ESCUELA PROFESIONAL

CIENCIAS AERONAUTICAS

METEOROLOGIA AERONAUTICA

Ing. EVARISTO RODRIGUEZ VERA

[email protected]
 UNIDAD III: Fenómenos Peligros para la Aviación
SEMANA 9:
Primera sesión: Masas de aire, clasificación, características, influencia en
los vuelos.
Segunda sesión: Frentes meteorológicos, tipos, características, influencia
en los vuelos.
SEMANA 10:
Primera sesión: Tormentas eléctricas, radar meteorológico, imágenes de
los satélites meteorológicos, influencia en los vuelos.
Segunda sesión: Wind Shear (W/S), tipos, influencia en los vuelos.
SEMANA 11:
Primera sesión: Turbulencia, tipos, características, influencia en los
vuelos.
Segunda sesión: Engelamiento, tipos, características, influencia en los
vuelos.
SEMANA 12:
Primera sesión: Visibilidad, factores que afectan la visibilidad y diferencia
entre las nieblas, neblinas y brumas.
Segunda sesión: Precipitaciones, clasificación, lloviznas, chubascos,
nieve, características y videos.
 PRESENTACION
DEL TRABAJO (W)
1. Tema del trabajo
2. Introducción
3. Objetivos
4. Contenido
5. Conclusiones
6. Recomendaciones
7. Fuentes de consulta (incluir en el pie de pagina)
8. Presentar el impreso entre diez (10) y quince (15) hojas
9. La exposición es obligatoria (diapositivas u otra forma, ….)
10. No incluir material presentado en diapositivas de las
conferencias.
11. Formar equipo de trabajo.
 TEMAS PROPUESTO PARA EL TRABAJO ENCARGADO (W)

1. Importancia de la atmosfera en la aviación

2. La hipoxia en la aviación.
3. ANEXO 3 de la OACI
4. Zona de convergencia intertropical
5. Radiación solar
6. Factores que influyen en la temperatura del aire
7. Efecto de invernadero
8. Contaminación atmosférica
9. Cambio climático
10. Influencia de la temperatura en la aviación
11. Inversión térmica
12. Influencia de la presión atmosférica en la aviación
13. Clasificación de las nubes géneros, especies y variedades
14. Influencia de la humedad en la aviación
15. Influencia de las nubes en aviación
16. Fuerzas que modifican el viento
17. Vientos globales
18. Patrones de Viento
19. Influencia del viento en la aviación
20. Circulación de la atmosfera
21. Estabilidad e inestabilidad atmosférica
22. Ondas tropicales
23. Wind shear
24. Turbulencia
25. Engelamiento.
26. Ondas de montaña
27. Corriente en chorro
28. Nieblas, neblinas y brumas.
29. Zona de convergencia intertropical
30. Espiral de ekman. Temas de VISION. Núcleos de condensación.
31. El clima en el Perú. Otros
 MASAS DE AIRE
DEFINICION. Gran porción de aire homogéneos con respecto
a la temperatura y humedad, cubren cientos de miles de
kilómetros cuadrados y se extienden hasta la tropopausa.
CLASIFICACIÓN:

Según su origen de formación

a) Ecuatorial ( E )
b) Tropical ( T )
c) Polar ( P )
Según su desplazamiento:
- Marítimas (m )
- Continentales ( c )
Según su temperatura
a) Frías ( k )
b) Calientes (w )
 EJEMPLO: De masas de aire

cPk

mTk

mEw
 CARACTERISTICAS

a) Masas de aire Ecuatorial (E) y Tropical (T)

Se caracterizan por presentar:
- Aire caliente
- Alta humedad
- Aire inestable
- Nubes convectivas con chubascos
- Buena visibilidad en superficie

b) Masas de aire Polar (P)

Se caracteriza por presentar:
- Aire frío
- Baja humedad
- Aire estable
- Nubes estratiformes con lluvia y lloviznas
- Restringida visibilidad en superficie
 FRENTES
METEOROLOGICOS

DEFINICION. El frente es la zona de encuentro ó separación entre

dos masas de aire de diferentes en temperatura, humedad, nubes,
presión, viento. Es la zona de discontinuidad del tiempo.

Estas masas de aire se desplazan y raramente se mezclan por lo

que cada masa de aire mantiene sus propiedades físicas.

La formación de los frentes se conoce como frontogénesis y la

disipación como frontólisis.

TIPOS. Frío, caliente, ocluido y estacionario.

CARACTERISTICAS GENERALES. Los frentes pueden tener:

Longitud : De 500 Km. a 5000 Km.
Ancho : De 5 a 50 Km.
Altura : De 0 a 10 Km.
ONDA FRONTAL
FRENTE FRIO. Se produce cuando:

- La masa de aire fría se introduce como una cuña entre el suelo y el aire calido.
- Durante su recorrido el aire frío desplaza al aire más cálido.

- Genera descenso de temperatura

- Avanza hacia el Ecuador (latitudes menores)

- Forma nubes cumuliformes
- Género de nubes ( Sc, Cu, Cb)
- Precipitación: chubasco, con nevadas y granizo si la temperatura es muy baja.
- Detrás del frente frío se ubica un centro de alta presión.

- Su extensión es de (50 - 70 km).

FRENTE CALIENTE. Se produce cuando:

- Una masa de aire caliente asciende sobre el aire más frío

- Avanza hacia los Polos (latitudes mayores).
- Forma nubes estratiformes
- Géneros de nubes ( St, Ns, As, Cs )
- Precipitaciones de tipo continuo y de gran duración.

- Su extensión es mayor que el frente frío ( 300 - 400 km).

FRENTE OCLUIDO. Se produce cuando:

- El frente frío lo sobrepone (por su mayor velocidad de desplazamiento)

al frente cálido.
- El estado del tiempo que ocasiona es una mezcla de los
fenómenos hidrometeorológicos de los dos frentes.
 Frente
Estacionario
 Como su nombre lo
indica, las masas de
aire alrededor de
este frente no se
mueven.

 Sus características
son semejantes a los
frentes caliente y
frío.
TECNICAS DE VUELO EN FRENTE FRIO
QUE TIPO DE FRENTE … ???
TORMENTAS ELÉCTRICAS
 TORMENTAS
DEFINICIÓN.
Tormenta electrica es el conjunto de nubes convectivas, que
están acompañadas de : relámpagos, rayos y truenos.
Es la manifestación extrema de la inestabilidad atmosférica.
Generan peligro en potencia para la aviación.
Ocasionan precipitaciones en forma de chubascos de:
agua, agua subfundida,
nieve y hielo.
 TORMENTAS
FORMACION. Los requisitos para la formación del cumulonimbus
generadoras de las tormentas electricas son:
a) Aire muy húmedo
b) Aire inestable.
c) Mecanismo para elevar el aire.
- Térmico
- Orográfico
- Frontal.

TIPOS. Podemos distinguir tres clases de tormentas:

1. Convectivas
2. Orográficas y
3. Frontales.
1. Tormentas convectivas
Se producen por insolación intensa sobre la superficie
y ocurren generalmente después del medio día.
Ejemplo, en la selva.
 2. Tormentas orográficas
La orografía facilita el mecanismo elevador para la evolución de
la tormenta. Ocurre generalmente después del medio día.
Ejemplo, en la sierra.
 3. Tormentas frontales
Se dan en los frentes fríos, calientes, estacionarios y ocluidos.
Ocurren a cualquier hora, ya sea de día o de noche.
 FASES ó ESTADOS DE
UNA TORMENTA

El ciclo completo ocurre en una hora, aproximadamente,

y se da en tres etapas ó fases:
1. De cúmulo (desarrollo)
2. Madurez y
3. De disipación.

Pilotos aconsejan no volar en tormentas

Publicado: Martes, 02 de junio de 2009 a las 13:00
Expertos en aviación debaten si un rayo o una fuerte turbulencia causaron la
caída a primera hora del lunes del vuelo 447 de Air France, un Airbus A330
con 228 pasajeros y tripulantes a bordo, en el Océano Atlántico. La fuerza
aérea brasileña informó el martes que sus aviones habían detectado restos de
lo que podría ser el avión desaparecido a 650 kilómetros de su costa noreste.
 Fase de Cúmulo

El movimiento es
totalmente ascendente
(10m/s).

Cuando el aire se eleva

se va enfriando
progresivamente hasta
llegar a la condensación,
posteriormente la
saturación y luego la
formación de la nube
cúmulos.
Fase de madurez
Presenta movimientos ascendentes
(30m/s).
Se inicia los mov. descendentes.
Se inicia la precipitación: gotas de
agua, nieve ó hielo.
Cambia la forma de la nube, por la
fricción ejercida entre los
hidrometeoros.
Va acompañada de fenómenos
violentos en las proximidades de la
superficie terrestre como:
- Wind Shear
- Turbulencia
- Ráfagas de viento y
- Lluvia torrencial.
 Fase de disipación

Solo existe corriente descendente.

La corriente descendente abarca la

totalidad de la base de la nube con
(20 m/s).

La precipitación persiste.

La totalidad de la celda tormentosa

es más fría que el aire que la rodea.
 Fenómenos de la tormenta eléctrica

 El rayo, es el flujo de electrones o descarga eléctrica en la atmósfera.

 El relámpago, es la iluminación, debido al flujo de los electrones.
 El trueno, es el ruido que se genera por calentamiento, dilatación y
compresión del aire; generando ondas de choque con el aire frío externo.

 El aire, desde el punto de vista eléctrico es un buen aislante.

 Cuando la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos SUPERA un
valor límite, se produce una masiva descarga eléctrica, que es el rayo.
 El aumento de temperatura en los puntos por donde pasa la descarga
eléctrica es de aproximadamente 30.000°C.


Determinar la distancia de una tormenta: v = d/t
Flujo de electrones o descarga
eléctrica en tormentas
Accidentes aéreos a causa de rayos. Francia, China y Camerún.

Otro Boeing 737 se estrelló tras haber sido alcanzado por un rayo
(Bogotá-San Andrés), la intensa tormenta eléctrica, ha ocasionado su
descontrol; agosto 16, 2010 - 01:46 Z.
 CICLONES TROPICALES
Por acuerdo internacional, ciclón tropical es el término genérico para todas las
circulaciones ciclónicas del HN y HS que se originan sobre las aguas tropical
ecuatorial clasificándose por sus características, forma y velocidad del viento en:

1. ONDA TROPICAL: conjunto de tormentas eléctricas, con movimiento de

rotación que mantiene sus características durante 24 horas o más.

2. DEPRESION TROPICAL: sistema organizado de tormentas eléctricas, con

rotación y traslación definida y viento máximo sostenido menor de 62 Km/h.

3. TORMENTA TROPICAL: sistema organizado de tormentas eléctricas, con

rotación y traslación definida y con viento máximo sostenido entre 62 y 118 km/h.
En está fase es cuando se le asigna un nombre. https://www.youtube.com/watch?
v=2l5JAYJaT1w

4. HURACAN: sistema organizado de nubes de tormenta, con rotación y traslación

definida y con viento máximo mayor de 118 km/h. Las categorías de los huracanes
según la escala de Saffir-Simpson, establece como: 1, 2, 3, 4 y 5.
 HURACANES
DEFINICION. Es el movimiento de masa de aire a gran velocidad que se origina en
regiones ecuatoriales y tropicales, que giran en torno a un centro de baja presión
generando tormentas eléctricas, vientos fuertes y lluvias torrenciales.

CARACTERISTICAS:
1.Se originan sobre los océanos.
2.Temperatura de la superficie del agua es superior a 26°C.

3.Presión atmosférica baja con 980 hPa

4.Se forman por lo común entre 5° y 15° de latitud.

5.La velocidad del viento varía de 120 y 240 Km/h

6.El diámetro puede variar entre 500 a 1800 Km.

7.La vida de los huracanes, puede oscilar desde pocos días a dos semanas.
 TORNADOS
Definición. Es la rotación del aire a gran
intensidad y de poca extensión horizontal.
Caracteristicas:
1.Se originan sobre tierra.
2.Ocurre entre 20°N y 50°N (USA).

3.Su velocidad excede a 200 Kt.

4.El tornado aparece en la base de la nube

“Cumulunimbus” y se extiende hacia abajo
hasta alcanzar el suelo en forma de embudo o
manga.

5.Comúnmente un tornado va acompañado por

lluvia, granizo, relámpagos, rayos y visibilidad
reducida por polvo.
6.El diámetro promedio es de 250 m, oscilando
entre 100 m a 1,000 m.
7.La vida de los tornados es de: pocos minutos

hasta algunas horas.

AREAS DE FORMACION y TRAYECTORIA DE LOS
HURACANES, CICLONES y TIFONES
GRACIAS POR SU ATENCION

LA METEOROLOGIA

ES IMPORTANTE

EN EL APOYO A LAS

OPERACIONES
AEREAS Y DE SUPERFICIE

PREGUNTAS
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CIENCIAS AERONAUTICAS

METEOROLOGIA

EVARISTO RODRIGUEZ VERA

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 WIND SHEAR

Otros Nombres.
Microburst

Daunburst
Viento cortante

Cortante del viento

Cizalladura del viento

 1. VIENTO CORTANTE EN SUPERFICIE
Definición. Variación brusca del viento (en dirección, velocidad, ó ambos).

Características:
Son descensos violentos de aire frío desde el núcleo de una tormenta

eléctrica contra el suelo.

Diámetro aproximado de 4 km

Velocidad aproximada de 115 km/h.

 MICROBURST o MICRORÁFAGAS
 Al impactar en la superficie, el aire se desplaza en forma de anillo.
 El anillo tiene diámetro inferior a 4 km.
 Al entrar más aire por abajo, este se ve obligado a girar hacia
dentro del anillo, provocando un efecto de "ola".
 La velocidad del aire puede llegar a los 270 km/h, y tener los
mismos efectos que un tornado.
 El anillo forma corrientes ascendentes y descendentes.
2. VIENTO
CORTANTE
EN ALTURA
WIND SHEAR: en el despegue
WID SHEAR: en la aproximación
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METEOROLOGIA AERONAUTICA

Ing. EVARISTO RODRIGUEZ VERA

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 LA TURBULENCIA
 Definición: - Es el movimiento desordenado del aire.
- Es la perturbación del flujo laminar del aire.
 Da como resultado la formación de remolinos y cambios en las
direcciones horizontales y verticales del aire.
 El conocimiento de la turbulencia y el control de la velocidad es
importante para las aeronaves que operan a grandes velocidades
 La velocidad de penetración del avión en aire turbulento deberá
ser controlada, para evitar algún tipo de falla estructural.

TIPOS DE TURBULENCIA

1. Turbulencia mecánica.
2. Turbulencia térmica.
3. Turbulencia de onda de montaña.
4. Estela turbulenta.
5. Turbulencia en aire claro (CAT)
 ORIGEN DE LA TURBULENCIA
La turbulencia se origina por los:
Factores térmicos,

Factores dinámicos ó,
Factores físicos.
 1. TURBULENCIA MECANICA

Se produce por el rozamiento del aire con la superficie

terrestre, estimulada por los obstáculos y la orografía,
los cuales originan remolinos que afectan a una capa de
aproximadamente 1.000 metros de espesor, la cual es
denominada capa turbulenta.

TURBULENCIA MECANICA
 EFECTO DE: TURBULENCIA MECANICA

 La turbulencia mecánica depende de la forma de la montaña así

como de la dirección y velocidad del viento.
 En una montaña a barlovento los remolinos son mas suaves,
mientras que a sotavento la perturbación es mas intensa.
 2. TURBULENCIA TERMICA.

El calentamiento del aire en capas bajas hace que la masa de aire se

torne inestable y se produzcan movimientos convectivos los que son
compensados por corrientes descendentes en su entorno, dando
origen a la turbulencia térmica.
 EFECTO DE: TURBULENCIA TERMICA
 Las superficies como campos de cultivo, prados y agua tienden a
retener el calor y originan corrientes de aire descendentes.
 En tanto que el terreno rocoso o arenoso, los campos arados y la
tierra estéril reflejan el calor originando corrientes de aire ascendentes.
 Éstas características harán que un avión no alcance la pista de
aterrizaje o se pase de la zona de contacto.
 3. TURBULENCIA OROGRAFICA u ONDA DE MONTAÑA

DEFINICION. Fenómeno ondulatorio que produce el aire al cruzar

perpendicular una barrera montañosa. Es forzado ascender a
barlovento, mientras que a sotavento se produce un descenso formando
nubes de rollo y nubes altocúmulos lenticulares.
 3. TURBULENCIA OROGRAFICA u ONDA DE MONTAÑA

FORMACION:
Viento perpendicular a la montaña
mayor a 25 Kt.
Fuerte cortante vertical del viento
en la parte baja de la troposfera.
Inversión térmica, desde la cima de
la montaña hasta 4.000-6.000m.
 

PROPAGACIÓN: en forma de onda,

cientos de km. VENTO INTENS. EXTENSÃO
NORMAL À DA HORIZONTAL DA
MONTANHA TURBULÊ TURBLULÊNCIA
INFLUENCIA: EM KT NCIA EM KM
Ocasiona errores en la lectura del 25 LEVE 8  A  12
altímetro, hasta 300m.
50 MODERADA 12  A  20
Ocasiona descenso brusco de las
aeronaves. 80 FORTE 20  A  40
 3. TURBULENCIA OROGRAFICA u ONDA DE MONTAÑA

FORMACION:
Viento perpendicular a la montaña
mayor a 25 Kt.
Propagarse en forma de onda, cientos
de km.
Fuerte cortante vertical del viento en
la parte baja de la troposfera.
 
Fuerte inversión térmica, desde la
cima de la montaña hasta la altura
aproximada de 4.000 a 6.000 m.
INFLUENCIA:
Ocasiona errores en la lectura del
altímetro, sobrepasando hasta 300m en
casos extremos.
 Descenso brusco de las aeronaves
(intensidad severa).
 4. ESTELA TURBULENTA.
 Son remolinos de aire producido por aeronaves grandes.
 Se localiza atrás de la aeronave, en vuelo.
 Es generada por los extremos de las superficies de los planos de
una aeronave (tips del alar),
 Representa peligro para las aeronaves pequeñas.
 Sus efectos disminuyen con la distancia y por efecto del viento.
TURBULENCIA EN AIRE CLARO (CAT) EN ALTURA

 En regiones con cielo despejado.

 En regiones con gradiente del viento (corriente en chorro).
TURBULENCIA EN AIRE CLARO (CAT) CERCA A SUPERFICIE

 Por la irregularidad del terreno en áreas cercanas a las montañas.

 Por la dirección y velocidad del viento, entre las laderas y valles
 Por la diferencia de temperatura del aire, entre las laderas y valles.
 INTENSIDAD DE LA TURBULENCIA
(ESCALA EMPIRICA)

Turbulencia ligera (categoría 0).

- Oscilaciones muy ligeras de vez en cuando

- No es necesario usar los mandos para mantener la línea de vuelo
- Las revoluciones del motor e indicador de velocidad son constantes

Turbulencia moderada (categoría 1).

- Golpes laterales frecuentes y ligero balanceo

- Es necesario usar los mandos para mantener la línea de vuelo
- Las revoluciones del motor es constante

- Ligeras oscilaciones en la aguja del indicador de velocidad

 ESCALA EMPIRICA DE LA TURBULENCIA

Turbulencia severa (categoría 2).

- El avión se separa de la línea de vuelo, cabecea y se balancea
- Tiene cambios bruscos y repentinos en altitud y funcionamiento del avión.

- Es preciso actuar con fuerza sobre los mandos para mantener el

equilibrio y la línea de vuelo.
- Los pasajeros pierden, por un instante, el contacto con su asiento.
- Las revoluciones de los motores y el indicador de velocidad oscilan.

Turbulencia extrema (categoría 3).

- El avión se separa con frecuencia y bruscamente de la línea de vuelo.
- Cabecea y se balancea fuertemente

- Obedece con dificultad los mandos para mantener la línea de vuelo

- Los pasajeros pierden contacto con su asiento, se mantienen solo por los

cinturones.
- Presenta grandes variaciones en el número de revoluciones de los

motores y de la aguja del indicador de velocidad.

- Puede causar daño estructural.
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 ENGELAMIENTO EN AERONAVES
DEFINICION. Es el congelamiento de las gotas de agua
que impactan sobre la estructura del avión en vuelo, o
que ingresan dentro de sus componentes que tienen
contacto con el aire exterior (tubo Pitot o carburador).
ENGELAMIENTO EN AERONAVES
 ENGELAMIENTO

Formación: Se requiere:

1. Alta humedad atmosférica (+80%).

2. Baja temperatura del aire ( 0°C ó menos).
3. La aeronave (superficie y accesorios)

TIPOS
1. CRISTALINO
2. OPACO
3. ESCARCHA
1. CRISTALINO ó CLARO (CLEAR ICE)
CARACTERISTICAS
- Es de gran adherencia.
- Es el hielo transparente con aspecto superficial liso vidrioso

FORMACION
- Se forma por el impacto de la gota de agua, tamaño grande,
que escurre sobre la superficie de la aeronave congelándose
gradualmente y dejando una sólida capa de hielo
- Se forma generalmente con temperaturas entre 0°C y – 10 °C
- Se forma en nubes cumuliformes ó áreas de lluvia engelante,
que es el más peligroso.

Peligroso
 2. OPACO (RIME ICE)

CARACTERISTICAS
- Es de poca adherencia.
- Es el hielo opaco de aspecto rugoso y blanco lechoso.

FORMACION
- Se forma por el impacto de las gotas de agua de pequeño diámetro,
que se congelan antes que las mismas se escurran.
- Se forma con temperaturas entre -10°C y -20°C
- Se forma en nubes estratiformes o en áreas de lloviznas helada
- Su formación, es más lenta que la del hielo claro
 3. ESCARCHA (Frost).
CARACTERISTICAS
- Es de mediana adherencia.
- Es el depósito de pequeños cristales blancos con aspecto de plumas
ó de nieve.

FORMACION
- Se forma por sublimación (vapor a hielo).
- Se forma con temperaturas menor a 0°C
- Se forma en nieblas o en áreas de lloviznas helada (nubes estratos).
- Se forma cuando el avión está en tierra y viento en calma.
INTENSIDAD DEL ENGELAMIENTO

1. TRAZAS
2. LIGERA
3. MODERADA
4. SEVERA
 ZONAS DE RIESGO POR ENGELAMIENTO

1. Nubes cumuliformes (cúmulos y cumulonimbos)

2. Nubes estratiformes densas (nimbostratos).

3. Nubes orográficas, en terrenos montañosos, al lado de barlovento (nube capuchón).

4. Lluvia engelante es más peligrosa

 INFLUENCIA DEL ENGELAMIENTO EN LAS AERONAVES

Afecta principalmente en las características aerodinámicas, así como:

1. Aumento de resistencia aerodinámica. 6 Pérdida de sustentación.

2. Pérdida de tracción en hélices. 7. Vibraciones.
3. Aumento de consumo. 8. Bloqueo de comandos.
4. Bloqueo de tren de aterrizaje retráctil 9. Inutilización de antenas.
5. Reducción de visibilidad en cabina 10. Indicaciones erróneas
en instrumental.

SUSTENTACION

RESISTENCIA
EMPUJE

PESO
INFLUENCIA
DEL
ENGELAMIENTO
EN LA
SUSTENTACION
 ENGELAMIENTO DEL CARBURADOR
En el carburador ocurre procesos y cambios en el paso de la mezcla
entre el combustible y el aire que ingresa, contribuyendo a la
refrigeración de la mezcla.
 El engelamiento afecta:
 En la disminución de la Vaporización del combustible

 
 En la disminución de Evaporación de la humedad.
 En la disminución de velocidad en la toma de aire de la mezcla y por ende de la presión.

                                                              
 ENGELAMIENTO DEL TUBO PITOT
 El tubo PITOT puede sufrir formación de hielo,
 El ice provoca la disminución del diámetro interno y reduce la
entrada de aire,
 El ice, ocasiona que los instrumentos de vuelo (que son parte del
sistema estático) dan lecturas que no sean fiables, generando
indicaciones erróneas y pérdida por completo de la información.
SISTEMAS DE
PROTECCION del
ENGELAMIENTO

SISTEMAS ELECTRICOS

SISTEMAS NEUMATICOS SISTEMAS QUIMICOS

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VISIBILIDAD
 RESTRICCIONES A LA VISIBILIDAD

 Definición de visibilidad. Es la transparencia del aire.

Es el alcance visual horizontal máximo de la silueta de
los objetos.

 Tipos de visibilidad. Oblicua, vertical y horizontal.

 MOR. (rango óptico meteorológico). Es el alcance visual

horizontal promedio en los alrededores del aeródromo.

 RVR. (rango visibilidad de pista). Es el alcance visual

horizontal en la dirección de pista.
 FENÓMENOS QUE REDUCEN
LA VISIBILIDAD

 HIDROMETEOROS
 Precipitaciones
 Nieblas
 Neblinas

 LITOMETEOROS
 Bruma
 Humo
 Polvo
 Cenizas volcánicas
 NIEBLAS y NEBLINAS

DEFINICION. Es el fenómeno meteorológico producido por la

presencia de numerosas gotitas de agua (algunas veces
cristales de hielo) visibles, que flotan en el aire ó pegadas al
suelo, dando la apariencia de una nube sobre el suelo.

TIPOS DE NIEBLAS. Entre otras son:

a) De irradiación
b) Advectivas
c) Orográficas
d) De vapor
 NIEBLAS, NEBLINA y BRUMA
FORMACION y DISCIPACION

NIEBLA y NEBLINA.
Constituidas por aire muy húmedo
Diferencia se establece mediante el criterio de
visibilidad horizontal.

NIEBLA : Visibilidad menor o igual a 1 Km

NEBLINA : Visibilidad superior a 1 Km

BRUMA ó CALIMA. Constituido por aire seco

Reduce la visibilidad entre 4 – 8 Km.

 NIEBLAS POR IRRADIACION
OCURRE EN LA NOCHE, CIELO DESPEJADO Y VIENTO CALMA
 NIEBLAS DE ADVECCION
Se presenta cuando el aire cálido y húmedo se desplaza
a través del viento, hacia una superficie más fría.
 NIEBLAS OROGRAFICAS
Se presenta cuando el aire cálido y húmedo asciende por
una superficie orográfica: se enfría, se satura y cambia
de estado de vapor a liquido, formando una nubosidad
pegada a la superficie orográfica.
NIEBLAS DE VAPOR
PRECIPITACIÓN
 PRECIPITACIONES
a. Llovizna. Gotas finas de agua, (diámetro inferior a 0,5mm),
caen muy próximas unas de otras. Parecen flotar en el aire, de
modo que se evidencian los más leves movimientos del aire.

b. Lluvia. Agua líquida de gotas que caen en forma dispersas

(diámetro superior a 0,5 mm).

c. Chubasco. Precipitación de gotas gruesas que proviene de

nubes cumulonimbos, de corta duración que comienza y
termina bruscamente.

d. Virga. Precipitación que no llega al suelo.

 PRECIPITACIONES

e. Nieve. Cristales de hielo, que se aglomeran en copos y la

mayoría están ramificados (diámetro inferior a 1mm).

f. Nieve Granulada. Gránulos de hielo frágiles, se aplastan

con facilidad. Cuando caen sobre el suelo duro, rebotan y se
rompen. Se mezcla con la nieve en copos y gotas de lluvia.

g. Nieve en Granos o Cinarra. Gránulos de hielo aplanados y

alargados, cuando caen sobre el suelo duro, no rebotan, ni se
rompen. Cae en cantidades pequeñas desde los estratos o de
la niebla.
 PRECIPITACIONES
h. Granizo. Trozos de hielo (diámetro de 5 a 50 mm), que caen
separados unos de otros o aglomerados en bloques irregulares.

i. Granizo Menudo. Gránulos de hielo transparente, de forma esférica

o irregular (diámetro es igual o inferior a 5 mm). Suelen rebotar
cuando golpean el suelo duro, y se puede oír el ruido de su impacto.

El granizo se forma en las nubes cumulonimbos y cirros, la agitación

de los cristales de hielo que se mueven dentro la nube se unen con
otros pedazos de hielo y se van haciendo más y más grandes.

Cuando los pedazos de hielo se hacen muy pesados, éstos caen.

El daño principal es la estructura de la aeronave, en los vuelos dentro

o cerca de tormentas eléctricas.
EFECTOS DEL GRANIZO
CLASIFICACIÓN DE LA PRECIPITACIÓN
SEGÚN LA INTENSIDAD
Clase Intensidad (mm/h)
1.Trazas ≤ 0.1
2.Ligeras > 0.1 ≤ 2
3.Moderadas > 2 y ≤ 15

4.Fuertes > 15 y ≤ 30
5.Muy fuertes > 30 y ≤ 60

6.Torrenciales> 60

Pluviómetro
GRACIAS POR SU ATENCION

LA METEOROLOGIA

ES IMPORTANTE

EN EL APOYO A LAS

OPERACIONES
AEREAS Y DE SUPERFICIE

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