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TER Hauts-de-France

réseau de transport express régional

Le TER Hauts-de-France est le réseau de Transport express régional de la région Hauts-de-France.

TER Hauts-de-France
Image illustrative de l’article TER Hauts-de-France
Image illustrative de l’article TER Hauts-de-France
Regio 2N (rame Z 55637/38),
en livrée TER Hauts-de-France,
à proximité de la gare d'Amiens.
Situation Hauts-de-France
Type Transport express régional
Entrée en service
Longueur du réseau 2 510 km
Gares 349
Rames Liste du matériel roulant
Fréquentation 200 000 voyageurs/j[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SNCF Voyageurs
Exploitant SNCF Voyageurs
Site Internet ter.sncf.com/hauts-de-france
Vitesse maximale 160 km/h (TER « classiques »)
300 km/h (TERGV)
Lignes du réseau 74 lignes commerciales :
• 3 lignes Krono+ GV
• 22 lignes Krono
• 12 lignes Citi
• 32 lignes Proxi
• 5 lignes saisonnières
Réseaux connexes • TGV inOui et Ouigo, Eurostar
• TER Normandie et Grand Est
• (RER) (D) et Transilien Ligne H du Transilien Ligne K du Transilien
• IC et (M) S63 (SNCB)
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En service depuis le , il succède aux deux réseaux de Transport express régional, propres aux anciennes régions ayant fusionné le , le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie.

Histoire

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Fusion des réseaux TER

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Articles détaillés : TER Nord-Pas-de-Calais et TER Picardie.

La loi du redéfinit le découpage des régions, datant de 1972. Les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie fusionnent le pour former la région Hauts-de-France.

Le Transport express régional, étant pris en charge par le conseil régional à travers Hauts-de-France Mobilités, impose une redéfinition des réseaux TER. La nouvelle région récupère de facto les conventions signées entre la SNCF et les deux anciennes régions[2],[3]. Par ailleurs, avant la fusion, la SNCF avait décidé de ne mettre qu'un seul directeur pour les deux régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie (cela est effectif depuis le )[4].

Entre le et le , une période transitoire est mise en place, où le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie coexistent et gardent leurs périmètres au sein de la nouvelle région[5].

À partir du , le TER Hauts-de-France se substitue aux deux anciens réseaux TER[6].

Après la fusion

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À partir du , les Intercités assurant les liaisons Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer et Paris – Saint-Quentin – Maubeuge / Cambrai sont intégrés au réseau TER Hauts-de-France, moyennant la prise en charge partielle du déficit d'exploitation par l'État, soit un montant annuel de 15 millions d'euros[7]. Ce dernier finance l'acquisition de dix rames Régiolis bi-mode (électrique-diesel), destinées à assurer les dessertes Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, ainsi que l'achat, pour un coût de 250 millions d'euros, de dix-neuf Regio 2N pour effectuer les liaisons Amiens – Paris et Saint-Quentin – Paris[8]. En outre, sur Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, les trains atteignent de nouveau Calais[8] depuis le [9].

En , la nouvelle convention est signée entre le conseil régional et SNCF Mobilités, après deux ans de négociations. Cette convention, valable sur la période 2019 – 2024, prévoit notamment l'ouverture à la concurrence de 20 % des TER à partir de 2023, l'augmentation de 4 % du nombre de trains-km (du moins pour le service annuel 2020), aucune fermeture de ligne ni de gare, le maintien des guichets (mais pas leur nombre dans les gares qui en possèdent plusieurs) et la non-disparition des contrôleurs (excepté sur la liaison Paris – Beauvais), le tout pour un budget annuel d'environ 500 millions d'euros. L'objectif est de faire augmenter de 10 % le nombre de voyageurs durant cette période[10]. Le réseau est profondément remanié à partir du [11].

En outre, ce réseau est complété par une liaison Paris – Creil – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, au rythme de deux allers-retours quotidiens, les week-ends et jours fériés, à partir du , ce qui représente une alternative au TGV circulant sur la LGV Nord. Elle permet notamment de relier Creil et Longueau à Lille sans correspondance, possibilité qui avait disparu avec l'avènement dudit TGV[12].

Par ailleurs, les rames Régiolis circulant entre Paris et Laon roulent avec du biocarburant B100, depuis le [13].

Pour les dix premiers mois de l'année 2021, le réseau TER Hauts-de-France présente deux statistiques les plus mauvaises de France pour un réseau TER, selon les données de la SNCF : le taux de régularité le plus bas (90,7 %, chiffre pourtant supérieur à 2018 et 2019 mais inférieur à 2020) et, à la fois, le taux moyen de suppressions de trains le plus élevé (3,8 %, ce qui est sensiblement plus important qu'en 2019 et 2020). En conséquence, le conseil régional suspend ses paiements début , tandis que la compagnie ferroviaire reconnaît des problèmes d'organisation (en partie liés à la crise sanitaire et ses conséquences sur la maintenance — rendant indisponibles des rames —, ainsi que la formation de nouveaux personnels qui est retardée — notamment celle des conducteurs, dont le nombre devrait demeurer insuffisant jusqu'à l'[14]) s'ajoutant à des causes extérieures (principalement l'adhérence dégradée durant l'automne)[15]. Les paiements précités reprennent en , à la suite d'une amélioration jugée partielle par la région. Cette dernière décide, par le biais d'une délibération adoptée à la même période, d'ouvrir — par l'intermédiaire de quatre lots successifs de lignes — l'ensemble du réseau à la concurrence[16].

En 2023, les Hauts-de-France ont le 3e réseau TER où la ponctualité est la plus faible (avec un taux de 86,7 %), les suppressions de trains demeurant de surcroît nombreuses (représentant 8,5 % des circulations prévues)[17]. Néanmoins, le taux de ponctualité remonte à 90 % sur la période comprise entre janvier et (tandis que le trafic a augmenté de 10 % par rapport à l'année précédente), notamment grâce à l'embauche de 3 500 salariés dont 500 conducteurs depuis 2022[18] ; le taux d'annulation, sur les plus de 1 200 trains quotidiens, est inférieur à 1 % entre janvier et septembre de la même année[19].

Ouverture à la concurrence

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Les Hauts-de-France ont souhaité mettre en concurrence les entreprises ferroviaires désirant exploiter, à partir de 2025, le réseau régional[20],[16]. La région a exprimé, à de nombreuses reprises, son insatisfaction sur la qualité du service assuré par la SNCF dans le cadre du TER Hauts-de-France[21],[22],[23].

Elle a donc divisé son réseau en trois lots : l'étoile d'Amiens (liaisons de et vers Abbeville, Albert, Saint-Quentin, Laon, Compiègne, Creil, Rouen, auxquelles s’ajoutent les axes Beauvais – Abancourt – Le Tréport - Mers et Creil – Beauvais), celle de Saint-Pol-sur-Ternoise (relations vers Étaples, Béthune et Arras) et un lot de « dessertes parisiennes » (regroupant les liaisons Calais – Amiens – Paris, Beauvais – Paris et Saint-Quentin – Compiègne – Paris[24].

En , le cabinet du président de la région, Xavier Bertrand, annonce qu'il propose au conseil régional d'attribuer l'étoile l'Amiens à SNCF Voyageurs, préférée à Transdev, pour neuf ans à partir du [25],[26]. Une filiale privée (appelée SNCF Voyageurs Étoile d'Amiens) va gérer les dessertes concernées[27],[28].

Les dessertes parisiennes doivent être ouvertes à la concurrence en 2027, puis les liaisons desservant Lille-Flandres et le littoral en 2028. Toutefois, ces dernières utilisent 40 rames qu'il faudrait désamianter (alors qu'elles ont déjà été rénovées) ou remplacer par du matériel neuf (ce qui coûterait un milliard d'euros) avant cette échéance, car, dans le cas contraire, le règlement européen REACH empêcherait le transfert desdites rames à un nouvel exploitant[29].

Relations TER

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Réseau actuel

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Par rail

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Carte des infrastructures ferroviaires dans les Hauts-de-France (en 2020), dont la majeure partie est utilisée par les liaisons commerciales TER.

Le réseau est structuré en cinq grandes familles de lignes[30],[31] :

  • « Krono+ GV » : TERGV (trains directs et à grande vitesse, desservant tous Lille-Europe) ;
  • « Krono » : TER directs ou semi-directs, entre les grandes villes ;
  • « Citi » : TER fréquents (circulant du début de la matinée jusqu'à la fin de soirée, souvent de manière cadencée) et majoritairement omnibus, dans les aires d'attraction de grandes villes (notamment Lille et Paris) ;
  • « Proxi » : TER généralement omnibus, desservant principalement les zones rurales situées entre deux villes ;
  • lignes saisonnières : TER directs ou semi-directs vers le littoral, dans le cadre de l'opération estivale « éTER[32] ».

Ce réseau comporte 74 lignes commerciales[30],[31] ; elles peuvent être complétées par des autocars. La région est sillonnée par des TGV inOui, des TERGV et des TER, ces deux derniers étant à classe unique.

Le service ferroviaire du TER Hauts-de-France couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région[Note 1], mais également des sections de la LGV Nord (pour le service TERGV)[30]. En 2019, les trains circulent ainsi sur 2 510 km de lignes[Note 2], tout en desservant 349 gares et haltes[33].

La liste des liaisons (depuis ) est la suivante[30],[31] :

Krono+ GV
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Ligne Itinéraire Tracé Ligne Itinéraire Tracé
K90+ Dunkerque ↔ Lille-Europe ↔ Arras ↔ Amiens   K92+ Calais - Fréthun ↔ Lille-Europe ↔ Arras  
K94+ Arras ↔ Lille-Europe ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck  
Krono
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Ligne Itinéraire Tracé Ligne Itinéraire Tracé
K10 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens   K11 Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens  
K12 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Longueau ↔ Arras ↔ Douai ↔ Lille-Flandres   K13 Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge /
Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Cambrai 		 
K14 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin   K15 Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois[Note 4] ↔ Laon  
K16 Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville   K20 Amiens ↔ Villers-Bretonneux ↔ Ham ↔ Saint-Quentin  
K21 Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville   K40 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Saint-Quentin  
K43 Arras ↔ Douai ↔ Valenciennes[Note 5]   K44 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens  
K45 Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 6]   K50 Lille-Flandres ↔ Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise  
K51 Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens   K52 Arras ↔ Lens ↔ Béthune ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque[Note 7]  
K60 Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont   K61 Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson ↔ Charleville-Mézières[Note 8]  
K70 Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque   K71 Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Saint-Omer ↔ Calais-Ville  
K80 Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing ↔ Mouscron ↔ Courtrai[Note 9]   K82 Charleroi-Central ↔ Maubeuge[Note 10]  
Citi
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Ligne Itinéraire Tracé Ligne Itinéraire Tracé
C10 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens   C11 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Saint-Just-en-Chaussée  
C12 Paris-Nord ↔ Orry-la-Ville - Coye ↔ Chantilly - Gouvieux ↔ Creil[Note 3]   C13 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Compiègne  
C14 Paris-Nord ↔ Creil[Note 3] ↔ Compiègne   C17 Paris-Nord ↔ Persan - Beaumont[Note 11] ↔ Beauvais  
C40 Lille-Flandres ↔ Douai   C41 Lille-Flandres ↔ Libercourt ↔ Lens  
C50 Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Béthune[Note 12]   C51 Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens  
C60 Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes   C70 Lille-Flandres ↔ Hazebrouck  
Proxi
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Ligne Itinéraire Tracé Ligne Itinéraire Tracé
P10 Amiens ↔ Longueau ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil   P14 Saint-Quentin ↔ Tergnier ↔ Compiègne[Note 13]  
P15 Crépy-en-Valois ↔ Laon   P20 Amiens ↔ Villers-Bretonneux ↔ Ham ↔ Tergnier ↔ Laon  
P21 Abbeville ↔ Amiens ↔ Albert   P22 Amiens ↔ Albert ↔ Arras  
P23 Amiens ↔ Longueau ↔ Compiègne   P24 Amiens ↔ Abancourt  
P30 Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 14]   P32 Beauvais ↔ Creil[Note 15]  
P40 Douai ↔ Cambrai ↔ Saint-Quentin   P41 Douai ↔ Cambrai[Note 16]  
P42 Lens ↔ Douai   P43 Douai ↔ Valenciennes  
P44 Arras ↔ Douai   P45 Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 6]  
P51 Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise[Note 17]   P52 Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras  
P53 Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet   P54 Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras  
P60 Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont   P61 Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson  
P62 Aulnoye-Aymeries ↔ Saint-Quentin[Note 18]   P63 Valenciennes ↔ Cambrai  
P64 Laon ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries[Note 19]   P70 Dunkerque ↔ Hazebrouck  
P71 Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck   P72 Calais-Ville ↔ Dunkerque  
P73 Calais-Ville ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck   P80 Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing  
P81 Lille-Flandres ↔ Ascq ↔ Baisieux ↔ Tournai[Note 20]   P82 Ascq ↔ Orchies[Note 21]  
Lignes saisonnières
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Ligne Itinéraire Tracé Ligne Itinéraire Tracé
S02 Jeumont ↔ Maubeuge ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque   S03 Hirson ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque  
S04 Saint-Quentin ↔ Cambrai ↔ Dunkerque   S05 Laon ↔ Tergnier ↔ Ham ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville  
S06 Paris-Nord ↔ Persan - Beaumont[Note 11] ↔ Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 14]  

Par autocar

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D'autres liaisons que celles précitées sont assurées uniquement par des autocars directement affrétés par la région Hauts-de-France ; elles ne font donc plus partie du réseau TER. En voici la liste (depuis )[30], à titre indicatif :

  • 500 : La Ferté-Milon ↔ Fismes ;
  • 501 : Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre ;
  • 601 : Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais ;
  • 609 : Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise ;
  • 630 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil ;
  • 684 : Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée ;
  • 691 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Crépy-en-Valois ;
  • 732 : Le Tréport - Mers ↔ Eu ↔ Abbeville ;
  • 742 : Péronne ↔ Chaulnes ;
  • 744 : Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier ;
  • 749 : Roisel ↔ Péronne.

Toujours à titre indicatif, la SNCF met en place des navettes routières pour desservir la gare TGV Haute-Picardie depuis Amiens et Saint-Quentin[30] ; ces dernières ne sont toutefois pas conventionnées par la région[34].

Réseau avant sa réorganisation

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Réseau du au

Par rail

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2 820 kilomètres de lignes ferroviaires couvrent la région Hauts-de-France[35] (dont 333 kilomètres de la LGV Nord, qui relie l'Île-de-France à Calais en passant par Lille). On comptait 363 gares et points d'arrêts.

Les anciennes relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains étaient complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Les TERGV sont présentés sous les mêmes numéros de relation que les trains classiques (nos 1, 2, 4, 5).

Ligne Caractéristiques
1 AMIENS ↔ Arras ↔ Douai ↔ LILLE (1bis : Douai - Lille)
Longueur
129 km 		Durée
1 h 20 		Nb. arrêts
25 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 38 - 20 h 38 		Réseau
TER Hauts-de-France
2 AMIENS ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne ↔ CALAIS (2bis : Amiens - Abbeville)
Longueur
163,4 km 		Durée
2 h 15 		Nb. arrêts
20 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
6 h 24 - 18 h 47 		Réseau
TER Hauts-de-France
3 CALAIS ↔ DUNKERQUE
Longueur
46,5 km 		Durée
0 h 50 		Nb. arrêts
9 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   Non 		Horaires
5 h 30 - 18 h 40 		Réseau
TER Hauts-de-France
4 CALAIS ↔ Hazebrouck ↔ Armentières ↔ LILLE (voir aussi 5)
Longueur
60,6 km 		Durée
0 h 50 		Nb. arrêts
11 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
4 h 54 - 21 h 13 		Réseau
TER Hauts-de-France
5 DUNKERQUE ↔ Hazebrouck ↔ Armentières ↔ LILLE
Longueur
87,0 km 		Durée
1 h 05 		Nb. arrêts
16 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 08 - 22 h 15 		Réseau
TER Hauts-de-France
6 ARRAS ↔ HAZEBROUCK
Longueur
72,1 km 		Durée
0 h 50 		Nb. arrêts
20 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
6 h 04 - 21 h 05 		Réseau
TER Hauts-de-France
7 SAINT-POL-SUR-TERNOISE ↔ Béthune ↔ Don-Sainghin ↔ LILLE
Longueur
72,8 km 		Durée
1 h 10 		Nb. arrêts
15 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 00 - 19 h 08 		Réseau
TER Hauts-de-France
LENS ↔ Don-Sainghin ↔ LILLE
Longueur
34,2 km 		Durée
0 h 51 		Nb. arrêts
19 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 44 - 19 h 44 		Réseau
TER Hauts-de-France
8 ARRAS ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet ↔ BOULOGNE
Longueur
126,3 km 		Durée
2 h 34 		Nb. arrêts
22 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 44 - 19 h 35 		Réseau
TER Hauts-de-France
9 COMINES ↔ LILLE
Longueur
20,4 km 		Durée
0 h 30 		Nb. arrêts
8 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   Non 		Horaires
6 h 51 - 19 h 00 		Réseau
TER Hauts-de-France
10 ANVERS Centraal NMBS ↔ Courtrai ↔ Tourcoing ↔ Roubaix ↔ LILLE
Longueur
139 / … km 		Durée
2 h 00 / 1 h 36 		Nb. arrêts
5 (en France) et 9 (en Belgique) 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 42 - 22 h 08 		Réseau
TER Hauts-de-France / SNCB
11 NAMUR ↔ Tournai ↔ Ascq ↔ LILLE
Longueur
147 km 		Durée
2 h 10 		Nb. arrêts
7 (en France) 11 (en Belgique) 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 38 - 20 h 06 		Réseau
TER Hauts-de-France / SNCB
ORCHIES ↔ Ascq ↔ LILLE (Orchies - Ascq : transport à la demande)
Longueur
25 km 		Durée
1 h 00 		Nb. arrêts
14 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   Non 		Horaires
5 h 54 - 17 h 36 		Réseau
TER Hauts-de-France
12 JEUMONT ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Orchies ↔ LILLE
Longueur
103,7 km 		Durée
1 h 37 		Nb. arrêts
23 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
4 h 42 - 21 h 35 		Réseau
TER Hauts-de-France
13 HIRSON ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Orchies ↔ LILLE (voir aussi 12)
Longueur
122,6 km 		Durée
2 h 05 		Nb. arrêts
20 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 26 - 21 h 35 		Réseau
TER Hauts-de-France / Grand Est
14 JEUMONT ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Busigny ↔ SAINT-QUENTIN
Longueur
84,7 km 		Durée
1 h 15 		Nb. arrêts
12 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 05 - 19 h 38 		Réseau
TER Hauts-de-France
15 SAINT-QUENTIN ↔ Busigny ↔ Cambrai ↔ Douai ↔ LILLE
Longueur
97,8 km 		Durée
0 h 25 		Nb. arrêts
25 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
6 h 17 - 19 h 37 		Réseau
TER Hauts-de-France
16 CAMBRAI ↔ VALENCIENNES
Longueur
46,3 km 		Durée
1 h 50 		Nb. arrêts
9 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
6 h 04 - 19 h 12 		Réseau
TER Hauts-de-France
17 LOURCHES ↔ Douai ↔ LILLE
Longueur
46,8 km 		Durée
0 h 50 		Nb. arrêts
13 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   Non 		Horaires
6 h 51 - 17 h 31 		Réseau
TER Hauts-de-France
VALENCIENNES ↔ Douai ↔ LILLE
Longueur
59,9 km 		Durée
1 h 00 		Nb. arrêts
16 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
4 h 56 - 21 h 58 		Réseau
TER Hauts-de-France
18 LENS ↔ Libercourt ↔ LILLE
Longueur
39 km 		Durée
0 h 47 		Nb. arrêts
12 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
4 h 54 - 21 h 19 		Réseau
TER Hauts-de-France
LENS ↔ Libercourt ↔ DOUAI
Longueur
16,8 km 		Durée
0 h 30 		Nb. arrêts
11 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
4 h 54 - 20 h 25 		Réseau
TER Hauts-de-France
19 LAON ↔ Marle-sur-Serre ↔ HIRSON
Longueur
56,5 km 		Durée
0 h 51 		Nb. arrêts
10 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 33 - 20 h 36 		Réseau
TER Hauts-de-France
20 LAON ↔ Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ PARIS / CRÉPY-EN-VALOIS ↔ PARIS :  
Longueur
140,0 km 		Durée
1 h 35 		Nb. arrêts
22 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 06 - 21 h 31 		Réseau
TER Hauts-de-France / Transilien
21 LAON ↔ REIMS
Longueur
51,9 km 		Durée
0 h 45 		Nb. arrêts
9 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 50 - 20 h 46 		Réseau
TER Hauts-de-France / Grand Est
22 BAR-LE-DUC ↔ Château-Thierry ↔ PARIS / CHÂTEAU-THIERRY ↔ PARIS :  
TER Vallée de la Marne (certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816)
Longueur
204,9 km 		Durée
1 h 52 		Nb. arrêts
6 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
6 h 58 - 21 h 36 		Réseau
Transilien / TER Hauts-de-France / Grand Est
23 CREIL ↔ PARIS (voir aussi :    )
Longueur
50,2 km 		Durée
TER : 0 h 30 / RER D : 0 h 55 		Nb. arrêts
4 (TER) 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
TER : 5 h 20 - 22 h 47 /
RER D : 4 h 39 - 0 h 53 		Réseau
TER Hauts-de-France / Transilien
24 SAINT-QUENTIN ↔ Tergnier ↔ Compiègne ↔ Creil ↔ PARIS
Longueur
153,4 km 		Durée
1 h 40 		Nb. arrêts
24 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
4 h 46 - 22 h 34 		Réseau
TER Hauts-de-France
25 AMIENS ↔ Tergnier ↔ LAON
Longueur
140 km 		Durée
1 h 30 		Nb. arrêts
14 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 57 - 19 h 50 		Réseau
TER Hauts-de-France
AMIENS ↔ SAINT-QUENTIN
Longueur
94,8 km 		Durée
1 h 00 		Nb. arrêts
8 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
6 h 49 - 19 h 49 		Réseau
TER Hauts-de-France
26 AMIENS ↔ Montdidier ↔ COMPIÈGNE
Longueur
68,5 km 		Durée
1 h 02 		Nb. arrêts
12 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 50 - 19 h 31 		Réseau
TER Hauts-de-France
27 AMIENS ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil ↔ PARIS
Longueur
130,6 km 		Durée
1 h 40 		Nb. arrêts
18 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
4 h 14 - 22 h 25 		Réseau
TER Hauts-de-France
28 BEAUVAIS ↔ CREIL
Longueur
37,1 km 		Durée
0 h 42 		Nb. arrêts
12 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 30 - 19 h 48 		Réseau
TER Hauts-de-France
29 BEAUVAIS ↔ Persan-Beaumont ↔ PARIS
Longueur
78,6 km 		Durée
1 h 12 		Nb. arrêts
9 		Soirée / Dimanche - Férié
  /   		Horaires
5 h 13 - 21 h 01 		Réseau
TER Hauts-de-France
30 BEAUVAIS ↔ Abancourt ↔ LE TRÉPORT-MERS
Longueur
104,0 km 		Durée
1 h 36 		Nb. arrêts
16 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 29 - 17 h 59 		Réseau
TER Hauts-de-France
31 AMIENS ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ ROUEN
Longueur
118,2 km 		Durée
1 h 12 		Nb. arrêts
11 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
5 h 50 – 18 h 27 		Réseau
TER Hauts-de-France / Normandie
32 ABBEVILLE ↔ LE TRÉPORT-MERS
Longueur
37,1 km 		Durée
0 h 49 		Nb. arrêts
11 		Soirée / Dimanche - Férié
  Non /   		Horaires
6 h 38 - 19 h 24 		Réseau
TER Hauts-de-France

Par autocar

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Le TER Hauts-de-France disposait également de dessertes routières, héritage provenant essentiellement du TER Picardie. Les lignes nos 40 et 41 étaient des dessertes pour rejoindre l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle à partir des villes du sud de l'Oise, comme Creil, Crépy-en-Valois et Senlis et elles permettaient de contourner la gare de Paris-Nord, en attendant la création de la ligne Roissy - Picardie. Les relations nos 43, 44, 45 et 48 étaient des services de substitution à des dessertes par train le long de lignes fermées.

Les lignes nos 46 et 47 ne faisaient pas partie du réseau TER Hauts-de-France et ne sont mentionnées qu'à titre indicatif. Elles étaient à accès restreint, n'admettant que des voyageurs munis d'un billet TGV à l'origine ou à destination de la gare TGV Haute-Picardie. Elles ne desservaient aucun arrêt intermédiaire[34].

Certaines relations ferroviaires étaient par contre temporairement exploitées en mixité train / autocar en raison de longs programmes de travaux, ce qui est le cas, pendant l'horaire 2017, des lignes no 8 (Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne)[36] et no 11 (Orchies ↔ Ascq ↔ Lille)[37]. En outre, sur la ligne 17, la courte relation Lourches - Somain (7,7 km), qui ne gardait qu'une offre résiduelle, était desservie par autocars uniquement, à raison d'un unique aller-retour par jour[38].

Ligne Parcours
40 Roissy ↔ Senlis ↔ Creil
41 Roissy ↔ Crépy-en-Valois
42 Beauvais ↔ Tillé-Aéroport ↔ Amiens
43 Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée
44 Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel
45 Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre (salle des fêtes)
46 Amiens ↔ TGV Haute Picardie (accès réservé aux voyageurs munis de billets TGV)
47 Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (accès réservé aux voyageurs munis de billets TGV)
48 La Ferté-Milon (correspondance :  ) ↔ Fismes
49 Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy
 

Tarification

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Articles connexes : Tarification du TER Nord-Pas-de-Calais et Tarification du TER Picardie.

Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Hauts-de-France également. Le réseau conserve aussi, au moment de sa mise en service, les formules tarifaires des deux anciens réseaux TER, comme le Picardie Pass'Évasion, le Picardie Pass'Actifs, le Fidéli'TER et le Pass régional Grand'TER. Une harmonisation des formules tarifaires sur l'ensemble du réseau devait s'achever pour la fin 2018[39]. Le conseil régional prévoit aussi d'étendre la carte Pass Pass, uniquement disponible sur l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais, sur l'ensemble du réseau[40].

Le , la tarification TER Hauts-de-France a évolué, avec la création d'une carte unique : « Ma Carte TER Hauts-de-France ». Elle permet de bénéficier de 50 % de réduction sur les déplacements dans la région, mais aussi vers la Normandie et Paris-Nord[41]. Pour les personnes ayant moins de 26 ans, la carte est disponible au prix de 15 euros ; pour les autres, son coût s'élève à 30 euros. Les abonnements, tels que Fidéli'TER ou Pass'Études (dans le Nord-Pas-de-Calais), ou encore Pass'Actifs et Pass'Études (en Picardie), ne changent pas. Néanmoins, les « pass » régionaux Grand'TER et Pass'Évasion disparaissent au profit de la carte TER Hauts-de-France. Enfin, les personnes détenant une carte nationale peuvent obtenir la carte TER gratuitement, en fonction de la date de fin de validité de leur carte nationale[42].

Par ailleurs, dans le cadre de l'opération « éTER » (en juillet et en août), trente-huit destinations régionales sont accessibles au prix d'un euro le trajet[32].

Matériel roulant

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Article détaillé : Matériel roulant du TER Hauts-de-France.

Au , le parc du matériel roulant de la région est constitué de 309 engins. Ce parc est géré par une Supervision technique de flotte (STF), la STF SHF[43] (sites de Calais, Lens, Lille, Longueau, Amiens, Tergnier et Le Landy).

Série STF SHF
(ex-STF SNP) 		STF SHF
(ex-STF SPI) 		Total
BB 15000 0 11 11
BB 22200 21 19 40
B 82500 30 16 46
B 84500 0 27 27
X 72500 0 4 GBE 4
X 76500 0 34 34
Z 23500 33 0 33
Z 24500 47 0 47
Z 26500 0 23 23
Z 55500 18 (M) 7 (XL) 25
VR 2N 10 0 10
V2N 0 9 9
  • X 73500 : les rames ex-Picardie avaient été retirées au changement de service de . Une partie d'entre elles a depuis été louée puis cédée.
  • Les BB 67400, circulant entre Amiens et Boulogne-Ville (en tractant des voitures Corail), sont retirées du service après le  ; des B 84500 les remplacent.
  • Les Z 55500 XL (« Extra-Longues ») viennent en aide aux V2N et leurs BB 15000 vieillissantes, sur les relations Paris – Creil – Amiens et Paris – Compiègne.
  • Les V2N de la région Hauts-de-France sont, jusqu'en 2022, en rénovation.

Identité visuelle

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  •  
    Regio 2N en livrée Hauts-de-France.
  •  
    Régiolis en livrée Hauts-de-France.
  •  
    AGC en livrée Hauts-de-France.
  •  
    Z 24500 (rénovée) avec la nouvelle livrée Hauts-de-France (dominance du bleu foncé).

Projets

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Articles connexes : Service express régional métropolitain Hauts-de-France et Ligne Roissy - Picardie.
 
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Notes et références

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Notes

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  1. ↑ La relation Paris-Est – Château-Thierry fait cependant partie du réseau TER Grand Est (desserte complétée par les trains du Transilien P), bien qu'elle concerne les Hauts-de-France.
  2. ↑ Il s'agit ici de lignes au sens « infrastructure », à ne pas confondre avec les lignes (ou liaisons) commerciales.
  3. ↑ a b c d e f g et h Entre Paris-Nord et Creil, la desserte est complétée par les trains du RER D.
  4. ↑ Entre Paris-Nord et Crépy-en-Valois, la desserte est complétée par les trains du Transilien K.
  5. ↑ Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France. D'ailleurs, seuls ces TGV permettent de relier Arras à Valenciennes sans correspondance ; en semaine, un train dessert en outre Lens.
  6. ↑ a et b Entre Serqueux et Rouen-Rive-Droite, cette liaison fait partie du réseau TER Normandie.
  7. ↑ Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
  8. ↑ Entre Hirson et Charleville-Mézières, cette liaison fait partie du réseau TER Grand Est.
  9. ↑ Cette liaison est effectuée par des IC de la SNCB. Par ailleurs, les TGV inOui circulant entre Lille-Flandres et Tourcoing peuvent, comme les IC précités, être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
  10. ↑ Cette liaison est uniquement effectuée par des trains S63 de la SNCB.
  11. ↑ a et b Entre Paris-Nord et Persan - Beaumont, la desserte est complétée par les trains du Transilien H.
  12. ↑ Certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination de Saint-Pol-sur-Ternoise.
  13. ↑ Un train de cette liaison est en provenance de Creil (uniquement en semaine).
  14. ↑ a et b Bien qu'au-delà d'Abancourt — vers Le Tréport - Mers — les gares desservies soient situées en Normandie (mais à proximité de la limite des Hauts-de-France), cette liaison fait uniquement partie du réseau TER Hauts-de-France.
  15. ↑ Certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination d'Abancourt (uniquement en semaine).
  16. ↑ En raison de la fermeture temporaire (causée par des travaux) de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement en autocar.
  17. ↑ Certains trains de cette liaison sont à destination de Lens (uniquement en semaine), mais aussi en provenance ou à destination d'Étaples - Le Touquet (seulement les week-ends).
  18. ↑ En semaine, certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination de Tergnier, tandis qu'un autre est en provenance de Maubeuge.
  19. ↑ En raison de la fermeture temporaire (causée par des travaux) de la ligne ferroviaire entre Laon et Hirson, la liaison est effectuée uniquement en autocar entre ces deux dernières gares.
  20. ↑ Cette liaison est également effectuée par des IC de la SNCB.
  21. ↑ En raison de la fermeture de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement par un service de TAD.

Références

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  1. ↑ « Le train en Hauts-de-France : qui fait quoi ? », sur transports.hautsdefrance.fr (consulté le ).
  2. ↑ « SNCF & la région Nord-Pas-de-Calais signent la nouvelle convention TER 2015-2024 » [PDF], sur sncf.com, (consulté le ).
  3. ↑ « Nouvelle convention TER », sur train.picardie.fr, (consulté le ).
  4. ↑ « Fusion régionale à la SNCF », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  5. ↑ « Fusion des régions : ce qui va changer pour les TER », sur ter.sncf.com (consulté le ).
  6. ↑ « Vos lignes font peau neuve », sur ter.sncf.com (consulté le ).
  7. ↑ Philippe Fluckiger, « Dans les Hauts-de-France, les Intercités deviennent des TER », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  8. ↑ a et b Philippe Fluckiger, « La Région achète 19 rames high-tech », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  9. ↑ D'après la fiche horaires TER « 2 Amiens Calais », valable du au [PDF] (consultée le ) ; ce document est une archive.
  10. ↑ J. Alberts et G. Giraudeau, « Convention Région/SNCF : les collectifs d'usagers des TER pas totalement satisfaits », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  11. ↑ « Vos lignes TER s'adaptent à vos besoins », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ) ; cette page est une archive.
  12. ↑ Philippe Fluckiger, « Lille-Longueau-Creil-Paris en TER à petit prix le week-end », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  13. ↑ Philippe Fluckiger, « Les TER de plus en plus verts en Picardie », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  14. ↑ Philippe Fluckiger, « TER Hauts-de-France: un retour à la normale annoncée pour l’automne 2023 », sur courrier-picard.fr, (consulté le ).
  15. ↑ Eline Erzilbengoa, « Vrai ou faux – Retards, annulations de trains : le réseau TER des Hauts-de-France est-il réellement le pire de France ? », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  16. ↑ a et b « Hauts-de-France. Tous les TER ouverts à la concurrence d’ici 18 mois », sur lettreducheminot.fr, (consulté le ).
  17. ↑ Julie Desbois, « Les Hauts-de-France, 3e région de France où la ponctualité des TER est la plus faible », sur horizonactu.fr, (consulté le ).
  18. ↑ Emmanuel Pall, « Retards des TER en Hauts-de-France : "Du nettement mieux par rapport à 2022", selon le vice-président chargé des transports des Hauts-de-France », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  19. ↑ France Bleu Picardie, « Les TER des Hauts-de-France sont "en convalescence" affirme le vice-président de la Région aux transports », sur francebleu.fr, (consulté le ).
  20. ↑ « L’ouverture à la concurrence des TER passe le cap des régionales », Le Courrier picard,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. ↑ Romane Idres, « Xavier Bertrand veut suspendre à nouveau les paiements de la Région à la SNCF : "j'en ai marre de me faire enfumer" », France 3 Hauts-de-France,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  22. ↑ Thomas Dievart, « TER Hauts-de-France: Xavier Bertrand réclame « une trajectoire concrète » », Le Courrier picard,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  23. ↑ Yann Defacque, « Retards et annulations des trains TER dans les Hauts-de-France : Xavier Bertrand perd patience », Le Journal d'Abbeville,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  24. ↑ Philippe Fluckiger, « Trains: l’étoile d’Amiens et Paris-Beauvais ouverts à la concurrence », Le Courrier picard,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  25. ↑ Philippe Fluckiger, « Ouverture à la concurrence: la SNCF remporte l’étoile d’Amiens », Le Courrier picard,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  26. ↑ Olivier Chicheportiche, AFP, « Concurrence: malgré les tensions, la SNCF remporte un appel d'offres en Hauts-de-France », BFM Business,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  27. ↑ Jeanne Daucé (France Bleu Picardie), « 200 trains chaque jour, un arrêt à Villers-Bretonneux : le réseau de l'Étoile d'Amiens évolue au  », sur francebleu.fr, (consulté le ).
  28. ↑ Naïm Sakhi, « Hauts-de-France : La CGT et FO alertent les usagers sur la privatisation des TER », sur humanite.fr, (consulté le ).
  29. ↑ Léa Houël, « Amiante dans les TER : 40 trains à remplacer et une facture d'un milliard d'euros, la région Hauts-de-France monte au créneau », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, (consulté le ).
  30. ↑ a b c d e et f « MES LIGNES TER HAUTS-DE-FRANCE » [PDF], sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ).
  31. ↑ a b et c « Rechercher une fiche horaire », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ).
  32. ↑ a et b « L'ÉTER À 1 € LE TRAJET », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le ).
  33. ↑ « Région Hauts-de-France : Enquête « La politique des transports express régionaux de voyageurs » » [PDF], sur ccomptes.fr, (consulté le ), p. 11 [13 du PDF] et 27 [29 du PDF].
  34. ↑ a et b Gare TGV de Haute-Picardie. Situation, trafic et emploi (p. 6) [PDF] ; ce document est une archive. Consulté le .
  35. ↑ « Les chiffres clés en NPDCP » [PDF], sur sncf-reseau.fr (consulté le ).
  36. ↑ Anaïs Coinon, « La ligne SNCF Étaples - Saint-Pol sera interrompue jusqu'en 2020 », sur La Voix du Nord, (consulté le ).
  37. ↑ Virginie Boulet, « La ligne SNCF Ascq-Orchies serait-elle à nouveau sur les rails », sur La Voix du Nord, (consulté le ).
  38. ↑ « 17 Lourches - Valenciennes - Douai - Lille » [PDF], sur TER Nord-Pas-de-Calais (consulté le ).
  39. ↑ « Une harmonisation des tarifs TER est prévue pour fin 2018 », sur Le Courrier picard, (consulté le ).
  40. ↑ « Voyagez mieux avec Pass Pass », sur hautsdefrance.fr (consulté le ).
  41. ↑ « Découvrez la nouvelle gamme tarifaire TER », sur Région Hauts-de-France, (consulté le ).
  42. ↑ « Nouvelle tarification régionale: la carte TER Hauts-de-France finalement gratuite pour les détenteurs de cartes nationales », sur Le Courrier Picard, (consulté le ).
  43. ↑ « Le parc matériel moteur SNCF », sur Trains du Sud-Ouest (consulté le ).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

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Principaux dépôts ferroviaires du matériel roulant du TER Hauts-de-France :

Autres réseaux régionaux circulant sur certaines sections de celui des TER Hauts-de-France :

Divers liés au réseau TER Hauts-de-France :

Présentation des transports dans chaque département des Hauts-de-France :

Lien externe

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