« John Barnard » : différence entre les versions

Diplômé de l'université de Watford, John Barnard effectuefait ses débuts professionnels à la fin des années 1960 chez le constructeur [[Lola Cars]], où il participe à la conception de petites monoplaces (Formula Vee, Formula SuperVee) ainsi que des prototypes engagés dans la série [[CanAm]].

En 1972, il rejoint la [[Formule 1]] et l'écurie [[Team McLaren Racing|McLaren]], alors dirigée par [[Teddy Mayer]]. En tant que bras droit du directeur technique [[Gordon Coppuck]], il contribue à concevoir la [[McLaren M23]], qui deviendra championne du monde en [[Championnat du monde de Formule 1 1974|1974]] avec [[Emerson Fittipaldi]] et en 1976 avec James Hunt. En [[Championnat du monde de Formule 1 1975|1975]], il est recruté par l'écurie Parnelli, mais ne parvient pas à sauver l'écurie américaine, qui disparait début 1976. Contacté par [[Chaparral Cars]], il dessine la fameuse [[Chaparral Cars#Chaparral 2K|Chaparral 2K]] à [[effet de sol]] avec laquelle [[Johnny Rutherford]] remporte en 1980 les [[Indianapolis 500|500 Miles d'Indianapolis]].

[[Image:ProstAlain McLarenMP4-2B 1985.jpg|thumb|left|280px|[[Alain Prost]], champion du monde en [[Championnat du monde de Formule 1 1985|1985]] sur la McLaren MP4-2B de Barnard.]]

Devenu l'ingénieur le plus réputé de la Formule 1, Barnard ne résiste pas au pont d'or que lui fait la [[Scuderia Ferrari]], alors au fond du trou, en 1987. Son statut lui permet même de poser des conditions assez inhabituelles à sa venue puisqu'il obtient de pouvoir travailler pour Ferrari tout en restant en Angleterre, au sein d'une antenne technique (GTO, pour Guildford Technical Office) financée à grands frais par l'équipe italienne. Malgré des résultats en progression régulière, la Scuderia ne pourra rien faire contre les McLaren-Honda. Les meilleurs résultats interviennent en [[Championnat du monde de Formule 1 1990|1990]] avec la [[Ferrari 640641]] (conçue par Barnard, mais développée par d'autres puisqu'il a quitté la Scuderia fin 1989) avec laquelle Prost termine vice-champion du monde.

Fin 1989, Barnard rejoint [[Benetton Formula|Benetton]]. Même s'il intervient sur la [[Benetton B190]], principalement l'œuvre de [[Rory Byrne]], sa première véritable conception est la [[Benetton B191]], qui malgré un potentiel intéressant s'avère loin d'être l'arme tant espérée. Ses relations avec le directeur de l'écurie [[Flavio Briatore]] étant de plus en plus conflictuelles, il est limogé au lendemain du GP du Canada 1991, qui ironiquement, a été remporté par [[Nelson Piquet]] sur la B191.

En 1997, John Barnard est engagé par la petite écurie [[Arrows]], qui affiche de grandes ambitions depuis son rachat par [[Tom Walkinshaw]] l'année précédente. Mais hormis quelques coups d'éclat (dont la deuxième place de [[Damon Hill]] au GP de Hongrie 1997), les résultats peinent à décoller et l'association Barnard-Walkinshaw ne tarde pas à battre de l'aile, et aboutit à une rupture en 1998. AÀ la tête de sa société B3 Technologies (qui est en réalité issue de l'antenne Ferrari Design and Development, rachetée à la Scuderia), Barnard collabore lors des saisons suivantes avec l'écurie française [[Prost Grand Prix]], mais sans résultats notables.

[[Catégorie:Personnalité de chez Ferrari]]