Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 13 vistas

    Presentación 1

    Cargado por

    Cesar Mora
    Las cajas de cambios permiten mantener el giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad mediante una serie de engranajes. Existen cajas de cambios manuales de dos tipos: de tres ejes o de dos ejes, transmitiendo el par del motor al grupo diferencial a través de uno o dos ejes intermedios.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Presentación 1

    Cargado por

    Cesar Mora
    13 vistas17 páginas
    Las cajas de cambios permiten mantener el giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad mediante una serie de engranajes. Existen cajas de cambios manuales de dos tipos: de tres ejes o de dos ejes, transmitiendo el par del motor al grupo diferencial a través de uno o dos ejes intermedios.

    Título original

    Presentación1.pptx

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Las cajas de cambios permiten mantener el giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad mediante una serie de engranajes. Existen cajas de cambios manuales de dos tipos: de tres ejes o de dos ejes, transmitiendo el par del motor al grupo diferencial a través de uno o dos ejes intermedios.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pptx, pdf o txt
    13 vistas17 páginas

    Presentación 1

    Cargado por

    Cesar Mora
    Las cajas de cambios permiten mantener el giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad mediante una serie de engranajes. Existen cajas de cambios manuales de dos tipos: de tres ejes o de dos ejes, transmitiendo el par del motor al grupo diferencial a través de uno o dos ejes intermedios.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PPTX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pptx, pdf o txt
    de 17

    CAJAS MECANICAS

    Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la


    potencia
    y par más conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el
    automóvil, y
    como la caja de cambios está compuesto por una serie de engranajes.
    Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y
    delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son
    principalmente de dos tipos:
    De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del
    embrague y lo transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo
    transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario, que
    acciona el grupo diferencial.
    De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de
    forma directa a uno secundario de salida de par que acciona el grupo
    diferencial.
    En esta caja de cambios (figura superior) se produce una doble
    reducción cuando los piñones de "toma constante" (B y C) son de
    distintas dimensiones (nº de dientes). Por eso para calcular la
    reducción, tendremos utilizar la siguiente formula para la saber el valor
    de reducción. Por ejemplo en 1ª velocidad tendremos:
     

    rt = relación de transmisión
    B, C, G, J = nº de dientes de los respectivos piñones
    Sincronizadores
    Las cajas de cambio desde hace muchos años utilizan para
    seleccionar las distintas velocidades unos dispositivos llamados:
    sincronizadores, cuya constitución hace que un dentado interno ha
    de engranar con el piñón loco del eje secundario correspondiente a
    la velocidad seleccionada. Para poder hacer el acoplamiento del
    sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende que es
    necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira
    solidario el sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado
    por el tren intermediario, que gira a su vez movido por el motor
    desde el primario.
    En la figura inferior tenemos un sincronizador con "fiador de
    bola", donde puede verse el dentado exterior o auxiliar (1) del
    piñón loco del eje secundario (correspondiente a una velocidad
    cualquiera) y el cono macho (2) formado en el. El cubo deslizante
    (7) va montado sobre estrías sobre el eje secundario (8),
    pudiendose deslizarse en él un cierto recorrido, limitado por
    topes adecuados. La superficie externa del cubo está estriada
    también y recibe a la corona interna del manguito deslizante (3),
    que es mantenida centrada en la posición representada en la
    figura, por medio de un fiador de bola y muelle (6).

    También podría gustarte