Motor de Arranque

Motor de arranque
A día de hoy, los coches son sumamente sencillos en

lo que respecta a su manejo. Los fabricantes de
automóviles se han estado estrujando las meninges
para facilitarnos la vida en todo lo posible. El motor
de arranque es uno de esos elementos. Gracias a él, el
propulsor de nuestro coche es capaz de arrancar,
transformando la energía eléctrica en mecánica y, por
ende, en movimiento.
Antiguamente, encender el vehículo implicaba usar una
manivela que se acoplaba en el frente para hacer girar el
cigüeñal. Implicaba fuerza y maña, pues un mal
movimiento podía acabar en una lesión. Pero el motor de
arranque tiene historia. Fue patentado en 1911 para
automatizar el encendido del Cadillac Touring Edition. Un
año después, la firma norteamericana pidió a Delco
¿Qué es el motor de arranque?
El motor de arranque es el encargado de vencer la
resistencia inicial de los componentes cinemáticos del
motor al arrancar. Realiza los primeros giros de cigüeñal,
donde los pistones comienzan a moverse para iniciar el
proceso de admisión, compresión, explosión y escape. Por
tanto, el motor de arranque se encarga de transformar la
energía eléctrica que llega desde la batería del coche en
energía cinética. Así, con un solo giro de llave, el
propulsor de combustión interna puede funcionar por sí
solo hasta que sea apagado.
Este motor eléctrico auxiliar cuenta con un electroimán
que está alimentado por una corriente continua
proporcionada por la batería del coche. El movimiento
rotacional es transmitido al cigüeñal mediante un
sistema de engranajes que conecta al motor de arranque
con la parte exterior del volante bimasa (también
llamado de inercia. Gracias a un solenoide, el motor de
arranque puede desacoplarse del tren motriz cuando ya
no sea necesaria su contribución.
Partes del motor de arranque
El motor de arranque está constituido por el motor de
encendido, la batería y el cableado. Bajo el principio de
funcionamiento por inducción de cualquier otro motor
eléctrico, el motor de arranque alberga en su interior un
juego de bobinas inductoras, un rotor, varias escobillas, un
impulsor, un solenoide y una horquilla. Todo ello en una
carcasa que suele estar anclada al motor, habitualmente
sobre la caja de cambios. Veamos qué es cada
componente:
 Bobinas inductoras: componente pasivo de un circuito eléctrico
formado por un alambre arrollado en forma de hélice que
almacena energía en un campo magnético a través del fenómeno
de autoinducción.
• Rotor (o inducido): parte mecánica que transforma la energía
eléctrica almacenada en la bobina en energía mecánica a través de
inducción electromagnética. Se compone de un tambor, el
bobinado y un colector.
• Escobillas: formadas por una pasta de carbón y grafito, las
escobillas emiten la energía eléctrica al inducido. Están ancladas a
unos muelles empujadores para hacer contacto con el colector y
generar corriente eléctrica.
• Solenoide: también llamado contactor, automático o relé de
arranque, conecta el piñón del motor de arranque al volante de
inercia a través de la horquilla. Activa los bornes de contacto
cerrando del circuito eléctrico del motor de arranque.
• Horquilla: elemento que desplaza el impulsor a la rueda dentada
del volante de inercia. Normalmente, es una pieza hecha de
plástico que une el solenoide a través de un ranurado donde
queda prisionero por la acción de un muelle de retorno.
• Carcasa: cierra el circuito magnético del inductor. Está hecha de
hierro y almacena al resto de componentes, generalmente sujeta
a la caja de cambios mediante tornillos .
¿Cómo funciona el motor de arranque?
El motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio
de un piñón formado por pequeños engranajes que se
acoplan a una corona dentada reductora, que a su vez
incorpora el volante de inercia del motor térmico. Cuando
giramos la llave del contacto de nuestro coche (o pulsamos
el botón Engine Start/Stop), el motor de arranque es
activado a través de la energía que la batería suministra.
La corriente eléctrica pasa al solenoide, generando un
efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del motor de
arranque que permite su acoplamiento al volante de
inercia del bloque propulsor. En el momento que el
volante gira a mayor velocidad que el piñón, este se
desacopla del motor de arranque a través de una rueda
libre que lo desengrana. Finalmente, cuando la llave
vuelve a su posición de reposo en el bombín, el contactor
hace lo propio y el circuito vuelve a permanecer abierto.
Actualmente, los motores de arranque que montan los
vehículos son motorreductores, sistemas más pequeños,
ligeros y rápidos en su funcionamiento. Junto a un bajo
consumo de energía eléctrica, este componente intenta
maximizar el ahorro de energía de la batería del coche.
A diferencia de los motores de arranque tradicionales,
los motorreductores integran una serie de imanes en su
interior que pueden deteriorarse u oxidarse fácilmente.
Síntomas de un motor de arranque en mal estado
Como muchas otras piezas que forman parte de la
transmisión de un vehículo, el motor de arranque
también sufre de un desgaste continuo. El primer
paso antes de comprobar la salud del motor de
arranque es cerciorarse de que la batería se encuentra
en un estado de carga óptimo
Si el coche no arranca al girar la llave, puede ser debido a
dos factores:
Batería con carga débil.

Motor de arranque dañado.
En el primer caso, lo primero en lo que habría que fijarse
es en el iluminado de los faros. Si emiten una luz débil u
opaca, la falla es de la batería. También se puede
comprobar con un voltímetro.
Si, por el contrario, al coche le cuesta arrancar, escuchamos
ruidos metálicos o silbidos parásitos, huele a quemado o
notamos un golpe seco a la hora de suministrar energía al tren
motriz, es probable que el motor de arranque esté en mal
estado y tenga que ser sustituido.
Averías: ¿Por qué no funciona el motor de arranque?
Entre los fallos del propio sistema pueden ser los causadas
por un piñón en mal estado (dientes rotos o desgastados),
solenoide defectuoso, escobillas desgastadas, inducido del
motor eléctrico quemado, etc. Si se produce una avería de
este tipo en la mayoría de los casos se sustituye el motor
de arranque, aunque se pueden reponer componentes como
el solenoide, la palanca o las escobillas.
 Malas conexiones eléctricas, debido a la corrosión o el desgaste
las comunicación entre la batería y el sistema de arranque
puede que no se este llevando a cabo correctamente.
Convendría revisar tanto los bornes como los posibles fusibles
a lo largo del circuito.
• Un batería baja o defectuosa puede evitar que el motor eléctrico
reciba la suficiente cantidad de corriente para moverse. Los
casos en los que éste es el problema se escucha el giro lento del
mismo o incluso no gira. Utilizando un probador de corriente
(multímetro) debería mostrar un voltaje de alrededor de 13V, si
es más bajo conviene que remplaces la batería por una de las
mismas características.
• La falta de inyección de combustible es una de las causas
de la falta
• Puede haber un falso contacto en los componentes
eléctricos que forman la marcha debido a las vibraciones
del motor o a la suciedad, esto se soluciona
desmontándolo y comprobando las conexiones.
• Mal funcionamiento del sensor de presión del embrague.
En los coches más modernos se implementa un sistema
horrible que te obliga a mantener pulsado el embrague. Si
hubiera algún defecto en este sensor el coche simplemente
no encenderá.
¿Cómo retirar un motor de arranque?
Una vez hayas comprobado que todos los sistemas
funcionan correctamente y es necesario retirar y
remplazar el motor de arranque, estas son las conexiones
y herramientas que tienes que tener en cuenta.
1. Desconecta el borne negativo de la batería.
2. Busca el motor de arranque y decide si lo vas a sacar por

arriba o por abajo del motor.
3. Localiza y desconecta las conexiones por las que recibe la

alimentación al motor de arranque.
4. Retirar anclajes de fijación. Podrá estar fijada a la caja de

cambios únicamente o a esta y al motor.

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