Vol Widerøe 710
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Le , le vol Widerøe 710, un vol régional régulier assuré par un De Havilland Canada Dash 7 de la compagnie norvégienne Widerøe, s'est écrasé sur le flanc de la montagne Torghatten, lors de l'approche finale vers l'aéroport de Brønnøysund.
| Vol Widerøe 710 | |||
 Un de Havilland Canada Dash 7 de Widerøe, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Mauvaise visibilité, erreur de pilotage | ||
| Site | Près de Brønnøy, en Norvège | ||
| Coordonnées | 65° 23′ 36″ nord, 12° 05′ 12″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | De Havilland Canada DHC-7-102 | ||
| Compagnie | Widerøe | ||
| No d'identification | LN-WFN | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Trondheim Værnes, en Norvège | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Brønnøysund, en Norvège | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 33 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 36 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Norvège
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Les 36 passagers et membres d'équipage à bord périssent tous dans l'accident, faisant de celui-ci le pire accident aérien impliquant un Dash 7.
Avion et équipage
modifierL'appareil accidenté était un De Havilland Canada DHC-7-102, un quadrimoteur à turbopropulseur construit en 1980. Il a été acheté d'occasion par Widerøe en 1985 et immatriculé LN-WFN (numéro de série 28) le . Son certificat de navigabilité a été renouvelé pour la dernière fois le et était valide jusqu'au . Cet avion a effectué 16 934 heures de vol et 32 347 cycles de vol (décollage/atterrissage) avant le jour du crash.
Le commandant de bord était Bjørn Hanssen (58 ans). Il a obtenu sa licence de pilote en 1949 et travaillait pour Widerøe depuis le . Au moment de l'accident, il totalisait 19 886 heures de vol, dont 2 849 heures sur Dash 7. Il a suivi une formation de pilotage périodique sur le Dash 7 le , deux mois avant le crash. Il venait de rentrer en Norvège après six semaines de vacances en Espagne.
Le premier copilote était Johannes Andal (31 ans). Il a commencé sa formation de pilote en 1977 et l'a achevée aux États-Unis en 1979. Il a été embauché comme pilote chez Widerøe le , principalement sur le De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Il a été certifié comme copilote sur le Dash 7 en février 1988. Il totalisait 6 458 heures de vol, dont 85 sur Dash 7, le jour de l'accident.
Enquête
modifierL'enquête révèle que la dernière partie de l'approche finale a commencé trop tôt, l'appareil est descendu de 500 à 170 mètres (1640 à 560 pieds) à 8 NM (15 km) de l'aéroport, alors qu'il devait se trouver à environ 4 NM (7,4 km) une fois la descente effectuée. L'avion s'est donc retrouvé en-dessous de l'altitude minimale de sécurité et s'est écrasé contre le relief.
L'enquête a également révélé plusieurs lacunes dans les procédures d'exploitation de la compagnie aérienne, en particulier le manque de communication adéquate dans le poste de pilotage et le contrôle mutuel des plans de descente et d'approche. Cela était en partie dû au fait que la compagnie aérienne avait choisi de ne pas suivre la règle du cockpit stérile et qu'un passager était assis sur le strapontin dans le cockpit pendant le vol.
La commission d'enquête a également constaté un manque de formation appropriée des pilotes dans la compagnie aérienne. Le vol 710 était le deuxième des 4 accidents mortels impliquant un appareil de Widerøe entre 1982 et 1993, qui ont tous révélé des lacunes dans le contrôle interne de la compagnie aérienne.
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Widerøe Flight 710 » (voir la liste des auteurs).
