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Locomotoras del Great Western Railway

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Great Western Railway

Emblema de la compañía, con los escudos de Londres y Bristol
Acrónimo GWR
Tipo Empresa pública
Industria Transporte ferroviario
Fundación 1835
Disolución 1948
Sede central Estación de Paddington, Londres
Servicios Transporte ferroviario de pasajeros y mercancías.
Cronología
GWR→ Región oeste de la British Railways
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Las características de las primeras locomotoras del Great Western Railway (GWR) fueron especificadas por Isambard Kingdom Brunel, pero al poco tiempo este cometido pasó a manos de Daniel Gooch, nombrado Superintendente de Locomotoras del ferrocarril en 1837. Gooch diseñó varios tipos diferentes de máquinas de gran ancho de vía (7 pies 1/4 plg (2140 mm)) para el pujante ferrocarril, como las del tipo Firefly y más adelante las de la Clase Iron Duke 2-2-2. En 1864, Gooch fue sucedido por Joseph Armstrong, quien aportó a los Talleres de Swindon su experiencia en las locomotoras de ancho estándar. Para reemplazar algunas de las antiguas locomotoras, colocó ejes para vía de gran ancho en sus locomotoras de vía estándar y, a partir de ese momento, todas las locomotoras pasaron a ser identificadas con números, incluidas las de vía de gran ancho que anteriormente se habían denominado con nombres propios.

La temprana muerte de Joseph Armstrong en 1877 significó que la siguiente fase del diseño del material de tracción fuera responsabilidad de William Dean, su asistente y sucesor. Dean pasó a desarrollar locomotoras del tipo 4-4-0 capaces de alcanzar velocidades elevadas, aunque el siguiente ingeniero, George Jackson Churchward, comenzó a introducir máquinas del tipo 4-6-0 que se harían muy populares en los años posteriores. Churchward también fue el responsable de la introducción de los automotores de vapor empleados en los trenes de pasajeros de los ramales de poco tráfico y en recorridos suburbanos. En 1921 pasó a ser responsable de las locomotoras Charles Collett, quien estandarizó los muchos tipos de máquinas que entonces estaban en servicio, produciendo las icónicas clases Castle y King. También introdujo la tracción diésel en forma de automotores aerodinámicos en 1934. El último ingeniero de locomotoras de la compañía fue Frederick Hawksworth, quien tomó el control en 1941 y produjo las locomotoras con diseño propio del GWR hasta después de la nacionalización de la empresa en 1948.

El GWR se había expandido rápidamente desde 1854 mediante su fusión con otros ferrocarriles. En 1876, la mayoría de las empresas de vía de gran ancho habían pasado a formar parte del GWR. La Ley de Ferrocarriles de 1921 finalmente puso bajo su control a la mayoría de las empresas independientes restantes en su zona de influencia. Muchas de las antiguas locomotoras de estas compañías fueron reemplazadas por diseños estándar del GWR, pero algunas de ellas se reconstruyeron utilizando componentes estandarizados.

Librea

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Durante la mayor parte del período de su existencia, el GWR pintó sus locomotoras de un característico color verde cromo medio. Inicialmente estaban enmarcadas con líneas de color rojo indio, pero luego se cambiaron al color negro. Las placas de identificación y número eran generalmente de latón pulido con un fondo negro, y las chimeneas a menudo tenían remates o "tapas" de cobre.[1]​

Locomotoras del Great Western Railway

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Isambard Kingdom Brunel (1835–1837)

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Las características de las primeras locomotoras del GWR fueron especificadas por Isambard Kingdom Brunel, pero estas máquinas inicialmente producidas según sus criterios no tuvieron demasiado éxito. Para satisfacer sus requerimientos, se probaron algunas ideas novedosas, como las locomotoras de engranajes Haigh Foundry; y la Hurricane y la Thunderer de T.E. Harrison, que tenían el motor y la caldera en chasis separados.[2]​

Daniel Gooch (1837-1864)

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Locomotora "Nemesis" del tipo GWR Clase Ariadne en Trowbridge, no después de 1872
Locomotoras GWR Clase Iron Duke, a la espera de ser desguazadas

Daniel Gooch, en cuanto fue nombrado superintendente de locomotoras del ferrocarril, encargó la construcción de locomotoras más convencionales.[3]​ Después de la Clase Star que encargó a Robert Stephenson and Company, diseñó una serie de tipos de locomotoras estandarizadas y exitosas que comenzaron con las clases de locomotoras de pasajeros Firefly y Sun, y las clases Leo y Hercules para trenes de mercancías. Para 1846 ya se habían inaugurado los Talleres de Swindon, y pudo construir sus propias locomotoras. Las más familiares de este período son las de la Clase Iron Duke 2-2-2 con sus ruedas motrices de 8 pies (2,44 m) de diámetro, un tipo de máquina que remolcó trenes expresos hasta el final de la vía de gran ancho en 1892.[4]​ Gooch siguió desarrollando la flota de locomotoras de vía de gran ancho, produciendo el primer diseño de locomotora tanque con bogies adecuada para los trazados con empinadas rampas y curvas cerradas de las líneas del Sur de Devon en 1849, y las locomotoras de condensación para el Metropolitan Railway en 1862. Produjo más de 100 locomotoras de mercancías de la Clase Ariadne, con un diseño estandarizado en una época en que la mayoría de las clases tenían solo diez o veinte unidades, y los componentes que diseñaba a menudo eran intercambiables entre diferentes clases.[2]​[3]​

Con la adquisición de las líneas de ancho estándar del norte en 1854, llegaron 56 máquinas, una segunda instalación con capacidad para reparar locomotoras (los Talleres de Wolverhampton) y el ingeniero Joseph Armstrong. Los Talleres de Wolverhampton se hicieron cargo del mantenimiento de locomotoras de ancho estándar durante muchos años, aunque Daniel Gooch diseñó algunas locomotoras nuevas que se construyeron en Swindon y se transportaron a Wolverhampton en remolques especiales. Las primeras, las de la Clase 57, eran locomotoras de mercancías 0-6-0 construidas en 1855. Al mismo tiempo, algunas locomotoras de pasajeros de la Clase 69 fueron construidas por Beyer Peacock en Mánchester, por lo que pudieron transportarse sobre sus propias ruedas. Cuando Armstrong reemplazó a Gooch en Swindon en 1864, se habían adquirido muchas más locomotoras, procedentes de la absorción del Ferrocarril de Birkenhead y del Ferrocarril de Midland Oeste.[5]​

Gran ancho

Ancho estándar

Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854-1864, Swindon 1864-1877)

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En 1864, Gooch fue sucedido por Joseph Armstrong, quien aportó su experiencia en máquinas de ancho estándar adquirida en la División del Norte para influir en las locomotoras de vía de gran ancho de mayor tamaño. Diseñó la Clase Hawthorn del tipo 2-4-0 y, en 1870, inició la renovación de las de la Clase Iron Duke con calderas más potentes. La conversión de muchas líneas de gran ancho al ancho estándar significó un período de consolidación, pero en 1876 la fusión con el Ferrocarril de Bristol y Exeter y con el Ferrocarril del Sur de Devon supuso que se agregaran 180 locomotoras a la flota del GWR. Para reemplazar algunas de estas locomotoras, Armstrong colocó ejes para las vías de gran ancho a las máquinas de la Clase 1076 de ancho estándar y, a partir de ese momento, las locomotoras del GWR recibieron números en lugar de los nombres propios empleados hasta entonces.[2]​[4]​

Armstrong desarrolló el tipo 2-2-2 como su locomotora preferida para los trenes expresos, produciendo 30 unidades de la Clase Sir Daniel de 1866 y 21 unidades de la Clase Queen de 1873. Las del tipo 2-4-0 más pequeñas, como las de la Clase 439 de 1868, se emplearon en trenes de pasajeros de menor velocidad, mientras que las 0-6-0, como las de la Clase 388, continuaron remolcando los trenes de mercancías. Se construyeron locomotoras con depósito incorporado para operar trenes más ligeros y los ramales de menor tráfico, siendo las más comunes las de la Clase 1076 "Buffalo" 0-6-0ST (más tarde 0-6-0PT) y las de la Clase 455 "Metro" 2-4-0T.[6]​

Gran ancho

Ancho estándar

George Armstrong (Wolverhampton 1864-1897)

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Después de que su hermano fuera ascendido a responsable en Swindon, George Armstrong ocupó su lugar en Wolverhampton y durante los siguientes 33 años continuó reparando, reconstruyendo y construyendo locomotoras de ancho estándar, manteniendo una línea independiente de Swindon, tal como lo había hecho Joseph durante sus propios diez años en Wolverhampton. La mayoría de las nuevas locomotoras construidas allí eran máquinas de tipo tanque, algunas de ellas muy longevas (en algunos casos, llegaron a mantenerse en servicio hasta después de la Segunda Guerra Mundial).

William Dean (1877-1902)

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La temprana muerte de Joseph Armstrong en 1877 significó que la fase final del diseño de locomotoras de gran ancho fuera responsabilidad de William Dean, quien continuó el programa de renovación de las máquinas de la Clase Iron Duke y agregó más modelos convertibles, incluidas algunas de las locomotoras de mercancías de la Clase 388 proyectadas por Armstrong. También desarrolló algunas elegantes locomotoras para trenes expresos, como las de la Clase 3031.[4]​ Tras el abandono de la vía de gran ancho el 20 de mayo de 1892, la mayoría de las 195 locomotoras de gran ancho restantes fueron destinadas al desguace en Swindon. La mayoría de las locomotoras convertibles se modificaron para funcionar con el ancho estándar durante los siguientes 18 meses, mientras que el resto se convirtieron en chatarra.[2]​[3]​

Dean había trabajado con Armstrong de forma intermitente durante 22 años antes de convertirse en su sucesor, y decidió mantener su política de locomotoras durante algún tiempo. Pero más adelante produjo locomotoras de mercancías de los tipos 0-6-0 y 2-6-0 estandarizadas (de las clases 2301 y 2600 "Aberdare") y 0-6-0ST de varios tamaños (las clases 2021 y 2721). Para los trenes expresos desarrolló inicialmente el tipo 2-2-2, culminando con la elegante Clase 3031. Más tarde pasó al tipo 4-4-0, produciendo las clases Badminton y Atbara con ruedas de 80 pulgadas (2,03 m) de diámetro y las clases Duke y Bulldog con ruedas de 68 pulgadas (1,73 m). Para ramales y trenes suburbanos construyó 31 locomotoras de la Clase 3600 del tipo 2-4-2T.[6]​[7]​

Gran ancho

Ancho estándar La mayoría de las locomotoras tanque con depósitos del tipo silla de montar se reconstruyeron con tanques del tipo alforja a partir de 1902.

George Jackson Churchward (1902-1922)

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Locomotora de la Clase Saint

George Jackson Churchward comenzó su carrera ferroviaria en los talleres de locomotoras del Ferrocarril del Sur de Devon en Newton Abbot. Después de que esa compañía se convirtiera en parte del GWR en 1876, fue enviado a Swindon y trabajó con Armstrong y Dean.[8]​ Después de su nombramiento como superintendente de locomotoras en 1902, desarrolló una serie de tipos de locomotoras estándar con fogón Belpaire de parte superior plana, caldera cónica, caja de humos larga y válvulas de largo recorrido; en las que además empleó numerosas piezas estandarizadas como ruedas, cilindros y bielas.[9]​

Para los trenes expresos de pasajeros, rápidamente produjo la Clase City del tipo 4-4-0, que se puso en servicio en 1903. Al año siguiente, se dice que una de estas locomotoras, la 3717 City of Truro, fue la primera en el mundo que superó las 100 millas por hora (161 km/h).[10]​ En 1904 se produjo una máquina 4-4-0 más grande con la forma de las de la Clase County, pero los aumentos adicionales de tamaño exigieron más ruedas.[9]​

Ya se habían realizado experimentos para un diseño 4-6-0 mientras Dean era el responsable de Swindon, y continuaron bajo Churchward. La primera 4-6-0, la número 100, apareció en 1902 como prototipo inicial de lo que sería la Clase Saint. Una de estas locomotoras se convirtió en una 4-4-2 para realizar pruebas de comparación directas con los diseños franceses que se pusieron a prueba en el GWR en 1903. Estas experiencias hicieron que el GWR comenzara a emplear diseños de cuatro cilindros, e incluso se llegó a probar una 4-6-2, conocida como la 111 The Great Bear (la Osa Mayor), que fue la primera locomotora de este tipo de origen estadounidense en el Reino Unido. La producción en serie de máquinas 4-6-0 se inició en 1905 con la Clase Saint de dos cilindros, seguida en 1906 por la Clase Star de cuatro cilindros. En 1903 se introdujo una versión de carga de la Saint, la Clase 2800 2-8-0. Para trenes más ligeros, se produjo una serie de máquinas 2-6-0 en 1911, las de la Clase 4300, que se convertirían en las locomotoras ténder del GWR más numerosas. En 1919, este diseño se amplió para convertirse en la Clase 4700, del tipo 2-8-0.[9]​

Los objetivos de estandarización de Churchward significaron que se produjeron varias locomotoras tanque basadas en estas locomotoras con ténder. Las de la Clase 2221 de 1905 eran una versión 4-4-2 tanque de la Clase County, y de hecho, se las conocía como "County Tanks". Luego se desarrollaron en un diseño 2-6-2T, que se produjo como Clase 3100 en 1903 y como Clase 3150 tres años después. Las máquinas de la Clase 4400 2-6-2T, más pequeñas, se introdujeron en 1904 y fueron reemplazadas por la Clase 4500 un poco más grande en 1906. En 1910 aparecieron dos tipos de locomotoras tanque de carga muy diferentes. Las de la Clase 4200 eran una versión con depósito incorporado de la Clase 2800; pero también se produjo la Clase 1361, un nuevo diseño basado en un antiguo tipo del Ferrocarril Minero de Cornualles 0-6-0ST en el que se empleó la mayor cantidad posible de piezas estándar de Churchward (se utilizaron como locomotoras pequeñas para trabajar en muelles y ramales).[11]​

Otras innovaciones de Churchward incluyeron la introducción de automotores de vapor autopropulsados para trenes de pasajeros en ramales de poco tráfico y servicios suburbanos.[12]​ A partir de 1915, su puesto pasó a llamarse 'Ingeniero Mecánico Jefe'.[13]​ También remodeló los Talleres de Swindon, construyendo los talleres de montaje de calderas que ocupaban una superficie de 1,4 acres (0,6 ha) y la primera planta de pruebas estáticas de locomotoras en el Reino Unido.

GWR Clase 1361 en el Centro del Ferrocarril de Didcot (2005)

Charles Collett (1922-1941)

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Charles Collett se convirtió en el Ingeniero Mecánico Jefe en 1921. Casi de inmediato tuvo que hacerse cargo de todas las locomotoras de innumerables tipos procedentes de los ferrocarriles absorbidos en 1922 y 1923. Muchas de ellas fueron 'Swindonizadas', es decir, se reconstruyeron utilizando piezas estándar del GWR. También se dedicó a diseñar muchos tipos nuevos para reemplazar a las unidades más antiguas. Muchas de las clases de locomotoras tanque del GWR más familiares se diseñaron durante este período: la Clase 1400 para pequeños ramales y trenes de corta distancia; la Clase 4575 (un desarrollo de la clase 4500 con depósitos de agua de mayor capacidad) y las grandes máquinas de la Clase 6100 del tipo 2-6-2T; las enormes locomotoras de la Clase 7200 del tipo 2-8-2T reconstruidas a partir de las máquinas de la Clase 4200; y los icónicos tanques de alforjas de las locomotoras de la Clase 5700, la primera de las cuales apareció en 1929.

Collett desarrolló aún más el tipo 4-6-0 como la locomotora exprés ideal del GWR, potenciando las Star con la Clase Castle en 1923 y luego produciendo la más grande de todas, la Clase King de cuatro cilindros, en 1927. También produjo tipos ligeramente más pequeños para servicios de tráfico mixtos (ya fuesen de pasajeros o de mercancías): la Clase Hall en 1928, la Clase Grange en 1934 y la Clase Manor en 1934. Todas estas máquinas continuaron identificándose con nombres propios. Para servicios de mercancías más ligeros, produjo su propio tipo estándar 0-6-0, la Clase 2251.

Fue bajo el control de Collett cuando apareció por primera vez la tracción diésel en el GWR. Presentó el primer automotor diésel aerodinámico en 1934, y en 1942 se habían construido 38 unidades, aunque las últimas tenían un estilo más anguloso. Algunas unidades se configuraron para prestar servicios exprés de larga distancia con bufete para los viajeros, otros para ramales de escaso tráfico o para trabajos de paquetería, y algunos se diseñaron como conjuntos de dos coches de viajeros.

Locomotoras 5043 y 7029 de la Clase Castle, preservadas en Tyseley

Frederick Hawksworth (1941-1949)

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Máquina número 1501 de la Clase 1500 tanque con depósitos de alforjas diseñada por Hawksworth, en Bewdley

Frederick Hawksworth se convirtió en ingeniero mecánico jefe en 1941, por lo que el inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939 significó que sus nuevos diseños fueran pocos. Actualizó la Clase Hall de Collett para producir la Clase 6959, conocida como "Hall Modificada", y produjo la última máquina del GWR 4-6-0 de dos cilindros, la Clase County 4-6-0, que puso fin a una tradición que había comenzado con la Clase Saint 42 años antes. Sus calderas se basaron en las de las LMS Clase Stanier 8F 2-8-0, algunas de las cuales se habían construido en Swindon durante la guerra. Otros diseños incluyeron tres tipos de máquinas 0-6-0PT: las de la Clase 9400 con caldera de tubos de fuego; las de la Clase 1500 con distribución de válvula de Walschaerts exterior diseñadas para trabajos auxiliares en grandes estaciones; y las de la Clase 1600, una serie de máquinas muy ligeras.

Locomotoras procedentes de empresas fusionadas (1854-1920)

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Ferrocarril de Brístol y Exeter

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El Ferrocarril de Bristol y Exeter se incorporó al GWR el 1 de enero de 1876. Las locomotoras de gran ancho se numeraron en la serie 2001 a 2095;[2]​ mientras que las locomotoras de ancho estándar se numeraron en la serie comprendidad entre los números 1353 y 1382.

Ferrocarril & Muelle del Puerto de Bristol

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El Ferrocarril & Muelle del Puerto de Bristol fue absorbido conjuntamente con el Ferrocarril de Midland desde el 1 de septiembre de 1890. La línea, inaugurada el 6 de marzo de 1865, fue operada por el contratista Waring Bros hasta 1869, cuando la empresa comenzó a gestionar su propio material móvil. Dos locomotoras eran propiedad de la empresa, pero nunca pasaron al Great Western Railway ni al Ferrocarril de Midland. Eran locomotoras del tipo 0-4-2T, que parece que se reconstruyeron a partir de máquinas auxiliares procedentes del Ferrocarril de Londres y del Noroeste.

Ferrocarril de Carmarthen & Cardigan

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El Ferrocarril de Carmarthen & Cardigan se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1881. Disponía de tres locomotoras numeradas, más una de reserva:

  • 1 Clase 645 0-6-0ST/0-6-0PT, WPN Nº 196, GWR Nº (1881) 902, adquirida en noviembre de 1872
  • 2 Clase 645 0-6-0ST/0-6-0PT, WPN Nº 194, GWR Nº (1881) 903, adquirida en octubre de 1872
  • 3 Clase 645 0-6-0ST/0-6-0PT, WPN Nº 189, GWR Nº (1881) 904, adquirida en mayo de 1876
  • Victor de Fossick & Hackworth, Wks No 176, construida en 1864, ex propiedad del Ferrocarril de Llanelly, una 0-6-0, adquirida en diciembre de 1872

Ferrocarril Minero de Cornualles

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Se transfirieron nueve locomotoras del Ferrocarril Minero de Cornualles el 1 de julio de 1877 y una más el 1 de julio de 1896.

Ferrocarril de Festiniog & Blaenau

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Este ferrocarril tenía un ancho de vía de 1' 11½" (597 mm), siendo absorbido el 13 de abril de 1883. Más tarde se convirtió al ancho estándar como la extensión del nuevo Ferrocarril de Bala & Festiniog, después de su adquisición por parte del Great Western Railway.

Se adquirieron dos locomotoras, ambas construidas por Manning Wardle:

Hook Norton Ironstone Partnership

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Esta sociedad estaba en liquidación cuando el Great Western Railway compró una de sus máquinas en julio de 1904.

Ferrocarril de Liskeard y Caradon

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Se adquirieron tres locomotoras el 1 de enero de 1909, que se utilizaron tanto en Caradon como en el Ferrocarril de Liskeard y Looe. La locomotora GWR experimental Nº 13 del tipo 4-4-0 ST también se usó regularmente en la línea, al principio alquilada al Ferrocarril de Liskeard y Caradon, pero continuó usándose después de que el Great Western Railway se hizo cargo de las operaciones.

Ferrocarril de Llanelly

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Las 21 locomotoras adquiridas en 1873 se renumeraron en la serie 894-914.

Ferrocarril de Llynvi y Ogmore

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En 1873 se adquirieron 12 locomotoras, incluidas cuatro procedentes del Ferrocarril del Oeste de Cornualles. Fueron renumerados en la serie 915-926.

Ferrocarril de Mánchester y de Milford

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Siete locomotoras fueron adquiridas por el Great Western Railway:

  • 3, Lady Elizabeth, Sharp Stewart Wks (2-4-0) Nº 1756, entregada en julio de 1866. Asignada como GW Nº 1305, se vendió de inmediato.
  • 4, Aberystwyth, Manning Wardle Wks (0-6-0) Nº 255, entregada en julio de 1868. Asignada como GW Nº 1339, retirada en diciembre de 1906.
  • 5, Sharp Stewart Wks (0-6-0) Nº 2036 de julio de 1870. Asignada al Nº 1340, pero retirada en agosto de 1906.
  • 2, Plynlimmon, Sharp Stewart Wks (2-4-2 T) Nº 3710. Asignada como GW Nº 1304, se mantuvo en servicio hasta julio de 1916.
  • 6, Cader Idris, Sharp Stewart Wks (2-4-2 T) Nº 4128. Asignada como GW Nº 1306, se mantuvo en servicio hasta abril de 1919.
  • 7, Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0), construida en Crewe en noviembre de 1889 como L&NWR 1095. Se le otorgó el número GW 1341 y duró hasta noviembre de 1906.
  • 1, Ferrocarril de Londres y del Noroeste (0-6-0), construida en Crewe en agosto de 1880 como L&NWR 2387. Renumerada como GW Nº 1338, duró hasta diciembre de 1915.
  • 8, Great Western Railway Clase 2301 (Dean Goods) (0-6-0) (ex GW 2301), prestada desde el verano de 1905.
  • 9, Great Western Railway Clase 2301 (Dean Goods) (0-6-0) (ex GW 2351), prestada desde el verano de 1905.
  • 10, Great Western Railway Clase 2301 (Dean Goods) (0-6-0) (ex GW 2532), prestada desde el verano de 1905.

Ferrocarril de Monmouthshire

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Se adquirieron 53 (+1) locomotoras en 1875. Se volvieron a numerar en la serie 1301-1352. Trabajado desde el 1 de agosto de 1875, se fusionó con el GWR el 1 de agosto de 1880.

  • 1 Grylls & Co (0-8-0) construida en 1847
  • 2, 3, 4, 5 Neath Abbey Ironworks (0-6-0) construidas en 1848
  • 6, 7, 8 Stothert, Slaughter & Co (0-6-0) construidas en 1847, entregadas en 1849, y renumeradas como GWR 1315-1317
  • 9, 10 Sharp Brothers (2-4-0 WT) fabricadas en 1849, y renumeradas como GWR 1302 y 1301
  • 11 (comprada a los contratistas Waring & Son en 1849), posiblemente del tipo (0-4-0)

Ferrocarril del Norte de Pembrokeshire & Fishguard

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Absorbido por el GWR en julio de 1898. Se recibieron 3 locomotoras, todas del tipo 0-6-0 ST:

Ferrocarril de Pembroke y Tenby

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Se recibieron 8 locomotoras tras la fusión formalizada el 1 de julio de 1896.

(NOTA: En cuanto a la número 1361, existe una foto en la Colección SLS Stanford Jacobs que muestra que perteneció al Ferrocarril de Pembroke)

  • 1363 Owen, 1364 Davies, 1365 Cambria después Tenby Sharp Stewart (0-6-0)
  • 1813 Holmwood Great Western Railway Clase 1813 (0-6-0 T)
  • 3201 Stella Great Western Railway Clase Stella (2-4-0)
  • Llandinam, una Manning Wardle (0-6-0 ST) que era propiedad de David Davies y se utilizó en la construcción de la línea. Desguazada por su propietario antes de que los directores asumieran el cargo en 1870.
  • Se pueden encontrar lecturas adicionales en Graham Davies Railways.

Ferrocarril de Severn & Wye y Severn Bridge

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El ferrocarril se otorgó de forma conjunta al Great Western Railway y al Ferrocarril de Midland el 1 de julio de 1894. Se recibieron siete locomotoras el 1 de octubre de 1895:

  • Will Scarlet, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 122 (0-6-0 T), renumerada como GW Nº 1356.
  • Little John, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 140 (0-6-0 T), destinada al Ferrocarril de Midland como su 1123A.
  • Alan-a-dale, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 157 (0-6-0 T), renumerada como GW Nº 1355.
  • Maid Marian, Avonside Engine Co. Wks Nº 940 (0-6-0 T), renumerada como GW Nº 1357
  • Ranger, una máquina auxiliar (0-6-0) fue modificado al tipo ST por la Avonside Engine Co. en enero de 1891, y se le otorgó el número GW 1358.
  • Wye, Fletcher, Jennings & Co. Wks Nº 153 (0-6-0 ST), se convirtió en la GW Nº 1359.
  • Severn Bridge, Vulcan Foundry Wks Nº 860 0-6-0T, recibió el número GW Nº 1354.
  • Gaveller, Vulcan Foundry Wks Nº 1309 (0-6-0 T), recibió el número GW No 1353.
  • Sharpness, Vulcan Foundry Wks Nº 850 (0-6-0 T), pasó al Ferrocarril de Midland como su 1124A.
  • Sabrina, Vulcan Foundry Wks Nº 953 (0-6-0 T), pasó al Ferrocarril de Midland como su 1125A.
  • Forester, Vulcan Foundry Wks Nº 1163 (0-6-0 T), pasó al Ferrocarril de Midland como su 1126A.

Ferrocarril del Sur de Devon

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Las 85 locomotoras de gran ancho añadidas a la flota del Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 incluían no solo las procedentes del Ferrocarril del Sur de Devon, sino también las 19 propiedad del Ferrocarril de Cornualles y las 8 del Ferrocarril del Oeste de Cornualles, que habían operado todas mediante una agrupación común desde 1866. Fueron numeradas en la Serie 2096-2180 pero, en general, también conservaron sus nombres.[2]​

Ferrocarril de Torbay y Brixham

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Fusionado con el Great Western Railway el 1 de enero de 1883. Dos máquinas de vía de gran ancho:

La primera se retiró del inventario el mismo día, y la segunda había pertenecido al Ferrocarril del Sur de Devon y se volvió a incorporar al inventario del GWR.

Ferrocarril de Vale of Neath

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Las 19 locomotoras de gran ancho adquiridas en 1866 conservaron sus números originales. Las seis locomotoras de ancho estándar se volvieron a numerar en la serie 413-418:

  • 1-6 Gran ancho (4-4-0 ST)
  • 7-19 Gran ancho (0-6-0 ST)
  • 413-418 Vía estándar

Ferrocarril de Watlington & Princes Risborough

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Inaugurado el 15 de agosto de 1872, se piensa que funcionó con una locomotora alquilada al Great Western Railway, que adquirió la titularidad de la línea el 1 de julio de 1883. Se recibieron dos locomotoras:

  • 1 Sharp Stewart Wks Nº 1016 (2-2-2 WT) de 1857, que pudo haber sido la ex-Ferrocarril de Furness No 11.
  • 2 Sharp Stewart Wks Nº 2578 (2-4-0 T), que se convirtió en la GWR 1384.

Ferrocarril de Whitland & Cardigan

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Había tres locomotoras, todas de ancho estándar, y estaban numeradas como 1385-1387, siendo recibidas el 1 de septiembre de 1886:

  • 1385 John Owen Fox, Walker and Company Wks Nº 170, (0-6-0 ST) construida en 1872.
  • 1386 Fox, Walker and Company Wks Nº 271, (0-6-0 ST) construida en 1875.
  • 1387 Fox, Walker and Company Wks Nº 340, (0-6-0 ST) construida en 1877.

Ferrocarril del Oeste de Cornualles

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Las ocho locomotoras de gran ancho del Ferrocarril del Oeste de Cornualles se operaron en un grupo común con las del Ferrocarril del Sur de Devon,[2]​ y se detallan en la correspondiente sección anterior. Al mismo tiempo, el 1 de febrero de 1876, también se adquirieron otras ocho locomotoras de ancho estándar, renumeradas como 1384-1391.

Locomotoras de la ROD (1919-1925)

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En 1919, el GWR compró 20 locomotoras ROD 2-8-0 de la Railway Operating Division, basadas en las máquinas GCR Clase 8K de John G. Robinson. Se alquilaron otras 84 locomotoras de la misma clase en 1919-1920, pero se devolvieron en 1921-1922. En 1925 se adquirieron otras 80 locomotoras de la misma clase, de las cuales diecinueve se encontraban entre las alquiladas anteriormente.[14]​

Locomotoras de empresas fusionadas (1920-1924)

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Dieciocho empresas se fusionaron entre el 1 de enero de 1922 y el 1 de enero de 1924 bajo las disposiciones del Ley de Ferrocarriles de 1921, aportando 925 locomotoras.[15]​

Ferrocarril y Muelles de Alexandra (Newport y Sur de Gales)

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El 1 de enero de 1922 se recibieron 39 locomotoras:

Fabricante Tipo Unidades Nº A(N&SW)D&R Nº GWR Notas
Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-2ST 3 29-31 190-193
Hawthorn Leslie 0-6-2T 1 26 663
R and W Hawthorn 0-6-0ST 2 12-13 664-665
Kerr, Stuart & Co. 0-6-0T 2 34-35 666-667
Robert Stephenson and Company 0-6-0ST 3 15, 20-21 668-670 Bastidor doble
Hawthorn Leslie 0-6-0ST 2 16-17 671-672
Robert Stephenson and Company 0-6-0ST 5 1-5 674-678
Peckett and Sons 0-6-0ST 2 18-19 679-680
GWR 0-6-0ST 1 33 993 Ex-GWR Clase 850
Kitson & Co. 2-6-2T 1 25 1199 Ex-Ferrocarril de Mersey Clase III
Beyer, Peacock & Co. 2-6-2T 6 6-11 1207-1209, 1211, 1201, 1204 Ex-Ferrocarril de Mersey Clase II
Hawthorn Leslie 2-6-2T 2 36-37 1205-1206
Avonside Engine Company 0-4-0ST 2 Trojan y Alexandra 1340-1341
Beyer, Peacock & Co. 0-6-4T 3 22-24 1344-1346 Ex-Ferrocarril de Mersey Clase I
Fletcher, Jennings & Co. 0-6-0T 1 32 1356 Ex-Ferrocarril de Severn y Wye
GWR Talleres de Wolverhampton 0-4-2T 1 14 1426 Ex-GWR Clase 517
GWR 0-6-0ST 2 27-28 1679, 1683 Ex-GWR Clase 1661

Ferrocarril de Barry

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Del Ferrocarril de Barry se recibieron 148 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922 y numeradas aleatoriamente en varias series.

Clase Tipo Unidades Nº BR Nº GWR Notas
A 0-6-0T 5 1-5 699-700, 702-703, 706 Tres de esta clase se vendieron como locomotoras industriales durante la Agrupación. La GWR 699 se vendió a Coltness Iron Co Ltd en junio de 1932. Luego se transfirió a la Warwickshire Coal Company en 1933 para su uso en la Coventry Colliery, donde funcionó hasta 1962. La GWR 700 se vendió a Guest, Keen y Nettlefolds en Dowlais en octubre de 1927 y se desguazó en agosto de 1950. La GWR 703 se vendió a Ocean Coal Co Ltd en agosto de 1932 para su uso en la Lady Windsor Colliery en Ynysbwl, siendo desguazada en 1956.
B 0-6-2T 25 6-20, 23-32 198-201, 203-204, 206-214, 223-232
B1 0-6-2T 42 38-46, 54-63, 73-78, 105-116, 122-126 233-235, 238, 240-277
C 2-4-2T 2 21-22 1322-1323
D 0-8-0 4 35-36, 92-93 1387-1390
E 0-6-0T 5 33-34, 50-51, 53 781-785
F 0-6-0ST 28 37, 47-49, 52, 64-65, 70-72, 99-104, 127-138 708, 710-726, 807, 729, 742, 747, 74, 776-780
G 0-4-4T 4 66-69 2-4, 9
H 0-8-2T 7 79-85 1380-1386
J 2-4-2T 11 86-91, 94-98 1311-1321
K 0-6-2T 6 117-121 193-197
L 0-6-4T 10 139-148 1347-1355, 1357

Ferrocarril de Brecon y Merthyr

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El 1 de julio de 1922 se adquirieron 47 locomotoras:

Fabricante Tipo Unidades Nº B&MR Nº GWR Notas
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 14 36-43, 45-50 11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372-1375, 1668, 1670 Clases 36/45, similares a las Clases R y P del Ferrocarril de Rhymney respectivamente
Beyer, Peacock & Co. 4-4-2T 1 44 1391 Ex-LSWR Clase 46 Nº 0376
Robert Stephenson & Co. 2-4-0T 5 9-12, 25 1402, 1412, 1460, 1452, 1458
Vulcan Foundry 0-6-2T 4 19-20, 23, 26 1674, 1677, 1692, 1833
GWR 0-6-0ST 3 32-34 1685, 1693, 1694 Ex-GWR Clase 1661
Kerr, Stuart & Co. 0-6-0T 1 35 2161
Kitson & Co. 0-6-0ST 2 22, 24 2169-2170
Nasmyth, Wilson & Co. 0-6-0ST 3 27-29 2171-2173
John Fowler & Co. 0-6-0ST 6 1-4, 13-14 2177-2180, 2185-2186
Robert Stephenson & Co. 0-6-0ST 6 5-8, 15-16 2181-2184, 2186-2188
Sharp, Stewart & Co. 0-6-0ST 2 17-18 2190-2191

Ferrocarril de Burry Port y Gwendraeth Valley

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El 1 de julio de 1922 se adquirieron 15 locomotoras:

Fabricante Tipo Unidades Nº BP&GV Nº GWR Notas
Hudswell Clarke 0-6-0T 7 2, 9, 11-15 2162-2168
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 4-5 2194-2195 Denominadas Kidwelly y Cwm Mawr
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 6-7 2196, 2176 Denominadas Gwendraeth y Pembury
Chapman and Furneaux 0-6-0ST 1 1 2192 Denominada Ashburnham
Chapman and Furneaux 0-6-0ST 1 3 2193 Denominada Burry Port
Hudswell Clarke 0-6-0T 2 8, 10 2197, 2198 No. 8, denominada Pioneer

Ferrocarriles de Cambria

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De los Ferrocarriles de Cambria se recibieron 94 locomotoras de ancho estándar adquiridas el 1 de enero de 1922, denominadas con números sin una sistemática clara en varias series.

Fabricante Tipo Unidades Nº CAM Nº GWR Notas
Nasmyth, Wilson & Co. 0-4-4T 6 3, 5, 7-9, 23 10, 11, 15, 19-21 Aston
Hunslet Engine Company 0-6-0T 1 24 819 Ex-Ferrocarril de Lambourn Valley, desguazada en 1946
Chapman and Furneaux 0-6-0T 2 26, 35 820-821 Ex-Ferrocarril de Lambourn Valley, desguazada en 1930/32
Manning Wardle 0-6-0ST 1 30 824 Ex-Ferrocarril de Mawddwy
Robert Stephenson & Co. 0-6-0 5 89-93 887-892 Jones, construida en 1903
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0 5 38, 99-102 864, 892-896 Jones, construida en 1908
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0 5 15, 29, 41, 42, 54 844, 849, 855, 873, 887 Jones, construida en 1918-19
Neilson & Co. 0-6-0 5 73-77 875-876, 878-880 Aston, construida en 1894
Vulcan Foundry 0-6-0 3 78-80 881-883 Aston, construida en 1895
Neilson, Reid & Co. 0-6-0 2 87-88 884-885 Aston, construida en 1899
Sharp, Stewart & Co. 0-6-0 9 4, 14, 40, 45-46, 48-49, 51-52 897-901, 908-911 22 unidades
Robert Stephenson & Co. 4-4-0 4 94, 96-98 1014, 1029, 1035, 1043 5 unidades
CAM, Oswestry Works 4-4-0 2 11, 19 1068, 1082
Sharp, Stewart & Co. 4-4-0 17 81, 32, 47, 61-72, 83-84 1084-1086, 1088, 1090-1091, 1093, 1096-1097, 1100-1107 1106 renumerada como 1110 en 1926
Robert Stephenson & Co. 4-4-0 2 85-86 1108-1109 1106 renumerada como 1110 en 1926
Sharp, Stewart & Co. 4-4-0 6 50, 60, 16-17, 20-21 1110, 1112, 1115-1118
Beyer, Peacock & Co. 4-4-0T 6 34, 36, 2, 12, 33, 37 1113-1114, 1129-1132 Ex-Ferrocarril Metropolitano Clase A; 34 & 36 reconstruidas como (4-4-0) en 1915-16
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 5 44, 56-59 1190-1192, 1196-1197
2-4-0 2 10, 1 1328-1329 Ex-GWR (2-4-0)
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0 4 41, 43, 53, 55 1330-1333
4-4-0 2 82, 95 3521, 3546 Ex-GWR Clase 3521

Ferrocarril de Vale of Rheidol

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Tres locomotoras con ancho de 23 1/2 plg (597 mm) adquiridas con los Ferrocarriles de Cambria el 1 de enero de 1922, también dos locomotoras nuevas, similares a las anteriores del tipo 2-6-2 T, construidas en 1923.

Fabricante Tipo Unidades Nº CAM Nº GWR Notas
Davies & Metcalfe 2-6-2T 2 VoR 1 & 2 1212-1213 La 1213 fue "renovada" en 1924
W. G. Bagnall 2-4-0T 1 VoR 3 1198
GWR Talleres de Swindon 2-6-2T 2 — 7-8 Construida en 1923; bautizada como Owain Glyndŵr y Llywelyn
GWR Talleres de Swindon 2-6-2T 1 — 1213 Construida en 1924; renumerada 9 en 1949; bautizada como Prince of Wales

Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair

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Dos locomotoras de ancho 2 pies 6 plg (762 mm) del tipo 0-6-0 T adquiridas con los Ferrocarriles de Cambria el 1 de enero de 1922.

Fabricante Tipo Unidades Nº CAM Nº GWR Notas
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0T 2 WLLR 1 & 2 822-823 Nombradas The Earl y Countess

Ferrocarril de Cardiff

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Del Ferrocarril de Cardiff se recibieron 36 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922.

Fabricante Tipo Unidades Nº CR Nº GWR Notas
Kitson & Co. 0-6-2ST 13 20, 22, 33-35, 1, 9-10, 28, 11, 21, 27, 26 151-163
Hudswell Clarke 0-6-0ST 4 14, 16, 17, 32 681-684
Kitson & Co. 0-6-0T 8 7, 3, 4, 8, 13, 30, 29 685-688, 690-692
Kitson & Co. 0-6-0PT 1 2 693
Parfitt and Jenkins 0-6-0ST 4 12, 15, 18, 19 694-697
Cardiff Docks 0-6-0ST 1 24 698
LNWR Crewe Works 2-4-2T 1 36 1327 Ex-LNWR 4ft 6in Clase Tank
Kitson & Co. 0-4-0ST 2 5, 6 1338, 1339
0-6-0ST 3 31, 23, 25 1667, 1676, 1689 Ex-GWR Clase 1661

Ferrocarril Ligero de Cleobury Mortimer y Ditton Priors

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Se adquirieron dos locomotoras el 1 de enero de 1922.

Fabricante Tipo Unidades Nº CMDP Nº GWR Notas
Manning Wardle 0-6-0ST 2 Cleobury y Burwarton 28 y 29 Reconstruidas como (0-6-0 PT)

Ferrocarril de Gwendraeth Valleys

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Se adquirieron 2 locomotoras del tipo 0-6-0 ST el 1 de enero de 1923. A una se le otorgó un número GWR, pero la segunda ("Margaret") se vendió sin que se le asignara un número del GWR.

Fabricante Tipo Unidades Nº GVR Nº GWR Notas
Hudswell Clarke 0-6-0ST 1 1 Velindre 26
Fox, Walker & Co. 0-6-0ST 1 2 Margaret — Vendida a la Kidwelly Timplate Company en 1923

Ferrocarril de Llanelly y Mynydd Mawr

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Se recibieron 8 locomotoras tras la fusión de la compañía iniciada el 1 de enero de 1923.

Fabricante Tipo Unidades Nº LMMR Nº GWR Notas
Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0T 1 George Waddell 312 Vendida en 1934
Hudswell Clarke 0-6-0T 2 Tarndune 339
Hudswell Clarke 0-6-0ST 1 Hilda 359
Manning Wardle 0-6-0T 1 Victory 704
Hudswell Clarke 0-6-0T 1 Ravelston 803
Hudswell Clarke 0-6-0T 1 Merkland 937
Avonside Engine Company 0-6-0T 1 Great Mountain 944 Vendida en 1928
Fox, Walker & Co. 0-6-0ST 1 Seymour Clarke 969

Ferrocarril de Enlace Midland y Suroeste

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El superintendente de locomotoras del M&SWJR de 1903 a 1923 fue James Tyrell, y se adquirieron 29 locomotoras el 1 de enero de 1923.

Fabricante Tipo Unidades Nº M&SWJ Nº GWR Notas
Beyer, Peacock & Co. 0-4-4T 1 15 23
Beyer, Peacock & Co. 2-6-0 1 16 24
Sharp, Stewart & Co. 4-4-4T 2 17-18 25, 27
Dübs & Co. 0-6-0T 2 13-14 825, 843
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0 10 19-28 1003-1011, 1013
North British Locomotive Co. 4-4-0 9 1-8, 31 1119-1126, 1128
Dübs & Co. 4-4-0 1 9 1127
Dübs & Co. 2-4-0 3 10-12 1334-1336

Las tres locomotoras Dübs 2-4-0 fueron las únicas del M&SWJR que sobrevivieron a la creación de British Rail en 1948. Al menos una de ellas se usó en el Ferrocarril de Lambourn Valley, probablemente debido a su ligera carga por eje.

Ferrocarril de Neath y Brecon

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Se recibieron 15 locomotoras, adquiridas el 1 de julio de 1922.

Fabricante Tipo Unidades Nº N&BR Nº GWR Notas
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 3 11-13 1114, 1117, 1277 Similar a la Rhymney Clase M
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 2 9, 10 1327, 1371 Ex-Ferrocarril de Port Talbot 5 y 6
Yorkshire Engine Company 4-4-0T 1 5 1392
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 1 6 1400
0-6-0ST 2 14-15 1563, 1591 Ex-GWR Clase 1076
0-6-0ST 2 16, 3 1715, 1882 Ex-GWR Clase 1701
Nasmyth, Wilson & Co. 0-6-0ST 2 7-8 2174-2175
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 1-2 2189, 2199

Compañía del Ferrocarril y Muelles de Port Talbot

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De la compañía se recibieron 22 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922.

Fabricante Tipo Unidades Nº PTRD Nº GWR Notas
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 7 8-14 183-187
Hudswell Clarke 0-6-0ST 6 22-27 808-809, 811-814
Robert Stephenson & Co. 0-6-0ST 2 3, 15 815, 816
Sharp, Stewart & Co. 2-4-0T 1 37 1189
Sharp, Stewart & Co. 2-4-2T 1 36 1326 Reconstruida desde una (2-4-0 T) en 1898
Sharp, Stewart & Co. 0-8-2T 3 17-19 1358-1360
Cooke Locomotive & Machine Works 0-8-2T 2 20-21 1378-1379

Powlesland & Mason

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Powlesland and Mason eran contratistas en los muelles de Swansea y sus 9 locomotoras se adquirieron el 1 de enero de 1924.

Fabricante Tipo Unidades Nº P&M Nº GWR Notas
Peckett and Sons 0-4-0ST 3 3, 4, 12 696, 779, 935 Renumeradas 1150-1152 entre 1949 y 1951
Brush Electrical 0-4-0ST 2 5 y 6 795, 921
Avonside Engine Co. 0-4-0ST 1 7 925 ex-GWR 1330, Ferrocarril del Sur de Devon Clase Raven
Peckett and Sons 0-4-0ST 1 11 927 Renumerada 1153 en 1949
Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST 1 14 928
Hawthorn Leslie 0-4-0ST 1 Dorothy 942

Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay

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Se recibieron 37 locomotoras, adquiridas el 1 de enero de 1922.

Fabricante Tipo Unidades Nº R&SB Nº GWR Notas
Kitson & Co. 0-6-2T 4 25-28 164-167
Kitson & Co. 0-6-2T 12 8-16, 20-22 168-179
Robert Stephenson & Co. 0-6-2T 2 23, 24 180, 182 Ex-Ferrocarril de Port Talbot
Kitson & Co. 0-6-2T 1 4 181
GWR 0-6-0ST 4 32, 34, 31, 2 728, 1167, 1652, 1660 Ex-GWR Clase 1076
Beyer, Peacock & Co. 0-6-0T 5 1, 3, 5-7 789, 801, 802, 805, 806
Kitson & Co. 2-4-2T 3 17-19 1307, 1309, 1310
GWR 0-6-0ST 2 36, 35 1710, 1756 Ex-GWR Clase 1701
GWR Talleres de Swindon 0-6-0ST 2 37, 30 1825, 1834 Ex-GWR Clase 1813
GWR Talleres de Swindon 0-6-0ST 1 33 2756 Ex-GWR Clase 2721

Ferrocarril de Rhymney

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Se incorporaron 123 locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1922, numeradas en series salteadas.

Fabricante Tipo Unidades Nº RR Nº GWR Notas
A 0-6-2T 16 10-15, 18-22, 115-119 52-62, 71-75
A1 0-6-2T 8 23-30 63-70
AP 0-6-2T 4 35-38 78-81
B 0-6-0WT 2 120-121 661-662
I & J 0-6-0ST 11 48-53, 033, 036 612, 614, 618-619, 622, 625, 629, 631, 657, 659-660
K 0-6-2T 46 7-9, 57-61, 67-96, 98-105 84-91, 97-101, 105-110, 112-115, 117-119, 122, 127, 129-131, 133-146, 148
L 2-4-2T 2 65-66 1324-1325
L1 0-6-2T 2 63-64 159-150
M 0-6-2T 6 16, 106-110 33, 47-51
P 0-6-2T 2 4, 6 82-83
P1 0-6-2T 2 5, 31 76-77
R 0-6-2T 5 1-3, 17, 97 30-32, 34, 46
R1 0-6-2T 10 39-47, 62 35-44
S 0-6-0T 4 111-114 608-611 Renumeradas 93-96 entre 1947 y 1949
S1 0-6-0T 3 32-34 604-606 Renumeradas 90-92 entre 1947 y 1948

Ferrocarril Minero del Sur de Gales

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Cinco locomotoras adquiridas el 1 de enero de 1923.

Fabricante Tipo Unidades Nº SWMR Nº GWR Notas
Avonside Engine Company 0-6-0ST 2 6, 7 817, 818 Ex-GWR 1317 y 1324-SDR Clase Buffalo
GWR 0-6-0ST 3 5, 3, 1 1546, 1806, 1811 Ex-GWR Clase 645

Fideicomiso de Swansea Harbour

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14 locomotoras adquiridas el 1 de julio de 1923.

Fabricante Tipo Unidades Nº SHT Nº GWR Notas
Hudswell Clarke 0-4-0ST 1 3 150
Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST 1 5 701 Renumerada 1140 en 1948
Peckett and Sons 0-4-0ST 4 7-10 886, 926, 930, 933
Peckett and Sons 0-4-0ST 3 11, 12, 18 929, 968, 1098 Renumeradas 1141, 1143, 1145 entre 1948 y 1950
Peckett and Sons 0-6-0ST 3 15-17 1085, 1086, 937 1085 & 1086 renumeradas 1146 & 1147 en 1949
Hudswell Clarke 0-4-0ST 1 14 943 Renumerada 1142 en 1948
Hawthorn Leslie 0-4-0ST 1 13 974 Renumerada 1144 en 1948

Ferrocarril de Taff Vale

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El Ferrocarril de Taff Vale y sus 275 locomotoras fueron adquiridas el 1 de enero de 1922.

Clase   Tipo   Unidades Nº TVR Nº GWR Notas
A 0-6-2T 58 7, 10-12, 20, 45, 75, 80, 90-91, 122-125, 127-130, 132-136, 138-140, 144, 149, 154, 156-160, 162, 164, 165, 400-416, 3, 42, 52, 120 335, 337, 343-349, 351-352, 356-357, 360-362, 364-368, 370-391, 393-394, 397-399, 401-404, 406, 408, 438-441 401-404, 406, 408, 438-441 renumeradas 303-309, 312, 316, 322 entre 1947 y 1950
C 4-4-2T 6 170-175 1301-1303, 1305, 1308, 1304
D 0-6-0ST 8 250, 270 797, 798
E 0-6-0ST 2 264, 265 795, 796
H 0-6-0T 3 141-143 792-794 Renumeradas 193-195 en 1948/9.
Construidas para la rampa de Pwllyrhebog
I 4-4-0T 3 285-287 1133, 1184, 999 Equipadas para trabajar con coches automotores
K & L 0-6-0 K: 33
L: 9		 219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235-236, 239, 242, 245, 283, 297, 301-302, 304, 313-314, 316, 320, 322, 325, 327-328, 333, 335-336, 339-340, 354, 356-360 912-933, 935-936, 938-939, 941-944, 946, —, 948, 968-970, 974, 978, 984, 1000-1002
M1 0-6-2T 41 4-5, 14-15, 51, 54, 71, 86-89, 150, 176-181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145-148, 151-153, 163, 166-169, 344, 349, 362, 364-365 442-445, 462, 466, 478, 481-484, 487-493, 503, 505-508, 511, 513, 515-516, 520, 552, 560, 567, 573, 577-580, 582-586
N 0-6-2T 10 106-107, 182-189 485-486, 494-496, 498-502
O 0-6-2T 6 21, 25-26, 33-34, 190 446-448, 452-453, 581
O1 0-6-2T 14 27-29, 37, 41, 60-65, 70, 73, 78 449-451, 454-455, 471-477, 479-480
O2 0-6-2T 9 31-32, 44, 66, 81-85 412-413, 415, 419, 421, 423-426
O3 0-6-2T 2 18-19 410-411
O4 0-6-2T 41 105, 1-2, 6, 8-9, 17, 35, 38-39, 43, 46, 48-49, 56, 58-59, 67-69, 94-95, 97-98, 101-102, 104, 108-116, 118-119, 121, 13, 36 236, 278-295, 420, 296-302, 310-311, 313-315, 317-321, 324, 333, 409, 414 420, 300, 310-311, 313, 315, 317-321, 324, 333, 409, 414 renumeradas 220, 200, 203-205, 207-211, 215-219 entre 1946 y 1950
V 0-6-0ST 6 99-100, 275, 280, 290-291 786-791
S 0-4-0ST 1 267 1342
T 0-4-0ST 1 266 1343
U 0-6-2T 8 23, 72, 76-77, 191-194 587, 589-591, 593, 595-597
U1 0-6-2T 7 30, 40, 79, 195-197 602, 588, 592, 598-599, 603, 600

Locomotoras de empresas fusionadas (1925-1947)

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Ferrocarril de Corris

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Locomotoras de vía estrecha (2 pies 3 plg (686 mm)):

Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead

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Se transfirieron dos locomotoras al Great Western Railway cuando el Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead se cerró en 1940:

  • GWR No.5 ex-LB&SCR Clase A1 (0-6-0 T) "Portishead"
  • GWR No.6 ex-LB&SCR Clase A1 (0-6-0 T)

Ystalyfera Tin Works

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A partir de 1948

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El 1 de enero de 1948, todas las locomotoras del GWR existentes pasaron a ser propiedad de la nueva British Rail (BR). A diferencia de las máquinas de otras compañías, todas las locomotoras de vapor continuaron con sus números del GWR. Por su parte, el BR continuó construyendo diseños del GWR (las clases 1000, 1500, 1600, 4073 y 6959 en particular) durante un tiempo. Cuando comenzaron a llegar las primeras locomotoras de vapor BR Standard, a menudo se las comparaba desfavorablemente con las locomotoras ex-GWR, y la Región Occidental decidió llevar adelante pruebas con locomotoras de turbina de gas y diésel-hidráulicas.

El retiro de las locomotoras ex-GWR se llevó a cabo antes que para las otras compañías de las 'Cuatro Grandes', ya que la Región Occidental tomó la decisión de ser la primera en terminar con la tracción a vapor. Sin embargo, un puñado de locomotoras que habían sido transferidas a otras regiones sobrevivieron por más tiempo. Irónicamente, debido a que el desguace de Barry recibió una gran cantidad de locomotoras ex-GWR, proporcionalmente se han preservado más locomotoras que en el caso de las otras compañías.

Locomotoras con nombre

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La mayoría de las locomotoras para trenes de pasajeros expresos tenían nombres distintivos, generalmente siguiendo temas como reyes (la Clase 6000), ciudades (Clase 3700), condados (Clase 3800, más tarde Clase 1000), castillos (Clase 4073 Castle) y casas señoriales (Clase 4900 Hall). Esta tradición se remonta a las primeras locomotoras entregadas al ferrocarril, ya que todas las máquinas de gran ancho inicialmente se identificaban solo por nombres propios. Los números aparecían por primera vez en las locomotoras de ancho de vía estándar adquiridas con las compañías del norte que se convirtieron en parte del GWR en 1862.[7]​

Varias locomotoras fueron honradas con el nombre de "Great Western". La primera fue una locomotora de vía de gran ancho de la Clase Iron Duke fabricada en 1846, la primera locomotora construida íntegramente por la compañía en sus Talleres de Swindon. Esta máquina se dio de baja en 1870, pero en 1888 se construyó una versión modernizada de la misma clase y se le dio el mismo nombre. Pero se retiró tan solo cuatro años después, cuando se dejó de usar la vía de gran ancho.[2]​ Una locomotora de la Clase 3031 de ancho estándar, la número 3012, recibió el nombre de "Great Western". La última locomotora del GWR que llevó este nombre fue la Castle número 7007, que continuó en servicio en la época de British Rail. La tradición de usar este nombre ha continuado con British Rail y las compañías modernas hasta el día de hoy.[16]​

Preservación

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Se han conservado más de 140 locomotoras del Great Western (incluidas algunas diseñadas por el GWR pero construidas por British Railways). Se encuentran principalmente en museos o en ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido, predominantemente en el área donde operaba el GWR. Algunas locomotoras que fueron absorbidas en la agrupación de 1923 también se han conservado.

Locomotoras diseñadas por Dean

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Clase Número Basada en Estado
Clase 2301 2516 Museo del Great Western Railway Exhibición estática

Locomotoras diseñadas por Churchward

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Clase Número Basada en Estado
Automotor de vapor 93 Centro del Ferrocarril de Didcot Carrocería original equipada con bogie de vapor de nueva construcción. Autorización de la caldera vencida en febrero de 2021[17]​
Clase 1361 1363 Centro del Ferrocarril de Didcot En revisión
Clase 2800 2807 Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire En revisión
2818 Museo del Great Western Railway Exhibición estática
2857 Ferrocarril de Severn Valley Operativa, autorización de caldera caduca en 2021
2859 Almacén privado, Congleton En restauración
2874 Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire Condición de desguace, en espera de restauración
Clase 3700 City 3717/3440 City of Truro Museo del Great Western Railway Exhibición estática
Clase 4000 Star 4003 Lode Star Museo Nacional del Ferrocarril Exhibición estática
Clase 4200 4247 Ferrocarril de Bodmin Wenford Operativa, autorización de caldera caduca en 2021
4248 Museo del Great Western Railway Exhibición estática, dejada deliberadamente en condiciones de desguace
4253 Ferrocarril de Kent y del Este de Sussex En restauración
4270 Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire Operativa, autorización de caldera caduca en 2024
4277 Hercules (*) Ferrocarril de Vapor de Dartmouth En revisión
Clase 4300 5322 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
7325 Ferrocarril de Severn Valley Almacenada
Clase 4500 4555 Ferrocarril de East Somerset Operativa
4561 Ferrocarril del Oeste de Somerset En revisión
4566 Ferrocarril de Severn Valley Exhibición estática

(*) Citada con las máquinas en preservación

Locomotoras diseñadas por Collett

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Clase Número Basada en Estado
Locomotora con engranajes Sentinel 12 (denominada Isebrook tras salir del GWR) Centro del Ferrocarril de Buckinghamshire Operativa[18]​
Clase 1366 1369 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Operativa
2251 3205 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial En espera de revisión
Clase 4800/1400 4820/1420 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial En revisión
4842/1442 Museo Tiverton de Mid Devon Life Exhibición estática
4850/1450 Ferrocarril de Severn Valley Fuera de servicio
4866/1466 Centro del Ferrocarril de Didcot En revisión
Clase 2884 2885 Talleres de Locomotoras de Tyseley En revisión
3802 Ferrocarril de Llangollen Operativa, autorización de caldera caduca en 2027
3803 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Almacenada
3814 Ferrocarril de Llangollen En proceso de restauración para su puesta en funcionamiento
3822 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
3845 Almacén privado Esperando restauración
3850 Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire En revisión
3855 Ferrocarril del Este de Lancashire En proceso de restauración
3862 Ferrocarril de Northampton & Lamport En proceso de restauración para su puesta en funcionamiento
Clase 3200 'Earl' 3217/9017 Earl of Berkeley Ferrocarril de Bluebell Almacenada
4073 Castle Clase 4073 Caerphilly Castle Museo del Great Western Railway Exhibición estática
4079 Pendennis Castle Centro del Ferrocarril de Didcot Operó de nuevo por primera vez en febrero de 2022, entra en servicio en abril de 2022; la autorización de la caldera vence en 2031
5029 Nunney Castle Locomotive Services Limited En proceso de revisión
5043 Earl of Mount Edgcumbe Talleres de Locomotoras de Tyseley En revisión
5051 Earl Bathurst Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
5080 Defiant Talleres de Locomotoras de Tyseley Almacenada
7027 Thornbury Castle Gran Ferrocarril Central patrimonial En proceso de restauración
7029 Clun Castle Talleres de Locomotoras de Tyseley Operativa, certificada para líneas principales
Clase 4575 4588 Peak Rail En revisión
5521 The Flour Mill Operativa
5526 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Operativa, autorización de caldera caduca en 2027
5532 Ferrocarril de Llangollen En proceso de restauración[19]​
5538 The Flour Mill En proceso de restauración
5539 Ferrocarril Turístico de Barry En proceso de restauración
5541 Ferrocarril de Dean Forest Operativa, autorización de caldera caduca en 2024
5542 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Operativa, autorización de caldera caduca en 2022
5552 Ferrocarril de Bodmin y Wenford En revisión
5553 Peak Rail Operativa
5572 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
Clase 4900 'Hall' 4920 Dumbleton Hall Warner Bros. Almacenada
4930 Hagley Hall Ferrocarril de Severn Valley En revisión
4936 Kinlet Hall Talleres de Locomotoras de Tyseley En revisión
4942 Maindy Hall Centro del Ferrocarril de Didcot GWR Clase 2900 reconstruida como 2999 Lady of Legend. Operativa
4953 Pitchford Hall Ferrocarril de Epping Ongar Operativa
4965 Rood Ashton Hall Vintage Trains En espera de revisión
4979 Wootton Hall Ferrocarril de Vapor de Ribble En proceso de restauración
5900 Hinderton Hall Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
5952 Cogan Hall Talleres de Locomotoras de Tyseley En proceso de restauración
5967 Bickmarsh Hall Ferrocarril de Northampton & Lamport En proceso de restauración
5972 Olton Hall Warner Bros. Studio Tour London Exhibición estática
Clase 5101 5164 Depósito de Locomotoras de Barrow Hill En espera de revisión
5193 Ferrocarril del Oeste de Somerset Reconstruida como locomotora ténder (2-6-0). Operativa
5199 Ferrocarril de Llangollen Operativa
4110 Ferrocarril de East Somerset En proceso de restauración
4121 Tyseley Almacenada
4141 Ferrocarril de Epping Ongar Esperando la reparación de la caldera
4144 Centro del Ferrocarril de Didcot Operativa
4150 Ferrocarril de Severn Valley En proceso de restauración
Clase 5205 5224 Peak Rail Almacenada
5227 Centro del Ferrocarril de Didcot Desmantelada en piezas para ser usadas en la nueva construcción de la Churchward County Nº3840 (4-4-0) County of Montgomery
5239 Goliath Ferrocarril de Vapor de Dartmouth Operativa, autorización de caldera caduca en 2029
Clase 5600 5619 Ferrocarril de Vapor de Telford Operativa
5637 Ferrocarril de Swindon & Cricklade En espera de revisión
5643 Ferrocarril del Este de Lancashire Operativa
5668 Ferrocarril de Kent & del Este de Sussex En proceso de restauración
6619 Ferrocarril de Kent & del Este de Sussex En espera de revisión
6634 Peak Rail En restauración
6686 Ferrocarril Turístico de Barry En restauración
6695 Ferrocarril de Swindon & Cricklade En revisión
6697 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
Clase 5700 3650 Centro del Ferrocarril de Didcot En revisión
3738 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
4612 Ferrocarril de Bodmin y Wenford Operativa, autorización de caldera caduca en 2023
5764 Ferrocarril de Severn Valley Exhibición estática
5775 Ferrocarril de Keighley y Worth Valley Exhibición estática
5786 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Operativa
7714 Ferrocarril de Severn Valley Operativa
7715 Centro del Ferrocarril de Buckinghamshire En espera de reparaciones
7752 Talleres de Locomotoras de Tyseley Operativa
7754 Ferrocarril de Llangollen En proceso de revisión
7760 Talleres de Locomotoras de Tyseley En espera de revisión
9600 Talleres de Locomotoras de Tyseley En espera de revisión
9629 Ferrocarril de Pontypool & Blaenavon En revisión
9642 Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire En revisión
9681 Ferrocarril de Dean Forest En revisión
9682 Ferrocarril de Dean Forest En restauración
Clase 6000 'King' 6000 King George V Museo del Great Western Railway Exhibición estática
6023 King Edward II Centro del Ferrocarril de Didcot En espera de revisión
6024 King Edward I Ferrocarril del Oeste de Somerset En revisión
Clase 6100 6106 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
Clase 6400 6412 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Operativa, autorización de caldera caduca en 2024
6430 Ferrocarril del Sur de Devon patrimonial Operativa, autorización de caldera caduca en 2025
6435 Ferrocarril de Bodmin y Wenford Operativa, autorización de caldera caduca en 2022
Clase 7200 7200 Centro del Ferrocarril de Buckinghamshire En restauración
7202 Centro del Ferrocarril de Didcot En restauración
7229 Ferrocarril del Este de Lancashire En restauración
Clase 7800 'Manor' 7802 Bradley Manor Ferrocarril de Severn Valley En revisión
7808 Cookham Manor Centro del Ferrocarril de Didcot En proceso de revisión
7812 Erlestoke Manor Ferrocarril de Severn Valley En revisión
7819 Hinton Manor Ferrocarril de Severn Valley Exhibición estática
7820 Dinmore Manor Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire Operativa, autorización de caldera caduca en 2023
7821 Ditcheat Manor Ferrocarril del Oeste de Somerset Exhibición estática en el Swindon Designer Outlet
7822 Foxcote Manor Ferrocarril del Oeste de Somerset Operativa, autorización de caldera caduca en 2026
7827 Lydham Manor Ferrocarril de Vapor de Dartmouth En proceso de revisión
7828 Odney Manor Ferrocarril del Oeste de Somerset Operativa, autorización de caldera caduca en 2028

Collet también construyó o reconstruyó las locomotoras de vía estrecha enumeradas en la entrada del Ferrocarril de Vale Of Rheidol.

Locomotoras diseñadas por Hawksworth

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Clase Número Basada en Estado
Clase 1500 1501 Ferrocarril de Severn Valley Operativa, autorización de caldera caduca en 2022
Clase 1600 1638 Ferrocarril de Kent y del Este de Sussex Operativa
Clase 6959 'Modified Hall' 6960 Raveningham Hall Centro de Visitantes Hornby Exhibición estática en The One:One Collection, Margate. En espera de revisión
6984 Owsden Hall Centro del Ferrocarril de Buckinghamshire En proceso de restauración
6989 Wightwick Hall Centro del Ferrocarril de Buckinghamshire Operativa
6990 Witherslack Hall Gran Ferrocarril Central Operativa, autorización de caldera caduca en 2026
6998 Burton Agnes Hall Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática
7903 Foremarke Hall Ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire Operativa, autorización de caldera caduca en 2026
Clase 9400 9400 Museo del Great Western Railway Exhibición estática
9466 Ferrocarril de Ecclesbourne Valley Operativa, autorización de caldera caduca en 2026
Locomotora de Turbina de Gas 18000 Centro del Ferrocarril de Didcot Exhibición estática

Locomotoras combinadas/preagrupadas

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Se sabe que sobreviven nueve locomotoras de preagrupación que fueron absorbidas por el GWR en 1923:

Locomotoras de vía estrecha

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Se adquirieron tres locomotoras de vía estrecha (ancho de 23 3/4 plg (603 mm)) procedentes del Ferrocarril de Vale of Rheidol como parte de los Ferrocarriles de Cambria tras la agrupación, pero solo una se mantuvo en servicio hasta alcanzar la formación de British Rail en 1989:

  • 2-6-2T VoR Nº 2 (originalmente llamada Prince of Wales) construida por Davies and Metcalfe en 1902, después GWR Nº 1213 en 1922, reconstruida en 1924, renumerada como 9 por los Ferrocarriles Británicos en 1949 y nombrada "Prince of Wales" en 1956. Todavía en servicio.

Dos más, similares a la número 1213, fueron reconstruidas en 1923 por el GWR en Swindon:

  • 2-6-2T Nº 7 construida por el GWR en 1923, llamada Owain Glyndŵr en 1956 por British Railways
  • 2-6-2T Nº 8 construida por el GWR en 1923, llamada Llywelyn en 1956 por British Railways

Estas dos, junto con la número 9, todavía continúan operando en su línea original.[20]​[21]​

Desde el Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair (con un ancho de vía de 2 pies 6 plg (762 mm)), absorbido por el GWR como parte de los Ferrocarriles de Cambria en la agrupación:[22]​

Del Ferrocarril de Corris (con un ancho de vía de 2 pies 3 plg (686 mm)), que fue adquirido por el GWR en 1930, se recibieron las locomotoras siguientes:[23]​[24]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Slinn, JN (1978). Great Western Way. Frome: Historical Model Railway Society. ISBN 0-902835-03-3. 
  2. ↑ a b c d e f g h Sheppard, Geof (2008). Broad Gauge Locomotives. Southampton: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-09-7. 
  3. ↑ a b c Reed, P.J.T. (February 1953). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-32-0. OCLC 650490992. 
  4. ↑ a b c Waters, Laurence (1999). The Great Western Broad Gauge. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3. 
  5. ↑ MacDermot, 1927, p. [página requerida]
  6. ↑ a b Russell, J.H. (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9. 
  7. ↑ a b MacDermot, 1931, p. [página requerida]
  8. ↑ Rogers, HCB (1975). GJ Churchward-A Locomotive Biography. London: Allen & Unwin. ISBN 0-04-385069-3. 
  9. ↑ a b c Hill, Keith (2005). «A colossus of steam». The Railway Magazine (IPC Media) 151 (1256): 16-20. 
  10. ↑ Andrews, David (2008). «Special Experimental Tests: more pieces of the City of Truro puzzle». Backtrack (Pendragon Publishing) 22 (2): 116-121. 
  11. ↑ Coleford, IC (2007). «Swindon's saddle tanks: the GWR 1361 class 0-6-0STs». Railway Bylines (Irwell Press) 12 (6): 252-263. 
  12. ↑ Lewis, John (2004). Great Western Steam Railmotors: and their services. Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-96-8. 
  13. ↑ «The Chairmen and Principal Officers of the Great Western Railway Company 1833-1935». Great Western Railway Magazine (Great Western Railway) 47 (9): 462. 1935. 
  14. ↑ Davies et al., 1966, p. K269.
  15. ↑ Casserley, H.C.; S. W. Johnson (1966). Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. Shepperton, Surrey: Ian Allan. pp. 63-134. 
  16. ↑ Pike, Jim (2000). Locomotive Names. Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2284-2. 
  17. ↑ «Railmotor 93 The Last Steaming» (en inglés). Archivado desde el original el 24 de abril de 2023. Consultado el 17 de marzo de 2021. 
  18. ↑ «Buckinghamshire Railway Centre Stockbook». www.brc-stockbook.co.uk. Consultado el 10 de octubre de 2021. 
  19. ↑ «5532». Preserved British Steam Locomotives (en inglés). 16 de junio de 2017. Consultado el 18 de diciembre de 2020. 
  20. ↑ Davies, W J K (1964). Vale of Rheidol Light Railway. Shepperton-on-Thames: Ian Allan. pp. 25-33. 
  21. ↑ Davies et al., 1966, pp. K77-K78.
  22. ↑ «Locomotive-Welshpool & Llanfair Light Railway». Welshpool and Llanfair Light Railway. Consultado el 20 de marzo de 2021. 
  23. ↑ Cozens, Lewis (1949). The Corris Railway (1972 reprint edición). Loughborough: The Corris Railway Society. 
  24. ↑ White, Christopher (1991). Forty years of the Talyllyn Railway. Leicester: AB Pub. p. 16. ISBN 1869915046. 

Bibliografía

[editar]
  • "The ABC of Great Western Locomotives" (El ABC de las grandes locomotoras occidentales) (Ian Allan Ltd 7ª edición) (?) 1945
  • Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-17-7. 
  • Reed, P.J.T. (February 1953). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0. 
  • Reed, P.J.T. (December 1956). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part three: Absorbed Engines, 1854-1921. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-33-9. 
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  • le Fleming, H.M. (April 1958). White, D.E., ed. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines. RCTS. 
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