pour la prise en charge du client tout au long du processus du transit portuaire. Mohammedia : MARSA MAROC exploite au port de Mohammedia le terminal ptrolier qui constitue la premire installation portuaire pour le transit des hydrocarbures au royaume. Cette infrastructure a favoris le dveloppement de lactivit de cabotage vers dautres ports. Jorf Lasfar :

MARSA MAROC au port de Jorf Lasfar gre des installations de grande capacit qui grce aux connexions routiers, autoroutires et ferroviaires existantes peuvent desservir un hinterland beaucoup plus largi. Les infrastructures daccostage dont la profondeur atteint 12.5 m permettent aux installations du port de Jorf Lasfar de se positionner comme un vritable challenger des ports de la rgion. Safi : Oprateur au port de Safi, MARSA MAROC est au cur de la rgion de transit connue pour ses richesses minires .les installations exploites par MARSA MAROC sont dotes dquipements de manutention de grands capacit notamment des grues de 40 t et des portiques minerais. Agadir : MARSA MAROC opre au port dAgadir qui constitue la principale porte dentre et de sortie des marchandises pour la rgion du sud. Elle met la disposition des oprateurs dimportantes installations polyvalentes et spcialises notamment pour ce qui concerne la chane de froid. Laayoune : Lactivit de MARSA MAROC au port de Laayoune, porte principale sur le traitement du sable lexport et des phosphates. Pour rpondre une demande croissante et soutenue, la capacit des installations du port de Laayoune a t dveloppe par la ralisation, entre autres de 225 ml de quai supplmentaires et de 4.2 ha de terres plein. Dakhla : Les installations exploites par MARSA MAROC au port de DHAKLA accueillent principalement des units de pche hauturires mais galement des porte conteneurs. Le dveloppement du trafic conteneuris est favoris par linstallation dunits industrielles de transformation des produits de pche dans le complexe portuaire de DHAKLA. Tanger : Consciente de sa prsence dans le premier port du royaume pour le transit des passagers et du roulier, MARSA MAROC dploie un ensemble de moyens matriels et organisationnels pour le traitement au quotidien, en temps normal comme en haute saison, dun trafic haute frquence. Pour satisfaire les impratifs de dlais du trafic spcifique du TIR, MARSA MAROC et les autres intervenants au port de Tanger unissent leurs efforts et instaurent le travail en contenu. Nador : La gare maritime du port de NADOR qui accueille chaque anne de nombreux marocains rsidents ltranger, est compose dune infrastructure daccostage de 680 ml de quai .elle est quipe des installations les plus modernes pour le confort des passagers.

Cette installation voit transiter annuellement prs de 830000 passagers et 196500 vhicules deux principales lignes maritimes que sont NADOR- ALMERIA et NADOR-SETE. Chapitre IV. Organisation, statut et mode de gouvernance Marsa Maroc a t constitue ds sa cration, en Dcembre 2006, sous la forme dune Socit Anonyme Conseil de Surveillance et Directoire. Le Conseil de Surveillance, prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipements et des Transports, exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques de la Socit. [pic] Le Directoire, prsid par M. Mohammed ABDELJALIL, constitue lorgane de gestion de la socit et est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier et social. [pic] Prsentation du port de Casablanca [DEPC] Chapitre I. Historique Le port de Casablanca fut dtruit par les Portugais en 1468 puis rebti par Moulay Abdallah en 1770. En 1907, limportance stratgique de Casablanca se confirme par laugmentation des changes par voie maritime et laccroissement des exportations vers lEurope. Limplication du Maroc dans les grands rseaux grandit la veille de la colonisation et poussa lEtat marocain moderniser les infrastructures portuaires. Aujourdhui, le port de Casablanca draine lui seule plus de la moiti du trafic maritime marocain. En effet, il est considr comme le principal port de commerce du royaume, sa position gographique au carrefour des grandes lignes du transport maritimes ; son arrire pays dune puissance conomique en dveloppement constant ses capacits humaines qui sont les meilleures garanties offertes ses partenaires conomiques et ses clients. Premier port du royaume, et lun des plus importants ports dAfrique le port de Casablanca traite un trafic de 21. Millions de tonnes par an, soit 38% du trafic national, et ralise un chiffre daffaires de plus de 894 Millions de Dhs. De par sa position au carrefour des grandes lignes maritimes, sa situation gographique au cur des centres de production et de consommation et ses liaisons routires et ferroviaires ; le port de Casablanca joue un rle majeur dans le dveloppement des changes extrieurs du pays et contribue la comptitivit de lconomie nationale. Avec un tendu de 605 hectares et plus de 8 kilomtres de linaires de quais permettant daccueillir et de traiter plus de 35 navires a la fois, le port de Casablanca, principal port du commerce international du royaume, est un vritable complexe portuaire organis en

terminaux spcialiss qui assurent le transit des diffrentes marchandises dans les meilleures conditions de scurit, de clrit et de cot. En plus des terminaux spcialiss, il dispose dun port de pche assurant le transit des produits de la mer, et des installations spcifiques mises la disposition des oprateurs pour la rparation navale. Poumon de lconomie nationale, la ville de Casablanca imprime son port dun rythme effrn dactivit. Ainsi, plus de 35.000 personnes se rendent quotidiennement au port et cest plus de 10.000 emplois de qualifications diverses qui sont offerts directement par lactivit portuaire. Chapitre II. Fiche technique : Dnomination : Direction dExploitation au Port de Casablanca (DEPC) Identification : 2, Bd. des Almohades Casablanca Maroc Tl. : 05 22 31 71 11 Fax : 05 22 31 58 95 Directeur Gnral : HADI Rachid Forme Juridique : Etablissement public caractre commercial et industriel dot de la personnalit moral et de lautonomie financire. Il est plac sous la tutelle du ministre dquipement et galement soumis au contrle financier applicable aux tablissements publics. Secteur dActivit : Exploitation et Gestion du port de Casablanca. Effectif : 4172 salaris dont 524 cadres suprieurs. Investissement /an : 1838 millions dirhams. Trafic : 54millions de tonnes Chapitre III : Mission de la DEPC : Le port de Casablanca est considr juste titre comme le principal port du commerce international du Royaume, il jouit davantage dterminant pour son expansion : Sa position gographique au carrefour des grandes lignes du transport maritime, son arrires pays dune puissance conomique en dveloppement constant, ses capacits dadaptation aux techniques modernes du transport maritime et de la manutention, enfin des comptences humaines qui sont les meilleures garanties offertes des partenaires conomiques et ses clients. Avec une tendue de 605 hectares et plus de 7 km linaire de quai et un important soutient logistique, le port de Casablanca na jamais cess de se dvelopper en vue de rpondre la diversit de la demande des trafics conventionnels et spcifiques. Aussi a-t-il mis en uvre un programme dinvestissement qui va permettre damliorer davantage la productivit du port en concentrant les trafics sur des terminaux dots dun outillage de haute performance.

 Le port de Casablanca, avec un trafic de prs de 20 millions de tonnes soit 40% du trafic portuaire national, conserve la 1re place des ports du royaume. Le port de Casablanca est au centre de la cte Marocaine Atlantique (Ocan Atlantique 3336 Nord-737 West), est situ au fond dune rade trs peu abrit entre la pointe rocheuse dEL HANK lOuest, et la pointe dOUKACHA lEst. Chapitre IV. Organigramme : [pic] Dans le cadre dune politique de dcentralisation mene pour une plus grande responsabilit, la structure de la Direction du Port de Casablanca repose sur deux entits diffrentes savoir : les Entits Oprationnelles et les Entits Fonctionnelles. Section 1. Entits Oprationnelles : Les missions principales de ces entits sont: ( Dpartement Outillage et Techniques de Manutention : Charg de mettre la disposition du Personnel un parc dengins et daccessoires et manutention ncessaires lexploitation. ( Dpartement Amnagement du nouveau Terminal Conteneurs : Charg du suivi de travaux dinfrastructures et dacquisition des conteneurs. ( Division Scurit : Elle a comme tche : ( La mise en place des moyens prventifs ncessaires la lutte contre les risques. ( La sensibilisation des occupants du domaine portuaire et des usagers pour se doter du matriel de scurit adapt aux risques. ( Lintervention en cas daccidents de travail ou de circulation. ( Division Terminal Conteneurs : Sa mission consiste assurer le passage et le traitement des navires affects ce terminal ainsi que la gestion des conteneurs et des moyens humains et matriels de la division. ( Division Terminal des Agrumes : Assure toutes les oprations lies la prparation des escales des navires. ( Division Terminal des Marchandises Diverses : Assure le passage et traitement de la marchandise qui transite par le Port. ( Division Terminal Rouiller : Cette Division a pour mission la programmation des escales des navires, la gestion du parc des remorques et le petit entretien du matriel. ( Division Terminal du Port Arrire : Assure la gestion des magasins exports, la gestion du Port bascul, la rception des marchandises en stationnement de longue dure. ( Division Terminal des Minerais et Hydrocarbures : Sa mission est la rception ainsi que le stockage des produits hydrocarbures. Section 2. Entits Fonctionnelles :

Elles sont en nombre de 6, ces diffrentes entits ont pour missions : ( Le Dpartement Marketing et Prvisions : Veille la satisfaction des clients de la DEPC et la bonne rception du trafic ainsi que la facturation et laccueil. Le Dpartement comprend 3 Divisions : ( Division Prvisions des Escales et Trafic (DPET) ; ( Division Commerciale ; ( Division Facturation. ( Le Dpartement Information et Gestion informatique : Ce dpartement a pour mission de mettre en place des projets informatiques et organisationnels et dassurer la gestion, le suivi et ladaptation du systme dinformation de la DEPC. ( Le Dpartement des ressources Humaines : Accomplit toutes les tches concernant le personnel, savoir la satisfaction des besoins en Personnel qualitativement et quantitativement selon la politique dfinie par la Direction Gnrale, la rmunration, la formation continue, la mise au point des politiques sociales pour le bien tre du Personnel de la DEPC. ( Le Dpartement Financier et Comptable : Charg de mettre en uvre la politique dfinie par la Direction Gnrale et assurer le bon fonctionnement des systmes dinformation financire et comptable. ( La Division Juridique : Cette division a pour mission la rglementation des litiges, la gestion du portefeuille assurance de la DEPC et le contrle des marchandises. ( La Division Qualit : Elle soccupe de lamlioration des services rendus aux clients afin davoir une bonne image sur lchelle internationale. Chapitre V. Rles et activits de la DEPC : Depuis lannonce de lescale dun navire, jusqu la livraison de la marchandise son propritaire ; divers services sont rendus par la DEPC : Un service daide la navigation ; Le pilotage, le remorquage et lavitaillement des navires ; La manutention et lentreposage des marchandises ; La maintenance des terres pleines et des rseaux ; La construction et la maintenance des magasins et hangars ; La maintenance des ouvrages daccostage ; La gestion des halles aux poissons ; La gestion des gares maritimes et leurs annexes ;

 La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire. Ainsi plusieurs intervenants participent cot de lODEP- lactivit portuaire de Casablanca savoir : Les administrations: quipement & Transport- Pche Maritime - Sant - Agriculture Douanes - Autorits Locales - Sret Nationale - Gendarmerie Royale - Marine Royale Protection Civile etc. Des oprateurs Publics : ODEP - OCP - ONICL - ONP - etc. Des oprateurs Privs : Socits de Stevedoring Socits de Pilotage Socit de Remorquage- etc. Des oprateurs dans des activits accessoires : Agents maritimes - Transitaires logisticiens - Transporteurs etc. Section 1. Trafic du port de Casablanca : Evolution du trafic global Globalement, lactivit portuaire de Casablanca durant lanne 2009, en termes de volume de Trafic, fait ressortir une volution ngative (-17%) par rapport lanne 2008. La tendance baissire constate en 2008 continue donc, ce qui placera lanne 2007 en anne record (2009/2007 : -24%). | |2007 |2008 |2009 |Variation 09/08 en % | |Tonnage Global |26 341 435 |24 037 348 |19 998 975 |-17 | |Import |13 945 460 |13 573 014 |13 162 388 |-3 | |Export |12 395 975 |10 464 334 |6 836 587 |-35 | Le dsquilibre entre Import et Export (66% et 34%), est exceptionnel alors que le rapport sest toujours tabli 51/49 ; il provient de la baisse de lexportation des phosphates (-44%). Concernant lvolution des indicateurs lis aux navires, lon constate que le nombre descales traites en 2009 a diminu de 5%, enregistrant 3 098 escales contre 3 275 escales en 2008. Lvolution de la taille moyenne des navires en termes de tonneaux de jauges brutes, apparat dans le tableau ci-aprs : | |2008 |2009 | | | |Taille Moyenne|Variation en % | |Jauges brutes | | |Nbre. Escale |Nbre. Escale |Taille Moyenne | |TNGB 09/08 | |(tonneaux) | | |2008 |2009 |des navires |des navires | | | | | | | |2008 |2009 | | |||||||||

|Entre |39 591 578 |40 467 860 |3 275 |3 098 |12 303 |13 084 |6% | - La rpartition des escales par type de navire est la suivante : | |NOMBRE DE NAVIRES | |TYPE DE NAVIRE |2009 | |CEREALIERS |196 | |PORTE CONT |747 | |ROULIERS |600 | |PHOSPHATIERS |180 | |MINERALIERS |39 | |CONVENTIONNELS |857 | |VRAQUIERS |210 | |HUILIERS |48 | |CAR- FERRY |0 | |PAQUEBOTS |172 | |AUTRES |49 | |TOTAL |3 098 | Trafic par oprateur et par conditionnement a) Lentre en service respectivement en Mars et en Juin de Mass Crales et SOMAPORT a modifi sensiblement la rpartition du trafic global de la manire suivante : [pic] b) Le Tonnage Cumul des Vrac Solides est en baisse de 27% par rapport 2008, (10 526 272T en 2009 et 14 482 104 T en 2008) se rpartie selon les oprateurs comme suit : (Par ordre dcroissant) OCP : 4 497 615 reprsente 43% MARSA MAROC : 3 763 332 36% / 5 035 716 T en 2008 MASS CEREALES : 1 164 306 11% ONICL : 1 090 819 9.9% / 1 374 941 T en 2008 SOMAPORT : 10 200 0.1%

c) Le Tonnage Cumul des Vrac Liquides reprsente 1% du Trafic global : 333 983 T. Seul Marsa Maroc a assur ce genre de Trafic. Il sagit essentiellement des huiles alimentaires en vrac. [pic] d) Les Conteneurs (en EVP) qui ont atteint : 760 883 EVP en 2009 contre 793 257 EVP en 2008, se rpartissent entre oprateur comme suit : MARSA MAROC avec : 680 314 EVP reprsente 89% (-14% quen 2008) SOMAPORT avec : 80 569 EVP reprsente 11% Par rapport aux capacits annonces pour les terminaux conteneurs (1 000 000 EVP) : MARSA MAROC a assur 97% de la capacit nominale SOMAPORT a assur 26% ; ce dernier mme si on extrapole ses rsultats sur lanne natteindra que 50%. A noter aussi le flchissement de la croissance du trafic conteneur qui s'explique par les consquences de la crise financire et conomique. Ce trafic sest situ (-4%) aussi bien en terme de boites que dEVP. La tendance est baissire aussi bien pour limport que pour lexport (-4% et -5%). e) Le Trafic en Conventionnel : 2 573 171 T en 2009, 2 724 569 T en 2008 MARSA MAROC : 2 065 719 reprsente 80% (-22% quen 2008) SOMAPORT : 507 452 reprsente 20% (rsultat pour un semestre dactivit). La baisse du conventionnel traduit la rduction des importations des bois et drives (-14%) et s'explique par une baisse de la demande au niveau du march local. Par contre les produits sidrurgiques ont augment de (+5%). La sacherie et divers diminue de 23%. f) Le Trafic de TIR (en Nombre) : 18 494 en 2009, 24 467 en 2008 soit -24 % MARSA MAROC (en Nombre) : 16 057 reprsente 87% (-34% quen 2008) SOMAPORT (en Nombre) : 2 437 reprsente 13% En guise de synthse : a) Le tableau ci-aprs rcapitule globalement le trafic 2009 par catgorie de trafic et par oprateur, et donne aussi le comportement des ralisations par rapport aux prvisions fixes pralablement pour 2009. |INDICATEUR |VALEUR 2009 | | | Variation% | | |(Tonne) | |Variation% |REAL/ | | | |VALEUR 2008 |09/08 |PREV 09 |

| | |(Tonne) | | | |Tonnage global cumul |19 998 975 |24 037 348 |-17 |0 | |Tonnage cumul manipul par l' OCP |4 497 615 |8 071 447 |-44 |-10 | |Tonnage cumul manipul par l' ONICL |1 090 819 |1 374 941 |-21 |+4 | |Tonnage cumul des vrac solides |10 526 272 |14 482 104 |-27 |-3 | |Tonnage cumul des vrac liquides |330 983 |330 005 |+1 |1 | |Tonnage cumul des marchandises gnrales |9 138 719 | |-1 |+3 | | | |9 225 239 | | | |Dont |Trafic conteneuris |6 058 356 |5 772 063 |+5 |+4 | | |Trafic roulier |507 192 |728 607 |-30 |-14 | | |Trafic en conventionnel |2 573 172 |2 724 569 |-6 |+4 | |Trafic cumul des Conteneurs (en EVP) |760 883 |793 257 |-4 |-1 | |Trafic des Vhicules (en nombre) |78 079 |99 953 | -22 |1 | |Vhicule en import |66 227 |93 831 |-29 |-5 | |Vhicule en export |11 852 |6 122 |94 |58 | |Trafic des Engins (en nombre) |7 821 |9 330 |-16 |2 | |Engins en import |7 589 |8 849 |-14 |1 | |Engin en export |232 |481 |-52 |16 | b) Concernant les Croisires Le nombre descales a augment de 15% avec 172 escales en 2009 contre 150 en 2008, le nombre de Touristes en croisire a teint 207 384 contre 166 493 en 2008 (soit une augmentation de 25%). Par rapport aux prvisions 2009, la variation est de + 38%. c) Concernant les vhicules et engins Limportation de vhicules neufs (en nombre) sest limite 66 227 (-29% / 2008 et -5 / prvisions). Lexportation a atteint 11 852 avec une augmentation de 94 %. Les engins (en nombre) avec 7 821 totalisent une diminution de -16% par rapport 2008 et + 2 par rapport aux prvisions. [pic]

La DEPC est dote dune organisation financire et comptable rigoureuse axe sur un systme comptable qui permet dlaborer des informations fiables. Le systme financier et comptable de la DEPC est conu de manire lui permettre le traitement des informations depuis la saisie jusqu llaboration des tats financiers et permet aussi le suivi des ralisations et analyse des carts. Chapitre I. Organigramme du DFC : Le Dpartement Financier et comptable comprend deux divisions : Division Gestion financire (DGF) Division Gestion Comptable, Budgtaire et Analytique (DGCBA) Section 1. Missions de la DFC : Mettre en uvre la politique dfinie par la Direction Gnrale (DG) en matire comptable, financier, fiscale et budgtaire. Veiller sur le respect des procdures, des normes et des rgles de gestion dfinies par la DG dans les domaines prcits ; Assurer le bon fonctionnement du systme dinformation financire et comptable et veiller sur la fiabilit et sincrit des informations produites ; Assister le DEPC dans les domaines financiers et budgtaires. Au niveau de cette organisation financire on trouve des fonctions centralises et dautres exerces par les ports dont la DEPC. Pour pouvoir accomplir ces missions, le DFC est organis en deux grandes divisions : ( Division gestion comptable, budgtaire et analytique (DGCBA) ( Division gestion financire (DGF) Chapitre II. Charge de travail de la fonction : Section 1. Fonction financire : Recouvrement des crances : -Gestion de 1500 lignes de crdit clients -200 250 encaissements journaliers (3 4 millions de Dhs/jour) -Distribution des factures domicile des compagnies maritimes des occupants de Domaine Public, des organismes publics et des Administrations -Travail en double shifts (2 quipes) Gestion financire :

-Gestion de 2250 comptes fournisseurs dont 800 1000 comptes actifs -Traitement de 2600 dossiers de paiement par mois dont 1800 dossiers fournisseurs -Suivi de 7 comptes bancaires et de 5 caisses Section 2. Fonction comptable : Comptabilit des fournisseurs -Gestion de 400 marchs et conventions par an (1000 dossiers fournisseurs/mois) -Traitement de 800 bons de commande par mois Comptabilit du personnel : -Paie de : 2000 agents actifs 2660 retraits 240 agents occasionnels -Dossiers divers de la paie : *prts *dossiers mutuelles *retour paie de la banque *dclarations -Autres travaux comptables : Comptabilit client Dclarations de TVA Etats de rapprochements bancaires Travaux danalyse Etc. Section 3. Fonction budgtaire : -6000 engagements budgtaires par an -Participation aux runions de jugements des offres (300 AO environ/an) -Participation au jugement des demandes de prix (600 800 DP/an) -Travaux de suivi et de contrle budgtaire

-Prparation du tableau de bord financier -Prparation des rapports budgtaires et financiers Chapitre III. La Division Gestion comptable, Budgtaire et Analytique (DGCBA) : Section 1. Missions de la DGCBA : La DGCBA a pour mission de : Assurer la tenue de la comptabilit gnrale et analytique conformment aux rgles en vigueur ; Assurer la production des bilans et tats de synthse dans les dlais impartis ; Assurer les dclarations fiscales et sociales conformment aux rgles en vigueur ; Superviser le droulement du processus dlaboration de suivi et de contrle budgtaire ; Assurer lanalyse des cots. Ainsi, elle est organise en deux services : Service gestion comptable et analytique ; Service contrle budgtaire. Section 2. Service gestion comptable et analytique (SGCA) : Ce service est charg de la tenue de lensemble des journaux comptables, la saisie et la mise en jour des diffrents fichiers comptables. Il assure galement lanalyse des comptes ainsi que la prparation dun dossier danalyse relatant les contrles et les vrifications effectues. Ce service comprend les sections suivantes : A). La comptabilit gnrale : Contrler les journaux de paie, Sassurer des suivis des comptes avances et prts au personnel, Passer les critures relatives aux dclarations fiscales, provisions, amortissements et emprunts, Analyser et justifier les comptes gnraux, Editer les journaux comptables analytiques, Elaborer les dclarations fiscales et comptables. B). La comptabilit clients:

Elle soccupe des taches suivantes : Contrler la centralisation comptable par rapport aux missions, encaissements Annulations et notes davoir et ristournes ; Analyser le compte client. C). La comptabilit fournisseurs : Elle soccupe des taches suivantes : Contrler les factures se rapportant aux bons de commande et aux marchs conformment aux procdures en vigueur. Prparer les imputations comptables ; Saisir les journaux fournisseurs. Classer les pices comptables et journaux fournisseurs. D). La comptabilit banque et caisse : Cette section a pour mission de : Contrler et passer les critures dencaissements et de dcaissements. Etablir et analyser les tats de rapprochement. Classer les journaux et pices de trsorerie. E). Dclaration de la TVA : La dclaration de la TVA de la DEPC se fait suivant un systme institu par la direction gnrale de la SODEP dans le cas que chaque port doit verser suivant la taille de son activit, le montant de TVA mensuel payer. La DEPC est assujettie au rgime des encaissements dans lequel la TVA nest exigible qu lencaissement des factures clients. , F). Gestion de la paie et pensions des retraits : Imputation comptable des lments de la paie sur la base des tats informatiques. Imputation comptable des lments de la pension (trimestrielle des retraits), Dclaration de la CNSS, Rapprochement et analyse du compte charges En rsum, ce service assure la comptabilit des dettes, des crances, des dpenses et des recettes cest dire toutes les fluctuations du patrimoine et ceci conformment la normalisation comptable.

Section 3. Le service contrle budgtaire : Ce service est charg de la centralisation et de prparation du projet du budget de la DEPC conformment aux modles labors par la DG, ainsi que le suivi et le contrle budgtaire. Ce service a pour mission de : Consulter les budgets prpars par les centres (CPAs, centre de production autonome) Tenir jour le suivi des engagements dinvestissement et de fonctionnement ; Diffuser ltat dexcution du budget et du plan dinvestissement ; Consolider les explications des carts entre prvisions et ralisations fournies par les centres budgtaires ; Analyser les rsultats analytiques par centre, par trafic et par prestation ; Proposer des mesures dajustement des tarifs en fonction des cots dgags. Chapitre IV. La Division Gestion Financire (DGF) : Section 1. Mission de la DGF : Cette division a pour principale mission de sauvegarder et de rentabiliser le patrimoine financier de la DEPC pour cela elle soccupe du : Rglement des dpenses de la DEPC ; Recouvrement des crances de la DEPC ; Suivi de la situation de la trsorerie ; Suivi des mouvements des comptes services. La DGF est organise en deux services : Service recouvrement ; Service financier. Section 2. Le service recouvrement : A). les attributions : Le service recouvrement a pour mission la gestion des clients ainsi que le suivi permanent des crances de la DEPC. En effet, il se charge de lanalyse des crances et du suivi des impays. Ainsi, en cas de nonpaiement, il relance le client pour lapurement des crances en souffrance ; un dlai lui est accord pour rgulariser ses impays, dfaut on lui propose lusage et larrt des prestations qui lui sont fournies. Ce service se charge galement de louverture des crdits aux nouveaux clients.

Lattribution des crdits est faite sur la base des renseignements et dune caution bancaire quivalente au montant du crdit souhait. Pour certaines catgories de clients, il ny a pas de systme de caution, seuls des engagements moraux sont raliss. En outre, ce service assure la gestion des retraits ainsi que la gestion des cautions (modification, main lev, caution, ralisation) Ainsi, on peut rsumer les missions de ce service comme suit : Suivi des crances de la DEPC ; Gestion des clients ; Gestion des cautions ; Suivi des impays ; Ouverture de crdit. B). Les types de client de la DEPC : On distingue 2 types de clients : les clients crdits Pour louverture dun crdit par la DEPC pour une socit, il faut procder la dmarche suivante : Etablissement dune demande par la socit pour louverture dun crdit Etablissement dune fiche technique contenant des informations sur la socit (patente, nCNSS, n didentification fiscale) La dtermination du montant de la caution bancaire selon la taille des oprations traite par chaque type de client La tenue dun fond de dossier du client et laffectation dun numro de crdit La caution bancaire peut tre ; renouveler (augmenter ou diminuer) selon la taille des oprations rsilier : soit la demande du client, soit sur initiative du service recouvrement en cas de non respect de la procdure de paiement Le client peut tre bloqu en cas de non-paiement (blocage soit par systme ou par le service de recouvrement) Et il est ajout la liste des clients devant certifier leurs chques, en suite il est relanc par le tlphone plusieurs fois, puis on lui envoie une lettre dinformation avant la ralisation de la caution bancaire et lannulation du crdit(le client devient donc client au comptant), et si la banque refuse de raliser la caution, le dossier est transmis la division juridique

 les clients au comptant. Ces clients s engage ds le dpart rgler au comptant les prestations rendues par la DEPC (espce ou cheque certifi) On peut galement classer les clients par leur nature. les administrations : Leur nombre slve une trentaine et elles reprsentent 3% du CA de la DEPC et 35% de la part totale des crances Les plus importants sont : ladministration de la Dfense Nationale, la marine Royale, le ministre de lducation Nationale, la pharmacie centraleces administrations dispose de plusieurs modes de rglement des crances : La ralisation des marchs cadre de la DEPC Le rglement par vignette qui sont des timbres ayants une certaine valeur Le virement sur le compte de la DEPC a la trsorerie gnrale Les organismes publics : Ils sont au nombre de 15 et disposent de plusieurs prestations. Ils reprsentent 6% du CA de la DEPC et dtiennent 9% des crances totales. Parmi cet organisme on distingue : ONTS ONPT ONCF OCP et la rgie des tabacs. Le rglement des crances se fait par crdits 30j sous dpt de la caution Les transitaires : Ils bnficient de prestation diverse telle que laconage et le magasinage. Ils constituent 52% du CA et reprsentent 20% des crances du port, ce type de client rgle au comptant En conclusion on peut dire que les moyens de pression dont dispose la DEPC aprs puisement de toutes les voies de recours amiable pour le recouvrement des crances qui sont la ralisation de la caution et le blocage; sont des moyens efficaces qui ont fait leur preuve. Nanmoins face a certaines administration qui oprent dans des domaines spcifiques, on a toujours privilgies le contact direct et les relances Section 3. Le service financier : Ce service a pour mission : Le rglement des fournisseurs ; La gestion de trsorerie ;

 Les prvisions de trsorerie. La rclamation banque A). Le rglement des fournisseurs : Le service financier se charge du rglement des fournisseurs de la DEPC (fournisseurs marchs, fournisseurs bon de commande et fournisseurs divers) pour cela, le responsable doit dabord effectuer les contrles suivants : ( Sassurer que le dossier de rglement est complet ; ( Sassurer de la conformit des pices (bon de commande, bon de livraison, bon de livraison facture, etc.) ; ( Sassurer de la concordance entre le bon de commande et la facture ou le dcompte ; ( Vrifier les montants H.T et les taux de T.V.A. ( Sassurer que toutes les pices sont contrles et vises par les responsables autoriss Ensuite, il tablit les lettres de virement en rglement des dettes de fournisseurs. B). La gestion de trsorerie : La section de trsorerie tablit quotidiennement la situation de la trsorerie et communique les ralisations de trsorerie de chaque mois. En outre, elle poursuit les travaux de rapprochement des comptes bancaires de la DEPC, et relance la banque pour lapurement des oprations en suspens sur les tats de rapprochement bancaire. C). Les prvisions de trsorerie : Les prvisions de trsorerie ont pour but de suivre la tendance dans le temps de la situation trsorerie. Ces prvisions se font sur la base du budget de fonctionnement et du plan dinvestissement, centraliss par le service contrle budgtaire. Section 4. Les types de marchs effectus la DEPC : A). Fournisseurs par marches : Les marchs sont dfinis comme tant des contrats par lesquels une personne prive : particuliers ou socit sengage envers une personne publique .La note n25/DG/91 fixe la procdure de lancement et de passation des commandes des marchs. Cette procdure privilgie lappel doffre ouvert (AOO). Pour ce qui est de la procdure de passation des marchs, on peut citer : Les appels doffre :

Cette formule est envisager si les prestations ont une certaine complexit technique ou si le prix ne peut absolument tre le seul critre dterminant. On distingue deux types dappel doffres : Lappel doffre ouvert : il sagit de lappel doffre qui sadresse tout le public et que tout candidat peut dposes une offre. Lappel doffre restreint : il sagit de lachat doffre qui sadresse aux candidats que ladministration dcide de consulter (au minimum 3) Lapprciation des offres se base sur le prix, le cot dutilisation, la valeur technique et les garanties professionnelles et financires ainsi que le dlai de ralisation des travaux ou des services. Lentente directe : Ladministration ne peut passer des marchs par entente directe que dans des empressements prvus par larticle 47 du dcret N 2.76.479 de chaoual 1396 ( 14 octobre 1976) et qui sont les suivants : Impossibilit de concurrence due des motifs juridiques (brevet dinvention propre un fournisseur, licence ou droits exclusifs). En cas de recherches, tudes, essais exprimentations ou mise au point qui doivent tre en secret. En cas de mise concurrence pralable sans quil y ait doffres acceptables. Sil y a urgence motive que des circonstances imprvisibles. En cas des prestations que des ncessits de la scurit publique dpche de les faire excuter par voie dadjudication ou dappel doffre. Pour les transports confis ladministration des chemins de fer et loffre nationale des transports. Dans le mme ordre dide, on doit ajouter que la note 25/DG/91 qui rglemente la passation des marchs au sein de la SODEP prcise que lentente directe est un march ngoci puisque le directeur doit procder pralablement une consultation mme informelle qui doit tre justifie par un change de correspondance. B). Les fournisseurs par bons de commande : Ce mode concerne les oprations courantes qui peuvent tre rgles par lettres de virement et il y a lieu de signaler que la seule diffrence qui existe entre un bon de commande et un march demeure dans le seuil des prix. De ce fait, toute facture dont le montant est suprieur 600.000.00DHS HT est considre comme tant un march et dans le cas contraire il est considr comme un bon de commande. Pour le cas de la SODEP, il existe 2 sortes de bons de commandes, qui sont tous fait par le dpartement technique

Le responsable pose des hypothses dvolution des diffrentes rubriques du budget de fonctionnement puis il cherche si les budgets dinvestissement et de fonctionnement peuvent tre puiss ou par contre il y aura un problme de trsorerie. [pic] Lobjectif majeur vis par le systme de gestion de la trsorerie en date de valeur est de permettre llaboration dun solde en valeur , au jour le jour. Sil est essentiel de connaitre la position de trsorerie au jour le jour, il est intressant de possder aussi un clairage sur lavenir assez proche pour optimiser les dcisions de trsorerie. Il est donc crucial de distinguer entre : -une gestion de la trsorerie en valeur au jour le jour devant permettre la connaissance du solde en valeur ; -une gestion de la trsorerie prvisionnelle sur un horizon de 30 jours devant permettre, une prvision des soldes en valeur sur les 30 jours de cet horizon. La gestion de la trsorerie seffectue au sein des services financiers, souvent en connexion avec les services comptables. En comptabilit, la rgle dor est la balance carre, le centime est lunit de base, la rigueur est ncessaire un travail mthodique. En trsorerie, lunit retenue est le millier de Dh, le trsorier parie, utilise des statistiques. On entend trs souvent parler du concept de trsorerie zro. Cest la position par laquelle une entreprise apporte trs exactement les fonds dont elle a besoin, sans jamais avoir dencaisse disponible ni de crdit court terme. Cette position serait lidale pour lentreprise, puisquelle naurait pas dintrt payer, ni dargent gel. En effet, tout solde vue crditeur est improductif, puisque la banque ne le rmunre pas. A linverse, tout solde en valeur dbiteur coute le taux du dcouvert factur par la banque. Il serait illusoire dapprcier les conomies ralisables directement partir des frais financiers apparaissant au compte de produits et de charges. En revanche, il est plausible de quantifier les erreurs qui, dans une gestion de trsorerie, induisent un surcout de frais financiers. La mesure de ces erreurs renseigne bien sur les opportunits de la mise en place dun systme de gestion de trsorerie en date de valeur. Chapitre I. Limportance de la gestion de la trsorerie dans une entreprise : La gestion de trsorerie commence prendre ses vritables dimension, ce phnomne est du a des facteurs aussi endogne quexogne a lentreprise, dont les consquences nont pas t envisages de faons quantifiable. Ces facteurs peuvent tre essentiellement dans les points suivants. La hausse gnralise des taux dintrts : au cours de ces dernires annes, cette hausse se traduit par un gonflement des frais financiers qui rend plus vident la ncessit demployer bon escient les services bancaires.

 Les fluctuations conomiques : ressentis par un grand nombre dentreprise, ont rendus plus urgent lamlioration du domaine de la gestion.ces ont ainsi joue un rle rvlateur de limportance de la gestion des liquidits. Les insuffisances des fonds propres : le trsorier est de plus en plus sollicite pour pouvoir prvoir et grer sainement les flux financiers de lentreprise, anticiper et a garantir les risque financiers et surtout a assure la liquidit et la solvabilit de lentreprise au moindre cout et ce dune manire permanente. La conjoncture de ces facteurs a entrain des consquences trop lourdes au niveau des entreprises, par consquence la gestion financire est devenue un des axes stratgiques de la politique gnrale de lentreprise. En terme systmique, nous pouvons dire que le systme financier dune entreprise comporte un sous systme gestion de la trsorerie .Ce dernier est assur selon la structure organisationnelle de lentreprise, soit naturellement par le trsorier dans les entreprises fortement structures, soit par le directeur financier si les moyens humains de lentreprise sont limits, ou en fin par le chef comptable, au cas o les fonctions de trsorerie et comptabilit seraient mles. Donc le trsorier doit prvoir, grer les flux de lentreprise, anticiper et garantir les risques financiers. Il est le principal responsable de lutilisation des services bancaires, et tout naturellement dsign pour la ngociation des conditions bancaires. Il doit contrler les oprations bancaires, placer les excdents et surtout assurer la liquidit et la solvabilit de lentreprise. Pour ce faire il doit commencer par son besoin total en trsorerie, ensuite affecter ses flux sur ses banques, puis affiner les positions des virements dquilibrages qui consiste a viter lexistence simultan de solde dbiteur dans une banque et crditeur dans lautre. Ce qui permet de rduire les charges des intrts dbiteurs dans la premire banque. En fin il sest avr que dans lentreprise nayant pas mis encore en place un systme de gestion, de trsorerie en date de valeurs, lactivit trsorerie comporte gnralement trois volets : Etablissement de la trsorerie en date comptable, tablissement dun budget de trsorerie mensuel ou trimestriel et ngociation avec ses banque. Section 1. Les trois objectifs dune bonne gestion de trsorerie : A). Assurer la liquidit de lentreprise : Le terme de liquidit dsigne ici laptitude de lentreprise faire face ses chances. Le dirigeant doit imprativement disposer doutils prvisionnels afin de mesurer le besoin de financement de lentreprise sur lanne venir et ngocier dans de bonnes conditions, les lignes de crdit CT correspondantes De mme, il doit prvoir un financement adapt pour les investissements sans puiser exagrment dans la trsorerie. (Une rgle dor : le long terme doit tre financ par du long terme) Enfin, il doit suivre lvolution de son activit et du BFR, mois par mois, afin de dtecter lavance une dgradation ventuelle et dy remdier en dclenchant un plan daction correctif. B). Rduire le cot des services bancaires :

4 cots principaux peuvent tre rduits tant par une bonne ngociation que par des prvisions fines : Les intrts dbiteurs : agios que la banque facture sur les soldes dbiteurs; Les jours de valeur : date laquelle un mouvement prend effet sur le compte ; La commission sur plus fort dcouvert : calcule en appliquant un taux au plus important solde dbiteur de chaque mois; Les commissions sur opration : cest le cot de chaque type dopration; La commission de mouvement : cest le prlvement sur tous les mouvements dbiteurs : chques virements, prlvements C). Construire un partenariat bancaire quilibr : Construire une relation quilibre consiste dune part ne pas trop dpendre de son banquier et dautre part ne pas lui faire courir des risques quil ignore mais prsent. Pour instaurer un climat de confiance durable, le dirigeant doit donc avoir au moins deux interlocuteurs bancaires quil peut mettre en concurrence, dans certains cas, ou qui peuvent intervenir ensemble dans dautres. Par ailleurs, pour rassurer, le meilleur outil du dirigeant reste de montrer, quil matrise la situation, quil anticipe les besoins et prvoit des solutions crdibles. Il ne faut jamais tre surpris ou surprendre ! Section 2. La gestion comptable de la trsorerie : La majorit des entreprise grent leur trsorerie en date dopration(ou comptable). Cela signifie que la position de banque est crdite ou dbite le jour de lenregistrement des critures comptables, donc elles dtiennent une information errone du point de vue de la trsorerie. En effet, si les dcisions courante de trsorerie (virement dquilibrages des comptes, mobilisation de crdit, descompte, de placement de fond..) sont prises partir des soldes inexacts, il y a ncessairement dperdition des frais ou de produit financiers. EXEMPLE : un cheque mis en faveur dun fournisseur est pris en considration immdiatement mme sil nest effectivement dbit la banque que quelque jour voire quelques semaines plus tard. Un cheque reu est immdiatement enregistr mme sil nest remis la banque que plusieurs jours aprs. Lenregistrement comptable des flux engendre donc une tenue comptable des soldes bancaires par banque et cest partir de cette situation que le responsable financier prend des dcisions. Du point de vue trsorerie cette situation comptable prsente des inconvnients : elle ne reprsente pas la ralit bancaire et peut donc engendrer des dcisions errones et onreuses. La DEPC essaye de remdier ce problme en demandant chaque jour les soldes rels aux diffrentes banques partenaires ce qui nest pas pratique. Chapitre II : Prsentation des principaux instruments financiers :

Le rsultat de cet inventaire a permis davoir une liste dtaille des diffrents flux financiers de la DEPC et qui prsente la base dun systme de gestion de trsorerie. Pour une bonne suivie de la trsorerie en date de valeur, on sintresse aux encaissements et dcaissements |ENCAISSEMENTS |DECAISSEMENTS | |ESPECES: |ESPECES: | |Versement des espces |Retrait despces | ||| |CHEQUES : |CHEQUES : | |Chque/place (1) [mme Bq/autre Bq] |Chques verss | |Chque hors place | | |Chque hors place bancable (2) |Retour chques impays | |Chque hors place non bancable (3) | | |EFFETS | | |Virements reus | | |Virements mis rejets |Virements ordonns | (1) Chque remis sur une place qui est la mme que celle dans la domiciliation bancaire du dbiteur. (2) Chque tir sur une place o BANK ALMAGHRIB est install. (3) Chque tir sur une place o BANK ALMAGHRIB nest pas install Gnralement, on peut souligner que la SODEP rgle, ses principaux fournisseurs ainsi que son personnel par virements et ladministration fiscale par des chques. Sur le plan des encaissements, on distingue entre le recouvrement en espce ou par chque certifi par des clients considrs comme clients de passage et des clients qui rglent par chques normaux sous cautions bancaires (le paiement est dans deux semaines). Section 1 : Le circuit des flux financiers : Aprs la prsentation des diffrents flux financiers, il serait plus judicieux de donner une ide sur les deux procdures les plus importantes dans un systme de gestion de trsorerie savoir la procdure dencaissement et de dcaissement. A). La procdure des encaissements :

Pour les clients au comptant, loriginal de la facture accompagne de deux jeux est remit aux clients pour lui permettre de retirer sa marchandise aprs accus de rception par la caisse du montant de la facture sur loriginal. Pour les clients crdit et notamment les organismes publics, les administrations et les usagers du port, loriginal de la facture plus deux jeux sont transmis par un agent de recouvrement au client en attendant le rglement de ce dernier. Dans tous les cas, une copie de la facture est classe la division facturation dans le dossier client et une copie est classe au service recouvrement jusqu son apurement. Pour assurer son rle et mener bien les diffrentes tches qui lui sont attribues, le caissier en possession des factures classes par client, procde lencaissement chaque fois quun client se prsente pour payer ses factures. A la fin de chaque journe, le caissier dite un journal des chques encaisser et un journal des espces. Ces journaux numrent les chques ou les espces reus, les factures rgles et les clients concerns. Chaque jour, le caissier transmet au trsorier deux copies du journal chque encaisser et du journal espce avec des bordereaux de versement, une copie pour le service financier et une autre pour lagence comptable, acco

ISTL Institut Suprieure de Transport et de Logistique Rapport de Stage | Ralis par : Amine SABER Stage effectu au sein de : MARSA MAROC Supervis par : Mr MOUIS Anne Universitaire : 2O10-2011 REMERCIEMENTS Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il apparat opportun de commencer par remercier toutes les personnes qui ont contribu de prs ou de loin llaboration de ce rapport de stage, ainsi qu ceux qui mont beaucoup appris en maccordant de leur temps durant toute la priode de stage. Sans oublier tous ceux qui ont eu la gentillesse de me soutenir et de maccompagner au point de rendre ce stage intressant et trs instructif. Mes remerciements sadresseront galement mon superviseur Mr MOUIS, directeur

dexploitation, pour son soutien, son encadrement ainsi que son aide prcieuse quant la rdaction de ce rapport et le bon droulement de ma priode de stage au sein de la socit MARSA MAROC La logistique portuaire, cest notre mtier Satisfaire nos clients, cest notre raison dtre SOMMAIRE INTRODUCTION * Objectif du stage * Choix de lentreprise * Prsentation du secteur du transport portuaire I- PRESENTATION ET ORGANISATION DE LENTREPRISE A) Prsentation de la Socit 1. Cration de MARSA MAROC 2. Objets et missions 3. Orientation stratgiques 4. Identification de la socit 5. Ports grs par MARSA MAROC 6. Organisation 7. Activits et services B) MARSA MAROC au port de Casablanca 1. Prsentation du port 2. Dpartement terminal rouliers et conteneur C) La rforme portuaire II- PROCESSUS DE TRAITEMENT A) Le processus dimport 1. Dbarquement des conteneurs limport et le stockage 2. La livraison limport Le processus dexport 3. La rception des conteneurs

B)

Rapport De Stage
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Catgorie: Sciences et Technologies Soumis par: Troy 13 mai 2012 Mots: 4798 | Pages: 20

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....................... 9 Objet et missions :............................................................................................... 9 Orientations stratgiques de MARSA MAROC : ............................................ 10 Identification de la socit : ............................................................................. 11 Ports grs par MARSA MAROC : .................................................................. 11 Statut et mode de gouvernance : ..................................................................... 12 Organisation : ................................................................................................... 13 Quelques chiffres: ............................................................................................. 14 Partie pratique ....................................................................................................... 17 I. 1) 2) 3) 4) 5) Diagnostic : .................................................................................................... 18 Prsentation du magasin 14 : .......................................................................... 18 Etat de lieu : ...................................................................................................... 19 Flux physique actuel : ...................................................................................... 20 Rsumer des diagnostique et constations : ..................................................... 21 Problmatique : ................................................................................................. 22 II. 1) 2) 3) Propositions et solutions : .......................................................................... 22 Dimensionnement statique du magasin :........................................................ 22 Dfinition des familles logistiques: .................................................................. 23 Elaboration des procdures : ............................................................................ 24 Conclusion : ............................................................................................................ 30 Annexes : ................................................................................................................ 31 AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 4/ 44

INTRODUCTION Introduction : Le dveloppement du transport maritime est principalement influenc par la mondialisation, un facteur cl dans son dveloppement nettement remarqu ces dernires dcennies. Cela a oblig le secteur sadapter continuellement aux mutations socioconomiques rgies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des accords de libre change instaurs par la mondialisation. En mme temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes conomiques, institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc lun des outils les plus importants dans le dveloppement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure o la majorit des changes commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par consquent, leurs volutions sont nettement lies la croissance conomique du pays. Globalement, le secteur portuaire peut tre assimil un pont vers la maturit conomique dun pays, do limportance de mettre laccent sur son bon fonctionnement et lactualisation continue des mthodes de travail adoptes ainsi que les technologies utilises afin de garantir sa stabilit fonctionnelle. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 5/ 44

Partie thorique

PARTIE THEORIQUE I- Prsentation du secteur de la logistique portuaire: Aujourdhui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activits de transport, de dchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutes apportes ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble un stade intermdiaire, caractristique des pays mergeants, avec un fort potentiel de dveloppement. D'o la ncessit pour le royaume du Maroc de ragir face cette situation proccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement dot d'une nouvelle stratgie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels dj mis en uvre, confrant ainsi une dimension transversale et intgre la comptitivit du tissu conomique national. La stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prvoit de rduire les cots logistiques de 20 15 points du PIB, soit le mme ratio des pays mergents, comme le Brsil et le Mexique. Cette stratgie a pour principaux objectifs : La rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques / PIB de 20% actuellement 15% lhorizon 2015 au profit des consommateurs et de la comptitivit des oprateurs conomiques travers une gestion optimise, scurise et massifie des flux de marchandises (cots logistiques limport/export et dans les 1 rseaux de distribution interne). L'acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots logistiques notamment travers lmergence dun secteur logistique comptitif avec des acteurs logistiques intgrs et des plateformes de services performants considres comme de vritables centres de concentration et de cration de valeur ajoute logistique. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 7/ 44

PARTIE THEORIQUE La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la rduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs gnraux dj cits, la nouvelle stratgie logistique du Royaume portant notamment sur la ralisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irrversible de l'ouverture de l'conomie nationale, sarticule autour de cinq axes cls savoir : Le dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques MultiFlux (ZLMF), L'optimisation et massification des flux de marchandises, La mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants, Le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique. La mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation adaptes. Les autorits portuaires se sont galement engages dans un processus de rforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombes positives dans le long terme, sur lensemble de lconomie nationale. Cette rforme montre la ncessit de faire voluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorits portuaires et douvrir les activits commerciales aux privs dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports. II- Prsentation MARSA MAROC : 1) Cration de MARSA MAROC : Marsa Maroc, socit dexploitation des ports, cre conformment au dcret n284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 8/ 44

PARTIE THEORIQUE promulgue par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant cration de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc. 2) Prsentation : La socit dexploitation des ports est une socit anonyme conseil de surveillance et directoire, et capital public. Son mtier est lexploitation de terminaux portuaires, travers lexercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla. Au cours de lanne coule, elle a ralis 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Pour sa premire anne dactivit, Marsa Maroc a ralis un chiffre daffaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un rsultat net de 349 millions de DH, avec un programme dinvestissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. Leffectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans lexcution qualifie, 744 dans la matrise et 255 dans lencadrement suprieur. Ces personnes sont issues du dgraissage de leffectif de lODEP, travers lopration du dpart volontaire et la rpartition des effectifs entre lANP et Marsa Maroc. 3) Objet et missions : Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautres oprateurs, des terminaux et quais concds par lANP. La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services rendus aux navires et la marchandise depuis larrive du navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire. Elle soccupe de : AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 9/ 44

PARTIE THEORIQUE - La maintenance des terres pleines, des voies ferres et rseaux ; - La construction et la maintenance des magasins et hangars ; - La maintenance des ouvrages daccostage ; - La gestion du domaine public maritime et ses annexes ; - La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ; - La gestion des cales de halage et des cales sches. 4) Orientations stratgiques de MARSA MAROC : Marsa Maroc envisage dlargir son potentiel de cration de valeur travers le dveloppement de plusieurs axes stratgiques : - Offrir des services innovants valeur ajoute pour ses clients, en termes de logistique portuaire ; - Diversifier ses activits par lintgration de la chane logistique portuaire : exemple du transport terrestre ; - Dvelopper son activit de base gographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau national quinternational ; - Se positionner comme acteur de rfrence dans son domaine au niveau de la rgion notamment lAfrique de lOuest. La ralisation de cet axe stratgique passe notamment par la en recherche matire dalliances dexploitation et par la recherche systme dopportunits de partenariat avec des ports de la rgion, afin de bnficier de lchange dexpriences (formation, dinformation, maintenance) ; - Mettre le client au coeur de la stratgie ; - Acclrer la simplification des procdures portuaires : automatisation des transactions informatises ; - Parachever la rforme du systme des prix travers une tarification unifie ; - Amliorer les indicateurs de performance du service, lacquisition denginsperformants et lautomatisation des terminaux ; AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC quotidiennes, gnralisation de lchange de donnes 10/ 44

PARTIE THEORIQUE - Adopter une gestion commerciale de la relation client, travers la personnalisation et la diffrenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats commerciaux. 5) Identification de la socit : Raison sociale: Nom de marque: Date de cration: Statut juridique: Capital Social: Sige social: Prsident du Directoire: Secteur dactivit: Chiffre dAffaires: Effectif: Trafic global: Sites oprs: Socit dExploitation des Ports Marsa Maroc 1er Dcembre 2006 Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance 733.956.000 DH 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca Maroc Mohammed ABDELJALIL Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions 2.359.993 KDH 2 138 collaborateurs 43 millions de tonnes 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla 6) Ports grs par MARSA MAROC : Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. Si la direction gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions dExploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie et gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie : AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 11/ 44

PARTIE THEORIQUE Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ; Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et dchargement des camions; Information en temps rel. 7) Statut et mode de gouvernance : Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur : Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques de la Socit. Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4 autres membres reprsentant le ministre des Finances et AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 12/ 44

PARTIE THEORIQUE de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de lEquipement et du Transport. Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL. 8) Organisation : Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportance des installations gres au niveau de chaque port. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 13/ 44

PARTIE THEORIQUE 9) Quelques chiffres: AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 14/ 44

PARTIE THEORIQUE Le trafic conteneuris durant cette priode tait remarquablement en croissance, vu que MARSAMAROC vient dtre cre. Grce ses nouvelles mthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux clients, do laugmentation du trafic pendant lanne 2007 compar 2006. Rcemment, et de point de vue global, lactivit de MARSAMAROC ne cesse de rgresser, vue larrive des concurrents sur le march portuaire ( Somaport, AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 15/ 44

PARTIE THEORIQUE dpoteurs indpendants), qui proposent des offres et des services plus intressant en matire de qualit et de cout. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 16/ 44

Partie pratique

PARTIE PRATIQUE I. Diagnostic : 1) Prsentation du magasin 14 : Les conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client. Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou linverse dans le cas dexport (empotage). Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr aux activits de dpotage et dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour regagner des parts de march de ces activits qui demeurent trs importantes. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 18/ 44

PARTIE PRATIQUE 2) Etat de lieu : Le magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des navires, et quelques pas de la porte 3 du port. Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement denviron 110 m prvu pour les visites douanires. Un hangar se situe cot du magasin 14 consacr aux produits dits dangereux. Le magasin soccupe de charger et de dcharger tout type de conteurs et remorques. Il reoit aussi de la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des palettes. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 19/ 44

PARTIE PRATIQUE 3) Flux physique actuel : Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle du magasin 14, les flux dentres et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes. Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui perturbe la bonne dmarche du travail. En effet, quelque soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques dpoter ou empoter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanes, cest lunique porte utilise. Aussi, les marchandises stockes sont dposes de faon alatoire, sur les traves ou dans des endroits libres sans quil yai une mthode adquate de gestion. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 20/ 44

PARTIE PRATIQUE Il a t quasiment impossible de quantifier de faon significative le flux physique, vue le caractre trs alatoire des arrives et des sorties de marchandises du magasin. Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de sjour de 5 jours, le temps que le client finalise les formalits pour rcuprer ou expdier une marchandise, mais cette franchise nest pas un critre significatif : des clients rcuprent leurs marchandises un jour aprs son dpotage, dautre aprs deux semaines. 4) Rsumer des diagnostique et constations : Il est ncessaire de rorganiser le magasin. Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs Grer les entres/ sortie de faon plus optimale. Optimiser le flux physique des marchandises. La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet, dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une cage prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les dplacements y sont trs limits. Le traage au sol qui dfini les traves inexistant, les traages qui sont actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une autre activit autre que celle pratique actuellement. La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes dans un conteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi. Cette notion est impose par les services douaniers. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 21/ 44

PARTIE PRATIQUE Points forts Un espace de stockage important Moyens de manutention disponibles Personnel qualifi Palettes superposables abondantes Activits en hausses Points sensibles Organisation inapproprie Une seule porte daccs utilise Encombrement frquent au niveau de la porte daccs Espace de stockage mal exploit Activits mlanges (pas de distinction entre limport et lexport) Arrives/sorties trs alatoires. Complication de la notion de la position 5) Problmatique : Le caractre trs alatoire des entres et des sorties du magasin 14 ne permet pas de disposer dune base de donne pertinente permettant de calculer de faon prcise le flux physique du magasin. La position des marchandises pose aussi problme, vu que lobligation du respect des positions alloues chaque marchandise est impose par la douane. Dautre part, cela fait perdre de lespace au magasin. Il a fallu donc trouver un critre reprsentatif permettant de rorganiser le magasin de faon significative, et de remdier aux problmes soulevs. II. Propositions et solutions : 1) Dimensionnement statique du magasin : Vue laspect trs alatoire des entres/sorties de marchandises, on ne peut envisager une rorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus adquate. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 22/ 44

PARTIE PRATIQUE Cependant, il faut procder par une rorganisation par type de flux (import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le conditionnement des marchandises serait le critre le plus pertinent. En effet, actuellement le magasin est utilis sans quil yai une vraie distinction entre les marchandises destines lexport et celles dpoter et emmagasiner en attente de sortie, il ya juste une petite zone quon nomme export , que le personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas ou cette zone ne suffit plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de lexport. Donc un dimensionnement statique permettrait dinstaurer cette distinction, vu que son but est de dfinir le mode de stockage, le taux doccupation, et la rpartition des surfaces. 2) Dfinition des familles logistiques: Il est plus intressant dans le cas de lentrept 14 de procder un rfrencement par familles logistiques, vue laspect alatoires des marchandises qui arrivent et sortent du magasin. Une famille logistique est un ensemble darticles ou de marchandises ncessitant des moyens similaires de stockage, de manutention et de prparation. Gnralement, le magasin 14 reoit des marchandises sous tout type de conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette nue, palette sous plastique, caisse en bois ou en mtal, fardeaux En effet, le critre permettant de dfinir les familles logistiques que gre le magasin est le conditionnement : les marchandises reues sont manipules par les mmes moyens, et prparer de la mme faon, cest la manire de stockage qui diffre. Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 : AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 23/ 44

PARTIE PRATIQUE Famille ncessitant un stockage par masse : regroupant les grandes caisses en bois ou en mtal, les fardeaux de bois ou de mtaux, les grandes palettes, pices de machines. Stockage ncessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus 3) Elaboration des procdures : Une procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun processus dtermin. Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de lempotage. a. Procdure dpotage : Objet: Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote: Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents de sortie: Demande de dpotage Manifeste Facture Indicateurs: Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne Frquence de dpotage AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 24/ 44

PARTIE PRATIQUE Taux dutilisation des palettes superposables Droulement: Qui Chef magasinier Quoi Rception de la demande dpotage Comment Le chef magasinier reoit une demande de dpotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur et la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise quelle contient, les positions, les clients et les poids. Chef magasinier Rception du conteneur ou de la remorque, prparation au dpotage Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque vider de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie le plombage du conteneur, les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, ou dabsence du plombage, le conteneur est dclar lautorit concerne. dpotage Chef magasinier, Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, Transitaire Le cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vrifie la conformit de la marchandise avec les informations sur le manifeste et produit un bon de pointage. En cas de litige, le pointeur de MARSAMAROC signale une rserve, avec laccord du pointeur du transitaire. Cette rserve limite la responsabilit de MARSA MAROC en cas de poursuite judiciaire. Magasinier, emmagasinage Les marchandises dpotes et pointes sont AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 25/ 44

PARTIE PRATIQUE Cariste achemines lintrieur du magasin. Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne la marchandise une palette dfinie par son numro, dans une trave dtermine. Si la marchandise est de taille importante, elle sera stocker par masse, et son emplacement dans la zone de stockage doit tre dclar. Client, Magasinier Visa de reconnaissance Un client dsirant rcuprer sa marchandise doit entamer des formalits administratives, auprs des services de la douane, et du transitaire afin de rcuprer un bon dlivrer. A la prsentation du bon dlivrer, le magasinier doit vrifier soigneusement la conformit des informations dans le bon avec ce qui est signal dans le systme informatis, puis au dos du bon dlivrer est imprim le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandises voques existe dans le magasin. En cas de litige, une correction des informations est demande lintress. Chef magasinier, Douanier, Client Chef magasinier, Client, Cariste Visite douanire Une visite douanire est effectue, si elle est programme par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise. Livraison Grace au visa de reconnaissance, le client peut procder la facturation des frais de sjour de la marchandise. A la prsentation de la facture, le chef AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 26/ 44

PARTIE PRATIQUE magasinier tablie un bon de sortie en 4 exemplaires. Le magasinier et le cariste soccupent de mettre disposition de la marchandise au client. Prcisions: En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin sera ouverte. En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations. Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes : La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage. b. Procdure empotage: Objet : Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote : Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents dentre : Dclaration douanire Demande dempotage Manifeste AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 27/ 44

PARTIE PRATIQUE Documents de sortie : Bulletin de rception Bon de sortie Indicateurs : Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne Frquence dempotage Taux dutilisation des palettes superposables Droulement : Qui Chef magasinier Quoi Rception de la demande dempotage Comment Le chef magasinier reoit une demande dempotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur ou la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids. Exportateur, chef magasinier, Magasinier, Cariste Rception de la marchandise empoter Lexportateur dpose la marchandise empoter dans la zone export du magasin 14. Le chef magasinier vrifie la conformit de la marchandise avant que le cariste et le magasinier ne procde au stockage. Un bulletin de rception est tabli cet effet. Chef magasinier, Douanier Visite douanire Une visite douanire est programme avant lempotage. En cas de litige, la marchandise est bloque. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 28/ 44

PARTIE PRATIQUE Chef magasinier Rception conteneur ou remorque empot, prparation lempotage Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque remplir de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, le conteneur est dclar lautorit concerne. Chef magasinier, Magasinier, Cariste, Douanier, Exportateur Empotage On procde lempotage tout en respectant les positions figurant dans le manifeste. Le chef magasinier veille ce que les marchandises soient bien places pour faciliter leur sortie. Le douanier et lexportateur veillent ce quil ny ai pas de confusion lors de lopration. Exportateur, Chef magasinier Livraison Un plombage est mise en place afin dviter tout ventuel problme, et garantir que le contenu na pas t modifi. Le conteneur ou la remorque empots sont livrs lexpditeur pour entamer lopration de lexportation. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 29/ 44

CONCLUSION Conclusion : MARSA MAROC a bien des atouts lui permettant dtre le leader des activits portuaire grce sa prsence dans tous les ports marocains, son parc machine trs important et un personnel motiv et en qute de changement et damlioration permanente. Le travail dans une entreprise tel que MARSA MAROC ma t dune trs grande utilit. En effet, durant ce stage jai pu dcouvrir le domaine portuaire, une exprience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout quelle a renforc mes connaissances en logistique. Aussi, ce stage ma permis de connatre ce quest lintgration professionnelle, le sens de responsabilit et le travail avec une quipe motive, et ainsi dvelopper un sens dinitiative et de prise de dcision de grande envergure. Je tiens encor une fois remercier toutes les personnes qui mont aid passer cette priode dans de meilleures conditions, et qui nont pas hsit me fournir conseil et orientation pour la russite de ce travail. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 30/ 44

ANNEXES Annexes : Chariot lvateur AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 31/ 44

ANNEXES Chariot cavalier AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 32/ 44

ANNEXES Le portique ou le spreader (grues de manutention) + tracteur. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 33/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 34/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 35/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 36/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 37/ 44

ANNEXES Bon dlivrer. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 38/ 44

ANNEXES Autorisation de sortie. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 39/ 44

ANNEXES Connaissement AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 40/ 44

ANNEXES Demande dpoter. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 41/ 44

ANNEXES Manifeste dpotage. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 42/ 44

ANNEXES Bordereau de pointage. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 43/ 44

ANNEXES Bon de sortie: tablie en 4 exemplaire (douane, client, MARSA MAROC et souche). AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 44/ 44

Rapport De Stage
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Catgorie: Sciences et Technologies Soumis par: Troy 13 mai 2012 Mots: 4798 | Pages: 20

... ....................... 9 Objet et missions :............................................................................................... 9 Orientations stratgiques de MARSA MAROC : ............................................ 10 Identification de la socit : ............................................................................. 11 Ports grs par MARSA MAROC : .................................................................. 11 Statut et mode de gouvernance : ..................................................................... 12 Organisation : ................................................................................................... 13 Quelques chiffres: ............................................................................................. 14 Partie pratique ....................................................................................................... 17 I. 1) 2) 3) 4) 5) Diagnostic : .................................................................................................... 18 Prsentation du magasin 14 : .......................................................................... 18 Etat de lieu : ...................................................................................................... 19 Flux physique actuel : ...................................................................................... 20 Rsumer des diagnostique et constations : ..................................................... 21 Problmatique : ................................................................................................. 22 II. 1) 2) 3) Propositions et solutions : .......................................................................... 22 Dimensionnement statique du magasin :........................................................ 22 Dfinition des familles logistiques: .................................................................. 23 Elaboration des procdures : ............................................................................ 24 Conclusion : ............................................................................................................ 30 Annexes : ................................................................................................................ 31

AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 4/ 44

INTRODUCTION Introduction : Le dveloppement du transport maritime est principalement influenc par la mondialisation, un facteur cl dans son dveloppement nettement remarqu ces dernires dcennies. Cela a oblig le secteur sadapter continuellement aux mutations socioconomiques rgies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des accords de libre change instaurs par la mondialisation. En mme temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes conomiques, institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc lun des outils les plus importants dans le dveloppement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure o la majorit des changes commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par consquent, leurs volutions sont nettement lies la croissance conomique du pays. Globalement, le secteur portuaire peut tre assimil un pont vers la maturit conomique dun pays, do limportance de mettre laccent sur son bon fonctionnement et lactualisation continue des mthodes de travail adoptes ainsi que les technologies utilises afin de garantir sa stabilit fonctionnelle. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 5/ 44

Partie thorique

PARTIE THEORIQUE I- Prsentation du secteur de la logistique portuaire: Aujourdhui, la performance du secteur de la logistique au Maroc qui , comprend essentiellement les activits de transport, de dchargement et chargement de marchandises de stockage et des services a valeur ajoutes apportes ces marchandises en vue de leur gestion optimale, reste dans son ensemble un stade intermdiaire, caractristique des pays mergeants, avec un fort potentiel de dveloppement. D'o la ncessit pour le royaume du Maroc de ragir face cette situation proccupante. Le secteur de la logistique au Maroc s'est donc logiquement dot d'une nouvelle stratgie nationale, qui vient accompagner les plans sectoriels dj mis en uvre, confrant ainsi une dimension transversale et intgre la comptitivit du tissu conomique national. La stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, qui a fait l'objet du contrat-programme 2010-2015 prvoit de rduire les cots logistiques de 20 15 points du PIB, soit le mme ratio des pays mergents, comme le Brsil et le Mexique. Cette stratgie a pour principaux objectifs : La rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques / PIB de 20% actuellement 15% lhorizon 2015 au profit des consommateurs et de la comptitivit des oprateurs conomiques travers une gestion optimise, scurise et massifie des flux de marchandises (cots logistiques limport/export et dans les 1 rseaux de distribution interne). L'acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite par la baisse des cots logistiques notamment travers lmergence dun secteur logistique comptitif avec des acteurs logistiques intgrs et des plateformes de services performants considres comme de vritables centres de concentration et de cration de valeur ajoute logistique. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 7/ 44

PARTIE THEORIQUE La contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la rduction des nuisances. Pour atteindre les objectifs gnraux dj cits, la nouvelle stratgie logistique du Royaume portant notamment sur la ralisation de 70 plateformes logistiques dans plusieurs villes (2.080 ha) d'ici 2015, qui est en phase avec le choix irrversible de l'ouverture de l'conomie nationale, sarticule autour de cinq axes cls savoir : Le dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques MultiFlux (ZLMF), L'optimisation et massification des flux de marchandises, La mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants, Le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique. La mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation adaptes. Les autorits portuaires se sont galement engages dans un processus de rforme du secteur portuaire qui vise avoir des retombes positives dans le long terme, sur lensemble de lconomie nationale. Cette rforme montre la ncessit de faire voluer la ligne de partage traditionnelle entre les entreprises de manutention et les autorits portuaires et douvrir les activits commerciales aux privs dans le but de favoriser une concurrence inter et intra-ports. II- Prsentation MARSA MAROC : 1) Cration de MARSA MAROC : Marsa Maroc, socit dexploitation des ports, cre conformment au dcret n284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 8/ 44

PARTIE THEORIQUE promulgue par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant cration de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc. 2) Prsentation : La socit dexploitation des ports est une socit anonyme conseil de surveillance et directoire, et capital public. Son mtier est lexploitation de terminaux portuaires, travers lexercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla. Au cours de lanne coule, elle a ralis 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Pour sa premire anne dactivit, Marsa Maroc a ralis un chiffre daffaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un rsultat net de 349 millions de DH, avec un programme dinvestissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. Leffectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans lexcution qualifie, 744 dans la matrise et 255 dans lencadrement suprieur. Ces personnes sont issues du dgraissage de leffectif de lODEP, travers lopration du dpart volontaire et la rpartition des effectifs entre lANP et Marsa Maroc. 3) Objet et missions : Marsa Maroc a pour objet lexploitation, en concurrence avec dautres oprateurs, des terminaux et quais concds par lANP. La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de dlai, de cot et de scurit, de lensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc soccupe de lexploitation portuaire par des services rendus aux navires et la marchandise depuis larrive du navire jusqu la livraison de la marchandise son propritaire. Elle soccupe de : AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 9/ 44

PARTIE THEORIQUE - La maintenance des terres pleines, des voies ferres et rseaux ; - La construction et la maintenance des magasins et hangars ; - La maintenance des ouvrages daccostage ; - La gestion du domaine public maritime et ses annexes ; - La gestion du domaine public maritime dans lenceinte portuaire ; - La gestion des cales de halage et des cales sches. 4) Orientations stratgiques de MARSA MAROC : Marsa Maroc envisage dlargir son potentiel de cration de valeur travers le dveloppement de plusieurs axes stratgiques : - Offrir des services innovants valeur ajoute pour ses clients, en termes de logistique portuaire ; - Diversifier ses activits par lintgration de la chane logistique portuaire : exemple du transport terrestre ; - Dvelopper son activit de base gographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau national quinternational ; - Se positionner comme acteur de rfrence dans son domaine au niveau de la rgion notamment lAfrique de lOuest. La ralisation de cet axe stratgique passe notamment par la en recherche matire dalliances dexploitation et par la recherche systme dopportunits de partenariat avec des ports de la rgion, afin de bnficier de lchange dexpriences (formation, dinformation, maintenance) ; - Mettre le client au coeur de la stratgie ; - Acclrer la simplification des procdures portuaires : automatisation des transactions informatises ; - Parachever la rforme du systme des prix travers une tarification unifie ; - Amliorer les indicateurs de performance du service, lacquisition denginsperformants et lautomatisation des terminaux ; AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC quotidiennes, gnralisation de lchange de donnes 10/ 44

PARTIE THEORIQUE - Adopter une gestion commerciale de la relation client, travers la personnalisation et la diffrenciation du service selon les besoins des clients et la conclusion de contrats commerciaux. 5) Identification de la socit : Raison sociale: Nom de marque: Date de cration: Statut juridique: Capital Social: Sige social: Prsident du Directoire: Secteur dactivit: Chiffre dAffaires: Effectif: Trafic global: Sites oprs: Socit dExploitation des Ports Marsa Maroc 1er Dcembre 2006 Socit Anonyme Directoire et Conseil de Surveillance 733.956.000 DH 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca Maroc Mohammed ABDELJALIL Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions 2.359.993 KDH 2 138 collaborateurs 43 millions de tonnes 10 savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla 6) Ports grs par MARSA MAROC : Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. Si la direction gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions dExploitation aux Ports, elle laisse une large autonomie et gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. Oprateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifie : AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 11/ 44

PARTIE THEORIQUE Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention ( bord et quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dpotage de conteneurs et remorques ; Services connexes : dbardage, gerbage de la marchandise, chargement et dchargement des camions; Information en temps rel. 7) Statut et mode de gouvernance : Marsa Maroc a t dote sa cration, le 1er Dcembre 2006, dun statut de Socit Anonyme. Avec ce nouveau statut, Marsa Maroc bnficie dune plus grande souplesse de gestion lui permettant une meilleure ractivit dans un secteur qui volue rapidement. Ladoption du statut de Socit Anonyme sest accompagne dun mode de gouvernance novateur : Le Conseil de Surveillance exerce le contrle permanent de la gestion de la Socit par le Directoire et approuve les grandes orientations stratgiques de la Socit. Le Conseil de Surveillance est prsid par M. Karim GHELLAB, ministre de lEquipement et du Transport. Il y sige galement 4 autres membres reprsentant le ministre des Finances et AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 12/ 44

PARTIE THEORIQUE de la Privatisation, le Fonds Hassan II et le ministre de lEquipement et du Transport. Le Directoire constitue lorgane de gestion de la Socit. A ce titre, il est investi de larges pouvoirs pour prendre toute dcision dordre commercial, technique, financier, ou social. Le Directoire compte 5 membres et est prsid par M. Mohammed ABDELJALIL. 8) Organisation : Lorganisation de Marsa Maroc est fonde sur le principe de la dcentralisation avec des responsabilits claires et des moyens de gestion et dauto contrle. La Direction Gnrale dfinit la stratgie et joue un rle de support vis--vis des Directions dExploitation aux Ports tout en laissant une large autonomie de gestion ces dernires. Les Directions dExploitation aux Ports dfinissent leurs objectifs, laborent leurs budgets et grent leurs propres ressources. La structure de chaque Direction dExploitation varie selon limportance des installations gres au niveau de chaque port. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 13/ 44

PARTIE THEORIQUE 9) Quelques chiffres: AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 14/ 44

PARTIE THEORIQUE Le trafic conteneuris durant cette priode tait remarquablement en croissance, vu que MARSAMAROC vient dtre cre. Grce ses nouvelles mthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux clients, do laugmentation du trafic pendant lanne 2007 compar 2006. Rcemment, et de point de vue global, lactivit de MARSAMAROC ne cesse de rgresser, vue larrive des concurrents sur le march portuaire ( Somaport, AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 15/ 44

PARTIE THEORIQUE dpoteurs indpendants), qui proposent des offres et des services plus intressant en matire de qualit et de cout. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 16/ 44

Partie pratique

PARTIE PRATIQUE I. Diagnostic : 1) Prsentation du magasin 14 : Les conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client. Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou linverse dans le cas dexport (empotage). Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr aux activits de dpotage et dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour regagner des parts de march de ces activits qui demeurent trs importantes. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 18/ 44

PARTIE PRATIQUE 2) Etat de lieu : Le magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des navires, et quelques pas de la porte 3 du port. Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magasiniers et on y trouve un emplacement denviron 110 m prvu pour les visites douanires. Un hangar se situe cot du magasin 14 consacr aux produits dits dangereux. Le magasin soccupe de charger et de dcharger tout type de conteurs et remorques. Il reoit aussi de la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des palettes. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 19/ 44

PARTIE PRATIQUE 3) Flux physique actuel : Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle du magasin 14, les flux dentres et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes. Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui perturbe la bonne dmarche du travail. En effet, quelque soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques dpoter ou empoter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanes, cest lunique porte utilise. Aussi, les marchandises stockes sont dposes de faon alatoire, sur les traves ou dans des endroits libres sans quil yai une mthode adquate de gestion. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 20/ 44

PARTIE PRATIQUE Il a t quasiment impossible de quantifier de faon significative le flux physique, vue le caractre trs alatoire des arrives et des sorties de marchandises du magasin. Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de sjour de 5 jours, le temps que le client finalise les formalits pour rcuprer ou expdier une marchandise, mais cette franchise nest pas un critre significatif : des clients rcuprent leurs marchandises un jour aprs son dpotage, dautre aprs deux semaines. 4) Rsumer des diagnostique et constations : Il est ncessaire de rorganiser le magasin. Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs Grer les entres/ sortie de faon plus optimale. Optimiser le flux physique des marchandises. La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet, dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une cage prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les dplacements y sont trs limits. Le traage au sol qui dfini les traves inexistant, les traages qui sont actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une autre activit autre que celle pratique actuellement. La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes dans un conteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi. Cette notion est impose par les services douaniers. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 21/ 44

PARTIE PRATIQUE Points forts Un espace de stockage important Moyens de manutention disponibles Personnel qualifi Palettes superposables abondantes Activits en hausses Points sensibles Organisation inapproprie Une seule porte daccs utilise Encombrement frquent au niveau de la porte daccs Espace de stockage mal exploit Activits mlanges (pas de distinction entre limport et lexport) Arrives/sorties trs alatoires. Complication de la notion de la position 5) Problmatique : Le caractre trs alatoire des entres et des sorties du magasin 14 ne permet pas de disposer dune base de donne pertinente permettant de calculer de faon prcise le flux physique du magasin. La position des marchandises pose aussi problme, vu que lobligation du respect des positions alloues chaque marchandise est impose par la douane. Dautre part, cela fait perdre de lespace au magasin. Il a fallu donc trouver un critre reprsentatif permettant de rorganiser le magasin de faon significative, et de remdier aux problmes soulevs. II. Propositions et solutions : 1) Dimensionnement statique du magasin : Vue laspect trs alatoire des entres/sorties de marchandises, on ne peut envisager une rorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus adquate. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 22/ 44

PARTIE PRATIQUE Cependant, il faut procder par une rorganisation par type de flux (import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le conditionnement des marchandises serait le critre le plus pertinent. En effet, actuellement le magasin est utilis sans quil yai une vraie distinction entre les marchandises destines lexport et celles dpoter et emmagasiner en attente de sortie, il ya juste une petite zone quon nomme export , que le personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas ou cette zone ne suffit plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de lexport. Donc un dimensionnement statique permettrait dinstaurer cette distinction, vu que son but est de dfinir le mode de stockage, le taux doccupation, et la rpartition des surfaces. 2) Dfinition des familles logistiques: Il est plus intressant dans le cas de lentrept 14 de procder un rfrencement par familles logistiques, vue laspect alatoires des marchandises qui arrivent et sortent du magasin. Une famille logistique est un ensemble darticles ou de marchandises ncessitant des moyens similaires de stockage, de manutention et de prparation. Gnralement, le magasin 14 reoit des marchandises sous tout type de conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette nue, palette sous plastique, caisse en bois ou en mtal, fardeaux En effet, le critre permettant de dfinir les familles logistiques que gre le magasin est le conditionnement : les marchandises reues sont manipules par les mmes moyens, et prparer de la mme faon, cest la manire de stockage qui diffre. Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 : AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 23/ 44

PARTIE PRATIQUE Famille ncessitant un stockage par masse : regroupant les grandes caisses en bois ou en mtal, les fardeaux de bois ou de mtaux, les grandes palettes, pices de machines. Stockage ncessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus 3) Elaboration des procdures : Une procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun processus dtermin. Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de lempotage. a. Procdure dpotage : Objet: Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote: Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents de sortie: Demande de dpotage Manifeste Facture Indicateurs: Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne Frquence de dpotage AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 24/ 44

PARTIE PRATIQUE Taux dutilisation des palettes superposables Droulement: Qui Chef magasinier Quoi Rception de la demande dpotage Comment Le chef magasinier reoit une demande de dpotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur et la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise quelle contient, les positions, les clients et les poids. Chef magasinier Rception du conteneur ou de la remorque, prparation au dpotage Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque vider de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie le plombage du conteneur, les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, ou dabsence du plombage, le conteneur est dclar lautorit concerne. dpotage Chef magasinier, Cariste, Pointeur de Marsa Maroc, Transitaire Le cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vrifie la conformit de la marchandise avec les informations sur le manifeste et produit un bon de pointage. En cas de litige, le pointeur de MARSAMAROC signale une rserve, avec laccord du pointeur du transitaire. Cette rserve limite la responsabilit de MARSA MAROC en cas de poursuite judiciaire. Magasinier, emmagasinage Les marchandises dpotes et pointes sont AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 25/ 44

PARTIE PRATIQUE Cariste achemines lintrieur du magasin. Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne la marchandise une palette dfinie par son numro, dans une trave dtermine. Si la marchandise est de taille importante, elle sera stocker par masse, et son emplacement dans la zone de stockage doit tre dclar. Client, Magasinier Visa de reconnaissance Un client dsirant rcuprer sa marchandise doit entamer des formalits administratives, auprs des services de la douane, et du transitaire afin de rcuprer un bon dlivrer. A la prsentation du bon dlivrer, le magasinier doit vrifier soigneusement la conformit des informations dans le bon avec ce qui est signal dans le systme informatis, puis au dos du bon dlivrer est imprim le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandises voques existe dans le magasin. En cas de litige, une correction des informations est demande lintress. Chef magasinier, Douanier, Client Chef magasinier, Client, Cariste Visite douanire Une visite douanire est effectue, si elle est programme par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise. Livraison Grace au visa de reconnaissance, le client peut procder la facturation des frais de sjour de la marchandise. A la prsentation de la facture, le chef AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 26/ 44

PARTIE PRATIQUE magasinier tablie un bon de sortie en 4 exemplaires. Le magasinier et le cariste soccupent de mettre disposition de la marchandise au client. Prcisions: En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin sera ouverte. En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations. Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes : La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage. b. Procdure empotage: Objet : Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote : Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents dentre : Dclaration douanire Demande dempotage Manifeste AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 27/ 44

PARTIE PRATIQUE Documents de sortie : Bulletin de rception Bon de sortie Indicateurs : Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne Frquence dempotage Taux dutilisation des palettes superposables Droulement : Qui Chef magasinier Quoi Rception de la demande dempotage Comment Le chef magasinier reoit une demande dempotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur ou la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids. Exportateur, chef magasinier, Magasinier, Cariste Rception de la marchandise empoter Lexportateur dpose la marchandise empoter dans la zone export du magasin 14. Le chef magasinier vrifie la conformit de la marchandise avant que le cariste et le magasinier ne procde au stockage. Un bulletin de rception est tabli cet effet. Chef magasinier, Douanier Visite douanire Une visite douanire est programme avant lempotage. En cas de litige, la marchandise est bloque. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 28/ 44

PARTIE PRATIQUE Chef magasinier Rception conteneur ou remorque empot, prparation lempotage Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque remplir de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, le conteneur est dclar lautorit concerne. Chef magasinier, Magasinier, Cariste, Douanier, Exportateur Empotage On procde lempotage tout en respectant les positions figurant dans le manifeste. Le chef magasinier veille ce que les marchandises soient bien places pour faciliter leur sortie. Le douanier et lexportateur veillent ce quil ny ai pas de confusion lors de lopration. Exportateur, Chef magasinier Livraison Un plombage est mise en place afin dviter tout ventuel problme, et garantir que le contenu na pas t modifi. Le conteneur ou la remorque empots sont livrs lexpditeur pour entamer lopration de lexportation. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 29/ 44

CONCLUSION Conclusion : MARSA MAROC a bien des atouts lui permettant dtre le leader des activits portuaire grce sa prsence dans tous les ports marocains, son parc machine trs important et un personnel motiv et en qute de changement et damlioration permanente. Le travail dans une entreprise tel que MARSA MAROC ma t dune trs grande utilit. En effet, durant ce stage jai pu dcouvrir le domaine portuaire, une exprience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout quelle a renforc mes connaissances en logistique. Aussi, ce stage ma permis de connatre ce quest lintgration professionnelle, le sens de responsabilit et le travail avec une quipe motive, et ainsi dvelopper un sens dinitiative et de prise de dcision de grande envergure. Je tiens encor une fois remercier toutes les personnes qui mont aid passer cette priode dans de meilleures conditions, et qui nont pas hsit me fournir conseil et orientation pour la russite de ce travail. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 30/ 44

ANNEXES Annexes : Chariot lvateur AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 31/ 44

ANNEXES Chariot cavalier AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 32/ 44

ANNEXES Le portique ou le spreader (grues de manutention) + tracteur. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 33/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 34/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 35/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 36/ 44

ANNEXES AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 37/ 44

ANNEXES Bon dlivrer. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 38/ 44

ANNEXES Autorisation de sortie. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 39/ 44

ANNEXES Connaissement AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 40/ 44

ANNEXES Demande dpoter. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 41/ 44

ANNEXES Manifeste dpotage. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 42/ 44

ANNEXES Bordereau de pointage. AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 43/ 44

ANNEXES Bon de sortie: tablie en 4 exemplaire (douane, client, MARSA MAROC et souche). AIT BENADDY Youssef Rapport de stage MARSA MAROC 44/ 44