Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 293 vistas

    02 Partes de Un Puente

    Cargado por

    gyac84
    Este documento describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura, geometría y componentes. La superestructura está compuesta por el tablero y elementos de soporte como vigas y arcos. La subestructura incluye pilares, estribos y cimientos que transmiten las cargas al terreno. La geometría cubre aspectos como el ancho de calzada, bermas, veredas y barreras de seguridad.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    02 Partes de Un Puente

    Cargado por

    gyac84
    293 vistas34 páginas
    Este documento describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura, geometría y componentes. La superestructura está compuesta por el tablero y elementos de soporte como vigas y arcos. La subestructura incluye pilares, estribos y cimientos que transmiten las cargas al terreno. La geometría cubre aspectos como el ancho de calzada, bermas, veredas y barreras de seguridad.

    Descripción original:

    partes de un puente

    Título original

    02 PARTES DE UN PUENTE

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Este documento describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura, geometría y componentes. La superestructura está compuesta por el tablero y elementos de soporte como vigas y arcos. La subestructura incluye pilares, estribos y cimientos que transmiten las cargas al terreno. La geometría cubre aspectos como el ancho de calzada, bermas, veredas y barreras de seguridad.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pptx, pdf o txt
    293 vistas34 páginas

    02 Partes de Un Puente

    Cargado por

    gyac84
    Este documento describe las partes principales de un puente, incluyendo la superestructura, subestructura, geometría y componentes. La superestructura está compuesta por el tablero y elementos de soporte como vigas y arcos. La subestructura incluye pilares, estribos y cimientos que transmiten las cargas al terreno. La geometría cubre aspectos como el ancho de calzada, bermas, veredas y barreras de seguridad.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pptx, pdf o txt
    de 34

    PARTES DE UN Ing. Gloria Y.

    Arangurí Castillo
    PUENTE
    ¿QUÉ ES UN PUENTE?
    1. DEFINICIÓN
    Un puente es una obra que se construye
    para salvar un obstáculo dando así
    continuidad a una vía. Suele sustentar un
    camino, una carretera o una vía férrea,
    pero también puede transportar tuberías y
    líneas de distribución de energía.
    Los puentes que soportan un canal o
    conductos de agua se llaman acueductos.
    Aquellos construidos sobre terreno seco o
    en un valle, viaductos. Los que cruzan
    autopistas y vías de tren se llaman pasos
    elevados.
    PARTES DE UN PUENTE
    Constan fundamentalmente de dos partes:

    a) La superestructura conformada por: tablero que soporta


    directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos,
    quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

    b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales);


    estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura;
    y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
    COMPONENTES DE UN
    PUENTE, VISTA
    LONGITUDINAL
    COMPONENT
    ES DE UN
    PUENTE,
    CORTE
    TRANSVERSA
    L A-A’
    GEOMETRÍA
    a. Sección transversal
    El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el
    ancho del acceso, y podrá contener: vías de tráfico, vías de seguridad
    (bermas), veredas, ciclovía, barreras y barandas, elementos de drenaje.
    GEOMETRÍA
    b. Ancho de vía (calzada)
    Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
    acomodar el carril de diseño estándar y las bermas adecuadas.
    El número de carriles de diseño se determina tomando la parte entera de la
    relación w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
    Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrán dos carriles de diseño, cada
    uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
    c. Bermas
    GEOMETRÍA
    Es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que se
    estacionan por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en
    carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0m, y
    preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en
    cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como
    vía de tráfico.
    GEOMETRÍA
    d. Veredas
    Utilizadas con fines de flujo
    peatonal o mantenimiento.
    Están separadas de la calzada
    adyacente mediante un cordón
    barrera, una barrera (baranda
    para tráfico vehicular) o una
    baranda combinada. El ancho
    mínimo de las veredas es 0.75
    m.
    GEOMETRÍA
    e. Cordón barrera
    Tiene entre otros propósitos el control del drenaje y delinear el borde de la vía
    de tráfico. Su altura varía en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
    prevenir que un vehículo deje el carril.
    GEOMETRÍA
    f. Barandas
    Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente
    cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales,
    para protección de los usuarios. La altura de las barandas
    será no menor que 1.10 m, en ciclovías será no menor que
    1.40 m.
    Una baranda puede ser diseñada para usos múltiples (caso de
    barandas combinadas para peatones y vehículos) y resistir al
    choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe
    limitar a carreteras donde la velocidad máxima permitida es
    70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h,
    para proteger a los peatones es preferible utilizar una
    barrera.
    GEOMETRÍA
    g. Barreras de concreto (o barandas para tráfico vehicular)
    Su propósito principal es contener y corregir la dirección de desplazamiento de
    los vehículos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural
    y geométricamente resistir al choque. Brindan además seguridad al tráfico
    peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras áreas debajo de la
    estructura. Deben ubicarse como mínimo a 0.60 m del borde de una vía y como
    máximo a 1.20 m. En puentes de dos vías de tráfico puede disponerse de una
    barrera como elemento separador entre las vías.
    No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseñadas para usos
    múltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente función. Mientras las
    barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
    protegen el tránsito vehicular.
    GEOMETRÍA
    h. Pavimento
    Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
    accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en
    la vía.

    i. Losas de transición
    Son losas de transición con la
    vía o carretera, apoyadas en el
    terraplén de acceso. Se
    diseñan con un espesor
    mínimo de 0.20 m.
    GEOMETRÍA
    j. Drenaje
    La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendándose un
    mínimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mínima es de 2% para las
    superficies de rodadura.
    En caso de rasante horizontal, se utilizan también sumideros o lloraderos, de
    diámetro suficiente y número adecuado. Son típicos drenes de material
    anticorrosivo, Æ 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05
    m como mínimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura
    GEOMETRÍA
    k. Gálibos
    Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la
    altura necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo vertical no será
    menor que 5.00 m.
    En zonas rurales, el gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos
    de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa
    justificación técnica.
    Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento
    precalculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
    En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura
    libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel máximo de las aguas.
    GEOMETRÍA
    Los puentes construidos
    sobre vías navegables deben
    considerar los gálibos de
    navegación de esas vías; a
    falta de información precisa,
    el gálibo horizontal podrá
    ser, por lo menos, dos veces
    el ancho máximo de las
    embarcaciones, más un
    metro.
    GEOMETRÍA
    ll. Juntas de dilatación
    Para permitir la expansión o la contracción de la estructura por efecto de los
    cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
    intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
    flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
    ser impermeables.
    SUBESTRUCTURA
    Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal,
    los componentes más importantes son:

    Pilares
    Estribos
    Fundaciones
    SUBESTRUCTURA
    PILARES
    Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
    superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones
    hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc., son más susceptibles a
    los efectos de la socavación por lo que las fundaciones deberán estar por
    debajo de la altura máxima de socavación.
    Pueden ser de concreto o acero, aun en puentes de acero los pilares de concreto
    son a menudo adoptados, en algunos casos los pilares muy altos son
    elaborados en segmentos de concreto prefabricado.
    Los pilares pueden ser de una sección transversal constante o variable eso
    dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o una
    sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad y la
    SUBESTRUCTURA
    Pilares-pared, en general abarcan el ancho total de
    las vigas principales. Según sea la conformación
    deseada se puede terminar en los bordes de las
    vigas principales, o pueden sobresalir respecto de
    ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos
    bordes.
    Los Pilares-pared son muy aconsejables por
    razones hidráulicas. Para ríos navegables, en
    general llegan a ser muy gruesos para su seguridad
    en casos de colisión de barcos. En cuanto a su
    configuración, se debe prevenir contra la adopción
    de pilares-pared demasiado delgados.
    SUBESTRUCTURA
    Pilares-columna, las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-
    pared debido a su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del
    puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza
    generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades
    de sustentación y forma son numerosas,
    SUBESTRUCTURA
    ESTRIBOS
    Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexión entre
    la superestructura y el terraplén, son diseñados para soportar la carga de la
    superestructura la cual es transmitida por medio de los elementos de apoyo, el
    peso de la losa de transición y las presiones del suelo (empuje de tierras).
    Los estribos están conformados por una losa de fundación que transmite el
    peso de los estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un
    sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del puente,
    muro de retención encima del asiento del puente, losa de aproximación, los
    estribos también poseen juntas de dilatación o expansión que ajustan los
    desplazamientos de la superestructura,
    PARTES DE UN ESTRIBO
    SUBESTRUCTURA
    FUNDACIONES
    Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda
    la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen
    a los asentamientos.
    En todo diseño de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: “que el
    asentamiento total de la estructura este limitado a una cantidad tolerablemente
    pequeña y que en lo posible el asentamiento diferencial de las distintas partes
    de la estructura se elimine”. (Arthur Nilson,2000,499)
    SUBESTRUCTURA
    Fundación superficial.- Esta conformada por losas que transmiten las cargas
    directamente al terreno. Este tipo de fundación se debe a que el estrato portante
    se encuentra a pequeñas profundidades y es posible llegar mediante
    excavaciones.

    Fundación profunda.- Se realiza este tipo de cimentación cuando el estrato


    portante se encuentra a una profundidad que no es posible llegar mediante
    excavaciones, pueden ser pilotes o cajones de cimentación.
    TIPOS DE FUNDACIÓN
    TIPOS DE PUENTES
    1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales.
    2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto
    presforzado, acero, concreto-acero.
    3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajón, aporticados, arco, atirantado,
    colgante.
    4.- Según el tipo de apoyo: Isostáticos, hiperestáticos.
    5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados,
    dovelas.
    6.- Por su trazo geométrico: Recto, oblicuo, curvo
    TIPOS DE PUENTES
    Durante el proceso de diseño el ingeniero debe escoger un tipo de puente el
    cual considera muchos factores relacionados con la funcionalidad, economía,
    seguridad, experiencia en la construcción, condiciones del suelo, sismicidad,
    estética, un factor muy importante es la longitud del tramo del puente el cual
    nos puede ayudar en la selección del tipo de puente más adecuado.
    TIPOS DE PUENTES

    Puente Stolma , 1998 (301 m.)

    Puente Ponte Coste e Silva, Brazil,


    1974 (300 m.)
    TIPOS DE PUENTES

    Puente Minato, Japon, 1974 (510 m.) Puente Wanxian, China, 1997 (420 m.)
    TIPOS DE PUENTES

    Puente Lupu, China, 2003 (550m.) Puente Sutong, China, 2008 (1088 m.)
    TIPOS DE PUENTES

    Puente Akashi-Kaikyo, Japon, 1998 (1991 )

    También podría gustarte