Inyeccion A Gasolina Examen Noche

Inyección a
gasolina
T.S ALVARO HURTADO LUNA
INTRODUCCION A LA INYECCION A
GASOLINA
Los motores de hoy tienen que ser:
Bajo consumo
Mas kilómetros por litro

Además de :
 La relación peso - potencia ( a mayor tamaño

mayor consumo )
 El confort es algo muy importante ( supresión de
ruidos)
 Reducir las emisiones de gases nocivos
( emisiones bajas)
 Alta confiabilidad y alta durabilidad a bajo costo
El paso a seguir :
El ser humano :
Ventajas de la inyección electrónica
 -Un mayor control de la mezcla aire-combustible.
 Bajos niveles de emisión de gases tóxicos.
 Mejor rendimiento del motor.
 Menor consumo de combustible.
 Mayor regularidad del funcionamiento del motor.
 Se mejora el arranque.
 Se mejora la marcha en frío.
 Se mejoran las transiciones.

Cuidados y precauciones con un sistema de
inyeccion electrónica.
Controlar las revoluciones del motor:
Esto nos lleva a generar menos carbonilla. Se taparán

menos los inyectores provocando menos desgastes
prematuros en el sistema de inyección.
Usar aditivos químicos para limpieza de inyectores .
 Algunas marcas de combustibles incluyen un porcentaje de aditivos en

su mezcla original del carburante para ayudar a eliminar las impurezas
que pudieran obstruir el paso del líquido.
 A pesar de estar prohibido, algunas gasolineras surten el combustible

con el coche en marcha. Los camiones-tanque que descargan el
combustible, lo hacen con mucha potencia, removiendo los sedimentos
que suelen subir por los conductos para colarse en tu tanque de gasolina.
Cambia el filtro:
 Se debe cambiar el filtro de combustible periódicamente para

mantenerlo libre de impurezas que pudieran pasar a los
inyectores; por lo menos cada 30 mil kilómetros.
Limpieza :
 De inicio, el sistema de inyección está diseñado para durar toda la vida útil del coche, pero
como siempre sucede con las piezas móviles, tienden al desgaste.
 Adicionalmente, la parte eléctrica del tren de inyección es propensa a tener desperfectos
que deriven en una pulverización defectuosa del carburante que provoquen averías serias
en el motor, no olvidemos que cada pistón fallido es arrastrado por los funcionales,
provocando un mayor desgaste.
 Por si poco fuera, estos factores de posible fallo son usualmente los responsables de que el
consumo de combustible se dispare de la mano de las emisiones de CO2 producto de una
combustión deficiente.
Métodos de limpieza
Son tres métodos de limpieza más comunes para los inyectores:
 Con aditivos; son líquidos químicos limpiadores que destapan los inyectores. Estos, hay que
decirlo, desgastan las partes móviles del sistema.
 Por barrido, consta de un tanque con líquido de limpieza que se acopla al sistema, haciéndolo
funcionar hasta que el total del líquido haya circulado por el riel de combustible. Es directo, no
se diluye con nada, por lo que es más efectivo.
 Por ultrasonido, con los inyectores desmontados, estos se introducen en un tanque con líquido
desincrustante al que se le aplican ondas de ultrasonido que literalmente remueven lo que pudiera
estar adherido a las paredes internas de los ductos e inyectores.

2. ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
BASICA
 Durante la década de los 60, se utilizaba el

carburador en la mayoría de los sistemas mas
comunes de suministro de combustible.
 sin embargo en el año 1971 Toyota desarrolla el EFI
 Este sistema se encarga de suministrar combustible
en los orificios de dosificación sin la necesidad de un
carburador.
 Actualmente se puede decir , que todos los modelos

de las marcas actuales vienen con sistemas EFI.
 La computadora de control EFI puede ser dividida en dos tipos,
dependiendo la diferencia en los métodos utilizados para
determinar la cantidad de combustible inyectado.

CONCEPTO DE SEÑAL
 El termino señal se refiere a un voltaje eléctrico, un patrón luminoso o
una onda electromagnética modulada que se desea obtener. Esta señal
varia en función del medio de transmisión de que se trate y se propaga
a través de este mismo medio de transmisión.
 Se caracteriza por ser un valor en función del tiempo es decir, su valor

varia en función del tiempo, ej. Si este valor esta en función de un
voltaje o intensidad de corriente es fácilmente relacionable con la
potencia
Tipos de señal
 SEÑAL ANALÓGICA:
Una señal analógica es una señal que varía de forma continua

a lo largo del tiempo. La mayoría de las señales que
representan una magnitud física (temperatura, luminosidad,
humedad, etc.) son señales analógicas. Las señales analógicas
pueden tomar todos los valores posibles de un intervalo; y las
digitales solo pueden tomar dos valores posibles.
 SEÑAL DIGITAL:
Una señal digital es aquella que presenta una variación discontinua con el
tiempo y que sólo puede tomar ciertos valores discretos. Su forma característica
es ampliamente conocida: la señal básica es una onda cuadrada (pulsos) y las
representaciones se realizan en el dominio del tiempo. Sus parámetros son:
 Altura de pulso (nivel eléctrico)

 Duración (ancho de pulso)
 Frecuencia de repetición (velocidad pulsos por segundo)
LÓGICA DE TRABAJO DE LA
COMPUTADORA DE UN
AUTOMOVIL
Entrada y salida convertidores de señal analógica a digital sensores
ALGUNAS FORMAS DE ONDA DE LA AUTOTRÓFICA DE
UN VEHÍCULO :
 La ECU (Electronic Control Unit o Engine Control Unit), que es
mejor conocida como computadora automotriz se utiliza para
controlar el sistema de Fuel Injection de un vehículo.
 Esto es posible mediante un programa diseñado específicamente, el
cual mide la posición del cigüeñal.
 la posición del acelerador.
 el nivel de oxígeno en el escape.
 las revoluciones por minuto.
 la posición de válvulas y la temperatura del motor, principalmente.
 Además, sirve para controlar la bomba de gasolina, el cruise control y
los inyectores, etc
 Los datos que recibe la computadora automotriz se
proporcionan desde fuera, desde los sensores (cada vez más
mejorados, de modo que den una información precisa).
 De este modo, por ejemplo, para controlar el sistema de

inyección, la computadora debe conocer qué cantidad de aire
entra en el motor en instante determinado.
 Así mismo, también la temperatura del aire o la velocidad del

motor.
 Estos sensores, ubicados debidamente en partes del motor y
conectados a la computadora automotriz.
 hace posible que la ECU realice millones de cálculos por

segundo para acometer las correcciones necesarias de los
inyectores.
 calcula y procesa las señales de los sensores, tras lo cual, envía

la información al sistema de inyección (que permite el paso del
combustible al motor).
3. SITEMAS DE INYECCION
CONTINUO
EFI:
El sistema EFI tiene diferentes dispositivos para medir el
volumen de admisión de aire y la inyección de combustible.
El volumen de la admisión de aire es medido por un sensor

(medidor de flujo de aire).
Y una señal correspondiente es enviada a la ECU (unidad de

control electrónico).
La Ecu luego transmite la señal a los inyectores, los cuales

inyectan una cantidad proporcional de combustible en los
orificios de cada cilindro.
CONDICIONES DE MANEJO Y
RELACION AIRE COMBUSTIBLE
Durante el arranque.
 Cuando se arranca el motor, es necesario tener una mezcla

rica de aire combustible para mejorar el rendimiento de
arranque, especialmente si la temperatura es baja.
 Esto es debido a 1) el aire es denso, así la velocidad de

flujo de admisión de aire es lenta y 2) la temperatura es
baja, así el combustible no se vaporiza fácilmente
Carburador vs EFI :
Manejo en tiempo frio:
Durante la aceleración :
CARACTERISTICAS DEL
EFI
 1. suministro uniforme a cada cilindro de la mezcla aire combustible.
 2. relación aire combustible precisa se puede obtener a través de todos
los rangos de revolución del motor.
 3. buena respuesta en relación a los cambios en el angula de
obturación.
 4. corrección de la mezcla aire combustible.
- compensación a baja temperatura
- corte de combustible en la desaceleración
 5. eficiencia en la admisión de la mezcla aire-combustible

Tipos de EFI
1. D-EFI (tipo control de presión del múltiple).
Este tipo mide el vacío en el múltiple de admisión y

percibe el volumen de aire por su densidad.
El tipo D-EFI es utilizado en algunos motores TCCS

2. L-EFI (tipo control de flujo de aire).
Este tipo percibe directamente la cantidad de aire

fluyendo al múltiple de admisión por medio de un
medidor de flujo de aire.
Este sistema de L-EFI es utilizado en los motores TCCS

CONSTRUCCION BASICA DEL EFI
 Generalidades.
El EFI puede ser dividido en tres sistemas:
 El sistema de control electrónico.

 El sistema de combustible.
 Y el sistema de inducción de aire.
CONTROL DE INYECCION BASICA
REFERENCIA:
FLUJO DE AIRE.
FLUJO DE COMBUSTIBLE
DETECCION DEL VOLUMEN DE
ADMISION DE AIRE.
CONTROL DE VOLUMEN BASICO DE
INYECCION
COMPONENTES DEL EFI
2. SISTEMA DE INDUCCION DE
AIRE.
3. SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Existen dos tipos de bombas de combustible dentro
de los sistemas de inyección a gasolina.
 de tipo sumergido en el tanque.

 de tipo instalado en la línea de combustible
1.Tipo interior en el tanque.
 La bomba esta dentro del tanque de con el tipo
combustible.
 En comparación con el tipo instalado en line de
combustible, este es menos ruidoso.
 Utiliza una bomba de turbina, que se caracteriza por
las pequeñas pulsaciones de descarga de
combustible en la bomba.

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Los motores de hoy tienen que ser:

Mas kilómetros por litro

 La relación peso - potencia ( a mayor tamaño

 -Un mayor control de la mezcla aire-combustible.

 Bajos niveles de emisión de gases tóxicos.

 Mejor rendimiento del motor.

 Menor consumo de combustible.

 Mayor regularidad del funcionamiento del motor.

 Se mejora la marcha en frío.

 Se mejoran las transiciones.

Controlar las revoluciones del motor:

Esto nos lleva a generar menos carbonilla. Se taparán

 Algunas marcas de combustibles incluyen un porcentaje de aditivos en

 A pesar de estar prohibido, algunas gasolineras surten el combustible

 Se debe cambiar el filtro de combustible periódicamente para

como siempre sucede con las piezas móviles, tienden al desgaste.

 Adicionalmente, la parte eléctrica del tren de inyección es propensa a tener desperfectos

provocando un mayor desgaste.

consumo de combustible se dispare de la mano de las emisiones de CO2 producto de una

decirlo, desgastan las partes móviles del sistema.

se diluye con nada, por lo que es más efectivo.

estar adherido a las paredes internas de los ductos e inyectores.

 Durante la década de los 60, se utilizaba el

 Actualmente se puede decir , que todos los modelos

dependiendo la diferencia en los métodos utilizados para

determinar la cantidad de combustible inyectado.

 Se caracteriza por ser un valor en función del tiempo es decir, su valor

Una señal analógica es una señal que varía de forma continua

 Altura de pulso (nivel eléctrico)

 De este modo, por ejemplo, para controlar el sistema de

 Así mismo, también la temperatura del aire o la velocidad del

 hace posible que la ECU realice millones de cálculos por

 calcula y procesa las señales de los sensores, tras lo cual, envía

El volumen de la admisión de aire es medido por un sensor

Y una señal correspondiente es enviada a la ECU (unidad de

La Ecu luego transmite la señal a los inyectores, los cuales

 Cuando se arranca el motor, es necesario tener una mezcla

 Esto es debido a 1) el aire es denso, así la velocidad de

 2. relación aire combustible precisa se puede obtener a través de todos

los rangos de revolución del motor.

 3. buena respuesta en relación a los cambios en el angula de

 4. corrección de la mezcla aire combustible.

- compensación a baja temperatura

- corte de combustible en la desaceleración

 5. eficiencia en la admisión de la mezcla aire-combustible

1. D-EFI (tipo control de presión del múltiple).

Este tipo mide el vacío en el múltiple de admisión y

El tipo D-EFI es utilizado en algunos motores TCCS

Este tipo percibe directamente la cantidad de aire

Este sistema de L-EFI es utilizado en los motores TCCS

El EFI puede ser dividido en tres sistemas:

 El sistema de control electrónico.

 de tipo sumergido en el tanque.

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