UNIVERSIDAD PRIVADA HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA
Programa Académico de Ingeniería Civil

TEMA:

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA EDIFICACIÓN

CURSO:
CONSTRUCCION I

INTEGRANTES:

• ROJAS RAMON ROLANDO MIGUEL

• TRUJILLO SANTOS RICARDO
• VILLAVICENCIO APONTE ROY
 En los últimos años, la demanda de vivienda ha crecido progresivamente en todos los
sectores socioeconómicos debido al crecimiento económico que presencia el Perú, y esta
demanda se ve reflejada en el auge de los proyectos inmobiliarios, lo cual impulsó de forma
considerable la actividad de la construcción, sobre todo en Lima Metropolitana y Callao.

¿QUÉ ES UN PROCESO CONSTRUCTIVO?

Se define Proceso Constructivo al conjunto de fases, sucesivas o solapadas en el tiempo, necesarias

para la materialización de un edificio o de una infraestructura. Si bien el proceso constructivo es singular
para cada una de las obras que se pueda concebir, si existen algunos pasos comunes que siempre se
deben realizar.
El paso previo al proceso constructivo consiste en asignar la obra a un constructor o a un grupo de
personas, una comunidad por ejemplo, estableciendo todos los documentos necesarios para que
durante el proceso constructivo no surjan dudas respecto a las calidades, los plazos o las condiciones
administrativas.
 ¿CUÁLES SON LAS FASES DE UNA CONSTRUCCION?

Las fases de una construcción son aquellos pasos necesarios

para completar una obra civil o edificación de forma segura.

Cierre del área de espacio público

Terreno y cimentación
La estructura de la construcción
Instalaciones de la construcción
Aislamiento e impermeabilización
Acabados y cierres

Importancia del proceso constructivo

El  "proceso constructivo" se refiere al conjunto de fases, consecutivas o separadas  en espacios
de tiempo, necesarias para la materialización de un proyecto. Aunque cada proceso es propio
para cada una de las obras que se pueda concebir, si existen algunos pasos comunes que
siempre se deben realizar. Sin embargo, se debe contar con las habilidades necesarias,
conocimientos y experiencia en el desarrollo de cada etapa del proceso para obtener excelentes
resultados; porque de lo contrario una mala práctica puede ocasionar graves consecuencias de
construcción.
¿QUÉ ES UN PUENTE?
Un puente es una construcción que permite darte paso como un río, un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstáculo físico, como una carretera, un camino, una vía férrea. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de
la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo
largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre
otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen
del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

Tipos de puentes
Existen seis tipos principales de puentes:
 
• puentes viga  • atirantados
• en arco

• en ménsula • colgantes 
• apuntalado
 ¿POR QUÉ ES
IMPORTANTE
CONSTRUIR
PUENTES 

El fin trascendental por el cual se construye un puente es el de

acercar lugares, unir caminos o comunicar dos espacios geográficos
distantes o separados por algo. Así se pueden ejecutar actividades
mercantiles, turísticas, recreativas, entre otras. La grandeza de los
puentes, o mejor dicho, de la ingeniería civil, es que con el paso del
tiempo nos permite sorprendernos con construcciones antes
impensables.

A manera de resumen, podemos decir que la construcción de

puentes favorece:

•un crecimiento económico que beneficia sectores como el de la construcción y el

turismo.

•la conexión de vías de comunicación y su ampliación; si se construye para comunicar

un puerto, una terminar férrea o siendo parte de una red carretera más extensa.

•la competitividad de las zonas donde se construyen.

•la respuesta a necesidades o solicitudes por parte de la población.

•la creación de más redes enfocadas en la logística y movimiento de mercancías y

pasajeros.

•el aumento de plusvalía en la región.   

 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA BELLAVISTA- MAZAN -
SALVADOR - EL ESTRECHO TRAMO 1: BELLAVISTA - SANTO TOMAS

"PUENTE NANAY Y VIADUCTOS DE ACCESO"

MEMORIA DESCRIPTIVA
ANTECEDENTES

El proyecto de Inversión Pública "CONSTRUCCION

DE LA CARRETERA BELLA VISTA - MAZAN -
SAL V ADOR - EL ESTRECHO, con Código SNlP
396, tiene como Unidad Formuladora al Proyecto
Especial BinacionaJ Desarrollo Integral de la Cuenca
del río Putumayo, PEDICP, del Ministerio de
Agricultura, y como Unidad Ejecutora al MTC-
PROVIAS Descentralizado (PVD). Dicho proyecto
cuenta con el Estudio de Factibilidad aprobado. El
presente Estudio se refiere al Diseño Definitivo del
Tramo 1 de dicha carretera.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DEFINITIVO
El Tramo I del proyecto se inicia en Bellavista, en la Av. La Marina, cruza el río Nanay y termina en el
poblado de Santo Tomás. El tramo I está conformado por los siguientes componentes:

• Componente 1: Puente atirantado de 437.60 m de longitud, de 3 tramos, con una luz central de 241.50 m.
• Componente 2: Viaducto de 1,184 m de longitud y 14.80 m de ancho, conformado por varios módulos de vigas
continuas, de sección mixta, con vigas I de acero y losa de concreto armado. Los módulos típicos son de 4
tramos de 48 m de luz, de planta recta y curva, conforme se muestra en el plano. En los extremos se ha
proyectado tramos de menor luz, por razones de gálibo.
• Componente 3: Viaducto de 319.90 m de longitud, de estructura similar al viaducto de la margen derecha.
• Componente 4: Vía de dos carriles, de 14.80 m de ancho total, sobre un relleno se suelo mecánicamente
reforzado con geomallas, de 215 m de longitud.
• El componente 5, Es un acceso provisional, para empalmar temporalmente con el terreno existente. Esa parte
pertenece al que será el Tramo 11 de la carretera Bellavista-Mazán. A continuación se describe cada uno de los
componentes.

Se debe tener en cuenta, que durante 6 a 7 meses de año (enero-julio), la zona de la margen derecha es inundable, y la
margen izquierda en menor medida.
En la Figura se muestra la planta y elevación de todo el proyecto (tramo 1):
DISEÑO VIAL

El diseño vial del proyecto se ha realizado según el Manual de Diseño de Carreteras DG 2013 del
MTC y los requerimientos de PVD, para los siguientes parámetros y características de la vía:
Carretera de Segunda categoría
• Número de carriles = 2
• Ancho de cada carril = 3. 60m
• Bermas = 2.00 m
• Veredas = 1.20 m a cada lado
• Barandas: 0.20 x 1.20 m a cada lado
• Superficie de rodadura = carpeta asfáltica

Sección vial típica en viaductos

La estructura de pavimento sobre los muros mecánicamente estabilizados en el Puente Nanay y viaductos de acceso ha
sido diseñado empleando la metodología AASHTO-93 estándar exigida por el MTC - PROVIAS NACIONAL,
PROVIAS DESCENTRALIZADO.

Sección vial Típica en Puente Atirantado

El presente proyecto tiene una longitud total de 2,283.50 m. La cota de aguas máximas extraordinarias calculada en
el Estudio de Hidrología es 119.50 msnm.
CONDICIONES DE CIMENTACIÓN

Mediante investigaciones geofísicas y perforaciones rotativas y ensayos de campo y laboratorio se ha determinado que
en la zona de ubicación del proyecto se encuentra tres estratos. El estrato superficial conformado por arcilla blanda de
muy baja capacidad portante, el estrato intermedio conformado por arena medianamente densa a densa y el tercer
estrato profundo, consistente en arcilla muy dura.
En la zona de cruce del río Nanay, la socavación máxima calculada es del orden de los 8 m por debajo del cauce para
el evento extraordinario según las normas técnicas vigentes. Por 10 tanto, se ha optado por cimentación profunda
mediante pilotes.
Para el viaducto de la margen derecha y de la margen izquierda., la cimentación es mediante pilotes hincados de acero
de 42" de diámetro y del orden de 30 m de longitud. Para la cimentación del puente atirantado, se ha considerado
pilotes de concreto de 2.00 m de diámetro y profundidades del orden de 45 ro a 60 ro.

Perfil Estratigráfico General

HIDROLOGÍA E HIDRAULICA

Los estudios de los niveles de agua en el río Nanay, en la zona del puente proyectado, dan los siguientes resultados:
- Promedio de los niveles mínimos anuales = 107.8 msnm
- Máximo nivel con un periodo de retorno de 2.33 años = 116.7 msnm
- Máximo nivel con un periodo de retorno de 140 años = 119.5 msnm
- Máximo nivel con un periodo de retomo de 500 años = 120.3 msnm
Donde podemos reconocer los valores del NAMO y NAME en el puente proyectado son:
NAMO = 116.7 msnm NAME = 119.5 msnm

Luego, a altura del puente ha sido definida sobre la base del nivel máximo de agua en el río Nanay con un periodo
de retorno de 2.33 años más un borde libre de 20 In, por lo que la cota mínima de la base de la viga de apoyo del
puente Nanay debe ser de 136.7 msnm Las profundidades de socavación total dr en las torres del puente atirantado,
medidas desde la parte más profunda del cauce del río Nanay, tienen los siguientes órdenes de magnitud:
DESCRIPCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DEL PROYECTO - PUENTE ATIRANTADO SOBRE RÍO NANAY

CARACTERISTICAS TECNICAS

Tipo: Vigas metálicas de acero estructural ASTM A 709 Grado 50

Estructuración: Consta básicamente de 2 vigas de rigidez (longitudinales) y vigas transversales
espaciadas a 3.50 m. Los detalles de empalmes, rigidizadores, etc. Pueden apreciarse en los planos del
puente atirantado.
Clasificacion:
• Según Demanda : Carretera de Segunda Clase
• Según Condiciones Orográficas : Carretera Tipo 2
Sobrecarga de diseño : HL - 93
Normas de diseño
• AASHTO LRFD SPECIFICATIONS FOR HIGHW AY
BRIDGES
• GUIDE SPECIFlCATION FOR LRFD SEISMIC BRIDGE
DESIGN (AASHTO)
• AASHTO/AWS D1.5 BRIDGE WELDING CODE
• PTI DC45.1-12 RECOMMENDATION FOR STAY CABLE
DESIGN, TESTING AND INSTALACION
MATERIALES
PUENTE ATIRANTADO

El tramo del puente atirantado se ubica sobre el Rio Nanay. El puente se extiende entre los pilares P27 (1
+406.55) Y P28 (1+830.05). La estructura tiene una luz central de 241.50m y tramos laterales de 91m.

La super-estructura se encuentra soportada por 2 planos de cables tirantes que transmiten las cargas a
Torres de concreto de 80m de altura total. Los pilares P27 y P28 (denominados pilares de anclaje) limitan
las deflexiones y las demandas transmitidas a la torre por efecto de las cargas de servicio.

PILARES DE ANCLAJE
Los pilares de anclaje de este tramo del proyecto cuentan con las siguientes características:
• Pilotes circulares de concreto armado de 2 m de diámetro (cada pilar) con longitudes del orden de los
SOmo
• Un cabezal de pilotes de dimensiones 22xlO m (en planta) y un peralte de 3 m.
• Columnas octogonales circunscrita a una circunferencia de 2.4 m de diámetro, con 4 duetos de
postensado (cada columna)
• Una viga cabezal de dimensiones 18x3 m (en planta) y un peralte de 3 m.
Vista Frantal y Lateral -
Pilar de anclaje
Vista en planta de cimentación - Pilar de anclaje

Sección Transversal de columna - Pilar de anclaje

TORRES (TI Y T2)
Las torres del puente Nanay tienen una altura de 80 m con una plataforma de transferencia de cargas
(cabezal de pilotes), de 34xlO m (medidas en planta) y un peralte de 4 ID

Vista Frontal y Lateral- Torre 1 Vista Frontal y Lateral- Torre 2

Las dos torres (TI y T2) cuentan con secciones huecas dentro de su estructura, las cuales son mostradas a
continuación en la Fig. 18. Las secciones que se ven no huecas corresponden a secciones llenas de concreto
estructural de las torres (Sección B-B, E-E Y G-G) .

Secciones transversales - Torre 1 y 2

TIRANTES Y BARRAS DE POSTENSADO
Los Tirantes a emplearse son once a cada lado de cada torre y cada una de ellas cuenta con las siguientes
características:
• Torones de 15mm de 7 alambres ASTM A882 (Epoxy-Coated)
• Fpu= 1860
• Mpa fy=900lofpu
• E= 197,000 Mpa

La ubicación de cada tirante en torre y en tablero será

Numeración mediante la ubicación de puntos de referencia como se
de cables muestra en la siguiente Figura:
Tirantes
Ubicación de puntas de
referencia (P.R) en Vigas
Langitudinales y Torres
CONDICIONES DE CLIMA

El lugar en que se encuentra ubicado el proyecto, es zona de selva con una alta y frecuente precipitación lluviosa, y la
margen derecha se encuentra generalmente inundada entre los meses de diciembre a junio/julio, por lo que se deberá
tomar en cuenta esta característica de la zona para definir los procedimientos de construcción a utilizar.
Temperatura: 26.60 oC (media anual)
Precipitaciones: 2700 mm (media anual)
• Viento: La intensidad de los vientos por 10 general es muy baja, dada la insignificante variación espacial de la
temperatura y la elevada y densa cobertura vegetal que recubre la mayor parte de la superficie.

Ver en el estudio de hidrología e hidráulica la información de los registros de precipitaciones y niveles de agua

CONDICIONES SISMICAS
El sector comprendido entre las progresivas Km 0+100 al Km 2+285 fue estudiado mediante métodos de
prospección geofisica tales como refracción sísmica, MASW y MAM.
Asimismo, con el objetivo de determinar los parámetros elásticos del terreno se definió las velocidades de
propagación de las ondas compresionales (Vp) mediante el ensayo de refracción sísmica y las velocidades de
propagación de las ondas de corte (Vs) mediante el ensayo MASW.
Mediante la interpolación de los perfiles unidimensionales de ondas de corte obtenidas de los ensayos
MASW se genera un perfil bidimensional de todo el sector, asociando las velocidades a los estratos de
suelo presente.

La clasificación de tipos de suelo según los rangos de velocidad de propagación de ondas de corte se
muestra en la siguiente tabla.

De acuerdo a las características del material que conforma el sector estudiado se define la
consistencia del terreno en función de la velocidad de ondas compresionales obtenidas del
ensayo de refracción sísmica. Se presenta la descripción de los perfiles geosísmicos en las
líneas LS 1 - LS 17.
En las siguientes figuras se muestran los perfiles de ondas de corte a lo largo de las líneas sísmicas.
Perfil de ondas de corte a lo largo de las líneas sísmicas LS-05 a LS-08
Perfil de ondas de corte a lo largo de las línea sísmica LS-09
Perfil de ondas de corte a lo largo de las líneas sísmicas LS-10 - LS-ll
Perfil de ondas de corte a lo largo de las líneas sísmicas LS-12
Perfil de onda de corte a lo largo de la línea sísmica LS-13
Perfil de onda de corte a lo largo de la línea sísmica LS-14
Perfil de ondas de corte a lo largo de las líneas sísmicas LS-15 - LS-17
ANEXOS

Sección transversal del tablero con tuberías de drenaje - Tramo Muro de Suelo Reforzado

Link del proyecto del DE LA CARRETERA BELLAVISTA- MAZAN - SALVADOR - EL ESTRECHO TRAMO 1:
BELLAVISTA - SANTO TOMAS
http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2017/AMC_0002/EXPEDIENTE_TECNICO/RD%20N
%C2%B0%201164-2015-MTC_20%20EXPEDIENTE%20TECNICO/CD%201/1877.INF%20FINAL-%20VOL-
N.%203-3.1%20MEMORIA%20DESCRIPTIVA,%20ESPECIFICACIONES%20T%C3%89CNICAS%20Y
%20METRADOS%20-%20TOMO%20I%20M.pdf
http://gis.proviasnac.gob.pe/expedientes/2017/AMC_0002/EXPEDIENTE_TECNICO/RD%20N
%C2%B0%201164-2015-MTC_20%20EXPEDIENTE%20TECNICO/CD%201/1867.INF%20FINAL-%20VOL-
N.%201%20RESUMEN%20EJECUTIVO%20DEL%20PROYECTO.pdf