CDPQ Infra

CDPQ infra est une filiale à part entière de la Caisse de dépôt et placement du Québec. CDPQ Infra est responsable de la planification, financement, construction et l'exploitation de projets d'infrastructures, au Québec et à l'étranger. Son siège social est situé à Montréal.

CDPQ Infra
Forme juridique	Compagnie
Société mère	Caisse de dépôt et placement du Québec
Site web	www.cdpqinfra.com

Origine

En juin 2015, l’Assemblée nationale du Québec a adopté la loi 38 « Loi visant à permettre la réalisation d’infrastructures par la Caisse de dépôt et de placement du Québec » . Le projet de loi 38 a été présenté par le gouvernement de Philippe Couillard afin de permettre la réalisation, la gestion et le financement de projets majeurs d’infrastructure publique, en partenariat avec la Caisse.

Premiers projets

Au moment de sa création, CDPQ Infra a été chargée par le gouvernement du Québec d’évaluer deux projets de transport collectif pour la région de Montréal ;

• a) Un système de transport collectif sur le futur pont Champlain;
• b) Un système de transport collectif pour l’Ouest –de-l’Île (entre le centre-ville; de Montréal, l’aéroport international Pierre-Elliot-Trudeau de Montréal et l’Ouest-de-l’Île).

Le 22 avril 2016, CDPQ Infra a annoncé un seul projet intégré de transport collectif, le Réseau électrique métropolitain (REM). Le REM propose un réseau de système léger sur rail (SLR) de 67 km automatisé et électrique, qui desservira à la fois la Rive-Nord et la Rive-Sud de Montréal, l’aéroport Pierre-Elliot-Trudeau, l’Ouest de l’Île et le centre-ville de Montréal . Ce projet représente un investissement de l’ordre de 5,5 milliards de dollars et la Caisse s’engage à participer à la hauteur de 3 milliards de dollars dans ce vaste réseau.

Le Premier ministre du Québec François Legault mandate la Caisse en novembre 2023 afin « d’étudier sur une période de 6 mois le meilleur projet de transport structurant pour Québec ». Cette annonce fait suite à un volte-face du gouvernement dans le projet de troisième lien interrives Québec-Lévis qui avait pourtant enterré le projet en avril 2023 faute de « données qui justifieraient l’implantation d’un tunnel autoroutier entre les deux centres-villes actuellement ». Le rapport de CDPQ Infra est dévoilé le 11 juin 2024 et propose le « Plan Circuit intégré de transport express (CITÉ) » s'échelonnant en trois phases, offrant 95 kilomètres de voies affectées au transport en commun. Le plan de mobilité de 15 milliards de dollars sur 15 ans prévoit, notamment, un tramway de 28 kilomètres, d'ouest en est, de Le Gendre à Charlesbourg -- similaire à celui proposé par l'ancien maire de la Ville de Québec Régis Labeaume -- comptant 40 stations. Le plan CITÉ comprendrait, à terme, « un réseau structurant 35 km de tramway », 30 kilomètres de service rapide par bus (SRB), et 30 kilomètres de voies réservées et affectées au transport en commun. La Caisse est d'avis qu'un troisième lien autoroutier « ne peut pas être justifié du point de vue de la mobilité », car les analyses qu'a faites la Caisse « pointent vers un déplacement de la congestion, et non pas à l'amélioration recherchée de la mobilité », écrit-elle.

Lien externe

• www.cdpqinfra.com