Short Skyvan

Le Short SC.7 Skyvan est un avion de transport construit en Grande-Bretagne au début des années 1960 et encore utilisé en 2017

Short SC.7 Skyvan
Skyvan autrichien au décollage en Pologne, lors d'un événement consacré à la chute libre en formation, en 2011.
Rôle	Avion de transport léger
Constructeur	Short Brothers
Équipage	2
Premier vol	17 janvier 1963
Production	149 exemplaires
Années de production	1963 -1986
Dimensions
Longueur	12,22 m
Envergure	19,79 m
Hauteur	4,60 m
Aire alaire	35,12 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	3,331 t
Max. au décollage	5,620 t
Passagers	16
Fret	2 270 kg
Motorisation
Moteurs	2 turbopropulseurs Garrett TPE331 de 715 ch
Performances
Vitesse de croisière maximale	317 km/h
Vitesse maximale	325 km/h
Distance franchissable	1 100 km
Plafond	8 100 m

Développement

À la fin des années 1950 l'ingénieur britannique George Miles, concepteur entre autres du Master chercha à développer avec son homologue français Maurice Hurel un nouvel avion de transport léger en s'appuyant sur les travaux de ce dernier en matière d'ailes à grand allongement. Ce procédé permettait, moyennant une augmentation substantielle de l'envergure, d'augmenter les capacités aux décollages et atterrissages courts, une technique alors en plein essor. Ainsi naquit le HDM-106 (HDM pour Hurel-Dubois Miles) que Miles baptisa Caravan.

Malgré un fort potentiel et la signature de deux grands noms de l'aéronautique européenne contemporaine, le HDM-106 ne suscita aucun intérêt tant en Grande-Bretagne qu'ailleurs. Sauf peut être auprès de la société Short qui cherchait à se diversifier à la suite de la chute des demandes en hydravions (sa spécialité). Miles présenta son avion aux responsables de l'entreprise qui le refusèrent sous cette forme mais en acquirent toutefois les droits de développement sous la désignation de Skyvan (« Camionnette aérienne »).

S'ils conservèrent l'architecture générale de l'avion, ils y apportèrent quelques menues modifications, et le premier avion, connu comme « SC.7 » dans la nomenclature du constructeur commença à être assemblé dès 1960. Toutefois cet avion n'était nullement prioritaire pour ce constructeur qui préférait privilégier l'usinage et le développement du Belfast commandé en série par la Royal Air Force. Au départ les équipes de l'avionneur songeait à propulser l'avion avec des moteurs de six cylindres Continental GTSIO-520 de 390 ch. chacun. Toutefois cette alternative ne suscita pas un grand intérêt.

De ce fait, dans un second temps Short fit appel au motoriste français Turbomeca et à son turbopropulseur Astazou, notamment connu pour équiper l'hélicoptère Alouette II. Par la suite une alternative fut trouvée, notamment pour intéresser le marché américain sous la forme du turbopropulseur Garrett TPE331, connu notamment pour équiper l'avion d'attaque argentin FMA IA-58 Pucará.

Au total l'avion a été produit à 149 exemplaires jusqu'en 1986, répartis en quatre séries différentes. Il a été vendu tant à des clients civils que militaires. Depuis les années 1980, il est particulièrement apprécié pour l'entraînement des parachutistes, au même titre que le Pilatus PC-6.

Aspects techniques

Le Short SC.7 Skyvan se présente sous la forme d'un bimoteur monoplan à ailes haute contreventé à grand allongement doté d'un train d'atterrissage tricycle fixe. Il a été construit en métal. L'une des particularités de l'avion repose dans son fuselage de section rectangulaire disposant d'un rampe arrière et d'un empennage double dérive. Son poste de pilotage biplace côte à côte est largement vitré. L'avion peut accueillir entre seize et dix-neuf passagers, voire jusqu'à 22 passagers dans le cas des machines militaires. Une charge de fret de 2 270 kg peut en outre être transportée. Le Skyvan n'a pas été prévu pour recevoir d'armement.

Versions

Détail du cockpit d'un Skyvan

• Skyvan 1 : Désignation portée par le prototype construit à un seul exemplaire et mû par deux moteurs Continental GTSIO-520.
• Skyvan 1 A : Désignation portée par le prototype à la suite de sa remotorisation avec des turbopropulseurs Turbomeca Astazou.
• Skyvan 2 : Désignation portée par la version de série du Skyvan 1A et produite à treize exemplaires.
• Skyvan 3 : Désignation portée par la version de série du Skyvan motorisé avec les turbopropulseurs Garrett TPE331 et produite à quatre-vingt-cinq exemplaires.
• Skyvan 3M : Désignation portée par la version militaire du Skyvan 3 et produite à cinquante exemplaires.

Utilisateurs

Le Short SC.7 Skyvan a été (et est encore en 2012) utilisé par des clients tant civils que militaires.

Le Skyvan est un avion prisé par les parachutistes sportifs pour sa capacité d'emport élevée permettant d'amener jusqu'à 16 parachutistes (contre 10 pour un Pilatus PC-6) à 4 000 m d'altitude.

Utilisateurs civils

GKOA - Short SC.7 Skyvan de la compagnie canadienne Summit Air

• Angola
  • SonAir.
• Australie
  • Macair Airlines.
• Autriche
  • Pink Aviation
• Canada
  • Summit Air.
• États-Unis
  • Alaska Air Taxi.
  • Era Aviation.
• Finlande
  • Aalto-yliopiston teknillinen korkeakoulu
• Grèce
  • Olympic Airlines.
• Indonésie
  • Deraya Air Taxi.
  • Eastindo

Shorts SC.7 Skyvan de l'université d'Helsinki.

• France
  • Parachutisme 38 (Pamiers)
• Malaisie
  • Layang Layang Aero.
  • Malaysian Air Charter.
• Royaume-Uni
  • Invicta Aviation.
• Venezuela
  • Correos de Venezuela.

En outre diverses écoles de parachutismes dans le monde possèdent leurs propres SC.7 Skyvan.

Utilisateurs militaires

• Argentine
  • Garde-côtière argentine.
• Autriche

Skyvan militaire autrichien

• • Österreichische Luftstreitkräfte.
• Botswana
  • Botswana Defence Force Air Wing.
• Ciskei
  • Ciskei Defence Force.
• Équateur
  • Aviación del Ejército Ecuatoriano.
• Émirats arabes unis
  • United Arab Emirates Air Force
• Gambie
  • Force aérienne gambienne.
• Ghana
  • Ghana Air Force.
• Guyana
  • Guyana Defence Force.
• Indonésie
  • Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara.
• Japon
  • Kaijō Hoan-chō.
• Lesotho
  • Lesotho Defence Force.
• Malawi
  • Police du Malawi.
• Mauritanie
  • Force aérienne de la République Islamique de Mauritanie
• Mexique
  • Fuerza Aérea Mexicana
• Népal
  • Nepalese Army.
  • Nepalese Army Air Service.
• Oman
  • Royal Air Force of Oman.
• Panama

Short Skyvan autrichien

• • Servicio Nacional Aeronaval.
• Royaume-Uni
  • Armée de terre britannique
• Singapour
  • Republic of Singapore Air Force.
• Thaïlande
  • Police.
• Yémen
  • Al Quwwat al Jawwiya al Yemeniya.

Appareils préservés

• Short Skyvan immatriculé N20CK, préservé au San Diego Air & Space Museum, à San Diego.
• Short Skyvan immatriculé (militaire) 5STA, préservé aux Ailes anciennes de Toulouse, à Toulouse.
• Short Skyvan immatriculé N410GA, préservé au Pima Air and Space Museum, à Tucson.
• Short Skyvan immatriculé G-BEOL, propriétaire privé.
• Shorts Skyvan im²matriculé 8R-GGK, base aérienne London, Timehri, East Bank Demerara, Guyana.
• Short Skyvan immatriculé 4X-AGP, utilisé par un club parachutiste israélien.

Aéronefs dérivés

• Short 330.
• Short 360.

Aéronefs similaires

• Antonov An-28 Cash.
• CASA C-212.
• Harbin Y-12.

Articles connexes

• ADAC.
• Hurel-Dubois HD-34.
• Transport aérien.