PESO Y BALANCE AVION FOKKER

F-60

INSPECTOR : MANUEL A. ULLOQUE CAICEDO

LIC 2947
• Este capitulo provee la información necesaria
a los operadores en carga y configuraciones
especificas del avión fokker f-60, sobre peso y
balance , la cual será utilizada para preparar el
manifiesto en conjunto con los datos
existentes en el manual de vuelo, en la
sección de performance, y de Limitaciones de
operación.
• El avión deberá ser cargado de acuerdo alos
procedimientos aprobados, basados en pesos
autorizados y limites del centro de gravedad
asociados. Por tanto se debe poner especial
atención con los limites de carga, en relación a
la resistencia del piso, compartimientos,
estaciones, potencia, los que no deben ser
excedidos.
PESOS DE LA AERONAVE.-para entender los
pesos que son expresados en la aeronave,
tenemos que entender y comprender las
diferentes terminologías que se usan y que se
aplican durante las variadas fases de vuelo. El
peso total del avión esta compuesto por una
serie de pesos, teniendo la mayor parte de
estos una función en la determinación de la
carga a transportar y en los cálculos del
manifiesto de peso y balance.
PESO VACIO DEL FABRICANTE (Manufacturers
Empty Weight) MEW.-es el peso del avión vacio,
es el peso de la estructura, planta de potencia,
equipamiento, sistemas y otros ítems de
equipamiento que son parte integral o particular de
la configuración del avión. Se determina
periódicamente haciendo uso de un equipo de
pasado. Este peso puede variar debido a cualquier
modificación que Haya sufrido el avión. Este peso no
se usa para calcular el manifiesto de Peso y Balance.
PESO STANDARD BASICO VACIO (SBEW).-es el
paso estándar básico vacio es MEW con algunos
ítems adicionales como:
-Combustible y otros fluidos no usuables -
Aceite de motor. -
Fluidos del baño y sustancias químicas. -
Extinguidores de incendio, pirotécnicos,
equipamiento de oxigeno portátil. -
Cocina -
Equipo electrónico suplementario
PESO BASICO VACIO (BEW).-es la suma del peso del fabricante
mas el peso del equipamiento necesario para la realización del
vuelo, a este equipamiento se le conoce como estándar y
comprende de lo siguiente.
A: Tripulación
B: Cantidad estándar de fluidos
C: Equipamiento de cabina: mantas, cojines, articulos de aseo
D: Extinguidores
E: Equipo de oxigeno
F: Aprovisionamiento técnico (herramientas y accesorios)

Es el punto de partida para iniciar los cálculos de peso y balance

en la hoja de manifiesto
PESO OPERACIONAL VACIO (OEW).-es la suma del peso básico
vacio mas el peso del equipamiento adicional que no es
estandarizado debido que puede ser diferente para cada
vuelo, este equipamiento comprende:
A: Equipaje de la tripulación
B: Manuales y equipos de navegación
C: Fluidos usables
D: Equipamiento removible para servicios de cabina y galley
E: Botes salvavidas y transmisores de emergencia
F: Contenedores para carga.
Este peso permanece igual durante todo el vuelo
DISTRIBUCIÓN DEL PESO VACIO (DEW).-es el
MEW menos los ítems estándar e ítems
operacionales en el avión, en el tiempo de la
distribución.
PESO ACTUAL CON CERO COMBUSTIBLE
(MZFW).-es la suma del peso operacional
vacio mas el peso de carga a transportar. El
peso máximo de combustible es un limite
estructural y es definido como el máximo peso
del avión sin combustible. Permanece igual
durante todo el vuelo. Esta cifra va impresa en
el manifiesto de carga.
CARGA UTIL.-es el peso de los pasajeros, carga y
equipaje.

DE CARGA UTIL.-es la diferencia entre el OTOW

y el OEW. Incluye la carga útil el combustible
usado y otros fluidos usados que no están
incluidos en los ítems operacionales.
PESO OPERACIONAL DE DESPEGUE (OTOW).-es
el máximo peso autorizado para el decolaje.
Esta sujeto al aeropuerto donde se va a
operar y a las restricciones relacionadas.
MAXIMO PESO DE TAXEO.-es el máximo peso
que limita el avión para su maniobrabilidad en
tierra de acuerdo de los requerimientos de
aeronavegabilidad, incluye el peso del
combustible que se va a usar antes de llegar a
la cabecera de pista.
MAXIMO PESO DE DECOLAJE (MTOW).-es el
máximo peso limitado para el decolaje del
avión de acuerdo a los requerimientos de
aeronavegabilidad y del fabricante.
MAXIMO PESO DE ATERRIZAJE (MLW).-es el
máximo peso limitado para aterrizar de
acuerdo a lo establecido por el fabricante.
 LIMITACIONES
El avión esta certificado para operar con los siguientes pesos:

MTW: 22, 995 kg (50, 695 lbs)

MTOW: 22, 950 kg (50, 595 lbs)
MLW: 21, 750 kg (47,950 lbs)
MZFW: 20, 700 kg (45, 636 lbs)

El máximo peso aprobado para el decolaje y aterrizaje varían de acuerdo a la

altura del aeropuerto, a las condiciones ambientales de aire y
temperatura, al largo de la pista usable, a la pendiente de la pista , al
componente existente de viento. Al decolaje y aterrizaje. El máximo peso
debe ser chequeado de acuerdo a los limites descritos en el Fokker- 60
airplane flight manual
 BALANCE DE LA AERONAVE
CENTRO DE GRAVEDAD.-cada objeto, tiene un
centro de gravedad, el cual puede ser definido
como el punto donde un perfil aerodinamico
puede soportarse para estar en balance; este
punto también puede considerarse como una
concentración del peso total.
Durante el vuelo, actúan varias fuerzas sobre la
aeronave: Sustentación, peso de la aeronave,
empuje y resistencia al avance. Si el avión esta
balanceado, la suma de estas fuerzas será
cero, Esta condición de balance, puede ser
estable, inestable o indiferente.
• Si un avión esta en la condición estable significa que aunque
el balance puede ser perturbado, el avión retornara a su
posición original sin el uso de los controles de vuelo.
• Si la condición es inestable, cualquier disturbio causara que el
balance de la aeronave se mueva lejos del balance original, a
menos que sea controlado por el piloto.
• Una condición indiferente podría causar que la aeronave
permanezca en cualquier nueva posición hasta que el piloto la
regrese a su posición de vuelo requerida.
• El balance requerido de una aeronave se
obtiene por medio de:
- Balance aerodinámico.-esto significa que el
avión retornara a su posición original después
de una perturbación sin el uso de controles.
- Condición de carga.-el balance aerodinámico
es usable solamente si el centro de gravedad
de la aeronave esta entre ciertos limites.
 LIMITES
• Durante el vuelo son permitidas posiciones extremas del centro de gravedad las cuales son determinadas por el fabricante.
• Si la posición del centro de gravedad del avión cargado, se encuentras mas allá del limite posterior pueden ocurrir las siguientes desventajas:
- Disminución de la estabilidad longitudinal, incrementándose el esfuerzo del piloto.
- Incrementa la tendencia al stall.
- La dirección de la rueda de nariz durante el taxeo se torna difícil y en algunos casos imposible.
Aunque el centro de gravedad mas adelante incrementa la estabilidad de la aeronave, se ha establecido un limite delantero.
Si la posición del centro de gravedad del avión cargado es movido hacia adelante, ocurrirá las siguientes desventajas:
- La aeronave se volverá tan estable, que dificultara llevar a cabo los cambios de actitud, por ejemplo para el aterrizaje.
- Excesiva carga en la rueda de nariz.
• Cuando el avión ha sido cargado y el centro de
gravedad esta dentro de su limite delantero y
posterior, el balance longitudinal puede
obtenerse ajustando el elevador y el
estabilizador. Estos ajustes se vuelven
excesivos cuando el centro de gravedad se
encuentra cerca a estos limites, originando
una resistencia al avance adicional dando
como resultado una perdida de velocidad o un
aumento en el consumo de combustible.
• Los limites son diferentes con el tren
extendido y retractado. Estos don indicados
en los gráficos de balance siendo los rangos
mas angostos partiendo de la posición con el
tren abajo.