Tirant d'eau
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Le tirant d'eau est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée. Il correspond à la distance verticale entre la flottaison et le point le plus bas de la coque, généralement la quille. Le tirant d'eau maximum d'un navire à un instant donné est nommé calaison, ainsi un navire qui cale huit mètres a un tirant d'eau maximal de huit mètres[1].
Différents types
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On précise le terme en fonction de sa charge ou de sa configuration[1] :
- Tirant d'eau en charge
- Lorsque le navire est chargé.
- Tirant d'eau lège
- Lorsque le navire est vide.
- Tirant d'eau avant
- Sur l'échelle de tirant d'eau à l'avant du navire (noté ).
- Tirant d'eau arrière
- Sur l'échelle de tirant d'eau à l'arrière du navire. Quand il est supérieur au tirant d'eau avant, on dit que l'assiette est positive ou que le navire est sur cul, lorsque le tirant d'eau avant est supérieur au tirant d'eau arrière, on dit que l'assiette est négative ou que le navire est sur le nez (noté ).
- Tirant d'eau égal
- Un navire est à tirant d'eau égal ou sans différence lorsque son tirant d'eau est le même à l'avant et à l'arrière : assiette nulle.
- Tirant d'eau moyen
- Moyenne des tirants d'eau avant et arrière.
- Tirant d'eau milieu
- Quand il est inférieur au tirant d'eau moyen, on dit que le navire a de l'arc, quand il est supérieur, du contre-arc.
- Tirant d'eau gamma ( )
- Utilisé dans les calculs de stabilité du navire, le point gamma étant le centre de gravité de la surface de flottaison (noté ).
Grands navires
modifierLes grands navires essayent de maintenir un tirant d'eau (modéré) lorsqu'ils sont à lège (sans cargaison), afin de mieux « passer » à la mer et de moins souffrir des effets du vent (centre de poussée vélique haut). Pour ce faire, ils effectuent un ballastage (embarquement d'eau de mer dans des cuves également appelées ballasts) à la suite du déchargement d'une cargaison[2].
Le tirant d'eau d'un grand navire n'a que peu de lien direct avec sa stabilité, cette dernière dépend uniquement des positions respectives du métacentre de carène et du centre de gravité. Mais on peut admettre qu'un navire à lège a une assez forte stabilité qui peut lui nuire en impliquant un couple de rappel au roulis trop élevé. Un navire chargé (à fort tirant d'eau) quant à lui peut avoir une forte ou au contraire une faible stabilité en fonction de la manière dont il a été chargé (hauteur du centre de gravité).
Le tirant d'eau des navires peut augmenter lorsqu'ils sont en mouvement, phénomène appelé surenfoncement, accroupissement ou squat.
Le tirant d'eau est aussi affecté par la densité de l'eau dans laquelle le navire évolue. À charge égale, le tirant d'eau ne sera pas identique selon que le bateau navigue en eau douce, en eau de mer, en eau chaude ou froide[3].
Bateaux de plaisance
modifierUn faible tirant d'eau permet au bateau de naviguer par faible profondeur, permettant de joindre de petits ports, de naviguer en rivière ou de « beacher ».
Un fort tirant d'eau assure une bonne stabilité par vent fort, le centre de gravité pouvant être défini plus bas (lest sur quille). Exemple : les quillards de type dragon avec un tirant d'eau de 1,20 m pour une longueur de 8,90 m[4].
Les multicoques (catamarans, trimarans, praos) bénéficient d'un tirant d'eau très faible, la stabilité étant assurée par leur grande largeur, le plan anti-dérive étant assuré par des dérives ou de petits ailerons[5].
Sous-marins
modifierDans le cadre des sous-marins, la notion de profondeur de la quille est utilisée, correspondant à la distance entre la surface et le point le plus profond du sous-marin. Cette notion est utilisée en navigation pour éviter les obstacles sous-marins et les fonds océaniques, ainsi que comme point de référence pour les mesures de profondeur du sous-marin. Les sous-marins ont généralement aussi un tirant d'eau spécifié utilisé lorsqu'ils opèrent en surface, pour naviguer dans les ports et en approche des quais.
Notes et références
modifier- (en) Peter Brodie, Dictionary of Shipping Terms: French-English and English-French, Taylor & Francis, (ISBN 978-1-351-32938-5, lire en ligne)
- SIMULATEUR DE MANUTENTION DES CARGAISONS ET DE BALLASTAGE, Edition de 2002, IMO Publishing (ISBN 978-92-801-2364-7, lire en ligne)
- Jules Alfred Pierre Rouch, Météorologie et physique du globe ..., Société d'éditions géographiques, maritimes et coloniales, (lire en ligne), p. 66
- « Plans de Dragon | France Dragon » (consulté le )
- « Catamaran contre Monocoque : le choc des titans sur l'eau | Pelagia Yachting », (consulté le )
