Canal de Otranto
| Canal de Otranto | ||
|---|---|---|
| Canale d'Otranto | ||
 Vista del puerto de Otranto | ||
| Ubicación geográfica | ||
| Continente | Europa | |
| Océano | Mar Jónico - Mar Adriático | |
| Coordenadas | 40°13′10″N 18°55′32″E / 40.219438888889, 18.925561111111 | |
| Ubicación administrativa | ||
| País |
 Italia Albania | |
| División |
 Apulia (ITA)Condado de Vlorë (ALB) | |
| Subdivisión |
Provincia de Lecce (ITA) Distrito de Vlorë (ALB) | |
| Accidentes geográficos | ||
| Cabos | cabo de Otranto | |
| Cuerpo de agua | ||
| Separación mínima | 72 km | |
| Ciudades ribereñas |
Otranto (ITA) Vlorë (ALB) | |
| Mapa de localización | ||
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El canal de Otranto es un estrecho marino que conecta el mar Adriático, al norte, con el mar Jónico, al sur. Este estrecho, con una anchura de unos 72 km,[1] separa la costa del sudeste de la península itálica de la del sudoeste de Albania[2].
El canal recibe su nombre de la pequeña ciudad italiana de Otranto, en la región de Apulia. El cabo de Otranto, situado a una longitud 18°31E, es el punto más oriental de Italia y el más próximo de Albania, situada a tan sólo 72 km[3].
En agosto de 1807, tropas francesas al mando del general Berthier cruzan el canal para invadir las islas Jónicas.
Durante la Primera Guerra Mundial, el dominio del canal tuvo una gran importancia estratégica porque las flotas aliadas de Italia, Francia y el Reino Unido impidieron el paso de las naves del Imperio austrohúngaro al Mediterráneo, en lo que se denominó el Bloqueo del Canal de Otranto.
En 1998 en virtud de un acuerdo con el gobierno albanés, Italia montó una estación de radar en la isla de Sazan, frente al puerto albanés de Vlorë para controlar mejor los movimientos de las lanchas rápidas y combatir la inmigración ilegal.
Historia
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Desde la antigüedad, el estrecho de Otranto tuvo una importancia estratégica vital. Así, el estrecho de Otranto desempeñó un papel significativo en la historia antigua griega y romana, sirviendo como un corredor marítimo vital para la colonización, el comercio, las campañas militares y el intercambio cultural.[4]
Tiempos de la Antigua Grecia
[editar]Durante los siglos VIII y VII a. C., colonos griegos de las ciudades-estado de Corinto, Megara y otras fundaron colonias a lo largo de la costa sur de Italia y en la región conocida como Magna Grecia. El estrecho era una importante ruta marítima para estos colonos.[5]
El estrecho de Otranto sirvió como un paso crítico para el comercio y el intercambio cultural entre las colonias griegas en el sur de Italia y el continente griego. Mercancías como aceite de oliva, vino, cerámica y plata se transportaban a través del estrecho.[5]
El estrecho también fue escenario de actividades militares. Por ejemplo, la ciudad de Tarento (actual Taranto) se enfrentó en conflictos con tribus locales y otras colonias griegas. El control del estrecho y las aguas cercanas era vital para asegurar las rutas marítimas.[5]
Época de la Antigüedad clásica romana
[editar]Durante el siglo III a. C., Roma comenzó su expansión en las colonias griegas de Magna Grecia. El control del estrecho de Otranto se volvió estratégicamente importante para los romanos para asegurar sus fronteras orientales y rutas marítimas.[6] Los romanos lo utilizaban para transportar sus tropas hacia el este. Las legiones marchaban a Brundisium (actual Brindisi), tenían sólo un día de viaje por mar hasta el actual territorio de Albania y luego podían avanzar hacia el este siguiendo la Vía Egnatia.[7]
El estrecho desempeñó un papel durante las Guerras Púnicas entre Roma y Cartago. Las flotas romanas usaron el estrecho para moverse entre Italia y el Mediterráneo oriental. El control de las rutas marítimas a través del estrecho era esencial para mantener las líneas de suministro y los movimientos de tropas.[8]
A lo largo del período romano, el estrecho también fue notorio por la piratería. Los romanos establecieron patrullas navales para asegurar las aguas y proteger las rutas comerciales de los ataques piratas.
La construcción de la Via Egnatia, una carretera romana que se extendía desde la costa adriática (cerca del estrecho de Otranto) hasta Bizancio (actual Estambul), resalta aún más la importancia de esta región. La carretera facilitó el movimiento de ejércitos y el comercio entre las partes occidental y oriental del Imperio Romano.[7]
El estrecho continuó sirviendo como un vínculo crucial para el intercambio cultural y económico. Las ciudades romanas a ambos lados del estrecho, como Brundisium (actual Brindisi) en Italia, florecieron como puertos clave y centros comerciales.
Paso de tropas francesas
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En agosto de 1807, tropas francesas al mando del general Berthier cruzaron el estrecho para invadir las islas Jónicas.[9][10][11]
Primera Guerra Mundial
[editar]Durante la Primera Guerra Mundial, el estrecho tuvo una importancia estratégica. Las armadas aliadas del Italia, de la Francia, y de Gran Bretaña, al bloquear el estrecho, sobre todo con fuerzas navales ligeras y barcos de pesca ligeramente armados conocidos como 'drifters', impidieron que la cautelosa Armada Austrohúngara entrara libremente en el Mar Mediterráneo, y los mantuvieron efectivamente fuera del teatro naval de la guerra. El bloqueo se conoció como el 'Bloqueo de Otranto'.[12]
Sin embargo, el bloqueo fue notoriamente ineficaz contra los submarinos alemanes que operaban desde el Adriático, que iban a asediar a las potencias aliadas durante la mayor parte de la guerra en todo el Mediterráneo.[13] Por ejemplo, el 27 de abril de 1915, el crucero blindado francés Léon Gambetta fue hundido en el canal por dos torpedos lanzados por un submarino austriaco; el hundimiento dejó 684 muertos y 137 supervivientes.[14]
Tras la caída del Telón de Acero
[editar]En 1992, Albania e Italia firmaron un tratado que delimitaba la plataforma continental límite entre los dos países en el estrecho.
En la década de 1990, el Estrecho de Otranto era una ruta importante para la inmigración ilegal hacia la UE, ya que es relativamente seguro cruzar el mar aquí ya que no hay fuertes corrientes. Cuando hace buen tiempo, la ruta se puede recorrer en lancha rápida en unas buenas dos horas. Pero también hubo accidentes repetidos, especialmente con mal tiempo. El 29 de marzo de 1997, sucedió la llamada Tragedia de Otranto cuando 87 emigrantes, incluidas muchas mujeres y niños, se ahogaron después de que un barco de la Guardia Costera italiana chocara con su lancha rápida, intentando cruzar ilegalmente el estrecho tras los disturbios de 1997 en Albania. Se estima que en 1999 unas 340 personas murieron al cruzar el Canal de las Lágrimas , como ahora se llama al estrecho en Albania. Las autoridades albanesas con la ayuda de Italia y Alemania, entre otros, impidieron en gran medida el contrabando de personas a través del Estrecho de Otranto; numerosos botes inflables fueron confiscados y quemados. En enero de 2004, al menos 20 personas murieron congeladas después de que el bote estuviera en peligro durante una tormenta debido a una falla en el motor y los rescatistas no pudieran encontrarlo durante horas.[15]
En 2006, el gobierno de Albania impuso una moratoria a las embarcaciones de vela con motor en todos los lagos, ríos y mares de Albania para frenar el crimen organizado.[16] La única excepción a la norma son las embarcaciones de propiedad gubernamental, las embarcaciones de propiedad extranjera, las embarcaciones de pesca y las embarcaciones a reacción. En 2010, la moratoria se prorrogó hasta 2013.
Temas de impacto ambiental
[editar]La Unión Europea ha identificado a varios sectores del estrecho de Otranto como "lugares de interés comunitario", por su importancia ambiental. Debido al elevado tráfico marítimo que entra y sale del mar Mediterráneo hacia el mar Adriático, especialmente en la parte norte donde se encuentran los puertos más grandes, esta zona es muy sensible a la contaminación provocada por los barcos. Por este motivo, se ha establecido un Sistema de Informes de Tráfico Adriático, para monitorear todos los barcos que navegan dentro y fuera del Estrecho de Otranto. ”Tráfico Adriático" significa un sistema para el control del tráfico en el mar Adriático en el que la gestión está garantizada conjuntamente, cada una en la parte de su competencia, por las autoridades italianas y albanesas.[17]
Adicionalmente está previsto construir un gasoducto que cruzará el Estrecho de Otranto para llevar gas de Azerbaiyán a Italia, a través de Grecia y Albania, con graves repercusiones para el medio ambiente, el turismo y la pesca.[18]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ "Canal de Otranto," Enciclopedia Microsoft® Encarta® Online 2007 https://web.archive.org/web/20091027210537/http://es.encarta.msn.com/ © 1997-2007 Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.
- ↑ Beccaluva, L.; Shallo, M.; Coltorti, M.; Premti, I; Siena, F (1997). „Albania”. Ур.: Moores, Eldridge M; Fairbridge, Rhodes Whitmore. Encyclopedia of European and Asian regional geology. Springer. ISBN 978-0-412-74040-4.
- ↑ Beccaluva, L.; Shallo, M.; Coltorti, M.; Premti, I; Siena, F (1997). «Albania». En Moores, Eldridge M; Fairbridge, Rhodes Whitmore, eds. Encyclopedia of European and Asian regional geology. Springer. ISBN 978-0-412-74040-4.
- ↑ Oswyn Murray. Early Greece. (1993) pag. 368, ISBN: 978-0674221329
- ↑ a b c John Boardman, N.G.L. Hammond, D.M. Lewis, M. Ostwald. The Cambridge Ancient History, Volume 6: The Fourth Century BC (1994) 1145 pag ISBN: 978-0521233484
- ↑ Graham Shipley. The Greek World After Alexander 323–30 BC (2000) 568 pag. ISBN: 978-0415046183
- ↑ a b Edward Bispham. From Asculum to Actium: The Municipalization of Italy from the Social War to Augustus (2007) 600 pages, ISBN: 978-0199231843
- ↑ David S. Potter. A Companion to the Roman Empire (2006) 720 pag, ISBN: 978-1405199186
- ↑ «Statistiche demografiche ISTAT». Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2022.
- ↑ «Popolazione residente al 31 dicembre 2010». Dato istat.
- ↑ «Istituto Nazionale di Statistica». Statistiche I.Stat.
- ↑ Halpern, Paul G. (2004). The battle of the Otranto Straits: controlling the gateway to the Adriatic in World War I. Twentieth-Century Battles (en inglés). Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6. OCLC 757759538..
- ↑ First World War - Willmott, H.P., Dorling Kindersley, 2003, Página 186
- ↑ Paul Chack et Jean-Jacques Antier, L'histoire maritime de la 1re guerre mondiale, Éditions France-Empire, 1971, tomo 2, cap. 3. (en francés)
- ↑ «Tragödie in der Adria». albanien.ch (en alemán). 11 de enero de 2004. Consultado el 29 de noviembre de 2024.
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 6 de julio de 2011. Consultado el 25 de febrero de 2011. Consejo de Ministros de la República de Albania, www.keshilliministrave.al, 10 de agosto de 2006.
- ↑ State and pressures of the marine and coastal Mediterranean environment. European Environment Agency. UNEP- Environmental Issues Series 5, (1999), https://www.eea.europa.eu/publications/medsea/download
- ↑ Luca Palamara (2022). «El gaseoducto TAP en Italia: ¿entrada alternativa de gas o peligro medioambiental?». euronews.com. Consultado el 29 de noviembre de 2024.
Enlaces externos
[editar]- Julie Vullnetari (Septiembre 2007). «IMISCOE Working Paper ALBANIAN MIGRATION AND DEVELOPMENT: STATE OF THE ART REVIEW Working Paper No. 18» (en inglés). Consultado el 29 de noviembre de 2024.
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